포드 제피르

Ford Zephyr
Ford 관련 자동차인 Zephyr는 링컨-제피르(원래 링컨 제피르), 링컨 MKZ(현대 제피르), 머큐리 제피르(Mercury Zephyr)를 참조하십시오.
포드 제피르
1964 Ford Zephyr 6 Mark III 2.5 Front.jpg
포드 제피르 6 마크 III 살룬
개요
제조원포드
생산.1950–1972
어셈블리대겐햄, 영국
코르크, 아일랜드
호주.
뉴질랜드
로데지아 솔즈베리 (FMCR)
남아프리카 공화국
본체와 섀시
학급이그제큐티브 카(E)
고급차(F-Segment)(Zodiac/이그제큐티브)
바디 스타일4도어 살롱
5도어 에스테이트(시온)
연표
전임자포드 파일럿
후계자포드 그라나다

포드 제퍼(Ford Zephyr)는 영국의 포드가 1950년부터 1972년까지 생산한 고급 승용차이다.제피르와 포드 조디악과 포드 이그제큐티브는 1950년부터 1972년 영사 및 그라나다 모델로 대체될 때까지 영국 포드 제품군에서 가장 큰 승용차였다.

처음에 4기통 버전은 포드 집정관이라고 이름 붙여졌지만 1962년부터 4기통 버전과 6기통 버전 모두 제피르라고 이름 붙여졌다.

역사

마크 I 포드 영사와 제피르 모델은 1950년 얼스 코트 모터쇼에서 처음 전시되었다.그것들은 오늘날 널리 사용되는 맥퍼슨 스트럿 독립 프론트 서스펜션을 사용한 최초의 대량 생산된 영국 자동차였다.1951년 1월 1일 영사와 함께 제작이 시작되었다.Mark I 모델은 1956년까지 운행되었다.1956년 4월부터, 마크 2세 영사, 제피르, 조디악은 판매되기 시작했고 세 개의 은총으로 알려졌다.Mark II 시리즈는 인기가 있었고 1962년 4월부터 Mark III Zephyr 4, Zephyr 6, 그리고 조디악이 판매되기 시작한 시점에 완주했다.포드의 영국 라인업에서 이 차의 자리는 최초의 4기통 포드 제피르가 차지하면서, 영사관의 이름은 떨어졌습니다.마크 2세 제피르와 조디악은 같은 몸을 공유했지만(영사는 더 짧은 프론트 가드들과 격벽들을 가지고 있었다), 1962년에 출시된 새로운 조디악과 제피르스는 몇 개의 차체 패널을 공유했다.Mark III를 통해 포드는 이전 모델(Mark I 액슬과 Mark II 변속기가 특히 약점)에 대한 문제를 해결하였고, Mark III는 인기 있고 제품군 중 가장 내구성이 뛰어난 것으로 입증되었습니다.이 모델은 영국과 해외 모두에서 Mark II와 같거나 더 나은 비율로 판매되었지만, 생산 기간은 더 짧았다.생산 마지막 달 동안 고급 이그제큐티브 버전이 Mark III 제품군에 추가되었습니다.Mk III는 1966년 1월에 단종되었고, 완전히 새로운 제피르/조디악 마크 IV는 1966년 4월에 출시되었습니다.V형 엔진과 독립형 리어 서스펜션으로 후발 프레지션/그라나다를 예상한 디자인이었지만, 모델 개발이 서두른 것은 내구성에 반영되었다.그것은 후방 디스크 브레이크를 장착한 최초의 중가 자동차 중 하나였다.

제피르는 영국의 포드가 독자적으로 설계한 마지막 차였다. 쾰른의 포드-베르케와의 긴밀한 통합은 트랜짓과 에스코트 양쪽에서 이미 시작되었으며, 교체된 영사/그라나다가 진정한 범유럽적 노력이 될 것이다.

비록 포드 제피르가 미국 생산을 본 적이 없지만, 미국에 수입된 숫자는 매우 한정되어 있고, 그 이름 자체가 다른 미국 포드 관련 자동차들에 등장하고 있다.제피르라는 이름은 1936년 당시 판매된 링컨 세단의 소형 모델인 링컨 제피르에서 처음 사용되었고, 1970년대 후반 포드 페어몬트의 고급 버전인 머큐리 제피르에서 사용되었습니다.링컨 제피르라는 이름은 2006년 새 모델을 위해 부활했지만, 이듬해 링컨 MKZ로 바뀌었다.

