마르쿠스 그뢴홀름
Marcus Grönholm.jpg) 2014년 마르쿠스 그뢴홀름 | |
| 개인정보 | |
|---|---|
| 국적. |  핀란드어 |
| 태어난 | 1968년 2월 5일 카우니아이넨 |
| 세계 랠리 선수권 대회 기록 | |
| 활동년수 | 1989–2007, 2009–2010, 2019 |
| 코드라이버 | 티모 라우티아이넨 |
| 팀 | 도요타, 푸조, 포드 |
| 랠리 | 153 |
| 선수권 대회 | 2 (2000, 2002) |
| 랠리 우승 | 30 |
| 포디움 | 61 |
| 스테이지 우승 | 542 |
| 총점 | 615 |
| 1차 집회 | 1989년 1000호 대회 |
| 첫승 | 2000년 스웨덴 랠리 |
| 지난승 | 2007년 랠리 뉴질랜드 |
| 라스트 랠리 | 2019년 랠리 스웨덴 |
| 글로벌 랠리 크로스 챔피언십 | |
| 활동년수 | 2011–2012 |
| 차번호 | 3 |
| 이전팀들 | Olsbergs MSE |
| 시작합니다. | 8 |
| 이김. | 5 |
| 포디움 | 8 |
| Best finish | 2011년 2위 |
| FIA ERX 디비전 1 챔피언십 | |
| 활동년수 | 2008 |
| 이전팀들 | 포드 팀 RS 유럽 |
| 시작합니다. | 3 |
| 이김. | 1 |
| 포디움 | 1 |
| Best finish | 2008년 16위 |
마르쿠스 울프 요한 그뢴홀름(, 1968년 2월 5일 ~ )은 핀란드의 전직 랠리 크로스 드라이버로, 스웨덴어를 사용하는 핀란드인의 가족입니다. 그의 아들인 Niclas Grönholm은 다가오는 FIA 월드 랠리 크로스 챔피언십 드라이버입니다. 그론홀름의 별명은 "보세"(주로 그의 모국 핀란드와 스칸디나비아 국가에서) 또는 "마법의 마커스"(Magic Marcus)입니다. 그뢴홀름은 2000년과 2002년에 랠리 우승 3위(30회), 두 번의 우승을 차지하는 등 역대 가장 성공적인 WRC 드라이버 중 한 명입니다. 푸조가 월드랠리챔피언십에서 탈퇴한 후, 그론홀름은 2006년 시즌에 포드로 이적하여 드라이버 세계 챔피언십에서 세바스티앙 뢰브에 승점 1점 차로 밀려 2위를 차지했습니다. 이듬해 그는 다시 뢰브에 4점 뒤진 2위를 차지했습니다. 그는 2007년 시즌을 끝으로 랠리에서 은퇴했지만 2009년 짧은 기간 동안 개인 스바루를 운전하며 챔피언십에 복귀했으며 2019년 월드 랠리 챔피언십에서 GRX 팀 배너로 토요타 가즈 레이싱 WRT 유지 토요타 야리스에 출전했습니다.[1]
직업
초기경력
그론홀름의 아버지 울프 "우페" 그론홀름은 1970년대 말부터 1980년대 초까지 활발한 랠리 드라이버였으며 핀란드 챔피언을 두 번이나 차지했습니다. 그는 1981년 2월 25일 키르코눔미에서 한키랄리 연습 도중 사망했습니다. 이러한 연관성에도 불구하고, 그의 아버지가 사망했을 당시 겨우 13살이었던 그의 아들은 나중에 그것이 Ulf이며, 랠리 운전을 하는 동료 사촌(그리고 때때로 2000년대 초반 동안 여러 지점에서 푸조 공장 팀 동료)이 아니라는 어떤 제안도 반박했습니다. 세바스찬 린드홀름, 스포츠에도 참여함으로써 아버지의 발자취를 따르도록 유혹했습니다.[2] 10대 때 그론홀름은 레크리에이션 활동으로 모토크로스를 좋아했지만 심각한 무릎 부상으로 인해 복싱으로 전향했습니다.
