포드 에스코트 (유럽)

Ford Escort (Europe)
이 기사는 1968년부터 2004년까지 판매된 유럽-아르헨티나 포드 에스코트에 관한 것입니다.이전 영국의 포드 에스코트와 다른 곳에서 "포드 에스코트"로 판매된 모델은 포드 에스코트(동음이의)를 참조하십시오.
포드 에스코트
포드 에스코트 RS2000 마크 I
개요
제조자포드 유럽
생산.1968년 1월~2002년 7월
차체 및 섀시
학급소형패밀리카 (C)
배치도프론트 엔진, 후륜 구동(1967-1981, 1987)
전륜구동, 전륜구동(1980-2004)
전륜구동, 사륜구동 (1990-2004)
관련된포드 오리온
연표
선대포드 앵글리아 (영국)
후계자포드 포커스
포드 레이저 (오스트레일리아)
포드 유성 (오스트레일리아)
Ford Transit Connect(에스코트 밴용)
포드 에스코트 (중국)

포드 에스코트는 1968년부터 2000년까지 유럽의 포드사에서 생산된 소형 패밀리 카입니다.총 6개의 세대로 구성되어 있으며, 세 개의 기본 플랫폼에 걸쳐 있습니다: 원래 후륜 구동 Mk.1/Mk.2(1968–1980), "Erika" 전륜 구동 Mk.3/Mk.4(1980–1992), 그리고 CE-14 Mk.5/Mk.6(1990–2002).후속 모델인 포드 포커스는 1998년에 출시되었으나, 에스코트의 마지막 세대는 단계적으로 폐지되었고, 패널 밴 버전은 2002년에 포드 트랜짓 커넥트에 유리하게 생산이 종료되었습니다.

에스코트는 1980년대와 1990년대에 영국에서 자주 가장 많이 팔린 차였습니다.33년 동안 전 세대의 총 410만대 이상의 에스코트가 그곳에서 팔렸습니다.[1]

2014년 포드는 중국 시장에서 판매된 2세대 포드 포커스를 기반으로 한 자동차 에스코트라는 이름을 부활시켰습니다.

포드 에스코트 100E (1955-1961)

주요 기사:포드 스콰이어
포드 에스코트 100E

포드 에스코트라는 이름이 처음 사용된 것은 1950년대에 영국 포드 앵글리아 100E의 일반 차량 버전인 포드 스콰이어의 사양을 축소한 것입니다.

1세대(1967~1975)

1세대
1972 포드 에스코트 1100 L 마크 I 2 도어 살롱
개요
생산.1967년 11월~1975년 3월
어셈블영국 다겐햄
헤일우드, 잉글랜드
독일의 사를루이
아잠부자, 포르투갈 (포드 루시타나 S.A.R.L.)
코크, 아일랜드
나사렛, 이스라엘 (오토카)
홈부시, 오스트레일리아
시뷰
타이베이, 타이완 (포드 리오 호, CKD)[2]
징크, 벨기에[3]
차체 및 섀시
바디스타일2/4도어 살롱
3도어 사유지
2도어 밴
배치도전륜구동, 후륜구동
파워트레인
엔진 0.9L 횡류I4
1.1L 횡류 I4
1.3L 횡류 I4
1.6L 횡류I4
1.6L 로터스-포드 트윈캠 I4
1.6 L 코스워스 BDAI4
1.7L 코스워스 BDB I4
2.0L 핀토 TL20H I4
치수
휠베이스94.5인치(2,400mm)
길이159.25in (4,045mm) (살롱)
160.8in (4,084mm) (estate)
폭61.8인치(1,570mm)
높이58.5인치(1,486mm)
연석중량1,690lb (767kg)

마크 I 포드 에스코트는[4] 1967년 말 아일랜드와 영국에서 선보였고 1968년 1월 브뤼셀 모터쇼에서 첫 선을 보였습니다.[5]그것은 성공적이고 오랫동안 계속된 앵글리아를 대체했습니다.에스코트는 합병된 유럽의 포드(Transit van이 이 협업의 첫 번째 제품)에 의해 개발된 최초의 승용차로도 유럽에서 선보였습니다.에스코트 생산은 1967년 말 영국의 헤일우드 공장에서 시작되었고, 1968년 9월에는 징크의 포드 공장에서 좌측 핸들 시장을 위해 시작되었습니다.[6]처음에 대륙의 에스코트는 영국이 만든 것과 약간의 차이가 있었습니다.프론트 서스펜션과 스티어링 기어가 다르게 구성되었으며 브레이크에는 이중 유압 회로가 장착되었으며, Genk 제작 Escorts에 장착된 휠의 테두리도 넓었습니다.[7]1970년 초, 유럽 대륙의 생산은 서독의 자를루이의 가장자리에 있는 새로운 공장으로 이전되었습니다.

에스코트는 서유럽 여러 지역에서 상업적인 성공을 거두었지만 1960년대 국내 베스트셀러인 BMC의 오스틴/모리스 1100이 그 시대를 보여주기 시작한 영국만큼 성공적이지는 않았습니다. 반면 포드의 코티나는 원래 판매되던 시장 틈새 시장을 넘어 차원과 가격 면에서 모두 성장했습니다.1970년 초부터 루츠 그룹의 힐만 어벤저와 경쟁했습니다.

1974년 6월, 영국에서 출시된 지 6년 만에 포드는 2백만 번째 포드 에스코트의 완성을 발표했는데, 이는 미국 이외의 어떤 포드 모델과도 비교할 수 없는 대기록입니다.[8]또한 200만 에스코트 중 60%가 영국에서 건설되었다고 합니다.[8][9]서독에서는 연간 약 15만 대의 자동차가 느린 속도로 제작되어 에스코트 Mk1의 마지막 해인 1974년에는 78,604대로 급감했습니다.[10]독일에서 생산된 많은 에스코트는 특히 베네룩스와 이탈리아로 수출되었습니다. 서독 국내 시장의 관점에서 볼 때 이 차는 잘 구축되어 있고 비슷한 가격의 오펠 카데트와 비교했을 때 비좁고 불편했으며 성공적인 수입차 피아트 128과 르노 12와 비교했을 때 기술적으로 원시적이었습니다.[11]에스코트의 후속 모델들은 원래 모델이 포기했던 부분을 일부 보완했지만, 유럽에서 가장 큰 자동차 시장에서 에스코트 판매량은 General Motors Kadett과 Astra의 후속 모델보다 항상 훨씬 뒤졌습니다.

살롱/세단이 출시된 지 두 달이 조금 넘었을 때 포드는 신형 에스코트의 3도어 스테이션 왜건/부동산 버전을 발표했습니다.

에스코트는 전통적인 후륜 구동과 4단 수동 기어박스 또는 3단 자동변속기를 가지고 있었습니다.서스펜션은 맥퍼슨 스트럿 프론트 서스펜션과 리프 스프링에 장착된 단순한 라이브 액슬로 구성되었습니다.에스코트는 랙 앤 피니언 스티어링을 사용한 최초의 소형 포드입니다.마크 I은 디트로이트에서 영감을 받은 은은한 "코크 보틀" 허리선과 "개뼈" 모양의 프론트 그릴로 동시대의 스타일을 표현한 것으로, 거의 틀림없이 이 차의 주요 스타일 특징입니다.1970년 출시된 코르티나 마크 III(Cortina Mark III, 시각적으로 유사한 형태의 코르티나 차량은 타우누스(Taunus)로 서독에서 제작됨)에 등장하는 유사한 콜라병 스타일입니다.

출시된 지 2년도 채 되지 않아 포드는 에스코트의 4도어 버전을 제공했습니다.

처음에 에스코트는 2도어 살롱("De Luxe" 모델에 원형 전면 헤드라이트와 고무 바닥재가 있는)으로 판매되었습니다."Super" 모델은 직사각형 헤드라이트, 카펫, 시가 라이터, 수온계를 특징으로 합니다.제조사에 따르면 1968년 3월 말에 뒷좌석을 접은 양문형 건물이 도입되었으며, 구 앵글리아 105E 건물에 비해 최대 적재 공간이 40% 증가했습니다.[12]그 사유지는 살롱과 동일한 엔진 옵션을 가지고 있었지만, 더 큰 것도 포함되어 있었습니다.7+1 ⁄ 2인치 diameter(190mm) 클러치, 견고한 리어 스프링 및 대부분의 구성에서 살롱보다 약간 큰 브레이크 드럼 또는 디스크.1968년 4월에는 패널 밴이 등장했고 1969년에는 4도어 살롱(앵글리아의 차체 스타일은 영국 시장에서는 사용할 수 없었습니다.)이 등장했습니다.

보닛 아래에는 북미 포드 핀토에서 가장 작은 용량으로 사용되는 켄트 크로스플로우 엔진이 있었습니다.소형 승용차에 탑재된 디젤 엔진은 드물었고, 에스코트도 예외가 아니어서 처음에는 가솔린 엔진만 탑재했습니다. 1.1L와 1.3L 버전입니다.이탈리아와 프랑스 등 일부 수출시장에서도 940cc 엔진을 구입할 수 있었습니다.이 작은 엔진은 에스코트 마크 2를 위해 옮겨진 이탈리아에서 여전히 인기가 있었지만, 프랑스에서는 1972년 동안 단종되었습니다.[13]

Roger Clark의 1972 RAC 랠리 우승 에스코트 RS1600

1300이 있었습니다.GT 퍼포먼스 버전으로, 튜닝된 1.3L 크로스플로우(OHV) 엔진과 웨버 카뷰레터 및 업그레이티드 서스펜션이 적용되었습니다.이 버전에서는 타코미터, 배터리 충전 표시기 및 오일 압력 게이지를 사용한 추가 계측기가 제공되었습니다.동일한 튜닝된 1.3L 엔진이 에스코트 스포트와 동일하게 사용되었으며, AVO 범위의 자동차에서 플레어 프론트 윙을 사용했지만 더 기본적인 모델에서 트림이 적용되었습니다.나중에 에스코트의 "실행형" 버전은 "1300E"로 알려졌습니다.이 모델은 동일한 13인치 로드 휠과 Sport의 날개 부분이 돋보였지만, 당시에는 대시보드에 나무를 다듬고 도어 캡을 씌우는 등 고급 시장에서 다듬어졌습니다.

랠리와 레이싱을 위한 고성능 버전인 에스코트 트윈 캠은 그룹 2 국제 랠리용으로 제작되었습니다.[14]1.5L 비교차로 블록에 로터스제 8밸브 트윈 캠샤프트 헤드가 장착된 엔진을 장착했는데, 이 엔진은 1,558cc의 용량을 제공하기 위해 평소보다 큰 보어를 가지고 있었습니다.이 엔진은 원래 로터스 엘란(Lotus Elan)을 위해 개발되었습니다.원래 헤일우드에서 생산되던 트윈캠은 코스워스 엔진의 RS1600(RS는 Rallye Sport를 의미함) 생산이 시작되면서 단계적으로 생산이 중단되었습니다.가장 유명한 Twin Cam은 1968년과 1969년에 열린 British Saloon Car Championship에서 Alan Mann Racing에 의해 포드를 대신하여 경주되었으며, 200마력 이상을 생산하는 F2 FVC 16-밸브 엔진을 자랑합니다.호주인 드라이버 프랭크 가드너가 운전하는 에스코트는 1968년 챔피언십에서 편안하게 우승을 차지했습니다.

