포드 에스코트 (북미)

Ford Escort (North America)
유럽의 대응물에 대해서는 포드 에스코트(유럽)를 참조하십시오.
포드 에스코트 (북미)
개요
제조자포드 자동차
생산.1980–2003
차체 및 섀시
학급준중형차
배치도FF 레이아웃
연표
선대
후계자포드 포커스

북미 버전의 포드 에스코트는 1981년부터 2003년까지 포드가 판매한 다양한 차종입니다.포드 핀토(Ford Pinto)의 직접적인 후속 모델인 에스코트(Ecrospect)는 북미 포드 모델 라인에서 가장 작은 차량으로서 유럽에서 수입된 포드 피에스타(Ford Fiesta)의 역할을 대부분 이어 받았습니다.3세대에 걸쳐 생산된 1세대는 준중형차였고, 2세대는 소형차였습니다.시장에서 큰 성공을 거둔 에스코트는 1982년 이후 미국에서 가장 많이 팔린 자동차가 되었으며, 이는 1980년대 대부분의 기간 동안 자리를 차지했습니다.

에스코트 Mk III를 전륜 구동으로 전환한 유럽의 포드와 함께 설계된 1세대 아메리칸 에스코트는 포드가 개발한 최초의 월드 카입니다.에스코트는 제작 기간 동안 플랫폼 공유와 리브랜딩을 광범위하게 사용했습니다.1세대는 포드 템포/머큐리 토파즈, 2인승 포드 EXP/머큐리 LN7의 기본 모델로 사용되었으며 머큐리 링스로 브랜드가 변경되었습니다.2세대는 1991년에 도입되어 콤팩트 세그먼트로 성장했습니다.유럽의 포드와 디자인을 공유하던 에스코트는 이제 마쓰다 323과 플랫폼을 공유하고 포드 레이저(아시아와 오세아니아에서 판매되는 모델 라인)와 차체를 공유하게 되었습니다. 머큐리 링스는 머큐리 트레이서로 대체되었습니다.1997년에는 이전 세대의 세단을 대대적으로 재설계한 3세대 모델로, 에스코트 ZX2 2도어가 도입되었으며, 머큐리 트레이서도 비슷한 디자인을 채택했습니다.

포드는 2000년 북미에서 포드 포커스를 세 번째 "월드 카"로 선보였고, 에스코트의 후속 모델로 단계적으로 도입했습니다.2000년 이후, 4도어 에스코트는 주로 선대 판매(쿠페는 계속 사용 가능)로 옮겨졌고, 2002년 모델 이후 생산이 완전히 종료되었습니다.유럽의 포드(및 몬데오/콘투어와 머큐리 미스틱)의 1세대 미국 에스코트 및 에스코트 Mk III와는 대조적으로, 포커스는 유럽 및 북미 모델 간에 훨씬 더 큰 공통성을 채택하여 포드가 원래 에스코트에서 구상했던 최초의 월드 카가 되었습니다.

에스코트는 미시간주 웨인 스탬핑 & 어셈블리(Wayne Stamping & Assembly)에서 제작되었으며, 1세대는 뉴저지주 에디슨 어셈블리(Edison Assembly), 캘리포니아주 밀피타스(Milpitas) 새너제이 어셈블리 공장(San Jose Assembly Plant), 캐나다 온타리오주 오크빌 어셈블리(Oakville Assembly)에서 제작되었으며, 2세대와 3세대도 제작되었습니다.Hermosillo Stamping and Assembly in (Mexico, Sonora)에 의해 편집되었습니다.

포드 "월드 카"

미국판: 1981 포드 에스코트 GLX (The Henry Ford에 전시)
유럽 버전: 1981 포드 에스코트 Mk III 1.3L

북미 포드 에스코트(North American Ford Emission)는 1968년부터 포드 에스코트(Ford Emission)라는 브랜드의 자동차를 판매해온 북미 포드와 유럽 포드에 의해 의도된 "세계 자동차" 프로젝트로 시작되었습니다.포드는 이미 카프리와 Mk I 피에스타 등 북미 시장에서 유럽 모델 일부를 시판하려 했지만, 이들은 처음부터 세계차가 아닌 두 시장 모두를 겨냥해 구상된 단일 제품이었습니다.소형 피에스타의 성공에 이어 새 차량은 전륜 구동 파워트레인을 채택하게 되었습니다.

이 프로그램은 북미 포드 핀토와 유럽 포드 에스코트 Mk II를 단일 모델 아키텍처로 대체하기 위한 것이었습니다.1981년 모델 출시를 위해 미국 에스코트와 유럽 Mk III 에스코트가 공통 섀시 구조와 부품을 공유하는 것이 원래 의도였습니다.모델 개발 과정에서 미국과 유럽의 디자인 팀들은 생각의 차이를 보였고, 최종 제품군에 큰 차이가 있었습니다.

1981년형 포드 에스코트와 에스코트 Mk III는 기본적인 형태는 같지만 상호 교환이 가능한 차체 부품은 없습니다. 두 차량 사이에 공통적인 구성 요소는 CVH 인라인-4 엔진과 ATX 자동 변속기뿐입니다.서스펜션은 두 차 모두 기본 설계는 동일하지만 구성 요소를 상호 교환할 수는 없습니다.아메리칸 에스코트는 94.2인치 휠베이스를 공유하고 있지만 유럽 버전보다 길고 넓습니다. 대부분의 버전에는 이 시대 미국 차량의 전형적인 크롬 외장 트림이 다량 장착되어 있으며, 비율이 변경되어 유럽의 다른 모델보다 더 무겁고 보기 흉한 외관을 갖추게 되었습니다.유럽에서 에스코트는 북미용으로 개발되지 않은 3도어 스테이션 왜건, 2도어 컨버터블, 2도어 밴 등 3가지 차체 스타일로 제작되었습니다.유럽판은 4도어 세단형 모델을 오리온 명패로 별도 판매하기도 했습니다.