그론홀름은 1990년대에 걸쳐 월드 시리즈에서 다양한 비트 파트 역할을 맡았으며, 특히 셀리카스와 코롤라 WRC를 함께 운전한 도요타와 함께 출연했습니다. 늦깎이로 여겨졌던 그는 30대 초반이 되어서야 공장 운전사가 되었습니다. 랠리 핀란드의 마지막 날에 사병으로 1년 동안 가장 빠른 무대를 선보인 놀라운 연속은 이후 포드, 도요타 및 푸조와 같은 공장 팀의 관심을 끌었고, 그들은 모두 그에게 추가 고용 제안을 제공했습니다. 1999년의 새로운 선수권 대회에 참가한 후에야 그는 이와 같은 유성적인 성공을 누리기 시작했습니다.
1999-2005: 푸조
2000년 몬테카를로에서 열린 시즌 개막전에서 엔진 고장을 겪은 후, 그는 그 다음 달 스웨덴 랠리에서 206 WRC와 함께 첫 우승을 차지했습니다. 시리즈의 홈 라운드를 포함한 결과적인 승리는 가장 가까운 포인트 도전자인 스바루의 리차드 번스를 배웅하고 영국 랠리에서 영국인에 이어 2위를 한 후 충격적인 첫 타이틀을 획득하기에 충분했습니다. 2001년 여러 가지 기계적인 문제들로 인해 포인트 테이블에서 전체 4위로 내려앉는 어색하고 성공적이지 못한 우승 방어 후, 그는 2002년 쉽게 두 번째 우승을 차지했습니다.
2003년, 푸조는 2002년과 같은 라인업(그뢴홀름, 번스, 파니치, 로반페레)을 유지했고, 206년에도 같은 라인업을 유지했습니다. 유일한 변화는 이제 거대 담배회사인 말보로가 자동차를 빨간색과 흰색으로 칠하는 주요 후원을 받았다는 것입니다. 그러나 206은 이제 4살이었고 나이를 보여주었습니다. 그론홀름은 스웨덴, 뉴질랜드, 아르헨티나에서 3회 우승을 기록했지만, 그리스의 연료 압력 문제와 키프로스의 프롭샤프트 고장으로 그론홀름은 귀중한 승점을 잃었습니다. 독일에서의 두 번째 경기는 핀란드, 호주, 이탈리아에서의 사고로 이어졌고 이 단계에서 그는 챔피언십에서 6위로 떨어졌습니다. 타이어 선택을 잘못한 프랑스에서 4위, 스페인에서 6위를 차지한 데 이어 영국에서도 무대 위에서 통나무 더미를 들이받는 사고가 또 발생했습니다. 경찰은 곧 그를 잡았고 그의 최선의 노력에도 불구하고 그론홀름은 다시 복무하는 것이 금지되었습니다. 그는 46점으로 6위를 했습니다.