Mark I Escorts는 랠리카로서 성공을 거두었고, 그들은 결국 역대 가장 성공적인 랠리카 중 하나가 되었습니다.[15]포드 작업팀은 1960년대 말에서 1970년대 초까지 사실상 무적이었고, 에스코트 팀의 가장 큰 승리는 1970년 런던 투 멕시코 월드컵 랠리에서 핀란드의 전설 한누 미콜라와 스웨덴의 공동 드라이버인 군나르 팜이 이끈 것입니다.이로 인해 에스코트 멕시코(1598cc "크로스플로우" 엔진) 특별판 도로 버전이 랠리 카를 기념하기 위해 만들어졌습니다.1970년 11월에 도입된 10,352개의 멕시코 마크 아이는 차체를 사용하여 높은 스트레스 지역에서 추가적인 강화 패널을 사용하여 제작되었으며, 이는 경쟁에 더욱 적합합니다.[16]

멕시코 외에도 RS1600은 "벨트 드라이브 A 시리즈"의 이름을 딴 16-밸브 코스워스 실린더 헤드가 있는 크로스플로우 블록을 사용한 1,601cc 코스워스 BDA로 개발되었습니다.멕시코와 RS1600은 사우스 에식스의 에이버리 공장에 위치한 포드의 첨단 차량 운영(Avo) 시설에서 제작되었습니다.멕시코와 같은 고성능 엔진과 스포츠 서스펜션뿐만 아니라 이 모델들은 강화된 차체를 특징으로 하고 있습니다.

또한 2.0L 핀토(OHC) 엔진을 탑재한 RS1600의 대안으로 RS2000 모델을 생산했습니다.이로 인해 일부 랠리와 경주에서 승리를 거두었고, 핫 해치 시장이 바람직하지만 저렴한 성능의 로드 카로 선호되었습니다.멕시코나 RS1600처럼 강화된 차체를 사용해 아벨리 공장에서 생산된 차입니다.

에스코트는 호주와 뉴질랜드뿐만 아니라 독일과 영국에서도 만들어졌습니다.

모델범위

모델 연도 용량. 압축 머리 파워/rpm 토크/rpm
에스코트 1100 저압축 1968-1970 1098cc 8:1 OHV(8V) 40hp (30kW; 41PS) @ 5300 70.5N ⋅m(52.0lb ⋅ft) @ 3000rpm
에스코트 1100과 디럭스 앤 슈퍼 1968-1970 1098cc 9:1 OHV(8V) 45 hp (34 kW; 46 PS) @ 5300 73.5 N ⋅m(54.2 lb ⋅ft) @ 2800rpm
에스코트 1300 저압축 1968-1970 1298cc 8:1 OHV(8V) 48hp (36kW; 49PS) @ 5000 2400rpm에서 85N ⋅m(63lb ⋅ft)
에스코트 1300 및 디럭스, 슈퍼, 수동 및 자동 1968-1970 1298cc 9:1 OHV(8V) 51hp (38kW; 52PS) @ 5000 92 N ⋅m(68lb ⋅ft) @ 2500rpm
에스코트 1300GT 1968-1970 1298cc 9.2:1 OHV(8V) 63hp (47kW; 64PS) @ 5800
에스코트 트윈캠 1968-1971 1558cc 9.4:1 DOHC (8V) 105hp(78kW, 106PS) @ 5500 140N ⋅m(100lb ⋅ft) @ 4000rpm
에스코트 1100L 저압축 1970-1974 1098cc 8:1 OHV(8V) 43마력(32kW, 44PS) @ 6000 70.5N ⋅m(52.0lb ⋅ft) @ 3000rpm
에스코트 1100 L/XL, 수동 및 자동 1970-1974 1098cc 9:1 OHV(8V) 48hp (36kW; 49PS) @ 6000 73.5 N ⋅m(54.2 lb ⋅ft) @ 3000rpm
에스코트 1300 L/XL 수동 및 자동 1970-1974 1298cc 9:1 OHV(8V) 56hp(42kW; 57PS) @ 5500 3,000rpm에서 91N ⋅m(67lb ⋅ft)
에스코트 1300 GT와 스포츠 1970-1974 1298cc 9.2:1 OHV(8V) 71hp (53kW; 72PS) @ 6000 92 N ⋅m(68lb ⋅ft) @ 4000rpm
에스코트 멕시코 1970-1974 1599cc 9:1 OHV(8V) 85마력(63kW, 86PS) @ 5500 124.5 N ⋅m(91.8 lb ⋅ft) @ 4000rpm
에스코트 RS 1600 1970-1974 1599cc 10:1 DOHC (16V) 115마력(86kW, 117PS) @ 6500 152N ⋅m (112lb ⋅ft) @ 4000rpm
에스코트 RS 2000 1972-1974 1993cc 9.2:1 SOHC (8V) 100 hp (75 kW; 101 PS) @ 5700 135.5N ⋅m(99.9lb ⋅ft) @ 4000rpm

1100 및 1300 모델은 모두 2도어 살룬, 4도어 살룬 및 3도어 에스테이트 버전으로 제공되었습니다.

뉴질랜드

포드 에스코트 MK 밴

Lower Hutt에 있는 Ford New Zealand의 Seaview 공장은 처음에는 Deluxe (1.1)와 Super (1.3) 양문 세단 플러스 패널 밴으로 1.1리터와 1.3리터 버전을 만들었습니다.4도어 세단은 1970년에 추가되었습니다.1972년 1.3XL(GT 인스트루먼트 팩 포함)의 단 한 번의 주행만으로 트림 레벨이 수정된 후 'L' 트림으로 하향 조정되었습니다.Mk I 운행이 끝날 때까지 베이스와 L 트림이 제공되었습니다.약 1.6 멕시코는 정부가 신차 부족으로 수입 허가를 일시적으로 해제한 후 1973-74년에 수입되었습니다.부동산 버전은 대부분 수입품이었습니다.

호주.

Mk I는 1970년부터 1975년까지 포드 오스트레일리아에서 2도어 또는 4도어 살롱과 2도어 패널 밴으로 생산되었습니다.[17] 1100cc 및 1300cc 엔진이 제공되었으며 1558cc 트윈 캠 유닛은 1971년 말 에스코트 GT 1600으로 이름이 변경된 에스코트 트윈 캠 모델의 마지막 모델입니다.[17][18]약 67,146대의 Mk I 모델이 호주에서 제작되었으며,[17] 현지 소싱을 통해 차량의 호주 함량이 85%에 달했습니다.1975년 포드 오스트레일리아는 현지 시장에서 판매하기 위해 영국으로부터 25대의 MK1 RS2000 에스코트를 수입했습니다.[19]

이스라엘

Mk I 에스코트의 조립은 어퍼 나사렛에 있는 오토모티브 인더스트리(Automotive Industries)와 현지 유통업체인 이스라엘 오토모티브(Esrail Automotive Corp.)와 함께 맡았습니다.1968년 4월에 영국에서 조달한 키트로 조립이 시작되었습니다.마지막 Mk I은 연두색 1100cc 양문형으로 1975년 11월 14일에 생산되었습니다.에스코트 400 승합차 105대를 포함해 총 14,905대가 이스라엘에서 조립되었습니다.

일본

Mk I 에스코트는 일본에서 판매되었으며 긴테쓰 자동차가 영국에서 수입하여 GT 트림에 1.3L 엔진을 장착할 수 있었으며 포드 코티나, 포드 카프리와 함께 판매되었습니다.판매에 도움을 준 것은 이 세대 에스코트가 차량 치수 및 엔진 배기량에 관한 일본 정부 차원 규정을 준수했기 때문입니다.일본인 구매자들이 이용할 수 있는 유일한 세대는 4도어 살롱뿐이었습니다.엔진 배기량은 일본 구매자들의 연간 도로세 부담을 낮추어 판매에 도움이 되었습니다.

남아프리카 공화국

[20] 1970/1년에 약 100대의 Mk 1 에스코트 RS1600이 녹다운 키트(CKD)로 남아프리카로 보내져 포드 포트 엘리자베스 공장에서 조립되었습니다.이 차들은 포드 딜러 네트워크를 통해 판매되었지만 초기 차들 중 일부는 기름 공급 문제로 고생했고 나중에 포드가 코스워스와 협력하여 수정했습니다.

60대의 RS1600이 포드 SA에 의해 요하네스버그의 에덴베일에 있는 바질 그린 모터스에 팔렸습니다. 그들은 트윈 캠 BDA 엔진을 2000cc SOHC 핀토 엔진으로 대체했고 그 차는 에스코트 페라나로 이름이 바뀌었습니다.

원래의 차량 중 약 40대가 트윈 캠 BDA 엔진을 보유하고 있었으며 이 차량들은 남아프리카 전역에 걸쳐 포드 딜러들에 의해 RS1600으로 판매되었습니다.이 차들은 엔진룸에 있는 포드 SA VIN 태그 외에도 운전석 아래에 식별태그를 달았습니다.

남아프리카 공화국의 RS1600은 포드 영국 자동차와 다양한 세부적인 차이점이 있었습니다.그들은 뒤쪽 패널과 오한에 검은색 줄무늬가 있는 노란색으로 칠해졌습니다.그들은 또한 보닛 위에 검은색 블록을 칠했습니다.앞좌석은 카프리 V4에서 나왔습니다.

2세대(1974~1980)

2세대
포드 에스코트 마크 II 2도어 살롱 (1974-1977)
개요
생산.1974년 12월~1980년 8월
어셈블헤일우드, 잉글랜드
독일의 사를루이
아잠부자, 포르투갈 (포드 루시타나 S.A.R.L.)
코크, 아일랜드
홈부시, 오스트레일리아
나사렛, 이스라엘
위리, 뉴질랜드
네덜란드 암스테르담 (1975–1978)
스트루안데일, 포트 엘리자베스, 남아프리카 공화국
차체 및 섀시
바디스타일2/4도어 살롱
3도어 사유지
2도어 밴
배치도전륜구동, 후륜구동
파워트레인
엔진
치수
휠베이스94.5인치(2,400mm)[21]
길이156.5in (3,975mm) (양조)[21]
163in (4,140mm) (estate)
폭61.8인치(1,570mm)
높이55.65인치(1,414mm)
연석중량1,940파운드(880kg)

스퀘어 스타일의 Mark II[4] 버전은 1975년 1월에 등장했습니다.최초의 생산 모델은 1974년 12월 2일에 생산 라인에서 출시되었습니다.

1세대 에스코트(영국의 포드가 개발)와 달리 2세대는 영국과 독일의 포드가 공동으로 개발했습니다.개발 당시 "브렌다"라는 코드명을 사용했으며 마크 I과 동일한 기계 부품, 플로어팬, 코어 구조를 사용했습니다.940cc 엔진은 더 작은 엔진이 세금 혜택을 받는 이탈리아에서 여전히 제공되었지만 유럽의 다른 더 큰 시장에서는 사용할 수 없었습니다.Estate 및 Van 버전은 Mark I과 동일한 도어, 루프 및 리어 패널 구조를 사용했지만 Mark II 프론트 엔드 및 인테리어를 사용했습니다.

이 차는 마크 I의 지난 6개월 동안 주행 중 변경 사항으로 도입된 개조된 언더바디를 사용했습니다.힐만 어벤저와 같은 동시대 차량들이 코일 스프링으로 이동했음에도 불구하고 리어 서스펜션은 여전히 리프 스프링 위에 놓여 있었습니다.이 차는 고급 모델에서만 사용할 수 있는 장갑 칸과 스토크에 장착된 경적이 있는 홀드먼트 공간이 부족하여 비판을 받았습니다.[22]

"L"과 "GL" 모델(2도어, 4도어, 에스테이트)은 주류 민간 부문, "Sport", "RS Mexico", "RS2000"은 퍼포먼스 시장, "Ghia"(2도어, 4도어)는 아직까지 개발되지 않은 소형차 럭셔리 시장, "Base / Popular" 모델이 하위 부문이었습니다.영국 시장의 기본 사양 인기 버전은 "인기"와 "인기 플러스"로 나뉘었는데, 전자는 비닐 시트와 고무 카펫이 있는 "긴축" 모델이었고, "플러스" 버전은 완전히 다듬어진 내부를 가지고 있습니다.

