포드 포커스(1세대)

Ford Focus (first generation)
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포드 포커스(1세대)
2003 Ford Focus Zetec 1.6 Front.jpg
개요
제조사포드
연식2000~2011년(북미)
조립아르헨티나 파체코 장군
칠레 산티아고
멕시코 헤르모시요
독일 사를루이
필리핀 산타 로사
미시건 주 웨인
스페인 발렌시아
베네수엘라 발렌시아
러시아 브세볼로즈스크
디자이너존 도티(1995) [1]& 클로드 로보(1995)[2]
차체 및 섀시
클래스소형차 / 소형 패밀리카(C)
보디 스타일3도어 및 5도어 해치백
4도어 살롱/4도어 살롱
5도어 부동산
배치FF 배치도
연대기
전임자포드 에스코트(유럽/라틴 아메리카/남아프리카)
포드 에스코트 (북미)
포드 레이저(아시아 및 오스트레일리아)
후계자포드 포커스(2세대, 유럽)
포드 포커스(2세대, 북미)

포드 포커스(1세대)는 포드가 1998년부터 2004년까지 유럽에서, 포드가 1999년부터 2007년까지 북미에서 생산한 소형차다. 포드는 1998년 7월에 포커스 투 유럽 판매를 시작했으며 1999년 북미에서 2000년 모델 판매에 들어갔다. 아르헨티나에서의 제조는 2008년까지 계속되었고, 브라질에서는 2009년까지도 판매되고 있었다.

유럽과 남아프리카에서는 포커스가 그 시장에서 판매되는 다양한 포드 에스코트 모델을 대체했다. 아시아와 호주에서는 포드 레이저를 대체했다.

설계 및 엔지니어링

세단(프리페이스리프트)
3도어 해치(프리페이스 리프트)
5도어 해치(프리페이스 리프트)
왜건(프리페이스리프트)
실내

개발 중에 코드네임 C170으로 명명된 원래의 포커스는 1991년 제네바 모터쇼에서 보여진 Ghia 컨셉트카에서 최종 이름을 따왔다. 포드가 눈 높이 후방 조명 클러스터와 같은 향후 안전 기능을 시연하기 위해 사용한 프로토타입에서는 설계의 특정 요소가 더 일찍 확인되었다. 1996년 포드 카와 1998년 포드 쿠거에서 처음 볼 수 있었던 포드의 뉴 에지 스타일링 철학의 연속으로서 포커스의 스타일링은 종종 양극화라고 표현되었다.[3][4][5][6] 이 스타일링은 잭 텔낙이 감독하고 클로드 로보와 호주의 디자이너 존 도티가 실행한 것으로 1996년 1월 프로그램 승인에 따라 마무리되었다.[7][2]

포드사가 신형 소형 패밀리 카의 "에스코트" 명판을 보유할 계획이었던 1998년 초, 새로운 자동차 이름을 포드 포커스로 바꾸기로 결정했다. 1998년 7월 출판사 부르다가 제기한 사건에 대응한 쾰른 법원이 포드에게 독일 시장 자동차에 포커스라는 명칭을 피하라고 명령하면서 막판에 문제가 발생했다.[8] 하지만 이 열한 시간 동안의 분쟁은 극복되었고, 이 차는 다른 "독일 시장" 이름 없이 출시되었다. 포커스는 포드가 수정 없이 이질적인 시장에서 팔릴 수 있는 진정한 '세계 자동차'를 선보이려는 시도를 다시 한번 대변했다. 이것을 달성하기 위한 이전의 시도는 제한적인 성공에 도달했다 - 원래의 1981년 에스코트 컨셉트는 유럽과 북미에서 완전히 다른 두 개의 자동차로 악명높게 변질되었고 둘 사이의 피상적인 유사점만 가지고 있었다. 포드는 1993년 몬데오와 등고선/미스티크에서 다시 시도했지만, 두 차종은 여전히 미국과 유럽의 진정한 단일 자동차로 불리기에는 너무 많은 차이를 가지고 있었다.

포드 포커스는 1998년 3월 제네바 모터쇼에서 공식 공개됐다.[9]

디자인

포커스 모델 리처드 Parry-Jones의 이사 임기와 자상한 소개에 그들의 스타일링, class-leading[10]리어 서스펜션과 높은 내부 포장 –뿐만 아니라 독한과 가벼운 차체 구조물, 저 마찰 조향 및 서스펜션, 드라이버와 passenge 등 광범위한 안전과 편의 기능으로 유명했다는 점 설계되었었다.rairbag, 헤드 앤 체스트 사이드 에어백, 리어 ISOFIX 어린이 안전 시트 부착 장치, 프리텐셔너 및 하중 제한 리트랙터가 장착된 안전 벨트 시스템, 10분 후 자동으로 조명을 끄는 배터리 세이버, 실내 조명 조광 기능, 플립 업/플랫 폴딩 리어 시트 쿠션.

스타일링

종종 편광으로 알려진 포커스의 스타일링은 포드가 뉴에지 디자인으로 마케팅을 했다.[3][4][5][6] 디자인 언어는 잭 텔낙과 클로드 로보가 감독했고 호주 디자이너 존 도티가 실행했다.[2] 2000년, Edmunds.com에 기고한 칼 브라워는 스타일링에 대해 "인간공학적으로 소리가 나지만, 포커스의 내부는 그것의 외관과 마찬가지로 편집자들이 그것을 사랑하거나 혐오하는 것에 대해 갈라놓았던 포드의 뉴 에지 철학의 많은 부분을 보여준다"[11]고 설명했다. MachineDesign.com에 기고하고 있는 셰리 쿠키는 이 스타일링이 "펑키한 기하학적 모양과 함께 둥근 모양을 만들고 날카로운 각도를 더하여 어떻게 해서든 모두 함께 작동하게 만든다"고 말했다.[12] USA 투데이를 위해 글을 쓴 힐리는 스타일링을 "곡선과 선의 충돌"이라고 불렀다.[13] 북미 모델들과 스타일링을 공유한 국제 포드 포커스가 권위 있는 올해의 유럽 자동차(1999년)를 수상한 후, 뉴욕 타임즈의 윌리엄 디엠은 "이 상은 어느 정도 포커스를 위한 포드의 위험한 디자인, 특히 직선, 커브, 평면이 결합된 뉴 에지 스타일링을 정당화한다"고 썼다.[14]

리어 서스펜션

컨트롤 블레이드 서스펜션

리차드 패리 존스를 비롯한 포커스의 엔지니어들은 제어 블레이드 서스펜션으로 시판되는 동급 최고의 공간 [10]절약형 독립 멀티링크 리어 서스펜션을 개발했으며, 후행 팔의 포장과 더블 위시본 서스펜션의 기하학적 구조를 결합했다. 이 시스템은 CDW27 포드 몬데오 저택에서 사용되던 것으로부터 개발되었지만, 건설이 더 간단하고 저렴하여 대량 판매 차량에서도 경제적으로 실행 가능하도록 다양한 개조 작업을 거쳤다.

컴팩트 클래스, 즉 소형 패밀리 카(유럽) 클래스의 많은 경쟁자들이 덜 비싼 반독립형 트위스트빔 리어 서스펜션을 사용한 경우, 컨트롤 블레이드는 엘라스토-키네마틱 성능, 즉 강력한 차체 제어, 자동차의 태도와 무관하게 날카롭고 정확한 스티어링, 흡착성적이고 조용한 요철 주행 등을 제공했다.

