체커 모터스

체커 모터스

산업	자동차
설립.	1921년; 101년 전 (2011년)
설립자	모리스 마킨
없어졌다	2010년 1월 14일(2010-01-14)
운명.	획득한
본사	미국 미시간 주, 칼라마주
주요 인물	모리스 마킨
상품들	자동차 스탬프 및 구성품(이전:상용차, 1922-82 - 컨슈머 차량, 1959-82)

Checker Motors Corporation은 미시간주 칼라마주(Kalamazoo)의 자동차 제조업체이자 Checker Taxi가 사용하는 택시를 제조하는 1급 하청업체였습니다.Checker Motors Corporation은 1922년 Morris Markin에 의해 Commonwealth Motors와 Markin Automobile Body의 합병으로 설립되었습니다.

Checker는 택시회사들에 의해 높은 사용에서의 내구성으로 가치를 인정받는 상징적인 미국 택시를 만들었다.넓은 뒷문, 큰 뒷좌석과 트렁크, 그리고 2명의 추가 승객을 위한 점프 시트 등이 특징이었다.이 회사는 대형 제조업체가 제공하는 선단 할인 혜택과 부품 조달에 있어 규모의 경제와의 경쟁에 어려움을 겪었습니다.최종 모델은 1982년에 생산되었다.1982년 이후 Checker는 GM과 크라이슬러를 위해 제3자 제조업에 상당한 투자를 했습니다.

2009년 1월 16일 이 회사는 미국 ^[1][2]파산법원에 제11장 보호를 신청했다.

역사

모리스 마킨(일리노이 주 시카고 출신 옷가게)은 일리노이 주 졸리에트에 본사를 둔 자동차 차체 제조업체인 마킨 자동차의 소유주가 15,000달러의 개인 대출금을 갚지 못함에 따라 소유주가 되었다.이 시설은 Mogul이라는 상표명으로 택시 회사에 차량을 판매한 Commonwealth Motors의 차체를 만들었다.

Commonwealth Motors는 파산 직전이었지만 Checker Taxi(당시 Markin과 제휴하지 않은 시카고의 개인 소유 택시 회사)로부터 주문을 받았다.Markin은 계약상의 약속을 지키기 위해 Commonwealth Motors와 Markin Automotive Body를 합병했습니다.1930년에 체커스는 검은색, 갈색, 노란색 또는 ^[3]카나리아색 옷을 입었다.

마킨은 1920년대에 시카고의 체커 택시를 서서히 인수했다.1929년에 그는 John D로부터 Yellow Cab Company를 인수했다. 헤르츠

1920년대 모델

모델(년)[4]	엔진	HP	휠베이스	승객들
모델 C-44(1922)	4소켓[4]	40	없음	5-7
모델 H-2(1923)	4소켓	22.5	127인치(3,226mm)	5
모델 E(1924년)	4소켓	22.5	117 인치 (2,972 mm)	5
모델 E(1925-1926)	4소켓	22.5	117 인치 (2,972 mm)	5
모델 F(1926-1927)	4소켓	22.5	117 인치 (2,972 mm)	5
모델 G-4(1927-1928)	4소켓	22.5	117 인치 (2,972 mm)	5
모델 G-6(1927-1928)	6인치	27.30	124.75인치(3,140mm)	5
모델 K-6(1929)	6인치	27.30	127인치(3,226mm)	6

1928년 Checker에서 정말로 새로운 모델인 모델 K와 함께 큰 변화가 있었다.현대적이고 진보된 디자인의 택시는 이제 고급스러운 타운카 스타일링의 특징을 지닌 목적에 맞게 만들어진 택시입니다.차체는 디자인 범퍼 투 범퍼에 통합되었으며, 1918년에 처음 도입된 택시 차체와 조합된 Commonwealth Mogul 프론트 클립이 더 이상 없습니다.

모델 K는 Checker의 창립 6년 만에 도입된 Checker의 첫 번째 그랜드업 디자인입니다.이전 체커와 마찬가지로 모델 K는 127인치 휠베이스를 사용했고 부다 6기통 엔진은 현재 유일한 엔진이었다.도입 첫 달 동안 4,800건 이상의 주문이 있었다.1929년 1월까지 950대가 생산되어 판매되었다.1929년 1월 말, 택시 인구 21,000명의 뉴욕시에서 8,000명 이상의 체커들이 요금을 쫓고 있었다.이로써 Checker는 미국에서 가장 큰 두 개의 택시카브 건설업체 중 하나가 되었고, 다른 하나는 Yellow Cab Manufacturing이 되었습니다.두 택시 제조업체는 함께 다른 택시 제조업체인 프리미어, 페넌트, HCS를 시장에서 밀어냈다.이 두 거대 택시 회사는 다음 10년 동안 버틸 것이다.

1930년대

1931년은 Checker에게 이익이 되는 해였지만, 1932년에 불황이 마침내 회사를 따라잡았고, 몇 년 후, 매출은 무너졌고 Checker는 매달 손실을 일으키며 돈을 벌기 시작했다.경기가 너무 나빠서 Checker는 1932년 말에 몇 주 동안 문을 닫았다.1932년의 손실과 최소한의 자금 사용에도 불구하고, 체커는 1933년에 새로운 택시인 모델 T를 도입할 수 있었다.이 신형 택시카브는 미국 펜실베이니아주 루이스타운의 Lycoming이 생산한 신형 Lycoming GU 또는 GUC 8기통 엔진을 사용했다.L L Code는 자동차 제국이 성장하고 있는 오번, 코드, 듀센버그(A-C-D) 등의 상징적 브랜드를 포함하고 있다.

1933년 Checker는 또한 A-C-D용 Auburn Safe-T-Cab이라는 브랜드 엔지니어링 버전을 생산하여 클리블랜드의 Safe-T-Cab Company에 한정 수량으로 판매하였다.Checker는 현재 A-C-D와 상당한 파트너십을 맺고 있었습니다.

1933년 많은 자동차 제조업체들이 심각한 재정 문제 속에서 발견되었다.Checker는 이제 자본을 재확보할 필요가 있다.불행히도 Checker CEO Morris Markin은 일련의 자본 거래를 통해 본질적으로 적대적인 기업 인수가 뒤따랐다.기업 이사회는 백만장자 Pierre S. du Pont가 이끄는 투자자 그룹에 의해 규모가 축소되었다.듀퐁을 포함한 소규모 이사회는 마킨을 체커에서 퇴출시켰다.

모리스 마킨은 몇 가지 속임수를 숨기고 있었다.그는 여전히 어느 정도 소유권을 유지했고 회사의 과반수 지분을 인수할 수 있는 선택권을 가지고 있었다.10일 후 Markin은 E L Code를 통해 Checker사의 경영권을 되찾기 위해 필요한 자금을 확보했습니다.자금 확보, 새로운 소유권 확보 및 A-C-D: E. L. Code와의 제휴를 통해 회사는 A-C-D로 수직 통합되었습니다.이를 통해 Checker는 자율적으로 운영하면서 Herb Snow의 엔지니어링 재능을 활용할 수 있었습니다.