마크 I

Zephyr 6(또는 Zephyr Mark I)

포드 제피르 식스
Ford Zephyr 6 2262cc 8 apr 1954.JPG
개요
생산.1951–1956
본체와 섀시
바디 스타일4도어 살롱
5도어 에스테이트(시온)
2도어 컨버터블(변환)
관련된포드 영사 1세
파워트레인
엔진2,262cc(138cuin) Zephyr 스트레이트-6ohv
치수
휠베이스104 인치 (2,642 mm)
길이172 인치 (4,369 mm)[2]
너비64 인치 (1,626 mm)
높이60 인치 (1,524 mm)
연석중량2,464파운드 (1,440kg)
모델 번호 EOTA

첫 번째 Zephyr 제품군은 4기통 1,508cc(92cuin) Permister의 연장 버전으로, 6기통 엔진은 68bhp(51kW)를 생산했습니다.영사관과 마찬가지로, 제피르는 3단 변속 장치와 함께 제공되었으며, 기둥에 장착된 레버로 제어됩니다(트리)[3]에 의해 제어됩니다.프론트 서스펜션 설계에는 나중에 MacPherson[4] 스트럿으로 알려지게 된 것이 사용되었으며, 리어 서스펜션의 보다 일반적인 구성에서는 하프엘립틱 스프링이 있는 활축이 사용되었습니다.이 차는 130km/h의 80mph와 23mpg의 속도를 낼 수 있었다.

포드 제피르 식스는 4도어 세단, 에스테이트, 2도어 컨버터블 차체를 갖추고 있었다.컨버터블 버전은 Carbodies에 의해 만들어졌고 전동 후드가 달려 있었다; 그 부동산 자동차는 Farnham의 Abbotts에 의해 팔렸고 Farnham으로 팔렸다.

다이겐햄에 있는 영국 포드 주요 공장 외에 영사와 제피르는 로어 허트에 있는 포드 시뷰 공장에서 녹다운 키트로 조립되었다.대형 포드는 또한 지역적으로 지어진 Vauxhall Wyvern과 Velox, 그리고 나중에는 Australian Holden과 경쟁했다.1950년대 초 엘리자베스 2세 여왕이 영연방 순방의 일환으로 뉴질랜드를 방문했을 때, 그녀는 포드 공장에서 제퍼스가 건설되는 것을 보는 사진이 찍혔다.영사와 제피르는 1951년부터 1956년까지 아일랜드의 코크 공장에서 조립되었다.

1953년 몬테카를로 랠리에서 모리스 개트슨니데스가 몰던 포드 제피르 식스가 우승하며 재규어 마크 7세를 2위로 밀어냈다.2년 뒤 동아프리카 사파리 [5]랠리에서 빅 프레스톤(Snr)과 DP 마르와하가 몰던 포드 제피르 식스가 우승했다.

1951년 The Motor에 의해 테스트된 Saloon은 최고 속도가 128.4km/h(79.8mph)였으며 20.2초 만에 0-60mph(97km/h)에서 가속할 수 있었다.영국식 갤런당 23.7마일(11.9L/100km; 19.7mpg‑US)의 연료 소비량을 기록했다.테스트 차량은 세금 포함 842파운드가 들었지만 가죽 트림, 히터, [2]라디오가 옵션으로 장착되었습니다.

  • Ford Zephyr Mark I

    포드 제피르 마크 1세

  • Ford Zephyr Six 1952 sideb.jpg
  • Ford Zephyr Six 1954 rearr.jpg
  • Ford Zephyr Convertible (Mark I)

    Ford Zephyr 컨버터블(Mark I)

제피르 조디악(또는 조디악 마크 I)

포드 제피르 조디악
Ford Zephyr 111 Zodiac 1956.jpg
개요
생산.1954–1956
본체와 섀시
바디 스타일4도어 살롱
5도어 에스테이트(시온)
파워트레인
엔진2,262cc(140cuin) Zephyr 스트레이트-6
치수
연석중량2,680파운드 (1,215 kg)
모델 번호 EOTA

제피르 조디악(또는 조디악 마크 1세)은 1953년 가을 런던 모터쇼에서 출시된 제피르의 고급 버전이다.그것은 투톤 페인트칠, 가죽 트림, 히터, 앞유리 세탁기, 화이트월 타이어, 그리고 스폿 라이트를 가지고 있었다.엔진은 압축비가 6.8:1이 아닌 7.5:1로 높아져 최대 출력이 71bhp(53kW)[6]로 증가했습니다.

1955년 The Motor에 의해 테스트된 차량은 최고 속도가 130km/h(80mph)였으며 20.2초 만에 0-60km/h(97km/h)에서 가속할 수 있었다.영국식 갤런당 22.2마일(12.7L/100km; 18.5mpg‑US)의 연료 소비량을 기록했다.시험용 자동차는 [6]세금 포함해서 851파운드가 들었다.

