J.G. 브릴 컴퍼니

J. G. Brill Company
영국의 전통 전차선(J.G. Brilli Company와 무관)은 브릴 전차선을 참조한다.
J.G. 브릴 컴퍼니
유형사영회사
산업철도운송
장르.대중 교통
설립됨1868
창시자존 조지 브릴
현존하지 않는1954년(GE Transportation에 인수)
본부
펜실베이니아 주 필라델피아
,
미국
상품들전차(트램), 도시 간 철도차, 모터버스 및 트롤리버스

좌표: 39°55′38″N 75°13′45″w / 39.9273472°N 75.2291959°W / 39.9273472; -75.2291959

1921년 4월 11일 발행된 J. G. 브릴 컴퍼니에서 발행한 주식증서
2010년 포르투갈 신트라의 한 전통 전차 노선에 1903년 브릴이 건설한 전차

J.G.브릴 사는 미국에서 거의 90년 동안 전차,[1] 인터번 코치, 모터버스, 트롤리버스, 철도차 등을 제조하여 가장 오래 지속되는 트롤리 및 인터번 제조사가 되었다. 브릴은 그 전성기에 미국에서 가장 큰 전차 및 인터번 자동차 제조 업체였으며, 그 어떤 제조사보다 많은 전차, 인터버런, 가스전기차를 생산하여 4만 5천 대 이상의 전차를 건설했다.

이 회사는 존 조지 브릴에 의해 1868년 필라델피아에서 호르세카 제조 회사로 설립되었다. 이 회사의 공장 단지는 볼티모어와 오하이오 철도 선로와 인접한 세인트 앤드 우드랜드 애버뉴 62번지 필라델피아 남서부에 위치해 있었다.[2] 수년 동안, 그것은 클리블랜드의 쾰만과 인디애나 주의 주셋과 같은 수많은 다른 트롤리와 인터루번 제조회사들을 흡수했다. 1944년 사업이 위축되면서 미국 자동차 및 파운드리 회사(ACF)와 합병하여 ACF-Brill이 되었다. 비록 1954년에 그 회사는 생산을 중단했지만, 1980년대까지 몇몇 인터런던들은 필라델피아 지역에 서비스를 제공했다.

역사

1868년 브릴 회사는 J.G. 브릴 앤 슨으로 설립되었다. 제임스 롤이 1872년에 그 회사에 입사한 후, 그것은 The J.G. Briel Company로 이름이 바뀌었다.[3]

1902년 브릴은 아메리칸 카 컴퍼니, 1904년 G. C. 쾰먼 카 컴퍼니, 존 스티븐슨 컴퍼니, 1907년 와슨 제조 회사를 인수했다. 브릴은 1908년 댄빌 자동차 회사의 지배지분을 인수하여 1911년에 해체하였고, 1923년에 영업을 중단한 캐나다의 철도 자동차 건설업자 프레스톤 자동차 회사(Preston Car Company)를 1921년에 인수하였다.

브릴의 대규모 수주가 계속되면서 필라델피아에서는 강철 포구와 동굴 같은 발기상점 등 새로운 시설들이 계속 추가되었다. 1911년에 받은 특별히 큰 주문 중 하나는 필라델피아 고속철도 회사의 1,500대의 전차를 위한 것이었다. 그 트롤리를 만드는 데 2년이 걸렸는데, 때로는 한 달에 100대를 넘는 배송비가 들기도 했다. 모두 3만 대 이상의 철도 차량이 브릴 공장에서 생산되었다. 전성기에 3,000명의 필라델피아 인력은 브릴에 의해 고용되었고, 많은 사람들이 숙련된 노동자와 장인이 되었다.[4]

J.G. 브릴이 마지막으로 건설한 철도는 1939년 애틀랜틱 시티의 25개 스트림라이너였고, 2년 후 레드 애로우 라인의 최종 10개 트롤리였다. 1940년대에 만들어진 8,000대 이상의 가솔린 및 전기 동력 버스(트롤리 버스)가 고무재질의 차량으로 생산이 전환되었다. 그러나 1950년대 초에는 버스 주문도 말라버렸다. 1954년 3월, 이 공장은 펜 과일 회사에 매각되었고, 부지 동쪽 끝에 스트립 몰이 세워졌다.[citation needed]

1926년, American Car and Foundry Company는 Briel Corporation이 된 것에 대한 지배지분을 취득했다. 새로운 구조는 다음과 같이 구성되었다.