기존의 멀티링크 서스펜션과 달리, 컨트롤 블레이드는 넓고 단순하며 균일한 두께의 프레스강 트레일링 암(허브 캐리어 포함)을 특징으로, 종방향 로케이팅 로드 2개를 대체하고, 값비싼 주물 너클을 제거하며, 무게중심이 낮고, 도로 소음이 감소되고, 하부가 작은 동일한 수준의 차체 제어 기능을 제공한다.전도 비용 긴 후방 횡방향 암은 토우를 제어하며, 한 쌍의 짧은 전방 횡방향 암은 서로 수직으로 위로 올라가 캠버를 제어하며, 제어 블레이드는 브레이크 및 트랙션 부하에 반응한다.

모터트렌드 작가인 잭 키블러는 2000년 정지를 테스트하면서 "더 포커스가 슬랄롬을 통해 62.6mph의 평균 속도를 낸 덕분에 6만2000달러의 재규어 XJ8L와 30만달러의 벤틀리 컨티넨탈보다 콘센트 주위에서 더 빠르게 주행할 수 있다"고 지적했다. 큰 물건과 큰 차를 게걸스럽게 먹을 수 있는 휠 트래블이 풍부하고 신축 이음새와 작은 도로 결함에 부딪힐 때 풀프레임 격리가 가능한 느낌"[15]이라고 말했다. 엔지니어들은 또한 각 구성 요소에서 고착과 마찰(일명 마찰)을 제거하면서 프론트 서스펜션의 개선에도 힘썼다.[15]

1998년 콘트롤 블레이드 서스펜션의 도입과 포커스의 대중화에 따라 다른 제조사(예: 골프 V와 함께 폭스바겐)는 컴팩트 클래스, 즉 소형 패밀리 카(유럽) 클래스에 멀티링크 디자인 리어 서스펜션을 제공하기 시작했다.[10]

장신포장

포커스 엔지니어들은 자동차 등급에 맞는 새로운 실내 포장재를 개발했는데, 컴퓨터 모델링된 내부, 긴 휠베이스, 높은 도어, 지붕 라인 상승, 승객과 화물 볼륨 증가, 뒷좌석 증가, 높은 시야를 제공하는 H 포인트 프론트 시트 상승 등이 그것이다.[16] 제임스 R. USA 투데이에 기고한 힐리는 "집중력이 바깥보다 훨씬 큰 차보다 더 크다"[13]고 말했다. 포드는 이후 "H 포인트가 높을수록 차 안에서 더 많이 타고, 어떤 경우에는 운전대 뒤에서 편안함을 느낄 수 있다"고 언급하며 [17]H 포인트 높은 좌석을 커맨드 시트라고 마케팅했다.[17]

마켓스

유럽(1998-2005)

유럽
1999 Ford Focus Zetec 1.8 Front.jpg
개요
생산1998–2005
1999-2008년 (아르헨티나)
연식1999-2010 (아르헨티나)
차체 및 섀시
보디 스타일
배치FF 배치도
플랫폼포드 C170 플랫폼
파워트레인
엔진
전송4단 자동
5단 수동
6단 수동(SVT)
치수
휠베이스2,615 mm (1968.0 in)
길이해치백: 4,175mm(164.4인치)
Saloon: 4,380mm(172.4인치)
대지: 4,455mm(175.4인치)
폭1700mm(66.9인치)
높이해치백 및 살롱: 1,440mm(56.7인치)
대지: 1,460mm(57.5인치)
연석 중량1,150 kg(2,535 lb)-1,364 kg(3,007 lb)

제조업

역사적으로 사아루이, 발렌시아, 헤일우드 공장은 에스코트를 생산했지만, 포커스는 헤일우드가 재규어 X타입 생산으로 전환될 예정이었기 때문에 사아루이와 발렌시아에서만 생산되었다. 그러나 에스코트의 6세대와 최종세대인 에스코트는 포커스의 예산 대안으로 2000년까지 헤일우드에서 생산에 머물렀고, 밴 버전은 포커스 기반의 포드 트랜짓 커넥트에 의해 대체될 때까지 2002년까지 계속되었다.

초점 생산은 필리핀 산타 로사에서도 이루어졌다(수출용일 뿐 필리핀에서는 판매되지 않았다). 아르헨티나 파체코 장군, 대만 청리시, 러시아 브세볼로즈스크.

2001년 페이스리프트(Mk1.5)

5도어 해치(후면 리프팅)
3도어 해치(후면 리프팅)
5도어 해치(후면 리프팅)
왜건(후면 리프팅)
살룬(후면 주름 제거)

2001년 말 Mk 1 Focus 페이스리프트는 다음을 포함했다.

  • 전조등이 통합되어 있고 주 전구와 주 전구를 분리하여 개정한 전조등
  • 표시기가 없는 범퍼 수정(탈착식 범프 스트립 추가)
  • 상부 및 하부 그릴 및 포그 램프 수정
  • 선택적 제논 헤드라이트
  • 옵션 6디스크 CD 체인저
  • 옵션 항법 시스템
  • 디지털 실내 온도 조절 시스템(옵션)
  • 특정 트림 수준의 기능이 변경됨
  • 고무 컵 홀더가 있는 수정된 센터 콘솔
  • 다양한 중앙 대시 색상
  • 새 시트 트림
  • 다양한 계기판 마감
  • 감쇠 및 조명 글로브 박스
  • 새로운 색상
  • 리어 파워 포인트
  • 범위에 도입된 TDCi 엔진
  • 다용도 팩 옵션 추가
  • 블루투스 카메라 기능

유럽 제텍 1.6 L 버전에 기초하여 새로운 플렉스 연료 엔진이 도입되었다. 이것은 가솔린과 바이오에탄올을 모두 사용할 수 있지만 스웨덴 시장에서만 구입할 수 있었다. 이 버전은 완전히 새로운 Mk 2 포커스의 등장에도 불구하고 일부 국가에서는 여전히 이용 가능하다.[citation needed]

북미(2000-2007)

포드 포커스(북미)
2000-2004 Ford Focus ZTS sedan -- 03-28-2012.JPG
개요
생산1999-2007년 9월
연식2000–2007
조립미국 미시건 주 웨인
멕시코 소노라 헤르모시요
차체 및 섀시
보디 스타일3도어 해치백
4도어 세단
5도어 해치백
5도어 역마차
파워트레인
엔진 2.0 L CVHI4
2.0L 제텍 I4
2.0 L 듀라텍 I4
2.3 L 듀라텍 I4
치수
휠베이스102.9 in (2,614 mm)(2005–2007)
103 in (2,616 mm) (2000–2004)
길이168.1 in (4,105 mm) (2000–2004 해치백)
168.5 in (4,105 mm)(2005–2007 해치백)
174.9인치(4,442 mm)(SE)
175.2 in (4,450 mm)(ZX4)
178.2인치(4,526 mm)(2000–2004 왜건)
178.4인치(4,531 mm)(2005–2007 왜건)
폭66.7 in (1,694 mm)(2005–2007)
66.9 in (1,699 mm) (2000–2004)
높이56.3인치(1,570mm)(2000–2004 해치백 & 세단)
56.8인치(1,443 mm)(2005–2007 해치백 & 세단)
53.9인치(1,369 mm)(2000–2004 왜건)
57.5인치(1,460mm)(2005-2007년 왜건)
연석 중량2,564 lb(1,564 kg) - 2,759 lb(1,251 kg)
2007 Ford Focus ZX3 SE(페이스리프트)
2003 Ford Focus SE 왜건(프리프트 전)

포드는 1999년 10월 토론토에서 열린 캐나다 국제 오토쇼에서 2002년형 모델로 5도어 해치백 데뷔를 시작으로 2000년형 모델년을 맞아 포커스를 3도어 해치백, 4도어 세단, 5도어 왜건으로 마케팅하기 시작했다.[18] 포커스는 소개 직후 미국에서 가장 많이 팔린 10대 자동차 중 하나가 되었다.[19]