1세대(1981~1990)

1세대
개요
라고도 합니다.머큐리 링스
생산.
  • 1980-1990 (에스코트)
  • 1980-1987 (링스)
연식
  • 1981~1990 (에스코트)
  • 1981-1987 (링스)
어셈블
차체 및 섀시
바디스타일
플랫폼포드 CE14 플랫폼
관련된
파워트레인
엔진
변속기
치수
휠베이스94.2인치(2,393mm)
길이
  • 169.4인치(4, 303 mm)
  • GT : 169.0인치 (4,293mm)
폭65.9인치(1,674mm)
높이
  • 해치백 : 53.7in (1,364mm)
  • 세단 : 53.4인치 (1,356mm)
연석중량2,243lb (1,017kg) (에스코트 GT)
1981년 포드 에스코트 "월드 카" 배지

1980년 10월 3일에 출시된 1세대 포드 에스코트는 1981년형 모델을 머큐리 링스(Mercury Lynx)로 출시했습니다.[1]에스코트는 핀토와 거의 동일한 휠베이스를 공유하며 이전 모델에 비해 크기가 커졌으며, 길이는 거의 6인치, 높이는 3인치 이상이었습니다.에스코트는 이름 없는 기본 트림과 함께 L, GL, GLX, SS 트림 레벨로 판매되었습니다.[2]

1981-1984

1982-1985 포드 에스코트 GL 스콰이어
1982-1985 포드 에스코트 GL 5도어

1981년, 에스코트는 3도어 해치백과 5도어 스테이션 왜건 차체 스타일을 처음으로 선보였고, 5도어 해치백은 1981년 5월에 선보였습니다.[3][4]"월드 카"의 위상을 보여주기 위해 포드는 지구를 대표하는 지구본을 포함한 프런트 펜더를 위한 에스코트 배지를 디자인했습니다. 이 배지는 1981년에만 사용되었습니다.에스코트 마차는 더 큰 Fairmont and LTD Crown Victoria 스테이션 왜건에 맞춰 GL 및 GLX 트림에 목곡 스콰이어 모조품 패키지가 제공되었습니다.[5][6]

1982년에 북미 제품 라인에 포드 블루 오벌 엠블럼이 채택된 것을 반영하여 모델 배깅이 수정되었기 때문에, 외관은 약간의 수정을 받았습니다.업데이트된 그릴과 함께 파란색 타원형이 리프트게이트의 이전 "FORD" 문자를 대체했습니다.[7]1981년에는 "SS" 패키지도 출시되었는데, 여기에는 블랙아웃 트림, 특수 스트라이프 및 데칼 패키지, 업그레이드된 브레이크, 더 넓은 타이어가 포함되었지만 추가적인 동력은 없었습니다.이듬해 제너럴모터스(GM)의 쉐보레 SS 옵션 패키지와의 상호작용으로 SS 패키지가 (더 강력한) 에스코트 GT로 교체됐습니다.포드 EXP는 2인승 해치백 쿠페로 소개되었습니다(아래 참조).1982년형 에스코트는 [8]5,518달러의 가격으로 시작하여 미국에서 가장 많이 팔린 포드 모델 라인과 가장 많이 팔린 자동차 명판이 되었습니다.[7]

1983년의 경우 외관은 대부분의 변화가 에스코트 GT와 EXP에 집중되어 이월되었습니다.리프트백/왜건 에스코르트의 경우 이름이 없는 기본 모델이 삭제되어 L 트림이 표준으로 남아 있습니다.[7]

1984년의 경우 GLX를 떨어뜨리고 연료가 주입된 LX 모델로 교체하면서 트림 수준이 추가로 수정되었습니다.[7]5도어 해치백 또는 왜건용으로 제공되는 LX에는 블랙아웃 트림 및 스타일의 주조 알루미늄 휠과 함께 GT의 연료 분사 엔진이 장착되었습니다.에스코트의 내부가 수정되어 수동변속기를 위한 새로운 대시보드와 새로운 고무 변속부츠가 도입되었습니다. 자동 모델에는 이전 모델의 비틀림 "물음 표시" 패턴 대신 기어 선택을 위한 직선이 있는 새로운 기어 셀렉터 레버가 적용되었습니다.다른 포드와 마찬가지로 경음기 작동이 방향 지시등 스토크에서 스티어링 휠로 이동되었습니다.[7]

1985–1990

1986년 포드 에스코트 L
1989-1990 포드 에스코트 LX 5도어
1988-1990 포드 에스코트 LX 왜건

1985년 ½ 모델로 첫 선을 보인 포드는 1세대 에스코트 모델의 개정판을 출시했습니다.차체의 상당 부분이 옮겨졌지만, 전면 페시아에서는 설계자가 작은 그릴과 플러시 마운트 공기역학 헤드램프를 장착하는 등 광범위한 공기역학적 수정이 이루어졌고, 1.6L 엔진은 보다 강력한 1.9L 엔진으로 대체되었습니다. 크롬 트림은 이제 범퍼 쪽으로 밀려났습니다.에스코트 포니는 1986년에 출시된 에스코트 L을 대체하면서 가장 낮은 가격대의 모델이 되었습니다.[7]마쓰다 디젤 엔진은 1987년 이후 단종될 때까지 링스와 에스코트의 5도어 해치백 버전으로 계속 사용할 수 있었습니다.