1944년 두 회사가 합병하여 ACF-브릴 모터스 사를 설립하였다.[5]

같은 해에, ACF-Brill은 캐나다 자동차와 몬트리올의 파운드리에게 캐나다 자동차-Brill로서 그들의 디자인의 캐나다 모터 버스와 트롤리 코치를 제조하고 판매하도록 허가했다. 그 회사는 약 1,100대의 트롤리 버스와 수천 대의 버스를 그 이름으로 건설했다. 브릴은 일찍이 (1908년) 프랑스에 회사를 설립하였다(Cie. J.G. Brielli of Gallardon, 1935년 Electroforge에 매각되었다).[3]

1946년, Consolidated Vultee Aircraft Corporation은 ACF-Brill에 대한 지배지분을 750만 달러에 취득했다. Consolidated Vultee는 이듬해 내슈빌 사에 매각되었고, 1951년에는 투자 회사인 앨런앤코에 지분을 매각하였다. 1954년 초 ACF-Brill이 생산을 중단하고 남은 주문을 하청하면서 브릴라는 이름이 사라졌다.[6]

브릴은 캐나다 자동차 및 파운드리 회사(Peter Witt 가로차, 트롤리 버스 및 모터 버스)와 남호주 철도(모델 75 레일차)에 차량 제작 허가를 내주었다.

상품들

보존된 남호주 철도는 2006년 피치 리치 철도 유산의 75번 철도 차량 106호차.
브릴 총알(오른쪽)이 1968년 6월 필라델피아 '스트라포드 카' 한 쌍(왼쪽)을 지나간다.
필라델피아의 1947 ACF-Brill 트롤리 버스, 1978년
  • 버니 안전 자동차 – 자회사인 아메리칸 카 컴퍼니.
  • 전통적인 창문이 달린 통나무 통나무 차. 1890-1920년대.
  • 모델 55 (1924–38), 모델 65 (1924) 및 모델 75 (1924–) 레일카. 거의 300개가 미국과 외국 철도를 위해 건설되었다. 주요 구매자는 1924년 12대의 모델55 파워카+트레일러를 구매한 사우스오스트레일리아 철도였으며, 1928년에는 모델75 파워카 39대(이슬링턴 철도 워크샵에서 처음 건설된 것을 제외하고는 모두 남호주)+트레일러가 그 뒤를 이었다. 마지막은 1971년에 퇴역했다.[3][7][8]
  • 강철 중형 도시간 자동차는 1920-1930년대에 건설되었다. 브릴 "센터 도어" 자동차는 1920년경에 지어진 교외 트롤리와 인터루밴의 전형적인 차였다. 이것들은 크고 무겁고 이중으로 된 차들로, 승객들이 차 중앙에 위치한 문을 통해 들어오고 나가는 경향이 있었다. 많은 사람들이 1인용 자동차로 개조되었다.[9]
  • 브릴 "마스터 유닛"은 1930년대를 건설했다. 올스틸(All-steel), 70mph의 속도를 낼 수 있는 표준 컨트롤러 스탠드 포함.[p86-100]
  • 브릴리너 – 브릴이 PCC(President's Conference Committee) 차량에 경쟁한 것은 최초의 PCC와 다소 닮았다. 브릴리너는 PCC와 비교했을 때 성공적이지 못했다. 저전력. PCC는 세계적으로 잘 팔린 반면, 거의 팔리지 않았다. 24대는 애틀랜틱 시티의 미스 아메리카 함대를 위해 건설되었다.[9]
  • 1929–1932년 브릴 "불렛" 자동차. 교외/도시 간 사용.[9]
  • 브릴 다이너 – 브릴은 일반적으로 4개의 자회사 중 하나인 와슨 제조 회사를 통해 다이너머를 판매하고 디자인했다. 마지막으로 가동되고 있는 것으로 추정되는 곳은 매사추세츠주 린에 있는 캐피톨 다이너(Capitol Diner)로, 미국 국립역사유적지적지(National Registration of History Places.
  • 피터 위트 전차
    • 트레일러가 장착된 대형차
    • 소형차
  • T30, T40, 40SMT, 44SMT 및 ACF-Brill, TC44 및 T46/TC46을 포함한 다양한 트롤리 버스 모델
  • C-36 시내버스
  • IC-41 시외버스

