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포드 앵글리아

Ford Anglia
포드 앵글리아
1960 Ford 105E Anglia, licence AL-17-79, pic6.JPG
1960 Ford Anglia 105E DeLuxe
개요
제조원포드 영국
생산.1939–1967
어셈블리영국, 다겐햄
1963년부터 영국 헤일우드
하이델버그, 빅토리아, 호주
본체와 섀시
학급소형 패밀리카(C)
레이아웃프론트 엔진, 후륜 구동
연표
전임자포드 7Y
후계자포드 에스코트

포드 앵글리아는 영국 포드사가 디자인하고 제조한 소형 패밀리카이다.그것은 포드 프레피턴과 후에 포드 파퓰러와 관련이 있다.앵글리아라는 이름은 1939년부터 1967년까지 다양한 모델에 적용되었다.총 159만 4,486마리의 앵글리아가 생산되었다.포드 에스코트로 대체되었다.

앵글리아 E04A(1939~1948)

포드 앵글리아 E04a
Ford Anglia Bj ca 1949 Photo 2008 Castle Hedingham.JPG
1946 Ford Anglia E04A 2도어 살롱
개요
생산.1939–48
55,807 유닛[1]
어셈블리포드 대겐햄(영국)
오스트레일리아[2]
본체와 섀시
바디 스타일2도어 세단
2도어 투어러(호주)[2]
2도어 로드스터(호주)[2]
관련된포드 프레픽스
파워트레인
엔진
치수
휠베이스90 인치 (2,286 mm)[3]
길이152 인치 (3,861 mm)[3]
폭57인치(1,448mm)[3]
높이63 인치 (1,600 mm)[3]

최초의 포드 앵글리아 모델인 E04A는 1939년 10월 31일 영국 포드 [2]제품군에서 가장 작은 모델로 출시되었습니다.그것은 포드[2] 7Y를 대체했고 그 모델을 개조한 것이다.앵글리아는 저렴한 가격의 시장을 겨냥한 단순한 차량으로, 기능이 거의 없었다.대부분은 포드를 검은색으로 칠했다.스타일은 일반적으로 1930년대 후반에 직립형 라디에이터를 사용했습니다.스탠다드 모델과 디럭스 모델이 제공되었으며, 후자는 더 나은 계측 기능을 가지고 있으며, 전쟁 전 모델에서는 러닝 보드를 사용할 수 있습니다.프론트 및 리어 서스펜션 모두 가로 리프 스프링을 사용했으며 브레이크는 기계식이었다.

2도어 앵글리아는 더 긴 4도어 E93A Ford Presist와 유사합니다.뒤쪽의 돌출부를 통해 스페어 휠을 차량 뒤쪽의 수직 외부 보관함에서 분리하여 부트 바닥에 평평하게 보관할 수 있어 러기지 공간이 유용하게 증가했습니다.뒷좌석의 일부 다리 공간이 짐칸에 희생되었고, 그 공간이 줄었습니다.포드 7Y에서는 43+3⁄4인치(1,110mm)~앵글리아에서는 [3]38+1⁄2인치(980mm)앵글리아는 7Y 살롱을 대체했지만, 이전 모델의 밴 버전은 1946년까지 계속 제작되었고, 그 후 밴의 이름을 "E04C"[4]로 바꾸기에 충분했다.

1933년 이후 이전 [3]모델 운전자들에게 익숙한 933cc(56.9cuin)의 사이드밸브 엔진이었다.Ford Ten의 1172cc 스트레이트 4 엔진은 1948년식부터 수입이 시작된 북미를 비롯한 일부 수출 시장에 장착되었습니다. 이 차들은 1937-38년식 Ford Ten 7W의 공기역학적인 "3홀" 그릴을 사용하여 1949년식 E494A 페이스리프트를 대체했습니다.또한 헤드라이트와 별도의 소형 주차등이 아래에 설치되었고, 추가 조명 없이 깜박이는 방향 지시등을 추가할 수 있는 이중 미등도 설치되었다.1947년 12월에 약간의 스타일 변경이 이루어졌고, "앵글리아"라는 이름이 그릴 [2]서라운드 상단에 통합되었습니다.