패널 밴 버전은 상업 부문의 입맛에 맞았습니다.1975년형 1.6 Ghia의 1.6 L(1598cc/97 CID) 엔진은 125 N·m(92ft·lbf) 토크로 84hp(63kW)의 힘을 내고 955kg(2105lb)의 무게를 냈습니다.

1977년 8월, 에스코트는 처음으로 눈에 띄는 페이스 리프트를 받았는데, 프론트 그릴, 트렁크 리드 및 스티어링 휠 허브 캡에 이전의 한 글자 문자 대신 타원형 포드 로고가 장착되었습니다.

1978년에 L 모델이 사각형 헤드라이트(이전에는 GL 및 Ghia 모델 전용)를 장착하고 일부 모델의 내장 및 외장 사양이 업그레이드되는 등 추가적인 외관 업데이트가 이루어졌습니다.RS를 제외한 모든 모델에서 새 스티어링 휠이 장착되었으며 그릴 중앙을 따라 수평 크롬 스트립이 제거되었습니다.더 넓은 앞 트랙 아래에 주어졌습니다.

1979년과 1980년에 세가지 특별판 에스코트가 출시되었습니다: 린넷, 해리어, 골드크레스트.

1980년 8월 영국에서 생산이 종료되었고, 다른 나라들도 곧 그 뒤를 이었습니다.

유럽

영국시장 1975.3-1977[23][24][25] 2dr 살룬 4dr 살룬 2dr 에스테이트
에스코트 살룬 1100 1100 1100,1100E2,1300
에스코트 인기리에 1100E,1300
에스코트 인기 플러스 1100E,1300 1100E,1300
에스코트 엘 1100/1100E,1300 1100/1100E,1300 1300
에스코트 GL 1300 1300 1300
에스코트 스포츠 1300GT,1600GT 1600GT
에스코트 지아 1300GT,1600GT 1300GT,1600GT
에스코트 RS RS 멕시코 (1600 ohc)

RS1800 (코스워스 BDE)

RS2000 (2000ohc)
1. 1975년 중반[26] 에스코트 살룬(2dr & 4dr 세단) 교체

2. 1100E 엔진은 1976년 중반부터 에스코트 에스테이트에서 옵션화된 에스코트 L에서 1100 표준을 대체했습니다.[27]

3. 1976년 중반[27] 이후 4도어 에스코트 스포츠 중단

4. 에스코트 기아 1600은 1976년 중반 이후에야 4개의 문이 있었습니다.[27][28]

1100E = 1100 Economy,

1300GT / 1600GT = 1300 또는 1600 트윈 벤츄리 카뷰레터

퍼스트 페이스 리프트
영국 모델 1977-78[29][30] 2dr 살룬 4dr 살룬 2dr 에스테이트
(에스코트) 1100,1300,1100E
인기있는 11001,1100E,1300
인기플러스 11001,1100E,1300 11001,1100E,1300
L 11001,1100E,1300 11001,1100E,1300 1300
GL 1300 1300 1300
지아 1300GT 1300GT, 1600GT
스포츠 1300GT, 1600GT
RS 멕시코 1600 ohc
RS2000 2000 ohc
1. 1978년[31] 초 살롱에 1100 표준 추가
세컨드 페이스리프트
영국 모델 1978 2dr 살룬 4dr 살룬 2dr 에스테이트
(에스코트) 1100,1100E,1300
인기있는 1100,1100E,1300
인기플러스 1100,1100E,1300 1100,1100E,1300
L 1100,1100E,1300 1100, 1100E, 1300, 1600GT1 1300
GL 1300 1300,1600GT1 1300
스포츠 1300GT, 1600GT
지아 1300GT 1300GT, 1600GT
RS2000 2000 ohc
RS2000 사용자 정의 2000 ohc
특별판

골드크레스트

 1300,1600GT1
1. 1979년 말부터

1980년 1월부터 인기 중단

오세아니아

호주.

1975년 3월부터 1980년까지 포드 오스트레일리아의 홈부시 공장에서 2도어 및 4도어 세단, 2도어 패널 밴 형태로 조립되었으며, 호주 시장에서는 판매되지 않았습니다.

세단 모델은 L, XL(나중에 GL로 개명), Ghia 형태로 출시되었으며, 1300 및 1600 Sport 모델과 유사한 스포츠 팩 옵션이 추가되었습니다.다른 시장과는 달리 – 아마도 부동산이 없기 때문에 – 밴은 더 높은 수준의 트림인 GL이 제공되었으며, 스포츠 팩 밴도 제공되었습니다.호주 에스코트에서는 다른 곳에서는 제공되지 않는 독특한 장착품으로는 '개 접시' 강철 허브 캡과 높은 등받이의 앞좌석이 있습니다.

호주 1979 포드 에스코트 RS2000 4도어 폼

호주 Escorts에서 사용된 초기 발전소는 4단 수동변속기 또는 3단 자동변속기를 제공하는 Ford의 1.3 L 및 1.6 L OHV 크로스플로우 장치였습니다.1977년에는 호주의 배기가스 배출 규제, 특히 ADR27A에 대응하기 위해 1.3L 모델을 폐기하고 포드 코르티나의 2.0L OHC 핀토 엔진을 에스코트(Ecross) 범위에 도입하여 거의 모든 모델에 옵션으로 사용할 수 있게 되었습니다.포드 오스트레일리아가 내부적으로 "BC"라는 코드명으로 명명한 오스트레일리아 에스코트 레인지의 차체는 더 큰 엔진과 연료 탱크에 맞게 개조되었으며, 연료 주입구는 리어 번호판 뒤에 배치되었습니다.

1978년 포드 오스트레일리아는 에스코트 모델 제품군에 파란색 타원형 로고를 사용하는 것을 표준화했습니다.이러한 에스코트 모델은 그릴 중앙과 부트 리드 우측에 있는 익숙한 파란색 포드 타원형으로 식별됩니다.또한 에스코트 선다우너 패널 밴을 선보이며 '레저 레인지'의 이미지를 쇄신해 대담한 차체 장식과 돔형 사이드 윈도우로 완성된 청소년 지향적 라이프스타일 차량으로 자리 잡았으며, 1.6L와 2.0L 형태로 제공됩니다.1979년 포드 오스트레일리아는 에스코트를 업데이트하여 기본 장비 수준을 높이고 L 모델과 GL 모델에 사각형 헤드라이트를 표준화했습니다(이전에는 에스코트 기아에서만 사용 가능).Ford Australia는 젊은 층과 퍼포먼스를 모두 추구하며 RS2000에 대한 의견을 소개했습니다. RS2000은 슬랜트 코를 장착하여 2도어 형태와 호주 4도어 고유의 색상으로 5가지 단색 페인트 색상을 선택할 수 있습니다.이 RS 자동차는 분명히 부품처럼 보였으나 실제로는 나머지 지역 에스코트 레인지와 동일한 2.0리터 엔진으로 구동되었으며 수동 또는 자동 변속기를 선택할 수 있습니다.총 2,400대의 호주산 RS2000 자동차가 만들어졌습니다.

코르티나와 같은 에스코트는 많은 모델 형태로 제공되었지만 주로 일본 수입차와의 경쟁 확대와 포드 오스트레일리아 자체 Falcon을 포함한 더 큰 6기통 차량에 대한 호주 운전자들의 선호도가 높아졌기 때문에 호주 시장에서 인기가 없었습니다.

Mk II는 1980년 말에 생산이 중단되었고,[17] 마쓰다 323/패밀리아의 FWD 파생 모델인 포드 레이저 3도어 및 5도어 해치백과 유성 4도어 세단으로 대체되었습니다.

뉴질랜드

Mk II 에스코트는 1975년 초에 뉴질랜드에 도입되었고, 사우스 오클랜드 위리에 있는 포드 공장에서 조립되었습니다.호주 모델과 달리 뉴질랜드 에스코트 레인지는 미터법 계측기 사용 외에도 영국 모델의 사양을 준수했습니다.부동산을 포함한 모든 신체 스타일이 조립되었는데, 이전에 (Mk I로 가장한) 영국으로부터 수입된 것이었습니다.

1.1L(베이스), 1.3L(L, GL, 1300 Sport, 에스테이트 및 밴 모델) 및 1.6L(Ghia, 1600 Sport) 모델로 구성된 다양한 모델이 NZ Ecroscard 제품군에서 구입할 수 있었습니다. 1.1은 예산에 민감한 구매자를 대상으로 하며, 1.3L 모델은 인기가 있었고, 1.1L 모델은 인기가 있었습니다.1976년 뉴질랜드 생산에 등장한 6L는 1600대의 스포츠 및 기아 모델에 예약되어 있습니다.대부분의 1.3리터 및 1.6리터 모델에는 3단 자동변속기가 옵션으로 제공되었습니다.

호주와는 달리, 뉴질랜드에서 일본 차를 몇 대 팔 수 있는지에 대한 제한에 힘입어, 에스코트와 코티나 제품군은 잘 팔렸고 종종 자동차 월간 판매 목록에서 1위를 차지했습니다.1979년에는 Ghia 모델, GL의 사각형 헤드라이트 채택, 포드 블루 타원형 배깅 및 L 및 GL의 스포츠 휠을 추가하는 등의 업데이트가 이루어졌습니다.1980년의 경우 모든 Ghia 모델은 표준 합금 휠을 얻었습니다.

영국과 뉴질랜드가 조립한 에스코르트의 생산은 1980년 말에 끝났습니다.1981년 5월 뉴질랜드에서 Mk II 에스코트 모델이 마쓰다 323으로 교체되었을 때 포드 딜러들은 남아있는 Mk II 에스코트 재고를 교체하기 위해 큰 가격 인하를 제안했습니다.[32]

나머지 세계

이스라엘

1975년 8월 Mk II 호위대의 소집이 시작되었습니다.에스코트는 이스라엘 I 시장에서 가장 많이 팔린 모델로 1976년에 총 3,801대가 조립된 해입니다.라인업에는 1.1리터와 1.3리터 버전이 포함되었습니다.대부분이 4도어 품종이었고, 2도어 1.1L로 지어진 것은 150개에 불과했습니다.1981년 4월, 12,700대 이후 조립이 종료되었습니다.그 이후로 포드 승용차는 이스라엘에서 조립되지 않았습니다.

남아프리카 공화국

영국 헤일우드에 세워진 에스코트 마크 II 포탄은 1975년 말부터 1980년까지 남아프리카 포트 엘리자베스의 스트루안데일에서 조립되었습니다.처음 출시되었을 때 에스코트 마크 II는 1300 L 또는 1600 GL로 판매되었으며 2도어 또는 4도어 차체 구조를 갖추고 있습니다.색상으로 표시된 허브 캡을 제외하고, 대부분의 장비 차이는 내부에만 있었고, GL은 상당히 더 잘 장착되어 있었습니다.[33]GL은 사각형 전조등, 후진등, 차체 측면 몰딩도 받았습니다.남아공 에스코트는 42kW(57PS; 56hp)의 1.3리터 켄트 엔진을 장착했고, 1.6은 52kW(71PS; 70hp)의 엔진을 장착했습니다.[22]1979년 초에 출시된 1600 스포츠는 2도어 차체, 수정된 기어비, 스포티한 외관을 특징으로 하며 1600 모터를 사용하여 오늘날 매우 인기 있는 자동차가 되었습니다."One Six Double O" Sport는 1980년 남아프리카 공화국에서 R4995.00이라는 소매 가격으로 가장 많이 팔린 차였습니다.