3년 후, 코드는 약간의 문제에 직면할 것이다.1936년 코드는 체커 캡 주식 거래로 증권거래위원회의 조사를 받았다.1937년 기소를 피하기 위해 코드는 코드 코퍼레이션을 항공 코퍼레이션에 매각했다.모리스 마킨은 체커를 완전히 장악할 수 있었다.오번, 코드, 듀센버그는 사라졌지만 체커는 계속해서 택시를 생산했다.

1934년 체커는 새로운 택시 모델 Y의 개발을 시작했다.1928년 모델 K의 진화에 있어서 세 번째 제품이며, 외관상으로는 매우 인상적인데, 산업용 버전이지만 새로운 회사 사촌인 오번(Auburn)을 연상시키는 많은 스타일 단서가 있습니다.

또한 모델 Y는 향후 50년 동안 많은 새로운 Checker 개념을 활용할 수 있는 플랫폼이 되었습니다.롱 휠베이스 버전은 6도어 및 8도어 모델로 구입할 수 있으며, 자동차 업계 최초로 통합 차체 트렁크를 제공합니다.이 구성은 1947년식 Studebaker 및 1949년식 Ford보다 몇 년 앞선 3박스 디자인의 최초의 양산차를 만들어냈습니다.

다른 특징으로는 승객들이 주요 도시를 관광할 때 좋아할 수 있는 다중 위치 조절식 운전석 시트와 지붕의 유리창이 있었다.모델 Y는 오번 850에 사용된 것과 동일한 엔진인 Lycoming 148 hp 인라인 GFD 8을 사용했지만, 1936년에는 6기통 콘티넨탈 엔진을 선택할 수 있었다.이 택시는 1939년까지 생산될 것이다.

Checker는 자동차 생산 외에도 OEM 차체 스탬프의 제3자 자동차 공급업체로서 중요한 역할을 수행했습니다.1930년대 후반에 Checker는 완전한 포드 트럭 택시를 제조할 뿐만 아니라 허드슨 트럭 차체를 생산했습니다.Checker는 또한 REO 자동차 회사를 위해 트럭 차체를 생산했습니다.

1939: 체커 모델 A

모델 A는 1940년에 판매되었다.Checker 모델 A가 출시되었을 때 이전 모델보다 실내 공간이 더 넓었습니다.또한 Checker는 택시 상품 사업인 Model A 팜플렛에 초점을 맞춰 운전자 칸막이를 갖춘 리무진 개념에서 벗어나 택시 운영자들이 자신을 상품의 판매자로 간주하고 고객을 유치하기 위한 새로운 방법을 생각해야 한다는 점을 상당히 강조했습니다.

모델 A, Checker는 손가락 하나 만지는 것만으로 루프 뒷부분을 내려 승객들이 야외 모드에서 승차할 수 있는 새로운 Landaulet 탑을 포함하여 택시 승객의 승차감을 향상시키는 새로운 기능을 통합했습니다.그늘이 필요한 경우, 천으로 된 차양을 넣어 햇빛의 영향을 줄이면서도 야외의 느낌을 유지할 수 있습니다.점프 시트의 승객들은 그 경험에서 제외되지 않았다. 왜냐하면 그들의 머리 위에는 신선한 공기의 흐름을 증가시키기 위해 열 수 있는 환기된 유리 지붕이 있었고, 여전히 유리 지붕을 통해 볼 수 있었기 때문이다.유리 지붕과 랜도렛 지붕은 각각 1936년과 1939년에 특허를 받은 체커만의 특징이었다.

택시 운전사 역시 체커만의 기능이 있는 편안함을 만끽했습니다.Checker는 편안한 좌석으로 운전자들이 더 긴 시프트를 운전할 수 있고 택시 운전자들에게 더 많은 이익을 가져다 줄 것이라고 항상 주장해 왔기 때문에 15개 이상의 위치에서 좌석을 조정할 수 있다고 주장했다.이 Checker 독점 제품은 1931년에 특허를 받았습니다.운전석 머리 위에는 신선한 공기가 운전석으로 유입될 수 있도록 지붕에 있는 환기구가 있었습니다.이제 운전석 컴파트먼트는 사계절 내내 보호되었고 처음으로 난방이 되었습니다.운전자들이 날씨에 노출되었던 시대는 지났다.전반적인 드라이빙 체감을 개선하기 위해 수동 변속기 변속 장치를 스티어링 칼럼으로 다시 이동했습니다.

뒷면부터 보면, A모델은 당시 유행했던 매우 세련된 유선형의 스타일링으로, 즉, A모델의 프론트 엔드는 항상 자동차 팬들로부터 강한 평가를 받고 있습니다.모델 A의 초기 아티스트 표현은 전면에서 후면으로 통합된 유선 디자인을 표현하지만, 생산 차량은 독특하고 고딕한 전면 클립을 자랑합니다.프론트 엔드의 스타일링이 왜 크게 바뀌었는지는 불명확하지만, 이전 Y모델에서 일부 계승된 '슈가 스쿱' 펜더는 경미한 도시 교통사고로 인한 타이어 파손으로부터 안전을 확보하기 위해 만들어진 것으로 알려져 있다.당시 펜더가 능률적인 다른 택시는 경미한 사고로 타이어가 펑크날 위험이 있는 반면, 모델 A는 출발할 확률이 더 높았다.

체커 모델 A는 1939년과 1940년 2년 동안만 제작되었다. 1941년은 제2차 세계대전으로 인해 단축된 모델이었다.

제2차 세계대전 - 영향과 새로운 디자인

몇 년 동안 모리스 마킨이 모든 신체 도구를 녹이고 전쟁 때문에 죽었다는 소문이 퍼졌다.체커가 새로운 전쟁 발명품인 지프에 사용될 트레일러를 제공함으로써 군대를 지원하면서 자동차 생산이 중단되었다.이 시기에 Checker는 G518 Ben Hur ^[5]트레일러의 많은 제작자 중 한 명이었다.

전쟁이 끝나면서 체커는 새로운 전후 자동차를 설계하고 생산해야 하는 도전에 직면하게 되었다.이 기간 동안 Checker는 두 명의 혁신적인 컨설턴트 Herbert J Snow와 Ray Dietrich를 활용했습니다.스노우는 이전에 오번-코드-듀센버그의 기술 책임자였다.A-C-D에 재직할 때 Snow는 고전적인 코드 810에 사용되는 전륜 구동 시스템을 설계한 엔지니어링 리더였습니다.모리스 마킨은 1938년 5월 하루에 100달러라는 거액을 받고 레이 디트리히를 컨설턴트로 고용했다.스노우처럼, 디트리히는 브릭스, 르 바론, 그리고 결국 크라이슬러에서 일한 경험이 있는 숙련된 디자이너였다.크라이슬러에서의 디트리히의 상승은 주로 크라이슬러 에어플로우를 재설계한 데 따른 것으로 에어스트림스는 크라이슬러를 에어플로우의 판매 실패로부터 구했다.