흡기 매니폴드의 흡입 효과가 사라진 시점인 약 64km/h(40mph) 이상에서 감속하거나 정지하는 경향이 있는 이 차량은 진공 구동식 와이퍼를 유지했지만, 앵글리아의 와이퍼는 진공 탱크에 의해 지지되어 차량이 [3]가속할 때 완전히 정지하는 경향을 부분적으로 해결했습니다.

현대의 도로 주행 테스트에서는 앵글리아가 톱 [3]기어에서 시속 8km(5~6mph)에서 출발할 수 있는 능력을 인정했습니다.강제 운전 시험은 최근에야 영국에서 도입되었다.대부분의 잠재적 구매자들은 정식 운전 등록금 없이 차량에 접근할 것이다.이 차들은 2단 기어와 1단 기어 사이에 싱크로크로메쉬가 있었지만, 1단과 [3]2단 기어 사이에는 싱크로메쉬가 없었기 때문에, 많은 차들이 가능한 한 1단으로의 변속을 피하기 위해 노력했을 것입니다.

제2차 세계대전 중 포드 공장의 군사 생산 전환으로 인해 생산이 방해받았던 생산은 55,807개가 건설된 후 1948년에 중단되었다.영국에서의 첫 판매는 사실 1940년 초에 시작되었다.생산은 1942년 초에 중단되었다가 1945년 중반에 재개되었다.

E04A는 또한 1940년부터 1945년까지 호주에서 제작되었으며 투어와 로드스터 바디 스타일로 [2]제작되었습니다.전자는 뒷좌석이 있었고 후자는 2인승 [2]컨버터블이었다.

앵글리아 A54A(호주: 1946~1948)

포드 앵글리아 A54a
Ford Anglia 4-Door Sedan 1948.JPG
1948 Ford Anglia A54A 4도어 세단
개요
생산.1946-48년[5]
어셈블리오스트레일리아[5]
본체와 섀시
바디 스타일4도어[5] 세단
투도어[5] 투어러
2도어 쿠페[5] 유틸리티
2도어 패널 밴
파워트레인
엔진933cc(56.9cuin) I4[5]

호주에서 제작된 앵글리아 A54A는 영국 E04A의 섀시와 전면 패널을 사용했으며 4도어 살롱, 투러, 쿠페 유틸리티 및 패널 밴 바디 [5]스타일로 제공되었습니다.8마력 933cc 엔진이 사용되었으며, 모든 모델에는 러닝보드가 [5]탑재되어 있습니다.

A54A [5]모델에는 세 가지 유형의 라디에이터 그릴이 장착되었습니다.오리지널과 개정된 E04A 그릴이 모두 사용되었고 1948년에 [5]A54A만의 세 번째 스타일이 도입되었습니다.중앙에 배치된 수직 크롬 [5]스트립이 특징입니다.

  • A 1947 Ford Anglia A54A Tourer

    1947년형 포드 앵글리아 A54A 투어러

  • A 1948 Ford Anglia A54A Tourer (showing the third and final A54A grille style)

    1948년식 Ford Anglia A54A 투러(세 번째이자 마지막 A54A 그릴 스타일)

  • Ford Anglia A54A Coupe Utility

    Ford Anglia A54A 쿠페 유틸리티

앵글리아 E494A(1949-1953)

포드 앵글리아 E494a
1953 Ford Anglia E494A 930cc.jpg
1953년형 포드 앵글리아 E494a
개요
생산.1949–1953
108,878[1] 유닛
본체와 섀시
바디 스타일2도어 세단
2도어 패널 밴
파워트레인
엔진933cc(56.9cuin) I4
전송3단 매뉴얼
치수
휠베이스90 인치 (2,286 mm)[6]
길이154 인치 (3,912 mm)[6]
폭57인치(1,448mm)[6]
높이63 인치 (1,600 mm)[6]

1949년식 모델(코드 E494A)은 이전 모델을 개조하여 경사진 트윈 로브 라디에이터 그릴을 비롯한 다소 1940년대 스타일의 프론트 엔드를 구현했습니다.다시 말하지만, 그것은 매우 엄격한 차량이었고 1948년에는 영국에서 가장 낮은 가격의 [6]4륜차였다.10마력의 1172cc 엔진이 수출 시장에서 다시 출시되었습니다. 이 모델은 E493이라고 불립니다.OA.[7]

1948년 영국 잡지 The Motor가 테스트한 앵글리아는 최고속도가 92km/h(57mph)였고 80km/h(0~50mph)에서 38.3초 만에 가속할 수 있었다.영국식 갤런당 36.2마일(7.8L/100km; 30.1mpg‑US)의 연료 소비량이 기록되었다.시험용 자동차는 [6]세금을 포함해서 309파운드가 들었다.

