오스틴 로버 그룹

Austin Rover Group
오스틴 로버 그룹 유한회사
산업자동차
전임자BL 카스 주식회사
설립됨1982
현존하지 않는1989
운명개명했다
후계자로버 그룹 Ltd
본부영국 웨스트미들랜즈 버밍햄의 롱브리지
주요인
해럴드 머스그로브
그레이엄 데이
상품들자동차
부모영국령 레이랜드(1982–1986)
로버 그룹(1986–1989)

오스틴 로버 그룹(약칭 ARG)은 영국의 자동차 제조업체였다. 1982년 영국 레이랜드(BL)의 대중시장 자동차 제조 자회사로 설립되었다. 이전에, 이 단체는 영국 레이랜드의 오스틴-모리스와 재규어-로버-트리넘프 사단을 포괄하는 BL Cars Ltd(옛 레이랜드 자동차)로 알려져 있었다. 비엘의 자동차 제조업을 대대적으로 개편한 후, 재규어는 독립성을 되찾았고(1984년 결국 디머거로 이어졌다) 트라이엄스와 모리스 마크는 은퇴했다. 보다 경사진 새로운 자동차 사업은 오스틴 로버 그룹으로 재창조되었고 주로 오스틴과 로버 마키스에 초점을 맞췄다. 모리스와 트라이얼 마크는 1984년 둘 다 탈락할 때까지 ARG 내에서 잠시 계속되었다.

오스틴 브랜드도 단종된 지 2년 만인 1989년 ARG는 모기업인 로버 그룹 plc의 이름을 가졌는데, 이때부터 두 실체는 법적으로 계속 분리되어 있었지만 일반적으로 하나로 간주되었고 동일한 것으로 간주되었다 – 로버 그룹 plc는 유니파트 an의 분할에 이어 Land Rover도 지주회사였다.Layland Treks, 반면 Rober Group Limited는 대중 시장 자동차 제조 사업이었다.

역사

1983년 오스틴 마에스트로
로버213번길SE
1986년 로버 820Si

1975년 영국 레이랜드 자동차 회사(BLMC)의 금융 붕괴와 그 병든 회사에 대한 적나라한 라이더 리포트에 이어, 결과적으로 정부의 구제와 국유화는 그 회사가 영국 레이랜드(BL)로 개칭되는 것을 보았다.[1] BL의 자동차 제조 자회사가 Layland Cars가 되었고, 후에 BL Cars Ltd가 되었고, 이것이 결국 오스틴 로버가 되었다. 레이랜드라는 이름은 1970년대의 산업 불안과 열악한 품질의 자동차로 더럽혀졌고, 오스틴 로버 브랜드의 탄생은 기업 차원에서는 여전히 "BL plc"로 알려졌지만, 회사의 새로운 대중적 면모를 보여주기 위한 것이었다.

그러나, 국유화까지 회사를 괴롭혔던 거대한 산업 관계 문제, 비효과적인 경영, 제품 복제 등은 1970년대 후반 내내 계속되었다. 이 문제는 롱브리지 노조 지도자와 상점 관리인 데릭 로빈슨(영국 언론에 의해 "레드 로보"라는 별명)에게 집중되었다. 로빈슨은 최고 경영자 중 어느 누구보다도 BL에 대한 지배력을 더 많이 가졌고, 여러 BL 공장에서 그의 노조 간부 네트워크는 그렇게 하라고 지시했다면 생산을 끝낼 수 있는 힘을 가지고 있었다.