  • Ford Escort RS2000 2-door saloon

    포드 에스코트 RS2000 2도어 살롱

  • 2-door saloon (RS)

    2도어 살롱(RS)

  • 4-door saloon

    4도어 살롱

  • Van

    승합차

  • Estate

    에스테이트

랠리

이전 모델과 마찬가지로 마크 2는 성공적인 랠리 경력을 가지고 있습니다.마크 I의 모든 모델은 마크 II로 옮겨졌지만, 멕시코는 RS 배지를 얻었고 OHV 대신 1.6L(1,593cc) OHC 핀토로 엔진을 변경했습니다.1.6L 크로스플로우를 이용한 "스포츠" 모델도 제작되었습니다.새로운 모델인 RS1800은 32/36 DGAV Weber 카뷰레터 인라인-4 엔진을 장착하여 실린더당 1,833cc(1.8L; 111.9cuin) Cosworth BDE DOHC 4개의 밸브를 장착하고 6000rpm에서 117PS(86kW; 115bhp)의 토크를, 3750rpm에서 171N ⋅m(126lb ⋅ft)의 토크를 발휘하는 새로운 모델로 출시되었습니다.그것은 본질적으로 집회를 위해 만들어진 특별한 것이었습니다.

작업용 랠리카는 고도로 전문화된 기계였습니다.차체는 넓은 휠 아치 확장 기능과 야간 무대를 위한 4개의 대형 스포트라이트 장착으로 크게 강화되었습니다.Cosworth BDE 엔진은 2.0L BDG로 교체되었으며 1979년까지 Cosworth가 만든 알루미늄 블록으로 최대 250 bhp(186 kW; 253 PS)를 제공했습니다.강화된 변속기, 5단 스트레이트 컷 ZF 기어박스, 5개 링크 서스펜션 및 기타 사소한 개조를 통해 보완되었습니다.RS1800은 1977년 4월 2일 알루미늄 블록과 1975cc 그룹-4 에스코트 RS로 재동호화되었습니다.[35]이는 FIA가 부록 J 1976에서 100 오프 규칙을 삭제하고 1977년 말부터 그룹 2와 4에 대한 이전 규칙에 따라 승인된 수정을 금지한 이후였습니다.[36]

마크 II 에스코트는 1975년부터 1979년까지 매년 우승을 차지하며 전 세계의 다양한 이벤트에서 레이스를 펼치며 RAC 랠리에서 전작의 질주를 이어갔습니다.1979년 월드 랠리 챔피언십에서 비에른 발데고르드가 드라이버 타이틀을 차지했고, 하누 미콜라가 준우승, 아리 바타넨이 5위를 차지하며 모두 에스코트 RS1800을 몰았습니다.

한 해 동안의 이러한 운전자들의 성공은 포드에게 제조업체 타이틀을 안겨 주었는데, 2006 시즌까지 회사가 이를 달성한 유일한 경우는 Ford Focus RS WRC 06에서 Marcus Gönholm과 Mikko Hirvonen이 Ford의 타이틀을 차지했습니다. Vatanen은 1981년 RS1800의 운전대를 잡고 다시 한번 운전자 타이틀을 차지했습니다.이 승리는 4륜구동 아우디 콰트로의 WRC 현장에 도착했음에도 불구하고 이뤄졌습니다.포드는 제조업체 챔피언십에서 6년 연속 상위 3위 안에 들었습니다.

2.0 L RS2000 버전은 독특하게 기울어진 폴리우레탄 코와 코르티나의 핀토 엔진이 특징이며 1975년[37] 3월 영국에서 발표되었고 1975년 8월 독일에서 출시되었으며 두 나라에서 생산된 것으로 알려졌습니다.[38][37]최고 속도는 시속 110마일(시속 177km), 최고 속도는 시속 110마일[38](시속 177km)입니다.제조업체는 100km/h(62.5mph)까지 가속하기 위해 8.9초의[38] 시간을 요구했습니다.2.0 L 엔진은 또한 랠리 및 기타 스포츠를 위해 포드 시에라의 5단 기어박스와 함께 마크 I에 쉽게 개조되었습니다.

  • A Mark II rally car at a stage rally time control, displaying the extended wheel arches

    확장된 휠 아치를 표시하는 스테이지 랠리 타임 컨트롤의 Mark II 랠리카

  • Ford Escort RS1800 driven at the Race Retro 2008 by Alan Watkins

    Alan Watkins에 의해 2008년 레이스 레트로에서 주행된 Ford Escort RS1800

  • Ford Escort RS1800 with open bonnet

    열린 보닛이 있는 포드 에스코트 RS1800

월드랠리챔피언십 라운드 우승

아니요. 이벤트 계절 드라이버 공동 드라이버 차
1 제24회 롬바르드 RAC 랠리 1975 티모 매키넨 헨리 리던 포드 에스코트 RS1800
2 제25회 롬바르드 RAC 랠리 1976 로저 클라크 스튜어트 페그 포드 에스코트 RS1800
3 제25회 사파리 랠리 1977 비에른 발데고르드 한스 토르셀리우스 포드 에스코트 RS1800
4 제24차 아크로폴리스 집회 1977 비에른 발데고르드 한스 토르셀리우스 포드 에스코트 RS1800
5 제27회 1000호 집회 1977 쾨스티 해멀래이넨 마르티 티우카넨 포드 에스코트 RS1800
6 제26회 롬바르드 RAC 랠리 1977 비에른 발데고르드 한스 토르셀리우스 포드 에스코트 RS1800
7 제13차 북극 집회 1978 아리 바타넨 데이비드 리차드 포드 에스코트 RS1800
8 제28차 스웨덴 랠리 1978 비에른 발데고르드 한스 토르셀리우스 포드 에스코트 RS1800
9 제19회 에소롬바드 스코틀랜드 집회 1978 하누 미콜라 아른 헤르츠 포드 에스코트 RS1800
10 뉴질랜드 제9차 모토가드 랠리 1978 러셀 브룩스 피터 브라이언트 포드 에스코트 RS1800
11 제27회 롬바르드 RAC 랠리 1978 하누 미콜라 아른 헤르츠 포드 에스코트 RS1800
12 13 º 랠리 드 포르투갈 빈두 포르투 1979 하누 미콜라 아른 헤르츠 포드 에스코트 RS1800
13 제26차 아크로폴리스 집회 1979 비에른 발데고르드 한스 토르셀리우스 포드 에스코트 RS1800
14 뉴질랜드 제10차 모토가드 랠리 1979 하누 미콜라 아른 헤르츠 포드 에스코트 RS1800
15 7엠에 크리테리움 몰송 뒤 퀘백 1979 비에른 발데고르드 한스 토르셀리우스 포드 에스코트 RS1800
16 제28회 롬바르드 RAC 랠리 1979 하누 미콜라 아른 헤르츠 포드 에스코트 RS1800
17 아크로폴리스 27차 집회 1980 아리 바타넨 데이비드 리차드 포드 에스코트 RS1800
18 제28차 아크로폴리스 집회 1981 아리 바타넨 데이비드 리차드 포드 에스코트 RS1800
19 3 º 말보로 랠리 두 브라질 1981 아리 바타넨 데이비드 리차드 포드 에스코트 RS1800
20 제31회 1000호 집회 1981 아리 바타넨 데이비드 리차드 포드 에스코트 RS1800

3세대(1980~1986)

삼대
개요
생산.1980년 9월~1986년 2월
어셈블헤일우드, 잉글랜드
알무사페스, 스페인[39]
독일의[40] 사를루이
상 베르나르두 두 캄포, 브라질
디자이너우웨 반센
파트리크 르퀘망
차체 및 섀시
바디스타일3/5도어 리프트백
3/5도어 사유지
2도어 카브리올레
3도어 밴
배치도전륜구동, 전륜구동
관련된포드 오리온 마크 I
파워트레인
엔진
변속기 4단 BC4 수동
5단 BC5 수동
3단 ATX자동
치수
휠베이스2,393mm (94.2인치)[41]
길이해치백 : 3,907mm (153.8인치)[41]
사유지: 4,033mm (158.8인치)[41]
폭1,640mm (64.6인치)
높이1,400mm (55.1인치)[41]
3도어 해치백
5도어 해치백
3도어 사유지
5도어 사유지
2도어 휠체어 접근 가능 밴

에리카(Erika)라는 암호명을 가진 에스코트는 1980년 9월에 출시되었습니다.개발 작업은 Mk 이전부터 효과적으로 시작되었습니다.II는 1974년 CVH 엔진 프로그램의 시작과 함께 출시되었으며, 최종 외관 스타일링 및 인테리어 디자인은 1977년 말에 승인되었습니다.이번에 소개된 북미 에스코트는 멀리 연관된 파생 모델이었습니다.영국에서 판매가 증가하여 1982년에는 노후화된 코르티나를 제치고 영국에서 가장 많이 팔린 자동차가 되었고, 8년 동안 영국에서 가장 많이 팔린 자동차가 되기 시작했습니다.

1968년의 플랫폼을 개조한 마크 II와는 달리, 마크[4] III는 완전히 새로운 디자인이었고, 당시 동급의 벤치마크로 여겨졌던 폭스바겐 골프 및 혼다 시빅과 경쟁할 첨단 기술, 고효율 차량으로 여겨졌습니다.따라서 Mark III는 이전의 두 모델에서 크게 벗어난 엔지니어링 및 스타일리시한 모델로서, 가장 큰 변화는 전륜 구동, 새로운 해치백 차체 및 All-New CVH 오버헤드 캠축 엔진의 채택이었습니다.서스펜션은 이전 모델에서 발견된 오래된 리프 스프링 배열에서 완전히 독립적이었고 차체는 Mk II보다 평균 75kg 가벼웠지만 포드는 나가는 차보다 더 뻣뻣하다고 주장했습니다.[42]그러나 포드는 이전 세대인 에스코르트의 충성스러운 고객들이 Mk III의 진보된 디자인에 의해 단념할 수 있다는 것을 의식했고, 따라서 이 차는 영국에서 "Simple is Efficient"라는 스트랩 라인으로 판매되었습니다.에스코트의 주요 변경 사항은 General Motors가 출시되기 불과 몇 달 전에 출시된 Opel Kadett D(Vauxhall Astra Mk I)의 주요 변경 사항을 반영한 것으로, 이전 모델의 후륜 구동 세단 아키텍처에서 고급 전륜 구동 해치백으로 변경되었습니다.

포드 유럽의 두 번째 전륜구동 모델 출시로 1976년 소형 피에스타가 처음 출시됐습니다.이 차는 검은색 루브레드 라디에이터 그릴과 줄무늬 리어 램프 클러스터가 적용된 당시 포드의 현대 디자인 언어를 사용했으며 향후 시에라와 스콜피오에서 더욱 개발될 공기역학적 "버스틀백" 부트리드 스텀프(포드에서 에어로백으로 표시)를 도입했습니다. 이 스텀프는 자동차의 성능을 감소시키는 것으로 입증되었습니다.공기역학적 항력 계수가 상당히 높아 출시 당시 동급 최고 수준인 0.38을 기록했습니다.

1982년에 단종되기 전까지 일부 시장에서 판매된 CVH 엔진의 수명이 짧은 1.1 버전이 있었지만 피에스타의 구형 포드 켄트 기반 "발렌시아" 엔진이 1.3L와 1.6L 형식의 오버헤드 캠샤프트 CVH 엔진이었습니다.