연식변경

  • 2000MY – Sony Limited Edition, Street Edition, Kona Edition 소개
  • 2001MY – "AdvancedTrac", ZTS Series의 표준 안개등, ZTS 세단에 표준화된 새로운 6-스포크 16인치 알루미늄 휠, SE 세단과 왜건의 표준화된 프론트 팔걸이, 컴포트 그룹에는 이제 틸트/텔레스코핑 휠, 스피드 컨트롤, SE 세단과 왜건의 프론트 맵 램프(더 이상 포함되지 않음)만 포함됨전면 중앙 팔걸이 제외), SE 세단과 SE 왜건의 전동 윈도우 표준, 가죽으로 포장된 스티어링 휠 포함으로 업그레이드된 SE Sport Group, SE 세단과 왜건의 단일 CD 현재 표준, ZX3에서 사용 가능한 새로운 수동 달 루프, 전면 및 후면 바닥 매트 및 흡연자의 패키지가 현재 모든 모델에 표준화된 새로운 프리미엄 그룹(에어컨, 내부), ZX3에서 사용 가능한 16인치 알루미늄 휠 및 타이어, 틸트/텔레스코핑 휠, 프론트 중앙 팔걸이, 스피드 컨트롤, 프론트 맵 램프, SE 왜건에서 사용 가능한 수동 변속기(삭제 옵션으로 사용 가능), 파워 그룹에는 올도어 원격 입력, 파워 윈도우 및 파워 미러가 포함된 전원 잠금 장치 포함 - 현재 ZX3, Zetec Engine 현재 SE Wago에서 표준으로 사용 가능n. S2 Edition의 소개.
2002-2004년 포드 포커스 ZX5
  • 2002년 ZX55-door 해치백, 힘 moon-roof 온 몸 스타일에 있어는 처음으로 사용 가능한 6-Disc In-dash CD교환기, 컵 소유자들 더 큰 컵을 개선하였다, 저의 – 소개 LX, SE, ZX3에 rear-seat 지도 포켓이라고 덧붙였다 ZTS,[20]고2.0L DOHC Zetec I-4 엔지니어링을 포함한 마차 –의 ZTW 트림 레벨에 캥거루 주머니.ine, 가죽 시트 표면, 운전석 측 허리 지지대, 6디스크 인대시 CD 플레이어, 틸트/텔레스코핑 스티어링 휠, 원격 키 없는 승차, 전동 윈도우 및 도어 잠금 장치, 전자식 스피드 컨트롤 및 에어컨. 2002년에 모든 Focus 모델은 개인 안전 시스템으로 판매되는 안전 패키지를 받았다. 여기에는 전자식 충돌 강도 센서, 에어백 컨트롤 모듈, 2단계 운전석 및 우측 전방 조수석 에어백, 이중 안전 장치 및 우측 전방 조수석 에어백, 운전석 시트 위치 센서, 전방 바깥쪽 안전 벨트 에너지 마아가 포함된다.네이지먼트 리트랙터, 프론트 아웃보드 안전벨트 프리텐셔너, 프론트 아웃보드 안전벨트 사용 센서. 마하 오디오 에디션 소개 SVT 모델 소개
  • 2003MY – ZX5는 현재 세 가지 트림 레벨, 두 가지 새로운 내부 패브릭, 열선내장 프론트 시트 및 열선내장 미러 옵션, 가용 트랙션 컨트롤 및 ABS 패키지, 회색 헤드램프 서라운드, 실버 계기판 및 프리미엄 트림의 색상 키 트림, ZX3, ZX5의 CD/MP3 오디오 플레이어 표준, 재설계된 16인치 알로이 휠, 옵션으로 제공됨암, 내부 소음 수준 향상, 스로틀 재보정, 110hp(82kW) 엔진의 정교화 포드 100주년 기념 100주년 기념 100주년 기념판 소개
  • 2004MY – 이전에 선택적 상태에서만 사용되던 신형 2.3 L I4 Duratec 엔진은 전국적으로 출시되었으며,[21] ZX3는 가죽 시트 표면, 향상된 승차감과 핸들링을 위한 새로운 스티어링 너클 및 스트럿, 선택적 전자식 스태빌리티 컨트롤의 중단과 함께 사용할 수 있게 되었다.[22]
2005년 포드 포커스 ZX4 SE
페이스리프트
  • 2005MY – (중간 사이클 페이스리프트) 유럽 포커스가 2세대로 대체되는 동안, 북미 포커스는 포커스 최고 엔지니어 존 시델코와 포커스 디자이너 래리 에릭슨에 의해 개발된 스타일링과 엔지니어링 변화를 받았다.[23] With the 2005 model year, Ford introduced the ST model of the ZX4 sedan (replacing the SVT models of the ZX3 and ZX5),[24] and the Focus nomenclature was revised to combine a body-style designation (ZX4, ZX3, ZX5 and ZXW – with tail badges) with a trim designation (S,SE or SES – the latter two carrying respective tail badges). Styling 개정 새로운 전선 범퍼 facia, 수정된 인스트루먼트 패널, 새로운 꼬리 램프와 세단 모델에 새로운 후방 범퍼 근막, 새로운 딱딱한 강철 alloy 11% 진하플라스틱 범퍼 6콤팩트 디스크가 운전자의 왼쪽 무릎, 선글라스 호의 마음 대로 머리 위 콘솔 옆에 위치해를 위한 수납 서랍 fascia,[23]은 hood,[23]에 사용되었다.한 lder도어 오프너, 프론트 도어 포켓에 몰딩된 음료 홀더, 엔트리 트림 레벨 모델(현재 지정된 S)의 14인치(360mm) 대신 15인치(380mm)의 스틸 휠 및 올시즌 타이어를 위한 공간, 전체 브레이크 스윕 면적의 새로운 브레이크 라이닝이 17% 증가했다.[23]
Engines included a 136 hp (101 kW), 2.0-liter (120 cu in) Duratec 20 dual-overhead-cam, inline-four cylinder engine replacing both the base 110 hp (82 kW), 2.0-liter (120 cu in) single-overhead-cam inline-four and the 130 hp (97 kW) 2.0-liter (120 cu in) Zetec DOHC inline-four, while a 151 hp (113 kW) 2.3-liter (140 cu in) Duratec 23 DOHC inline-fo듀라텍 20 제품군에서 파생된 ur 엔진은 ZX4 ST의 모든 50개 주에서 사용 가능했다. 듀라텍 23은 배기량과 성능 튜닝 배기가스가 더 큰 반면 캘리포니아, 뉴욕, 매사추세츠, 버몬트, 메인주에서는 듀라텍 23E도 사용 가능해 포커스를 부분 제로 배출 차량(PSEV)으로 적격했다.[23] 수동 변속기는 이제 마차에서 삭제 옵션이 아닌 표준 장비로 나열되었다.
  • 2006MY – 모든 모델의 표준 CD/MP3 플레이어인 ZX4, ZX3 및 ZX5에서 S 및 SE 모델은 현재 독립형 옵션으로 사용할 수 있는 알로이 휠이 포함된 수정된 플라스틱 휠 커버를 수신하고, 6디스크 오디오 시스템에는 스티어링 휠 컨트롤, 편의 패키지 및 안전 패키지 번들이 인기 있는 옵션이 제공된다. 또한 2006년에 포드는 두 가지 독특한 전후좌측 페시아를 선택할 수 있는 미화 1295달러의 스트리트 외관 패키지를 선보였다. 전면 페시아에는 통합형 포그 램프와 사이드 마커가 포함되었고, 후면에는 대형 랠리 스타일의 스포일러 옵션이 있는 리어 디퓨저가 제공되었다.
  • 2007MY – 모델들은 더 이상 차체 구성(ZX3, ZX4, ZX5, ZXW) 꼬리 배지, 수정으로 EPA 마일리지 등급 증가, 대비되는 가죽 인서트가 부착된 새로운 가죽 트림 스포츠 시트, 새로운 외장 색상: 키위 그린 및 아쿠아 블루 클리어코트 메탈릭, 랠리 스타일의 리어 데크 리드 스포일러가 장착된 사용 가능한 스트리트 외관 패키지 I.디스크 CD와 MP3 지원 플레이어는 현재 모든 시리즈에서 표준으로 사용 가능하며, 6디스크 CD와 MP3 지원 플레이어는 이제 스티어링 칼럼에 오디오 컨트롤을 중복하여 포함하고 있으며, 새로운 내부 업그레이드 패키지가 포함되어 있다. 왜건 생산은 2007년 연말에 끝난다.