1987년에는 포니, GL, GT 등 3가지 버전으로 트림 라인업을 단순화했습니다.포니와 GT는 3도어로만 제공되었고, GL은 3도어, 5도어, 왜건으로 제공되었습니다.[9]또한 머큐리 링스는 1987년에 머큐리 트레이서(Ford Laser, 자체 브랜드는 마쓰다 323에서 파생됨)로 대체되었습니다.[10]1987년은 캐나다에서 에스코트가 만들어진 마지막 해이기도 합니다.[11]

에스코트는 1988년 중반에 두 번째 페이스 리프트를 목격했는데, 흔히 "88.5"년으로 불리며 앞과 뒤의 근막을 매끄럽게 해주었습니다.일체형 플라스틱 범퍼는 메탈 범퍼를 대체했고, 리어 사이드 윈도우는 커졌고, 리어 엔드 디자인은 더욱 라운드졌습니다.14인치 휠은 GT 이외의 차량에서 13인치 유닛을 대체했으며 수동 구속 규정을 수용하기 위해 자동 어깨 안전 벨트를 장착했습니다.[7]3도어 해치백 모델은 차의 뒤쪽을 향해 측면을 따라 구부러진 창선을 가지고 있었습니다.에스코트 EXP는 단종되었고 LX 트림은 GL을 대체했고 에스코트 포니는 스탠다드와 L 버전을 대체했습니다.[7][9]이 세대의 마지막 3년 동안 인기를 얻은 것은 포드 페스티바가 소개되기 전에 미국에서 가장 저렴한 포드였던 포니 모델이었습니다.포니 모델은 천 대신 비닐과 플라스틱을 더 많이 사용한 평이한 인테리어 트림을 사용했으며 4단 수동 트랜스액슬이 기본이었지만 구매자는 5단 수동 또는 3단 ATX 자동을 선택할 수 있었습니다.파워 스티어링 및 공장 설치 에어컨과 같은 고급 기능을 제공하지 않을 정도로 사용 가능한 옵션 목록은 매우 제한적이었습니다(딜러가 설치한 A/C 시스템 사용 가능).포니 모델은 가벼운 무게를 감안할 때 일반 에스코트 모델보다 연비도 다소 뛰어났습니다.

88.5 에스코트는 1989년과 1990년 모델에 큰 변화가 없었습니다.포드가 1990년 4월 차세대 에스코트를 선보이기 위해 준비를 하고 있을 때, 이 버전의 조립은 1990년식으로 약칭되는 뉴저지의 에디슨 조립 공장으로 제한되었습니다.[12]

파워트레인 상세정보

대서양 양쪽의 에스코트를 위해 개발된 CVH 인라인 4 엔진 제품군은 북미 시장을 위해 1.6리터 배기량만으로 출시되었습니다. 1.3L 엔진이 설계되고 시제품이 제작되었지만 동력 부족과 인증을 받을 수 없어 생산이 불가능했습니다.[3]세미 오버헤드 캠 인라인-4의 출시 버전은 65마력(48kW)을 생산합니다.[3]4단 MTX-2와 5단 MTX-3 수동변속기, 3단 ATX/FLC 자동변속기와 짝을 이뤘습니다.1982년 모델의 경우 엔진이 69마력(51kW)으로 조정되었습니다.[8]

1982년 3월에는 엔진의 HO(고출력) 버전이 추가되었는데, 원래는 EXP에만 자동 변속기가 장착되어 있었지만 곧이어 매뉴얼과 스포츠용 에스코트 GT(SS를 대체함)에도 장착할 수 있게 되었습니다.[13]이 장치는 압축비가 높고 배기 시스템이 새로 설치되며 기화기에 벤츄리스가 크기 때문에 80마력(60kW)의 에너지를 생산합니다.1983년에는 다중 포트 연료 분사를 통해 HO 엔진의 출력을 88마력(66kW)으로 높였습니다.[7]1983년형 GT는 미국 에스코트 최초로 5단 수동변속기를 장착했습니다.

1984년에는 두 개의 새로운 엔진이 도입되었습니다.Mazda 소스의 2.0리터 디젤 인라인 4는 비GT Emission/Lynx 트림에서 52마력(39kW)을 생산하며, EXP 터보의 경우 1.6리터 4륜 터보의 출력을 120마력(89kW)으로 높인 터보차지 버전은 디젤과 대조적으로 1.6리터 4륜 디젤과 달리 EXP 터보의 경우 출력을 120마력(89kW)으로 높였습니다.[14]터보 엔진은 1984년식에 에스코트 GT(및 링스 RS)에 장착되었습니다.

1985년 중반 모델-연도 개정의 일환으로 1.6리터 엔진이 1.9리터로 확장되어 출력이 86마력(64kW)으로 증가했습니다. 고출력 GT 엔진은 흡기 매니폴드, 실린더 헤드 및 실제 헤더의 개정 덕분에 108마력(81kW)을 제공했습니다.GT는 수동변속기만 사용할 수 있었고 터보 GT는 퇴역했습니다.추정치에 따르면 1984년 모델 연도에 제작된 터보 GT는 약 1,000대에 불과하며, 1985년 초반에 제작된 차량이 몇 대인지는 알 수 없습니다.

