오펠

Opel
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이 기사는 독일 자동차 제조업체에 대한 것입니다. 기타 용도는 오펠(동음이의)을 참조하십시오.
오펠 자동차 GmbH
회사유형자회사
산업자동차
설립된1862년 1월 21일, 162년 전 (1862-01-21)[1]
설립자아담 오펠
본사
헤센 주 뤼셀하임암
,
독일.
소재지수
제조설비 10개
제공 면적
유럽(영국 Vauxhall Motors), 중남미, 아프리카, 중동 및 아시아 태평양[2]: . 40, 41 지역
상품들자동차
전기자동차
상용차
생산산출량
Increase 120만대 (2016년)[3]
수익.Increase 187억 달러 (2016년)[4]
종업원수
37,000 (2017)[3]
부모제너럴 모터스 (1929년 ~ 2017년)
PSA그룹 (2017년~2021년)[5]
스텔란티스 (2021~현재)[1]
사단오펠 공연장[6]
자회사
웹사이트www.opel.com Edit this at Wikidata

오펠 자동차 GmbH( 독일어 발음:오펠(Opel)은 독일의 자동차 제조사로, 2021년 1월 16일부터 스텔란티스의 자회사입니다. 1929년부터 2017년까지 미국 자동차 회사 제너럴 모터스(General Motors)와 2021년 피아트 크라이슬러 오토모빌스(Fiat Chrysler Automobiles)와 합병하여 스텔란티스(Stellantis)를 설립하기 전 PSA 그룹이 소유했습니다. 대부분의 오펠 라인업은 1980년대 이후 영국에서 Vauxhall Motors 브랜드로 판매되고 있습니다. 일부 오펠 차량은 2020년까지 호주에서 홀든 브랜드로, 북미와 중국에서 뷰익, 새턴(2010년까지), 캐딜락 브랜드로, 남미에서 쉐보레 브랜드로 뱃지 디자인되었습니다.

오펠은 1862년 아담 오펠이 Rüsselsheim am Main에 설립한 재봉틀 제조업체로 그 뿌리를 추적합니다. 이 회사는 1886년에 자전거를 생산하기 시작했고 1899년에 첫 자동차를 생산했습니다. Fritz von Opel의 지도 아래 세계 최초의 로켓 프로그램인 Opel RAK 프로그램으로, 이 회사는 항공 및 우주 비행 역사에서 중요한 역할을 했습니다. 다양한 육상 속도 기록이 달성되었고, 1928년과 1929년에 세계 최초의 로켓 추진 비행이 수행되었습니다. 1929년 주식시장에 상장한 제너럴 모터스는 오펠의 지분을 대부분 인수한 후 1931년에 완전한 지배권을 갖게 되었고, 자동차 회사를 완전 자회사로 만들어 거의 90년 동안 독일 자동차 회사의 미국 소유권을 확립했습니다.[1] GM이 1925년에 인수한 영국 제조업체 Vauxhall Motors와 함께 두 회사는 GM의 유럽 사업의 중추를 형성했습니다 - 나중에 1980년대에 General Motors Europe으로 공식적으로 합병되었습니다.

2017년 3월, PSA 푸조 시트로 ë은 영국의 쌍둥이 자매 브랜드인 Vauxhall과 유럽 자동차 대출 회사인 General Motors로부터 20억 유로(23억 달러)에 오펠을 인수하기로 합의하여, 프랑스 자동차 회사는 폭스바겐에 이어 유럽에서 두 번째로 큰 회사가 되었습니다.

오펠은 여전히 Rüsselsheim am Main에 본사를 두고 있습니다. 이 회사는 오펠 브랜드의 승용 자동차, 경상용 자동차 및 차량 부품을 설계, 엔지니어, 제조 및 배포합니다. 영국 자매 브랜드인 Vauxhall과 함께 전 세계 60개 이상의 국가에 존재합니다.[9]

역사

오펠 퍼펙타 재봉틀 광고 (1901)
오펠 안전 자전거

1862–1898

이 회사는 1862년 1월 21일 독일 헤센주 뤼셀하임에서 아담 오펠(Adam Opel)에 의해 설립되었습니다. 초기에 오펠은 재봉틀을 생산했습니다. 오펠은[10] 1886년에 새로운 제품을 출시했습니다. 그는 페니 파물로도 알려진 하이휠 자전거를 팔기 시작했습니다. 오펠의 두 아들은 하이휠 자전거 경주에 참가했고, 따라서 이 교통 수단을 홍보했습니다. 1888년, 생산은 외양간에서 뤼셀하임의 더 넓은 건물로 이전되었습니다. 하이휠 자전거 생산량은 곧 재봉틀 생산량을 넘어섰습니다.[11] 1895년 오펠이 사망했을 때, 그는 두 시장의 리더였습니다.

1898–1920

최초의 자동차는 1898년 오펠의 미망인 소피(Sophie)와 그들의 두 장남이 한동안 자동차 디자인에 공을 들였던 작센-안할트 데사우(Dessau)의 궁정의 자물쇠 장인 프리드리히 루츠만(Friedrich Lutzmann)과 손잡고 설계되었습니다.[12][13] 최초의 오펠 생산 특허 자동차는 1899년 초에 뤼셀하임에서 만들어졌지만, 이 자동차들은 그다지 성공적이지 않았습니다(1899년 11대, 1900년 24대, 1901년 30대 총 65대의 자동차가 인도되었습니다). 그리고 2년 후에 파트너십은 해체되었습니다. 그 후 오펠은 1901년 프랑스 자동차 다라크 프랑스와 오펠 다라크라는 브랜드로 차량을 제조하기 위한 라이선스 계약을 체결했습니다. 이 자동차들은 2기통 엔진으로 구동되는 Darracq 섀시에 장착된 Opel 바디로 구성되었습니다.

이 회사는 1902년 함부르크 모터쇼에서 자체 디자인의 자동차를 처음 선보였고, 1906년에 생산을 시작했으며, 1907년에 오펠 다라크 생산이 중단되었습니다.[14][15]

1909년에 독터바겐("닥터의 차")으로 알려진 오펠 4/8 PS 모델이 생산되었습니다. 딱딱한 표면의 도로가 아직 드물었을 때 환자를 다시 보기 위해 장거리 운전을 한 의사들은 그것의 신뢰성과 견고성을 높이 평가했습니다. 독터바겐은 당시 고급 모델의 절반 정도인 3,950마르크에 팔렸습니다.

1911년, 회사의 공장은 화재로 인해 사실상 파괴되었고 더 최신의 기계로 새로운 공장이 지어졌습니다.

오펠의 자동차는 처음에 공공 도로에서 테스트되었으며 소음과 도로 손상에 대한 불만으로 이어졌습니다. 대중의 압력 아래, 오펠은 1917년에 시험용 타원형의 건설을 시작했습니다. 이 트랙은 1919년에 완성되었지만 오펠 레넌반(Opel-Rennbahn), 영어로 오펠 레이스 트랙(Opel Race Track)이라는 공식 이름으로 1920년 10월 24일까지 대중에게 공개되지 않았습니다.[16]

1920–1939

Opel RAK.1 – 1929년 9월 30일 세계 최초로 유인 로켓 추진 비행기의 공개 비행
오펠 애드미럴 컨버터블 (1937–1939)
Opel Kapitän (1938–1940)

1920년대 초, 오펠은 자동차 건설에 대량 생산 조립 라인을 통합한 최초의 독일 자동차 제조업체가 되었습니다. 1924년에 그들은 조립 라인을 사용하여 Laubfrosch (나무 개구리)라고 불리는 새로운 개방형 2인승을 생산했습니다. 라우브로쉬는 녹색 래커로만 마감되었습니다. 이 차는 3,900마르크 (덜 비싼 제조 공정을 고려하면 비쌉니다)에 팔렸지만, 1930년대까지 이 종류의 차량은 단 1,930마르크의 비용이 들 것입니다 – 부분적으로는 조립 라인 때문이기도 하지만, 치솟는 자동차 수요 때문이기도 합니다. 아담 오펠(Adam Opel)은 자동차 운송이 부자들을 위한 수단일 뿐만 아니라 모든 계층의 사람들이 여행할 수 있는 신뢰할 수 있는 방법이 되도록 이끌었습니다.

오펠은 독일에서 37.5%의 시장 점유율을 가지고 있었고 1928년에는 독일 최대의 자동차 수출국이기도 했습니다. 오펠의 첫 번째 8기통 자동차인 "리젠트"가 제공되었습니다. RAK 1과 RAK 2 로켓 추진 자동차는 놀라운 기록을 갱신했습니다.