차체 스타일 및 트림

연도 모델 사용 가능. 트림 수준/패키지
2000[25] 3도어 해치백 ZX3, 코나 에디션[26]
4도어 세단 LX, SE & ZTS
마차 SE
2001[27] 3도어 해치백 ZX3, S2[28]
4도어 세단 LX, SE & ZTS, 스트리트 에디션[29]
마차 SE, Street Edition[29]
2002[20] 3도어 해치백 ZX3, SVT, S2
4도어 세단 LX, SE & ZTS
마차 SE&ZTW (2002MY 신규 모델)
5도어 해치백
(2002MY의 새로운 기능) 		ZX5
2003[30] 3도어 해치백 ZX3, SVT
4도어 세단 LX, SE, ZTS, & 센테니얼 에디션
마차 SE&ZTW
5도어 해치백 ZX5의 베이스, SVT, 컴포트
& Premium(2003MY의 새로운 기능)
2004[21] 3도어 해치백 ZX3, SVT
4도어 세단 LX, SE & ZTS
마차 SE&ZTW
5도어 해치백 ZX5의 베이스, SVT, 컴포트
& 프리미엄
2005[24] ZX4(4도어 세단) S, SE, SES & ST
ZX3(3도어 해치백) S, SE & SES
ZX5(5도어 해치백)
ZXW(웨건) SE, SES
2006[31] ZX4(4도어 세단) S, SE, SES & ST
ZX3(3도어 해치백) S, SE & SES
ZX5(5도어 해치백)
ZXW(웨건) SE, SES
2007[32] ZX4(4도어 세단) S, SE, SES & ST
ZX3(3도어 해치백) S, SE & SES
ZX5(5도어 해치백)
ZXW(웨건) SE, SES

미국과 캐나다의 2005년과 2006년 모델에서 2세대 Focus는 트림 레벨 SE 및 SES 트림을 지정하기 위한 별도의 배지와 함께 차체 구성 배지(예: ZX3, ZX4, ZX5, ZXW)를 받았다. S 트림 레벨에 대한 트림 배지는 없었다. 2007년식 리프트게이트/트렁클리드에서는 차체 구성 배지가 삭제되었으며 트림 배지는 그대로 유지되었다.

2005-2007 트림 지정

  • 포커스 S: (ZX3, ZX4 및 ZX5)), 5단 수동 변속기, 수동 운전석 높이 조정, 분할 접이식 리어 시트, AM/FM 싱글 CD 플레이어, 15인치 휠, 듀얼 스테이지 드라이버 및 프론트 조수석 에어백이 장착된 듀라텍 20 또는 20E 엔진
  • 초점 SE: (ZX3, ZX4, ZX5 및 ZXW) S 콘텐트와 더불어 에어컨, 오버헤드 콘솔, 싱글 디스크 CD/MP3 플레이어가 장착된 AM/FM 스테레오, 듀얼 파워 미러, 파워 윈도우 및 잠금 장치, 원격 키리스 엔트리 포함.
  • 초점 SES: (ZX3, ZX4, ZX5 및 ZXW) SE 내용물과 더불어 가죽으로 포장된 스티어링 휠, 타코미터, 데클리드 스포일러 및 16인치 알로이 휠 틸트/텔레스코핑이 포함됨
  • Focus ZX4 ST: SES 내용물 포함, 스포츠 튜닝 배기 장치가 장착된 듀라텍 23 엔진, 독특한 16인치 알로이 휠, 포그 램프, 4륜 안티록 디스크 브레이크, 크롬 테이핑 배기, 차체 컬러, 열선내장 외부 미러, 가죽으로 포장된 스티어링 휠 및 시프트 노브(대조율 포함), 독특한 스포츠용 실내 직물 및 i월경 패널

데뷔마케팅

는 중시하여 마케팅 캠페인에서는 북미 소개할 때 X세대와 Y세대의 포드는 현재는 존재하지 않는 youth-destination 웹 사이트(www.focus247.com),은 MTV뮤직 비디오 Awards,[33]동안 64라이브 텔레비전이 있는 곳 9월 6일 1999년 시작하고 그에 맞는 아나벨 Gurwitch을 특징으로 공동 후원자의 포커스가 방송을 만들었다.ing 리키 마틴의 리빈 라 비다 로카 북미 투어(1999년 9월)는 WB 네트워크 쇼 도슨 크릭과 전략적 파트너십을 맺었으며, 두 편의 도슨 크릭 에피소드에서 포커스를 피처링한 개인 라이브 콘서트 이벤트(99년 11월)와 도슨 크릭이 서명한 포커스([34]Focus)가 Amazon.com에서 경매를 했다.

2001년 1월 포드는 아톰 필름스, J.월터 톰슨(현 JWT)과 제휴해 포드 포커스가 등장하는 단편영화 3편을 제작했다. 8만[35] 달러의 비용이 든 이 영화들은 나중에 선댄스 영화제와 아톰 필름스 웹사이트에서 상영되었다.[34] '리틀 맨 온 캠퍼스'에서는 아버지의 희망에 부응하는 데 어려움을 겪었던, 과소평가되고 조정되지 않은 리드 남성들이 부모로부터 포드 포커스를 받아 대학 스포츠 팀을 만들고, '그 소녀'를 이기고, 마침내 포커스에서 치어리더 팀을 이끌고 간다.[36] 이 영화는 TV쇼 My Three Sons에서 "Ernie"를 연기한 배리 리빙스턴의 카메오 출연을 특집으로 다루고 있다. 이 영화들 중 또 다른 제목은 "키스"이다. 세 번째 영화인 "굴뚝"과 제이슨 리트먼 감독이 만든 "공식 선댄스 상영실"에서 첫 상영작으로 선정되었다. 이 영화는 한 젊은이가 열대어를 구하기 위한 노력을 묘사했다. 세 편의 영화 모두 지금은 없어진 웹사이트인 www.focusinfilm.com에서 볼 수 있었다.[37]

마케팅 패키지 소개 당시 Ford는 Focus를 위한 5가지 특화 패키지를 구매자가 자신의 자동차 인테리어를 맞춤 제작할 수 있도록 'Taked For You' 키트로 마케팅된[38] 청소년들을 대상으로 제공했다.