총알간선차

P&W 라인의 유선형 도시 간 철도 차량 Bullet. 최고속도가 시속 92마일로 고속철도의 선구자였다. 펜실베이니아 스크랜턴의 스팀타운에 전시된 206호.

도시 내 승용차를 운행했던 노선은 1920년대 중반에 더 빠르고, 더 조용하고, 전력 효율이 높은 장비가 필요하다는 것을 인식했다. 그때까지만 해도 나무로 만든 차와 강철로 된 중간차들은 대부분 크고 높이 앉아 무거웠다. 전차들은 그 시대의 모터 제어기 "스탠드"를 이용해 느리고, 시끄럽고, 조작이 서툴렀다. 신시내티 자동차 회사(이미 1922년에 느리긴 하지만 인터버반으로 경량화를 한 자동차 회사), 세인트 루이스 자동차 회사, 풀먼, 브릴 같은 자동차 회사들은 고속으로 더 나은 승차감을 위한 장비 설계, 승객 편의성 향상, 전력 소비 감소에 힘썼다. 여기에는 특히 고속으로 거친 선로를 처리할 수 있는 저준위 트럭(보지)의 설계가 포함되었다. 브릴은 웨스팅하우스와 제너럴 일렉트릭과 함께 새로운 인터번 디자인과 새로운 전차 디자인(PCC)을 작업했다.

도시 간 설계 결과는 알루미늄-강철, 풍향터널 개발, 경사지붕 '불렛' 다량형 자동차로, 그 중 첫 번째는 필라델피아와 서부철도가 1931년 구매한 것으로 69번가 상부다비에서 필라델피아 지역의 노리스타운까지 운행하는 제3의 철도 노선이다.[6] 이 노선은 여전히 SEPA의 노리스타운 고속선으로 운행되고 있다. 총알은 시속 148km(92mph)의 속도에 도달할 수 있었다.[10] 그들은 매우 성공적이었고 1980년대까지 운영되었지만 브릴은 다른 것을 거의 팔지 않았다. 뉴욕주 중심도시인 폰다, 존스타운, 글러버스빌 철도만이 비록 단종된 단일 유닛 "롤리 아이라이즈"버전이긴 하지만, 총알을 주문하였다. 1932년 중반에 급속히 쇠퇴하고 있는 여객 사업을 위해 5개를 조달했다. 1936년 폐업한 FJ&G는 이 총알들을 1950년대 중반까지 솔트레이크시티와 오그덴사이의 고속 운행으로 운영했던 유타주의 밤버거 철도에 판매했다.[3]

SETA 탄환차 3대는 현재 바닷가 트롤리 박물관에 있고, 1대는 스크랜턴에 있는 전기 도시 트롤리 박물관에 있고, 1대는 펜실베이니아 오비슨에 있는 록힐 트롤리 박물관에 있고, 1대는 세인트에 있는 국립 교통 박물관에 있다. 미주리 주의 루이스; 그리고 하나는 펜실베니아 주 워싱턴에 있는 펜실베이니아 트롤리 박물관에 있다. 밤버거 총알은 캘리포니아 페리스의 남캘리포니아 철도 박물관에 있으며, 또 다른 총알은 유타 주 철도 박물관에 의해 보존되어 있다. 세번째는 유타주 스프링빌에 있는 식당 건물의 일부분이지만 총알로 거의 인식되지 않는다.