회사로서의 오펠과 아담 오펠의 손자인 공동 소유주인 프리츠 폰 오펠은 차량의 추진 수단으로 로켓을 대중화하는 데 중요한 역할을 했으며 우주 비행 및 로켓 기술 역사에서 중요한 위치를 차지했습니다. 1920년대에 프리츠 폰 오펠은 세계 최초의 로켓 프로그램인 오펠-락(Opel-RAK)의 공동 설립자인 막스 발리에(Max Valier)와 함께 시작하여 1929년 9월 자동차, 철도 차량 및 최초의 유인 로켓 추진 비행의 속도 기록으로 이어졌습니다.[17] 수개월 전인 1928년, 베를린의 AVUS 스피드웨이에서 폰 오펠이 직접 조종한 로켓 추진 시제품 중 하나인 오펠 RAK2는 메트로폴리스와 달의 여인의 감독 프리츠 랭, 세계 복싱 챔피언 맥스 슈멜링 등 3,000명의 관중과 세계 미디어 대표들 앞에서 238km/h(148mph)의 기록적인 속도에 도달했습니다. 그 외에도 많은 스포츠와 연예인들이 있습니다. 최고 속도 256km/h(159mph)의 RAK3로 철도 차량의 세계 속도 기록에 도달했습니다.[18] 이러한 성공 이후, 폰 오펠은 줄리어스 해트리(Julius Hatry)가 설계한 로켓 비행기인 오펠 RAK.1을 사용하여 세계 최초의 공공 로켓 추진 비행을 조종했습니다.[19] 세계 언론들은 미국의 유니버설 뉴스릴을 포함하여 이러한 사건들을 보도하여 "라케텐 럼멜" 또는 "로켓 럼블"을 거대한 세계 대중의 흥분을 불러일으켰고, 특히 독일에서는 베르너 폰 브라운이 큰 영향을 받았습니다.[20]

Rüsselsheim의 Opel Rennbahn에서 시험 운영 중인 액체 연료 로켓 비행기 시제품 앞에서 Friedrich Sander, Opel RAK 기술자 August Becker 및 Opel 직원 Karl Treber(오른쪽에서 왼쪽)

Opel RAK는 1920년대 후반 Rüsselsheim에서 액체 추진력에 매료되어 건설 및 테스트를 시작했습니다. 막스 발리에의 설명에 따르면, 오펠 RAK 로켓 설계자인 프리드리히 빌헬름 산더는 1929년 4월 10일과 12일에 뤼셀하임의 오펠 레넌반에서 액체 연료 로켓 두 발을 발사했습니다. 이 오펠 RAK 로켓은 유럽 최초이며, 고다드에 이어 세계에서 두 번째로 액체 연료 로켓입니다. 그의 책에서 Raketenfahrt Valier는 직경 21cm(8.3인치), 길이 74cm(29인치)로 로켓의 크기를 설명하며, 무게는 7kg(15파운드), 연료는 16kg(35파운드)입니다. 최대 추력은 45~50kp, 총 연소 시간은 132초였습니다. 이러한 특성은 가스 압력 펌핑을 나타냅니다. 첫번째 미사일이 너무 빨리 떠올라 샌더는 그것을 보지 못했습니다. 이틀 후, 두 번째 부대가 출발할 준비가 되었고, 샌더는 4,000 미터 (13,000 피트) 길이의 밧줄을 로켓에 묶었습니다. 2,000m(6,600ft)의 밧줄이 풀린 후, 줄이 끊어졌고 이 로켓도 이 지역에서 사라졌는데, 아마도 "Rennbahn"인 뤼셀하임의 오펠 증명장과 경마장 근처에 있었을 것입니다. 샌더와 오펠은 또한 영국 해협을 가로질러 비행할 것으로 예상되는 새로운 액체 추진 로켓 엔진을 위해 일하고 있었습니다. 1929년 5월까지, 엔진은 200 kg (440 lb.)의 추력을 생산했습니다. 막스 발리에의 설명에 따르면, 1929년 7월, 오펠 RAK 협력자들은 뤼셀하임에 있는 오펠의 작업장에서 300 kg (660 lb.)의 추력에 대해 30분 이상의 동력 위상을 얻을 수 있었습니다.

대공황으로 인해 Opel-RAK 프로그램이 종료되었지만 Max Valier는 계속 노력했습니다. 고체 연료에서 액체 연료 로켓으로 전환한 후, 그는 실험 중 사망했고, 새벽 우주 시대의 첫 번째 치명적인 사건으로 여겨집니다. Sander의 기술은 1935년 독일군에 의해 압수되었고, 그는 그의 회사를 팔아야 했고, 반역죄로 투옥되었습니다. 그는 1938년에 죽었습니다.

1929년 3월, 오펠의 현대적인 생산 시설에 감명을 받은 제너럴 모터스(GM)가 회사의 80%를 인수했습니다. 오펠 가족은 이 거래로 3330만 달러를 벌었습니다. 그 후 1935년 브란덴부르크에 "블리츠" 경트럭 생산을 위한 두 번째 공장이 지어졌습니다. 1929년에 오펠은 급진적인 네안데르 오토바이의 디자인을 허가했고, 1929년과 1930년에 쿠첸, J.A.P., 그리고 모토코슈 엔진을 사용하여 오펠 모토클럽으로 생산했습니다. 프리츠 폰 오펠(Fritz von Opel)은 아버스(Avus) 경마장에서 로켓 추진 오토바이를 타고 홍보 활동을 하며 고체 연료 로켓을 자신의 모토클럽에 부착한 것으로 유명합니다.[21]

1931년, 제너럴 모터스는 Adam Opel AG의 완전한 소유권을 인수하여 회사를 완전한 자회사로 만들었으며, 이후 1935년, Opel은 연간 10만 대 이상의 차량을 생산하는 최초의 독일 자동차 제조업체가 되었습니다. 이는 인기 있는 오펠 P4 모델을 기반으로 했습니다. 판매 가격은 1,650마르크에 불과했고, 23PS(17kW) 1.1L 4기통 엔진과 85km/h(53mph)의 최고 속도를 냈습니다.

오펠은 또한 1934년 시트로 ë 트랙션 아반트의 뒤를 이어 독일 최초로 자립형("유니바디") 올 스틸 차체를 장착한 양산차를 생산했습니다. 이것은 자동차 역사상 가장 중요한 혁신 중 하나였습니다.[22] 그들은 1935년에 출시된 이 차를 올림피아라고 불렀습니다. 작은 무게와 공기 역학으로 성능과 연료 소비가 모두 향상되었습니다. 오펠은 이 기술에 대한 특허를 받았습니다.[citation needed]

1936년 브란덴부르크 공장의 오펠 블리츠 조립공장

1930년대는 10년의 성장이었고, 1937년까지 130,267대의 자동차가 생산되면서 오펠의 뤼셀하임 공장은 생산량 면에서 유럽 최고의 자동차 공장이었고, 세계 7위를 차지했습니다.[23]

1938년에는 매우 성공적인 카피텐의 발표가 있었습니다. 2.5L 6기통 엔진, 올 스틸 바디, 프론트 독립 서스펜션, 유압식 충격 흡수 장치, 온수 난방(전기 송풍기 포함), 중앙 속도계를 갖추고 있습니다. 2차 세계 대전이 격화되기 전인 1940년 가을, 25,374명의 카피텐스가 자동차 제조를 일시적으로 중단했습니다. 관청의 명을 받들어


이탈리아 오펠 블리츠 (1944)

제2차 세계 대전

오펠 자동차 생산은 회사의 미국 지도부가 몇 달 전 군수품 제조로 전환하라는 "초청"을 거절한 후 1940년 10월에 끝났습니다.[24] 1942년 오펠은 전시 생산으로 전환하여 항공기 부품과 탱크를 만들었습니다. 그들은 1938년부터 3.6리터 오펠 블리츠 트럭이 만들어진 브란덴부르크 공장에서 트럭을 계속 생산했습니다. 이 3대의 숏톤(2.7t) 트럭도 만하임의 다임러-벤츠가 라이선스를 받아 제작했습니다.[24]

1945–1970

오펠 뤼셀하임(Opel Rüsselsheim)의 행정동

전쟁이 끝난 후 브란덴부르크 공장이 해체되어 소련으로 이송되었고, 뤼셀하임에 있는 건물의 47%가 파괴되면서 [25]오펠의 전 직원들은 뤼셀하임 공장을 재건하기 시작했습니다. 전후 최초의 오펠 블리츠 트럭은 1946년 7월 15일 제프리 키스 미국 육군 장군과 다른 지역 지도자들과 언론 기자들이 참석한 가운데 완성되었습니다.[25] 오펠의 뤼셀하임 공장은 전후 초기에 프리기데어 냉장고도 만들었습니다.[26]


1970–2017

Gaston de Wolff[DE] 독일 자동차 산업 인정상

1970년대와 1980년대 동안 보크홀과 오펠 범위는 유럽 전역에서 하나의 일관된 범위로 합리화되었습니다.

