1941년 포드

1941년 포드
1941년 포드 슈퍼 디럭스 비즈니스 쿠페
개요
제조원	포드
생산.	1941-1942, 1946-1948
모델 연식	1941–1942, 1946-1948
어셈블리	주식물 친애하는 MI 브랜치 어셈블리 트윈시티, MN 서머빌, 매사추세츠 주 리치몬드, 캘리포니아 버지니아 주 노퍽 멤피스, TN 루이빌, KY 롱비치(캘리포니아) 캔자스시티, MO 엣지워터(NJ) 텍사스 주 댈러스 일리노이 주 시카고 체스터, 펜실베이니아 버팔로, 뉴욕 주 애틀랜타, 캘리포니아 아르헨티나 호주.[1]
본체와 섀시
학급	풀사이즈 포드
바디 스타일	2도어 쿠페 2도어 컨버터블 2도어 쿠페 유틸리티(호주만) 2도어 세단[2] 배송 2도어 픽업 트럭 2도어 세단 4도어 세단 4도어 스테이션 왜건
레이아웃	FR 레이아웃
파워트레인
엔진	226 CID (3.7 L) 90 hp L-headI6[3] 221 CID (3.6 L) 플랫헤드 V8 239 CID (3.9 L) 플랫헤드 V8
전송	3단 미끄럼 방지 매뉴얼
치수
휠베이스	114 인치 (2896 mm)
길이	194.3 인치 (4935 mm)
연표
전임자	1937년 포드
후계자	1949년 포드 Ford F-Series 1세대 (픽업 트럭)

포드 자동차는 제2차 세계대전을 둘러싼 예측할 수 없는 시기에 대비하여 1941년에 철저히 업데이트되었다.1941년식은 중단된 1942년식에도 계속되었고 1946년에 다시 시작되어 보다 현대적인 1949년식 포드가 준비된 1948년까지 생산되었다.이 차는 처음 1년 동안 상당히 진화했다.프론트 펜더는 세 조각으로 나뉘어져 있는데, 작은 파손도 쉽게 교체할 수 있다는 이론이 있습니다.1년 동안, 그것은 아래쪽 앞부분과 뒷부분이 합쳐진 두 조각으로 진화했다.후드 라이저는 1940년 포드 제품과 동일하게 바뀌었고, 그 해 동안 더 나은 최신 버전으로 바뀌었습니다.1941년형 컨버터블에는 리어 사이드 윈도우가 없었고, 유일한 사이드 윈도우가 도어에 있었다. 1942년에는 쿼터 윈도우가 추가되어 리어 탑승자가 밖을 볼 수 있었다.1941년 동안 5개의 다른 코일/분배기 배열이 사용되었고, 이로 인해 정비사들은 혼란을 겪었다.다른 변형으로는 발전기를 위한 두 가지 다른 위치, 냉각 팬을 위한 세 가지 위치(크랭크축 전면, 발전기 전면(희귀) 및 브래킷)가 있었습니다.Ford가 교환 가능한 카트리지 오일 필터를 옵션으로 제공하는 것은 이번이 처음이라고 한다.두 개의 실내 히터는 "남풍" 가솔린 버너로 드라이브인 영화(작은 전기 연료 펌프를 사용할 경우)에서 한 개를 따뜻하게 유지할 수 있는 장점이 있었고, 더 평범한 온수 타입이었다.둘 다 창문 디프로스터가 있었어요그것은 약 2시간 만에 배터리를 소모할 수 있는 훌륭한 라디오를 가지고 있었다.진공 구동 와이퍼 외에 전동 윈드실드 와이퍼를 사용할 수 있었습니다.세 가지 다른 컨버터블 파워톱 메커니즘(진공, 전기 나사 및 유압)과 두 가지 다른 헤더 바 래치 시스템이 사용되었습니다.리어 서스펜션에는 때때로 스윙 바가 있었지만 대부분은 그렇지 않았습니다.그것은 브레이크가 뛰어났으며, 그 당시 일반 자동차들 중 최고의 핸들링에 속했다.그것은 포드의 라인업에서 과도기적인 역할을 했다.

이전의 두 포드 자동차 라인인 Standard와 De Luxe는 Special, De Luxe, Super De Luxe 세 가지로 발전했다.포드 차량은 1935년부터 V8 전용 차량이었지만 딜러점에서 "경제적인" 엔진 옵션을 요청하면서 6기통 유닛을 도입했습니다.엔트리 레벨 136 CID (2.2 L) V8은 새로운 226 CID (3.7 L) L-head strate-6을 위해 전환되었습니다.이것은 1906년 모델 K 이후 최초의 포드 6입니다.인기 있는 221 CID (3.6 L) V8은 최고급 엔진으로 유지되었으며 De Luxe 모델에는 표준 장착되었습니다.두 엔진 모두 정격 90hp였다.수성과 트럭을 위해 1939년에 도입된 239 CID 엔진은 수성 모델에서도 계속 사용되었습니다.섀시는 114인치(2.9m)의 휠베이스로 더 길었습니다.