당시 노동당 정부는 로빈슨에 대한 인내심이 바닥났고, 남아프리카 태생의 기업 해결사 마이클 에드워드 경을 임명하여 BL을 역전시켰다. 그의 첫 번째 임무는 노조가 회사에 가지고 있는 막대한 권력을 억제하는 것이었다. 로빈슨의 다양한 공산주의 집단과의 연관성을 발견한 후, 그 회사는 그의 행동이 고의적으로 BL 그 자체와 영국 경제 모두를 손상시키기 위한 것이었다고 주장하는 충분한 증거를 모았다. 그 결과 1979년 해임되었다. 둘째로, 에드워드는 공장 폐쇄와 매도에 대한 무자비한 프로그램을 시작했다. 가장 큰 인명피해는 아빙돈의 MG 조립공장과 스페크(리버풀)와 캔리(코벤트리)의 트라이엄스 공장이었다. BL은 전체 시장에서 철수했다. 예를 들어, 대형 레이랜드 트랙터 제품군은 마샬에게 도매로 매각되었고, 재규어는 1984년에 민영화되었다. BL의 비핵심 자회사들(냉장고 회사인 프레스콜드와 산업용 엔진 제조업체인 코벤트리 클라이맥스 등)도 에드워드 재임 기간 중 다수 도태됐다.

세 번째로, 그는 1980년대와 1990년대에 회사의 부흥에 앞장섰던 일련의 자동차들의 공동 개발의 발판을 마련한, 이 동맹의 첫 번째 제품인 Trial Cravilled가 Honda와 협력 계약을 체결했다. 마지막으로, 영국의 BL 대리점의 수는 급격히 줄어들었다.

새롭고 더 날씬한 영국의 레이랜드는 일련의 그룹으로 조직되었다. 오스틴 로버는 자동차의 대량생산을 처리했는데, 가장 작고 저렴한 모델은 오스틴 브랜드로 판매되고 있는 반면, 더 많은 고급 모델들은 로버 배지를 달고 있었다. 부활된 MG 배지를 사용한 오스틴 해치백과 살롱의 고성능 버전. 경형 상용차 생산(4x4s·승합차)은 랜드로버 그룹이 관리하고, 대형 상용차는 레이랜드트럭스와 레이랜드버스가 만들었다. 명품 제조업체인 재규어는 1984년 BL에서 잠입해 민영화됐다가 1989년 포드에 인수됐고, 2000년 전 BL 안정제 랜드로버와 재회해 지금의 재규어 랜드로버를 형성했다.

오스틴 로버 제품의 판매량은 상당히 높지는 않았지만, 초기 영국 레이랜드 제품들 중 일부에서 달성한 판매량만큼 높지는 않았다. 예를 들어, 마에스트로나 몬테고 같은 마에스트로나 몬테고는 당시로서는 근본적으로 우월한 차량임에도 불구하고 그들의 전임자인 오스틴 알레그로와 모리스 마리나만큼 잘 팔리지 않았다. 오스틴/MG 메트로는 1980년대 내내 정기적으로 영국에서 가장 많이 팔린 자동차 5위 안에 들었고, 10년 초반에는 2년 동안 영국에서 가장 잘 팔린 슈퍼미니였다. 1980년 출범한 메트로사는 현대 슈퍼미니 시장에서 절실히 필요한 경쟁자를 확보했고 미니와 오스틴 알레그로 생산량 축소로 인해 빠진 레인지의 격차를 메웠다. 1983년 절정에 달했던 메트로는 13만 대 이상의 판매고를 올린 영국의 세 번째 베스트 셀링 자동차였다.

1983년 3월에 출시된 오스틴 마에스트로(Austin Maestro)는 초기에는 큰 인기를 끌었지만, 10년 말에 판매량이 감소했고, 1989년에는 판매량이 4만 대 미만인 영국에서 19번째로 많이 팔린 신차로 1984년 8만 대 이상 판매되며 영국에서 6번째로 판매량이 많은 자동차로 정점을 찍었다. 이는 1984년 제1세대 로버 200의 후속작인 혼다 동맹의 두 번째 제품이자 그 시대의 몇 안 되는 강세 소가족 살롱 중 하나였기 때문에 문제가 덜 되었다. 그래서 실제로 오스틴 로버는 1980년대 중후반 영국에서 매년 약 10만대의 이 크기의 자동차를 판매하고 있었는데, 1980년대 오스틴 알레그로 생산량의 축소 이후 이 부문의 점유율을 되찾았다. 비슷한 크기의 오스틴 맥시는 이미 1981년에 트라이얼 레크리에이션이 생산 라인을 인수할 수 있도록 하기 위해 단종되었다.