이제 Checker는 자동차 업계 최고의 엔지니어 두 명과 함께 모델 A를 대체할 모델을 소개하기 시작했습니다.모델 B라고 불리는 이 새롭고 매우 파격적인 체커는 과거의 체커나 그 점에서 미국 생산 자동차와는 매우 달랐다.스노우가 제안한 것은 1950년대의 폭스바겐 마이크로버스와 같은 리어 엔진/리어 드라이브 차량이다.1945년 5월의 메모에서 스노우는 그의 비전을 설명했다.그는 이렇게 썼다. "이런 종류의 자동차의 주된 목적은 승객들을 편안하고 경제적으로 나르는 것이다.이를 위해서는 승객을 가장 유리한 좌석과 승차 위치에 배치해야 합니다.경제적으로 작동하려면 차량이 가벼워야 합니다.무게를 최소로 유지한다는 것은 승객 공간을 희생하지 않고 전체 차량이 최대한 소형이어야 한다는 것을 의미합니다."그 프로젝트는 노새의 개발로 발전했다.모델 C로 명명된 이 차량은 운전실 뒤쪽에 가로로 배치된 사이드밸브 콘티넨탈 6을 이용해 워너 3단 수동 변속기와 맞물렸다.택시 전체 길이는 198.5인치였고 휠베이스는 100인치였다.Checker가 "조립 자동차"인 경우가 늘 그랬듯이, 모델 C의 많은 부품은 다른 제조업체 및 독립 부품 생산업체의 "부품 보관함"에서 조달되었습니다.테스트 뮬의 경우, 프론트 및 리어 서스펜션, 브레이크 및 휠은 Studebaker의 것입니다.

테스트 노새는 광범위한 테스트를 거쳤지만 결과는 좋지 않았다.죽기 전 스노우는 자동차 작가 칼 루드비겐에게 이 프로젝트의 사실들을 이야기했다.

"이 설계에 대한 반대 의견은 엔진이 리어 액슬 뒤에 장착된 이런 유형의 차량은 짧은 휠베이스에서 중량 분산을 제대로 할 수 없다는 것입니다.주행성과 성능에 비해 뒷바퀴에 무게가 너무 많이 실렸다.게다가 열차와 마찬가지로 조수석도 마주보고 있기 때문에 뒷좌석에 앉은 승객에게는 매우 불쾌하다고 생각했습니다.조종이 서툴고 승객의 편안함이 의심스러웠기 때문에 이 프로젝트는 무산되었다.

1945년 여름, 스노우는 새로운 프로젝트인 체커 모델 D로 넘어갔다.모델 C처럼 파격적이었어요.전륜구동 차량으로, 캡의 전방에는 횡방향 엔진이 장착되어 있습니다.계획은 세단, 리무진, 스테이션 왜건, 쿠페, 컨버터블, 경트럭 등 상당한 수의 변형을 생산할 것을 요구했습니다.

5인승 세단과 7인승 택시카브라는 두 가지 달리는 시제품이 개발되었습니다.시제품은 3단 수동 변속기와 맞물린 횡단에 장착된 Continental 6 실린더 엔진을 장착했다.이 프로토타입은 112인치 휠베이스에서 총 길이 189.5인치로 1946년형 포드 세단보다 6인치 짧고 모델 C 프로토타입보다 1피트 짧았다.디트리히 스타일링은 꽤 매력적이고 최신적이었다.모델 A와 달리 프론트 엔드 스타일은 1941년형 크라이슬러와 매우 흡사하여 전체적인 디자인에 잘 통합되었습니다.

두 프로토타입은 10만 마일이 훨씬 넘는 거리를 테스트했습니다.택시 운전은 실제 택시 운행에서 시험되었고, 누적 거리는 35,000마일 이상이었고, 세단은 총 65,000마일 이상을 주행했습니다.1973년 Special Interest Auto Magazine에 인용된 스노우에 따르면, "승객들은 훌륭한 승차감에 대해 언급했고 운전자들은 그것이 도로에서 유지되기 쉽고, 교통과 고속도로에서 잘 다루어진다고 주장했다."초겨울에 테스트한 스노우는 "도로 조건이 좋지 않은 심한 눈보라 속에서도 눈에 가로막힌 저지대에서 어렵지 않게 빠져나오는 등 탁월한 성능을 보였다"고 말했다.두 차량 모두 테스트를 잘 마쳤지만, 결국 모델 D는 생산 단위당 비용이 더 높은 것으로 나타났습니다.또한 테스트 결과, 보다 복잡한 FWD Checker의 유지관리 비용은 택시 운영자가 허용할 수 있는 것보다 더 높은 것으로 나타났다.모델 D 프로젝트는 1946년에 중단되었고, 체커에게 큰 문제를 남겼다.이 회사는 거의 5년 동안 자동차를 생산하지 않았고 마킨이 차체를 이용해 무엇을 했든 간에 전후 몇 년 동안 생산을 계속할 모델 A는 남아 있지 않았습니다.모델 A의 수정된 버전을 신속하게 개발하기 위한 새로운 노력이 시작되었습니다. 결과물은 모델 A2가 될 것입니다.

체커 모델 A2

Checker는 모델 A의 섀시와 엔진 구성을 모델 D의 Dietrich 설계 차체와 결합하여 모델 A의 대체 모델을 신속하게 개발했습니다.그 결과 만들어진 차량은 모델 A2라고 불렸다.A2의 차체 조수석 컴파트먼트는 사실상 모델 D와 동일하며, 유일한 차이점은 프론트 클립의 길이뿐이며, 프론트 인라인 6기통 플랫헤드 엔진 및 모델 A의 후륜 구동 구성에 맞게 다시 설계되었습니다.Checker A2 치수는 총 길이 205.5인치 및 휠베이스 124인치인 대부분의 미국 대형 자동차와 일치했습니다.

모델 A2는 1년도 채 되지 않아 개발되었으며 1946년 12월 15일 자동차 산업 매거진에 공개되었습니다.제한된 시간과 빠른 개발 시간에도 불구하고 허브 스노우는 여전히 특허를 받은 X-프레임을 신형 A2에 추가할 수 있었고, 따라서 목적용 택시에 대한 기준을 계속 설정할 수 있었다.A2는 문으로 흘러들어오는 폰툰 펜더, 클래식한 긴 후드, 곡선형 객실을 갖춘 세련된 차였다.윈드실드 뒤의 차체 라인은 당시의 다른 클래식 자동차 스타일과 견줄 만했다.모델 A에는 운전석 루프 벤트, 글라스 루프 및 랜도렛 개방 루프가 누락되었습니다.