2004년 푸조는 206을 대체하기 위해 새로운 307을 선보였지만, 이 차는 기어박스와 파워 스티어링 문제로 시즌 내내 골머리를 앓았습니다. 그뢴홀름은 몬테카를로의 기어박스 문제와 스웨덴의 파워 스티어링 문제로 인한 신뢰성 저하 때문에 새 차를 즉시 싫어했습니다. 멕시코에서 파워 스티어링 문제가 또 발생하자 그는 "이 차에 진저리가 난다"고 말했습니다. 뉴질랜드에서 일어난 두 번째 사건은 키프로스에서 일어난 비통함으로 이어졌습니다. 여기서 그뢴홀름은 307의 첫 우승을 차지했다고 생각했지만, 경기 후 그와 팀 동료 하리 로반페레(5위)는 모두 불법 양수기로 실격 처리되었습니다. 그리스에서는 서스펜션이 손상되어 그를 데리고 나갔고, 튀르키예에서는 두 번째 사고가 발생했음에도 불구하고, 공동 운전자인 라우티아이넨은 라우티아이넨의 좌석을 통과해 주행 중인 무대 위에 놓여있던 느슨한 강철봉을 들이받은 후, 그의 아래쪽에 두 개의 뼈가 부러지는 부상을 입었습니다. 이 사건은 기자의 질문이 있은 후, 입소문이 났습니다. 그뢴홀름은 "티모의 엉덩이 위"에서 무언가가 좌석을 관통했다고 설명했습니다.[3][4][5] 핀란드에서는 기어박스 문제에도 불구하고 모든 것이 클릭되었고, 마침내 그뢴홀름은 그가 지킬 수 있는 승리를 얻었지만, 독일에서는 첫 번째 무대에서 충돌하면서 영웅에서 0으로 바뀌었습니다. 스페인은 카를로스 사인즈와의 경기에서 승리한 후 2위로 홈으로 돌아온 그의 올해 마지막 시상대가 될 것입니다. 이것은 그론홀름이 62점으로 답답한 5위를 차지했다는 것을 의미했습니다.
2005년에 푸조는 미슐랭 타이어에서 피렐리 타이어로 교체했고, 2004년에 스바루만 고무를 사용했기 때문에 다른 팀들과 함께 피렐리를 이길 수 있다고 생각했습니다. 그론홀름은 또한 로반페레가 미쓰비시에 입단하면서 마르코 메르틴에 새로운 팀 동료가 생겼습니다. 모나코와 스웨덴에서의 충돌로 어려운 출발을 한 후, 그론홀름은 멕시코와 뉴질랜드에서 2위를 차지했고, 이탈리아에서 우승을 놓고 경쟁을 벌이다가 언덕 아래로 굴러 떨어지는 것에 시간이 많이 걸리고 3위에 만족해야 했습니다. 키프로스에서의 은퇴는 튀르키예에서 3분의 1이 더 있었는데, 그는 솔베르그와의 2위 싸움에서 졌지만, 둘 다 푸조에서 피렐리보다 뛰어난 미슐랭 타이어와 10승으로 한 해를 지배한 뢰브에게 안정적으로 패배했습니다. 그로홀름은 아르헨티나에서 307의 속도를 비판했는데, 그는 2위를 차지했음에도 불구하고 "이 차로 더 빨리 가는 것은 불가능하다"고 말했습니다. 그는 핀란드와 일본에서 2승을 거두었는데, 둘 다 대조적인 감정을 만들어냈습니다. 핀란드에서 그는 라우티아이넨이 점프로 척추뼈를 손상시켜 또 다른 기괴한 부상을 입었음에도 불구하고 5번째로 홈 랠리에서 우승했습니다. 일본 대회는 영국에서 충돌 사고가 발생한 후 메르틴의 공동 운전자 마이클 파크가 사망한 지 일주일 만에 이루어졌으며(그론홀름은 대회에서 철수했습니다), 그론홀름은 마지막 무대에서 페터 솔버그가 그론홀름에게 우승을 넘겨줄 때까지 2위를 할 예정이었습니다. 프랑스(기어박스 문제) 스페인(기술적 실패), 호주(정지 부상)에서 올해 마지막 3개 대회에서 은퇴한 그롱홀름은 푸조와 함께 한 마지막 대회가 될 것이며 비록 71점으로 솔베르그와 동률을 이뤘지만 노르웨이 선수가 더 많은 승리(3-2)를 거두며 2위로 치고 나가 그롱홀름은 3위를 차지했습니다. 연말에 푸조는 챔피언십을 떠났고 그론홀름은 새로운 팀을 찾아야 했습니다.