  • 펫 패키지(Have Spot, Will Travel Kit라고도 함)에는 맞춤형 카베드, 절연 페트 스포츠 병, 보풀롤러, 레쉬 통합 포켓, 접이식 볼, 공기청정기, 애완동물 안전벨트 등이 포함됐다.[39]
  • 프로페셔널 패키지(Mobile Pro kit로도 판매됨)에는 음성 녹음기, 조명 메모장 홀더, 휴대 전화/패거 보관용 포켓, 노트북, 종이, 연필 및 소모품을 담을 수 있는 트레이로 구성된 모바일 워크스테이션이 포함되어 있었다.[40]
  • 스포츠 패키지에는 앞좌석 뒤쪽으로 미끄러져 내려오는 배낭과 맞춤형 루프 랙이 포함됐다.[41]
  • Express Yourself 패키지에는 맞춤형 스티커, 스티어링 휠 커버, 수동 모델의 기어 변속 노브 및 네오프렌, 플리스 또는 저지 소재의[38] 특수 시트 커버가 포함됨
  • 프렌즈 패키지는 아이스 쿨러, 캔디 디스펜서와 함께 익스프레스 유어셀프 패키지의 특징을 포함했다.[38]

스페셜 에디션

소니: 포드는 2000년 1월 무선 리모컨이 장착된 AM/FM CD 수신기, 빨간색과 검은색 3방향 스피커 4개(각 문에 한 쌍), 트렁크에 장착된 10인치 서브우퍼 등이 포함된 7000개의 소니 리미티드 에디션의 예를 판매했다. 외부 색상은 각각 15,535달러의 MSRP로 열대우림 그린, 적외선, 피치 블랙, 고잉 플래티넘이었다.
코나: 코나 마운틴 바이크 에디션(2000년 5월, 5000년 예) - "Out of Bound" 코나 자전거 랙, 나일론 세탁 가능한 시트 커버, 오물 메탈릭 및 열대우림 그린, 몰딩 처리된 코나 모토 로고와 자전거 타이어 트레드가 있는 독특한 사이드 몰딩, 16인치 6스포크 가공 알루미늄 휠과 튼튼한 바닥 고무가 특징이다. 또한 Kona Moto 로고와 자전거 타이어 트레드가 있는 매트

포드 포커스 스트리트 에디션

스트리트: 유럽식 서스펜션, 검은색 트림,[29] 16인치 광택 알루미늄 휠, 6디스크 CD 체인저, 가죽으로 포장된 스티어링 휠이 있는 스트리트 에디션(2000년 9월) 외관상으로는 앞턱과 로커패널, 바디사이드 몰딩, 하부 리어페시아 등이 검은색이었고, 외관상 색상은 적외선, 노른자 노른자 노른자 노랑, 말리부 블루였다. 이 모델들은 유럽 포커스(European Focus)에서 발견된 동일한 스프링, 댐퍼 및 앤티롤 바를 사용했다. 실내 디테일은 다이아몬드가 박힌 스포츠 버킷 시트, 은 마스킹 계기판, 라디오 베젤, 도어 액센트, 실버 시프트 노브 등이 포함되었다. 총 스트리트 에디션은 7,500개가 제조되었고, 그 중 약 85%가 세단(약 15,750MSRP), 나머지 모델은 왜건으로 제작되었다.
S2: 3도어 ZX3 모델에서만 사용할 수 있는 Focus S2(2001)는 유럽식 튜닝 서스펜션, 독특한 프론트 스포일러 및 로커 패널이 있는 회색 차체 트림, 컬러 키 보디사이드 몰딩 및 S2 배지, 리어 스포일러, 6스포크 16인치 알루미늄 휠 및 크롬 배기 팁, 6-디스크 내장 CD 체인저, 스포츠 버킷 시트가 적용되었다.네드 인서트, CD 실버, 상그리아 레드, 포커스 리퀴드 그레이 등 외부 색상.
마하 오디오: Focus MACH 오디오 ZTS 세단은 6디스크 인대시트 CD 체인저, 5 x 7인치 도어 마운트, 2방향 스피커 4개, 10인치 듀얼 음성 코일 서브우퍼, 포커스의 실내 구성에 맞춘 균등화, 460와트의 고유한 은면 계기판, 메쉬 시트 원단 및 도어 트림 패널, 6스포크, 머신 등을 갖춘 오디오 시스템을 특징으로 했다.d-알루미늄 휠, MACH 오디오 배지, CD 실버의 외부 색상, 리퀴드 그레이 및 만다린 구리, MSRP 16,975달러.
센테니얼: 2002년 12월 20일 100주년을 기념하여 포드는 포드 포커스 센테니얼 에디션의 3000개의 예를 판매했다. 포드는 2003년형 4도어 세단 검은색 페인트, 16인치 알루미늄 휠, 리어 스포일러, 포그 램프, 틸트 및 텔레스코핑 칼럼이 장착된 가죽으로 포장된 스티어링 휠, CD와 MP3 플레이어가 장착된 AM/FM 스테레오, 운전석 허리 지지대 수 등을 판매했다.pport, 투톤 양피지의 프리미엄 베로나그레인 이몰라 가죽 좌석 표면, 포드 100주년 기념 데크 뚜껑과 사이드 배지, 기념 키체인 및 시계, 한정판 커피 테이블북 '더 포드 센츄리'의 복사본, 헨리 포드와 그의 아들 에드셀 포드, 헨리의 양각 싸인이 새겨진 블랙 가죽 소유자 가이드 포트폴리오. 포드 2세, 윌리엄 클레이 포드 주니어.

애프터마켓

두 개의 세일렌 S121s.

튜너 세일렌은 1세대 USA 포커스를 S121 및 N20 고성능 자동차로 개조했다. S121에는 향상된 서스펜션, 사용자 지정 차체 설계 및 필 프랑크가 모델링한 CAD, 사용자 지정 그래픽, 타이어 및 휠 패키지, 사용자 지정 내부 구성 요소 및 선택적 업그레이드 브레이크가 포함된 138 hp(103 kW) Duratec 2.0L I4 엔진이 포함된다. 공장 듀라텍 2.0l I4 엔진의 10% 성능 향상은 공장용지 에어필터를 보다 자유롭게 흐르는 재사용 가능한 에어 클리너로 교체하고 공장 배기 가스를 고양이 등 배기 시스템으로 교체함으로써 달성되었다. N20은 공장 설치 아산화질소 시스템과 더불어 동일한 기본 엔진 및 기타 개선사항을 제공하며, N2O를 225 hp (168 kW)로 끌어올리는 75 hp (56 kW) 부스트를 제공한다. S121/N2O는 많은 포드 딜러점에서 새로운 것으로 판매된다. 살렌이 2005년에 생산한 S121/N2O는 200개였다.

몇몇 미국 회사들은 북미 제조 포커스를 전체 또는 부분적인 유럽 표준으로 수정하기 위해 진정한 포드 부품을 제공한다.[42] 포커스를 위한 V8 엔진 변환도 있다.[43][44]

남아메리카

Mark 1 Focus는 남미 시장을 위해 아르헨티나 파체코 제너럴에서 2008년까지 생산되었다. 아르헨티나에서 생산된 Mark 1 Focus의 마지막(2008년 버전)에는 1.6 L Zetec RoCam Flex Fuel 엔진, 2.0 L Duratec HE 엔진 또는 1.8 L Duratorq Diesel Engine이 포함되어 있다. Mark 2 Focus의 조립은 2009년 모델을 위해 2008년에 시작되었다.

그러나 브라질에서 포드 도 브라질은 2009년까지 1.6(Flex Fuel - 105 PS 가솔린/112 PS 에탄올) GL 또는 GLX 해치백 또는 살롱 버전에서 이것을 제공하였다.

트림 수준(브라질)

  • GL(2000–2003)(1.8 가솔린 118cv), 5도어 해치백, 4도어 세단.
  • GL(2004~2007)(1.6 가솔린 106cv), 5도어 해치백, 4도어 세단.
  • GL(2007–2008)(1.6 flexfuel 112cv), 5도어 해치백, 4도어 세단.
  • GLX(2000–2004)(1.8 가솔린 118cv, 2.0 가솔린 130cv), 5도어 해치백, 4도어 세단.
  • GLX(2005–2008)(1.6 플렉스 연료 112cv, 2.0 가솔린 147cv), 5도어 해치백, 4도어 세일런.
  • XR(2003)(2.0 가솔린 126cv), 5도어 해치백.
  • GHIA(2000–2004)(2.0 가솔린 130cv), 5도어 해치백, 4도어 세단.
  • GHIA(2005~2008)(2.0 가솔린 145cv), 5도어 해치백, 4도어 세단.

