포드 영사

Ford Consul
포드 영사
Ford Consul 204E 1956 front.jpg
1956년 마크 2세 살룬 포드 영사(204E)
개요
제조원포드 영국
생산.1951–1962; 1972–1975
연표
전임자포드 파일럿
후계자포드 코르티나

포드 집정관은 1951년부터 1962년까지 영국의 포드에 의해 제조된 자동차이다.그 이름은 1972년부터 1975년까지 영국과 독일에서 포드사가 생산한 모델을 위해 부활되었다.

1951년부터 1962년까지 영사는 영사, 제피르 및 제피르 조디악으로 구성된 3개 모델 포드 제피르 계열의 4기통 기본 모델이었다.1956년에 노선이 재조정되었다.1962년 영사는 제피르 4호, 중급 제피르 모델은 제피르 6호, 최상위급 제피르 조디악은 조디악으로 바뀌었다.이 시점에서, 집정관은 그 자체로 소형차의 범위가 되었습니다.처음에는 집정관 클래식과 집정관 카프리였고, 곧 더 작은 집정관 코르티나도 합류했습니다.집정관 클래식은 코르세어 집정관에 의해 대체되기 전까지 2년 동안만 만들어졌다.카프리 영사는 1961년 10월부터 1964년 8월까지 만들어졌다.

클래식 영사, 카프리 영사, 코르세어 영사(1963년부터 1970년까지 제작)는 비교적 수명이 짧았지만 포드 코르티나는 1964년 (코세어와 함께) '콘솔'이라는 꼬리표를 잃어버린 뒤 베스트셀러가 됐다.포드는 1972년부터 1975년까지 제피르 제품군을 대체하기 위해 집정관 이름을 다시 사용했으며, 지금은 더 고급스러운 포드 그라나다 마크 1과 차체를 공유한다.두 개의 문이 달린 쿠페 카프리의 이름도 1969년에 다시 소개되어 1986년까지 존속했다.

포드 영사 EOTA(1951년 ~ 1956년)

포드 집정관(EOTA)
Ford Consul MkI convertible front.jpg
개요
생산.1951–1956
227,732[1] 생산
본체와 섀시
바디 스타일4도어 살롱
4도어 에스테이트
양문 컨버터블
파워트레인
엔진1.5 L 스트레이트-4
치수
휠베이스100 인치 (2,540 mm)[2]
길이164 인치 (4,164 mm)[2]
폭64 인치 (1,626 mm)[2]
높이61 인치 (1,500 mm)[3] (수동)

1500cc 4기통 영사는 1950년 런던 모터쇼에서 처음 선보였다.영국의 포드가 패밀리 세단차 시장에 대한 성공적인 공격의 시작이었다.안정된 동료 제피르와 함께, 그것은 현대적인 유니보디 구조를 가진 최초의 영국 포드였다.Zephyr Six는 적은 수의 대형 엔진 V-8 파일럿을 대체했다.영사는 포드사의 EOTA 코드를 받았다.대부분의 자동차는 미국 포드 자동차 회사의 조지 워커가 차체 디자인을 한 4도어 살롱이었지만, 몇몇 에스테이트 카는 코치빌더 애보트가 만들었다.1953년부터 카보디에 의한 컨버터블 변환이 가능해졌다.지붕에 힘이 거의 빠졌던 유니보디는 큰 X프레임으로 바닥 팬에 용접하여 강화되었습니다.더 비싼 제피르와는 달리, 후드(컨버터블 탑)는 수동으로 올렸다 내렸다 해야 했다.

그것은 또한 그들이 최신 기술로 만든 최초의 차였다.신형 1508cc 47bhp(35kW) 엔진에는 오버헤드 밸브가 있었고 1950년에는 이례적인 [5]유압 클러치 작동이 사용되었습니다.그러나 싱크로메쉬가 2단 및 상단에만 있는 3단 변속 장치는 유지되었습니다.또한 영국 생산차로는 처음으로 맥퍼슨 스트럿 독립 [6]프론트 서스펜션을 사용했다.

벤치 앞좌석은 PVC로 다듬어졌고 핸드브레이크는 파시아(대시) 아래 우산식 당김레버로 작동했다.앞유리 와이퍼는 구형 진공 시스템을 사용했지만, Ford의 초기 적용 사례와 같이 흡기 매니폴드가 아닌 캠축 구동 연료 펌프에 연결된 진공 펌프에서 비롯되었습니다.확실히 상황을 긍정적으로 유지하고자 하는 영국 오토카 잡지의 1950년 도로 주행 테스트에서 와이퍼는 "확실한 스로틀 개방에서 마르는 초기 흡입 구동식 와이퍼의 단점으로부터 자유롭고 배터리도 남아 있다"[7]고 보고했습니다.초기 대시보드는 교체 가능한 계기판과 글로브 박스가 있는 평평한 대칭 패널이었지만 1952년 9월부터 다시 설계된 비대칭 대시보드가 장착되었고 속도계, 전류계 및 연료 게이지로 구성된 계측기는 스티어링 칼럼 위의 하우징에 배치되었으며, 그 위에 전폭 트렁크 선반이 설치되었다.옵션인 무전기를 배치할 수 있습니다.