제피르 조디악 컨버터블이 생산되었다는 공식 기록은 없지만, 몇 대의 에스테이트 카가 제작되었습니다.

  • Ford Zodiac Mark I

    포드 조디악 마크 1세

  • Rear side view

    후면도

  • Zodiac ornament

    조디악 장식

마크 II

제피르 마크 II

포드 제피르 마크 II
Ford Zephyr Mk II Saloon.jpg
포드 제피르 마크 II 살룬
개요
생산.1956–1962
본체와 섀시
바디 스타일4도어 살롱(호주에서는 sedan)
5도어 스테이션 왜건(호주)
2도어 쿠페 유틸리티(호주)
5도어 에스테이트(시온)
2도어 컨버터블(변환)
관련된포드 집정관 2세
파워트레인
엔진2,553cc(156cuin) Zephyr 스트레이트-6ohv
치수
휠베이스107 인치 (2,718 mm)
길이178.5인치(4,534mm)
너비67 인치 (1,702 mm)
연석중량2,576파운드 (1,168 kg)
모델 번호 206E

1956년, 영사, 제피르, 조디악은 모두 재조정되었다.6기통 자동차의 엔진은 2,553cc(156cuin)로 확대되었고, 그에 따라 출력은 86bhp(64kW)[7]로 향상되었다.휠베이스는 107인치(2,700mm)로 3인치(76mm) 증가했고 폭은 69인치(1,800mm)로 증가했습니다.중량 분포와 회전 원도 개선되었다.최고 속도가 142km/h(88mph)로 증가했으며, 연료 소비량도 28mpg‑imp(10L/100km; 23mpg‑US)로 개선되었습니다.

조디악과 제피르는 제조 연도에 따라 두 가지 바디 스타일인 "하이라인"과 "로우라인"으로 제공되었으며, 지붕 패널 높이에서 1.75인치(44mm)의 차이를 보였다."하이라인" 변형은 반구형 계기판을 특징으로 하는 반면, "로우라인" 변형은 더 직사각형 패널을 가지고 있었다.

제피르 및 조디악 시리즈 II 모델의 성능은 매니폴드 어셈블리와 배기 자체인 기본적인 배기 시스템에 의해 제한되었을 수 있습니다.1957년 11월 8일자 오토카가 기록한 바와 같이, 레이먼드 메이스의 완전한 엔진 변환은 성능을 최고 속도 101mph, 0~60~10.0s로 끌어올렸다.

3단 수동 변속기와 더불어 오버드라이브가 선택 사항이었으며 1956년(호주에서는 1959년)부터는 Borg Warner DG 자동 변속기가 사용 가능해졌다.처음에는 드럼 브레이크가 전체적으로 장착되었지만(라이닝 면적이 147평방인치 또는2 950cm로 넓어짐), 1960년 중반부터 프론트 디스크가 선택 사양이 되었고 1961년 중반부터 표준 사양이 되었습니다(호주에서는 4륜 드럼 브레이크만 사용 가능했습니다. 일부 딜러는 1961년부터 서보 어시스트를 장착했습니다).

전동 후드와 함께 2도어 컨버터블 버전이 제공되었습니다.컨버터블의 건설에 내재된 구조적 약점 때문에 살아남는 사람은 거의 없는 것으로 알려져 있다.

1961년 The Motor가 오버드라이브를 테스트한 컨버터블은 최고 속도가 142.1km/h(88.3mph)였으며 17.0초 만에 0-60km/h(97km/h)에서 가속할 수 있었습니다.영국식 갤런당 24.5마일(11.5L/100km; 20.4mpg‑US)의 연료 소비량이 기록되었다.시험용 자동차는 [8]세금 포함해서 1193파운드가 들었다.

오스트레일리아 생산

호주에서는 마크 II 영사, 제피르, 조디악이 지롱에 있는 포드 오스트레일리아 공장에 건설되었다.세단, 쿠페 유틸리티(더 일반적으로 "Ute"로 줄임말), 그리고 4기통 집정관과 6기통 제피르 스테이션 왜건 버전이 모두 생산되었다.조디악 버전 스테이션 왜건은 제공되지 않았습니다.호주에서 개발된 마크II 스테이션 왜건은 와인드업 리어 [9]윈도우와 곡선이 아닌 직선 C 필러를 가진 영국 에스테이트 카와 달랐다.1958년에 소수의 스테이션 왜건이 등록되었지만, 1959년 중반이 되어서야 판매가 시작되었습니다.또한 호주에서 설계 및 개발된 UTE 버전은 캡 디자인과 후면 패널이 영국 제품과 크게 달랐다.Mark II 제조는 1962년까지 계속되었으며, 그 후 수입 완료 녹다운([9]CKD) 키트에서 Mark IIIs 조립체로 전환되었습니다.당초 호주 포드사는 경쟁차종인 홀든의 주요 경쟁차종으로 마크II를 페이스리프트할 계획이었으나, 현재는 마크II의 생산용 장황한 지그를 포드 UK가 요구하는 터무니 없는 가격 때문에, 포드 오스트레일리아는 새롭게 출시된 북미 포드 팔콘을 현지 생산하기로 결정했다.제조사 입장에서는 제피르보다 가격이 저렴하며 마크 III는 특별 주문으로만 분류됩니다.