에스코트 마크 3세는 1981년 이탈리아의 피아트 팬더와 영국의 오스틴 메트로와의 치열한 경쟁을 물리치고 유럽 올해의 차로 선정되었습니다.[43]

출시부터 기본(대중), L, GL, Ghia 및 XR3 트림으로 제공되었습니다.이 기간 동안 포드에서 흔히 볼 수 있듯이, "높음" 시리즈 트림 레벨과 "낮음" 시리즈 트림 레벨에는 각기 다른 대시보드 몰딩이 있었습니다.GL과 위 모델들은 '소프트 필' 커버가 달린 슬러시 몰드 대시보드와 가짜 크롬 장식이 있었습니다.베이스 및 L 사양 모델에는 스위치를 위한 구멍이 더 적은 '하드 필' 사출 성형 대시보드가 적용되었습니다. 베이스 대시보드는 이러한 하위 변형 모델로, 센터 에어 벤트, 글로브 박스, 사이드 디미스터 벤트 및 스피커 그릴을 생략하고 2 포지션 블로워 팬 스위치만 장착했습니다.이 인입 모델들은 그 시대에 비해서도 매우 기본적이었습니다. 그들은 앞서 언급한 대시보드 외에 팔걸이가 없는 부분 도어 카드, 비닐 시트(천은 선택적인 여분), 그리고 리어 소포 트레이나 푸시 버튼 테일게이트 해제가 없었습니다.결과적으로 이 모델들은 매우 잘 팔리지 않았고 대부분의 구매자들은 최소한 L 사양을 선택했습니다.

1982년 중반부터 5단 수동 기어박스가 도입되었습니다.이것은 이제 1.6 L 버전에서 표준이 되었고 대부분의 1.3 L 엔진에서 옵션으로 지정될 수 있었습니다.틸트 앤 슬라이드 선루프, 중앙 잠금 장치, 전동 윈도우 등 모델에 따라 표준 장착 또는 옵션 추가 기능을 선택할 수 있었습니다.베이스와 L을 제외한 모든 모델에는 저연료, 저유유, 저냉각수, 저스크린워시, 마모된 브레이크 패드에 대한 체크라이트 시스템이 장착되었습니다.파워 스티어링은 유럽 에스코트에서는 사용할 수 없었지만 미국 에스코트에서는 사용할 수 있었습니다.1983년에 포드 ATX 3단 자동변속기가 1.6L 엔진에서 사용할 수 있게 되었고, 기본 모델에는 천 시트 트림이 기본으로 적용되었습니다.

에스코트 부동산은 처음에는 3개의 문으로만 이용할 수 있었지만, 1983년에 5개의 문으로 된 버전이 도입되었습니다.같은 해, 에스코트의 살롱 버전인 오리온이 출시되었습니다.해치백과 동일한 기계식을 사용했지만 더 고급스러운 이미지를 가졌고 더 작은 1.1L 엔진으로는 사용할 수 없었습니다.1982년에 생산을 중단한 초기 코르티나의 구매자들을 대상으로 한 것이기도 한데, 당시에는 시에라 후속 제품을 살롱으로 사용할 수 없었습니다.

하지만 이 차는 앞바퀴에 긍정적인 캠버가 있고 뒷바퀴에 부정적인 캠버가 있어 마크 III의 악명 높은 '노크-무릎' 자세를 유발하는 등 출시 당시 모터스포츠의 비판을 받았습니다.마크 3세는 곧 가혹하고 용서할 수 없는 탈것으로 명성을 얻었습니다.1983년 9월, 에스코트 기반의 오리온과 더 큰 시에라 스티어링 랙으로부터의 개정된 서스펜션 마운트는 1984년 모델 연도의 주행 변경 사항으로 소개되었으며, 이는 트림 및 스티어링 휠의 개정, 새로운 스타일의 배깅 및 향상된 사운드 시스템을 포함한 다른 마이너 업그레이드와 동시에 발생했습니다.엄격한 기본 모델에 "L" 사양의 대시보드와 개선된 시트 트림이 최종적으로 제공되었습니다.

1983년 8월에 소개된 또 다른 엔진은 디젤 엔진이었습니다.Dagenham에서 개발된 그것은 그 당시에 엄청나게 경제적이었고, 지금까지도 70 mpg 이상을 관리하고 있습니다.그것은 L 모델과 GL 모델에서 이용 가능했습니다.그러나 성능은 1.1L 가솔린 버전보다 더 나빴는데, 54 bhp(40kW, 55PS)에 불과했고 최고 속도는 140km/h에 불과했습니다. 이로 인해 포드는 몇 년 후 MK4 에스코트에서 엔진을 1.8L로 확장했습니다.

Mk III 에스코트 (1980–1986)는 1989년 12월 영국 도로에서 가장 일반적인 유형의 자동차로, 거의 1,500,000 건의 예가 등록되었습니다.[44]

코치 빌더 카르만이 만든 컨버터블 버전은 5개의 문이 있는 사유지와 같은 해에 등장했습니다.1960년대 코르세어 이후 포드 유럽이 생산한 첫 번째 드롭탑 자동차였습니다.에스코트 카브리올레는 처음에는 XR3i와 Ghia 사양으로 출시되었으나, Ghia 변형은 이후 출시되지 않았습니다.

에리카 코드네임의 유래

에스코트 Mk III의 암호명 "에리카"의 기원은 현재 논쟁의 대상이 되고 있습니다 – 에스코트 Mk II, 글로리아, 그라나다 Mk와 같은 새로운 프로젝트에 여성 이름을 사용한 1970년대 후반 유럽의 포드 정책이 가장 유력합니다.II), "칼라" (카프리 MkIII), "테레사" (타우누스 TC3/코르티나 Mk5), 그리고 "토니" (시에라).헨리 포드 2세가 포드 유럽 최고경영자(CEO)로 재직할 당시 비서의 이름은 에리카로 알려졌고, 일부 소식통들은 이 이름이 여기서 유래한 것으로 추측하고 있습니다.[45]다른 설들은 에스코트가 원래 "포드 에리카"라고 불리려고 했으나 [46]결국 에스코트라는 이름을 유지하게 되었다고 말합니다.어떤 사람들은 이것이 영국 소비자들이 "에스코트" 배지를 놓기를 꺼려했기 때문이라고 말하고, 어떤 사람들은 독일인들이 에리카를 걱정했다고 말합니다.그것은 2차세계대전동안 독일군의 유명한 전투행진이었습니다.[47]

스포츠 모델

포드 에스코트 RS 1600i

폭스바겐의 골프 GTI와 경쟁하기 위해 마크 III의 핫 해치 버전인 XR3가 개발되었습니다.처음에는 트윈 초크 웨버 카뷰레터가 장착된 1.6 L CVH 엔진의 튜닝 버전, 서스펜션의 업그레이드 및 수많은 외관 변형이 있었습니다.5단 변속기와 연료 주입이 부족했습니다.1982년 10월(XR3i 제작), 경주로에 영향을 받은 RS 1600i보다 8개월 늦게 연료 주입이 완료되었습니다.쾰른에서 개발된 RS는 연료 분사뿐만 아니라 점화장치를 컴퓨터화하고 헤드를 개조한 덕분에 115PS(85kW)의 더 강력한 엔진을 받았습니다.

포드 에스코트 RS 터보 시리즈 1

최종 성능 업데이트는 1984년 10월에 터보 차저 132 PS(97kW) RS 터보 모델의 형태로 출시되었습니다.[48]RS 터보는 다소 실망스러웠습니다. 여러 차례 출시가 지연되었고 1985년 초에 출시되었을 때 섀시는 심각한 비난을 받았습니다.[49]포드는 처음에 그룹 A에서 상동화에 필요한 최소 숫자인 5,000 RS 터보를 만들 계획이었습니다.그러나 수요 증가로 인해 총 8,604개가 지어졌으며, 거의 대부분이 다이아몬드 화이트로 되어 있습니다.LHD와 RHD 모두에서 생산되었으며, 영국의 경우 5,000여 개의 사례가 있는 일부 유럽 국가에서만 판매되었으며, 공식적인 Rallye Sport 딜러를 통해서만 판매되었습니다.[50]한정 생산 RS 1600i의 알로이 휠, 레카로 시트, 점성 결합식 제한 슬립 디퍼렌셜 등 장비가 잘 갖추어져 있었습니다.[49]오직 세 대의 자동차만 검은색으로 마감되었고, 그 중 한 대는 특별히 레이디 다이애나를 위해 만들어졌습니다.[51][52][53]시리즈 2 RS 터보는 1986년 MKIV 모델과 함께 계속되었습니다.

RS 1700T

포드는 처음에 에스코트 Mk III가 두 전임자의 강력한 집회 유산을 이어가는 것을 열망했습니다.포드 에스코트 RS 1700T는 1980년 포드 자동차가 B조 랠리에 출전하기 위해 설계한 RWD의 원형 자동차입니다.프로토타입은 Mk III 에스코트 차체에 기반을 두었지만, 이 외에는 일반 생산 버전과 엔지니어링적 공통점이 거의 없었습니다. 후륜 구동 방식이며 코스워스는 최대 300 bhp(224 kW) 이상의 출력을 내는 1.8리터 터보 차저 4기통 엔진을 개발했습니다.또한 1982년에 2.4리터 하트 엔진(포뮬러 투 유닛에서 파생됨)이 장착된 프로토타입이 테스트되었습니다.

차량 개발 과정에서 지속적으로 발생하는 문제와 마케팅 부서 내의 불안감이 겹치면서, 리어 휠 드라이브가 장착된 Mk III 에스코트가 역행적인 조치로 인식되어 포드가 생산 계획을 포기하고 대신 SC로 설계 및 제작된 아우디 콰트로를 이기기 위한 맞춤형 4륜 구동 모델 작업을 시작하게 되었습니다.Ratch, 결과적으로 RS200.

상용 모델

2도어 에스코트 밴은 1981년 2월에 처음 판매되었는데, 마크 II 에스코트 밴의 대량 재고로 인해 출시가 다소 지연되었습니다.[54]밴에는 트윈 리어 도어와 독특한 작은 측면 창문이 프론트 도어 뒤에 있습니다. 이는 5도어 에스코트의 짧은 프론트 도어 사용으로 인해 제한될 수 있는 어깨너머 가시성을 높이기 위해 필요합니다.[54]주요 엔지니어링 변경 사항은 리어 서스펜션으로 변경되었습니다. 즉, 해치백 및 에스테이트에서 볼 수 있는 완전히 독립적인 설정 대신 리프 스프링에 솔리드 빔 액슬을 사용하는 것이었습니다.출시 당시 Mk3 밴은 3.5 cwt 용량(1.3 엔진 탑재)과 5.5 cwt 용량(1.6 엔진 탑재)의 두 가지 버전으로 출시되었습니다.두 버전 모두 기본 및 L 모델을 반영한 표준 및 "L"의 두 가지 트림 레벨로 제공되었습니다.

1984년 모델의 엔진 옵션은 55cwt 버전이 1.3 CVH 가솔린 또는 1.6 디젤과 함께 사용 가능한 반면 35cwt 버전은 발렌시아 출력 1.1로 감소했습니다.장비 수준이 약간 향상되었으며, 개방형 글로브박스, 중앙 환기구 및 3단 블로워 팬이 장착된 표준 밴의 "L" 사양 대시보드가 개선되었습니다.

마트라 란초와 같은 유럽에서 레저용 밴의 성공에 고무된 포드는 XR3의 업그레이드된 엔진과 완전히 다듬어진 내부를 사용한 밴의 컨셉 "XRV" 버전을 가지고 놀았지만 생산에 투입하지 않기로 결정했습니다.

밴은 남아프리카에서 생산된 에스코트 밴텀의 픽업 버전입니다.[55]

라틴 아메리카

에스코트는 1983년 7월에 브라질에서 생산을 시작했고, 문은 3개 또는 5개였습니다.열대열에 더 잘 대처하기 위해, 브라질의 3도어 에스코트는 유럽의 에스코트 차량들과는 달리 뒷유리로 된 창문을 받았습니다.1341cc 또는 1555cc의 르노 기반 포드 CHT 엔진이 장착되었습니다.두 가지 크기의 엔진은 알코올 연료 버전으로도 사용할 수 있으며 출력은 약간 더 높았습니다.[56]원래 4단 또는 5단 수동 변속기와 함께 기본(인기), L 또는 GL 트림 레벨로 제공되었습니다.[57]1983년 10월에는 고급스러운 Ghia 버전이 추가되었습니다.