2006-2007: 포드
2006년 시즌, 그론홀름은 포드 팀으로 이적하여 새로운 2006년 사양의 포커스 RS WRC를 운전했습니다. 데뷔 첫 해인 1월, 그는 몬테카를로에서 세바스티앙 뢰브를 1분 넘게 따돌리고 생애 첫 타맥 랠리에서 우승했지만, 대회의 달갑지 않은 '슈퍼랠리' 규정으로 프랑스 선수에게 패했지만, 시트로 ë 팀의 션트가 레그 원에서 퇴장을 재촉하면서 그를 구했습니다. 비록 그는 시즌 두 번째 경기인 스웨덴에서 완전히 믿을 만한 승리를 거두며 이를 따라가기로 되어 있었지만, 이후 경기들에서 뢰브는 안정적인 선두로 급부상했습니다: 그 프랑스인은 그가 출전한 모든 경기에서 절대 2위 이하로 경기를 마치지 못했고, 그의 적수는 그의 도전을 좌절시킨 일련의 은퇴와 실수를 후회하게 되었습니다.
그 동안, 희망적인 그뢴홀름은 그리스와 핀란드에서 뢰브를 상대로 승리를 거두었습니다. 뢰브는 키프로스에서 또 한번의 승리로 우승의 벼랑 끝에 몰렸을 때 희망이 실현되는 것처럼 보였으나 며칠 후 자전거 사고로 인한 부상으로 시리즈 마지막 4라운드에서 탈락하면서 자신의 타격을 입게 되었습니다. 그뢴홀름은 뢰브가 회복하면서 총 순위에서 1점차로 앞서 나갈 수 있었지만, 호주에서 열린 마지막 대회 1차전에서 그가 경쟁에서 탈락하면서 그의 우승에 대한 주장은 결국 소멸되었습니다. 그러나 그론홀름에게 위안이 된 것은 팀 동료인 미코 히르보넨에 앞서 뉴질랜드에서 거둔 또 다른 승리는 뢰브리스 크로노스 시트로 ë을 상대로 포드 팀의 제조업체 타이틀을 확인하는 것이었습니다.
2007년 시즌은 그뢴홀름에게 좋은 모습으로 시작되었습니다. 그는 75 ème Rallye Automobile de Monte-Carlo에서 압도적인 복귀작인 시트로엥에 밀려 3위를 차지했고, 그 다음 스웨덴 랠리에서 전년도 결과를 반영하여 1위를 차지했습니다. 보통 완벽한 뢰브가 노르웨이와 사르데냐에서 상서로운 위치에서 탈락한 반면, 그뢴홀름은 한결같았고, 그리스의 시트로엥 타이탄을 상대로 통산 28번째 우승을 차지한 후, 여름 휴식기 동안 뢰브를 상대로 9점차로 우승을 이끌었습니다. 2007년 랠리 핀란드에서 포드는 그뢴홀름이 우승하고 히르보넨이 뢰브에 앞서 2위를 차지하면서 1-2를 확보했습니다. 다음 랠리인 2007년 랠리에서 그뢴홀름은 도로변에 있던 소에게 정신을 빼앗겨 맹렬한 기세로 돌진하는 프랑수아 뒤발에 앞서 2위 자리를 확보하려다 운전 실수를 저질러 팀 동료에 밀려 4위로 떨어졌습니다.
그 후 뉴질랜드가 등장했는데, 3개의 다리를 놓고 팽팽한 접전을 벌인 끝에, 그론홀름은 역사적으로 뢰브를 상대로 승리를 거두었습니다. 두 사람의 최종 우승 마진은 세계 랠리 선수권 대회 역사상 가장 근접한 0.3초를 나타냈습니다. 이번 우승으로 그는 5라운드를 남겨두고 있는 챔피언십에서 10점 차로 우승을 확정지었습니다. 스페인과 프랑스에서 포디움을 끝으로 그는 우승을 위한 궤도에 올랐지만, 일본과 아일랜드에서 모두 일찍 탈락한 후, 우승 선두는 뢰브로 돌아갔습니다. 웨일스 랠리 GB에서 2위를 차지한 것은 뢰브를 쫓아내기에는 역부족이었고, 따라서 그론홀름은 준우승으로 시즌을 마쳤습니다.