1987년에 표준 에스코트는 스로틀 바디 연료 분사를 채택하여 카뷰레터를 떨어뜨렸습니다. 출력은 다시 90마력(67kW)까지 증가했습니다.[7]1980년대 미국 구매자들이 디젤 엔진 자동차를 대부분 포기하면서 수요가 저조해 디젤 엔진이 단종되기도 했습니다(전체 디젤 판매 비중은 1981년 6.1%에서 1986년 0.37%로 최고치를 기록했습니다).에스코트/링스 전체 판매의 1.2% 미만이 디젤입니다.[15]

에스코트의 엔진은 1988년 중반 개정과 함께 약간 수정된 캠축 및 롤러 리프터를 받았습니다. 표준 모델의 출력은 변하지 않았지만 GT는 110마력(82kW)으로 약간 상승했습니다.

엔진구성 엔진계열 생산. 산출량 메모들
97쿠인 (1.6L) I4 포드 CVH 엔진 1981–1985 65–70마력(48–52kW)
1982–1985 80마력 (60kW) 고출력(H.O.)
1983–1985 88마력 (66kW) 지티

다중 포트 EFI

97쿠인 (1.6L) 터보충전 I4 포드 CVH 엔진 1984–1985 120마력 (89kW) 터보 GT

다중 포트 EFI

122쿠인 (2.0L) I4 디젤 마쓰다 RF 디젤 1984–1987 52마력 (39kW) GT를 제외한 모든 제품
113 cuin (1.9 L) I4 포드 CVH 엔진 1985.5–1986 86마력(64kW) 2-bbl 카뷰레터[7]
1987–1990 90마력 (67kW) CFI(중앙 연료 분사)
1985–1988 108마력 (81kW) GT, EFI HO

다중 포트 EFI

1988.5–1990 110마력 (82kW) GT, EFI HO

멀티 포트 EFI 롤러 리프터 및 매칭 캠축

생산 수치

포드 에스코트 프로덕션 수치[16]
3도어 5도어 왜건 연도별 합계
1981 192,554 - 128,173 320,727
1982 165,660 130,473 88,999 385,132
1983 151,386 84,649 79,335 315,370
1984 184,323 99,444 88,756 372,523
1985 212,960 111,385 82,738 407,083
1986 228,013 117,300 84,740 430,053
1987 206,729 102,187 65,849 374,765
1988[a] 251,911 113,470 56,654 422,035
1989 201,288 110,631 30,888 342,807
1990[b] 해당 없음 해당 없음 해당 없음 290,516[17]
  1. ^ 1988년의 포드 EXP 생산 수치는 포드 에스코트 수치와 결합됩니다.
  2. ^ 1990년 모델 연도는 8개월 밖에 되지 않았습니다. 이 수치가 다음 세대의 초기 생산도 포함하고 있는지는 불분명합니다.

변형

EXP

주요 기사:포드 EXP
1982년 포드 EXP

1982년에 출시된 포드 EXP(이후 에스코트 EXP)는 에스코트의 쿠페 모델입니다.선더버드 이후 최초로 생산된 2인승 포드 EXP는 표준 3도어 리프트백보다 더 스포티한 외관(성능 업그레이드는 거의 없음)을 갖추고 개발되었습니다.1982년부터 1983년까지 링컨-머큐리에서 Mercury LN7이라는 이름으로 판매되었으며, 그릴과 해치백 디자인이 약간 다릅니다.

1985년 에스코트 업데이트 이후, EXP는 에스코트 EXP로 재스타일링을 거쳤습니다.리프트백 에스코트에서 프론트 페시아를 채택한 것이 특징이며, 2인승 쿠페는 좀 더 차분한 외관을 채택했습니다.소비자 수요가 2인승 차량에서 벗어나면서 포드는 1989년 포드 머스탱으로 개발을 시작한 4인승 포드 프로브(Ford Probe)에 자원을 집중하려고 했습니다.

에스코트 GT

19851 ⁄2-1988 포드 에스코트 GT
1990년 포드 에스코트 GT

1981년, 포드는 에스코트 SS를 3도어 리프트백 및 5도어 스테이션 왜건으로 제공하는 모델 라인의 성능 지향 버전으로 선보였습니다.외부적으로 블랙아웃된 트림, 특수 스트라이프 및 SS 데칼로 구별되는 에스코트 SS는 업그레이드된 브레이크, 서스펜션, 모델별 시트 및 풀 인스트루먼트 기능도 갖추고 있습니다.[2]드라이브트레인은 변경되지 않았습니다. 1981년식에는 6,842대의 에스코트 SS가 제작되었습니다.[18]

에스코트 SS는 1982년 모델의 운행 변경으로 에스코트 GT로 이름이 변경되었습니다.쉐보레 SS 옵션 패키지와의 충돌을 제거하고 모델 명명법을 이름과 같은 머스탱 GT에 맞추었습니다([5]포드는 에스코트 GT를 3도어로만 제공).새로운 HO 엔진 이외에도 GT는 "GT" 엠블럼과 스트라이프와 같은 외관상의 변화가 있었고, 셸 아래에는 개선된 브레이크와 근접한 비율의 4단 기어박스가 있었습니다.또한 미쉐린 TRX 타이어를 장착한 메트릭 TR 스포츠 알로이 휠, 안개등, 전후방 스포일러 등도 포함되었습니다.[13]

1983년, GT는 연료가 주입된 1.6리터 엔진을 장착하여 출력을 88마력(66kW)으로 높였으며, 엔진은 5단 수동변속기와 짝을 이루었습니다.터보 GT가 출시되어 출력이 120마력(89kW)까지 높아졌습니다.[7]

1984년에 에스코트 GT는 대부분 이월되었고, 터보 GT는 1985년 상반기 생산까지 지속되었습니다.[7]

에스코트의 19851년 ⁄2 개정판의 경우 GT는 처음에 중단되었고 1986년 모델 연도로 돌아왔습니다.표준 에스코트와 함께 1.6은 1.9리터 연료 분사 엔진으로 대체되었으며, GT는 출력 108마력(81kW) 버전을 받았습니다.[7][9]차체 색상의 비대칭 그릴이 특징인 GT는 차체 색상의 범퍼(안개등 일체형), 15인치 알로이 휠, 차체 실 스커트, 옵션 투톤 페인트(메르쿠르와 유사)를 적용했습니다.