이들 차량의 "점화 키"는 실제로 볼트 잠금 장치를 작동시키는 데 사용되었으며, 한쪽 끝은 스티어링 칼럼을 잠금 해제하고, 다른 한쪽 끝은 점화 스위치를 차단 해제하여 작동할 수 있도록 했습니다.그런 다음 대시보드의 푸시 버튼을 누르면 시동이 걸렸고, 이는 "스마트 키"의 등장으로 되돌아갈 또 다른 기능입니다.

시동 크랭크는 수십 년 동안 전기 시동 장치로 대체되었지만 포드 자동차는 1948년까지 배터리 방전 증후군에 대한 해결책으로 수동 시동 기능을 포함했습니다.휠 러그 렌치는 핸들(잭에도 사용) 역할을 하며, 베요넷 커플링 핀이 있는 잭 샤프트는 그릴의 작은 구멍을 통해 삽입되어 엔진 크랭크축의 전방 단부에 베요넷 소켓을 체결할 수 있습니다.핸들을 쉽고 빠르게 비틀면 플랫 헤드 V8을 시동할 수 있으며, 베이오넷 커플링은 안전을 위해 스스로 분리할 수 있습니다.

1941

1941년의 포드는 러닝보드를 거의 덮을 정도로 넓은 몸체로 훨씬 더 현대적이었다.프론트 펜더와 리어 펜더는 여전히 눈에 띄었지만, 이제는 차체에 더 많이 통합되었고 헤드라이트는 앞바퀴를 통해 위쪽으로 밀리고 바깥쪽으로 밀렸다.1941년식 그릴은 펜더에 낮은 쌍둥이 신장과 주변의 수직 막대로 마감된 높은 중앙 섹션의 3부작이었습니다.1941년식은 전장이 194.3인치(4.935-m)이고 폭이 73.12인치로 ^[4][5]늘어난 더 큰 차였다.차체 스타일은 2도어 및 4도어 세단, 세단 쿠페, 비즈니스 쿠페, 컨버터블 쿠페, 세단 배달 왜건, 우디 스테이션 왜건 등이다.Super Delux는 더 많은 크롬, 가죽 시트, 나뭇결 모양의 대시보드 ^[6]등 기본 모델보다 더 높은 품질의 편의 시설을 갖추고 있습니다.픽업트럭은 1940년식 포드 스타일을 그대로 이어갔다.1941년 모델의 생산은 1941년 4월 갑작스런 노동 파업으로 인해 차질을 빚었다; 헨리 포드는 미국 자동차 산업의 다른 부분들이 그것을 받아들인 후, 마침내 굴복하고 UAW와 계약을 맺었다.

1942

1942년식은 정부가 1942년 2월 10일부터 민간 자동차 생산을 중단하라고 명령하기 전까지 불과 4개월 동안 지속되었다.3부 "전기 면도기" 그릴 외에 차량에 대한 변경 사항이 적용되었으며, 주차등이 펜더 상단에서 그릴과 헤드라이트 사이로 이동되었습니다.테일 라이트가 확대되어 수직에서 수평으로 이동했다.승차감을 개선하기 위해 프레임이 낮아지고 부드러운 스프링이 사용되었습니다.대시보드를 변경하여 대시 상단에서 로우 다운으로 라디오를 이동시키고, 선형 속도계와 시계를 원형으로 교체했습니다.라디오에는 옵션인 플로어 버튼이 있어서 운전자는 손을 사용하지 않고도 미리 선택된 방송국을 바꿀 수 있었다.전쟁 배급제로 자동차 제조업체들은 크롬 트림을 블랙아웃해야 했습니다. 포드는 은색 페인트를 사용했습니다. 그리고 특수 4도어 모델은 군용으로 크롬을 전혀 사용하지 않은 채 생산되었습니다.이 픽업은 무거운 세로 막대가 달린 새로운 스타일링도 받았고 트럭 생산은 3월 3일까지 지속되었다.

1942년식 포드 자동차는 확실히 1942년 3월부터 1945년 여름까지 군 참모차로서 계속 생산되었다.이것들은 1942년, 1943년, 1944년, 1945년 모델로 등록되었을 것이다.또한, 정부 명령에 의해 딜러 재고로 보유된 1942년식(및 1941년식) 차량 중 상당수는 FORD였다.일부 주에서는 판매 연도별로 자동차 제목을 매겨 등록과 직함을 통해 1943년, 1944년, 1945년 모델을 찾을 수 있다.