1973년형 오펠 카뎃은 나중에 해치백, 살롱, 에스테이트 형태로 재배지되었으며 독일 공장에서 오펠 버전을 생산했습니다. 이 시대의 오펠 아스코나는 영국 시장(영국 공장과 대륙 공장에서 모두 생산)에서 Vauxhall Cavalier로 판매되었습니다. 이 두 차는 모두 1970년대 말에 판매된 주력 모델인 오펠 레코드와 보크홀 칼튼 살롱 및 에스테이트 레인지와 마찬가지로 가벼운 스타일링 변화를 보였습니다.

1970년대까지 오펠은 GM의 두 유럽 브랜드 중 가장 강력한 브랜드로 떠올랐고, 보홀은 영국 자동차 회사(후에 영국령 레일랜드)에 이어 영국에서 세 번째로 잘 팔리는 브랜드였지만 다른 곳에서는 미미한 영향력을 발휘했습니다. 두 회사는 서로의 국내 시장 밖에서 직접적인 경쟁자였지만, 1960년대 말 미국 자동차 회사 포드가 영국과 독일 자회사를 합병하기로 결정한 것을 거울삼아 GM도 같은 선례를 따른 것입니다. Opel과 Vauxhall은 이전에 느슨하게 협력했지만, 두 회사의 운영 및 제품군을 하나로 통합하려는 진지한 노력은 1970년대에 시작되지 않았습니다. - Vauxhall의 전체 제품군은 Opel 기반 플랫폼을 기반으로 제작된 차량으로 대체되었습니다. - 이 규칙의 유일한 예외는 Bedford CF 패널 밴입니다. 대륙에서 오펠로 시판된 유일한 보크홀 디자인 1980년대가 되자 두 브랜드는 사실상 하나가 되었습니다.

오펠의 첫 번째 전륜구동 자동차인 카데트의 새로운 버전은 1979년에 생산에 들어갔고, 처음에는 독일과 벨기에에서 생산되었습니다. 1981년 영국 생산에 들어간 더 강력한 판매를 자랑하는 보크홀 버전인 아스트라와 함께 영국에서 판매되었습니다.

1970년대에 오펠은 스페인에 추가 생산 시설을 건설하는 데 관심을 표명했고, 결국 사라고사 근처에 1980년대를 위한 새로운 슈퍼미니를 건설할 의도로 정착했습니다. 이 공장은 1982년에 문을 열었고, 첫 번째 제품은 오펠 코르사(1983년부터 영국에 Vauxhall Nova로 수입됨)였습니다.

아스코나는 1981년에 완전히 새로운 제너럴 모터스 J-Car 글로벌 모델 형식을 위해 전륜 구동으로 전환했으며 캐벌리어스 명판은 영국 시장에서 계속 사용되었습니다. 카뎃은 1984년에 다시 개조되어 유럽 올해의 차 상을 수상한 첫 번째 자동차가 되었습니다. 레코드의 후계자인 오펠 오메가(여전히 영국의 보크홀 칼튼)는 2년 후에도 같은 성공을 거두었습니다.

오랫동안 사용되었던 아스코나 명판은 1988년에 단종되었고, 대체품은 벡트라로 판매되었지만, 영국 시장 버전은 여전히 Vauxhall Cavalier로 판매되었습니다. 오펠 만타 쿠페도 1988년에 단종되었고, 벡트라 기반의 후속 차종인 칼리브라는 이듬해 출시되었습니다. 얼마 지나지 않아 오펠은 고성능 버전의 오메가인 로터스 튜닝 서스펜션을 갖추고 최고 속도가 175mph인 로터스 오메가(영국의 로터스 칼튼)를 출시했습니다.

Opel Rekord E, mk.2 (1982–1986)

오펠의 첫 번째 터보차지 자동차는 1984년 3월 제네바에서 처음 선보인 오펠 레코드 2.3 TD였습니다.[27]

1990년대에 오펠은 이익률이 도요타와 비슷한 GM의 현금 수입원으로 여겨졌습니다. 오펠의 이익은 북미에서 GM의 손실을 상쇄하고 GM의 아시아 진출에 자금을 지원하는 데 도움이 되었습니다.[28] 1999년은 거의 20년 동안 Opel이 한 해 동안 수익을 올린 마지막 시기였습니다.[29]

1990년대의 첫 번째 주요 오펠 출시는 1991년 아스트라였으며, 이는 50여 년 전에 데뷔한 카데트 명판의 끝을 의미합니다. 이 회사는 또한 1991년 출시되었지만 일본에서 생산된 첫 SUV인 프론테라를 위해 GM의 일본 사업부 이스즈에 눈을 돌렸습니다. 더 큰 Montrey는 1994년에 SUV 라인업에 합류했지만 실망스러운 판매로 인해 2000년까지 영국 및 대륙 시장에서 제외되었습니다.

1992년 말 사라고사 공장에서 생산된 오리지널 모델과 같은 완전히 새로운 코르사를 공개했지만 이번에는 영국 시장에 코르사 명판을 복스홀로 들고 나왔습니다.

2세대 오메가는 1994년 초에 출시되어 10년 동안 생산을 유지했지만, 생산이 끝났을 때 주류 브랜드의 이그제큐티브 살룬 모델의 판매 감소로 인해 직접적인 후속 제품이 없었습니다. 코르사를 기반으로 한 쿠페인 티그라도 이 무렵 출시돼 6년간 생산을 이어갔습니다.

2세대 오펠 벡트라(Opel Vectra)는 1995년에 출시되었으며, 벡트라 명판은 현재 영국의 Vauxhall 버전까지 확장되었습니다.

최초의 오펠 MPV인 신트라는 1996년 유럽에서 출시되었으며, 폰티악으로 판매되던 미국에서 수입되었지만 실망스러운 판매로 인해 3년 만에 중단되었습니다. Vauxhall로 배격된 영국 시장 버전도 암울한 빌드 품질과 신뢰성으로 자동차 설문조사에서 예정되어 있었습니다.

1997년에는 칼리브라 쿠페가 8년 동안 생산된 후 즉각적인 교체 없이 사라졌습니다.

1998년 오펠 아스트라 해치백, 살롱, 에스테이트가 완전히 개조되었으며, 2년 만에 쿠페와 카브리올레 버전과 소형 MPV인 자피라도 탄생했습니다.

1999년, 오펠은 첫 스포츠카인 스피드스터(영국의 Vauxhall VX220)를 선보였습니다. 그러나, 그것은 성공하지 못했고, 2005년에 도끼질을 당했습니다. 이 회사는 2000년 초 아길라 출시와 함께 도시 자동차 시장에 진출했습니다.

3세대 오펠 코르사는 2000년에 출시되었으며 2002년에 벡트라, 2004년에 아스트라의 새로운 버전이 출시되었습니다.

벡트라의 3대는 2008년에 인시그니아에 자리를 내줬고, 새로운 모델은 22년 동안 회사의 첫 번째 유럽 올해의 차 상 수상자가 되었습니다.

2008년 글로벌 금융위기와 GM의 제11장 재편에 따라 2009년 9월 10일 GM은 독일 정부의 승인을 받아 마그나 그룹과 스베르방크를 포함한 컨소시엄에 오펠의 지분 55%를 매각하기로 합의했습니다. 거래는 나중에 취소되었습니다.[30]

지속적인 구조조정 계획으로 오펠은 2010년 말까지 벨기에 앤트워프 공장을 폐쇄한다고 발표했습니다.[31]

2010년, 오펠은 향후 5년간 약 110억 유로를 투자할 것이라고 발표했습니다.[32] 그 중 10억 유로는 혁신적이고 연료 절약적인 엔진과 변속기의 개발만을 위해 지정되었습니다.[33]

2012년 2월 29일, 오펠은 PSA 푸조 시트로엥과 주요 제휴를 체결하여 GM이 PSA의 7% 지분을 인수하여 푸조 가문에 이어 PSA의 2대 주주가 되었다고 발표했습니다. 이 제휴는 플랫폼 공유, 공동 구매 및 기타 규모의 경제를 통해 연간 20억 달러의 비용 절감을 가능하게 하기 위한 것이었습니다.[34] 2013년 12월, 비용 절감 계획이 성공적이지 못하자 GM은 PSA에 대한 지분 7%를 2억 5천만 파운드에 매각했습니다.[35] 오펠은 대중 시장에서 유럽에서 가장 공격적인 할인 업체 중 하나라고 합니다.[36] GM은 2016년 유럽 사업장에서 2억 5,700만 달러의 손실을 보고했습니다.[35] GM은 1999년 이후 유럽에서 약 200억 달러의 손실을 본 것으로 알려졌습니다.[37]