1987년에 대부분 이월되었지만 GT는 1988년에 표준 에스코트 3도어와 함께 두 번째 페이스 리프트를 거쳤습니다.19881 ⁄2 에스코트 GT는 차체 색상의 인서트와 새로운 리어 스포일러로 비대칭 그릴을 대체한 반면, 동력은 2마력 증가했습니다.1989년에 GT는 그릴 수정을 받았고 1990년에도 변함이 없었습니다.

머큐리 링스

1982 머큐리 링스 5도어
1986-1987 머큐리 링스 왜건

1세대 포드 에스코트는 링컨-머큐리에 의해 머큐리 링스(Mercury Lynx)라는 이름으로 판매되었습니다.머큐리 밥캣의 뒤를 잇는 링스 또한 큰 고양이들로부터 따온 명패를 채택했습니다.차체 전체를 에스코트와 공유하는 링스는 주로 그릴 스타일, 주차등 및 테일램프 렌즈, 추가적인 크롬 트림 사용 등에서 포드와 차별화되었습니다.에스코트와 유사하게 링스는 베이스, L, GL, GS, LS, RS 트림에 도입되었으며,[19] 머큐리 LN7은 포드 EXP의 디비전 대응 모델이었습니다.

1983년 모델에 뒤늦게 추가된 머큐리는 1982년 10월에 Lynx LTS(Luxury Touring Sedan[20])를 선보였습니다.[21]또한 에스코트 LX의 상대 모델인 HO 엔진 장착 LTS에는 외장 트림, TRX 알루미늄 휠, 로우백 버킷 천 시트, 서스펜션 업그레이드 등이 적용되어 링스 RS(Escort GT)의 5도어 대응 모델이 되었습니다.[21][22]

에스코트호와 함께 링스호는 1985년 중반에 차체 수정을 거쳤습니다.'빅 캣' 로고(머큐리 쿠거 사용)를 대체하는 '캐스케이딩' 머큐리 엠블럼이 추가된 것이 특징인 링스는 플러시 마운트 공기역학 헤드램프 사이에 올블랙 그릴을 장착했습니다.1986년, 링스 RS는 쿠거 XR7과 토파즈 XR5와 정렬하기 위해 XR3로 이름이 변경되었습니다.

링스는 1987년 이후 퇴역했지만, Mazda 323에서 파생된 Mercury Tracer 모델로 대체되었고, Mazda 323에서 파생된 Mercury Tracer 모델은 1년 중 대부분 판매되었습니다.[10]1960년 이후 (북미에서) 포드와 경쟁하지 않고 판매된 첫 머큐리로 멕시코와 대만이 조립한 Tracer는 아시아 시장인 Ford Laser와 차체를 공유했으며 1991년까지 Escrot도 마찬가지로 Mazda 323/Familia와 섀시 아키텍처의 많은 부분을 공유했습니다.

2세대 (1991-1996)

2세대
1993 포드 에스코트 5도어
개요
라고도 합니다.포드 레이저(아시아 및 오세아니아)
생산.1990년 4월 ~ 1996년 3월
연식1991–1996
어셈블
차체 및 섀시
바디스타일
플랫폼마쓰다 B 승강장
관련된
파워트레인
엔진
변속기
치수
휠베이스98.4인치(2,499mm)
길이
  • 170.0인치(4,318mm)
  • 왜건 : 171.3인치 (4,351mm)
  • 1992&1995-96 세단: 170.9인치(4,341mm)
폭66.7인치 (1,694mm)
높이
  • 세단 : 52.7인치 (1,339mm)
  • 해치백 : 52.5in (1,334mm)
  • 왜건 : 53.6인치 (1,361mm)
연석중량
  • 3도어 해치백 – 2,355파운드(1,068kg)
  • 5도어 해치백 – 2,385파운드(1,082kg)
  • 4도어 세단 – 2,404파운드(1,090kg)
  • 5도어 왜건 – 2,491파운드(1,130kg)

1990년 4월, 포드는 1991년 모델의 초기 모델로 2세대 포드 에스코트를 출시했습니다.이전 세대와 마찬가지로 다시 "세계 자동차"가 된 이 모델 라인은 유럽의 포드에서 출발하여 Mazda(당시 포드가 25% 소유)의 디자인을 채택했습니다.에스코트는 1989년에 출시된 3세대 포드 레이저(Ford Laser)의 미국 시장 버전이 되었습니다.북미에서 머큐리 트레이서는 에스코트와 디자인 공통점을 공유했습니다.

1992년형 모델에는 4도어 세단이 합류하여 [7]마쓰다 프로테제와 함께 기본 구조를 공유했습니다.