뉴질랜드 의회

마크 II의 뉴질랜드 조립품도 CKD 키트에서 왔고, 이제 조디악도 포함되었습니다.영국의 빅 포드는 이제 호주산 포드 팔콘과 함께 제공되었고 또한 보크홀 빅터와 벨록스, 홀든, 그리고 호주의 크라이슬러 발리안트와 경쟁했다.당시 엄격한 수입 허가 규정 때문에 공급이 제한되었고, 수요는 항상 가용성을 초과했습니다. 구매자들은 새로운 대형 포드를 위해 2~3년을 기다렸습니다.

  • Ford Zephyr Mark II "Lowline" Saloon

    포드 제피르 마크 II '로우라인' 살룬

  • Ford Zephyr 206E rear.jpg
  • Ford Zephyr 206E tail.jpg
  • Ford Zephyr Mark II Convertible (by Carbodies)

    Ford Zephyr Mark II 컨버터블(카보디제)

  • Ford Zephyr Mark II Estate

    포드 제피르 마크 II 에스테이트

  • Australian Ford Zephyr Mark II Station Wagon

    호주 포드 제피르 마크 II 스테이션 왜건

  • Australian Ford Zephyr Mark II Coupe Utility

    호주 포드 제피르 마크 II 쿠페 유틸리티

조디악 마크 II

포드 조디악 마크 II
Ford.zodiac.arp.750pix.jpg
개요
생산.1956–1962
본체와 섀시
바디 스타일4도어 살롱
5도어 에스테이트(시온)
2도어 컨버터블(변환)
파워트레인
엔진2.5L Zephyr 스트레이트-6
모델 번호 206E

Mark II 조디악은 보다 정교한 테일 엔드 스타일링과 전면부가 다른 그릴을 가지고 있어 작은 변종과 구별되도록 약간 변경되었다.보조 램프와 윙 미러는 조디악 제품군에서 삭제되었지만 투톤 페인트, 화이트월 타이어, 크롬 휠 트리밍 장식 및 금 도금 배지는 그대로 유지되었습니다.

1956년 영국 잡지 The Motor에 의해 테스트된 자동차는 최고 속도가 141.5km/h였으며 17.1초 만에 0-60mph(97km/h)에서 가속할 수 있었다.영국식 갤런당 21.5마일(13.1L/100km; 17.9mpg‑US)의 연료 소비량을 기록했다.시험용 자동차는 [7]세금 포함해서 968파운드가 들었다.

  • Zodiac Mark II

    조디악 마크 II

  • Ford Zodiac 206E 1959 front.jpg
  • Ford Zodiac 206E 1959 tail.jpg
  • Convertible Zodiac

    컨버터블 조디악

애보트 에스테이트

  • Zodiac Mark II 206E Abbott estate

    조디악 마크 II 206E 애벗 사유지

  • Ford Zodiac 206E Estate 1960 rear.jpg
  • Ford Zodiac 206E Estate 1960 side.jpg
  • Ford Zodiac 206E Estate 1960 tail.jpg

마크 III

제피르 4 마크 III

포드 제피르 4 마크 III
Ford Zephyr 211E front.jpg
개요
생산.1962–1966
디자이너로이 브라운
본체와 섀시
바디 스타일4도어 살롱
5도어 에스테이트(레지온)
관련된포드 제피르 6 마크 III
파워트레인
엔진1,703cc(104cuin) Zephyr 스트레이트-4
치수
휠베이스107 인치 (2,718 mm)
길이180.75 인치 (4,591 mm)
(소매업 및 재산)
너비69.25 인치 (1,759 mm)
높이57.25 인치 (1,454 mm) (세단)
57.75 인치 (1,467 mm) (에스테이트)
연석중량2,576파운드 (1,168 kg) (세단)
2,912파운드 (1,321kg) (에스테이트)
모델 211E