오스틴 몬테고는 1984년 4월에 판매에 들어가 잘 팔렸으며, 1985년과 1986년에 영국에서 7번째로 잘 팔린 자동차로, 비록 오스틴 몬테고는 이 부문에서 확립된 인기 상품인 포드 시에라와 보크홀 카발리에의 판매 성공과는 견줄 수 없었다. 그 차는 1970년대 후반부터 이 분야의 주요 경쟁자들이 모리스 마리나와 프린세스였을 때부터 파이프라인에 있었지만, 실제로 몬테고호는 이 두 자동차의 각각의 얼굴 개조 버전인 모리스 이탈리아와 오스틴 대사를 대체했다.

오스틴로버의 중용차 '로버 800'은 1986년 7월 혼다사와의 벤처 3차 제품으로 출시돼 혼다 레전드와 개발을 공유했다. 이 차는 또한 잘 팔려서 포드 그라나다와 보크홀 칼튼과 같은 사람들에게 인기 있는 경쟁자가 되었다. 스털링 브랜드로 미국에서도 판매되었지만, 이 프로젝트는 받아들여지지 않는 제품 품질 문제로 인해 판매가 저조하여 신속하게 보류되었다.

MG MGB나 트라이엄티 TR7과 같은 스포츠카를 교체하지 않기로 한 오스틴 로버의 결정은 1980년대 초반에 스포츠카가 더 이상 인기를 끌지 못했고, 다른 많은 제조업체들도 스포츠 쿠페와 로드스터 생산을 중단했거나 중단하려던 참이었다는 사실에서 정당화되었다. 1976년부터 폴크스바겐 골프 GTI가 설정한 트렌드를 따라 구매자들은 대신 '핫 해치백'으로 안내되고 있었다. 1985년까지 오스틴 로버는 메트로와 마에스트로 해치백, 몬테고 살롱의 성능 변형을 라인업했다. 이 차들은 MG 모델로서 불량화되었고 특히 MG 메트로의 형태로 인기를 증명했다. MG 모델은 1982년부터 1991년까지 메트로, 마에스트로, 몬테고 생산의 약 10%를 차지했다. 로버 그룹은 1990년까지 MG Metro GTi로 대체될 때까지 MG Maestro와 몬테고 생산은 1991년까지 Cowley에서 계속되었다. 그 때 이 모델들은 Rober 200과 400의 GTi 변종들에게 자리를 내주기 위해 단종되었다. 그러나 마지막 마에스트로, 몬테고 모델은 교체될 것으로 예상됐던 200대와 400대가 교체되기 직전인 1994년 12월까지 생산에서 살아남았다.

통합 및 이름 변경

1986년 오스틴로버의 모기업인 BL plc가 '로버 그룹'으로 개칭되었고, 이후 트럭과 버스 사업은 각각 잠식되어 DAF와 볼보에 매각되었다. 여분의 부품과 물류 암인 유니파트도 1987년에 생산되었다. 1988년 Land Rover를 제너럴 모터스에 매각하려는 시도가 무산된 후, 1988년 영국 정부에 의해 로버 그룹 전체가 브리티시 항공우주국에 매각되었다. 자동차 제작 자회사인 오스틴로버그룹은 1987년 이후 미니, 메트로, 마에스트로, 몬테고 모델에서 오스틴 배딩이 제거됐음에도 오스틴로버 이름과 브랜드가 사실상 사라진 '로버 그룹 주식회사'로 개명했다. 1991년까지 모든 오스틴 로버 딜러 간판은 새로운 클라레와 베이지색 "로버" 브랜드로 변경되었고, 비록 자동차 자체에 산발적으로 나타나긴 했지만(아래 참조) 오래된 파란색과 녹색의 "체브론" 로고는 사용이 중단되었다.