1983년부터 1986년까지 스웨덴, 핀란드, 덴마크, 노르웨이에 수출되었고, 에스코트 LX는 독일에서 제작한 저가형 에스코트 L을 대체했습니다.이 차는 심각한 녹 문제와 르노가 설계한 엔진의 젖은 라이너 문제로 스칸디나비아에서 평판이 좋지 않았습니다.또한 엔진은 에탄올(10~20%)이 함유된 가솔린으로 작동하도록 설계되어 있어 스트레이트 가솔린을 사용할 때 문제가 발생합니다.[58]휘발유에 에탄올을 수동으로 넣음으로써 이 문제를 방지할 수 있습니다.브라질 에스코트 LX는 스위스에서도 사용할 수 있으며, 엔진 옵션이 더 큰 경우에만 사용할 수 있습니다.[59]

브라질도 1983년 말에 XR3 버전을 받았는데, 알코올로 작동하는 1.6리터 엔진의 튜닝 버전에서만 사용할 수 있습니다.스포일러와 14인치 알로이 휠을 포함한 내장 및 외장 개선 외에도 XR3의 엔진은 일반 버전보다 약간 많은 82.9 CV(61kW)를 생성했지만 스포츠카로 간주되기에는 충분하지 않았습니다.[60]1985년 4월, 에스코트 카브리올레가 소개되었습니다.그것은 포드와 카르만의 협력으로 브라질에서 지어졌고, 꼭대기는 독일에서 수입했습니다.

남아프리카 공화국

에스코트는 1981년 3월부터 남아프리카 공화국에서도 해치백으로만 사용할 수 있었으며, 1.3리터와 1.6리터 엔진이 장착되어 있었습니다.남아공 에스코트는 현지 부품 내용 규정 때문에 유럽 제품과 약간의 차이가 있을 뿐입니다.[61]XR3는 포드 에스코트 XR3이 아닌 포드 XR3, 나중에 XR3i로 간단히 알려지기도 했습니다.[62]

4세대(1986~1992)

4세대
개요
생산.1986년 3월 ~ 1992년 3월
어셈블헤일우드, 잉글랜드
알무사페스, 스페인[39]
독일의[40] 사를루이
파체코 장군, 아르헨티나
발렌시아, 카라보보, 베네수엘라
상 베르나르두 두 캄포, 브라질
차체 및 섀시
바디스타일3/5도어 리프트백
3/5도어 사유지
2도어 카브리올레
3도어 밴
배치도전륜구동, 전륜구동
플랫폼포드 CE14 플랫폼
관련된포드 오리온 마크 II
파워트레인
엔진
변속기 4단 BC4 수동
5단 BC5 수동
3단 ATX자동
CVTCTX자동의
치수
휠베이스2,400mm (94.5인치)[63]
길이해치백 : 4,022mm (158.3인치)[63]
사유지 : 4,080mm (160.6인치)[63]
폭1,640mm (64.6인치)
높이1,385mm (54.5인치)[63]
5도어 해치백
3도어 해치백
5도어 사유지
3도어 사유지
카브리올레 (XR3i)
승합차
Mk4 호위대 계기판

포드 에스코트의 네 번째 버전은 1986년 3월에 출시되었으며, 약간의 변경만 있었습니다.일반적으로 '마크 IV'로 알려진 4세대 모델로 여겨지지만 포드 내부에서는 마크 III의 페이스리프트로 여겨졌고 결과적으로 '에리카-86'이라는 코드명을 가지고 있었습니다.

매끄러운 스타일의 코와 "줄무늬" 리어 램프 클러스터가 매끄럽게 처리된 상태에서 최근 선보인 스콜피오/그라나다 III의 스타일링 신호를 받아 이전 모델의 업데이트 버전임을 즉시 알 수 있었습니다.내부적으로 도어 카드, 완전히 새로운 대시보드, 스위치 기어 및 계측기와 함께 내부가 수정되었지만 저연료, 저유도, 저냉각수, 저스크린 워시 및 마모된 브레이크 패드에 대한 체크 라이트 시스템이 떨어졌습니다.옵션으로 제공되는 새로운 기능에는 기계식 안티 ‐록 브레이크 시스템(RS Turbo 모델 표준), 연료 주입식 모델의 연료 컴퓨터, 열선내장 윈드스크린 등이 포함되었습니다.주요 기계적 변화는 기존의 1.3L CVH를 대체하는 'lean-burn' 1.4L CVH 엔진을 도입한 것입니다. 기존의 1.1L 버전 외에 Popular 및 L 사양 모델에도 발렌시아 오버헤드 밸브 엔진의 1.3L 버전이 도입되었습니다.에스코트의 댐핑 및 핸들링 특성과 관련된 오랜 문제를 해결하기 위해 기존의 드라이브트레인 개선에 대한 비판을 극복하기 위해 파워트레인 장착을 위한 새로운 서브프레임이 도입되었습니다.처음에 Chubb AVA 잠금 배럴은 페이스 리프트 된 1986년 모델에 장착되었지만 곧 Ford Orion에서와 같이 Tibbe 타입으로 변경되었습니다.

1984년 10월, General Motors는 Opel Kadett/Vauxhall Astra의 새로운 버전을 선보였는데, 이는 폭스바겐이 Mk II 골프를 출시하고 브리티시 레일랜드가 1년 전 오스틴 마에스트로를 출시한 직후였습니다.영국에서 제작된 푸조 309호는 업데이트된 에스코트를 불과 몇 주 앞두고 판매에 들어갔습니다.피아트와 르노의 모든 새로운 경쟁사들이 불과 2년 앞으로 다가왔습니다.

1987년에 LX 트림 명칭이 도입되었으며, L 모델과 GL 모델 사이에 위치합니다.같은 해, 컴비(Combi)로 알려진 3도어 부동산 차체의 세단 인도 버전으로 상업 라인업이 확장되었으며, 이는 기존 밴 버전보다 아래에 위치했습니다.

1989년식은 디젤 엔진이 1.8L로 확장되는 등 엔진 라인업에 큰 변화가 있었습니다.엔트리 레벨 1.1L와 1.3L 모델은 Mk III 피에스타를 위해 개발된 발렌시아 엔진의 재설계된 버전으로 업데이트되었습니다.[64]1.6L CVH 인젝션 엔진에서는 Bosch K-Jetronic 연료 인젝션 시스템이 XR3i 및 Orion Ghia 인젝션에서 대체되었습니다.89년에는 약간 변경된 프론트 그릴 조리개(에스코트와 오리온 모두에게 공통적으로 적용됨)가 변경되었고, 리어의 에스코트 배지가 보다 현대적으로 보이도록 변경되었으며, 일부 트림 수정 및 장비 업그레이드가 모든 모델에 적용되었습니다. "L" 모델의 경우 썬팅 글라스와 선루프가 기본으로 적용되었습니다.

포드는 에스코트 ‐에 본사를 둔 오리온에도 비슷한 개조를 해주었습니다.3단 자동은 2년 전에 피에스타에서 처음 사용된 CTX 스텝리스 기어박스의 변형으로 생산 후반에 대체되었습니다.

1990년 모델에서는 기본 Popular 모델을 제외한 모든 모델에 선루프가 기본 장착되고 GL이 전동 윈도우와 미러가 장착되는 등 장비 수준이 크게 향상되었습니다.1990년 봄에 최종 개정이 이루어졌는데, 파퓰러는 라디오 카세트와 5단 기어박스를 확보했고, 촉매변환기와 중앙 지점 연료 분사는 1.4 및 1.6 CVH 엔진에서 사용할 수 있게 되었습니다.

스페셜 에디션

에리카 플랫폼 에스코트와 오리온이 10년간 생산된 후, 몇 가지 주목할 만한 특별 에디션 모델이 개발되었는데, 가죽 시트, 연료 분사, 알로이 휠 및 대부분의 옵션 엑스트라가 기본으로 장착된 고급스러운 오리온 1600E가 1989년과 1990년에 생산되었습니다.총 1,600개가 만들어졌습니다."보너스"는 기본적으로 3도어 1.3 Popular 모델이었지만 메탈릭 페인트와 테일게이트 워시/와이퍼가 기본으로 적용되었습니다.에스코트 이클립스(1.3 LX 기준)는 1990년 9월에 단종될 때까지 단종되었다.

신세대 에스코트가 등장했음에도 불구하고 Mk4의 딜러 재고는 다음 해까지 충분히 확보할 수 있었습니다. 영국에서는 1991년 8월 이후의 등록일을 나타내는 "J" 접두사 번호판으로 소량 등록되었습니다.재고 과잉이나 후임자에 대한 부정적인 반응 때문일 수도 있습니다.

제조장소

유럽 시장을 위한 에스코트는 리버풀 근처의 헤일우드와 서독의 자를루이 공장에 계속해서 모였습니다.10년 동안 판매가 호조를 보였고 1980년대 후반에는 발렌시아에 있는 피에스타 생산을 위해 설립된 포드 공장에서도 에스코트 생산이 시작되었습니다.유럽 생산은 1990년에 끝났지만 XR3i와 RS 터보의 재고는 1991년까지 잘 유지되었고 결국 1992년에 끝났습니다.

이때 에스코트는 남아프리카에 투하되어 마쓰다 유래 레이저와 유성으로 대체되었습니다.[65]그러나 에스코트 ‐에 기반을 둔 밴텀 픽업은 생산에 남아 있었고, 페이스 리프트를 거쳐 마쓰다 러슬러로 판매되기도 했습니다.

라틴 아메리카

브라질 에스코트는 1987년 8월에 유럽 오리지널의 직후에 도입되었습니다.처음에는 CHT 1.6리터 엔진만 사용할 수 있었는데, 알코올이나 휘발유로 작동하고 알코올로만 작동하는 더 강력한 XR3 버전이었습니다.이전 세대보다 약간 전력이 상승했습니다.1989년 5월, 폭스바겐이 만든 1.8L와 1.6L AP 엔진이 출시되었습니다.[66]이는 폭스바겐 자동차에 포드 CHT 엔진이 사용되고 그 반대의 경우도 마찬가지인 오토라티나 협정의 일부였습니다.1.0 L와 1.6 L는 모두 포드 CHT 모터였습니다.1993년 이후에 만들어진 모든 에스코트는 Hobby 모델을 제외하고 연료가 주입되었습니다.또한 마크[4] IV 모델은 1996년까지 만들어진 취미를 제외한 모든 버전에서 1992년까지 만들어졌습니다.

이 세대는 브라질에서 3개의 문으로만 지어졌고, 반면 아르헨티나의 생산품은 5개의 문으로 된 모델을 포함했습니다.[67]메르코수르의 출현은 브라질의 이웃 국가들과 무역의 문을 열었습니다.1991년 말, 아르헨티나에서 제작된 5개의 문이 상파울루주의 도시 이름을 딴 "Escort Guarujá"라는 이름으로 브라질에서 사용할 수 있게 되었습니다.[68]이 모델은 1.8리터 "AP" 엔진의 촉매 버전과 Ghia의 바디 컬러 리어 스포일러 및 독특한 8구 알로이 휠을 포함한 높은 수준의 장비에서만 사용할 수 있었습니다.과루자는 아르헨티나에서 처음으로 제작된 촉매 자동차였지만, 국내 시장에서는 구입할 수 없었습니다.처음에는 잘 팔려서 1992년 1월에 다른 모든 수입품들을 이끌었습니다.[68]하지만 당시 브라질에서 아르헨티나 제품의 명성은 낮았고 과루자는 약 1년 동안만 시장에 남아있었습니다.[67]더욱 강력해진 폭스바겐 엔진은 이제 99 CV(73kW)를 가진 XR3를 마침내 외관상 약속에 부응하도록 해주었습니다.[66]1990년에 XR3는 바디 컬러의 스커트와 날개를 얻었습니다.