모든 생산량을 포함하면 10만 8,878대가 건설되었다.1953년 10월에 앵글리아로 생산이 중단되었을 때, 그것은 1959년까지 매우 기본적인 포드 파퓰러로 계속되었다.

배면
앵글리아에 기반을 둔 배달 밴은 수십 년 동안 영국의 상거래를 지원했다.이러한 "상용" 버전은 종종 대체된 앵글리아 살롱의 기계 부품과 전면 부분을 유지하였다.

앵글리아 A494A (호주: 1949-1953)

포드 앵글리아 A494a
1951 Ford Anglia A494A Tourer.jpg
1951년 포드 앵글리아 A494A 투어러
개요
생산.1949년[8]~1949년
어셈블리호주.
본체와 섀시
바디 스타일4도어 살롱
투도어 투어러
2도어 쿠페 유틸리티
2도어 로드스터 유틸리티
관련된포드 파퓰러
파워트레인
엔진933cc(56.9cuin) I4[8]
1,172cc(71.5cuin) I4[8]

1949년부터 1953년까지 호주에서 제작된 A494A 앵글리아는 영국제 E494A의 프론트 스타일과 2,300mm(90인치) 휠베이스 섀시를 공유했지만, 그 외 많은 면에서 차이가 있었으며,[8] 특히 제공되는 차체 스타일의 범위가 그러했습니다.A494A는 4도어 살롱, 2도어 투러, 2도어 쿠페 유틸리티 및 2도어 로드스터 유틸리티 [8]모델로 생산되었습니다.모든 바디 스타일은 러닝 보드를 가지고 있었고, 호주 살롱의 부츠는 영국 [8]살롱보다 덜 눈에 띄었다.처음에는 933cc, 6.0kW(8hp) 유닛이 유일한 엔진이었지만 1950년부터 [8]1172cc, 7.5kW(10hp) 엔진을 사용할 수 있었습니다.

출시 당시 A494A 투어는 호주 [8]시장에서 가장 저렴한 신차였다.

  • Ford Anglia four-door sedan (A494A)

    포드 앵글리아 4도어 세단(A494A)

  • 1951 Ford Anglia A494A Tourer

    1951년 포드 앵글리아 A494A 투어러

  • Ford Anglia A494A Coupe Utility

    Ford Anglia A494A 쿠페 유틸리티

앵글리아 100E(1953-1959)

포드 앵글리아 100E
Ford Anglia 1172 cc December 1955.JPG
1955년형 포드 앵글리아 100E
개요
생산.1953–1959
345,841[1] 유닛
어셈블리영국
오스트레일리아[9]
본체와 섀시
바디 스타일2도어 세단
관련된포드 인기 100E
포드 프레픽스 100E
Ford 에스코트 100E (에스테이트)
포드 스콰이어 100E (에스테이트)
파워트레인
엔진1172cc 사이드밸브 스트레이트-4
치수
휠베이스87 인치 (2,210 mm)[10]
길이151.75 인치 (3,854 mm)
폭60.5 인치 (1,537 mm)[11]
높이57.25 인치 (1,454 mm)[11]
연석중량1,624파운드 (150kg)

1953년 포드는 라쿠에스타 오토모티브가 [citation needed]디자인한 100E를 출시했다.이 차는 완전히 새로운 차였는데, 2년 전에 소개된 더 큰 포드 집정관과 독일 차종인 포드 타우너스 P1의 예를 따라 현대적인 3박스 디자인이 특징이었다.100E는 2도어 앵글리아와 4도어 현으로 출시되었습니다.이 기간 동안, 구형 앵글리아는 세계에서 가장 싼 차라고 선전되는 103E Popular로 판매되었습니다.