현재 로버 그룹으로 알려진 이 콤바인은 BMW에 매각된 1994년 1월까지 BAe 소유권을 유지했다. BMW는 6년간 소유권을 유지하다 2000년 5월 '피닉스 컨소시엄'에 매각되어 MG와 로버 마크를 통합하고 MG 로버가 되었다. 그러나 2001년 여름 올 뉴 미니 생산을 시작한 코울리 공장의 소유권처럼 미니 브랜드의 소유권은 BMW 소유권에 머물렀다. 한편 랜드로버는 1989년 이미 재규어를 매입한 포드사에 매각되었다.

MG 생산은 2007년 난징자동차에 의해 부활된 반면, 로버 마르케 사용권은 2006년 포드가 구매한 반면, 타타 역시 랜드로버와 재규어를 인수하여 재규어 랜드로버를 형성함에 따라 2008년에야 인도 자동차 메이커 타타의 소유로 이전되었다. 로버 마크는 MG로버의 붕괴로 인해 파괴된 이후 10년이 넘도록 아직 부활하지 못했다.

1968년 영국 레이랜드는 오스틴 모리스 Ltd를 영국 자동차공사의 이전 모든 운영을 경영하는 운영회사로 만들었으나 1978년에야 오스틴-모리스가 청색과 녹색의 'c'로 정식 법인 아이덴티티(JRT(Justin-Morris가 이 회사의 Jaguar Rover Treight(JRT) 팔로부터 간결한 것)를 받았다.그 해에 오스틴과 모리스가 배드민턴한 BL카에 등장하기 시작한 헤브론" 로고(공식적으로 "윙"으로 알려져 있음) – 프린세스 2와 모리스 마리나의 밴/픽업 버전은 로고를 처음 착용한 차량이었다. 그러나, 이러한 별도의 브랜딩 전략은 나중에 포기되었고 1983년경에는 쉐브론이 사실상 모든 BL의 마키와 공공영역에서의 사업 활동을 대표하도록 확장되어 결국 BL의 자체 라운드넬 로고를 대체하게 될 것이다(대개 "날아가는 플뤼굴" 또는 "절망의 플뤼굴"로 알려져 있다). 오스틴 로버 그룹 전체의 [2]로고

ARG 쉐브론은 1988년까지 공식적으로 계속 사용되었는데, 이때 ARG의 명칭 변경과 로버 그룹으로의 재확보 작업이 점차적으로 사라지게 되었다. 오스틴의 이름은 1987년 이후 폐기되었지만, 이전 오스틴 모델의 배딩에 로고가 여전히 나타났고, 1989년까지 이 자동차의 VIN 번호판에는 여전히 "오스틴 로버 그룹 주식회사"라고 쓰여 있었다. 그 연식 동안, 모델 이름(메트로, 마에스트로, 몬테고)이 적용된 로버 "롱쉽" 배지의 검은색 실루엣 버전을 위해 쉐브론 로고가 최종적으로 삭제되었지만, 1990년의 재설계된 R6 Metro를 제외하고, 로버 이름은 공식적으로 이러한 모델에 사용되지 않았다.

ARG 시대의 한 가지 흥미로운 예외는 쉐브론 로고가 수천 개의 BL/Rover 그룹 차량 부품에 스탬프로 찍혔다는 것이다. 이들 중 많은 부품은 21세기까지 로버 및 Land Rover 모델에서 살아남았다. 실제로 Land Rover Defender에는 2016년 생산이 완료될 때까지 몇 가지 구성 요소가 있으며, 이 구성 부품은 여전히 두 가지 모두 포함되어 있다. 그리고 몇몇은 심지어 오래된 BL 라운델 로고를 가지고 있다.

1989년 10월에 출시된 2세대 Rover 200 시리즈와 1990년 5월에 출시된 신형 Metro를 포함하여, 오스틴 로버 그룹이 존재하지 않게 되자 많은 새로운 모델들이 개발 중에 있었다.

