압축 천연가스

Compressed natural gas

압축천연가스(CNG)는 주로 메탄(CH)으로4 구성된 연료 가스로, 표준 대기압에서 차지하는 부피의 1% 미만으로 압축됩니다.보통 원통형 또는 구형 형태로 20~25MPa(2,900~3,600psi)의 압력으로 저장 및 분배됩니다.

CNG는 개조된 기존 가솔린/내연 엔진 차량 또는 CNG 전용 차량(전용)에 사용되며, 레인지 연장을 위한 분리형 액체 연료 시스템(이중 연료) 또는 다른 연료(이중 연료)와 함께 사용됩니다.가솔린(가솔린), 디젤 연료 및 액화석유가스(LPG) 대신 사용할 수 있습니다.CNG 연소는 앞서 언급한 연료보다 바람직하지 않은 가스를 적게 발생시킨다.천연가스는 다른 연료에 비해 공기보다 가볍고 방출 시 빠르게 분산되기 때문에 유출 시 위협이 적다.혐기성 소화나 매립지에서 정제된 바이오 가스인 바이오메탄을 사용할 수 있습니다.

높은 연료 가격과 환경에 대한 우려에 대응하여 CNG는 자동차 인력거, 픽업 트럭, 교통 및 스쿨 버스, 기차사용되어 왔습니다.

연료 저장 용기의 비용과 배치는 연료로서 CNG를 더 넓고 빠르게 채택하는 데 있어 주요 장벽이다.또한 새로운(일반적으로 더 저렴한) 연료에 투자된 돈을 더 빨리 상각할 수 있기 때문에, 시 정부, 대중교통 차량이 가장 눈에 띄는 조기 도입자였던 이유도 여기에 있다.이러한 상황에도 불구하고, 전 세계에서 CNG를 사용하는 차량의 수는 꾸준히 증가하고 있다([1]연간 30퍼센트).현재, 업계의 꾸준한 성장으로 인해, 이러한 연료 저장 실린더의 비용은 훨씬 더 허용 가능한 수준으로 낮아졌습니다.특히 CNG Type 1과 Type 2 실린더의 경우 많은 국가에서 변환 요구에 [2]맞는 신뢰할 수 있고 비용 효율적인 실린더를 만들 수 있습니다.

에너지 밀도

CNG의 에너지 밀도는 53.6 MJ/kg으로 액화 천연가스와 동일하다.부피 에너지 밀도 9 MJ/L는 액화가 되지 않아 LNG(22 MJ/L)의 42%, 디젤 [3]연료의 25% 수준이다.

역사

가스는 내연기관에 원래 연료를 공급했다.압축 가스에 대한 첫 번째 실험은 1850년대에 프랑스에서 이루어졌다.천연가스는 제1차 세계대전 중에 처음으로 수송용 연료가 되었다.1960년대에 오하이오주의 콜롬비아 천연가스는 CNG 운반선을 시험했다.이 배는 압축 천연가스를 수직 압력병에 담아 운반하기로 되어 있었지만, 압력 용기의 높은 비용 때문에 이 설계는 실패했다.그 이후로 상업적으로 사용할 수 있는 CNG 캐리어를 개발하려는 시도가 여러 번 있었다.지난 5년 동안, 몇 가지 경쟁 관계에 있는 CNG 해상 운송 설계가 발전했습니다.각 설계는 비용 경쟁력을 유지하기 위해 가능한 한 많은 기성 기술을 사용하면서 가스 운송을 최적화하는 고유한 접근 방식을 제안합니다.

사용하다

자동차

브라질 주유소의 CNG 펌프

전 세계적으로 2011년까지 천연가스 차량(NGV)은 1480만 대였으며 이란 (407만 [4]), 파키스탄 (285만 대), 아르헨티나 (207만 대), 브라질 (170만 대), 인도 (110만 [5]대)가 가장 많았고 아시아 태평양 지역이 570만 대, 라틴 아메리카가 그 뒤를 이었다.

피아트, 오펠/제너럴 모터스, 푸조, 폭스바겐, 도요타, 혼다, 마루티 스즈키, 현대, 타타 자동차 등 여러 자동차 및 자동차 제조사들이 바이 연료 자동차를 판매하고 있다.2006년 피아트 시에나 테트라퓨엘은 E100, E25(스탠다드 브라질 가솔린), 에탄올 및 CNG에서 작동하는 1.4리터 FIRE 엔진을 장착한 채 브라질 시장에 출시되었습니다.

기존 가솔린 차량은 모두 이중 연료 가솔린/CNG 차량으로 변환할 수 있습니다.CNG 실린더, 배관, CNG 주입 시스템 및 전자기기 설치와 같은 리폼 작업은 공인 업소에서 수행할 수 있습니다.CNG 변환[7] 키트를 설치하는 데 드는 비용은 승용차와 경트럭에 8,000달러에 달할 수 있으며, 보통 매년 수 마일을 이동하는 차량을 위해 예약되어 있습니다.CNG는 휘발유보다 가격이 약 50% 저렴하고 [8]휘발유보다 배출량이 최대 90% 적습니다.

기관차

CNG 기관차는 여러 철도에 의해 운행된다.Napa Valley Wine [9]Train은 2002년 이전에 디젤 기관차를 압축 천연가스로 운행하도록 개조하는 데 성공했다.이 개조 기관차는 2008년 5월에 컴퓨터 제어 연료 분사 시스템을 사용하기 위해 개량되어 현재는 Napa Valley 와인 트레인 1호 [10]기관차가 되었다.페루의 페로카릴 센트럴 안디노는 [11]2005년부터 화물선에서 CNG 기관차를 운행하고 있다.CNG 기관차는 보통 디젤 전기 기관차로, 디젤 발전기 대신 압축 천연 가스 발전기를 사용하여 견인 모터를 구동하는 전기를 생산하도록 개조되었습니다.일부 CNG 기관차는 동력 수요가 있을 때만 선택적으로 실린더를 점화할 수 있으며, 이는 이론적으로 기존 디젤 엔진보다 높은 연비를 제공합니다.CNG는 또한 가솔린이나 디젤 연료보다 저렴하다.