안전

Mk 1 포드 포커스는 탑승자 안전을 위해 별 5개 중 4개를, EuroNCAP 테스트에서 보행자 안전을 위해 별 4개 중 2개를 받았다(전면 69%, 측면 83%,[45] 보행자 28%). 호주에서 2002-2005년 포드 포커스는 중고차 안전 등급 2006에서 충돌 시 탑승자에게 "평균" 보호를 제공하는 것으로 평가되었다.[46] 이 차는 2003년 러시아 ARCAP 안전평가 프로그램이 실시한 정면충돌 시험에서 16점 만점에 11.6점을 받았다.[47]

엔진

유럽식 도입

가솔린 엔진은 포드 몬데오의 1.8 L와 2.0 L 제텍 유닛, 그리고 포드 피에스타와 포드 퓨마에서도 발견된 제텍-S/SE 유닛의 1.4 L와 1.6 L 버전이었다. ST170과 RS 성능 모델은 2.0 L Zetec의 수정된 버전을 사용했다. 원래 사용할 수 있는 디젤 엔진은 Endura TDDI(포드가 1980년대부터 사용하던 구형 Deutz 설계 모터의 개발)뿐이었다. 이것은 2002년에 Duratorq TDCI로 대체되었다.

국제요약

크기(L) 이름 연료 시장 전원(kW/bhp/PS) 토크 MPG, 100km/l 최고 속도 0~100km/h(0~62mph)(S)
가솔린 엔진
1.4 제텍-S/SE 가솔린 유럽 55/74/75 123 N³(91lbft) 42.2, 6,7 시속 106mph(106mph) 14.1
1.6 제텍-S/SE 가솔린 유럽 74/100/101 (SE 99) 145 N³(107lbft) 37.4, 7,6 시속 115mph) 10.9
1.6 제텍로캠 가솔린/에탄올(가변) 브라질 81.5/190/190 (1998년)
1.8 제텍-R 가솔린 유럽, 브라질 84/113/114 160 N⋅m(118 lbft) 33.8, 8,4 시속 123mph 10.3
2.0 제텍-R 가솔린 유럽, 브라질 96/127/130 174 N⋅m(128 lbft) 31.6, 8,9 시속 125mph 9.2
2.0 듀라텍 HE 가솔린 브라질 109/146/148 172 N³(127lbft) 31.6, 8,9 시속 128mph 8.8
2.0 듀라텍-ST 가솔린 유럽 127/167/170 196 N⋅m (145 lbft) 31.0, 9,1 136mph(219km/h) 7.9
2.0 T 듀라텍-RS 가솔린 유럽 158/212/215 310 N³(229lbft) 27.9, 10,9 240km/h 149mph 6.4 (토크 제한)
디젤엔진
1.8 TDDi 75 디젤 유럽 55/74/75 175 N³(129lbft) 55.4, 5,1 시속 104mph 14.7
1.8 TDDi 90 디젤 유럽 66/89/90 200 N³(148lbft) 52.4, 5,4 180km/h 112mph 12.4
1.8 TDCi 100 디젤 유럽 74/99/100 240 N³(177lbft) 52.4, 5,4 시속 116mph 11.7
1.8 TDCi 115 디젤 유럽 85/114/115 250 N³(184lbft) 52.4, 5,4 시속 122mph) 10.7

북아메리카

엔진 힘 토크 찾을 수 있음
2.0 L CVH/SPI 110 hp(82 kW) 125파운드힘(169 N³) 2004년까지 LX 및 SE 모델 세단의 표준. 2000년식 마차 표준.[27]
2.0L 제텍-E 127 hp(95 kW) 135파운드힘(183 N³) 2000년식 이후 ZX3, ZX5, ZTS 및 왜건 모델에서 표준으로, 2004년까지 SE 모델 세단에서 사용할 수 있다.[20]
2.0L 제텍-R 167 hp (125 kW) 145파운드힘(197 N⋅m) SVT 포커스의 표준.[48]
2.3 L 듀라텍 145 hp(108 kW) 149파운드힘(202 N³) PZEV 엔진, 2003년 캘리포니아, 매사추세츠, 뉴욕, 버몬트, 메인 주에서는 선택 사항, 2004년 미국 모든 주에서 선택 사항.[21]
2.0 L 듀라텍 136 hp(101 kW) 133파운드힘(180 N⋅m) (비-ST) 2005-2007 Focus에 관한 표준.[24]
2.0 L 듀라텍 140 hp(100 kW) 136파운드힘(184 N³) 모든 모델 2008+Focus에서 표준.[32]
2.0 L 듀라텍 130 hp(97 kW) 129파운드힘(175 N⋅m) 20E PCEV, ST를 제외한 모든 모델, CA, MA, ME, NY, VT에서 필요하며 AZ, CT, NY, NV, OR, PA, RI. 2005–2007 Focus에서 사용 가능.[24]
2.3 L 듀라텍 151 hp(113 kW) 154파운드힘(209 N⋅m) 2005-2007 Focus [24]ST 표준

전송

유럽

북아메리카

보디 스타일

  • 5도어 해치백
  • 4도어 세단
  • 3도어 해치백(일본 및 뉴질랜드에서는 사용할 수 없음)
  • 5도어 부동산(북미, 유럽, 일본에서만 사용 가능)

성능 버전

SVT 모델

포드 SVT 포커스 3도어
포드 SVT 포커스 5도어

2001년 말, 포드의 사내 공연 단체인 SVT(Special Vehicle Team)는 SVT Focus ZX3를 미국과 캐나다 시장에 2002년 모델 연도를 위해 소개했다. 외관에는 전면 및 후면 범퍼 파시아, 측면 스커트, 포그 램프, 후면 디퓨저 및 17인치(430mm) 알로이 휠이 포함되어 있으며, 상당히 끈적거리는 "Y" 등급의 콘티넨탈 타이어를 착용하고 있다. SVT는 또한 다른 포커스 모델에서 사용할 수 있는 2.0L Zetec 엔진의 재작업 버전을 특징으로 했다. Cosworth와 협력하여 개발된 이 엔진은 흡기 포트가 확대된 특수 알루미늄 실린더 헤드, 고압축 피스톤 및 단조 커넥팅 로드, 피스톤 오일 분사기, 흡기 캠의 솔레노이드 작동식 가변 캠축 타이밍, 이중 단계 흡기 매니폴드 및 4-2-1 관형 배기 헤더가 적용되었다.

10.2:1의 압축비 증가와 결합된 이 추가는 130마력에서 170마력(97~127kW)으로 출력을 높였다. Getrag는 Mini Cooper S와 공유된 6단 수동 변속기를 제공했다. 이 변속기는 트윈 레이축 설계로 진동과 변속기 소음을 제거하기 위해 듀얼 매스 플라이휠을 포함했다. 패키지를 완료하기 위한 다른 변경 사항으로는 스티어링 랙의 부스트 비율을 증가시킴으로써 더 날카로운 조향, 네 모서리에 모두 더 큰 디스크 브레이크, 약간 더 큰 후방 앤티롤 바를 사용하여 강화된 서스펜션을 들 수 있다.

내부 기능으로는 가죽 시트, 스티어링 휠, 시프트 노브 및 부트는 물론 비상 브레이크 손잡이와 부트가 포함되었다. 옵션에는 전동 유리 선루프, 8인치(200mm) 서브우퍼가 장착된 7 스피커 오디오필 사운드 시스템, 열선내장 시트 장착 냉간 기후 패키지, 트랙션 컨트롤, 115V 블록 히터, 열선내장 사이드 미러, 2003년과 2004년 모델의 HID 제논 헤드램프 등이 포함되었다.