1962년 4월 포드는 기본적인 섀시 설계뿐만 아니라 일부 기계적 구성 요소를 Mark II 모델과 공유했지만, Experimate/Zephyr/Giodic 제품군을 극적으로 재스타일링된 모델로 교체했다.Ford UK는 영사라는 이름을 계속 사용하는 대신 4기통 Zephyr 4라고 부르기로 결정했습니다. 이 4는 영사 375의 4기통 1,703cc(104cuin) 엔진을 그대로 사용했음을 나타냅니다.현재 모든 기어비에 싱크로메쉬가 적용된 4단 수동 변속기가 표준 사양이었고, 옵션으로 오버드라이브 또는 자동 변속기가 사용 가능했습니다.프론트 디스크 브레이크가 표준이었습니다.생산 과정에서 노즈 스타일을 변경하고 그릴을 낮췄다.Zephyr 문자는 보닛의 프론트 모서리에서 보닛 개구부 아래로 이동했으며 그릴 아래에 있는 '4' 배지가 제거되었습니다.

  • Zephyr 4

    제피르 4

  • Ford Zephyr 211E rear.jpg
  • Ford Zephyr 211E tail.jpg

제피르 6 마크 III

포드 제피르 6 마크 III
Ford Zephyr 6 License plate 1965.jpg
개요
생산.1962–1966
본체와 섀시
바디 스타일4도어 살롱
5도어 에스테이트(시온)
파워트레인
엔진2,553cc(156cuin) 제피르 스트레이트-6
모델 번호 213E, 214E(오른쪽 및 왼쪽 드라이브)

Zephyr Mark III는 기본적인 섀시 설계뿐만 아니라 일부 기계적 구성 요소를 Mark II와 공유하지만 전체적인 차체 구조는 더 강했습니다.차체 뒷면은 프루아의 디자인 제안에서 영감을 얻었지만 외관은 에드젤과 코티나를 디자인한 캐나다인 로이 브라운이 디자인했다.Zephyr 4와 달리, Zephyr 6은 헤드라이트 서라운드를 포함한 전폭 그릴을 갖추고 있으며, 차체 길이와 폭은 두 버전 모두에서 동일했다.Mark III 모델은 이전과 동일한 2,553cc(156cuin) 배기량으로 압축비가 높아져 약 20hp(15kW)의 높은 출력과 더 넓은 토크 범위가 실현되었습니다.

  • Ford Zephyr 6

    포드 제피르 6

  • Ford Zephyr 213E rear.jpg
  • Ford Zephyr 213E tail.jpg

단지 살롱과 에스테이트카만 만들어졌고, 그 토지는 판햄의 수도원장이 개조했다.

애보트 에스테이트

  • Zephyr 6 Abbott estate

    제피르 6 애보트 저택

  • Ford Zephyr 213E Abbott Estate front.jpg
  • Ford Zephyr 213E Abbott Estate rear.jpg
  • Rear view of Zodiac, for comparison

    비교를 위해 조디악의 후면도

조디악 마크 III

포드 조디악 마크 III
Ford Zodiac MkIII front.jpg
포드 조디악 마크 III 살롱 (213E)
개요
생산.1962–1966
본체와 섀시
바디 스타일4도어 살롱
5도어 에스테이트(시온)
파워트레인
엔진2,553cc(156cuin) 제피르 스트레이트-6
치수
휠베이스107 인치 (2,718 mm)[10]
길이182.75 인치 (4,642 mm)[10]
너비69 인치 (1,753 mm)[10]
높이56.75인치(1,441mm)
연석중량2,828파운드 (1,283kg)
모델 번호 213E, 214E

조디악은 Zephyr 6의 고급 버전이었지만, 리무진 유형의 리어 도어, 더 날카로운 루프라인(더 좁은 C-필러 포함)과 테일, 독특한 그릴(2개가 아닌 4개), 전용 범퍼 바, 시트, 고급 인테리어, 대시보드 및 인테리어 피팅으로 인해 그 모델과 상당히 달랐다.앞좌석에는 가죽이나 천으로 장식된 개별 좌석과 벤치 좌석 중 하나를 선택할 수 있었다.프론트 도어 및 보닛 패널은 Zephyr 6과 공유되었습니다.이그제큐티브 버전에는 또 다른 럭셔리 피팅이 추가되었다.2553cc 단일 카뷰레터 6기통 엔진은 내부적으로 개선되어 출력이 109bhp로 향상되었으며 칼럼 교환 기능이 있는 새로운 4단 올 싱크로메쉬 변속기가 장착되었습니다.서보 어시스트 방식의 브레이크는 전면에서 디스크를 사용하고 후면에서는 드럼을 사용합니다.

1962년 The Motor에 의해 테스트된 Mk III Saloon은 최고 속도가 162.1km/h(100.7mph)였으며 13.4초 만에 0-60mph(97km/h)에서 가속할 수 있었다.영국식 갤런당 22.6마일(12.5L/100km, 18.8mpg‑US)의 투어링 연료 소비량을 기록했습니다.테스트카는 영국 [10]시장에서의 세금을 포함하여 1070파운드가 들었다.