천연가스 수송

CNG는 특히 파이프라인이나 LNG를 위한 인프라가 갖춰져 있지 않을 때 CNG 운반선을 사용하여 중간 거리를 해상으로 천연가스를 운반하는 데 사용됩니다.단거리에서는 해저 파이프라인이 더 비용 효율적이며, 장거리에서는 LNG가 더 비용 효율적입니다.

이점

스페인 마드리드에서 주유 중인 CNG 버스.
  • 천연가스 차량은 다른 탄화수소 연료 차량보다 유지비가 저렴하다.
  • CNG 연료 시스템은 밀봉되어 있어 유출 또는 증발로 인한 연료 손실을 방지합니다.
  • CNG가 크랭크케이스 오일을 오염시키고 희석시키지 않기 때문에 윤활유의 수명이 늘어납니다.
  • 가스 연료인 CNG는 공기 중에 쉽게 균일하게 혼합됩니다.
  • CNG는 높은 자동 점화 온도(540°C)와 좁은 범위의 가연성([12]5-15%)을 가지고 있기 때문에 뜨거운 표면에서 발화할 가능성이 낮다.
  • CNG 차량은 가솔린 [13][14][15]차량보다 안전하다고 여겨진다.
  • 오염 감소 및 효율성 향상:
    • CNG는 연소 시 가솔린 또는 오일보다 훨씬 적은 오염을 배출합니다(예: 미연소 탄화수소(UHC), 일산화탄소(CO), 질소산화물X(NO), 황산화물(SOx) 및 PM(입자 물질)).예를 들어, 100km 동안 가솔린으로 작동하는 엔진은 22kg의 CO를2 배출하는 반면, CNG에서 동일한 거리를 주행하는 엔진은 16.3kg의 [16][better source needed]CO만2 배출합니다.
    • 캘리포니아의 파이프라인 천연가스에서 압축된 CNG의 라이프사이클 온실가스 배출량은 CARB(캘리포니아 공기 자원 위원회)에 의해 메가줄당 CO 등가2(gCOe2/MJ) 67.70g의 값을 부여받았는데, 이는 해당 시장의 평균 휘발유 연료(95.86GOE2/MJ)보다 약 28% 낮은 수치이다.
    • 매립 바이오가스에서 생성된 CNG는 2010년 [17]1월 12일부터 발효된 저탄소 연료 기준에서 11.26 gCOe2/MJ(기존 휘발유보다 88% 이상 낮은)의 값을 나타내며 분석된 연료 중 가장 낮은 온실가스 배출량을 보인다는 것이 CAB에 의해 확인되었다.
    • 이산화탄소 배출량이 적기 때문에 CNG로 전환하면 온실가스 [12]배출량을 줄일 수 있습니다.그러나 천연가스 누출(직접 사용 및 연료 생산 및 공급 모두)은 온실가스 배출량의 증가를 나타낸다.전체 연료 수명 주기에 걸쳐 온실가스 배출을 줄이는 CNG의 능력은 천연 가스의 원천과 대체 연료에 따라 달라진다.

결점

압축 천연가스 차량은 기존 가솔린 차량보다 연료 저장을 위한 공간이 더 많이 필요합니다.CNG는 가솔린과 같은 액체가 아닌 압축 가스이기 때문에 각 GGE(휘발유 갤런 상당량)에 대해 더 많은 공간을 차지합니다.그러나 CNG를 저장하는 데 사용되는 실린더는 CNG에서 추가로 작동하도록 개조된 차량 트렁크 또는 픽업 트럭의 침대 공간을 차지합니다.이 문제는 피아트 멀티파, 뉴 피아트 팬더, 폭스바겐 투란 에코 연료, 폭스바겐 캐디 에코 연료, 쉐비 택시 등 페루 등 차체 아래에 실린더를 장착한 공장에서 제조된 CNG 차량에서 해결되었습니다.또 다른 옵션은 지붕에 설치하는 것이지만(버스에서 일반적으로) 구조 변경이 필요할 수 있습니다.2014년에 (덴마크 기술 연구소가) CNG와 디젤에 대한 Euro6 중형차 테스트에서 CNG는 연료 소비량이 더 높고 소음과 CO와 미립자의 생산량이2 동일하지만 배출량이X[18]낮지는 않았다.

압축 천연가스가 "우물로부터 바퀴까지" 환경으로 누출되는 것은 기후 변화의 공인된 원인입니다.환경보호기금과 그 파트너의 연구에 따르면 "EPA의 누출률 추정치를 가정할 때 압축천연가스(CNG) 연료 차량은 천연가스 생산, 공급 인프라 및 차량 자체에서 메탄이 누출되기 때문에 기후 변화에 대한 실행 가능한 완화 전략이 아니다.경형 CNG 자동차가 실행 가능한 단기 기후 전략이 되기 위해서는 메탄 누출을 생산된 총 천연 가스의 1.6% 미만으로 유지해야 한다(현재 웰 투 휠의 절반 정도 - 웰 투 휠의 양에 주목)."[19]

천연가스의 주요 성분인 메탄은 강력하고 수명이 짧은 온실 가스이기 때문에 천연가스로서 미연소 메탄 누출은 심각한 문제이다.그것은 인간이 만든 기후 변화의 주요 원인인 이산화탄소보다2 에너지를 가두는데 100배 이상 더 강력하다.환경 보호 기금의 보고서 "메탄 [19]배출의 기후 영향"에 따르면, 시간이 지남에 따라 이산화탄소로 전환되는 것을 고려할 때, 통합 무게 기준의 영향은 20년 후 84배, 100년 후 28배 더 강력하다.