체커 모델 A3

이듬해인 1947년 8월 체커는 또 다른 모델인 A3를 선보였다.즐거움 자동차라고 불리는 이 자동차는 대부분의 미국 도시에서 성장하고 있는 "블랙카" 리무진 시장에 판매될 수 있는 체커의 첫 번째 공식 비택시 시장 진출이었다.A2의 디럭스 버전인 A3는 프론트 시트에 크롬을 더하고 리어 트렁크를 장착했다.Checker가 트렁크를 표준 장비로 제공한 것은 이번이 처음이었다.A2는 택시로 설계되었기 때문에 트렁크가 없었다.이는 많은 미국 도시들이 여전히 트렁크가 달린 택시를 금지하는 책에 관한 법을 가지고 있었기 때문이다.이러한 법률의 상당수는 루머들이 경찰의 눈에 띄지 않는 곳에서 불법 술을 택시 트렁크에 싣고 운반하는 금지 시대로 거슬러 올라간다.

1947 - 승용차 시장 확대

그 회사는 1947년에 한정적으로 소비자용 승용차 사업에 뛰어들었다.1950년대 후반, Checker는 소비자 자동차 시장에서 더욱 확장될 것입니다.판매는 1959년 뉴욕과 뉴잉글랜드를 시작으로 미국 전역에서 단계적으로 이루어졌습니다.전국적으로 체커 슈퍼바는 1960년 2월 8일 시카고 오토쇼에서 소개되었다.

1956년 - 새로운 바디

뉴욕시가 택시의 축간거리를 120인치로 제한했을 때, 체커는 1982년 생산이 끝날 때까지 기본적인 스타일을 형성할 완전히 새로운 차체로 준비가 되어 있었다.이것이 슬라브 측면의 박시한 스타일링을 최초로 특징으로 한 A8이었다.1956-1958년에 생산된 A8은 전조등 1개와 전면부에 무거운 막대형 그릴을 장착했으며, 1953년형 쉐보레와 비슷한 높은 미등이 장착되었다.그러나 기본 섀시와 드라이브트레인은 Continental 인라인 6기통 엔진을 포함하여 1939년 모델 A의 이전 모델과 유사했습니다.

1958년, A8의 개조품인 A9이 도입되었다.이중 헤드라이트, 수정된 에그박스 그릴과 주차등이 내장되어 "스타버스트" 디자인으로 둘러쌓인 것이 특징이었다.A9이 소개된 직후, Checker는 일반 대중을 대상으로 그들의 차를 마케팅하기 시작했는데, 그 중 첫 번째는 A10 Superba로, 택시 장비를 "민간" A9이었다.Superba는 4도어 세단과 스테이션 왜건 모두 사용할 수 있었다.왜건은 A10W로 지정되었다.

1960년대

딜러 네트워크는 1960년대 초반 내내 계속 성장했습니다.지난 10년간 Checker는 연간 6000~7000대의 목표량을 관리했습니다.1962년에 생산량은 8000대를 넘어섰지만 대부분은 택시였다.4도어 세단과 스테이션 왜건(Superba 및 Marathon 모델)도 고급 출판물에서 개인 고객에게 광고되었습니다.이 광고는 Checker의 내구성과 품질 향상에 대한 주의를 강조했습니다.1962년에는 생산량의 20%에 해당하는 3,000대 가까운 자동차가 개인에게 판매되었지만,^[6][7] 1970년대에는 그 비율이 10%로 감소했습니다.

1964년 뉴욕주는 택시 서비스와 제조를 모두 통제하고 있기 때문에 주문을 이행하는 데 유리하다고 주장하며 반독점 혐의로 마킨과 체커를 추적했다.체커 운전자들이 다른 브랜드의 차를 사는 것을 허락하는 대신, 마킨은 뉴욕에서 라이센스를 판매하기 시작했다.

그 다음 해, 이 회사는 표준 컨티넨탈 엔진에서 전환하여 Chevrolet 230인치(3.8l) 오버헤드 밸브 I6s 또는 283인치(4.64l) 소형 블록 V8s를 ^[8]출시했습니다.

1970년대

1970년대에 Checker의 택시 디자인은 몇 세대에 걸쳐 완성되었습니다.Checker A11 디자인은 10년 가까이 생산되어 왔습니다.A11 설계 요소는 1950년 점토 설계에서 기인할 수 있습니다.일부 섀시 컴포넌트는 1939년 모델A 설계와 조상의 관련성을 가지고 있습니다.분명 체커가 다음 세기에 자동차를 생산할 수 있는 현대식 택시 개발을 고려할 때였다.1970년대에 새로운 Checker를 개발하기 위해 여러 프로젝트가 실행되었습니다.1974년 US Steel과 미시간주 Madison Heights의 시제품 제작자 Autodynamics는 CMC에 "Galva"라는 새로운 Checker 아이디어를 제안했습니다.이 계획은 새로 개발된 제조 기술을 사용하여 새로운 Checker를 설계하여 ^[9]공구의 양을 줄인 차량을 생산하는 것이었습니다.안타깝게도 이 프로젝트는 처음부터 시작하지 않았습니다. Checker 경영진은 만족스러웠고 수익성이 좋았습니다.체커는 계속해서 A11과 다른 다양한 특수 자동차를 생산할 것이다.

모리스 마킨이 사망한 지 7년 만인 1977년 3월, 에드 콜 전 GM 사장과 빅터 포탐킨 자동차 딜러는 회사를 다시 활성화하고 새롭고 현대적인 체커를 개발하고자 체커사를 인수했다.콜이 이 회사의 회장 겸 최고경영자(CEO)로 취임하면서, 펜실베니아에 있는 VW의 새로운 웨스트모어랜드 조립 공장에서 부분적으로 완성된 폴크스바겐을 구입할 계획이었다.그들은 폴크스바겐을 칼라마주에 있는 체커 모터스 공장으로 운송하고 반으로 자른 후 차를 연장하는 섹션을 삽입하고 지붕을 올린 후 재구성된 차량을 택시로 판매할 예정이었다.콜은 체커에 입사한 지 90일도 채 되지 않아 1977년 5월 자신의 비행기가 칼라마주 인근에서 추락하면서 사망했다.1977년 8월 Road & Track 매거진에 Checker-VW 프로젝트가 소개되었습니다.이 프로젝트는 폭스바겐이 택시 서비스에 적합하지 않다는 판정을 받은 직후 폐기되었다.

1970년대 모델 데이터

모델	엔진	힘	전송	휠베이스	길이	폭	지상고
마라톤	250 CID I6[10]	145hp(108kW)(1971),[10] 110hp(82kW)(1978)[11]	3단[11] 자동	120 인치 (3,048 mm)	204 인치 (5,182 mm)	76 인치 (1,930 mm)	7.5인치(191mm)
A11E	350 CID V8[10]	245 hp (183 kW) (1971),[10] 160 hp (120 kW) (1978)[11]	3단 자동	129 인치 (3,277 mm)	213인치(5,140mm)	76 인치 (1,930 mm)	7.5인치(191mm)

1980년대

1980년까지 미국은 1973년과 1979년에 두 번의 에너지 위기를 겪었다.분명히 체커는 다음 세기로 차를 생산할 수 있는 현대식 연비 좋은 택시를 개발하는 것을 고려할 때였다.시장의 변화는 또한 제너럴 모터스(및 디트로이트 전체)가 경량차 ^[12]생산으로 전환함에 따라 Checker가 기존 중형차에 적합한 기성 부품을 찾는 것을 점점 더 어렵게 만들었습니다.