2003년에 SVT는 5도어 차체 스타일과 완전히 새로운 유럽형 외관 패키지로 3도어 전용으로 제공되었다. 그것은 모든 가능한 옵션과 풀 가죽 레카로 시트, 15스포크 다크 아젠트 색의 바퀴를 포함했다. 외관은 '와라민 옐로우'와 '콩쿠르 오렌지' 두 가지 새로운 색상으로 출시되었다. 다섯 개의 문이 포함되지 않은 유일한 옵션은 옆구리였다. 생산 마지막 해인 2004년에 유로 패키지는 5도어 모델로도 출시되었다. 또한 5스포크 휠은 더 이상 사용할 수 없었고 6개의 스포크 디자인이 대체품이었다.

ST 모델

2006년 포드 포커스 ST "스트리트 아웃룩" 패키지.
2006 Ford Focus ST with "Street Appearance" package.

Following discontinuation of the North American SVT Focus in 2004, Ford introduced the ST variant of the ZX4 for 2005–2007, with a 2.3-litre, 151 hp (113 kW) (154 lbf⋅ft (209 N⋅m) (SAE) Torque) Duratec driving a five-speed MTX-75 manual transmission with reverse lock-out. SVT보다 출력은 낮았지만 차등비가 높아 가속도는 약간 낮았다. 2005년 ST는 SVT와 유사하지만 상당히 부드러운 스프링과 댐퍼를 사용했다. ST는 피렐리 P6 포시즌 타이어, 스포일러, 컬러 키 페시아, 컬러 키 그릴, 4륜 안티 록 디스크 브레이크가 장착된 16인치(410mm)의 독특한 내부 휠을 선보였다. 2005년 ST에는 열선내장 시트, 열선내장 미러, 가죽 인테리어, 문루프, 오디오파일 패키지 등 모든 SES 패키지 장비가 옵션으로 포함되었다. 2007년은 포커스에서 2.3 L 엔진의 마지막 해였다. 2006년과 2007년 ST의 경우 서스펜션 지오메트리가 변경되어 승차감이 부드러워졌다.

캐나다에서는 스트리트 아웃룩 룩을 이용할 수 있었고 GFX 패키지에 이름을 붙였다. 포커스 ST 이름은 2012년에 완전히 새로운 모델로 돌아왔다.

총생산:14464

2005: 9329

2006: 2419

2007: 2716

ST170

포드 포커스 ST170 월더스트 실버

2002년 출시된 ST170(코드네임 피라냐)은 SVE/SVT 글로벌 공동팀이 국제시장을 위해 개발한 최초의 포커스 스포츠 모델이었다. Adapted from the Facelift Mk 1 Focus, the ST170 had the following cosmetic revisions: 17 in (430 mm) Multi-Spoke Alloy Wheels; Alarm; Side Airbags; Optional 1/2 (in non-UK markets) and full Recaro leather seats; Optional 9006 Stereo system with bespoke Subwoofer; brushed aluminium door releases; honeycomb 'tech flec' front grills, round projector 스타일 포그 램프, 컬러 코딩 범퍼 및 사이드 비딩 및 도어 핸들, 그리고 로컬로 개발된 차체 키트(호주만 해당). 172.3.PS 엔진은 코스워스에 의해 개발되었고 튜닝은 127마력에서 170마력(95~127kW)으로 동력을 충돌시켰다. 포함된 업그레이드 수: 고압 알루미늄 실린더 헤드, 가변 밸브 타이밍, 듀얼 스테이지 흡기 매니폴드, Cosworth에 의한 스테인리스강 배기 시스템 및 배기 매니폴드, 스포츠 촉매변환기, 대형 브레이크 디스크(전방 300mm, 후면 280mm), Getrag 6단 수동 M6 변속 장치, 수정된 파워 스티어링 '낙하-흐름' 펌프 및 폐쇄 비율 스티어링 랙 블랙 오크 엔진 관리 시스템. 이 엔진은 멕시코 치와와 공장의 포드로부터 공급되었다. 최종 조립체는 독일의 포드 사를루이스 공장에 있었고, 그 공장에 부속된 ACUR 시설에서 서브우퍼와 같은 일부 내용이 오프라인으로 조립되었다. 2003년에 유럽에서만 추가적으로 출시된 왜건/에스테이트 변종(코드네임 Swordename Swordfish)이 있는데, 이 모델에는 니보마트 셀프 레빙 리어 댐퍼가 적용되었다.

RS

포커스 RS

포커스 RS Mk1은 2002년 10월 2일부터 2003년 11월 11일까지 제작되었으며, 특히 전설적인 포드 에스코트 RS 코스워스가 트윗된 에스코트들이 사망한 후 포드가 RS(Ralye Sport) 배지로 복귀한 것이었다. 생산량은 4501대로 한정됐다. 이 자동차는 주로 포드 사를루이스 공장의 자체 조립라인에 건설되었으며, 일부 전문 오프라인 조립은 우버른의 ACUI 그룹에 의해 수행되었다. RS는 유럽 전역에서 제공되었지만, 2147은 영국에서 판매되었는데, 단연코 가장 큰 시장이다.[49] Mark 1 Focus RS는 21개 유럽 국가에서 사용할 수 있는 제한적인 생산 운영이었다.

2.0리터 포드 제타 엔진의 터보차지 버전을 사용해 포커스 RS의 정격은 212마력(158kW)이었다.

삭스 댐퍼, 경량 O.Z 알로이 휠 및 Quaife ATB 디퍼렌셜과 같은 레이싱 부품으로 인해 가로 방향 가속도에서 0.98G가 꾸준히 발생한다. 또한 표준 Brembo 제동계통 324mm(전방) 280mm(후방)로 인해 1.0G의 제동력을 허용한다.

포커스 RS의 개발은 영국 밀턴 케인즈의 틱포드 엔지니어링과 (SVE나 나중에 그것을 대체한 TeamRS 그룹이 아닌) 메인스트림 포드 엔지니어들로 구성된 혼합팀이 맡았다. 원래는 레이싱 포커스(Racing Focus)로 출시될 예정이었으나, 판매 부진에 빠진 레이싱 푸마(Martin Leach)가 RS 배지를 부활시키기로 결정하자 포드(Martin Leach)가 RS 배지를 부활시켰다.

동시 Ford Focus SVT(유럽에서 Focus ST170으로 잘못 지정됨)보다 더 맞춤화된 Focus RS는 표준 Focus 기계 장치의 70%를 업그레이드하거나 대체했다. The 1,998 cc (2.0 L; 121.9 cu in) inline-four engine equipped with a single Garrett AiResearch GT25 (60) SG turbocharger produced a minimum of 215 PS (158 kW; 212 hp) at 5500 rpm and 310 N⋅m (229 lb⋅ft) of torque at 3500 rpm,[50] which was then mated to the 5-speed Ford MTX-75 transmission and not the Getrag used in the ST 170. 기계적으로, 가장 주목할 만한 점은 이 자동차가 전륜 구동 설정에서 트랙션을 개선하기 위해 Quaife 자동 토크 바이어싱 디퍼렌셜을 통합했다는 것이다. 조향 장치는 ST170과 유사한 빠른 레이트 랙을 사용했으며 브레이크는 고정식 캘리퍼, 전면에는 324mm(12.8인치) 디스크가 있는 4피스톤 브렘보 유닛, 후면에는 싱글피스톤 플로팅 캘리퍼스와 280mm(11.0인치) 디스크를 사용했다. 바퀴는 OZ 레이싱에 의해 특별히 개발된 18인치 합금이었다. 엔진은 단조 알루미늄 피스톤, 경화된 밸브 시트, 나트륨이 채워진 배기 밸브, 스테인리스강 배기 시스템으로 심하게 개조되었다. 강제 유도 시스템은 수냉식 차지 에어쿨러와 전기 워터 펌프가 장착된 개럿 터보차저를 구성했다. 더 높은 토크를 전달하기 위해 업그레이드된 AP 클러치가 사용되었다.