다른 천연가스 연료와의 비교

압축 천연가스는 종종 LNG와 혼동된다.둘 다 천연가스의 저장 형태입니다.주된 차이점은 CNG는 주변 온도와 고압에 저장되는 반면, LNG는 저온과 거의 주변 압력에 저장된다는 것입니다.각각의 저장 조건에서 LNG는 액체이고 CNG는 초임계 유체입니다.CNG는 고가의 냉각 공정과 극저온 탱크가 필요 없어 LNG에 비해 생산 및 저장 비용이 저렴하다.그러나 CNG는 가솔린과 동등한 에너지와 매우 높은 압력(3000~4000psi 또는 205~275bar)을 저장하기 위해 훨씬 더 큰 부피가 필요합니다.그 결과, LNG는 최종 사용자에게 분배하기 전에 CNG로 변환되는 선박, 기차 또는 파이프라인에서 장거리 천연가스를 운송하는 데 종종 사용됩니다.

천연가스는 ANG(흡착 천연가스) 실린더로 알려진 형태로 실험적으로 저압으로 저장되고 있으며, 탄소와 MOF(금속 유기 골조)[21][20] 같은 다양한 스폰지 형태의 물질에 35bar(500psi, 천연가스 파이프라인의 가스 압력)로 흡착됩니다.연료는 CNG와 비슷하거나 더 높은 에너지 밀도로 저장됩니다.즉, 추가적인 가스 압축 없이 천연 가스 네트워크에서 차량을 재급유할 수 있으며, 연료 실린더를 슬림화하고 가볍고 약한 소재로 만들 수 있습니다.

ANG와 CNG 기술을 혼합하여 천연가스 저장 용량을 늘릴 수 있습니다.고압 ANG로 알려진 이 과정에서 고압 CNG 탱크는 활성탄(표면적이 높은 흡착제)과 같은 흡수제로 채워지고 CNG 및 ANG [22]메커니즘에 의해 천연가스를 저장합니다.

압축 천연가스는 수소(HCNG)와 혼합되어 연료의 H/C 비율(수소/탄소 비율)을 높이고 [23]CNG보다 최대 8배 높은 화염 속도를 제공합니다.

코드 및 표준

국제 사법권에 걸쳐 통일된 코드와 표준의 결여는 NGV 시장 [24]침투에 추가적인 장벽이다.국제 표준화 기구(International Organization for Standardization)는 [25]차량용 천연가스 주유소 표준을 마련하는 기술 위원회를 운영하고 있습니다.

통일된 국제 법규가 없음에도 불구하고, 천연가스 자동차는 우수한 세계 안전 기록을 가지고 있다.기존 국제 표준은 CNG 차량 노즐과 리셉터클에[26] 적용되는 ISO 14469-2:2007을 포함하며 ISO 15500-9:2012는 압력 [27]조절기에 대한 시험과 요건을 규정한다.

미국 소방 협회의 NFPA 52 코드는 미국의 천연가스 차량 안전 기준을 다루고 있습니다.

전 세계 도입

상위 10개국
가장 큰 NGV 차량 대수를 보유한 2013년[28][29]

(표준)
순위 나라 등록한
함대
순위 나라 등록한
함대
1 이란 3.50 6 이탈리아 0.82
2 파키스탄 2.79 7 콜롬비아 0.46
3 아르헨티나 2.28 8 우즈베키스탄 0.45
4 브라질 1.75 9 태국. 0.42
5 중국 1.58 10 인도네시아 0.38
세계 총 = 1,809만대의 NGV 차량

이란, 파키스탄, 아르헨티나, 브라질, 중국은 세계에서 [5]가장 많은 CNG 주행 차량을 보유하고 있다.

천연가스 차량은 이란, 파키스탄,[30] 아시아 태평양 지역, 인도의 수도 델리, 아메다바드, 뭄바이, 푸네, 콜카타와 같은 다른 대도시와 럭나우, 칸푸르, 바라나시 등의 도시에서 점점 더 많이 사용되고 있습니다.

휘발유 가격 상승으로 남미,[6] 유럽, 북미에서도 사용이 증가하고 있다.

아프리카

이집트는 128,754대의 CNG 차량과 124대의 CNG 주유소를 보유한 CNG 채택 상위 10개국 중 하나입니다.이집트는 1996년 [31]1월 아프리카와 중동에서 처음으로 CNG 연료 공급소를 개설했다.

대부분의(78만대)는 최근 2년간 자동차 메이커에 의해 듀얼 연료 차량으로 생산되었으며, 나머지는 워크샵에서 애프터마켓 컨버전 키트를 이용해 개조되었다.전국에 750개의 활성급유소가 있고 660개의 추가 급유소가 건설 중에 있으며 현재 가동될 예정이다.현재 업계 전체가 직면하고 있는 주요 문제는 이중 연료 차량 생산에 뒤처져 있는 주유소 건설로, 많은 사람들이 대신 휘발유를 사용해야만 하는 상황입니다.

나이지리아 CNG는 2010년 NIPCO Gas Limited에 의한 베닌시 에도주에서의 파일럿 프로젝트로 시작되었습니다.NIPCO Gas Limited는 NIPCO PLC의 100% 자회사입니다.2020년 6월 현재, 베닌시7개의 CNG역이 건설되어 베닌시에 약 7,500대의 차량이 운행되고 있다.베닌시 에도주에서는 코카콜라, 7업, 영싱스틸 등의 대기업이 CNG를 사용하여 지게차/트럭에 전력을 공급하고 있으며, ECTS(Edo City Transport Ltd)도 CNG Kwale, Nigeria CNG역에서 버스 일부를 운영하고 있다.

아시아

태국에서 BMTA가 운영하는 CNG 구동 히노 버스.

중국

베이징의 CNG 버스입니다.베이징의 CNG 버스는 1998년 말에 도입되었다.

중국에서는, 시노 에너지등의 기업이, 적어도 2개의 천연가스 파이프라인이 [citation needed]가동되고 있는 내륙의 중규모 도시에 있어서의 CNG충전소의 입지 확대에 적극적으로 임하고 있다.