Ford New Zealand는 처음에 Zephyr 4와 6뿐만 아니라 조디악도 CKD 키트에서 로컬로 만들었고 비닐로 마감된 벤치 앞좌석 옵션만 제공했습니다.Mk II의 말기에 도입된 자동 변속기는 다시 사용할 수 있게 되었지만, 대부분의 구매자들이 매뉴얼을 선택했기 때문에 공장에서는 보기 드문 옵션이었다.Ford NZ는 Zephyr 6와 더불어 6기통 Zephyr Special(4기통 교체)을 제작하여 중앙 수직 그릴 바, 부트 리드 트림 스트립 및 기타 외부 광택을 삭제했으며, 이를 정부와 같은 선단 사업자에게 판매했습니다.포드의 팔콘을 포함한 경쟁 차종들이 3단 변속기에 불과했을 때 빅 포드는 4단 수동 변속기를 가진 것은 이례적이었다.최고급 조디악 모델을 현지에서 제작하는 것은 또한 포드가 1960년 이후 고급 시장인 크레스타가 현지에서 조립되지 않았고 한 때 완전히 수입된 모델로서만 구할 수 있었던 GM의 보크홀과 같은 주요 경쟁 차들에 비해 공급 우위를 점하게 해주었습니다.

  • Ford Zodiac Mark III (213E)

    포드 조디악 마크 III (213E)

  • Ford Zodiac MkIII rear.jpg
  • Ford Zodiac MkIII tail.jpg
  • Ford Zodiac Mark III Estate (213E)

    포드 조디악 마크 III 에스테이트(213E)

마크 IV

제피르 마크 4세

포드 제피르 마크 4세
Ford Zephyr 3008E front.jpg
개요
생산.1966–1972
본체와 섀시
바디 스타일4도어 살롱
5도어 에스테이트(시온)
파워트레인
엔진1,996cc(122cuin) Ford Taunus V4
2,495cc (152 cuin) Ford Essex V6
전송
치수
휠베이스115 인치 (2,921 mm)[11]
길이185 인치 (4,699 mm)
너비71.25 인치 (1,810 mm)
높이58.5 인치 (1,486 mm)
연석중량2,716파운드 (1,232 kg) (Zephyr 4 )
2,884파운드 (1,308 kg) (Zephyr 6 )
모델 3008/3010E

1961년 포드는 "프로젝트 판다"라는 제목으로 제피르에 대한 전면적인 재설계를 시작했다.이 차는 새로운 V시리즈 엔진을 사용하면서 기존의 긴 보닛 컨셉으로 인해 문제가 발생하였고, 설계 엔지니어 할리 코프는 이 차가 더 크고 내부 공간이 더 넓어야 한다고 요구하였고,[12] 스페어 휠을 라디에이터보다 비스듬히 앞쪽에 배치하는 아이디어를 생각해냈습니다.그 결과 북미 포드 페어레인(Ford Fairlane)과 비슷한 크기의 차량이 탄생했다.

Mk IV 제품군은 10월 모터쇼가 아닌 1966년 초에 출시되었으며, V-포맷 엔진은 1,996cc(122cuin) V4와 2,495cc(152cuin) V6를 탑재했다.독립형 서스펜션은 모든 휠에서 서보 보조 디스크 브레이크의 도움을 받습니다.

영국에서의 초기 사례 취급에 대한 비판은 1966년 출시 당시 모든 버전이 쇼드되었던 기존의 크로스 플라이 타이어 대신 더 큰 엔진 버전의 레이디얼 플라이 타이어의 표준 장착으로 이어졌고, 초기 예시로 레이디얼 플라이 타이어의 개조가 t의 경향을 다루게 되었다.포드가 Mark IV를 [13]위해 새롭고 비교적 정교한 리어 서스펜션 장치에 투자한 것을 정당화하면서 비가 오는 날씨에도 뒷바퀴가 걷잡을 수 없이 미끄러집니다.그럼에도 불구하고, 한 컨템포러리에서는 승차감이 일정량의 '플로트'를 수반한다고 지적하고, 고가의 조디악과 이그제큐티브 버전이 파워 어시스트 [14]스티어링의 표준 기능으로 피팅을 통해 완화된 문제인 '강력한 운전자'를 요구한다고 보고했습니다.비용 제약으로 인해 Zephyr에 파워 어시스트 스티어링을 추가할 수 없었지만, 생산 과정에서 조향 비율이 낮아졌고, 잠금 장치 사이의 회전 횟수를 5.5에서 [15]6.4로 증가시킴으로써 방향을 바꾸는 데 필요한 강도를 감소시켰다.4기통 Zephyr의 또 다른 생산 수정에는 초기 Mk IV의 잦은 태핏 [15]조정 필요성을 없애기 위해 밸브 기어를 재설계하는 작업이 포함되었습니다.

