포드 타우누스

Ford Taunus
포드 황소자리와 혼동하지 마세요.
포드 타우누스
Ford Taunus P4 12m BW 1.JPG
포드 타우너스 P4 (1962~1966)
개요
제조원포드 독일
생산.1939–1994
본체와 섀시
학급중형차
연표
전임자Ford Eifel, Ford Köln(미드사이즈)
Ford 라인랜드(풀사이즈)
후계자Ford Sierra (미드사이즈)
포드 그라나다(풀사이즈)

포드 타우너스는 포드 독일에 의해 유럽 전역에 판매된 패밀리카이다.1970년 이후 모델은 Ford Cortina Mk와 동일한 기본 구조를 기반으로 제작되었습니다.영국의 III, 그리고 그 이후 두 자동차 모델은 본질적으로 동일했으며, 스티어링 휠의 위치만 거의 달랐다.모델 라인은 독일의 타우누스 산맥에서 이름을 따왔으며 1939년에 처음 만들어졌으며 1994년까지 여러 버전을 통해 계속되었다.

타우누스 G93A(1939~1942) / G73A(1948~1952)

주요 기사:포드 타우너스 G93A.
1949년 포드 타우너스

Ford Taunus G93A는 Ford Eifel의 개발로 동일한 1172cc 4기통 엔진을 사용했지만 섀시가 길고 차체가 유선형으로 제작되었다.그것은 유압 브레이크를 장착한 최초의 독일 포드였다.전쟁으로 인해 1942년부터 1948년까지 생산이 중단되었고, 부동산 자동차와 경차 등 7,128대가 생산되었다.

타우누스 M 시리즈 (1952년 ~ 1968년)

1952년부터 1968년까지 모든 독일산 포드는 12M, 15M, 17M, 20M 및 26M 모델명을 사용하여 Taunus로 불렸다(일부 스칸디나비아 시장에서는 짧게나마 브랜드 10M이 나중에 사용되는 초기 Taunus의 조금 더 나은 장비를 갖춘 수출 버전에 사용되었다).M은 영어 Masterpiech(마이스터슈튀크)의 약자로 알려져 있지만 이 단어는 이미 독일의 다른 자동차 회사에 의해 등록된 것으로 밝혀졌다.타우누스는 수출 시장, 특히 영국과 북미산 포드를 구할 수 있는 시장에서도 브랜드 이름으로 채택되기도 했다.

12M, 15M, 17M 모델은 엔진을 탑재했는데, 처음 12M은 Taunus 시리즈부터 사이드밸브(플랫헤드) 엔진을 이월한 것으로, 15M부터는 영국 포드 임프레시브 엔진과 유사한 오버헤드 밸브 디자인으로 대체되었다.1962년에 새로운 12M 라인(내부 코드 P4)이 등장하면서 V4 엔진이 등장했으며, 1964년 후반부터 17M/20M의 대형 엔진이 Taunus M 시리즈의 기본 엔진이 되었습니다.20M과 26M 모델은 포드 쾰른 V6 엔진을 장착했으며, 기본적으로 두 개의 실린더가 추가된 동일한 엔진 설계입니다.12, 15, 17 등의 숫자는 엔진 배기량(1200, 1500, 1700cc 등)을 나타냅니다.그러나 이 규칙에서 몇 가지 예외가 있었는데, 예를 들어 최소 배기량 90.777L의 V6에 의해 구동되는 17M 1800과 같은 엔진의 2.3l 버전을 사용한 20M 2300S(후속 P7 시리즈)가 그것이다.

1962년부터 1970년까지 소형 모델인 12M(P4)과 후속 모델인 12M/15M(P6)은 프론트=휠 구동 방식을 채택했다.다른 모든 모델들은 후륜구동을 가지고 있었다.

다음과 같은 모델이 제공되었습니다.

소규모 라인: 12M, 15M

제1세대 12M(G13)(1952~1959), 15M(1955~1959)

주요 기사:포드 타우너스 P1
포드 타우너스 12M 1952년 ~ 1955년

1952년에 발표된 Taunus 12M은 제2차 세계대전 이후 최초의 신형 독일 포드였다.영국 포드 제피르와 비슷한 폰톤 스타일링을 선보였다.