말레이시아

말레이시아에서, CNG의 사용은 1990년대 후반 CNG 엔진을 장착한 새로운 택시가 출시된 반면, 택시 운영자들은 완전한 엔진 전환을 위해 기존 택시를 보낼 것을 권장받았을 때 처음 도입되었다.CNG를 사용하는 관행은 관심 부족으로 인해 클랑 밸리와 페낭에서 주로 택시에만 국한되었다.택시 소유주 이외에는 CNG 엔진을 사용하는 인센티브가 제공되지 않았고, 휘발유와 경유에 대한 정부 보조금은 소비자들이 보기에 전통적인 도로 차량을 더 저렴하게 만들었다.말레이시아 국영석유회사 페트로나스도 도로 이용자에 대한 CNG 공급을 독점하고 있다.2008년 7월 현재 Petronas는 약 150개의 CNG 주유소만 운영하고 있으며, 그 대부분은 클랑 밸리에 집중되어 있다.동시에,[32] 2008년 말까지 또 다른 50개가 예상되었다.

2008년 6월 5일부터 말레이시아에서 연료 보조금이 점차 철폐됨에 따라 휘발유와 디젤 연료의 가격이 41% 인상되면서 설치된 [33][34]새로운 CNG 실린더의 수가 500% 증가했다.프로톤은 2008년 [35]말까지 와자, 사가, 페르소나 모델을 Prins Autogassystemen의 CNG 키트에 장착하는 방안을 검토했고, 현대차의 국내 조립 유통업체는 CNG [36]키트를 장착한 새로운 모델을 출시했다.또한 주행 비용 절감 러시의 혜택을 받은 컨버전스 센터에서는 기존 도로 차량으로 부분 개조하여 가솔린 또는 디젤과 CNG 모두에서 주행할 수 있으며,[33][37] 가격은 승용차의 경우 3,500~5000 RM입니다.

미얀마

미얀마 교통부는 2005년에 버스, 트럭, 택시 등 모든 대중교통수단을 CNG로 운행하도록 개조하는 법을 통과시켰다.정부는 여러 민간 회사가 기존 디젤 및 가솔린 자동차의 개조 작업을 처리하고 또한 CNG 변형 버스와 택시를 수입하는 것을 허용했다.비록 지금 양곤, 미얀마 최대 도시에서 거의 모든 택시, 대중 버스 CNG.CryptographyNextGeneration방송국에서 양곤과 다른 도시 곳 곳에 설정되었다 운영하는 사고의 사고는 항상 있는 거고 소문, 부분적으로 지역 탄화 수소 politics,[38]의 미얀마의 위치에 힘입어 CNG차량을 사용하는지만 전기 부족 그 적임자를 의미하는 시민들을 금지한다.딸꾹!레즈는 가스통을 [39]채우기 위해 몇 시간 동안 줄을 서야 할지도 모른다.버마의 반대 운동들은 CNG로의 전환에 반대한다.왜냐하면 그들은 기업들이 군사정권의 대리인이며, 또한 정권에 의해 벌어들인 석유인형이 국민들의 사회기반시설이나 복지를 개선하는 데 쓰이지 않고 국방 부문에 쓰여야 한다는 그들의 바람 때문이다.

인도

2020년 4월 현재, 인도 서부 구자라트 주는 636개의 압축 천연가스(CNG) 기지를 보유하고 있으며, 따라서 주별로 가장 많은 CNG 기지를 보유하고 있다.석유 천연가스 철강부 장관에 따르면 인도의[40] CNG 스테이션 수는 지난 6년 동안 947개에서 2200개 이상으로 증가했다.

지속적인 휘발유 가격 급등으로 인해 차량 사용자들은 국내 CNG로 이동하게 되었다.우타르 프라데시 주는 미국에서 가장 인구가 많은 주로서 485개의 CNG 방송국이 [41]있다.석유천연가스부에 따르면 2021년 현재 마하라슈트라에는 488개의 CNG 스테이션이 있다.게일 가스와 아다니 가스는 이 나라에서 CNG를 제공하는 상위 기업 중 하나이다.

파키스탄

파키스탄에서는 2004년 대법원의 명령으로 카라치 정부가 대기오염을 줄이기 위해 모든 시내버스와 자동차 인력거를 CNG로 운행하도록 의무화했다.

2012년 연방정부는 제조업계에 [42]부정적인 영향을 미치고 있는 천연가스 부족을 감안하여 약 3년간 단계적으로 CNG를 폐지할 계획을 발표했다.파키스탄의 가스 부족은 발전 능력을 제한하는 것 외에도 비료, 시멘트, 섬유 [43]등 주요 산업의 사업 비용을 증가시켰다.

싱가포르

싱가포르의 SBS 트랜싯에서 운영하는 CNG 구동 Volvo B10BLE 버스입니다.

싱가포르에서 CNG는 2018년까지 버스와 택시와 같은 대중 교통 수단과 화물 차량에 사용되었다.2008년 이후 가장 전성기에, 휘발유 가격 상승으로 인해, 더 많은 자가용 소유자들이 가솔린 차량도 CNG로 작동하도록 개조하는 데 관심을 보였다.C의 독일 전환 워크숍에서 일반 차량을 이중 연료로 전환하기 위한 초기 비용.예를 들어, 멜처는 약 3,800 싱가포르 달러로 이중 연료 차량이 장기적으로 가져올 실질적인 비용 절감 효과를 기대할 수 있습니다.

싱가포르는 현재 5개의 천연가스 충전소를 운영하고 있다.Sembcorp Gas Pte Ltd.는 주롱섬에 있는 주유소를 운영하고 있으며 싱가포르 석유회사와 공동으로 잘란 부로에 있는 주유소를 운영하고 있습니다.이 두 역 모두 그 나라의 서쪽에 있다.본토에 있는 또 다른 역은 북쪽으로 만다이 링크에 있으며 SMART Energy가 운영하고 있습니다.SMART는 또한 2009년 3월 말에 설립된 세란군 노스 에이브 5에 두 번째 역을 소유하고 있으며, 토턱에 위치한 세계에서 다섯 번째로 큰 역은 UNION 그룹에 의해 2009년 9월에 문을 열었다.이 기지는 Gunness World Records에 의해 46개의 주유 호스를 보유한 세계에서 가장 큰 기지로 인정받고 있습니다.1000대의 CNG 도요타 위시 택시를 운영하는 유니온 그룹은 또 다른 3개의 도터 스테이션을 도입하고 CNG 택시 대수를 8000대로 늘릴 계획을 세웠다.