날개의 네모난 스타일링으로 보닛의 크기를 강조했다.운전자 앞쪽에 스페어 휠이 엔진 앞, 보닛 아래에 보관되어 있어 차량 반대편 끝의 공간을 확보하여 짐을 [16]더 많이 실을 수 있습니다.

크긴 했지만, 적어도 제피르 형태의 차는 특별히 호화롭지는 않았다.개별 앞좌석은 추가 비용으로 제공되었지만, 표준 앞 벤치 시트는 장기 테스트에서 차량을 운행한 한 해설자에 의해 왼쪽보다 [13]3인치(8cm) 짧은 오른쪽 다리를 가진 5피트 8인치(1.72m) 이하의 사람들을 위한 것으로 설명되었습니다.

1966년 10월 런던 모터쇼에 맞춰 제피르 마크 IV의 부동산 버전이 발표되었지만,[17] 배송은 1967년 1월에야 시작되었습니다.이전의 Zephyrs와 마찬가지로, 볼륨은 Dagenham 공장의 토지 생산을 위한 도구를 갖추는 것을 정당화하지 않았고, 대신 E.D.에 의해 자동차가 제작되었습니다. Farnham의 Abbott Ltd.는 [17]Ford로부터 받은 부분 마감 살롱을 기반으로 합니다.Mark IV Zephyr 사유지(그들의 더 비싼 조디악 형제들처럼)는 검은색 비닐로 덮인 지붕을 가지고 있었고, 당시 고급 차량의 유행 특징이었다: 살롱의 리어 라이트 클러스터는 변하지 않았지만, 그것은 바닥 높이에서 리어 해치 입구를 좁혀서 비판을 받았다.더 싼 포드 코티나 사유지에 [18]대한 준비

모델 내보내기

1966년 11월, 제조사들은 조디악의 3.0-L 엔진과 기존의 [19]제피르 엔진과 거의 같은 다른 사양을 결합한 "수출 스페셜" 버전의 제피르 Mk IV를 선보일 계획을 발표했다.이 3.0L 제피르는 포드가 국내(영국)[19] 시장에서 제공하지 않았다.

이 3.0리터 모델은 포드 뉴질랜드가 2.5리터 V6(이번에는 제퍼4가 없음)와 함께 CKD 키트에서 Mk IV 제퍼(Zephyr)를 현지 출시해 예인선과 캐러밴이 보편화된 나라에서 동력이 부족하다는 항의를 받았다.또한 포드 뉴질랜드는 표준 칼럼 변속과 벤치 프론트 시트의 대안으로 플로어 기어 변속과 버킷 시트를 도입했으며, 뉴질랜드 교통경찰을 위해 많은 수의 제퍼 시트가 이 형태로 제작되었다.

조디악은 또한 뉴질랜드에서 벤치와 양동이의 앞좌석으로 다시 조립되었고, 1967년 경의 조디악 또한 영국 시장 이그제큐티브의 호두 대시보드를 가지고 있었다.자동 변속기는 제피르와 조디악 모두 옵션이었다.현지 Mark IV 제품군은 영국에서 판매되는 Zephyr Deluxe 버전을 포함하지 않았고, Mark III만큼 인기가 없었으며, 현재는 훨씬 더 넓고 현지 제조된 호주산 Falcon 제품군에 비해 더 많이 팔렸다.1972년에 생산이 종료되었고, 영국에서 도입된 영사 및 그라나다 대체품은 뉴질랜드에 공식적으로 수입된 적이 없습니다.

남아프리카 공화국의 제퍼스와 조디악은 모두 1968년식부터 3.0리터 수출용 엔진을 받았다.또한 이전의 Zephyr Super를 새로운 Zephyr de Luxe로 교체하는 것도 포함되었으며, 이 모델은 유럽 [20]자동차와 마찬가지로 더미 그릴을 받았다.

  • Ford Zephyr 4 Mark IV

    포드 제피르 4 마크 IV

  • Ford Zephyr 3008E rear.jpg
  • Ford Zephyr 3008E tail.jpg
  • Ford Zephyr 4 Mark IV: the short tailed long nosed profile recalled Ford's iconic Mustang

    Ford Zephyr 4 Mark IV: 짧은 꼬리가 달린 긴 코 프로파일은 Ford의 상징인 Mustang을 떠올리게 합니다.