아르헨티나의 생산은 1988년에 시작되었으며 브라질에서 많은 부품을 수입했지만 처음부터 5도어 모델을 사용할 수 있었고 엔진 옵션이 달랐습니다.GL과 Ghia는 모두 1.6리터 CHT를 장착한 GL과 Ghia로, 1년이 조금 지난 후 에스코트 1.6LX와 Ghia SX에서 폭스바겐제 AP 1.6(브라질 에스코트에는 사용되지 않음)으로 교체되었습니다.또한 1.8리터 Ghia S - 과루자 수출 버전과 에어컨을 사용할 수 있는 사양과 스포티한 XR3가 있었습니다.[69]그 컨버터블은 브라질에서 완전히 조립된 상태로 출고되었습니다.4세대 에스코트는 1994년까지 아르헨티나에서 생산되었습니다.[69]

1993년 브라질에서 1.0L 50마력(37kW) 엔진을 사용한 에스코트 하비 트림이 선보였습니다.이것은 브라질 Mk III에 사용된 CHT 1.3 L에서 파생된 소형 보어 버전입니다.이 엔진은 브라질에만 있는 반면, 대부분의 시장에서 사용할 수 있는 1.1L 엔진은 가장 작았습니다.1.0은 성능은 떨어지지만 연료 효율은 높았습니다.브라질은 엔진이 1리터 미만인 자동차에 대해 특별 세금 감면 혜택을 부여하고 있어 치열한 경쟁을 벌이고 있습니다.취미가 에스코트 배지를 받지 못했습니다.

브라질에는 고출력 엔진이 달린 트림이 없었습니다.가장 강력한 에스코트는 1991년형 에스코트 XR3 포뮬러로 105PS(77kW)를 기록했습니다.브라질에서는 온보드 컴퓨터를 사용할 수 없었습니다.

5세대(1990~1997)

5세대
개요
라고도 합니다.포드 오리온 마크 III
생산.1990년 9월~1997년 3월
어셈블헤일우드, 잉글랜드
알무사페스, 스페인[39]
독일의[40] 사를루이
터키 이스탄불 (포드 오토산)[70]
상 베르나르두 두 캄포, 브라질
파체코 장군, 아르헨티나
차체 및 섀시
바디스타일3/5도어 리프트백
4도어 살롱
5도어 사유지
2도어 카브리올레
3도어 밴
배치도전륜구동, 전륜구동/사륜구동
플랫폼포드 CE14 플랫폼
관련된폭스바겐 포인터 (해치백, 남미)
폭스바겐 로거스 (세단, 남미)
파워트레인
엔진
변속기 4단 BC4 수동
5단 BC5 수동
5단 MTX-75 수동
3단 ATX자동
CVTCTX자동의
치수
휠베이스2,525mm (99.4인치)[71]
길이해치백 : 4,036mm (158.9인치)[71]
세단 : 4,268mm (168.0인치)[72]
왜건 : 4,268mm (168.0인치)[71]
폭1,692mm (66.6인치)[71]
높이1,395mm (54.9인치)[71]
연석중량900–1,070 kg (1,984–2,359 lb)[71]
5도어 해치백(프리페이스 리프트)
왜건
승합차
RS2000 해치백 (프리페이스 리프트)

에스코트 마크 V는[4] 1990년 9월에 완전히 새로운 차체와 (마크 III의 독립적인 배치 대신) 단순화된 토션 빔 리어 서스펜션을 장착하고 도착했습니다.처음에는 1.3L HCS, 1.4L 및 1.6L CVH 가솔린 및 1.8L 디젤 유닛이 구형 모델에서 인계되었습니다.이 모델은 공기역학적으로 CX의 항력 계수를 얻는 데 상당한 개선을 받았습니다: 일반 버전에서는 0.35, XR3i 및 RS2000 버전에서는 0.34, 오리온 살롱 변형에서는 0.32. (MK4의 이전 계수인 cx 0.39에 비해 상당한 개선).또한 5세대 포드 에스코트는 트렁크 크기(에스코트 MK4의 305리터에 비해 385리터)가 증가하고 2525mm 휠베이스로 내부 공간이 넓어졌습니다.에스코트 MK5는 내부적으로 CE14(European C-Segment, 14th Project)라고 불렸으며, 앤드류 야콥슨(Andrew Jacobsen)이 디자인 디렉터를, 헬무트 슈레이더(Helmuth Schrader)가 디자인 총괄을 맡은 독일 쾰른의 메르케니치(Merkenich)에서 디자인되었습니다.

1992년 초, 구동력을 향상시키는 동시에 XR3i의 두 가지 버전의 1.8L Zetec 엔진이 출시되었습니다.150 PS(110kW) RS2000 또한 1991년 가을에 시에라의 I4 2.0 L 엔진의 16v 버전과 함께 등장했으며 승차감과 핸들링이 개선되어 에스코트의 이 버전이 마침내 도로에서 제공되었습니다.하지만 사양도 이전보다 더 높아졌습니다.에스코트는 이제 파워 스티어링, 전동 윈도우, 중앙 잠금 장치, 전자식 앤티록 브레이크 및 에어컨과 같은 품목을 사용할 수 있게 되었습니다.이러한 옵션 중 일부는 심지어 일부 보급형 모델에서도 사용할 수 있었습니다.

남미

5세대 에스코트는 1992년 12월 남미에서 출시되었으며, 폭스바겐과 포드의 합작 회사인 오토라티나가 브라질과 아르헨티나에서 생산하고 있습니다.이 협업의 결과로 이 Escorts는 상위 1.8 및 2.0 L 버전의 VWAP 엔진을 장착하고 촉매변환기를 장착하게 되었습니다.라인 상단에는 115PS(85kW)를 생성하는 VWAP 2.0L 엔진의 멀티포인트 연료 주입 버전이 장착된 에스코트 XR3i가 장착되었습니다.[73]엔트리 레벨의 에스코트는 73PS(54kW)의 구형 르노에서 파생된 1.6리터 CHT 엔진을 공급받았으며,[74] 이전의 마크 IV는 1.0리터 또는 1.6리터 엔진과 함께 에스코트 하비로 계속 공급되었습니다.

3도어와 5도어 해치백을 사용할 수 있었고, 2도어 컨버터블도 사용할 수 있었습니다.1993년 10월 베로나는 4도어 살롱으로[74] 등장했고 아르헨티나에서도 구입할 수 있었습니다.[75]이 세대는 폭스바겐 포인터(5도어 해치백)와 Logus(2도어 살롱)라는 동일한 메카니즘(차체 스타일과 인테리어는 다름)을 가진 두 대의 VW 브랜드 자동차를 탄생시켰습니다.

1996년에 남아메리카는 유럽의 페이스 리프트("6세대")의 프론트 엔드를 받았지만, 리어 엔드는 원래의 방식을 유지하여 해당 시장에 고유한 차량입니다.XR3 명판이 떨어져 에스코트 레이서가 되었습니다.유럽 마크 VI에 맞춰 재설계되기 직전, 브라질 생산은 중단되었고 아르헨티나는 남미에서 유일한 에스코트 제조업체가 되었습니다.그 차들은 브라질과 다른 곳으로 수출되었습니다.[75]

에스코트 RS 코스워스

주요 기사:포드 에스코트 RS 코스워스

1992년 초 에스코트 RS 코스워스가 발사되었습니다.시에라 사파이어 RS 코스워스를 대체하여 포드의 강력한 랠리 도전자이자 개인 구매자를 보유한 슈퍼카의 경쟁자가 되기 위해 터보차지 2.0 L 코스워스 16밸브 엔진을 사용하였으며 약 225PS(167kW)를 생성하고 150mph의 속도를 낼 수 있었습니다.4륜 구동뿐만 아니라, 매우 큰 "고래 꼬리" 테일게이트 스포일러가 가장 기억에 남는 특징이었습니다.

판매된 2,500대의 도로 주행 모델(동음화 목적으로 필요)은 만들어졌지만, 자동차 수요가 너무 많아서 포드는 계속해서 이 모델을 생산했습니다.이후 모델(1994년 6월 이후)은 호몰로케이션 버전보다 터보가 작으며 고래꼬리 스포일러가 옵션으로 제공되었습니다.에스코트 코스워스는 1996년에 생산을 중단했지만, 이미 고전적인 지위를 얻었으며 많은 팬을 보유하고 있습니다.그러나 이 차는 4륜 구동 시에라 플로어팬과 세로 방향으로 장착된 엔진을 포함한 기계식을 기반으로 한 에스코트가 아니며 마크 V를 닮기 위해 차체 패널에 옷을 입었을 뿐입니다.

엔진

  • 1.3L(1297cc) HCS 60PS(44kW; 59bhp)
  • 1.4L CFi (1392cc) CVH 71PS (52kW; 70bhp)
  • 1.4 LEFi(1392cc) CVH 75PS(55kW; 74bhp)
  • 1.6L G/H (1597cc) CVH 90PS (66kW; 89bhp)
  • 1.6 LEFi(1597cc) CVH 105PS(77kW; 104bhp)
  • 1.6 LEFi(1598cc) 제텍 90PS(66kW; 89bhp)
  • 1.8 LEFi(1796cc) 제텍 105PS(77kW; 104bhp)
  • 1.8 LEFi(1796cc) 제텍 115 PS(85kW; 113bhp)
  • 1.8 LEFi(1796cc) 제텍 130PS(96kW; 128bhp)
  • 1.8L D (1753cc) Endura D 60PS (44kW; 59bhp)
  • 1.8L TD(1753cc) Endura D 70PS(51kW; 69bhp)
  • 1.8L TD(1753cc) Endura D 75PS(55kW; 74bhp)
  • 1.8L TD(1753cc) Endura D 90PS(66kW; 89bhp)
  • 2.0 LEFi (1998cc) I4 DOHC 150 PS (110 kW; 148 bhp)
  • 2.0L(1993cc) 코스워스 YBT 227PS(167kW, 224bhp)
  • 1.8L(1781cc) VWAP 96 PS(71kW; 95bhp)
  • 2.0L(1984cc) VWAP 116 PS(85kW; 114bhp)

페이스리프트

원래의 Mark V(스타일링, 승차감, 핸들링에 대한 자동차 언론의 비판에도 불구하고 여전히 괜찮은 판매자였음)에 대한 비판에 화가 난 포드는 1992년 9월 에스코트와 오리온을 페이스 리프트하여 수정된 차에 새로운 그릴, 보닛, 에스코트 컨버터블과 해치백의 경우 새로운 리어 엔드를 제공했습니다.이전 CVH를 대체하는 새로운 1.6L 16밸브 90bhp(66kW) 제텍 엔진이 도입되었습니다.연료 분사는 이제 모든 가솔린 모델에서 표준으로 사용되었으며, 포드는 RS2000의 4륜 구동 모델을 출시하여 전륜 구동 제품군에 비해 훨씬 향상된 핸들링을 제공했습니다.또한 에스코트에서는 최초로 RS2000 및 XR3i 모델에 4륜 모두에 디스크 브레이크가 기본으로 도입되었습니다.

1993년에는 1.3L와 1.4L CFi 가솔린 엔진과 1.8L 디젤 엔진도 새로 출시되었습니다.

1993년 9월, 10년간 사용한 끝에 오리온의 이름은 퇴역하고 영업소는 에스코트 배지를 달았습니다.XR3i는 몇 달 후 1994년 초에 단종되었습니다.

에스코트와 오리온의 충돌 구조도 1993년형 페이스리프트의 일환으로 개선되었으며 측면 충격봉, 강화된 안전 케이지, 개선된 크럼플 존 및 앞좌석 안전 벨트 프리텐셔너가 장착되었으며 1994년형 에어백은 오리온 이름이 떨어졌을 때 에스코트 범위에 추가되었습니다.이 에스코트 모델은 몬데오 모델 이후 최초로 에어백을 장착한 유럽형 포드입니다. 얼마 지나지 않아 운전석 에어백은 포드 전 제품군에 걸쳐 기본 사양으로 적용되었으며, 다른 많은 모델들은 조수석 에어백을 최소한 옵션 장비로 장착했습니다.에스코트, 에스코트 L, 지아, 시 등의 재고는 1996년까지 지속되었고 1997년에 생산이 종료되었습니다.