이 친환경 연료 사용에 대한 주요 인센티브로 싱가포르는 CNG 기술 사용자에게 친환경 차량 리베이트를 제공합니다.2001년 1월에 처음 도입된 GVR은 새로 등록된 녹색 승용차의 OMV(오픈 마켓 밸류) 비용을 40% 할인해 준다.이 계획은 정부가 CNG 차량의 '임계 질량'이 축적되었을 것이라고 믿기 때문에 2012년 말에 종료될 것이다.

CNG가 제공한 신뢰성 문제 및 낮은 범위(사용자의 피드백에서 인용)로 인해, 하이브리드 기술과 같은 친환경 솔루션에 대한 수요가 증가하는 싱가포르 서단에 주로 집중된 주유소는 2018년에 [44]공공 버스와 마지막 CNG 택시가 모두 폐기되는 과정에서 폐업하게 되었다.

유럽

이탈리아의 CNG 버스

이탈리아에는 1173개 이상의 CNG [45]방송국이 있다.자동차에 메탄을 사용하는 것은 1930년대에 시작되어 오늘날까지 계속되고 있다.2008년 이후 휘발유 가격 상승과 대기오염 배출 [46]감소의 필요성으로 인해 천연가스 차량(CNG 및 LPG)의 시장이 크게 확대되었다.1995년 이전에는 애프터마켓 키트를 장착하는 것만이 CNG로 움직이는 차를 만들 수 있는 유일한 방법이었다.대형 생산업체로는 Landi Renzo, Tartarini Auto, Prins Autogassystemen, OMVL, BiGAs, ... 및 키트 생산업체 대부분이 사용하는 전자 부품에 대한 AeB가 있었습니다.아시아와 남미에서 차량을 판매하는 란디 렌조와 타르타리니1995년 이후 몇몇 주요 제조업체에서 바이 연료 자동차(휘발유/CNG)를 구입할 수 있게 되었습니다.현재 피아트, 오펠, 폭스바겐, 시트로엥, 르노, 볼보, 메르세데스는 가솔린/CNG 동력 소형 트럭과 다양한 모델을 판매하고 있습니다.일반적으로 주요 자동차 제조업체에서 사용하는 CNG 부품은 실제로 자동차 애프터마켓 키트 제조업체에서 생산됩니다. 예를 들어 피아트는 Tartarini Auto 부품을 사용하고 폭스바겐은 TeleFlex GFI[47] 및 Landi Renzo 부품을 사용합니다.

벨기에에서 CNG는 매우 새로운 연료이다.2014년 초에는 플랑드르에 17개의 주유소가 있었지만, 현재는 그 수가 급증하고 있다.2015년 초 벨기에에는 29개의 주유소가 있었으며,[citation needed] 모두 플랜더스에 있었다.2017년 1월 현재 벨기에에는 76개의 활성 주유소가 있으며, 이중 7개소만이 왈로니아 또는 브뤼셀[48]있기 때문에 대부분이 플랜더스에 있다.연료로서 그리고 휘발유에 비해, CNG는 낮은 소비세로 유리한 재정 처리를 가지고 있습니다(VAT는 항상 지불됩니다).자동차 연료인 CNG는 소비세가 완전히 면제되지 않기 때문에, CNG 자동차는 주정부의 수입 손실에 대해 부분적으로 보상하기 위해 우대 도로세를 내지 않는다.대신 LPG 자동차는 벨기에에서 주요 도로세를 낸다. LPG는 소비세가 완전히 면제되기 때문이다.CNG는 소비세가 완전히 면제되지 않기 때문에 벨기에에서는 자동차를 천연가스의 홈 네트워크에 연결하고 집에서 연료를 재공급할 수 있습니다.CNG 자동차 구입은 정부가 지원하는 것이 아니라 벨기에 천연가스 생산업체와 유통업체에서 보조를 받는다.피아트와 폭스바겐은 벨기에에서 공장설비의 CNG차를 판매하고 있다.벨기에에서는 2018년 [49]말 현재 11,188대의 차량이 CNG를 통해 운행되고 있습니다.

독일의 CNG 버스

독일에서 CNG 생산 차량은 2020년까지 200만 대까지 증가할 것으로 예상된다.CNG 연료의 비용은 유럽의 [citation needed]다른 화석 연료에 비해 1/3에서 1/2 사이이다.2016년 독일에는[50] 약 900개의 CNG 스테이션이 있으며 폭스바겐, 메르세데스, 오펠, 아우디 등 주요 독일 자동차 제조사들은 대부분의 모델에 CNG 엔진을 제공한다.아우크스부르크는 [51]2011년부터 CNG가 운영하는 공공버스만 운행하는 몇 안 되는 도시 중 하나이다.

터키에서는 [52]앙카라 시 당국이 CNG 버스를 점점 더 많이 사용하고 있으며 2011년까지 버스 수는 1090대에 달했습니다.이스탄불은 2014년에 110대의 [53]버스를 주문하며 출발했다.코냐는 같은 [54][55]해 60대의 버스를 증편했다.

포르투갈에는 2017년 [56]9월 25일 현재 9개의 CNG 주유소가 있다.

헝가리에서는 부다페스트, 체게드, 펙스귀르 에 4개의 공공 CNG 주유소가 있다.Szeged의 대중교통 회사는 주로 [citation needed]CNG에서 버스를 운행한다.

불가리아에는 2011년 7월 현재 96개의 CNG 주유소가 있다.한 마리는 [57]불가리아의 대부분의 대도시에서 볼 수 있다.수도 소피아에는 22개의 CNG 방송국이 있어 유럽에서 가장 공개적으로 이용할 수 있는 CNG 방송국이 있는 도시일 것이다.플로브디프, 루세, 스타라 자고라, 벨리코 타르노보 등 흑해의 도시 바르나, 부르가스, 네세바르, 카바르나에도 꽤 많이 있습니다.CNG 차량이 그 나라에서 점점 더 인기를 끌고 있다.연료는 휘발유에 비해 훨씬 낮은 가격 때문에 택시 운전사들이 주로 사용한다.현재(2015년 7월 현재) 소피아 시는 CNG를 [58]운행하는 MAN Lion's City 버스를 통해 대중교통 노선을 빠르게 갱신하고 있다.또한, 많은 회사들이 도시 경계 내에서 일상 업무를 위해 CNG 화물차나 심지어 대형 트럭으로 전환한다.