타임라인

  • 1981: BL Cars Ltd는 오스틴 로버 그룹 Ltd로 개칭된다.
  • 1981: 돌로마이트의 후계자이자 옥스퍼드 코울리에 지어진 일본 혼다 발라드의 재입고판인 트라이얼 찬가 출시.
  • 1981: 거의 7년 간의 제작 끝에 공주 모델 제품군의 소멸.
  • 1981년:오스틴 맥시의 장기 생산은 12년 만에 끝난다.
  • 1982년: 단종된 프린세스(Princess)의 얼굴형 버전인 오스틴 앰배서더 출시.
  • 1982년: 마이클 에드워드는 회장직에서 물러나고 해롤드 머스그로브에 의해 교체된다. MG 배지는 단종된 지 2년 만에 MG 메트로 1300에 재출시된다. 오스틴 알레그로는 9년 만에 생산이 중단된다.
  • 1983: 사라진 알레그로와 맥시 계열을 대체하는 오스틴 마에스트로 발사. MG 배지는 MG Maestro 1600 스포츠 모델에 사용된다. 오스틴 앰배서더 제작은 11월에 끝난다.
  • 1984: 두 번째 Honda-ARG 합작 자동차인 Mk1 Rover 200 시리즈 출시. 그것은 승리 갈채를 계승하고, 그렇게 함으로써 승리 행진곡의 끝을 맺는다.
  • 1984: 모리스 이태리호의 후계자로 오스틴 몬테고호 발사. 72년 만에 모리스 마크가 막을 내린 셈이다. MG Maestro 1600은 MG Maestro 2.0 EFi로 대체된다. 오스틴 메트로는 가벼운 페이스리프트를 받고 레인지에 5도어 버전이 추가돼 10년 안에 올 뉴 모델이 생산에 들어갈 예정이다.
  • 1985: 혼다 밸레이드의 코울리에서 생산이 시작되는데, 이 차는 시각적으로 로버 200과 동일하지만 자체 엔진을 일부 사용하고 있으며, 규격도 더 높다. 몬테고의 MG판은 판매에 들어간다.
  • 1986: Honda와 공동으로 개발되고 Honda 레전드를 기반으로 한 Rover 800 시리즈 출시, 10년 후 Rober SD1 생산 중단
  • 1986: BL이 "Rover Group PLC"로 이름을 변경함
  • 1987: Unipart, ARG의 예비 부품 브랜드는 경영진 매수를 통해 매각된다.
  • 1987: 오스틴 마크는 보류되었고, 메트로, 마에스트로, 몬테고 산맥은 현재 그들의 모델명만으로 판매되고 있다. 로버 배지는 영국 시장에서 이러한 자동차에는 사용되지 않는다.
  • 1988: 영국 정부가 영국 항공우주국에 판매한 로버 그룹 PLC.
  • 1988: 로버 800의 고속 버전 출시.
  • 1989: 오스틴 로버 그룹은 "로버 그룹" 브랜드로 변경됨. 그것의 최종 발사는 2.0 터보차지 엔진에 의해 구동되는 MG Maestro Turbo로, 최고 속도는 시속 210km에 육박하는 세계에서 가장 빠른 해치백 중 하나이다. Land Rover Discovery와 신형 Rover 200 시리즈는 리브랜딩 시점에 맞춰 생산 및 출시되기 시작했으며, 출시 몇 달 앞으로 다가온 Rober 200 시리즈와 신형 Rover Metro.

참고 항목

참조

  1. ^ Alan Pilkington, Transformation Rover, Renew against the Obdes, 1981–94, (1996), Bristol Academic Press, Bristol, 페이지 199, ISBN0-9513762-3-3
  2. ^ "History : Evolution of the AR logo". AR Online. 5 October 2011. Retrieved 23 April 2015.[영구적 데드링크]

외부 링크