1991-1992 포드 에스코트 LX 5도어
1995-1996 포드 에스코트 LX 4도어

설계개요

2세대 포드 에스코트는 마쓰다 B 플랫폼(BG)을 채택했으며, 북미에서는 마쓰다 323/Protegé에서도 섀시를 사용했습니다.다시 전륜 구동 방식을 사용하여 휠베이스가 98.4인치(Tempo의 1인치 이내)로 확장되었습니다.핸들링 안정성을 높이기 위해 리어 서스펜션에 리어 안티 스웨이 바가 추가되었습니다.[7]또 다른 디자인 변화에서 에스코트는 독립적인 리어 서스펜션을 채택했습니다.

에스코트는 1989년 일본에서 선보인 3세대 포드 레이저와 차체를 공유했습니다.두 모델 라인의 외관은 거의 동일하며, 표준 에스코트 모델은 포드 토러스 모델에 맞춰 스타일화된 그릴 인서트와 함께 리어 번호판을 테일 램프 사이(레이저, 리어 범퍼 안으로)에 배치했습니다.에스코트 세단은 차체 색상의 C-필러와 함께 Laser를 위한 검은색 트림이 적용되었습니다(고급 머큐리 트레이서 세단에 적용된 디자인).이전 세대와 동일하게 에스코트 GT는 다시 비대칭 그릴 인서트를 채택했습니다.북미 특유의 5도어 에스코트 스테이션 왜건은 대형 황소자리에 맞춰 수직 테일 램프로 스타일화되었으며, LTD 컨트리 스콰이어가 단종됨에 따라 에스코트 왜건은 포드 스테이션 왜건 라인의 절반을 담당하게 되었습니다.

파워트레인 상세정보

Laser는 Mazda Familia/323과 파워트레인을 공유했지만, Escrov는 이전 세대의 1.9L CVH 인라인 4(88마력으로 조정됨)를 이어받았습니다.1991년에 엔진은 이전의 스로틀 바디 연료 분사를 순차 구성(SEFI)으로 대체했습니다. 후드 라인을 낮추기 위해 엔진을 앞으로 기울였습니다.[7]에스코트 GT는 CVH 엔진을 떨어뜨려 마쓰다 소스의 127마력 DOHC BP 1.8L I4(마쓰다 프로테제 LX 및 마쓰다 MX-5와 공유)로 대체했습니다.4단 수동변속기와 3단 자동변속기가 떨어졌습니다.두 엔진 모두 표준 5단 수동변속기와 페어링되었으며, 4단 자동변속기는 1.9와 함께 제공되었습니다.옵션으로 엔진을 선택합니다.

1.9리터 엔진은 분배기 없는 점화장치(EDIS, Electronic Distributorless Ignition System)를 장착한 최초의 포드 엔진 중 하나였습니다.포드 에스코트 GT에는 4륜 디스크 브레이크가 장착되어 있었습니다.

엔진구성 엔진계열 생산. 연료계통 출력(SAE Net) 메모들
마력 토크
113 cuin (1.9 L) I4 포드 CVH 엔진 1991–1996 순차 연료 분사(SEFI) 88마력 (66kW) 108ft ⋅lbf(146N ⋅m) 표준/포니, LX
112쿠인 (1.8L) I4 마쓰다 BP 엔진 1991–1996 멀티 포트 연료 분사 127마력 (95kW) 114ft ⋅lbf (155N ⋅m) GT, LX-E

설계이력

1994년 포드 에스코트 GT
1995년 포드 에스코트 LX 스테이션 왜건

1991년, 포드는 포니, LX, GT 트림에서 2세대 에스코트를 선보였고, 이전의 3도어 및 5도어 해치백과 5도어 스테이션 왜건을 반납했습니다.휠베이스에서 성장하는 동안 에스코트는 길이가 2인치 미만, 무게가 약 100파운드 증가하는 등 전체적인 크기가 거의 증가하지 않았습니다.미국 시장 모델은 자동 어깨 벨트를, 캐나다 시장 모델(1993년까지 GT와 세단 모델 제외)은 수동 어깨 벨트를 갖추고 있습니다.

1992년에는 엔진 냉각을 개선하기 위해 포드 엠블럼 주변의 타원형 그릴을 대형화했습니다.트림 변경에서 베이스 트림 포니가 마지막 트림으로 탈락되어 이름이 밝혀지지 않은 표준 트림인 에스코트가 되었습니다.LX-E 트림은 마쓰다 프로테제 LX 및 4도어 에스코트 GT(4륜 디스크 브레이크, 대형 프론트 브레이크, 대형 클러치, 등장 구동축, 대형 안티롤 바, 듀얼 아웃렛 배기, 스포츠 인테리어 및 1.8L DOHC 엔진 장착)와 함께 4도어 에스코트 세단이 처음으로 출시되었습니다.

1993년에는 1.9리터 에스코트가 13인치에서 14인치 휠로 교체되었고, GT는 15인치 휠을 계속 사용했습니다.비왜건 LX의 경우 "스포츠 외관" 옵션 패키지가 도입되었으며, 14인치 알로이 휠과 함께 덱리드 스포일러와 GT가 사용하는 전폭 테일 램프가 포함되었습니다.[7]

1994년에는 운전석 측면 에어백이 대시보드에 추가되었고, 이중 에어백은 1995년에 표준화되어 대시보드의 재설계가 필요했지만, 엔진식 안전벨트는 1996년까지 미국 시장 모델에 유지되었습니다.[7]

1996년 에스코트는 1997년에 3세대가 도입되면서 거의 변화가 없었습니다.