  • Front view of 5-door hatchback (post facelift)

    5도어 해치백 정면도 (포스트 페이스리프트)

  • Rear view of 3-door hatchback (post facelift)

    3도어 해치백(포스트 페이스리프트) 후면도

  • Facelifted convertible

    페이스 리프트 컨버터블

  • Post-facelift Escort Saloon (Equipe trim level) – after the Orion name was dropped

    페이스 리프트 후 에스코트 살룬(Equipe 트림 레벨) - 오리온 이름이 삭제된 후

  • Facelifted Escort estate (Ghia trim level)

    페이스 리프트된 에스코트 에스테이트(지아 트림 레벨)

  • Facelifted Escort XR3i

    페이스 리프트 에스코트 XR3i

6세대 (1995년 ~ 2002년

6세대
개요
라고도 합니다.포드 유로 에스코트 (칠레)
생산.
  • 1995년1월~2002년10월
  • (아르헨티나에서의 생산은 2004년까지 계속됨)
어셈블헤일우드, 잉글랜드
독일의 사를루이
터키 이스탄불 (포드 오토산)[76]
오브추크, 벨라루스 (포드 유니언)
파체코 장군, 아르헨티나[40]
차체 및 섀시
바디스타일3/5도어 리프트백
4도어 살롱
5도어 사유지
3도어 밴
2도어 컨버터블
배치도전륜구동, 전륜구동/사륜구동
플랫폼포드 CE14 플랫폼
파워트레인
엔진 1.3L 엔듀라-EI4
1.4L CVH-PTEI4
1.6L 제텍I4
1.8L 제텍I4
2.0 LI4 DOHC
엔듀라 D 디젤 1.8LI4
1.8L Endura D 터보디젤I4
1.8L Endura DDDiI4
변속기5단 수동
3단 자동
치수
휠베이스2,525mm (99.4인치)[77]
길이해치백 : 4,136mm (162.8인치)[77]
세단 : 4,293mm (169.0인치)[77]
왜건 : 4,300mm (169.3인치)[77]
폭1,691mm (66.6인치)[77]
높이1,398mm (55.0인치)[77]
연석중량989–1,140 kg (2,180–2,513 lb)[77]

포드 에스코트는[4] 1995년 1월에 개정되었지만, 여전히 이전 모델을 기반으로 합니다.이 버전에는 새로운 프론트 라이트, 보닛, 프론트 윙, 프론트 및 리어 범퍼, 윙 미러, 도어 핸들 및 4가지 프론트 라디에이터 그릴(슬랫, 허니콤, 서클 및 크롬)이 적용되었습니다.포드 로고는 밴과 일부 컨버터블 모델을 제외하고는 부츠의 오른쪽에서 중앙으로 이동했고 에스코트 배지도 변경되었습니다.1990년형 자동차의 내부 몰딩에 저품질 플라스틱을 사용한 것에 대한 비판이 거세지자 자동차 내부도 크게 수정되었습니다. 이 자동차는 이제 경쟁력 있는 품질의 대시보드 배열을 새롭게 선보였습니다.하지만, 그 기반이 되는 차는 이제 5년이 되었고, 대부분의 경쟁차들은 새 차이거나 곧 교체될 예정입니다.

1.3L는 최근 출시된 Mk IV 피에스타와 Ka로부터 최신 버전의 발렌시아 푸시로드 엔진인 Endura-E를 받았고, 1.4L CVH는 업데이트된 CVH-PTE 유닛으로 교체되었습니다.1.8 디젤 차량이나 1.6/1.8 제텍 차량은 사정거리 상단에 변경 사항이 없었습니다.iB5의 개선된 iB5 버전의 BC 시리즈 전송도 나중에 실행 중인 변경 사항으로 도입되었습니다.

역동적으로 핸들링과 승차감 또한 이전의 Mark V 모델보다 수정된 서스펜션이 설정되어 훨씬 향상되었습니다.스포티한 "Si" 모델은 앵콜, LX 및 Ghia 모델보다 약간 더 강한 서스펜션을 가지고 있었지만, Si는 LX와 동일했으며 주로 외관적인 측면 스포일러와 같은 추가 표준, 스포츠 시트 및 흰색 얼굴 대시보드 계기판과 같은 개선된 기능을 가지고 있었습니다.에스코트의 일부 특별 트림 레벨은 다음과 같습니다.칼립소 카브리올레, 프리덤, 세레나데, 카바레 그리고 멕시코.

RS2000 모델은 1996년 6월에 생산을 중단했고, 유명한 RS 배지를 단 마지막 에스코트 모델이었습니다.RS 배지는 포커스 RS가 2002년에 출시될 때까지 다시 나타나지 않았습니다.1996년경 새로운 Ghia X 모델이 소개되었는데, 이 모델은 에어컨과 6CD 오토체인저를 기본으로 포함하고 있습니다.그 아래에 있는 지아족의 장비는 줄었지만, 이제는 더 저렴해졌습니다.

1997년에 출시된 마지막 "표준" 모델은 GTi로 유럽에서 판매된 유일한 GTi 배지 포드입니다.이 엔진은 기존의 115 PS(85kW) 1.8L Zetec-E 엔진을 사용했지만, 현재 취소된 RS2000 모델에서 빌린 차체 키트, 부품 가죽 시트, ABS 표준 장착이 포함되어 있었습니다.GTi는 3도어 및 5도어 해치백과 에스테이트 차체 스타일로 출시되었습니다.[78]

칠레에서 이 세대는 함께 판매되던 미국 시장 에스코트와의 혼동을 피하기 위해 몇 년 전부터 '유로 에스코트'로 팔렸습니다.

페이즈 아웃

1998년, 포드는 에스코트를 대체하고 30년 동안 사용되어 왔던 "에스코트"라는 이름을 대체한 완전히 새로운 차, 포커스를 발표했습니다.에스코트 제품군은 단지 "플라이트"와 "파인스" 에디션으로 축소되었고, 포커스와 병행하여 2년 더 판매되었습니다.영국에서는 1.6L 가솔린과 1.8L 터보 디젤을 제외한 모든 엔진이 떨어졌고, 3도어 해치백, 4도어 살롱, 카브리올레 차체 스타일도 마찬가지였습니다.이 지역은 유럽 본토, 뉴질랜드, 남아프리카 공화국, 남아메리카에서도 밀집되어 있었습니다.

이 비행기는 10,380 파운드의 비용이 들었으며 앞 창문, 3단 선풍기 그리고 카세트 플레이어를 제공했습니다.추가로 1,000파운드에 알로이 휠, 에어컨, CD 플레이어, 안개등 및 금속 페인트가 추가되었습니다.2000년 7월 마지막 차량이 헤일우드 조립라인에서 출고될 때까지 유럽 에스코트 판매는 경쟁적인 가격으로 유지되었지만, 남아있는 재고는 2001년까지 판매되어 포드 자동차는 그곳에서 조립된 마지막 차량이 되었습니다.이 공장은 그 해에 새로운 X-Type 살롱을 위해 재규어로 이전되었으며, 이후 Land Rover와의 합병 및 Tata에 공장을 매각한 이후 현재 Ford는 Halewood에 약간의 존재만 하게 되었으며, 이는 변속기 작업을 현장에 유지하는 것입니다.

승합차

2002년 10월 새로운 트랜짓 커넥트 모델이 도입될 때까지 현재 헤일우드의 재규어 공장 뒤에 위치한 시설에서 밴 변종이 생산되었습니다.에스코트 해치백과 에스테이트는 2004년까지 아르헨티나에서 생산되었으며, 최종 생산 단계에서 후속 모델(더 포커스)과 함께 판매되었습니다.에스코트 기반의 경형 밴은 1968년부터 제공되었지만, 항상 유럽 대륙보다 영국에서 더 큰 시장 부문이 1950년대 이후로 거슬러 올라갑니다. 그 시기는 포드 앵글리아스의 밴 변형 모델을 사용할 수 있었던 시기입니다.에스코트의 종말 이후, 포드는 터키의 조립식 포드 트랜짓 커넥트에 의해 이 틈새 시장을 대표하게 되었습니다.

뉴질랜드

호주에서는 판매된 적이 없지만 이 세대는 1996년에서 1998년 사이에 밴을 포함한 모든 차체 스타일로 영국에서 수입되어 포드 레이저를 대체하여 판매되었습니다.해치와 살롱은 불리한 환율로 인해 1999년에 레이저로 대체되었고, 포커스는 2003년에 뉴질랜드 시장에 도입된 반면 에스코트 부동산과 밴은 1999년까지 현지 시장에서 판매되어 영국의 재고가 고갈될 때까지 지속되었고, 대체품이 없어 합리적인 성공을 거두었습니다.세르 왜건은 1996년에 구식인 1980년대 KE 레이저 왜건의 현지 생산이 종료된 후 사용할 수 있었습니다. 1.6리터 또는 1.8리터 가솔린과 디젤 1.8리터를 사용할 수 있었습니다.

엔진

모델 연식 엔진 변위 전력/rpm. 토크/rpm. 최고 속도 연료계통
1.3 CFi/H Endura-E 1995-1998 OHV 8V 인라인-4 1299cc 60hp (45kW) / 5000 101 N ⋅m (74lbf ⋅ft) / 2500 시속 153km(95mph) 휘발유,
연료 주입
1.4 EFi CVH-PTE 1995-1998 SOHC 8V 인라인-4 1392cc 75hp (56kW) / 5500 106 N ⋅m (78lbf ⋅ft) / 2750 시속 169km(105mph)
1.6 EFi Zetec 1995-2000 DOHC 16V 인라인-4 1597cc 90마력 (67kW) / 5500 134 N ⋅m (99lbf ⋅ft) / 3000 시속 177km(110mph)
1.8 EFI 제텍 1996-1998 1796cc 116마력 (87kW) / 5750 160N ⋅m (118lbf ⋅ft)/4500 196km/h(122mph)
1.8 EFIZETEC 1996-1998 1796cc 130마력 (97kW) / 6250 160N ⋅m (118lbf ⋅ft)/4500 시속 200km(124mph)
RS2000 I4 DOHC 1996 1988cc 150마력 (112kW) / 6000 190N ⋅m (140lbf ⋅ft)/4500 210km/h(130mph)
1.8D 엔듀라 D 1995-1998 SOHC 8V 인라인-4 1753cc 60마력 (45kW) / 4800 110 N ⋅m (81lbf ⋅ft) / 2500 152km/h(94mph) 디젤
1.8 TD Endura D 1995-1998 69hp (51kW) / 4500 135 N ⋅m (100lbf ⋅ft) / 2500 시속 163km(101mph) 터보디젤
1.8 TDDi Endura D 1995-2000 90마력 (67kW) / 4500 180N⋅m (133lbf ⋅ft) / 2000-2500 172km/h(107mph)
  • 3-door hatchback (LX trim level)

    3도어 해치백(LX트림레벨)

  • Estate (Finesse trim level)

    에스테이트(파인스 트림 레벨)

  • Van (1995-2002)

    밴 (1995-2002)

  • Saloon

    살룬

  • Interior dashboard of a Mk6 Escort

    Mk6 에스코트 차량의 내부 대시보드

  • 1995 Ford Escort RS2000. The last Escort to wear the famous RS badge.

    1995년형 포드 에스코트 RS2000.유명한 RS 배지를 단 마지막 에스코트.

  • Rear view of RS2000

    RS2000의 후면도

참고 항목

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  • 포드 브리튼 .co.uk

외부 링크

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