브릴은 또한 1차 세계 대전과 2차 세계 대전 사이의 기간 동안 미군용 75mm 포대포를 제조했다.

2010년대 브릴 외형차

2015년부터 일본 철도 그룹의 구성 회사 중 하나인 JR 규슈는 호화 유람 열차인 아루 레샤 "스위트 트레인"을 운영해왔다. 1908년 철도가 주문했지만 한 번도 사용하지 않은 고급 브릴 승용차를 바탕으로 동력차 2대와 새로 지은 트레일러 2대로 구성됐다. 디자인을 도출하기 위해 오리지널 자동차의 스케일 모델이 사용되었다.

참고 항목

참조

  1. ^ 영, 앤드류 D. (1997년). 베테랑 & 빈티지 트랜짓, 101페이지 세인트 루이스: 아치웨이 출판사. ISBN0-9647279-2-7
  2. ^ 펜실베이니아 역사학회
  3. ^ a b c d e Brill, Debra (August 2001). History of the J.G. Brill Company (Series: Railroads Past and Present). Indiana University Press. ISBN 0253339499.
  4. ^ Szilagyi, Mike (January 5, 2012). "And Then There Was One". Hidden City Philadelphia.
  5. ^ 세브리, 맥, 워드, 폴(1973년). 트랜짓의 의붓자식: 트롤리 코치, 127페이지 로스앤젤레스: 인터루반. LCCN 73-84356.
  6. ^ a b "The J.G. Brill Company". American-Rails.com. Retrieved February 23, 2016.
  7. ^ "[Exhibit 60: 55 class railcar] 8 South Australian Railways – Broad Gauge". National Railway Museum. National Railway Museum Incorporated. November 2017. Retrieved November 30, 2017.
  8. ^ "[Exhibit 61: 75 class railcar] R.C. 41 South Australian Railways – Broad Gauge". National Railway Museum. National Railway Museum Incorporated. November 2017. Retrieved November 30, 2017.
  9. ^ a b c Springirth, Kenneth C. (2007). Suburban Philadelphia Trolleys. Charleston: Arcadia Publishing. ISBN 9780738550435.
  10. ^ Middleton, William D. (1965). The Interurban Era. Milwaukee: Kalmbach Publishing Company. ISBN 9780890240038.

참고 문헌 목록

  • 미들턴, 윌리엄 D 2000년 밀워키 Kalmbach 출판사 Interurban 시대[1965년] ISBN 9780890240038. (커버리지: 미국 도시 내 자동차 제조업체 목록, 페이지 416–417; 글머리 기호 설계, 페이지 68–70)
  • 볼커, 윌리엄 D 펜실베니아 트롤리 인 컬러, 모닝 선 북스, 스카치 플레인즈, 1998. 제2권. ISBN 978-1878887993. (커버리지: 필라델피아 및 웨스턴 라인과 상점에서 브릴리너스, 글머리 기호 및 기타 브릴 디자인 사진).
  • Hilton, George W. & Day, John F. 미국 스탠포드 대학 출판부의 전기 도시간 철도는 2000년을 재발행한다. ISBN 9780804740142(커버리지: 도시 간 자동차 디자인 개선)
  • 봄날, 케네스 C. 2007년 필라델피아 근교, 아카디아 출판사, 찰스턴. ISBN 9780738550435(커버리지: Bullet 설계 개발)
  • 브래드포드, 프랜시스 H. & 디아스, 리치 A. Hall-Scott: 2007년 Warrendale, SAE International Book Publishing, SAE International Book Publishing, SAE International Book Publishing, Warrendale. ISBN 9780768016604.

외부 링크