내부적으로는, 개개의 프론트 시트를 PVC로 트리밍 해, 힌지를 달아 리어에 액세스 할 수 있도록 했습니다.계기(속도계, 연료계 및 전류계)는 스티어링 칼럼 주변의 클러스터 형태로 배치되었으며, 기어 변속은 바닥에 장착되었습니다.히터와 라디오는 선택 사항이었다.대시보드는 두 번 수정되었습니다. 스티어링 칼럼을 둘러싼 비너클은 1956년에 운전석 측으로 향하는 2개의 다이얼이 있는 중앙 패널로 교체되었습니다. 1959년부터의 마지막 비너클은 운전석 앞 비너클에 2개의 다이얼을 장착하고 1957년식 E 시리즈 Vauxhall Velox/Cresta 및 58/59 PA 모델과 유사한 '매직 리본' AC 스피드토를 장착했으며, A 모델도 포함되었습니다.글로브 박스

보닛 아래에 100E는 구형이지만 실제로는 신형인 36bhp(27kW; 36PS) 사이드 밸브 엔진을 장착하여 기존 장치의 보어와 스트로크를 공유했지만 이제는 더 큰 베어링과 흡기 밸브 및 펌프 보조 냉각 기능을 갖추고 있습니다.3단 변속 장치가 유지되었습니다.일부 모델에는 반자동 "매니매틱" 변속 장치가 장착되었습니다.와이퍼의 진공 작동 방식도 유지되었지만,[3] 이제 추가 비용 없이 두 번째 윈드실드 와이퍼가 포함되었습니다. 지금까지는 이것이 심각하게 구식으로 여겨졌고 가파른 언덕을 오를 때 속도가 느려지거나 추월하려고 할 때 완전히 정지하는 것으로 악명이 높았습니다.이전 모델의 별도 섀시 구조는 단일 구조로 대체되었으며, 프론트 서스펜션은 "유압식 텔레스코픽 댐퍼 및 코일 스프링"([12]현재는 MacPherson 스트럿)을 사용했습니다. 이 용어는 아직 일반 용어집에 수록되지 않은 용어이며, 후면에 앤티롤 바 및 세미엘리틱 리프 스프링이 있습니다.그 차의87-inch(2,200mm)호 그 어느 앵글리아지만 전면과 후면 트랙 48인치(1,200mm)으로 증가했다, 그리고 마른 도로 understeer의 학위 관련된 코너링;[3]지만 젖은 도로에서는, 그것을 만드는 것은 쉬운 일이었다 조향 자물쇠 사이에 차와 도로에 배치하기 위해 쉽게 반응하는 만들기, 단지 두 번갈아 가며 짧은 있었다.e미끄럼틀이 빠집니다.[3]1957년과 1958년의 드문 옵션은 Newtondrive 클러치리스 기어 변속이었습니다.전기 시스템이 12볼트가 되었다.

앵글리아 100E의 전면 개조는 1957년 [13]10월에 발표되었다.여기에는 새로운 메쉬 라디에이터 그릴, 새로운 프론트 램프 서라운드, 더 큰 리어 윈도우, 더 큰 테일라이트 및 크롬 [14]범퍼가 포함됩니다.

100E는 잘 팔렸습니다. 1959년 생산이 중단될 때까지 345,841대가 생산 라인에서 출고되었습니다.1955년부터 템즈 300E 밴과 비슷하지만 측면 유리창, 접이식 뒷좌석 및 수평 분할 테일게이트가 장착된 두 가지 버전의 에스테이트 카가 제작되었습니다.이를 위해 연료 탱크를 이동해야 했습니다.이들은 기본적인 에스코트였고, 측면의 목재 트리밍을 하는 스퀴어(Squire)가 더 잘 임명된 스콰이어(Squire)이 기능은 이후 일부 Ford 에스테이트/스테이션 왜건의 일반적인 특징이 되었습니다.기본 밴 모델은 테임즈 제품으로 제작되었으며, 포드 광고도 Fordson 배지를 떨어뜨린 이후 모두 그랬다.