보훔에 있는 오펠의 공장은 과잉 생산으로 인해 52년의 활동 끝에 2014년 12월에 문을 닫았습니다.[38]

오펠은 제너럴 모터스(GM)가 2016년부터 유럽에서 쉐보레 브랜드를 철수하기로 결정한 후 2015년[39] 초 22개 딜러 네트워크를 보유하고 있던 중국에서 철수했습니다.[40]

2017~현재

2017년 3월, PSA 그룹은 General Motors로부터 Opel, 영국 쌍둥이 자매 브랜드인 Vauxhall 및 유럽 자동차 대출 사업을 미화 22억 달러에 인수하기로 합의했습니다.[41][42] 그 대가로 제너럴 모터스는 PSA USD 32억 달러를 미래의 유럽 연금 의무에 지불하고 기존 퇴직자들을 위해 USD 98억 달러 상당의 계획을 계속 관리할 것입니다. 또한 GM은 15년 동안 연간 약 4억 달러를 지불하여 기존의 영국과 독일 연금 계획에 자금을 지원할 책임이 있습니다.[41]

2017년 6월, 오펠의 최고 재무 책임자인 마이클 로셸러(Michael Lohscheller)가 칼-토마스 노이만(Karl-Thomas Neumann)을 대신하여 CEO로 취임했습니다.[43] 오펠과 보크홀 인수는 2017년 8월 완료되었습니다.[5]

2018 회계연도에 Opel은 8억 5,900만 유로의 영업 수익을 달성했습니다. 1999년 이후 처음으로 플러스 수입을 기록했습니다.[44][45]

2021년 1월 16일, 오펠은 모회사 PSA 그룹과 이탈리아계 미국인 그룹 피아트 크라이슬러 오토모빌스가 합병되면서 스텔란티스의 일부가 되었습니다.

2021년 9월, 스텔란티스는 빈패스트로 떠난 마이클 로셸러의 후임으로 우웨 호흐게슈르츠를 오펠의 경영진에[46] 임명합니다.[47]

회사

에이세나흐 조립공장
Opel Vectra C, 2002년부터 2008년까지 생산 중

오펠은 6개국에서 10개의 차량, 파워트레인, 부품 공장과 4개의 개발 및 테스트 센터를 운영하고 있으며 유럽에서 약 30,000명의 직원을 고용하고 있습니다. 이 브랜드는 전 세계 60개 이상의 시장에서 차량을 판매합니다. 다른 공장들은 독일의 아이제나흐와 카이저슬라우테른, 헝가리의 Sentgotthárd, 스페인의 피게루엘라, 글리비체, 폴란드의 티치, 오스트리아의 아스페른, 엘즈미어 항구, 그리고 영국의 루톤에 있습니다.[48] 더덴호펜 테스트 센터는 회사 본사 근처에 위치하고 있으며 모든 기술 테스트 및 차량 검증을 담당합니다.

약 6,250명이 Rüsselsheim에 있는 국제 기술 개발 센터와 유럽 디자인 센터에서 Opel/Vauxhall 차량의 엔지니어링 및 설계를 담당하고 있습니다.[49] 전반적으로 오펠은 스텔란티스의 글로벌 R&D 공간에서 중요한 역할을 담당하고 있습니다.

리더십

칼-토마스 노이만 박사님,
2013년 3월 ~ 2017년 6월 오펠그룹 대표이사
1948년부터 Adam Opel AG/GmbH 회장/CEO
이름. 부터 로.
Edward W. Zdunek (Gaston de Wolff, 회장 직무대행) 1948년 11월 1961년2월
넬슨 J. 스토크 1961년2월 1966년3월
L. 랄프 메이슨 1966년3월 1970
알렉산더 커닝햄 1970 1974년 1월
존 P. 맥코맥 1974년 2월 1976년2월
제임스 F. 워터스 1976년3월 1980년 8월
로버트 C. 스템펠 1980년9월 1982년 2월
페르디난트 비클러 1982년 2월 1986년2월
호르스트 W. 에르케 1986년2월 1989년3월
루이 휴즈 1989년4월 1992년 6월
데이비드 허먼 1992년7월 1998년 6월
게리 코우거 1998년 6월 1998년10월
로버트 헨드리 1998년10월 2001년3월
칼-피터 포스터 2001년4월 2004년 6월
한스 데만트 2004년 6월 2010년1월
닉 라일리 2010년1월 2011년3월
카를 프리드리히 스트라케[50] 2011년 4월 2012년7월
토마스 세드란(임시회장)[51] 2012년7월 2013년2월
카를-토마스 노이만[52] 박사 2013년3월 2017년6월
마이클 로셸러 2017년6월 2021년9월
Uwe Hochgeschurtz 2021년9월 2022년 5월
플로리안 휘틀 2022년 6월 이후

식물

Opel Group GmbH는 2021년 현재 Opel/Vauxhall의 OEM(Original Equipment Manufacturer)을 계약하고 있습니다. Adam Opel AG는 OEM의 주요 공급업체(Tier 1)이며, 모든 자회사는 Tier 2 공급업체입니다.

생산현장 이미지 이후 생산 상품들 평. 직원들.
독일 뤼셀하임 암 마인 1898 12.990
카이저슬라우테른 1966 2.150
키신다, 세르비아 (*전 유고슬라비아) 1977–1992
  • IDA-Opel (자동차 부품 산업 오펠)
 ?
Opel Eisenach GmbH
아이제나흐, 독일 		1990 1300명 2021년 10월 1일부터 2021년 12월 31일까지 3개월간 가정에서 단시간 근무,[54] 칩 문제로 공장 폐쇄 예정 1.420
스페인 사라고사 근처의 피게루엘라 1982 5.120
글리비체, 폴란드 1998 2.920
오펠 제조 폴란드[56]
티치 주 		1996
  • 디젤 엔진
 480
Opel Szentgotthárd
헝가리 센트고타르 		1990
  • 엔진
  • 변속기
 810
보크홀 엘즈미어 항
엘즈미어 포트, 영국 		1962 1.630
IBC Vehicle Ltd.
루턴, 그레이트브리튼 		1907 1.140
GM 오토 LLC
러시아 상트페테르부르크 		2008 880

General Motors Europe Limited의 1군 자회사, GMCME Holdings CV의 2군 자회사, General Motors Corporation(GMC)의 3군 자회사로 관리되는 공장:[48]

생산.
위치 		이미지 이후 생산 상품들 평. 직원들.
Opel Wien GmbH[48]
아스펜, 오스트리아 		1982 General Motors Austria의[57] 첫 번째 이름으로도 잘 알려진 오스트리아의 Opel Wien. 1.480

마케팅.

1862: 아담 오펠의 이니셜

첫 번째 오펠 로고는 회사 창립자인 아담 오펠의 이니셜인 "A"와 "O" 글자를 포함하고 있었습니다. A는 청동, O는 빨간색이었습니다.

1866년, 오펠은 자전거를 확장하고 생산하기 시작했습니다. 1890년경, 로고는 완전히 새롭게 디자인되었습니다. 새로운 로고에는 "빅토리아 블리츠"(Lady Victory; 그들은 자전거의 승리를 확신했습니다)라는 문구도 포함되어 있었습니다. "블리츠" (영어: lightning)라는 단어는 그 당시에 처음 등장했지만, 묘사되지는 않았습니다.

1910: 푸른 눈

또 다른 디자인은 1909년에 의뢰되었습니다. 새로운 로고는 훨씬 더 활기차고 오펠이라는 회사 이름만 들어 있었습니다. 1902년에 생산하기 시작한 오토바이와 1909년에 생산된 최초의 자동차에 배치되었습니다.

1910년, 로고는 눈 모양이었고, 그것은 "오펠"이라는 텍스트가 중앙에 있는 월계수들로 둘러싸여 있었습니다.

1930년대 중반부터 1960년대까지 승용차는 왼쪽을 가리키는 일종의 비행 물체에 의해 교차된 고리를 가지고 다녔는데, 어떤 형태에서는 같은 비행 물체가 앞을 가리키는 후드 장식으로도 사용되는 제플린으로 해석될 수 있습니다. 어떤 버전에서는 화살처럼 보였고, 다른 버전에서는 비행기나 새처럼 보였습니다.

오펠은 고리를 통해 날아다니는 후드 장식 외에도 다양한 형태의 문장을 사용했는데, 대부분 흰색과 노란색의 조합이 들어 있었고, 이는 오늘날까지도 오펠에게 일반적인 노란색이었습니다. 하나는 타원형, 반은 흰색, 반은 노란색이었습니다. 오펠 글씨는 검은색이었고 타원형 기호 가운데 있었습니다.