1953년 The Motor에 의해 테스트된 자동차는 최고 속도가 116km/h(72mph)였으며, 0-60mph(97km/h)에서 28초 만에 가속할 수 있었다.영국식 갤런당 26마일(11L/100km; 22mpg‑US)의 연료 소비량이 기록되었습니다.그 시승차는 [4]세금 포함해서 732파운드가 들었다.

  • Ford Consul Convertible (EOTA)

    포드 컨버터블(EOTA)

  • Ford EOTA Consul

    포드 EOTA 영사

  • A 1952 Consul

    1952년 영사

  • Carbodies Convertible

    카보디 컨버터블

  • Top-down Consul

    톱다운 영사

  • Inside the Consul

    영사 내부

  • Ford Consul - contemporary photograph

    포드 집정관 - 현대 사진

  • Ford Consul four-door saloon from the front (1954)

    포드 집정관의 전면 4도어 살롱(1954년)

포드 영사 마크 2세(1956년 ~ 1962년)

마크 2세 포드 영사
1960 Ford Consul Mark II Deluxe 1.7 Front.jpg
1960년 포드 영사 Mark II Saloon(로우라인)
개요
생산.1956–1962
371,585대의 고정 지붕과 9398대의 컨버터블[1] 생산
본체와 섀시
바디 스타일4도어 살롱
4도어 주택
2도어 쿠페 유틸리티(호주만)
2도어 컨버터블
파워트레인
엔진1.7 L 스트레이트-4
치수
휠베이스104 인치 (2,642 mm)[2]
길이172 인치 (4,369 mm)[2]
폭69 인치 (1,753 mm)[2]
높이60 인치 (1,524 mm)[8]
연석중량2,700파운드 (1,140 kg)[9]

1956년, 새로운 영사가 포드 코드 204E로 나타났다.이 차는 여전히 제피르 계열의 4기통 서브모델로, 동일한 기본 차체 쉘을 공유했다.오리지널과 비교했을 때, 그것은 더 긴 휠베이스, 더 큰 1703cc, 59 bhp(44kW) 엔진, 그리고 1956년식 미국 썬더버드와 페어레인 모델로부터 힌트를 얻은 완전한 리스타일을 가지고 있었다.한 가지 업데이트되지 않은 것은 앞유리 와이퍼였는데, 와이퍼들은 여전히 진공 상태로 작동되었다.1959년 Mark II '로우라인' 버전에서 지붕 프로파일이 낮아졌습니다. 이 버전은 또한 리어 라이트를 재설계하고 스테인리스강으로 된 외부 밝은 작업 대부분을 개선했습니다.진공 서보가 장착된 프론트 디스크 브레이크는 1960년에 옵션으로 등장했으며 1961년에 표준으로 만들어졌습니다(호주에서는 4륜 드럼 브레이크만 해당).그 이름은 1961년 중반에 집정관 375가 되었다.

카보디스가 만든 컨버터블 버전은 계속되었다.대비되는 지붕 색상과 더 높은 장비 사양의 De Luxe 버전이 1957년에 추가되었습니다.호주 시장에는 공장에서 제조된 쿠페 유틸리티(픽업)와 에스테이트 카(스테이션 왜건)와 현지 엔지니어링된 버전의 살롱이 있었다.그것들은 또한 캐나다의 포드에 의해 팔콘의 동반자로 수입되었다.

1956년 The Motor에 의해 테스트된 Mark II 영사는 최고 속도가 127.6km/h(79.3mph)였으며 23.2초 만에 0-60km/h(97km/h)에서 가속할 수 있었다.영국식 갤런당 22.1마일(12.8L/100km, 18.4mpg‑US)의 연료 소비량을 기록했습니다.시험용 자동차는 [8]세금 포함해서 781파운드가 들었다.1960년식 포드 영사 마크 2세는 많은 사람들이 언급했듯이 런던의 해크니 택시가 아니라 미국 가수 에디 코크란이 사망한 택시였다.

  • Ford Consul Mark II (Highline)

    포드 영사 Mark II(하이라인)

  • Ford Consul Mark II (Highline)

    포드 영사 Mark II(하이라인)

  • Ford Consul Mark II (Lowline)

    포드 영사 마크 II(로우라인)

  • Ford Consul Mark II (Lowline)

    포드 영사 마크 II(로우라인)

  • Later models were called the Consul 375

    이후 모델들은 집정관 375로 불렸다.