1946

1945년 9월 일본의 공식 항복 이후 민간 자동차 생산이 서서히 재개되었다.1946년형 포드는 외관상 1942년형과 동일하지만, 새로운 그릴에 수평 막대와 빨간색 액센트가 가미되어 스타일링이 재충전되었습니다.중앙 스트립을 추가하여 후드를 넓혔다.한 가지 주목할 만한 변화는 Mercurys와 트럭에 1939년부터 사용되었으며 처음으로 100hp(75kW)의 출력을 가진 239 CID 엔진을 사용한 것입니다.철강이 부족하자 포드는 포드 아이언 마운틴 플랜트에서 공급되는 목재 사이드 패널이 달린 독특한 "스포츠맨" 컨버터블을 생산했습니다.컨버터블에는 수동 탑 ^[7]대신 전동 탑이 달려 있었다.

1985년 영화 '백 투 더 퓨처'와 그 속편 '백 투 더 퓨처 2'에서 1955년 비프 타넨이 소유한 차는 검은색 1946년형 포드 슈퍼 드 룩스 컨버터블이었다."Back to the Future"에서 스케이트보드 추격 장면에서 공원 조명을 주의 깊게 살펴보십시오. 1946년식 샷도 있고 1947년식 샷도 있습니다.'탑부츠' 영역 모양을 보면 1947년식은 진짜 컨버터블, 1946년식은 컨버터블처럼 윗부분을 제거한 쿠페다.Back to the Future: Part II에서 일부 트림이 다르므로 세 번째 차량일 가능성이 있습니다.영화가 끝난 후, 유니버설은 그 차를 보관하고 그들의 백 로트 투어에 전시했다.1946년산 자동차는 현재 개인 ^[8]소장품이다.

1946년식 우디 스테이션 왜건 모델은 1979년 영화 머펫 무비에 사용하기 위해 짐 헨슨에 의해 특별히 선택되었다.

1947

1947년 포드 라인은 1946년의 짧은 노선과 비슷했다.시각적인 차이는 그릴에서 빨간색 액센트를 제거하고 그릴 바로 위에 있는 두 개의 작은 조명을 제거하는 것이었습니다.포드는 1947년 2월에 1947년대에 제목을 붙이기 시작했다.처음 몇 주 동안 1947년 모델은 1946년과 동일했다.그리고 나서 포드는 그릴 위에서 각각의 헤드라이트 아래로 주차등을 이동시켜 차체를 약간 다시 스타일링했다.외관 몰딩은 홈이 있는 디자인에서 매끄러운 디자인으로 변경되었습니다.파란색 플라스틱 인서트가 있는 새로운 후드 장식이 설치되었다.새로운 허브캡 디자인은 3월에 출시되었습니다.인테리어의 대시 컬러가 빨간색 액센트에서 금색으로 변경되었습니다.9월까지 지붕에 장착된 안테나는 뚜껑으로 옮겨졌다.경음기는 엔진실에서 라디에이터 앞으로 이동되었다.최종 1947년 모델은 11월에 제목이 붙여졌다.

1984년 영화 가라테 키드에서 미야기 씨는 다니엘 라루소에게 생일 선물로 크림색의 1947 포드 슈퍼 디럭스 컨버터블을^[9] 선물한다.이 차는 사실 영화 제작자가 랄프 맥키오에게 준 선물이었다.오늘날까지도, 맥키오는 여전히 그 차를 소유하고 있다.

1948

구식 포드의 마지막 해는 1948년이었고, 그 해 중간쯤에 완전히 새로운 모델이 출시되었습니다.Ford Iron Mountain Plant에 의해 공급된 목재 측면의 스포츠맨 컨버터블은 단 28개의 제작으로 한 해를 마감했고, 1949년 시즌을 위해 목조 스테이션 왜건의 올우드 바디는 강철로 교체되었다.낡은 자동차 기반 트럭은 올해 F 시리즈로 대체되었다.1948년 포드 생산량은 43만198대로 쉐보레 생산량의 약 62%에 불과했고 플리머스는 41만2540대로 포드 생산량을 2위에서 거의 앞질렀다.

1978년 영화 그리스에 사용된 차는 1948년형 포드 드룩스이다.^[10]

오스트레일리아 생산

1941년형 포드는 호주 포드사에서 V8 세단과 V8 쿠페 유틸리티 ^[1]모델로 생산되기도 했다.수정된 1942년형 모델들이 뒤따랐지만, 단지 138개의 예만 ^[11]제작되었다.

1946년 V8 Sed, Coupe Utility 및 Panel Van 모델이^[12] 출시되면서 호주 생산이 ^[13]재개되었고 1947년과 1948년에 마이너 업데이트가 뒤따랐다.패널 밴은 1948년에 단종되었고 Sedan과 Coupe ^[14]Utility는 1948년 9월에 1949년 모델로 대체되었다.

레퍼런스

추가 정보

• David L. Lewis (2005). 100 Years of Ford. Publications International. pp. 111–133. ISBN 0-7853-7988-6.