2007년 9월 14일, 그론홀름은 2007년 시즌을 끝으로 은퇴할 것이라는 소문이 무성한 계획을 발표하였고, "대회에서 우승할 수 있는 속도가 남아있는 동안 중단하고 싶었다. 더 이상 우승할 능력이 되지 않도록 너무 늦게 결정을 남기고 싶지 않았습니다."[6]라고 말하며 월드랠리챔피언 3회 우승 가능성을 언급했습니다.
기타성공
그론홀름은 2002년 Race of Champions에서도 우승을 차지하며 앙리 토이보넨 기념 트로피를 거머쥐었고, "챔피언"이라는 타이틀을 획득했습니다. 2006년 대회에서는 하이키 코발라이넨과 함께 핀란드 팀을 결성해 네이션스컵 우승을 차지했습니다.
랠리크로스
2008년 4월 16일, 그뢰홀름은 스톡홀름의 Kungsträdgörden에서 열린 기자 회견에서, 랠리크로스 드라이버를 위한 FIA 유럽 선수권 대회(ERC)의 최소 5라운드에 참가할 수 있는 제한된 프로그램을 발표했습니다. 그뢴홀름은 Andréas Eriksson의 Ford Team RS Europe의 팀원으로 이 시리즈에 참여했으며 2003년 스웨덴 랠리 챔피언과 마찬가지로 새로운 4WD Ford Fiesta ST European Rallycross Car(ERC)를 2.2초 만에 560bhp(420kW), 800+Nm 토크로 기존의 Formula One 자동차보다 빠른 속도로 시속 0km에서 100km까지 이동합니다. 이 프로그램은 이후 2008년 ERC 3라운드(스웨덴, 네덜란드, 폴란드)로 축소되었습니다. 그뢴홀름은 장대높이뛰기에서 자격을 얻었고, 7월 6일 스웨덴의 Höljes에서 23,400명의 관중들 앞에서 그의 ERC 데뷔전에서 우승을 차지했습니다.[7]
2011년 그론홀름은 스웨덴 회사 올스버그 MSE가 준비한 560 bhp Best Buy Ford Fiesta Mk7에 미국 글로벌 랠리 크로스 챔피언십(GRC)에 참가했습니다. 2012년 그는 GRC에서 같은 팀과 자동차로 계속 활동했고 두 종목에서 종합 2승을 거두며 시즌을 시작했습니다. 2012년 X Games Los Angeles에서 열린 3라운드 연습 중에 선수 생활 종료 부상이 발생했습니다.
후대 랠리 경력
2008년 8월, 그론홀름은 부상을 당한 지기 갈리를 대신하여 WRC로 복귀하겠다는 스토바트 M-Sport Ford의 제안을 거절했습니다.[8] 나중에 보도된 바에 따르면, 시트로 ë와 스바루의 공장 팀들은 둘 다 2009년 시즌에 그와 계약하기를 원했습니다. 12월에, 그론홀름과 스바루는 완전한 12개의 이벤트 프로그램에 서명할 것에 가까웠다고 알려졌는데, 당시 그론홀름은 재정적인 이유로 4개의 이벤트만을 포함하도록 잠재적인 계약을 재구조화했지만, 그론홀름은 관심이 없었습니다.[9] 곧이어 스바루는 경기 침체로 인해 시리즈에서 충격적인 철수를 발표했습니다.