오펠 로고의 번개의 기원은 상업적으로 성공한 트럭 오펠 블리츠(독일어 블리츠=영어 "lightning")에 있으며, 나치 독일의 군대인 독일 국방군 내에서도 널리 사용되었습니다. 원래 이 트럭의 로고는 "오펠"과 "블리츠"라는 단어가 적힌 번개 기호처럼 느슨하게 배열된 두 개의 줄무늬로 구성되어 있었는데, 이후 1950년대 모델은 현재의 오펠 로고에 나타나는 수평 형태의 번개로 단순화되었습니다. 번개 속의 들쭉날쭉한 모습은 항상 "Opel Blitz" 텍스트 줄무늬의 원본을 따라 가로로 늘어진 문자 "Z"의 형태를 취합니다.

1960년대 말에는 두 형태가 합쳐졌고, 수평 번개가 고리의 비행 물체를 대체하여 그 이후로 사용되는 기본 디자인을 변형하여 대체했습니다. 모든 변형을 통해 이 로고는 단순하고 독특하며, 펜 두 번으로 쉽게 인식할 수 있고 재현할 수 있습니다.

1964년 버전에서는 고리가 달린 번개가 노란색 직사각형에 사용되었으며, 아래에는 오펠이 적혀 있습니다. 전체 로고는 다시 검은색 직사각형으로 구분되었습니다. 블리츠 로고의 기본적인 형태와 비율은 1970년 버전 이후로 변경되지 않았으며, 이는 번개 꼬리를 더 짧게 만들어 로고가 노란색 사각형 안에 비례적으로 들어갈 수 있도록 했으며, 이는 '파란색 사각형' 제너럴 모터스 로고 옆에 표시될 수 있음을 의미합니다. 1970년대 중반, Vauxhall "Griffin" 로고는 크기를 조정하고 해당 빨간색 사각형 내에 표시함으로써 세 개의 로고가 모두 함께 표시될 수 있도록 함으로써 통합 GM 유럽을 의미했습니다.

  • 고리를 통해 날리는 후드 장식의 진화
  • Hood ornament of the Opel Olympia (1935–37)
    오펠 올림피아의 후드 장식 (1935–37)
  • 1937: Hood ornament flying through the ring
    고리 사이로 날리는 후드 장식 (1937)
  • Hood ornament of a 1937 Opel car, typical for many other Opels at the time
    1937년식 오펠 자동차의 후드 장식품으로, 그 당시 많은 다른 오펠들의 전형적인 모습입니다.
  • Logo on spare wheel cover of a 1938 Kapitän
    1938년식 카피텐의 스페어 휠 커버 로고
  • Logo on the rear of a 1951 Kapitän
    1951년 카피텐 후면 로고
  • 1959 Opel Kapitän
    1959년 오펠 카피텐
  • 후드 장식을 대신한 오펠 블리츠의 번개
  • early 1950s Opel Blitz with words in horizontal lightning
    1950년대 초 수평번개에 단어를 넣은 오펠 블리츠
  • 1961 Opel Blitz with stylised horizontal lightning
    1961년 양식화된 수평 번개를 가진 오펠 블리츠
  • Basic form of current logo on a 1968 Opel Blitz
    1968 오펠 블리츠의 현재 로고의 기본 형태
  • Lightning in ring on a 1969 Opel Kapitän
    1969년 오펠 카피텐의 링 위 번개
  • The 1970-1987 version, the "Opel" script was dropped in 1981.
    1970-1987 버전인 "오펠" 스크립트는 1981년에 삭제되었습니다.
  • Opel logo (2002–2007)
    오펠 로고 (2002~2007)
  • Opel logo (2009-2017)
    오펠 로고 (2009-2017)
  • 2017-2021: Opel logo
    오펠 로고 (2017~2020)
  • Since 2020: Opel logo
    오펠 로고 (2020-2023)
  • Opel logo (Since 2023)
    오펠 로고 (2023년 이후)

클럽

SC 오펠 뤼셀하임(SC Opel Rüsselsheim)은 450명 이상의 회원을 보유한 축구 클럽입니다. RV 1888 오펠 뤼셀하임은 사이클 클럽입니다.

구호

2017년 6월 현재 오펠의 기업 태그라인은 미래는 모두의 것입니다(독일어: 다이 주쿤프트 게호르트 알렌). 오펠의 구호 목록은 아래와 같습니다.

  • 신선한 사고 – 더 나은 자동차. (2002–2007)
  • 디스커버리 오펠 (2007–2009)
  • Wir Leben Autos. (2009–2017)
  • 미래는 모두의 것 (2017–현재)

파트너십

오펠은 현재 분데스리가의 보루시아 도르트문트, 1 등의 협회 축구 클럽들과 파트너십을 맺고 있습니다. FSV Mainz 05. Opel은 프랑스 석유 및 가스 회사인 TotalEnergies와 배터리 셀 공장 계획에 대해 협력합니다.[58] 1994년부터 2006년까지, 오펠은 밀란과 이전에 이탈리아에서 1983년부터 1986년까지 피오렌티나와, 1995년부터 2002년까지 프랑스 파리 생제르맹과, 1989년부터 2002년까지 독일 바이에른 뮌헨과, 2013년부터 2017년까지 네덜란드 페예노르트 로테르담과 협력했습니다.

월드 프레즌스

오펠 브랜드는 대부분의 유럽, 북아프리카 일부, 남아프리카, 중동(EMEA), 칠레, 콜롬비아, 에콰도르, 우루과이, 일본, 싱가포르, 대만 및 뉴질랜드에 있습니다.[59][60] 그들의 모델은 영국의 Vauxhall, 이전에는 라틴 아메리카의 Chevrolet, 호주와 뉴질랜드의 Holden, 미국과 캐나다의 Saturn과 같은 다른 국가와 대륙에서 리배지되어 판매되었습니다. 북미에서 제너럴 모터스의 새턴 사업부가 해체된 후, 미국, 캐나다, 멕시코 [61]및 중국에서 오펠 인시그니아/뷰크 리갈, 오펠 아스트라 세단/뷰크 베라노(쉐보레 크루즈와 기반을 공유하는 모델)와 같은 모델이 포함되어 뷰익(Buick)이라는 이름으로 재배지되어 판매되었습니다. 그리고 오펠 모카/북 앙코르.

2017년 GM은 브랜드 간 시너지 효과를 높이기 위해 Vauxhall, Opel 및 Buick을 포함하는 "하이브리드 글로벌 브랜드" 계획을 확정했습니다.[62][63] 이 계획은 PSA 푸조 시트로 ë에 Vauxhall과 Opel 브랜드를 매각함으로써 무시되었습니다.

북아메리카

미국

오펠 자동차는 1958년부터 1975년까지 미국에서 자체 이름으로 등장했는데, 당시 뷰익 딜러를 통해 캡티브 수입품으로 판매되었습니다. 미국에서 가장 많이 팔린 오펠 모델은 1964년부터 1972년까지의 오펠 카뎃, 1971년부터 1975년까지의 오펠 만타, 1968년부터 1973년까지의 오펠 GT였습니다.[64][65] ("오펠"이라는 이름은 1976년부터 1980년까지 이스즈에서 생산한 차량에도 적용되었지만 기계적으로는 전혀 다른 자동차였습니다.

역사적으로 오펠 차량은 북미 시장에서 다양한 시기에 쉐보레, 뷰익, 폰티악, 새턴, 캐딜락 브랜드로 많이 개조되거나 "배지 엔지니어링"된 모델로 판매되었습니다. 예를 들어 J-body 플랫폼입니다. 오펠에 의해 주로 개발된 이 모델은 쉐보레 캐벌리어와 캐딜락 시마론과 같은 북미 모델의 기반이 되었습니다. 아래는 GM의 북미 브랜드로 판매된 가장 최근의 오펠 모델 목록입니다.

뷰익 리갈 (5세대, 2009~2017년, 6세대, 2018~2020년)

뷰익 레갈의 마지막 두 세대는 오펠 휘장의 폐기물이 되었습니다.[66] 주요 차이점은 라디에이터 그릴을 개조한 것과 조수석 컴파트먼트 조명의 색상을 변경한 것입니다(빨간색 대신 파란색). Regal GS는 Insignia OPC에 필적합니다. 5세대 뷰익 레갈은 뤼셀하임의 오펠 공장에서 인시그니아와 함께 처음 조립되었습니다. 2011년 1분기부터 캐나다 온타리오주 오샤와에 위치한 GM 공장의 플렉시블 조립라인 위에 건설되기 시작했습니다.[67] 6세대 뷰익 레갈은 모두 독일 뤼셀하임에 있는 오펠 공장의 휘장 옆에 지어졌습니다.