북마케도니아의 수도 스코페에 위치한 CNG 방송국이 하나 있지만, 공공 용도로는 사용되지 않습니다.지역 대중교통 회사의 버스 20대만이 디젤과 CNG를 혼합하여 사용할 수 있도록 설치되었다.Scopje의 첫 번째 상업용 CNG 스테이션은 개발 단계이며 2011년 [citation needed]7월에 운영을 시작할 것으로 예상되었습니다.

세르비아에는 2019년 8월 현재 약 20개의 공공 CNG 주유소가 있다.수도 베오그라드에 4명이 있고, 나머지는 수보티카(1명), 노비 사드(1명), 즈렌자닌(1명), 판스보(2명), 크루셰바크(1명), 크라구예바크(1명), 카카크(2명) 등입니다.자세한 목록은 현재 CNGEUROPE 웹사이트에서 [citation needed]확인할 수 있습니다.

슬로베니아에는 2018년 12월 현재 4개의 공공 CNG 주유소가 있다.수도 류블랴나에서 2명 마리보르예세니스에서 각각 1명씩요또한 2020년 [59]말까지 모든 시 자치단체에서 최소 14개의 새로운 주유소가 계획되어 있다.류블랴나 여객 운송은 2016년 [60][61]5월 현재 66대의 CNG 연료 시내버스를 운영하고 있다.Maribor의 경쟁사인 Marprom은 2018년 [62][63]10월 현재 19대의 CNG 시내버스를 보유하고 있다.

크로아티아에는 자그레브 중심리예카[64]가까운 두 개의 공공 CNG 주유소가 있습니다.최소 60대의 CNG 버스가 대중교통(자그레브 대중교통 서비스)의 형태로 사용되고 있습니다.

에스토니아에는 수도 탈린에 4개, 타르투, 패르누, 빌리안디, 락베레, 주비, 나르바[65]각각 1개씩 11개의 공공 CNG 주유소가 있습니다.2011년부터, 타르투는 5대의 Scania제 CNG버스가 시내 노선을 [66]운행하고 있다.

스웨덴의 CNG 버스

스웨덴에는 현재 90개의 CNG 충전소가 있으며(약 10개의 LPG 충전소에 비해), 주로 멜라르달렌[67] 지역뿐만 아니라 남부 및 서부 지역에 위치해 있다. 또 다른 70-80개의 CNG 충전소는 건설 중이거나 계획 후기에 있다(2009-2010년 완료).계획된 주유소들 중 몇 곳이 북부 지역에 위치해 있어, CNG 자동차 [68]사용자들을 위한 인프라가 크게 개선될 것이다.스웨덴(2007년)에는 약 14,500대의 CNG 차량이 있으며, 그 중 약 13,500대가 승용차이고 나머지는 버스와 [69]트럭을 포함한다.스톡홀름에서는 대중교통 회사 SL이 현재 50대의 CNG 버스를 운영하고 있지만 500대의 [70]버스를 운행할 수 있다.스웨덴 정부는 최근 CNG 충전소 개발에 대한 보조금을 2009년에서 2012년에서 2010년 12월 [71]31일까지 연장했다.

스페인에서 CNG는 매우 새로운 연료이며 연료 공급망이 개발되고 있다.마드리드에서는 EMT인 672대의 버스가 CNG와 함께 운행되고 있습니다.2015년 초 스페인에는 35개의 CNG 주유소가 있었다.피아트, 폭스바겐, 시트, 스코다 등 [citation needed]CNG를 탑재한 신차를 판매하는 브랜드도 있다.

2013년 현재 체코에는 대도시를 [72]중심으로 47개의 공공 CNG 충전소가 있다.지역 버스 제조업체인 SOR Libchavy와 Tedom은 지붕 장착 실린더를 사용하여 자사 차량의 CNG 버전을 생산합니다.

중동

이란

이란은 세계에서 가장 큰 CNG 차량 및 CNG 유통망을 보유하고 있다.2335개의 CNG 주유소가 있으며 총 13,534개의 [73]CNG 노즐이 있습니다.이란의 CNG 연소 차량 수는 350만대를 넘는다.이란 운송업계의 CNG 소비량은 하루 [74]약 2000만 m3이다.

북미

Honda Civic GX는 CNG에서 작동하도록 공장에서 제작되었으며 미국 여러 지역 시장에서 구입할 수 있습니다.
CNG로 구동되는 버스는 New Flyer Industries C40과 같은 미국에서 일반적입니다.워싱턴 D.C.의 LF 버스입니다.

캐나다

천연가스는 캐나다에서 20년 [75]이상 자동차 연료로 사용되어 왔다.1980년대와 1990년대 연방 및 지방 연구 프로그램, 시연 프로젝트 및 NGV 시장 배치 프로그램의 지원을 받아 1990년대 초 경량 NGV 인구는 35,000명 이상으로 증가했다.이러한 지원으로 천연가스 수송 버스도 [76]대폭 도입되었습니다.

NGV 시장은 1995년 이후 감소하기 시작했고, 결국 오늘날의 자동차 인구 [76]약 12,000명에 도달했다.

이 수치는 150대의 도시철도 버스, 45대의 스쿨 버스, 9,450대의 경차와 트럭, 그리고 2,400대의 지게차와 제빙기를 포함한다.캐나다의 모든 NGV 시장의 총 연료 사용량은 2007년 1.9PJ(또는 5460만L 상당 가솔린 리터)로 1997년의 2.6PJ에서 감소했습니다.공공 CNG 주유소는 1997년 134개에서 오늘날 72개로 수량이 감소했다.브리티시컬럼비아에는 22명, 앨버타에는 12명, 서스캐처원에는 10명, 온타리오에는 27명, 퀘벡에는 2명이 있다.민간 비행대 [24]기지는 12개뿐입니다.