신형 포드 타우너스 12M의 또 다른 공통점은 경쟁사들이 점차 오버헤드 밸브 [1]유닛으로 전환하고 있는 상황에서 구형 사이드 밸브 엔진을 유지했다는 것이다.Taunus 15M은 보다 강력한 새로운 엔진을 사용했습니다.

  • 12M: 1172cc, 38hp(28kW), 112km/h(70mph)
  • 15M: 1498cc, 55hp(40kW), 128km/h(80mph)

차체 스타일은 2도어 세단, 2도어 스테이션 왜건, 세단 배달이었습니다.

제2세대 1,200만(1959~1962)

주요 기사:포드 타우너스 P1
포드 타우너스 12M 1959년 ~ 1962년

2세대 12M은 신차가 아닌 1952년형 모델을 개조한 것이다.모든 차량은 12M으로 불렸지만 엔진은 계속 작동했다.더 큰 엔진을 장착한 차의 이름은 Taunus 12M 1.5리터였다.

차체 스타일은 1952년 모델과 동일했다.

제3세대 12M(P4)(1962~1966)

주요 기사:포드 타우너스 P4
포드 타우너스 12M P4

신형 Ford Taunus 12M P4는 크기는 비슷하지만 Ford Cardinal 프로젝트에 기반한 완전히 새로운 차입니다.새로운 차체, 새로운 V4 엔진, 전륜 구동.이 자동차는 전륜구동을 갖춘 최초의 포드 자동차였다(두 번째는 포드 코르셀, 세 번째는 포드 피에스타).사용 가능한 엔진은 다음과 같습니다.

  • 1.2리터: 1183cc, 40hp(29kW), 123km/h(77mph)
  • 1.5리터: 1498cc, 50, 55 또는 65hp(37, 40 또는 48kW), 135, 139 또는 144km/h(84, 87 또는 90mph)

차체 스타일은 2도어 세단, 4도어 세단, 2도어 쿠페, 2도어 스테이션 왜건, 세단 배송이었다.

4세대 12M(P6)(1966~1970), 15M(P6)(1966~1970)

주요 기사:포드 타우너스 P6
포드 타우너스 12M P6

Ford Taunus P6는 새로운 차체와 함께 출시되었으며 엔진과 플랫폼은 계속되었다.더 큰 엔진을 장착한 차는 이제 다시 15M으로 불렸습니다.사용 가능한 엔진은 다음과 같습니다.

  • 12M 1.2L: 1,183cc, 45hp(33kW), 125km/h(78mph)
  • 12M 1.3L: 1305cc, 50 또는 53hp(37 또는 39kW), 130 또는 134km/h(81 또는 84mph)
  • 15M 1.5L: 1498cc, 55 또는 65hp(40 또는 47kW), 136 또는 145km/h(85 또는 90mph)
  • 15M 1.7L: 1699cc, 70 또는 75hp(51 또는 55kW), 153 또는 158km/h(95 또는 98mph)
포드 타우너스 15M P6

차체 스타일은 P4와 다르지 않았다.

1970년에 P6는 Taunus TC로 대체되었다.

큰 라인: 17M, 20M, 26M

제1세대 17M(P2)(1957~1960)

주요 기사:포드 타우너스 P2
포드 타우너스 17M P2

전후 독일의 번영은 포드가 더 크고 더 비싼 차를 내놓도록 부추겼다.1957년의 포드 타우너스 17M은 영국 영사 Mk2보다 훨씬 좁지만, 다른 차였다.미국 1955년산 포드와 유사한 스타일로 상당한 (적어도 유럽 기준으로는) 테일핀이 특징입니다.대서양 횡단적인 스타일의 화려함은 같은 시기 북미 머큐리 몬테레이의 스타일링 영향을 보여주는 "바로크 타우누스"라는 차명을 얻었다.이 시대의 독일 중산층 차로는 이례적으로 문이 [2]두 개 또는 네 개 있었다.그 대회는 1959년부터 4개의 문이 달린 오펠 레코드를 살 수 있다는 것을 알게 되었다.