뷰익 카스카다

Buick Cascada는 폴란드에서 제작되어 미국에서 판매된 Opel Cascada를 개조한 오펠 Cascada입니다. 오펠과 달리 오펠은 배깅을 제외한 모든 부분에서 변하지 않았습니다.[68][69]

  • Opel Cascada
    오펠 카스카다
  • Buick Cascada
    뷰익 카스카다
Buick LaCrosse

위에 나열된 차량들과 달리 뷰익 라크로스는 오펠 모델의 리배지 버전이 아니었습니다. 하지만 오펠이 개발한 엡실론 II 플랫폼의 롱휠베이스 버전을 기반으로 했기 때문에 오펠 인시그니아와 뷰익 리갈과 많은 주요 구성 요소를 공유했습니다.

  • 2014 Buick LaCrosse
    2014 뷰익 라크로스
새턴 아스트라 (2008~2009)

아스트라 H는 2008년과 2009년에 새턴 아스트라로 미국에서 판매되었습니다.

  • Opel Astra five-door
    오펠 아스트라 5도어
  • Saturn Astra XE five-door
    새턴 아스트라 XE 5도어
새턴 L-시리즈 (2000년 ~ 2005년)

새턴 L-시리즈는 오펠 벡트라 B를 개조한 것입니다. 토성은 외관 스타일이 다르고 플라스틱 문 패널이 있었지만 오펠과 같은 체형을 가졌습니다. 두 자동차 모두 GM2900 플랫폼을 탔습니다. 토성은 또한 다른 내부를 가지고 있었지만, 문 내부와 같은 일부 내부 부분을 공유했습니다.

  • Opel Vectra B Sedan
    오펠 벡트라 B 세단
  • Saturn L-Series Sedan
    새턴 L-시리즈 세단
새턴 VUE (2세대, 2008–2010), 쉐보레 캡티바 스포츠

2007년에 출시된 새턴 VUE의 2세대는 멕시코에서 제조된 독일 디자인의 오펠 안타라를 개조한 것입니다. 새턴 브랜드가 소멸된 후 VUE는 단종되었지만 멕시코와 남미 시장에서 쉐보레 캡티바 스포츠로 계속 생산 및 판매되었습니다. 쉐보레 캡티바 스포츠는 2011년 말 2012년형 미국 상업 및 함대 시장에 출시되었습니다.

  • Opel Antara
    오펠 안타라
  • Saturn VUE
    새턴 VUE
  • Chevrolet Captiva Sport
    쉐보레 캡티바 스포츠
캐딜락 카테라 (1997-2001)

오펠 오메가 B는 미국에서 캐딜락 캐테라로 판매되었습니다.

  • Opel Omega
    오펠 오메가
  • Cadillac Catera
    캐딜락 카테라

아프리카

오펠은 알제리, 이집트, 모로코, 남아공, 튀니지 등에 다양한 모델을 수출하고 있습니다.

남아프리카 공화국

주요 기사: 제너럴 모터스 남아프리카 공화국

남아프리카 공화국의 2015 오펠 범위는 오펠 아담, 오펠 아스트라, 오펠 코르사, 오펠 메리바, 오펠 모카, 오펠 비바로로 구성되어 있습니다. 디젤 버전은 제공되지 않습니다.

1986년부터 2003년까지 Opel 모델은 GM이 아파르트헤이트 남아공에서 매각된 후 경영권 인수를 통해 탄생한 회사인 Delta Motor Corporation에 의해 생산되었습니다. 델타(Delta)는 오펠 카뎃(Opel Kadett)을 조립했으며, 세단 버전은 오펠 몬자(Opel Monza)입니다. 이것은 오펠 아스트라로 대체되었지만, 카데트 이름은 해치백을 위해 유지되었고 별도의 모델로 간주되었습니다. 레코르드 시리즈 E의 버전은 유럽에서 오메가로 대체된 후에도 생산 중이었고, 남아프리카 특유의 코모도어 모델은 레코르드의 바디쉘과 수정된 상원의원의 프론트 엔드를 결합했습니다. 오펠 코르사는 1996년에 소개되었으며, 브라질에서 디자인한 세단 및 픽업(남아공 영어로 바키로 알려져 있음) 키트가 현지에서 조립되고 있습니다.

1970년대 후반까지 남아프리카 공화국에서 GM의 승용차 라인업은 오펠 기반 모델로 구성되었지만 1980년 출시 당시 카뎃만 오펠로 판매되었습니다. 1982년, 쉐보레 브랜드 이름이 내려졌고, 아스코나, 레코드, 코모도어, 상원의원이 오펠스로 재배지되었습니다.

오세아니아

오펠 건축물을 기반으로 한 많은 오펠 모델 또는 모델들이 홀든 마크로 호주와 뉴질랜드에서 판매되어 왔습니다. 예를 들어, 오펠 코르사(Opel Corsa)의 폐기 버전인 홀든 아스트라(Holden Astra), 오펠 안타라(Opel Antara)의 버전인 캡티바 5(Captiva 5) 등이 있습니다. 뉴질랜드에서는 1980년대 제너럴 모터스 뉴질랜드(General Motors New Zealand)에 의해 오펠 카뎃(Opel Kadett)과 아스코나(Ascona)가 틈새 모델로 판매되었고, 오펠 브랜드는 1994년까지 오펠 벡트라(Opel Vectra)에 사용되었습니다.

오펠 브랜드는 2012년 9월 1일 호주에 처음으로 소개되었는데, 여기에는 코르사, 아스트라, 아스트라 GTC, 인시그리아 모델이 포함되어 있습니다.[70][71] 2013년 8월 2일, 오펠은 첫 10개월 동안 1,530대의 차량만 판매되어 판매 부진으로 인해 호주로의 수출을 종료한다고 발표했습니다.[72][73]

호주 오펠이 폐쇄된 후 홀든은 홀든 배지로 아스트라 GTC(2017년 5월 1일 중단), 아스트라 VXR(아스트라 OPC), 캐스카다(2017년 5월 1일 중단), 인시그니아 VXR(인시그니아 OPC, 2017년 5월 1일 중단) 등의 새로운 오펠 모델을 수입하고 있습니다.[74] 2018년형 5세대 홀든 코모도어 ZB는 호주제 후륜구동 코모도어를 독일제 전륜구동/전륜구동 인시그니아 플랫폼으로 대체한 뱃지 디자인의 오펠 인시그니아입니다. 하지만 이 모델은 홀든 폐차 이후 더 이상 제공되지 않습니다.

오펠은 기존 푸조 및 시트로 ë 브랜드 수입업체의 지원을 받아 2022년 뉴질랜드 시장에 복귀했습니다. Opel의 뉴질랜드 모델 라인업은 Corsa, Mokka, Astra 및 Grandland 모델로 구성되며 전기 및 가솔린 드라이브 트레인 모두에서 처음 두 가지 모델이 있습니다.[77]

아시아

중국

중국에서 오펠의 존재는 2012년 안타라에서 다시 시작되었고, 2013년 인시그리아 사유지를 추가했습니다.[78] 오펠 유래 모델도 뷰익으로 판매하고 있습니다. 2014년 3월 28일, 오펠은 2015년에 중국을 떠날 것이라고 발표했습니다.[79]

일본

참고 항목: オペル(ja)

오펠은 1996년 38,000대의 판매고를 기록하며 일본 제너럴 모터스(GM)의 가장 강력한 시장이었습니다. 하지만, 이 브랜드는 2006년 12월에 일본 시장에서 철수했고, 2005년에는 1,800개 판매에 그쳤습니다.[80] 이후 오펠은 일본에서 자동차나 SUV를 판매하지 않았습니다. 오펠은 2022년부터 일본 시장에 다시 진출했습니다.[81]

싱가포르

싱가포르에는 다양한 오펠 모델이 수출되고 있습니다.

말레이시아

오펠은 1970년대부터 말레이시아에서 시판되었으며, 수출 초기 모델은 카데트, 제미니, 만타 등이었습니다. 오펠은 1980년대부터 2000년대 초반까지 말레이시아 자동차 구매자들이 토요타, 혼다, 현대(이노콤), 기아(나자) 등 일본과 한국 브랜드 자동차를 선호하면서 가격 경쟁력이 높아졌습니다. 당시 말레이시아에서는 오펠의 가격이 같은 세그먼트의 일본차, 한국차, 현지 프로톤차와 페로두아차보다 약간 높은데다 정비가 어렵고 애프터서비스가 좋지 않으며 예비부품도 쉽게 구할 수 없어 판매가 줄었습니다.

오펠은 2003년 말레이시아 시장에서 철수했고, 마지막으로 판매된 모델은 자피라, 아스트라, 벡트라였으며, 퇴역한 이스즈 MU는 프론테라로 후에 쉐보레로 대체되었습니다.