캐나다 산업계는 CNG 연료 트럭과 버스 엔진, CNG 연료 수송 버스, 경트럭과 택시를 개발했다.

혼다 소유의 CNG 자동차 연료 공급 장치 제조업체인 토론토 퓨얼 메이커는 2009년에 [77]모회사인 혼다 USA에 의해 불특정 사유로 파산하도록 강요당했다.Fuelmaker의 다양한 자산은 캘리포니아주 산타애나의 Fuel Systems Corporation에 의해 인수되었습니다.

미국

이 MARTA 버스는 CNG에서 운행되는 New Flyer XN40입니다. MARTA 버스 편대의 70%가 CNG입니다.
오하이오 주 콜럼버스에 있는 CNG 주유소

캐나다와 마찬가지로, 미국은 1980년부터 다양한 NGV 이니셔티브와 프로그램을 시행해 왔지만, 시장을 유지하는 데는 한계가 있었다.2000년에는 105,000대의 NGV가 가동되고 있었지만, 2004년에는 121,000대로 정점을 찍은 후 [76]2009년에는 110,000대로 감소했습니다.

미국에서는 새 CNG 차량을 구입할 때 연방 세금 공제가 적용됩니다.CNG의 사용은 주에 따라 다릅니다.CNG 연료 공급 [78]사이트가 적어도1개 있는 것은 34개 주뿐입니다.

텍사스에서, 철도청장 David Porter는 운송 및 탐사 및 생산 부문에서 천연 [79]가스 연료의 채택을 장려하기 위해 2013년 10월에 텍사스 천연 가스 이니셔티브를 시작했습니다.2015년 현재 텍사스는 137개의 천연가스 주유소(민간 및 공공)[80]를 가지고 미국 내 천연가스 인프라의 선두주자로 급부상하고 있습니다.2015 회계연도의 9개월째인 Porter 커미셔너는 텍사스 CNG, LNG 판매 쇼가 2014 회계연도에 비해 78% 증가했다고 보고했습니다.[81]2015년 6월 포터 커미셔너[81]: "천연가스 차량이 예상보다 빠르게 주류가 되고 있습니다.이 수집품들은 작년 이맘때의 두 배 가까이 된다.갤런당 15센트로 자동차 유류세 303만3600달러는 2022만4000갤런의 천연가스 판매와 맞먹습니다."텍사스 천연가스 세금 300만 달러는 2015년 5월까지 2015 회계연도의 CNG와 LNG에 대한 세금입니다.텍사스 회계연도는 9월 1일부터 시작되므로 9개월간의 세금징수가 이루어집니다.

앨라배마 주 아테네에서는 시와 가스부서가 65번 주간 고속도로 회랑에 공공 CNG 스테이션을 설치했으며, 2014년 2월 현재 버밍엄과 내슈빌 사이에 있는 유일한 공공 CNG 스테이션이 되었다.쓰레기 트럭과 같은 도시의 대형 선단 차량들 또한 연료를 공급하기 위해 이 공공 정류장을 이용한다.이 도시는 또한 두 개의 저속 충전 비공영 CNG 기지를 보유하고 있다.아테네는 경찰과 화재를 위한 CNG/휘발유 Tahoes, CNG 혼다 시빅, CNG 하일 쓰레기 트럭 및 CNG/휘발유 닷지 픽업 트럭을 선단에 추가했습니다.

캘리포니아에서 CNG는 대중교통(도시/스쿨 버스)뿐만 아니라 지역 도시 및 카운티 비행대에서 광범위하게 사용됩니다.캘리포니아 남부에만 90개의 공중 급유소가 있으며, 샌디에이고에서 라스베이거스와 유타까지 이동하는 것은 www.cngprices.com과 같은 온라인 주유소 지도의 등장으로 일상적입니다.압축 천연 가스는 일반적으로 캘리포니아의 많은 지역에서 휘발유 가격보다 30-60% 저렴하게 구입할 수 있습니다.

Gwinnett County Transit Orion VII CNG 029 피치트리 코너스 35번 버스.

Gwinnett County Transit 지역 노선을 운행하는 28대의 버스는 100% CNG로 운행됩니다.또한, Gwinnett County Transit 시설에서 운행 및 급유되는 조지아 지역 교통국의 급행 비행대 중 약 [82]절반이 CNG를 사용한다.

매사추세츠만 교통국은 2007년부터 360대의 CNG 버스를 운행하고 있으며,[83] 이 주에서 가장 많은 이용자를 보유하고 있습니다.

뉴욕시의 MTA(Metropolitan Transportation Authority)는 현재 압축 천연가스로 구동되는 900대 이상의 버스를 보유하고 있으며, 브루클린, 브롱크스 퀸즈에 CNG 버스 창고가 있습니다.

Nassau Inter-County Express(또는 NICE 버스, 이전 뉴욕 MTA Long Island Bus)는 100% 오리온 CNG 연료 버스 노선을 운행하며, Nassau 카운티, 뉴욕 퀸즈 일부 및 서퍽 카운티 서부 지역에서 360대의 버스로 구성됩니다.

아칸소주 해리스버그시는 연료비를 절약하기 위해 일부 도시의 차량을 압축 천연가스로 바꿨다.도시의 거리와 상하수도, 가스 부서에서 사용하는 트럭이 휘발유에서 [84]CNG로 전환되었습니다.

CNG의 개인적 사용은 현재 작은 틈새 시장이지만, 현재 세금 우대 혜택과 이용 가능한 공공 급유소의 수가 증가하면서 전례 없는 성장을 경험하고 있다.유타주는 주 전체에 보조금을 지급하는 CNG 주유소 네트워크를 [85]gge당 1.57달러의 요금으로 제공하고 있으며, 휘발유는 갤당 4.00달러 이상입니다.