P2는 1698cc 및 60hp(44kW)의 OHV 엔진을 사용했습니다.최고 속도는 128km/h(80mph)입니다.도로 주행 테스트를 통해 3단 올 싱크로메쉬 수동 [2]변속기 시스템의 부드러움이 입증되었습니다.

2세대 17M(P3)(1960~1964)

주요 기사:포드 타우너스 P3
1961년 포드 타우너스 17M P3

Ford Taunus P3는 완전히 새로운 차체를 가지고 있으며 매우 현대적인 스타일이다.이 차의 외관은 일부 비평가들에게 욕조를 떠올리게 했고, 그 결과 "타우누스 바데와네"[3]라는 수브라이켓을 얻었다.경쟁사들이 운전석에서 차량의 네 모서리를 모두 볼 수 있다고 자랑하던 시절, 신형 타우누스는 대신 유선형의 [4]형태를 제공했습니다.그러나 독일에서 자동차의 효율화 개념은 1930년대를 연상시키는 좁은 객실과 여전히 인기 있는 폭스바겐 [4]비틀과 관련이 있었다.그러나 신형 타우누스는 [4]외관이 넓지 않음에도 불구하고 이전 모델보다 더 넓은 실내 폭을 제공했다.1.7리터 버전은 기존 모델과 동일한 60개의 PS 출력으로 출시되었지만, 새로운 모델은 10km/h(6mph)의 최대 속도를 냈으며, 이는 공기역학 개선과 차체 [4]외피 경량화에 기인했다.프런트 엔드 스타일은 1961년식 미국 포드 썬더버드와 링컨 컨티넨탈을 연상시킨다.

이제 세 가지 엔진 크기가 제공되었습니다.

  • 1.5리터: 1498cc, 55hp(40kW), 136km/h(85mph)
  • 1.7리터: 1698cc, 60 또는 65hp(44 또는 48kW), 138 또는 140km/h(86 또는 88mph)
  • 1.8리터: 1758cc, 70 또는 75hp(51 또는 55kW), 148 또는 154km/h(92 또는 96mph)

제3세대 17M(P5)(1964~1967), 20M(P5)(1964~1967)

주요 기사:포드 타우너스 P5
1966년 포드 타우너스 20M P5

포드 타우너스 P5는 새로운 차체와 엔진을 탑재했다.17M에는 V4 엔진이 탑재되어 있습니다.

  • 1.5리터: 1498cc, 60hp(44kW), 140km/h(88mph)
  • 1.7리터: 1699cc, 65 또는 70hp(48 또는 51kW), 145 또는 150km/h(91 또는 94mph)

신형 20M은 1.8리터, 82마력 또는 2.0리터(1998cc), 85마력 또는 90마력(63kW 또는 66kW)의 V6 엔진을 탑재하고 있으며 최고 속도는 158 또는 161km/h(99 또는 101mph)이다.이번에도 잘 팔리는 [citation needed]차였다.

4세대 17M(P7)(1967~1968), 20M(P7)(1967~1968)

주요 기사:포드 P7
1968 Ford Taunus 20M P7 하드톱 쿠페

신형 포드 P7은 엔진과 플랫폼이 P5에서 이월되는 새로운 차체가 추가되었습니다.후미등은 더 이상 모서리에 장착되지 않았다.20M 모델은 보닛에 가짜 에어 스쿱을 장착했고 더 큰 신형 엔진을 장착했다.

17M/20M P5의 엔진은 계속 사용되었으며, 상단 끝에는 1개만 추가되었다.그건...

  • 20M 2.3L: 2293cc, 108hp(79kW), 170km/h(106mph)

5세대 17M(P7b), 20M, 26M(1968~1971년)

포드 20M P7b 4도어 세단

P7의 판매 감소로 인해 포드는 1년 후에야 리스타일링된 차를 내놓게 되었고, 이 새로운 차는 다시 P7로 불리게 되었다.코너에 리어 램프가 다시 장착되었습니다.여기서는 혼동을 피하기 위해 P7.2로 불리며, 때로는 P7b로 불리기도 합니다."타우누스"라는 이름은 더 이상 사용되지 않는다.