1954년 영국 자동차 잡지에 의해 테스트된 앵글리아 살룬은 최고 속도가 113.0km/h였으며, 시속 97km(0~60mph)에서 29.4초 만에 가속할 수 있었다.영국식 갤런당 30.3마일(9.3L/100km; 25.2mpg‑US)의 연료 소비량이 기록되었다.시험용 자동차는 [11]세금 포함해서 511파운드가 들었다.

  • 1957 Ford Anglia 100E (earlier grille)

    1957 Ford Anglia 100E (이전 그릴)

  • 1958 Ford Anglia 100E (later grille)

    1958 Ford Anglia 100E(나중에 그릴)

앵글리아 105E(1959~1968)

포드 앵글리아 105E
1967.ford.anglia.arp.750pix.jpg
1967년 포드 앵글리아 105E
개요
생산.1959–1967
1,004,194[1] 유닛
어셈블리
본체와 섀시
바디 스타일2도어 세단
3도어 에스테이트 카
2도어 패널 밴
파워트레인
엔진997cc(60.8cuin) OHV I4
치수
휠베이스90.5 인치 (2,168 mm)46 인치 (1,168 mm)[16]
길이154 인치 (3,912 mm)[16][17]
폭56 인치 (1,422 mm)[16]
높이56 인치 (1,422 mm)[16]
연석중량1,624파운드 (135kg) (세단)

네 번째 앵글리아 모델인 105E는 1959년에 도입되었습니다.미국적인 영향을 받은 스타일로는 쓸어내리는 코 라인, 뮤트 테일핀, 디럭스 버전에서는 눈에 띄는 "눈" 헤드램프 사이에 전폭 비스듬한 크롬 그릴이 있습니다.기본 앵글리아는 폭이 더 좁고 페인트가 칠해진 [18]그릴을 특징으로 했습니다.영국 디자이너들이 풍동 테스트와 [19]능률화를 사용했기 때문인지 매끄럽게 경사진 라인은 50년대 후반의 아메리칸 포드보다는 1950년대 스터드베이커(또는 초기 포드 썬더버드)처럼 보였다.50년대 후반의 린콜과 메르쿠리스(나중에 프랑스의 시트로엥 아미와 클래식 영사)와 마찬가지로, 이 차는 뒷유리창이 뒤로 기울어져 있었다(그래서 빗속을 깨끗하게 유지되었다).사실 이 외관은 1958년형 링컨 컨티넨탈에서 [20]가져온 것으로, 전기적으로 열리는(브리즈웨이) 리어 윈도우의 설계 사양에 따른 우발적인 결과입니다.부동산 자동차가 1961년 9월에 그 술집에 합류했다.계기판에는 제너레이터의 빨간색 표시등과 오일 [21]압력의 녹색 표시등이 있었습니다.

이 새로운 스타일은 소형 포드에게 한동안 필요했던 새로운 엔진인 오버스퀘어 실린더 보어가 있는 997cc 오버헤드 밸브(OHV) 스트레이트 4와 함께 Kent로 알려졌습니다.정지 상태에서의 가속은 여전히 느리지만, 이전의 차들보다 훨씬 개선되었다.또한 브리티시 포드는 상위 3단 전진 기어에 싱크로메쉬가 장착된 4단 수동 변속 장치를 1962년 9월(1198cc 동력 [18]자동차)에 올싱크로메쉬 박스로 교체했습니다.초기 앵글리아에서 악명높은 진공 구동식 앞유리 와이퍼는 기존의 전기 구동식 [18]와이퍼로 교체되었다.100E에 사용된 맥퍼슨 스트럿 독립 프론트 서스펜션은 그대로 유지되었습니다.

1962년 10월, 24세의 쌍둥이 토니 브룩스와 마이클[22] 브룩스 그리고 한 무리의 친구들이 13파운드 포드 퍼포먼스 키트가 장착된 앵글리아 105E를 파리 근교의 몬틀레리 오토드롬으로 가져가 평균 시속 83.47마일(134.33km)[23]의 G클래스 세계 기록 6개를 획득했습니다.4, 5, 6, 7일 밤낮으로 15,000km와 20,000km(9,300, 12,400mi)였다.앵글리아의 강도와 내구성은 타이어 교체만 필요했습니다.