인도

OPL(Opel India Pvt Ltd)은 1996년에 설립되었으며, 평균적인 인도 자동차 구매자에게 아스트라 세단과 함께 (다소 저렴한) 독일 엔지니어링을 선택할 수 있는 첫 번째 옵션을 제공했습니다. 오펠은 2006년 인도 시장에서 철수하고 쉐보레로 대체되었습니다.

인도네시아

1938년부터 미국은 제너럴 모터스 소유의 공장에서 오펠을 생산하고 있습니다. 이 공장은 1957년에 국유화되었습니다. 1995년 제너럴 모터스는 인도네시아에 새로운 제조 공장을 투자하여 오펠 아스트라(오펠 옵티마), 오펠 벡트라(오펠 블레이저), 쉐보레 블레이저(오펠 블레이저)를 생산했습니다.[82] 후자는 국내에서 판매 성공이 입증되었습니다.[83] 2002년 오펠 브랜드가 글로벌 쉐보레 브랜드로 대체되었습니다.[84]

태국.

1970년대부터 오펠 자동차는 Universal Motors Thailand와 Asoke Motors에 의해 Holden 자동차와 함께 수입되었습니다. 그들은 오펠 레코드, 홀든 토라나, 오펠 올림피아를 수입했습니다. 그 시대의 중반에 다음 수입업체는 1980년대 중반에 태국으로 자동차를 수입하기 시작한 프라나콘 욘트라칸(PNA)입니다. PNA는 Kadett, Astra, Vectra, Omega 및 Calibra를 태국에 수입했습니다. 태국 오펠의 마지막 시대는 General Motors Thailand가 관리했습니다. 그들은 Rayong에 조립 공장을 지을 계획입니다. 1998-1999년 태국 BOI 박람회에서 선보였던 자피라는 2000년 태국에서 철수하고 쉐보레로 대체되었습니다.

필리핀

오펠은 1970년대와 1980년대에 포드와 함께 이 나라에서 가장 인기 있는 외국 자동차 브랜드 중 하나였지만, 그 당시 경제 위기로 인해 1985년 필리핀 시장을 떠났습니다. GM 필리핀은 1997년에 오펠 브랜드로 돌아왔고 벡트라, 오메가 그리고 나중에 티그라와 아스트라를 판매하기 시작했습니다. 판매는 출시 후 몇 년이 지났지만 오펠은 일본 제조업체들이 국내 자동차 시장을 장악하면서 여전히 어려움을 겪었습니다. GM 필리핀은 2004-2005년까지 판매 부진으로 인해 브랜드를 철수했습니다. 오펠이 필리핀 시장을 떠나기 전 마지막으로 판매한 차는 아스트라와 자피라 A(쉐보레 브랜드로 판매 중)였습니다. 오펠 브랜드는 나중에 쉐보레의 라인업으로 대체되었습니다.

타이완

1980년대에 대만 시장에 카데트 E와 오메가 A가 수입되었지만 딜러들은 기본 모델을 수입하여 불안정한 품질로 수정했습니다. CAC사는 대만에서 오펠의 유일한 수입 대리점이 되었고 그 모델들은 나중에 아스트라 F와 벡트라 B를 제조하고 시장에서 판매했습니다. 그러나 CAC는 1990년대 후반에 파산하여 오펠 자동차 생산을 중단했습니다. 2012년까지 대만에서 아스트라 G/H, 코르사 B/C, 오메가 B, 자피라 A/B 등을 수입해 판매하던 GM 대만은 이후 유룡과 제너럴 모터스의 합작회사인 유룡 GM과 함께 G/H, 코사 B/C, 오메가 B, 자피라 A/B 등을 계속 수입해 왔습니다.[85][86][87] 2022년 마스터윈그룹이 대만 시장에 오펠을 재출시했습니다.[88]

남아메리카

여러 오펠 모델은 수십 년 동안 브라질과 아르헨티나를 중심으로 중남미 전역에서 판매되었으며, 코르사, 카데트, 아스트라, 벡트라, 오메가, 메리바, 자피라 등 쉐보레 개발 배지와 그 파생 모델이 포함되었습니다. 2010년대 초, 쉐보레 라인업은 스파크, 소닉, 크루즈와 같은 북미 모델이나 코발트, 셀타, 오닉스, 스핀, 애자일과 같은 현지 자체 브라질 개발 모델을 채택하는 것으로 바뀌었습니다.

오펠은 2011년부터[89] 칠레에, 2021년부터 콜롬비아, 에콰도르, 우루과이에 다양한 제품을 수출하고 있습니다.

유럽

영국

주요기사 : Vauxhall Motors

아일랜드

1980년대에 오펠은 아일랜드에서 유일한 GM 브랜드가 되었고, 보홀 브랜드는 폐지되었습니다.[90] Vauxhall의 상무이사는 2015년부터 Opel Ireland의 최고 경영자이기도 합니다.[91]

1960년대 아일랜드에는 두 개의 오펠 프랜차이즈 조립 공장이 있었습니다. 더블린의 링젠드에 있는 한 곳은 NSU 자동차와 오토바이를 조립하는 레그 암스트롱 모터스에 의해 운영되었습니다. 두 번째 조립 공장은 코크에 기반을 두고 있으며 오셔스가 운영하고 있으며, 이 공장은 슈코다 자동차와 제토르 트랙터도 조립했습니다. 조립된 모델은 카데트와 레코드였습니다. 1966년부터 제독은 완전 건조된 유닛으로 수입되어 인기 있는 판매자가 되었습니다.

유럽 올해의 차

Opel은 유럽 올해의 차 대회에서 5명의 수상자를 배출했습니다.

최종 후보 모델

다음 모델을 [clarification needed]포함한 여러 모델이 최종 후보에 올랐습니다.

명명법

1930년대 후반부터 1980년대까지 독일 해군(Kapitän, Admiral, Kadett)과 다른 공식 부문(Diplomat, Seniter)의 용어가 모델 이름으로 자주 사용되었습니다. 1980년대 후반부터 오펠 승용차의 모델명은 a로 끝납니다. 오펠은 더 이상 영국에서 판매되지 않았기 때문에 본질적으로 동일한 보홀과 오펠 자동차에 대한 별도의 모델 이름이 필요했습니다(일부 예외는 영국 시장에 적합하도록 만들어 졌습니다). 두 회사에서 이름이 바뀐 마지막 시리즈는 오펠 카데트로, 오펠은 보크홀 상대 회사의 이름을 오펠 아스트라(Opel Astra)로 바꾼 유일한 오펠이었습니다. 아스트라는 1991년 모델 이전에 2세대만 만들어졌지만, 새 차는 유럽 전역에서 카데트 혈통을 참조하여 아스트라 F라고 불렸습니다. 1993년까지 오펠 코르사는 영국에서 보크홀 노바(Vauxhall Nova)로 알려져 있었는데, 보크홀은 처음에 코르사가 너무 "거친" 것처럼 들렸고, 그 소리를 듣지 못했습니다.

"a"로 끝나는 이름의 이름에 대한 예외는 라이선스가 부족한 몬테레이, 스피드스터(영국에서는 VX220이라고도 함), GT(VX 라이트닝 컨셉에도 불구하고 VX홀로서 전혀 판매되지 않음), 시그넘, 칼, 아담을 포함합니다. 아담은 처음에 개발 코드명과 같이 "주니어"라고 불리게 되어 있었고, '아담'이라는 이름은 복스홀 광장에 대한 역사/중요성이 없었기 때문입니다.

승용차와 마찬가지로 상용차의 모델명은 명백한 이유로 코르사반과 아스트라반을 제외하고 o(Combo, Vivaro, Movano)로 끝납니다.

오펠 명명법의 또 다른 독특한 측면은 스테이션 왜건 차체 구성을 나타내기 위해 "캐러밴"(원래는 "Car-A-Van")이라는 이름을 사용했다는 것입니다(폴크스바겐의 Variant 또는 Audi의 Avant 지정과 유사함). 이 관행은 수십 년 동안 관찰되었지만 결국 2008년 인시그니아와 2009년 아스트라로 중단되었습니다. 여기서 "스포츠 투어러"라는 이름은 현재 사유지/역 마차 버전에 사용됩니다.

현재모델범위

주요 기사: 오펠의 차량 목록

다음 표는 2022년 현재 오펠 생산 차량 및 발표 차량 목록입니다.