  • Ford Consul Mark II Farnham Estate

    포드 영사 마크 2세 판햄 에스테이트

  • Carbodies Ford Consul Convertible

    카보디 포드 컨버터블

  • Carbodies Ford Consul Convertible

    카보디 포드 컨버터블

포드 집정관(그라나다 마크 I 기반)(1972년~1975년)

포드 영사(그라나다 마크 I 기반)
70s Consul (10362664283).jpg
포드 영사 4도어 살롱(1972년 ~ 1975년)
개요
생산.1972–1975
어셈블리
본체와 섀시
바디 스타일양문 살롱[10]
4도어 살롱[10]
양문 쿠페[10]
다섯 집짜리[10] 저택
관련된포드 그라나다 마크 II
파워트레인
엔진
전송4단 매뉴얼
자동 옵션
치수
휠베이스107 인치 (2,718 mm)
길이180인치(4,572mm)
폭70 인치 (1,778 mm)
높이54 인치 (1,372 mm)
주요 기사:포드 그라나다(유럽)

포드 집정관의 이름은 1972년 4월 새롭게 도입된 포드 그라나다의 [12]저가의 저사양 모델 때문에 부활했다.영국의 포드와 독일의 [11]포드가 공동으로 개발한 이 자동차는 서독의 쾰른과 영국의 [10]다겐햄에서 만들어졌다.집정관 모델은 [12]Granada의 수평 크롬 바 그릴과 달리 2 패널 크로스 메쉬 그릴로 식별할 수 있습니다.

집정관, L 집정관, GT 집정관 모델이 제공되었으며[10] 2도어 살롱, 4도어 살롱, 2도어 쿠페 및 5도어 에스테이트 [10]바디스타일로 제공되었습니다.이전의 제피르 에스테이트와는 달리, 영사 에스테이트는 외부 계약자가 아닌 포드에 의해 생산되었다.

1663cc Essex V4와 1996cc Essex V4는 각각 77마력, 92마력, 2495cc Essex V6는 118마력(88kW)으로 영국에서 공급되고 있습니다.또한 영사 GT는 2994cc Essex V6 엔진으로 구동되며 138마력(103kW)을 발휘합니다.비슷한 동력인 그라나다보다 덜 장착되었기 때문에 약 1개의 긴 무게(110파운드; 51kg)가 가볍고 그에 상응하는 속도도 [citation needed]빨랐다.1974년 말, Essex V4는 2.0L Pinto 엔진으로 교체되었습니다.

독일에서는 Ford Taunus 17M [13]운전자들에게 친숙한 1699cc Ford Taunus V4 엔진을 시작으로 독일제 Ford 엔진을 선택할 수 있게 되었습니다.2.0L 스트레이트[11] 4와 2.3L 쾰른 V6도 사용할 [11]수 있었습니다.

영국 항소법원이 그라나다 그룹이 포드가 그라나다라는 이름을 [14]상표로 등록하는 것을 막을 수 없다고 판결한 이후, 영사 이름은 1975년 말에 중단되었다.그라나다라는 이름은 그 후 모든 모델에 적용되었다.

  • Ford Consul two-door saloon (1972–75)

    포드 집정관 양문 살롱(1972년 ~ 1975년)

  • Ford Consul GT four-door saloon (1972-1975)

    포드 집정관 GT 4도어 살롱(1972년-1975년)

  • Ford Consul L coupe (1972–75)

    포드 집정관 L 쿠페 (1972년 ~ 1975년)

  • Ford Consul estate (1972–75)

    포드 영사단(1972년 ~ 1975년)

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ a b Sedgwick, M. (1986). A-Z of Cars 1945-1970. Devon, UK: Bay View Books. ISBN 1-870979-39-7.
  2. ^ a b c d e f Culshaw; Horrobin (1974). Complete Catalogue of British Cars. London: Macmillan. ISBN 0-333-16689-2.
  3. ^ "Second Hand car guide supplement". Practical Motorist. 6 Nbr 68: between pages 768 & 769. April 1960.
  4. ^ a b "The Ford Consul Road Test". The Motor. March 25, 1953.
  5. ^ "Ford Consul Saloon (road test)". Autocar. October 20, 1950. One of the unusual features of the new Fords is the hydraulic operation, through the pedal, of the clutch withdrawal. There is a fluid reservoir, accessible under the bonnet, common to the clutch and brake master cylinders.
  6. ^ "Ford Consul Saloon (road test)". Autocar. October 20, 1950. The behaviour of the suspension is observed with particular interest in view of its unusual character, coil springs being used but without the usual double wishbone assembly....while each front wheel and brake assembly is attached to a tubular king-pin forming the cylinder of a direct-acting hydraulic damper.
  7. ^ "Ford Consul Saloon (road test)". Autocar. October 20, 1950.
  8. ^ a b "The Ford Consul Mk II Saloon". The Motor. May 23, 1956.
  9. ^ "1959 Ford (U.K.) Consul Mk II Estate specifications".
  10. ^ a b c d e f g h i j k l 2014년 5월 19일 그라나다 영사 역사 회수
  11. ^ a b c d e f 포드 (D) - 1700, 옵저버 북 오브 오토모블, 1972년 제17판, 77페이지
  12. ^ a b 그라나다 Mk1 & Mk2 이력, www.ford-granadaguild.org.uk 2014년 5월 18일 취득
  13. ^ "Test VW 412 LS...zum Vergleich .... Ford Consul 1700". Auto Motor u. Sport. Heft 3 1974: Seite 40–48. 2 February 1974.
  14. ^ "Granada Group Ltd v Ford Motor Company Ltd [1973] RPC 49 797". {{cite journal}}:Cite 저널 요구 사항 journal=(도움말)

추가 정보

외부 링크