1980년대 초 일련의 금융거래를 통해 데이비드 마킨은 CMC를 수익화했다.포탐킨과 콜의 미망인은 돈을 받고 둘 다 회사를 떠났다.Markin은 다시 CMC를 완전히 통제하고 새로운 Checker를 제작하기 위한 자금을 확보했습니다.Rabbit/Golf 프로젝트를 넘어 제너럴 모터스의 Fisher Body 사업부와의 파트너십을 통해 Checker의 새로운 택시카브에 대한 다음 시도가 시작되었습니다.1980년에 제너럴 모터스는 전통적인 GM 디자인에서 크게 벗어난 X-Car 라인을 도입했습니다.BMC Mini 컨셉과 유사한 횡방향 엔진을 탑재한 전륜구동 플랫폼이었다.새로운 Checker는 전륜구동 모델이 될 예정이었지만 아이러니하게도 이 컨셉은 1940년대 중반 모델 D 프로젝트에서 Checker에 의해 처음 테스트되었습니다.

계획된 파트너십은 Checker가 Chevy Cautation "bodies-in-white"를 구매하고 Checker가 택시용으로 조립하도록 합니다.이 프로젝트에서는 인용 테스트 노새의 프로토타입을 1개 제작했지만 프로젝트는 단기간에 종료되었습니다.

1981년 7월 16일 피셔 바디의 부서 뉴스레터인 "Coachman"에 보고된 GM은 체커에게 체커의 요구 사항을 충족하는 기간 동안 인용 기구의 지속적인 공급을 보장할 수 없었다.1981년까지 체커는 25년 동안 같은 몸을 사용했다는 것을 기억하라.GM의 계획된 노후화 정책은 1985년까지 인용을 종료할 것이다.Checker는 1982년에 도입될 인용/체커 택시를 계획했었다.Checker는 불과 3년 후에 구식이 될 디자인에 상당한 비용을 지불할 여유가 없었던 것은 분명합니다.

체커가 새 택시를 도입하려는 마지막 시도는 1981년 초에 있었다.CMC는 오토다이나믹스와 새로운 모델 개발 계약을 맺었다.이 프로젝트는 갈바 II라고 불리며, 1974년에 시작된 프로젝트의 연장선이다.오토다이내믹스는 GM X 자동차 프로그램에 따라 개발된 최신 GM 부품을 사용하는 설계를 개발했습니다.성공 시 Checker는 Checker 제작 차체에 개발된 대로 GM 구성 요소를 개조할 수 있으며, 인용 차체에 의존할 필요가 없습니다.

Fisher Body도 Galva 프로젝트에 참여했습니다.문 잠금 장치, 창문 조절 장치, 문 경첩 및 문 손잡이 등 다양한 차체 부품을 공급하기 위한 계획이 수립되었습니다.

원래 Galva 1974 프로젝트와 일관되게 새로운 Checker는 제한된 툴링을 기반으로 합니다.폴 E.Autodynamics의 Newman은 "우리는 자동차(Checker)를 위한 특별한 빌드 컨셉을 가지고 있었습니다.여기에는 저비용 툴링과 브레이크 폼 패널이 필요했습니다.Autodynamics의 Howard E. Klausmeier는 Automotive News에서 다음과 같이 인용했습니다. "그 목적은 구성 요소를 표준화하고 툴링과 제조를 최대한 단순화하는 것입니다.유일한 곡선 유리는 윈드실드입니다.다른 모든 유리는 평평하다.게다가 컴포넌트는, 심플한 어태치먼트 시스템을 사용해 간단하게 수리와 유지보수를 실시할 수 있습니다.」

1981년 11월 Sab Hori는 자동차 작가 John Melrose를 위한 새로운 Checker에 대해 다음과 같이 말했습니다. "우리는 택시를 쉽게 정비할 수 있도록 모든 노력을 다할 것입니다.볼트 온 펜더(플라스틱제일 가능성이 있음)를 준비하고 RIM(강화 사출 성형) 또는 SMC(시트 몰딩 컴파운드) 플라스틱으로 만든 볼트 온 도어 패널을 고려하고 있습니다.패널이 손상되면 교환이 용이하기 때문입니다.펜더들은 올드스모빌의 새로운 스포츠 오메가처럼 친근하고 유연한 타입이 될 것이다.툴링 비용이 저렴하기 때문에 플라스틱 후드, 리어 해치 도어 및 패시어도 고려하고 있습니다.우리는 소량 생산자로서 플라스틱 부품을 만드는 데 필요한 느린 사이클 시간을 걱정하지 않는 장점이 있습니다.또, 실적이 있는 테크놀로지를 최대한으로 활용하려고 하고 있습니다.Checker는 너무 작아서 리더가 될 여유가 없습니다.팔로워가 되어야 합니다.

새 체커는 완전히 독립적인 리어 서스펜션을 갖춥니다.이 디자인은 섬유 강화 고무 실린더인 마쉬 멜로우라고 불리는 파이어스톤이 개발한 시스템에 바탕을 두고 있다.Checker를 위한 놀라운 솔루션인 Marsh Mellow 스프링은 신뢰성, 내식성, 저비용 및 기본적인 단순성으로 알려져 있습니다.Checker의 관점에서 볼 때, 기존의 리어 리프 스프링과 달리, Marsh Mellow 스프링이 고장났을 경우, 택시가 즉시 도로에서 이탈하지 않았을 것입니다.이 기능은 택시 비행대에 애착을 줄 것이다.확실히 그것은 뉴욕의 솥구멍이 난 거리를 다룰 수 있을 것이다.

디자인 당시 CMC 엔지니어링 책임자인 Sab Hori는 오토모티브 뉴스에서 "새로운 세대의 택시는 동일한 범퍼, 유리, 조명, 엔진, 변속기, 프론트/리어 엔드 스타일링으로 설계된 4도어 해치백이 될 것입니다.4개 모델 모두 서라운드 타입 프레임이 추가되어 더 긴 차량용으로 확장될 예정"으로, 과거의 CMC 모델과 마찬가지로 다양한 휠베이스 및 구성을 사용할 수 있습니다.

데이비드 마킨은 또한 "새로운 차량은 비행대 운영자와 개인 모두에게 판매될 것"이라고 말한 오토모티브 뉴스에 인용되었다. 계획은 세 가지 다른 휠베이스: 6인승 109.0인치, 8인승 122.0, 그리고 9인승과 휠체어 기능이 있는 지붕형 낙하산 차량을 위한 128.0을 요구했다.

결국 프로젝트는 무산되었다.Checker는 새로운 Checker에 대한 투자와 제3자 생산 사업에 대한 투자 간의 균형을 맞추기 위해 자동차 생산에서 손을 뗐습니다.