그뢴홀름은 프로 드라이브가 준비한 스바루 임프레자 WRC2009에서 2009년 랠리 포르투갈에 출전하기 위해 은퇴했습니다. 그는 우승을 노리는 것이 아니라며 "제가 전혀 모르는 자동차를 타고 1년 후에 랠리크로스 경기에 출전한 후에 임시방편으로라도 (WRC에) 복귀하는 것이 재미있을 것"이라고 말했습니다.[10] 그럼에도 불구하고, 그론홀름은 좋은 성적을 거두었고 지도자들과 연락을 유지했습니다; 그는 토요일 개장 무대에서 4번째 위치에서 충돌했고, 차의 엔진을 손상시키고 그의 집회를 마쳤습니다.[11]
그론홀름은 2010년 랠리 스웨덴에서 팀 테르미네이터를 위해 포드 포커스 RS WRC 08을 운전하며 마티아스 테르만과 함께 참가했습니다. 그뢴홀름은 평소처럼 티모 라우티아이넨이 공동으로 운전했습니다. 그는 6단계에서 기술적인 문제로 13분이 걸리면서 33위로 내려앉은 후 24위까지 다시 올라섰지만 7분이 더 걸리는 펑크 때문에 다시 30위로 내려앉았습니다.[12]
그뢴홀름은 2010년 9월 포르투갈에서 미니 컨트리맨 WRC를 시승하면서 프로드라이브가 운영하는 랠리카의 바퀴로 돌아왔습니다. 그뢴홀름은 자신의 미래에 대한 장기적인 결정을 내리기 전에 테스트에 동의했습니다.[13] 또한 2019년 월드 랠리 챔피언십에 출전하여 2019년 랠리 스웨덴에서 GRX 팀 배너로 토요타 가즈 레이싱이 운영하는 야리스를 운전했습니다.[1]
개인생활
그론홀름은 잉고에서 아내 테레사, 세 자녀와 함께 살고 있습니다. 그 중 한 명은 현재 FIA 월드랠리크로스 챔피언십에 참가하고 있는 니클라스 그뢴홀름입니다. 그뢴홀름은 스웨덴어를 모국어로 사용하지만 핀란드어와 완전히 이중언어를 구사하며 후자의 언어로 페이스 노트를 작성했습니다.
그와 그의 공동 운전자 티모 라우티아이넨은 매형입니다. 그는 세바스찬 린드홀름의[14] 사촌입니다.
제목
연도 제목 차 1991 핀란드 챔피언 (N조) 토요타 셀리카 GT-4개 ST165 1994 핀란드 챔피언 (A조) 토요타 셀리카 터보 4WD 1996 핀란드 챔피언 (A조) 토요타 셀리카 GT-4개 ST205 1997 핀란드 챔피언 (A조) 토요타 셀리카 GT-4개 ST205 1998 핀란드 챔피언 (A조) 토요타 코롤라 WRC /
토요타 셀리카 GT-42000 월드랠리챔피언 푸조206WRC 2002 월드랠리챔피언 푸조206WRC 2002 챔피언 다르다
WRC 우승
월드랠리챔피언십 우승 (30) # 이벤트 계절 코드라이버 차 1 
스웨덴 랠리 2000 티모 라우티아이넨 푸조206WRC 2 
랠리 뉴질랜드 2000 티모 라우티아이넨 푸조206WRC 3 
랠리 핀란드 2000 티모 라우티아이넨 푸조206WRC 4 
랠리 오스트레일리아 2000 티모 라우티아이넨 푸조206WRC 5 랠리 핀란드 2001 티모 라우티아이넨 푸조206WRC 6 랠리 오스트레일리아 2001 티모 라우티아이넨 푸조206WRC 7 
그레이트브리튼 랠리카 2001 티모 라우티아이넨 푸조206WRC 8 스웨덴 랠리 2002 티모 라우티아이넨 푸조206WRC 9 
키프로스 랠리 2002 티모 라우티아이넨 푸조206WRC 10 랠리 핀란드 2002 티모 라우티아이넨 푸조206WRC 11 랠리 뉴질랜드 2002 티모 라우티아이넨 푸조206WRC 12 랠리 오스트레일리아 2002 티모 라우티아이넨 푸조206WRC 13 스웨덴 랠리 2003 티모 라우티아이넨 푸조206WRC 14 랠리 뉴질랜드 2003 티모 라우티아이넨 푸조206WRC 15 
랠리 아르헨티나 2003 티모 라우티아이넨 푸조206WRC 16 랠리 핀란드 2004 티모 라우티아이넨 Peugeot 307 WRC 17 랠리 핀란드 2005 티모 라우티아이넨 Peugeot 307 WRC 18 
랠리 재팬 2005 티모 라우티아이넨 Peugeot 307 WRC 19 
랠레 자동차 몬테카를로 2006 티모 라우티아이넨 포드 포커스 RS WRC 06 20 스웨덴 랠리 2006 티모 라우티아이넨 포드 포커스 RS WRC 06 21 
아크로폴리스 랠리 2006 티모 라우티아이넨 포드 포커스 RS WRC 06 22 랠리 핀란드 2006 티모 라우티아이넨 포드 포커스 RS WRC 06 23 
튀르키예 랠리 2006 티모 라우티아이넨 포드 포커스 RS WRC 06 24 랠리 뉴질랜드 2006 티모 라우티아이넨 포드 포커스 RS WRC 06 25 웨일스 랠리 GB 2006 티모 라우티아이넨 포드 포커스 RS WRC 06 26 스웨덴 랠리 2007 티모 라우티아이넨 포드 포커스 RS WRC 06 27 
랠리 이탈리아 사르데냐 2007 티모 라우티아이넨 포드 포커스 RS WRC 06 28 아크로폴리스 랠리 2007 티모 라우티아이넨 포드 포커스 RS WRC 06 29 랠리 핀란드 2007 티모 라우티아이넨 포드 포커스 RS WRC 07 30 랠리 뉴질랜드 2007 티모 라우티아이넨 포드 포커스 RS WRC 07