  • Ford Zephyr 6 Mark IV: the deluxe version gained a dummy grille between the headlights

    Ford Zephyr 6 Mark IV: 디럭스 버전은 헤드라이트 사이에 더미 그릴을 추가했습니다.

조디악과 이그제큐티브 마크 4세

포드 조디악 마크 IV
포드 이그제큐티브
Ford Zodiac MkIV first registered November 1971 2994cc.JPG
포드 조디악 마크 4세 살룬
개요
생산.1966–1972
본체와 섀시
바디 스타일4도어 살롱
5도어 에스테이트카(시승차)
파워트레인
엔진2,994cc(183cuin) Ford Essex V6
모델 3012E/3022E

조디악 마크 IV와 "이그제큐티브"는 4개의 헤드라이트와 업그레이드된 2,994cc(183cuin) V6 엔진을 가지고 있었다.주장된 출력은 [21]4,750rpm에서 140bhp 'net'이었고 3,000rpm에서 181.5lbµft(246.1Nµm)의 토크가 제공되었습니다.조디악은 Zephyr에 발전기 대신 교류발전기, 조정 가능한 스티어링 칼럼, 엔진실 스페어 휠, 히터와 에어로플로 환풍기, 전동 윈도우 워셔, 2단 와이퍼, 시가 라이터, 회전 카운터(타코미터), 시계, 전류계, 후진등을 기본으로 장착했다.

복잡한 독립형 리어 서스펜션 설계를 갖춘 Zephyr/Zodiac Mark IV는 교체된 Mark III 빅 포드에 비해 상당히 향상된 성능을 보였습니다.포드는 또한 제피르와 조디악 버전 사이의 가격 차이를 더 벌리기로 결정했다.1967년 1월, 자동차가 출시된 지 1년도 안 되어, 포드는 판매 부진에 대응하여 마크 IV의 생산을 줄이고 있다고 발표했다.이 발표는 코르티나 판매에 관한 보다 낙관적인 소식과 함께 이루어졌으며 제피르/조디악 생산에서 손을 떼는 근로자들은 모두 코르티나 생산 [22]라인으로 재배치될 것이라고 강조했다.

제피르 등가물과 동시에 조디악 Mk IV의 부동산 버전이 발표되었고, [17]판햄에 그와 함께 건설되었다."[17]이그제큐티브" 단지는 지어지지 않았습니다.

"이그제큐티브"는 고급 버전으로, 1960년대 포드가 영국 고객에게 제공한 최고 사양이었습니다.자동변속기(오버드라이브가 있는 조디악의 4단 수동박스도 '무료' 옵션으로[21] 제공)와 파워 스티어링 및 선루프가 표준 장비였다.기타 표준 기능으로는 완전히 뒤로 젖혀지는 앞좌석, 호두페시아, 전체 계기, 카펫, 후진등, 안개등, 전면 관성릴 안전벨트, 라디오 등이 있습니다.이그제큐티브는 외부 트림과 전면 및 후면의 이름 배지로 다른 모델과 구별됩니다.

자동변속기가 장착된 포드 이그제큐티브는 1967년 영국의 오토카에 의해 시험되었다.최고 속도는 160km/h(100mph)였으며, 시속 97km(0~60mph)에서 13.1초 [21]만에 가속할 수 있었다.전체 연료 소비량은 영국식 갤런당 17.2마일(16.4L/100km‑US; 14.3mpg)로 [21]기록되었다.이러한 성능 기준에 따르면 포드는 그 무게를 드러냈지만 그럼에도 불구하고 비슷한 크기의 3.3L 엔진 보크홀 비자카운트보다 유용하게 앞섰다.포드의 권장 소매가격인 1,567파운드는 Viscount의 1,[21]483파운드를 초과했다.

  • Ford Zodiac Mark IV estate conversion

    포드 조디악 마크 IV 자산 전환

  • Ford Executive 1967

    포드 이그제큐티브 1967

  • Ford Executive 1966

    포드 이그제큐티브 1966

레퍼런스

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  4. ^ "Ford Zephyr Six Saloon (road test)". Autocar. 20 October 1950. The independent front suspension is unorthodox in the modern world...As on the Consul, it consists of a vertically placed sliding unit containing the coil spring and hydraulic damper. This is housed at the top end by a spherical seating and at the lower end by a wishbone formed by one horizontal arm and the end of the anti-roll bar.
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  22. ^ Smith, Maurice A., ed. (12 January 1967). "News and views: Cortina exports". Autocar. 126 (3700)): 46.

추가 정보

  • Allen, Michael (1990). Consul, Zephyr, Zodiac, Executive/Fords Mark 1 to 4. Motorbooks International. ISBN 9780947981426.

외부 링크

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