오토라티나

AutoLatina
오토라티나
유형사적인
산업자동차
설립.1987
없어졌다1995년, 27년 전(연간)
본사
제너럴 파체코
상베르나르두 두 캄포
장소수
아르헨티나
브라질
부모폭스바겐 도 브라질(51%)
포드 브라질(49%)

오토라티나는 폴크스바겐 그룹 자회사 폭스바겐 두브라질(51%)과 포드자동차 자회사 포드브라질(49%)이 남미에서 합작한 회사다.조인트 벤처의 주된 이유는 당시 경제 상황이 좋지 않았기 때문에 감소하는 시장에서 개인의 점유율 경쟁보다 조인트 생존이 더 매력적이었다.

1987년 7월 아르헨티나의 포드, 브라질(Ford of Brasil), 아르헨티나 폴크스바겐, 브라질 폴크스바겐 도 브라질 등 4개 사업부가 오토라티나를 설립했다.[1]

폴크스바겐은 자동차 사업부를, 포드는 트럭 사업부를 관리했다.

그 결과 두 회사는 배지 제작 모델을 공유하게 되었습니다.다음과 같은 것이 있습니다.

폴크스바겐 골에서 파생된 소형 포드 3도어 해치백의 클레이 모델과 5도어, 패널 밴, XR2 버전의 스케치를 제작했다.스타일리스트들은 엔진 패키징으로 인해 발생하는 특이한 비율의 스타일링에 어려움을 겪었고, 이는 플랫폼 제한에 대한 포드의 경영에 불만을 야기했습니다.폭스바겐의 B5 플랫폼을 사용한 모델도 고려되었다. SUV와 같은 "RSV" 모델, MPV 모델과 파생 픽업, 포드 세단과 왜건 등.스케치는 또한 Fusca "아이콘" 컨셉트(버기, 핫로드 등), 신세대 Gol3, 로거스의 카브리올레 및 픽업 변종도 제작되었다.페이스리프트된 Logus는 그 [2]벤처의 파산으로 취소되었다.[3][4]

AutoLatina 벤처는 1995년 [5]12월에 해산되었다.두 회사의 시장 점유율은 합병 이후 꾸준히 하락해 왔다.또, 시장 자유화에 의해, 중남미 전용의 개발 라인이 불필요하게 되어, 양사 모두 글로벌 브랜드 라인업에 자사 제품을 짜넣고 싶다고 생각하고 있었습니다.그래서 두 회사는 합병 [1]전에 가지고 있던 모든 물적 자산을 되찾는 별도의 활동을 재개했다.

트럭 부문

폭스바겐 상용차와 포드 트럭은 이피랑가 단지에서 부품과 플랫폼을 공유하며 나란히 제작되었습니다.포드는 해체 후에도 한동안 폭스바겐의 트럭을 생산했지만 자체 생산 능력을 [1]키웠다.

트럭 부문은 또한 미국의 팩카 그룹에 트럭을 수출했는데, 그 트럭은 켄워스와 피터빌트 배지와 함께 판매되었다.

레퍼런스

  1. ^ a b c Pereira Filho, Arthur (1994-12-02). "Ford e Volks anunciam fim da Autolatina; Nova direção" [Ford and VW announce the end of Autolatina; new directions]. Folha de S.Paulo (in Portuguese). Retrieved 2018-11-06.
  2. ^ "Autolatina - Ford Brasil". www.shado.co.uk. Archived from the original on 2009-03-07. Retrieved 2021-07-21.
  3. ^ "VW Fusca Concepts". www.shado.co.uk. Archived from the original on 2009-03-07. Retrieved 2021-07-21.
  4. ^ "VW LOGUS facelift". www.shado.co.uk. Archived from the original on 2009-03-07. Retrieved 2021-07-21.
  5. ^ Bradsher, Keith (1997-05-16). "After Latin Venture Fails, VW Succeeds And Ford Scrambles (Published 1997)". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved 2021-03-12.

외부 링크