코르사
(제작 : 1982~현재) 		슈퍼미니
  • 해치백
아스트라
(제작 : 1991~현재) 		소형패밀리카
  • 해치백
  • 스포츠 투어러(주/왜건)
자피라
(리배지된 푸조 여행자/시트로 ë 우주 관광객)
(제작 : 1999~현재) 		미니밴 (이전에는 1999년부터 2019년까지 소형 MPV였다.)
  • MPV
모카
(제작 : 2012~현재) 		Opel Insignia Grand Sport 1.6 Diesel Business Innovation (B) – Frontansicht, 5. Mai 2017, Düsseldorf 준중형 크로스오버 SUV
  • 크로스오버 SUV
크로스랜드
(제작 : 2017~현재) 		준중형 크로스오버 SUV
  • 크로스오버 SUV
그랜드랜드
(제작 : 2017~현재) 		콤팩트 크로스오버 SUV
  • 크로스오버 SUV
콤보 라이프
(재배지된 푸조 리프터/시트로 ë 베를링고)
(제작 : 2018~현재) 		레저 활동 차량
  • MPV
록스
(A rebadged Citro ë n Ami)
(제작 : 2021~현재) 		사륜차
  • 사륜차

경상용차

콤보
(재배지된 푸조 파트너/시트로 ë 베를링고)
(이전에는 1986년부터 1993년까지 오펠 카뎃의 패널 밴 버전이었습니다.)
(이전에는 1993년부터 2006년까지 오펠 코르사의 패널 밴 버전이었습니다.)
(이전에는 2012년부터 2018년까지 피아트 도블 ò으로 변경됨)
(제작 : 1986~현재) 		판넬 밴
  • 승합차
모바노
(재배지된 피아트 두카토)
(기존 1998년~2021년 르노 마스터 재배지)
(제작 : 1998~현재) 		경상용차
  • 승합차
  • 섀시 캡
  • 승무원 택시
비바로
(재배지된 푸조 전문가/시트로 ë 점프)
(이전에는 2001년부터 2019년까지 르노 트라픽으로 변경됨)
(제작 : 2001~현재) 		경상용차
  • 승합차
  • 섀시 캡

단종된 모델

제너럴 모터스(General Motors) 인수 전 도입(1899~1929)

루츠만 계
1899–1902
10/12 PS 1902–1906
다락
1902–1907
20/22 PS 1903–1906
12/14 PS 1904–1908
14/20 PS
1904–1908
35/40 PS 1905–1909
45/50 PS 1906–1909
18/30 PS 1907–1909
10/18 PS
1907–1910
33/60 PS 1908–1913
독터바겐
1909–1910
6/12 PS 1909–1910
6/14 PS
1909–1910
15/24 PS
1909–1911
21/45 PS 1909–1914
8/16 PS
1910–1911
28/70 PS 1910–1914
24/50 PS
1910–1916
8/20 PS
1911–1916
10/24 PS 1911–1916
6/16 PS
1911–1920
푸프첸
1911–1920
18/40 PS 1912–1914
40/100 PS 1912–1916
13/30 PS
1912–1924
34/80 PS 1914–1916
12/34 PS 1916–1919
18/50 PS 1916–1919
9/25 PS
1916–1922
21/55 PS 1919–1924
30/75 PS 1919–1924
8M21 1921–1922
10/30 PS
1922–1924
라우브브로슈
1924–1931
10/40 PS 1925–1929
12/50 PS 1927–1929
15/60 PS 1927–1929
8/40 PS
1927–1930
섭정
1928–1929

제너럴 모터스(General Motors) 인수 후 도입(1929~2017)

블리츠
(Bedford CF 재포장)
1930–1988
1.8리터
1931–1933
P4
1931–1937
1,3리터
1934–1935
»6«
1934–1937
올림피아
1935-1940 (원작)
1947-1953 (1차 부흥기)
1967-1970 (2차 리바이벌)
슈퍼6
1937–1938
제독
1937-1939 (원작)
1964-1976 (부흥)
카데트
1937-1940 (원작)
1962-1993 (부흥)
카피텐
1939-1940 (원작)
1948-1970 (부흥)
레코드
1953–1986
외교관
1964–1977
코모도어
1967–1982
GT
(오리지널은 쉐보레 콜벳(C3)과 매우 유사한 차체 디자인을 가지고 있었습니다. 더 새로운 것은 새턴 스카이(Saturn Sky)입니다.
1968-1973 (원작)
2007-2009 (리바이벌)
아스코나
1970–1988
만타
(2025년 크로스오버 SUV로 부활 예정)
1970–1988
K180
(라틴 아메리카만 해당)
1974–1978
제미니
(재배지 이스즈 제미니)
(말레이시아 및 태국만 해당)
1975–1983
몬자
1978–1986
상원의원
1978–1993
체벳
(재배지된 보크홀 체벳)
1980–1982
오메가
1986–2003
벡트라
1988–2008
칼리브라
1990–1997
캄포
(재배지 이스즈 패스트)
1991–2001
프론테라
(재배지된 이스즈 MU/이스즈 마법사)
(2024년 시트로ën C3 에어크로스로 부활 예정)
1991–2004
몬테레이
(재배치된 이스즈 부대원)
1992–1999
티그라
1994-2001 (오리지널)
2004-2009 (리바이벌)
칼레
(재배지된 홀든 칼레)
(말레이시아 및 싱가포르만 해당)
1995–1997
블레이저
(리배지된 쉐보레 블레이저)
(인도네시아만 해당)
1995–2002
신트라
(재배정된 쉐보레 벤처)
1996–1999
아레나
(Renault Traffic 재포장)
1997–2000
아길라
(재배지 스즈키 스플래시)
(이전에는 2000년부터 2008년까지 스즈키 솔리오를 퇴역시켰음)
2000–2014
스피드스터
2001–2005
부호
2003–2008
메리바 2003–2017
안타라 2006–2015
휘장
Opel Insignia Grand Sport 1.6 Diesel Business Innovation (B) – Frontansicht, 5. Mai 2017, Düsseldorf
오펠 인시그니아 그랜드 스포츠 1.6 디젤 비즈니스 혁신 (B) – Frontansicht, 5. Mai 2017, 뒤셀도르프
 2008–2022
암페라
(리배지된 쉐보레 볼트) 		2012–2015
아담 2013–2019
카스카다 2013–2019
칼
(리배지된 쉐보레 스파크) 		2015–2019
암페라에
(리배지된 쉐보레 볼트) 		2017–2019

모터스포츠

2013 제네바 모터쇼에서 오펠 아담 R2 랠리
2005년 서킷 파크 잔드부트에서 피닉스 레이싱의 오펠 벡트라 GTS V8 DTM

오펠 랠리 팀은 1980년대 초에 Irmsher와 Cosworth와 함께 개발된 오펠 아스코나 400과 오펠 만타 400으로 월드 랠리 챔피언십에 참가했습니다. Walter Röhrl은 1982년 세계 랠리 선수권 대회 드라이버 타이틀을 획득했고, 1983년 사파리 랠리는 Ari Vatanen이 우승했습니다.

1990년대에 오펠은 도이치 투렌바겐 마이스터샤프트와 그 뒤를 잇는 국제 투어링 카 챔피언십에 참가했고 1996년 칼리브라에서 우승했습니다. 이 브랜드는 또한 1990년대 슈퍼 투렌바겐 컵에 참가하여 1998년 제조업체 타이틀을 획득했습니다.[92][93] 오펠은 2000년부터 2005년까지 아스트라와 벡트라 모델로 부활한 독일 DTM 레이스 시리즈에 참가했지만, 2000년 여러 레이스에서 우승한 후 이후 결과를 위해 고군분투하며 우승을 차지하지 못했습니다. 하지만 오펠은 2003년에 뉘르부르크링 24시간(Nürburgring 24 Hours)에서 아스트라와 함께 우승했습니다.

오펠은 2013년 아담과의 모터스포츠 대회에 복귀했습니다.[94]

2014년에 오펠은 150HP를 발생시키는 1.4L 터보차지 엔진으로 구동되는 Adam R2 Rally Car – Opel Adam S[95] – 의 로드 리걸 스포츠 버전을 선보였습니다. 이 차는 단 8.5초 만에 0-100km/h를 만듭니다.


2019년 IAA에서 오펠은 고객 모터스포츠용 전기 랠리카인 코르사 랠리 일렉트릭(Corsa Rally Electric)을 선보였습니다. 오펠은 유럽 최대 자동차 협회인 ADAC과 함께 2021년 세계 최초의 전기차 랠리 브랜드 컵인 ADAC 오펠 일렉트릭 랠리 컵을 시작했습니다. 충전 인프라는 공공 전력망에서 재생 가능하게 생산된 전기를 사용합니다. 2023년에는 7개국 팀이 독일, 오스트리아, 프랑스, 스위스에서 8번의 레이스에 참가했습니다. 전기 모터, 배터리, 인버터 및 온보드 충전기는 코르사 생산 차량에서 제공됩니다. 2024년에는 컵이 네 번째 시즌에 들어갑니다.

참고 항목

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