생산 수치

포드 에스코트 프로덕션 수치[23]
3도어 5도어 세단 왜건 연도별 합계
1991[a] 182,445 114,944 - 57,337 354,726
1992 81,023 57,651 62,066 58,950 259,690
1993 89,761 58,909 69,796 157,239 375,705
1994 87,888 39,837 59,052 108,372 295,149
1995 91,875 50,233 62,713 115,960 320,781
1996 64,964 11,807 13,439 35,199 125,409
총 597,956 333,381 267,066 533,057 1,731,460
  1. ^ 1991년 모델 연도는 약 16개월동안 지속되었습니다.

3세대 (1997-2003)

삼대
개요
생산.1996–2002
연식1997–2002
어셈블
차체 및 섀시
바디스타일
플랫폼마쓰다 B 승강장
관련된
파워트레인
엔진
변속기
치수
휠베이스98.4인치(2,499mm)
길이
  • 왜건: 172.7인치(4,390mm)
  • 세단: 174.7인치(4,440mm)
폭67.0인치(1,700mm)
높이
  • 세단 : 53.3인치 (1,354mm)
  • 왜건 : 53.9인치 (1,369mm)
연석중량2,468파운드(1,119kg)

이 스타일은 해치백을 버리고 1998년형 모델에 새로운 스포티한 쿠페를 추가했습니다.

에스코트 세단과 왜건은 110마력(82kW)의 저출력 CVH SPI2000 엔진을 사용했습니다.에스코트 세단은 1996년부터 2002년까지 미묘한 차이가 있습니다.1997년의 트림 라인은 베이스와 LX였으며, 1998년부터 2002년까지 LX와 SE 트림으로 제공되었습니다.1999년에는 후진등이 테일 램프와 동일한 조각으로 옮겨졌습니다. 이전에는 차체의 테일 램프 아래에 있었습니다.

1999년에 크롬 14인치(36cm) 휠 커버 및 기타 기능이 포함된 매우 드문 트림 패키지가 제공되었습니다.

포드 에스코트 세단
포드 에스코트 LX 왜건

에스코트는 "스포츠" 패키지로도 제공되었습니다.Mercury Tracer 버전은 해에 따라 "Trio" 또는 "Sport"로 불립니다.Tracer Trio에는 바스켓 직조 타입의 휠이, Tracer Sport에는 플라워 꽃잎 패턴이 사용되었습니다.Sport/Trio 패키지에는 알루미늄 휠, 스포츠 배기 팁, 타코미터 및 리어 데크 리드 스포일러가 포함되어 있었습니다.

에스코트 왜건은 새로운 인테리어, 프론트 엔드 및 페시아, 사이드 미러, 도어 핸들, 배깅 및 약간 스타일의 테일 램프와 반사경만 확보하여 동일한 차체 스타일을 유지했습니다.일부 모델의 문에 달린 검은 창틀이 바디 컬러로 변했습니다.

에스코트 왜건과 머큐리 트레이서 세단과 왜건은 1999년 이후 단종되었습니다.에스코트 세단은 2002년 가격 리스트에서 사라졌지만, 계속해서 함대와 렌터카로만 판매되었습니다.에스코트는 포드 포커스로[citation needed] 대체되었습니다.마지막 포드 에스코트는 2002년 6월 조립라인에서 출시되었습니다.마지막 ZX2는 2003년 6월에 조립라인에서 출시되었습니다.멕시코에서는 더 작은 포드 아이콘으로 대체되었습니다.

엔진

  • 1997-2002 2.0L(1986cc) CVH SPI2000, SOHC I4, 5,000rpm에서 110hp(82kW), 3,750rpm에서 125ft ⋅lbf(169N ⋅m), 레드라인 5,500rpm 세단 및 왜건
  • 1998-2003 2.0L(1989cc) Zetec, DOHCI4, 5,750rpm에서 130hp(97kW), 4,250rpm에서 127ft ⋅lbf(172N ⋅m), 레드라인 6,500rpm, 7,200rpm 회전수 제한기 ZX2
  • 1999-2000 2.0L (1989cc) Zetec, DOHCI4, 143마력 (107kW), 146ft ⋅lbf (198N ⋅m) ZX2 S/R

ZX2

ZX2
개요
라고도 합니다.포드 에스코트 ZX2
생산.
차체 및 섀시
학급스포츠 컴팩트
바디스타일2도어 노치백 쿠페
플랫폼마쓰다 B 승강장
관련된
파워트레인
엔진2.0L 제텍 DOHCI4
변속기
치수
휠베이스98.4인치(2,500mm)
길이175.2인치(4,450mm)
폭67.4인치(1,710mm)
높이52.3인치(1,330mm)
연석중량2,478 lb (1,124 kg)
연표
선대포드 프로브

1998년형 에스코트 ZX2는 포드의 스포츠 소형차로서 포드 프로브를 대체했습니다.ZX2는 에스코트 세단과 왜건에 비해 훨씬 낮은 슬럼프와 난폭한 차량으로 에스코트 GT의 대체 모델로 젊은이들을 겨냥했습니다. (후면 디스크 브레이크 장치가 부족했지만) 조립 공장인 포드의 에르모시요에서 독점적으로 제작소에서만 생산되었습니다.내부는 1999년에 새로 단장되었고 모델은 2003년 이후에 은퇴했습니다.완전히 재설계된 대시보드가 있으며 3세대 Ford Taurus와 유사하게 열 및 무선 제어 기능을 통합한 패널이 포함되어 있습니다.