1969년 출시된 26M은 더 큰 엔진(2.6리터)과 더 큰 브레이크, 듀얼 헤드라이트, 파워 스티어링, 가장 고급스러운 트림 수준을 갖춘 최고급 모델이다.V6 엔진은 약간 수정되었습니다.엔진 프로그램이 확대되었으며, 이제 배기량 6개 및 동력 9단 2개의 기본 엔진(V4 및 V6)을 사용할 수 있습니다.

  • V4
    • 17M 1.5L: 1498cc, 60hp(44kW), 135km/h(85mph)
    • 17M 1.7L: 1699cc, 65 또는 75hp(48 또는 55kW), 140 또는 150km/h(88 또는 94mph)
  • V6
    • 17M 1.8L: 1812cc, 82hp(60kW), 153km/h(96mph)
    • 20M 2.0L: 1998cc, 85 또는 90hp(63 또는 66kW), 155 또는 160km/h(97 또는 100mph)
    • 20M 2.3L: 2293cc, 108 또는 125hp(79 또는 92kW), 170 또는 180km/h(106 또는 112mph)
    • 20M 2.6L, 26M: 2550cc, 125hp(92kW), 180km/h(112mph), 20M에서는 옵션, 26M에서는 표준 탑재.
포드 20M RS

Ford 20M RS Coupé는 독일에서 (2300 S) P7b 및 (2600) P7b로 제조되었습니다.1968년 런던-시드니 마라톤에서 포드는 독일과 벨기에에서 3개의 포드 2000M RS에 출전했다.1969년, 포드 2000M RS가 사파리에서 우승했고 때때로 작품과 관련된 카프리도 목격되었습니다.

이게 마지막 독일 포드예요1972년 초, 그것은 새로운 영사와 그라나다로 대체되었다.

타우누스 TC(1970~1975)

주요 기사:포드 타우너스 TC
1970~1975 Ford Taunus Saloon (페이스리프트 전)

1970년에 새로운 타우누스인 타우누스 코르티나(TC)가 도입되었다.포드는 2도어 또는 4도어 세단 또는 5도어 스테이션 왜건/에스테이트(기존 타우너스 단지와 마찬가지로 Turnier)를 제공하였다.1970년에서 1975년 사이에 최초의 Taunus TC는 Taunus 제품군에 유행하는 패스트백 쿠페도 포함되었습니다.

이 모델은 또한 코르티나 Mk의 기초를 형성했다.III, 하지만 코르티나의 "코크 보틀" 스타일링과 다른 도어 스킨과 리어 윙 프레싱이 적용되었습니다.게다가, 빠른 몸매의 Taunus TC 쿠페와 동등한 Cortina III는 없었다.Taunus TC와 Cortina Mk.III는 둘 다 유럽의 Ford사의 후원으로 개발되었으며, 차체 주요 부품을 포함한 대부분의 주요 부품은 동일했습니다.

Taunus TC2(1976~1979) 및 TC3(1979~1982/1994)

주요 기사:포드 타우너스 TC
포드 타우너스 TC2(1976~1979)

1975년 11월 말, 1976년식 연식에 맞춰 타우너스 시리즈 "GBTS"의 생산이 시작되었다.Taunus와 Cortina Mk IV는 (사양 변경과 트림 수준 면에서) 지역 차이를 제외하면 대부분의 경우 거의 동일했다.

Taunus TC는 Cortina Mk III 및 그 후속 기종과 함께 Ford 또는 그 지역 협력업체에 의해 유럽, 아르헨티나 및 아시아 전역에서 약간 업데이트된 형태로 생산되었습니다.코티나는 또한 전작인 코르티나 Mk II를 시작으로 한국 자동차 회사인 현대자동차의 라이선스 하에 유럽/동아시아 모델 수명 전반에 걸쳐 소량 제작되었다.이로 인해 Cortina 80은 생산 수명이 다하여 한국에서 Cortina 라인을 계승한 최초의 현대 Stellar의 출발점이 되었으며, 스티어링 랙과 변속기 추진축과 같은 주요 기술 부품을 포드 이외의 후계자에게 넘겨주었다.