경주기록
WRC 결과 완성
WRC 요약
| 계절 | 팀. | 시작합니다. | 승리 | 포디움 | 스테이지 우승 | DNF | 포인트 | 최종결과 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1989 | 사적인 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 앤씨 |
| 1990 | 사적인 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 앤씨 |
| 1991 | 사적인 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 앤씨 |
| 1992 | 핀란드 주니어 랠리팀 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 앤씨 |
| 사적인 | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | ||
| 1993 | 사적인 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 65회 |
| 1994 | 사적인 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 8 | 19일 |
| 1995 | 사적인 | 2 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 앤씨 |
| H.F. Grifone | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | ||
| 1996 | 사적인 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 10일 |
| 팀 토요타 캐스트롤 핀란드 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 10 | ||
| 1997 | 토요타 캐스트롤 팀 | 2 | 0 | 0 | 5 | 1 | 2 | 12일 |
| H.F. Grifone | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 3 | ||
| 토요타 캐스트롤 팀 스웨덴 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ||
| 토요타 캐스트롤 팀 핀란드 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | ||
| 1998 | H.F. Grifone | 4 | 0 | 0 | 1 | 3 | 2 | 16일 |
| 토요타 캐스트롤 팀 | 2 | 0 | 0 | 8 | 1 | 0 | ||
| 1999 | Peugeot Esso | 5 | 0 | 0 | 9 | 2 | 5 | 15일 |
| SATE 스포츠 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | ||
| 말보로 미쓰비시 랠리아트 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | ||
| 2000 | Peugeot Esso | 14 | 4 | 7 | 42 | 4 | 65 | 첫 번째 |
| 2001 | 푸조 토탈 | 14 | 3 | 4 | 34 | 8 | 36 | 네번째 |
| 2002 | 푸조 토탈 | 14 | 5 | 9 | 69 | 2 | 77 | 첫 번째 |
| 2003 | 말보로 푸조 토탈 | 14 | 3 | 4 | 50 | 6 | 46 | 6일 |
| 2004 | 말보로 푸조 토탈 | 16 | 1 | 5 | 71 | 5 | 62 | 5일 |
| 2005 | 말보로 푸조 토탈 | 16 | 2 | 8 | 55 | 6 | 71 | 세번째 |
| 2006 | BP포드 월드랠리팀 | 16 | 7 | 12 | 124 | 1 | 111 | 두번째 |
| 2007 | BP포드 월드랠리팀 | 16 | 5 | 12 | 76 | 2 | 112 | 두번째 |
| 2009 | 프로드라이브 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 앤씨 |
| 2010 | 스토바트 VK M-스포츠 포드 랠리팀 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 앤씨 |
| 2019 | GRX팀 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 앤씨 |
| 총 | 153 | 30 | 61 | 547 | 50 | 615 | ||
FIA 유럽 랠리 크로스 챔피언십 경기 결과
디비전1