포커스 RS는 하나의 금속색인 임페리얼 블루로 제공되었다. RS는 65mm(2.6인치) 넓은 프론트 트랙을 수용하는 휠 아치에 필요한 독특한 프론트 및 리어 범퍼 어셈블리를 특징으로 했지만 차체는 표준 포커스 또는 ST170과 비슷하게 보였다. 내부적으로는 파란색과 검은색 테마가 있으며, 파란색/검은색 가죽으로 다듬어진 도어 트림 패널, 스티어링 휠, 스파르코 시트 등에 파란색 가죽 트림 부분과 알칸타라 색상이 있다. 녹색 스타터 버튼이 엔진을 시동시킨다. 계측기는 파란색 바탕에 냉각수 온도 게이지 대신 부스트 압력 표시기(최대 1.5bar)를 장착했다. 기어 레버 노브, 핸드브레이크 레버, 페달 등은 모두 스파르코가 맞춤 제작했다.

만능 성능은 혼다 시빅 타입-R과 같은 해치백과 같은 가격대의 일부 4륜 구동 자동차를 포함한 다른 경쟁사들과 거의 같거나 더 좋았다.[citation needed] 전력은 우선 순위가 감소했고 대부분의 관측통들은 전방의 차이에 의한 트랙에서의 핸들링을 가장 강력한 특징으로 간주했다. 톱 기어 리뷰에서 제레미 클락슨은 "수바루 임프레자의 직설적인 이미지가 부족하다. [...] 우리의 트랙을 빠르게 돌고 있는 이유는 간단하다. 이 차는 마치 만화에 나오는 것처럼 다루기 때문이다."라고 말했다. 클락슨과 다른 모터 기자들은 또한 울퉁불퉁한 영국 도로에서 자동차의 토크 조향에 대해 논평했다.[citation needed]

코스워스 개념

포드 자동차는 1998년 오랜 파트너인 코스워스 레이싱을 인수해 생산차량에 부착된 코스워스 배지의 반환을 모색하고 있었다. 1999년 제네바 국제 모터쇼에서 포드는 포커스 코스워스라는 이름의 컨셉 모델을 대표한다. 그것은 독특한 바디 키트를 가진 1999년 포드 포커스 WRC에서 영감을 받았고, 200PS 이상을 생산하는 코스워스가 개발한 2.0리터 터보차지와 인터쿨링된 제텍-E 엔진에 의해 구동되었다.[51]

포커스 RS WRC

포드 포커스 RS Mk1 WRC

포커스 RS WRC는 포드 에스코트 WRC를 대체하기 위해 1999년에 만들어졌다. 몬테카를로 랠리에서 콜린 맥레이와 사이먼 장조셉이 두 차의 바퀴를 뒤로 하고 데뷔했다. 곧바로 속도에 올라 여러 차례 가장 빠른 무대를 꾸몄지만, 불법 양수기를 사용한 것은 두 차가 이번 행사에서 제외된 것을 의미했다. 맥레이는 사파리 랠리 케냐가 2위 디디에 아우리올의 도요타보다 15분 이상 앞서 2회 우승을 차지하며 포커스에 첫 승을 안겼다.

2003년, 포드는 시즌 2의 경쟁을 위해 새롭게 디자인된 포커스 WRC를 출시했다. 대부분의 부품이 새롭게 디자인된 이 자동차는 가벼운 차체와 공기역학적으로 강화된 새로운 프론트 범퍼와 윙을 특징으로 했다. 마크코 머틴은 두 번의 세계 랠리 우승으로 그 차를 몰았다. 2004년과 2005년 포커스 WRC는 RS WRC 03에 기초한 진화였다. 포커스 RS WRC 04는 머틴이 운전대를 잡고 3개 종목에서 우승했다. 2005년까지 이 자동차는 더 이상 경쟁력이 없었고 포드는 승리가 없는 시즌을 보냈다.

전체 매출 및 이력

유럽에서 해치백은 가장 많이 팔리는 바디 스타일이다. 포드는 1980년대 오리온과 함께 시도했던 '기아 트림' 수준으로만 내놓으며 유럽에서 소형차 마케팅을 시도했다. 그 이후 이 전략을 포기하고, 더 낮은 버전의 살롱을 팔기 시작했다.

파격적인 스타일링(특히 해치백 버전)과 일부 논란의 안전 리콜 논란에도 불구하고 포드가 전통적으로 유럽 모델을 성공적으로 판매하지 못한 미국에서도 전 세계적으로 폭발적인 성공을 거두고 있다. 포커스가 물량별로 가장 큰 시장부문의 핵심에 위치했던 유럽의 경우, 노령화된 포드 에스코트가 보크홀/오펠 아스트라, 폭스바겐 골프 등과 기술적 측면에서 매칭되지 못하면서 포드의 전체 시장 점유율이 1995년부터 2000년 사이에 25%나 감소했다. 특히 한국 제조업체들의 가격 경쟁력이 점점 더 높아지고 있는 분야였다.[52] 포커스는 특히 영국에서 강하게 팔리면서 유럽의 포드를 위한 부패를 막았다. 이 차는 1999년부터 2004년까지 세계에서 가장 많이 팔린 차였다. 1999년 GM의 신형 아스트라 모델에 앞서 올해의 자동차로 뽑혔다. 포커스는 2000년 북미 올해의 차상을 수상했다.

포커스의 두 버전 모두 1999년과 2005년 올해의 아일랜드 자동차였다.

에스코트와는 달리 포커스는 전용 패널 밴 바디 스타일로 제공되지 않았다. 그러나 3도어 해치 기반의 상업용 포커스는 유럽에서, 가장 흔히 아일랜드에서 구할 수 있다.

따라서 포드는 2002년 목적 설계의 트랜짓 커넥트가 대체품으로 소개될 때까지 에스코트 밴을 계속하였다. 컨버터블 버전은 Mk2 Coupe-Cabriolet으로 수정된 또 다른 주목할 만한 누락이었다.

2002년 독일 보고서와 조사에 따르면 유럽 포커스는 독일 자동차 시장에서 1년에서 3년 사이 가장 신뢰할 수 있는 자동차라고 주장되었다.[53]

수상 및 리콜

1998년 출시된 이후, 1세대 포커스는 유럽과 북미 모두에서 13개의 올해의 자동차 상을 포함해 60개 이상의 상을 수상했으며, 최근에는 역대 최고의 패밀리 카(Outocar UK 2003)를 수상하였다. 2000년에 포커스는 자동차 잡지의 올해의 자동차와 자동차를 수상했다.이번 주 최고의 소형차.

포커스가 R.L. Polk & Co를 받았음에도 불구하고. 2000년부터 2003년까지 4년간 재구매자 중 가장 높은 비율을 차지한 자동차 충성도상 – 포커스는 자동차 수명 초기에 수많은 리콜을 경험했다.[54] 레몬에이드가 2004년까지 "글리치 탄"이라고 설명했음에도 불구하고, 포커스 신뢰성은 꾸준히 향상되었다.[55]

2005년까지 Focus는 Strategic Vision 2005 Total Quality Award뿐만 아니라 소비자 다이제스트 베스트 바이 레이트([56]신뢰성 및 리콜 이력 등 수많은 요소를 고려함)를 받았다.[57] 2006년에 포커스는 2006년 최고의 소형차로 AutoPacific의 첫 번째 이상적인 자동차 상을 받았다.

포커스는 2000년부터 2004년까지 5년 연속 자동차와 드라이버 잡지의 10대 베스트 리스트에 올랐다.

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