1982년에 타우누스의 생산이 유럽에서 중단되었다; 그것은 포드 시에라로 대체되었다.시에라는 Cortina/Taunus OHC Pinto 엔진과 RWD 구성을 이어받았지만, 그 외에는 완전히 독립된 서스펜션을 갖춘 신차였습니다.

아르헨티나 및 터키에서의 생산

주요 기사:포드 타우너스 TC
타우누스 23001974년부터 1984년 말까지 제조된 아르헨티나 전용 '패스트백 쿠페' GT
유럽판과 같은 트림의 오토산 포드 타우너스의 초기 모델
1994년까지 터키에서 생산된 Ford Taunus(최종판, 다른 트림 포함)

1974년부터 1984년 말까지 아르헨티나에서 생산된 타우누스는 터키에 팔려 오토산 타우누스를 생산했다.전면 패널과 후면 패널을 개조하여 쉽게 구별할 수 있는 이 터키 자동차는 1993년까지 계속 생산되었다.

주목할 만한 미디어 출연

1976년식 흑인 모델 타누스는 1977년 개봉한 영화 '나를 사랑한 스파이'에서 심복 제임스 본드(로거 무어)를 쫓는 심복에 의해 사르디니아 도로에서 운전됐다.타우누스의 주목할 만한 승객은 본드가 추격하던 차를 간신히 떨쳐내고 절벽을 넘어 헛간 지붕으로 뛰어들게 했을 때 유일한 생존자였던 것으로 추측되는 죠스(리처드 키엘)였다.파란색 1948년 모델 타누스는 1965년 TV 시리즈 The Baron의 [5]첫 번째 에피소드에서 Steve Forrest에 의해 운전되었다.

오리지널 시리즈에서 암스테르담 형사 반 데르 발크 역을 맡은 배리 포스터는 TC2 포드 타우누스 모델 몇 개를 운전했다.

1979년식 포드 타우누스는 스웨덴 텔레비전 쇼 비홀라의 [7]주요 특징이다.

변형된 Taunus TC는 이탈리아 영화 잃어버린 세계의 전사(Warrior of the Lost World)[8]에서 오메가 군대의 순찰 차량으로 사용됩니다.

문학.

  • Oswald, Werner (2003). Deutsche Autos 1945-1990, Band (vol) 3 (in German). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02116-1.

레퍼런스

  1. ^ "Not und Spiele: Die 50er Jahre...". Auto, Motor und Sport. Heft 13 1996: Seite 58–65. 14 June 1996.
  2. ^ a b "Vor 20 Jahren (ie extracts from the same magazine of twenty years earlier)". Auto, Motor und Sport. Heft 25 1977: Seite 112. 7 December 1977.
  3. ^ "Youngtimer". Auto-Occasion. Heft 2 1996: 64–65. March–April 1996.
  4. ^ a b c d "Rueckblick (ie extracts from the same magazine of forty years earlier)". Auto, Motor und Sport. Heft 22 2000: Seite 268. November 1000.
  5. ^ "1976 Ford Taunus Ghia [TC2] in "The Spy Who Loved Me, 1977"". IMCDb.org. Retrieved 8 May 2022.
  6. ^ "1977 Ford Taunus [TC2] in "Van der Valk, 1972-1992"". IMCDb.org. Retrieved 8 May 2022.
  7. ^ "Man of Svensätra - en gamertecknare med hjärtat på rätt ställe" (in Swedish). WordPress.com. Retrieved 10 March 2016.
  8. ^ "1974 Ford Taunus [TC1] in Warrior of the Lost World, Movie, 1983". Internet movie cars database. Retrieved 10 March 2016.

외부 링크

Wikimedia Commons는 Ford Taunus와 관련된 미디어를 가지고 있습니다.
선행:
포드 V8 G78
포드 라인랜드 		Taunus 17M/20M/26M
(1957–1971)		 성공자:
포드 그라나다
선행:
포드 아이펠
포드 쾰른 		Taunus G73A/G93a
(1939–1951)		 Taunus 12M/15M
(1952–1970)		 포드 타우누스
(1970–1982)		 성공자:
포드 시에라