국내의 다른 지역에서는 가정용 주유기가 가스관에서 가스를 압축해 g당 1달러 이하로 판매가격이 평균 2.50달러/g당 1달러 미만이다.애프터마켓 전환과 정부 중고차 경매 외에 현재 미국에서 생산되고 있는[when?] 유일한 CNG 차량은 Honda Civic GX 세단입니다. 이 세단은 제한된 대수로 제조되며 소매 주유소가 있는 주에서만 구입할 수 있습니다.

Pickens Plan으로 알려진 이니셔티브는 최근 오일맨과 기업가 T에 의해 중형 차량의 표준 연료로 CNG 사용을 확대하는 것을 요구하고 있다. 분 피켄스.캘리포니아 유권자들은 2008년 총선에서 발의안 10을 59.8% 대 40.2%의 큰 표차로 이겼다.발의안 10은 무엇보다도 CNG 차량을 구입하는 주 거주자에게 리베이트를 주는 50억 달러의 채권 조치였다.

2013년 2월 21일, T. Boone PickensMichael Bloomberg 뉴욕 시장은 CNG로 구동되는 모바일 피자집을 발표했습니다.나폴리탄 익스프레스라는 회사는 트럭을 운행하기 위해 대체 에너지를 사용할 뿐만 아니라 포장 [86]상자를 위해 100% 재활용 및 퇴비 가능한 자재를 사용합니다.

의회는 자동차 전환 비용과 CNG 충전소 비용의 최대 50%를 세금 공제해 주는 CNG로의 전환을 권장하고 있다.단, CNG가 훨씬 깨끗한 연료인 반면 변환에는 EPA의 형식 인증서가 필요하다.형식 인증 요건을 충족하려면 최대 50,000달러의 비용이 들 수 있습니다.EPA 승인되지 않은 기타 키트를 사용할 수 있습니다.실린더 [87]없이 불과 400달러에 EPA 승인 키트를 사용하여 완전하고 안전한 애프터마켓 전환을 달성할 수 있습니다.

도입

AT&T는 2012년 제너럴모터스(GM)에 CNG급 화물차 1200대를 주문했다.는 제너럴모터스([88]GM)가 지금까지 발주한 CNG 차량 중 사상 최대 규모다.AT&T는 최대 5억 6500만 달러를 투자하여 2018년까지 10년간 약 15,000대의 대체 연료 차량을 배치하고 AT&T [89]고객에게 통신, 초고속 인터넷 및 텔레비전 서비스를 제공하고 유지 보수할 것이라고 발표했습니다.

남미

아르헨티나 로사리오에 있는 CNG 방송국.

CNG 차량은 남미에서 일반적으로 사용되며, 아르헨티나와 브라질의 [90]주요 도시에서 주로 택시로 사용됩니다.일반적으로 표준 가솔린 차량은 트렁크에 가스 실린더를 설치하고 CNG 분사 시스템과 전자 장치를 설치하는 전문 정비소에서 개조됩니다.아르헨티나와 브라질은 2009년까지 [6]총 340만 대 이상의 CNG 차량을 보유한 [90]두 나라이다.전환은 액체 연료, 현지에서 생산된 변환 장비 및 증가하는 CNG 제공 인프라와의 상당한 가격 차이로 인해 촉진되었습니다.

2009년 현재 아르헨티나는 1807,186대의 NGV를 보유하고 있으며,[6][90] 이는 전국 주유소의 15%에 해당하는 1,851대의 NGV를 보유하고 있으며, 브라질은 1,632,101대의 차량과 1,704대의 [6]주유소를 보유하고 있으며, [90][91]리우데자네이루와 상파울루 에 집중되어 있다.

콜롬비아는 2009년 [6]현재 NGV 30만 대의 차량과 460개의 주유소를 보유하고 있다.볼리비아는 2003년 10,000대에서 2009년 121,908대로 증가했으며 128개의 [6]주유소가 있다.페루는 2009년 [6]현재 81,024개의 NGV와 94개의 주유소를 보유하고 있지만, 페루가 남미 최대의 가스 [90]매장지에 위치하고 있기 때문에 그 수는 급증할 것으로 예상된다.페루에서는 공장에서 제조된 NGV 중 몇 대가 실린더를 차체 아래에 장착하여 트렁크가 비어 있습니다.이 기능으로 제작된 모델로는 피아트 멀티파, 신형 피아트 판다, 폭스바겐 투란 에코 연료, 폭스바겐 캐디 에코 연료, 쉐비 택시가 있다.NGV 비행대가 큰 다른 국가는 베네수엘라([6]15,000대)와 칠레(8,064대)이다.

오세아니아

1970, 80년대 뉴질랜드에서는 석유 파동 이후 CNG가 많이 사용됐지만 휘발유 가격이 하락하면서 감소세로 돌아섰다.천연가스 사용량이 최고조에 달했을 때 뉴질랜드의 자동차 중 10%인 약 11만 [92]대가 개조되었다.

호주 시드니 버스(Sydney Buss)가 운영하는 CNG를 달리는 메르세데스-벤츠 O405NH의 커스텀 코치
CNG 상에서 동작하는 TransperthMercedes-Benz OC500LE

한동안 호주 퀸즐랜드의 브리즈번 트랜스포트는 CNG 버스만 구매하는 정책을 채택했다.Brisbane Transport는 215 Scania L94보유하고 있습니다.UB324 MAN 18.310 모델 및 30 MAN NG 313 관절형 CNG 버스.주 교통 당국은 Scania L113CRB 100대, Mercedes-Benz O405NH 283대,[93] Euro 5 규격 Mercedes-Benz OC500LE 254대를 구입했다.

1990년대에 빅토리아 질롱벤더스 버스웨이는 에너지 연구 개발 [94]공사의 CNG 버스를 시험 운행했습니다.

마틴 퍼거슨, 올리 클라크, 노엘 차일즈는 7시 30분 리포트에 CNG를 호주에서 간과되고 있는 수송 연료 옵션으로서 문제를 제기했다.이는 [95]원유 수입 비용에 비추어 볼 때 현재 노스웨스트 쉘프에서 수출되고 있는 대량의 LNG를 강조하고 있다.

「 」를 참조해 주세요.

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