| 연도 | 엔트리 | 차 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | ERX | 포인트 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2008 | 포드 팀 RS 유럽 | 포드 피에스타 ST | POR | FRA | 훈 | AUT | 도 아니다 | SWE 1 | 벨 | NED 10 | 씨제 | POL 12 | GER | 16일 | 32 |
글로벌 랠리 크로스 챔피언십 결과 완료
AWD
| 연도 | 엔트리 | 차 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | GRC | 포인트 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2011 | 베스트 바이 모바일 Olsberg MSE | 포드 피에스타 | IRW1 1 | IRW2 1 | OLD1 | OLD2 | PIK1 2 | PIK2 1 | LA1 2 | LA2 3 | 두번째 | 112 |
슈퍼카
| 연도 | 엔트리 | 차 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | GRC | 포인트 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2012 | 베스트 바이 모바일 Olsberg MSE | 포드 피에스타 | 차 1 | 텍스 1 | LA | NH | LVS | LVC | 일곱번째 | 43 |
참고문헌
- ^ a b Evans, David (15 January 2019). "Marcus Gronholm back to WRC for Rally Sweden with a Toyota". autosport.com. Motorsport Network. Retrieved 15 January 2019.
- ^ Hart, Jeremy. "Gronholm, the purring engine". Scotland on Sunday. Archived from the original on 2007-11-13. Retrieved 2007-09-15.
- ^ "Totuus "Up in the Ass of Timo" -videosta!". 9 January 2008.
- ^ ""Up in the ass of Timo" kertoo: Näin kivulias onnettomuus sattui".
- ^ "Marcus Grönholmille naljaillaan edelleen "Up in the ass of Timo" -videosta – "En tiedä tykkääkö Timppa niin hirveästi"". 8 January 2016.
- ^ "Official: Gronholm confirms plans for post-2007". Crash.net. 14 September 2007. Retrieved 2007-09-15.
- ^ "Marcus Gronholm wins his debut rallycross event at Holjes in Sweden". RallyBuzz. Retrieved 2008-07-31.[데드링크]
- ^ "Gronholm turns down WRC comeback". Autosport. 19 August 2008. Retrieved 23 February 2009.
- ^ "Gronholm return now unlikely". Autosport. 15 December 2008. Retrieved 23 February 2009.
- ^ "Marcus Gronholm to compete on Rally de Portugal 2009 in Prodrive Subaru Impreza WRC2009". RallyBuzz. 23 February 2009. Archived from the original on 15 July 2011. Retrieved 23 February 2009.
- ^ "Gronholm's crash in his own words". wrc.com. 2009-04-06. Retrieved 2009-04-06.[영구적 데드링크]
- ^ 그뢴홀름, 랠리 스웨덴 오토스포츠 웹사이트 2009-12-11 검색 2009-12-14
- ^ "World Rally Championship – News – Gronholm to test for Mini". Wrc.com. Archived from the original on 5 September 2010. Retrieved 3 September 2010.
- ^ "Marcus & Timo". Mgr.fi. Archived from the original on 2008-04-24. Retrieved 2008-07-31.
외부 링크
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