이 기간 동안 원래의 A11과 A12는 여전히 생산되고 있었지만, 그 수는 훨씬 적었고 연방 안전 및 배출 요건에 맞게 업데이트되었다.1982년 7월 마지막 체커 자동차가 칼라마주 조립공장을 떠났다.그것은 시카고 녹색과 상아색 옷으로 칠해진 A11 택시였다.체커는 이제 자동차 제조 사업에서 손을 뗐다.1989년 Checker Motors와 Checker Holding Company는 International Controls Corporation(Great Dane Trailes)과 역인수 계약을 체결하였고, 이후 회사명을 CRA Holdings로 변경하였다.이 회사는 1995년에 3개의 완전 출자 자회사로 재편성되었습니다.Yellow Cab(시카고에서 택시 소유 및 임대), Chicago AutoWorks(택시카브 수리 및 기타 서비스) 및 CMC Kalamazoo.그 외의 자회사로서는, American Country Insurance Company(손해보험회사), Great Dane(트럭 트레일러, 컨테이너, 섀시 제조회사) 및 South Charlston Stamping & Manufacturing Company가 있습니다.회사는 Great Dane Limited Partnership으로 이름이 바뀌었고 시카고에 본사를 둔 CC Industries에 의해 인수되었다.

1989년 8월에 사들인 사우스 찰스턴 스탬핑은 체커에 의해 1996년 11월에 메이플라워사에 매각되었다.사우스 찰스턴 스탬핑은 이전에 폭스바겐이 소유했으며 1970년대 후반 펜실베니아에서 폭스바겐 자동차 생산을 지원했다.

Checker Motors는 21세기까지 주로 제너럴 모터스(General Motors)의 자동차 하청업체로서 CC Industries의 자회사로 운영되었습니다.Checker는 다양한 GMC/Chevrolet 트럭 라인과 캐딜락용 섀시 컴포넌트의 차체 스탬프를 만들었습니다.창업자 Morris Markin의 아들인 David Markin은 CMC의 최고 경영자 역할을 계속했습니다.

2000년대

2008년에는 2000년대 후반의 불황과 높은 휘발유 가격 때문에 GM과 다른 자동차 회사들의 판매가 급감했다.GM의 주요 공급업체인 Checker는 판매가 크게 감소했습니다.이 회사는 2008년 6100만달러의 순매출을 올렸으며 2009년 매출은 43% 감소한 3450만달러에 그칠 것으로 전망했습니다.2008년 여름, Checker는 약 340명의 종업원을 고용했습니다.

미국 경제가 불황일 때 체커모터스 CEO 데이비드 마킨은 버니 메이도프가 시작한 폰지 사기극의 희생양이 됐다.데이비드 마킨의 이름은 메이도프 희생자의 공식 리스트에 다섯 번 올라 있어요목록에 있는 주소 중 하나는 2016년 칼라마주 노스 피처 스트리트였으며, 체커 모터스와 같은 주소였다.

2009년 1월 16일, 87년 된 칼라마주 회사는 미시간주 그랜드 래피즈에 있는 미국 파산법원에 소송을 제기했다.원재료 가격 상승과 고객 제품 판매 감소가 주요 이유로 꼽혔지만 인건비도 또 다른 이유로 꼽혔다.1년간의 교섭 끝에 노조와의 협상이 타결되지 못한 것으로 알려졌다.

파산 당시 체커의 고객층에는 제너럴 모터스, 크라이슬러 LLC, 포드 자동차, 나비스타 인터내셔널, GM 상하이 등이 있었다.체커는 최근 몇 년간 파산한 미국 자동차 공급업체 중 8번째로 큰 회사였다.GM과 크라이슬러는 불과 몇 달 후 체커의 파산을 뒤따랐다.

체커는 지난 2월 미국 서부 미시간 파산법원에 125명의 노조원과의 계약을 기각하고 176명의 노조 퇴직자에 대한 의료보험과 연금 혜택을 없애달라고 요청했다.2009년 2월 27일, 체커 모터스 파산 사건의 판사는 노동협약을 파기해 달라는 회사의 요청을 기각했다.파산 판사 제임스 D.Gregg는 파산 신청 전 최고 경영자 4명에게 총 275,000달러의 유지 보너스를 지급했을 때 이 소송에 관련된 모든 당사자를 공평하게 다루지 않았다는 것에 동의했다. Steelworkers Union 2-682 변호사와 합의했습니다.

2009년 3월 파산사건의 무담보 채권자 위원회는 그레그 판사에게 노조, 전미철강노동자(UW) 2-682 및 체커모터스 간의 협상이 재개돼 양보를 이끌어낼 수 있는지, 또는 중재자를 불러야 할지에 대해 검토해 달라고 요청했다.

2009년 4월 4일, Checker는 270명 이상의 종업원에게 CMC가 6월말까지 폐업한다고 통지했습니다.

2009년 4월 6일 월요일 파산법원의 심리에서 CMC와 노조 대표들은 체커자동차가 생존할 수 있도록 새로운 노조 계약을 계속 협상할 계획이라고 밝혔다.

체커는 지난 5월 파산한 공급업체가 새 소유주에게 매각 협상을 할 수 있을 때까지 파산하지 않도록 돕기 위해 제너럴모터스(GM)와 계약을 체결할 수 있도록 허가를 받았다.

5월 말에 Checker는 잠재적인 구매자인 Narmco Group을 발견했다고 발표했습니다.2009년 6월 9일 그레그 판사는 Checker Motors Corp.를 두 캐나다 자동차 공급업체인 Narmco Group LLC와 Van-Rob Inc.의 자회사로 매각하는 것을 승인했습니다.

온타리오주 윈저에 본사를 둔 나름코 그룹은 GM 트럭과 기타 차량용 스탬프 금속 및 용접 조립품을 만드는 체커의 사업에 65만 달러를 지불했다.온타리오주 오로라에 본사를 둔 밴롭사는 체커의 제조 장비 중 일부에 95만 달러를 지불했다.

Checker Motors의 대리인인 Christopher Grosman은 Gregg 판사에게 Narmco와 Van-Rob의 제안은 Checker의 채권자들에게 "최고 최고의 가치"라고 말했다.Grosman씨는, 자동차 업계 전체의 소형화에 수반해, 동사의 기계의 대부분이 팔리지 않았다고 말했다.

160만 달러의 판매는 Checker에게 마지막을 의미했다.칼라마주에서 약 125명의 체커 노동자들이 6월 30일까지 부품을 만든 후 캐나다로 사업을 이전했다.2009년 7월 General Motors Corporation은 Walker Tool and Dies에 150만 달러를 지불하고 Checker에 남아 있는 공구와 다이를 구입했습니다.Walker Tool은 도구에 대한 선취특권이 있었기 때문에 도구를 캐나다로 옮기려면 지불이 필요했습니다.이 공구는 뷰익 라크로스를 만들기 위해 캐나다로 넘어갔다.