1998년형 에스코트 ZX2 쿠페는 2.0L, 130마력(97kW)의 제텍 DOHC 4기통 엔진을 표준 장비로 탑재했으며 세단이나 왜건에서는 사용할 수 없는 옵션입니다.유럽의 대형 Ford Mondeo와 미국의 사촌 모델인 Ford Contour와 Mercury Mystique의 기본 엔진으로 사용하기 위해 설계된 Zetec은 ZX2에 7.4초 만에 0~60mph의 속도로 주행할 수 있는 뛰어난 성능을 제공했습니다.

1999년 모델과 2000년 모델은 성능을 더욱 향상시킨 성능 한정판 ZX2 S/R을 제공했습니다.

2001년과 2002년의 경우 4도어 세단은 차량 판매에만 한정되어 있었고 에스코트 ZX2의 에스코트라는 별명은 조용히 떨어져 공식적으로 2도어 노치백 쿠페에 불과했습니다.

포드 포커스(Ford Focus)는 1998년(1999년 미국)에 첫 선을 보였고 ZX2와 동시에 생산되었습니다.인기가 있었지만, ZX2는 포커스 ZX3, ZX4, ZX5로 대체되었습니다.두 자동차는 같은 Zetec 엔진을 사용하지만 몇 가지 차이점이 있습니다.포커스는 배기 측 VCT가 부족하며, 파워 밴드를 수백 RPM 아래로 밀어내는 덜 공격적인 캠축을 포함하고 있습니다.두 모델은 동일한 블록을 공유하지만 캠축과 실린더 헤드가 다르기 때문에 포커스의 토크 출력이 8ft ⋅lb(11N ⋅m) 상승했습니다.더 나은 기어 장치와 적은 무게로 인해 ZX2는 계속해서 포커스를 능가했습니다.ZX2는 15인치(38cm)가 넘는 알로이 휠과 리어 디프로스터를 기본 장비로 새롭게 제공하고 2003년에는 전면 페시아를 수정했습니다.생산은 2003년 모델 연도 말에 중단되었습니다.

ZX2 S/R

1990년대 후반 해외 튜너 모델의 존재감과 성공은 포드가 혼다 시빅 Si 및 닷지 네온 ACR과 같은 공장 성능 스포츠 컴팩트와 경쟁하기 위한 자체 성능 모델인 ZX2 S/R을 개발하게 만들었습니다.1999년 포모나에 있는 SEMA의 Import Auto Salon에서 처음 선보였습니다.ZX2 S/R은 포드 레이싱(Ford Racing)과 포드 자동차의 소형 차량 센터 제품 개발(Small Vehicle Center Product Development)이 공동 개발한 최초의 제품입니다.

포드의 최종 한정 생산 대수는 2,110대로, 1999년의 경우 110대의 황색 S/R로 구성되어 있으며, 그 중 첫 두 대는 오하이오주 콜럼버스에서, 나머지 108대는 캘리포니아에서 판매되었습니다. 그리고 2000년의 경우 검은색 500대, 빨간색 500대, 노란색 1,000대가 판매되었습니다.S/R 패키지 업그레이드 가격은 두 해 모두 $1,500이었습니다.2000년 S/R 중 35대만 캐나다에서 판매된 것으로 추정됩니다.

옵션인 S/R 패키지는 더욱 견고한 서스펜션 부품(Eibach 스프링(M-5560-Z2), Tokico strut(M-18000-Z2) 및 Energy Suspension 브랜드 폴리우레탄 서스펜션 부싱), 보다 강력한 동력(Ford Racing PCM(M-12650-Z2)), 보다 효율적인 흡기(Rush 또는 Iceman), 리어 디스크 브레이크(M-2300-Z2), 보다 강력한 클러치(Center force 듀얼 마찰력 M-7560)를 추가했습니다.-Z2), 숏스로 B&M 수동변속기 쉬프터(M-7210-Z2), S/R 고유의 쉬프트 노브(M-7213-Z2) 및 부츠(M-7277-Z2), 업그레이드된 시트, 독특한 파란색 밸브 커버, 240km/h(시속 150마일)까지 올라가는 다른 속도의 클러스터, 독특한 타이어 및 휠 패키지.엔진 출력은 ZX2에 사용되는 기본 Zetec 엔진보다 10% 증가한 143 bhp(107 kW; 145 PS)를 기록했습니다. 이는 권장되는 프리미엄 연료 재보정, 새로운 공기 흡입 시스템, 성능 PCM, 개선된 Borla 머플러 및 파이프(M-5230-Z2) 덕분입니다.모든 ZX2 S/R은 뒷면에 은색(빨간색 차량) 또는 빨간색(노란색 또는 검은색 차량)의 특별한 "S/R" 배지를 부착합니다.일부 S/R은 일부 성능 모드 없이 조립 공장 밖으로 나갔습니다.서스펜션 부싱은 공장에 설치되지 않고 대리점에 설치하기 위해 자동차와 함께 포장되었습니다.이로 인해 많은 자동차들이 S/R 부품을 완전히 보완하지 못한 채 전시장을 떠나게 되었습니다.

  • 2003 Ford ZX2 (facelift model)

    2003 포드 ZX2 (페이스리프트 모델)

  • 2003 Ford ZX2 SE, rear view (facelift)

    2003 포드 ZX2 SE, 리어뷰 (페이스리프트)

판매의

역년 미국판매.
1998[24] 334,562
1999[25] 260,486
2000 110,736
2001[26] 90,503
2002[27] 51,857
2003(ZX2만 해당) 25,473
2004년[28](ZX2만 해당) 1,210

참고문헌

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외부 링크

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