2010년 1월 14일, 칼라마주 본사의 매각으로 체커 자동차는 존속하지 않게 되었다.그것은 지주회사인 존스 그룹이 자산을 매각하고 72에이커를 처분하기 위해 300만 달러 미만에 매입했다.체커 회장 데이비드 마킨은 뉴욕타임스에 이렇게 인용했다.우리 가족은 폐업으로 매우 괴로워하고 있지만 어쩔 ^[13]수 없게 됐습니다.

상용차

Checker는 그 사업과 명성을 쌓은 택시로 가장 잘 알려져 있다.초창기에는 마킨이 차량을 생산했을 뿐만 아니라 존 D와 직접 경쟁 관계에 있던 택시 회사 Checker Cab도 운영했습니다. Hertz, Yellow Cab의 주인.

1930년대에 Checker는 Sears-Robuck을 위한 트레일러와 Ford Motor Company를 위한 트럭 택시를 만들었다.체커는 또한 미 육군이 시험한 4대의 지프 시제품을 제작했다.그들은 미국 밴텀 컴퍼니(Austin에 기반을 둔 작은 자동차 제작자)와 협력하여 개발되었으며 4륜 구동과 4륜 스티어링이 특징이었다.제2차 세계 대전 동안 체커는 탱크 회수 트레일러, 탱크 회수 차량 및 반, 석유 및 기타 유형의 트레일러를 제작했다.

체커 디자인은 드물게 바뀌었습니다.마킨은 주요 자동차 제조업체에 의해 단종된 지 오래 후에도 특정 디자인 특징을 고수했습니다.예를 들어, Markin은 1940년대까지 오픈 프론트 펜더를 유지했는데, 이는 운영자가 사소한 덴트를 수리하는 데 드는 비용을 절감했기 때문입니다.택시 모델은 문자 시리즈로 지정되었고, 모델(새로운 주요 시스템 등)의 상당한 수정은 모델 문자 뒤에 숫자로 지정되었다.

체커의 상용 차량에는 모델 이름 대신 문자 명칭이 일반적으로 지정되었다(가장 눈에 띄는 것은 체커 모델 A의 변형).이 규칙의 예외는 자동차의 확장 버전인 체커 에어로버스로,^[14] 각 좌석 열마다 자체 도어를 가질 수 있도록 늘어난 휠베이스 위에 만들어졌다.에어로버스는 종종 공항과 기차역과 관련이 있었지만, 휴양지들은 손님을 수송하기 위해 에어로버스를 이용하기도 했다.

컨슈머신

1922년부터 1947년까지 Checker의 생산 차량은 요청 시 자가용을 이용할 수 있었지만 거의 상업용(택시) 사업만을 위해 제작되었다.1947년에 체커 모델 A3가 도입되었습니다.A2 Taxicab의 가장 큰 차이점은 프론트 벤치 좌석과 트렁크를 모두 포함했다는 것이다.체커는 A3 놀이기구로 제한적인 성공을 거두었다.

1956년 Checker는 지역 판매 사무소의 도입으로 유통 채널을 확장하기 시작했습니다.Checker가 Checker Model A8을 선보였을 때, 그것은 공식적으로 소매 시장에 진출했다.Consumer Reports and Motor Trend 매거진에 기사와 리뷰가 작성되었습니다.

택시 판매가 감소했을 때 체커는 소비자 차량 시장에 진출해야 했다.뉴욕시의 매출은 1954년의 새로운 택시 수수료 규정으로 인해 시장에서의 빅3 경쟁을 확장시켰기 때문에 현저하게 감소했다.체커는 빅3에 빼앗긴 플랜트 용량을 채우기 위해 소매 시장에 진출해야 했습니다.

Checker는 지역 단위로 딜러 네트워크를 계속 확장했습니다.뉴욕시 이후의 첫 번째 새로운 시장은 보스턴과 뉴잉글랜드의 일부였다.1960년 2월 Checker는 Checker Superba를 국내 시장에 선보였는데, 이는 소비자 시장을 위해 특별히 제작된 최초의 모델이다.1962년에 슈퍼바에 합류한 것은 마라톤으로 슈퍼바 스페셜을 대신했다.마라톤은 스탠다드와 롱휠베이스 세단, 그리고 스테이션 왜건으로 구성되었다.왜건은 접이식 전동식 뒷좌석이 기본으로 제공되었고, 다른 차체와 결합되어 가격이 세단보다 350달러나 더 비싸졌습니다.Checker가 또 다른 전문 시장을 공략하기 위해 리무진도 제공되었다.유일한 엔진은 1930년대부터 수십 대의 자동차(카이저-프레이저 포함)와 트럭에 사용된 컨티넨탈 인라인 6였다.80hp(60kW)의 저압축 L-헤드 유닛과 122hp(91kW)의 고압축 OHV 유닛의 2가지 버전이 제공되었습니다.스리 온 더 트리 수동 변속이 표준 사양이었고 옵션인 오버드라이브를 갖춘 Borg-Warner 3단 자동 변속이 옵션 사양이었습니다.민간 모형은 비행대 모형과 마찬가지로 실용적이었으며, 원형 게이지가 있는 단순하고 평평한 대시보드(1982년 최종 체커까지 변경되지 않음), 카펫과 하드보드 천장 대신 고무 매트를 자랑했다.바닥이 평평해서 출입이 용이했다.

체커의 차는 내구성과 변하지 않는 스타일에 초점을 맞춘 캠페인을 통해 가볍게 판매되었다.체커는 또한 대부분의 미국 자동차 회사들이 주행거리 약속을 회피하는 상황에서 자사 차량을 20만 mi(32만 km)라고 홍보했다.

A12 마라톤과 A11 택시캡 디자인은 1956년식 체커 모델 A8을 기반으로 했다.A8은 택시가 120인치(3,000mm) 이상의 섀시 휠베이스에서는 운행할 수 없도록 의무화한 뉴욕시 택시법에 대한 체커의 대응이었다.1956년부터 생산이 중단될 때까지 체커 자동차와 택시는 동일한 기본 차체 및 섀시 디자인을 사용했으며, 모리스 마킨은 자동차에 대한 수요가 있는 한 큰 변화는 없을 것이라고 선언했다.그러나, 특히 1960년대 후반과 1970년대에 생산 내내 자동차의 외관에 많은 변화가 있었다.

1967년부터 에너지 흡수식 스티어링 칼럼이 안전 규정을 충족하기 위해 장착되었으며, AMC 칼럼과 외관이 유사했습니다.1968년에 각 펜더에 둥근 사이드 마커 램프가 추가되었습니다.안전벨트는 1967년 12월 이후에 제작된 체커의 어깨벨트를 포함하여 미국 정부의 명령에 따라 장착되었다.1969년식 차량은 고층 헤드레스트를 장착했으며 1970년식 모델은 정부가 요구한 스티어링 칼럼과 변속 레버 잠금 장치를 채택했다.1974년 체커스는 거더와 같은 알루미늄 도색 유닛을 위한 매력적인 크롬 도금 범퍼를 피했습니다.1975년식 모델에는 촉매변환기 배기 장치가 장착되어 있었으며, 연료 게이지와 연료 주입구 모두에 "무연료 전용" 라벨이 부착되어 있었습니다.1970년대에 체커스는 스티어링 휠("쉐보레" 배지 없음), 시프트 레버 및 점화 스위치를 포함한 표준 쉐보레 스티어링 칼럼 어셈블리를 채택했습니다.

1978년 이후 모델은 쉐보레가 체커에 적절히 사용되는 "Delta Spoke" 스티어링 휠 디자인으로 전환했을 때 식별할 수 있습니다.뒷좌석 접이식 점프 시트도 모든 안전 테스트를 통과하지 못했기 때문에 제거되었다.1978년식 모델에는 병렬식 윈드실드 와이퍼도 등장했다.이 차는 높은 프론트 엔드와 엔진룸이 큰 엔진룸을 필요로 하는 226-큐빅 인치 인라인 6에 맞게 설계되었기 때문에 연비가 매우 낮았다.

전반적으로, Checker의 판매는 1970년대에 감소하기 시작했고, 이로 인해 회사는 생산 능력을 감소시켰습니다.리무진은 1970년 이후에 폐기되었고 1974년에 마차가 그 뒤를 따랐다.스탠다드 휠베이스 세단과 롱휠베이스 세단은 끝까지 남아있었다.이러한 감소는 많은 요인들 때문이다.첫째, 1973-1974년의 석유 금수 조치(그리고 1979-1982년의 불황)로 인해 빅3는 소비자 판매량을 잃었고, 그들은 보다 공격적으로 선단 시장을 공략함으로써 이를 만회하려고 시도했다.

체커는 물가 상승으로 인해 10년 중반까지 거의 5천 달러까지 오른 가격 경쟁을 기대할 수 없었다.이곳은 뷰익과 크라이슬러의 영역이었고, 인상적인 제작 품질을 지닌 오래된 차치고는 큰 금액이었습니다.안전 및 배출 요건은 추가 비용을 증가시켰다.한편, 이 회사는 20년 된 디자인을 대체하자는 몇 가지 제안을 거절했다.1982년 체커의 생산량이 연간 1,000대 미만으로 떨어진 후 자동차 생산이 중단되었다.

1964년에 Checker는 Continental 엔진의 사용을 중단했다.Continental은 Checker에 몇 년 동안 판매된 각 유닛에 대해 손실을 보고 있었으며 Checker는 가격 인상에 관심이 없었다.Checker는 크라이슬러 318을 포함한 여러 엔진 옵션을 실험했습니다.결국 쉐보레 스트레이트 6이 되었다.이 엔진은 쉐보레 V-8 옵션과 함께 1970년대 후반까지 사용되었다.엔진과 드라이브트레인이 풀사이즈 쉐보레 모델과 일치했다.1970년대에 임팔라의 터보 하이드라믹 400 변속기는 모든 체커 세단에 장착되었다.마지막으로 제작된 체커 중 일부는 Oldsmobile 350 디젤 V8을 장착했다.

1980년 GM이 풀사이즈 쉐보레 모델 6대를 단종하자 체커는 대형 쉐보레에도 사용된 소형 V6를 구입했다.하지만 크고 높은 그릴과 후드는 공기역학이 좋지 않아 연비 저하로 이어졌습니다.많은 V6들이 프로판을 연료로 사용하기 위해 개조되었다.차체 스탬핑 다이의 대부분은 20년 사용 후 마모되었으며, 이 경우 부품을 맞추기 위해 차체 및 펜더 정비사의 수동 차체 조정이 필요했습니다.펜더와 문이 가장 문제였는데, 택시는 사용량이 많아 작은 사고가 많이 나기 때문이다.마라톤이 오래되어 대량으로 판매되지 않고, 새로운 모델을 개발할 자원이 없어지자, Checker는 자동차 제조업을 그만두기로 결심했다.마지막 모델은 1982년식 연식에 생산되었고, 마지막 자동차는 마킨 가족의 구성원들이 노동 ^[1]수요를 충족시키지 않고 생산을 중단하기로 결정한 후 1982년 7월 12일에 조립 라인에서 출고되었습니다.뉴욕 체커 택시는 1996년 뉴욕시 택시카브 조례가 통과되면서 1999년 퇴역했다.택시카브는 6년간 근무한 후 차량을 교체해야 한다.

에필로그

오늘날, 대부분의 체커 자동차들은 거친 도시의 거리에서 택시로 힘든 삶을 보내며 사라졌습니다.최신 A11 및 A12 모델 중 상당수는 아직 남아 있으며, 때때로 콜렉터 카 쇼나 인터넷 사이트에서 판매되고 있습니다.1960년 이전의 모델들은 수집차로서 결코 귀중하게 여겨지지 않았기 때문에 박물관에 있는 몇 대의 차를 제외하고는 사실상 모두 사라졌다.몇몇 전후 체커는 수집가들의 수중에 있으며, 1940년형 A는 단 한 개만 존재하는 것으로 알려져 있다.복원되어 개인 컬렉션에 상주합니다.2대의 Checker Model A2가 핀란드에 남아 있습니다.Checker Model A4 및 A3은 1개만 존재하며 현재 개인 Checker Collector가 소유하고 있습니다.세 대의 Checker A8이 살아남아 개인 수집가들이 소유하고 있다.마지막으로 조립된 체커 자동차인 1982년식 A11 시카고 택시는 미시간주 히코리 코너스에 있는 길모어 박물관에 있습니다.택시 사용을 본 적이 없어서 주행 기록계가 10마일도 안 되는 새 차로 남아 있습니다.Gilmore Museum은 1923년식 H모델과 Y모델도 소유하고 있습니다.CT 뉴런던의 Yellow Cab은 유일하게 살아남은 모델 M을 소유하고 있다.오번 코드 듀센버그 자동차 박물관은 유일하게 살아남은 모델 T를 소유하고 있다.또, 텔레비전 쇼 「택시」로 유명해진 1978년의 A11 「캡 804」도 있습니다.뉴욕주의 복장으로 칠해져, 주행 기록계에 ^[15]총 마일수가 400마일 미만인 것은 기본적으로 새로운 것입니다.

민간 투자 회사인 Oak Point Partners는 2018년 ^[16]1월 31일 Checker Motors Corporation 파탄 에스테이트로부터 이전에 관리되지 않은 알려진 자산과 알려지지 않은 자산으로 구성된 잔여 자산을 인수했습니다.

레퍼런스

• Checker Cab:Memoriam, Quentesses: Quality of Haveing It (뉴욕: 블랙독과 레벤탈 출판사, 1983), 94페이지.

16. 체커 올 아메리칸 택시, 벤 메르켈 & 조 페이 얼스우드 프레스, 런던, 2015년 2, 3, 7장

외부 링크

• Internet Checker Taxicab 아카이브