이 차의 상업적 성공은 포드 코티나가 달성한 훨씬 더 큰 판매로 인해 빛을 잃었다.1960년, 105E의 첫 생산 연도에 191,752명의 앵글리아가 포드 다겐햄 공장을 떠났을 때,[18] 그것은 영국 포드의 새로운 생산량 기록을 세웠다.1963년 10월부터, 머세이사이드에 있는 포드사의 새로운 헤일우드 공장에서 새롭게 도입된 코르세어 모델들과 함께 생산이 계속되었다.1962년 9월 1963년식 앵글리아 슈퍼는 새롭게 도입된 포드 코티나의 [18]포드 켄트 997cc 엔진의 더 긴 스트로크 1198cc 버전을 공유했다.앵글리아 슈퍼는 대비되는 색상의 측면 [18]줄무늬로 구별되었다.

1959년 영국 자동차 잡지에 의해 테스트된 새로운 앵글리아 살롱은 최고 속도가 118.8km/h였으며 시속 97km(0~60mph)에서 26.9초 만에 가속할 수 있었다.영국식 갤런당 41.2마일(6.86L/100km; 34.3mpg‑US)의 연료 소비량이 기록되었다.그 시승차는 세금 [16]180파운드를 포함하여 610파운드가 들었다.

구형 100E 앵글리아는 새로운 100E Popular가 되었고, 4도어 현의 차체는 엔진과 브레이크를 포함한 105E 러닝 기어를 모두 갖춘 신형 Ford Precipient(107E)로 사용 가능한 반면, 100E 에스코트 및 스콰이어는 변경되지 않은 상태로 남아 있었다.1961년, 에스코트와 스콰이어는 105E 앵글리아 사유지로 대체되었다.100E 딜리버리 밴도 105E를 기반으로 한 새로운 차량에 자리를 내줬다.

남아프리카에서 앵글리아의 인기는 늦게 찾아왔다.1966년 초에 앵글리아 슈퍼가 현지 시장에 소개되면서 판매가 증가했고 1967년은 전체 자동차 [24]등록에서 9위를 차지한 최고의 해였습니다.생산은 실제로 남아프리카에서 다른 곳보다 더 오래 지속되었습니다; 그것은 남아 있는 재고에서 적어도 [25]1968년 말까지 에스코트와 함께 지어졌습니다.

  • Ford Anglia 105E Estate: The basic Anglia 105E featured a smaller, painted grille with a chromed reveal, rendering it easily identifiable from the De Luxe 105E.

    Ford Anglia 105E 에스테이트:기본형 Anglia 105E는 더 작고 도색된 그릴을 특징으로 하며, 이는 De Luxe 105E에서 쉽게 식별할 수 있도록 합니다.

  • Ford Anglia 105E Estate

    포드 앵글리아 105E 에스테이트

105E 기반의 Thames 및 Anglia 밴

1964년 포드 앵글리아 밴

1961년에 출시된 Anglia 105E 기반 Tames 307E 5 및 7-cwt 밴에는 Anglia 105E의 [26]997cc 엔진이 장착되었습니다.비록 그들은 앵글리아 살롱과 앞 차체 패널을 공유했지만, 밴은 구조적으로 상당히 달랐고, 앞유리가 더 높고, 다른 형태의 조수석 도어가 [26]연석에 의한 손상을 피하기 위해 아래쪽 가장자리를 따라 뒤쪽으로 구부러졌다.좌측 드라이브 내보내기 버전은 Tames 308E로 [26]지정되었습니다.앵글리아라는 이름은 특정 수출 [27]시장에서 사용되었다.

1962년 10월부터, 5와 7와트 밴은 Ford Anglia Super의 1198cc 엔진과 함께 제공되었고, 이것들은 Tames 309E로 [28]지정되었다.좌측 핸들 드라이브 내보내기 버전은 Tames 310E로 [26]지정되었습니다.

1965년 3월, 템즈강 이름의 사용이 중단되었고, 그 때부터 앵글리아에 기반을 둔 밴은 포드 [28]앵글리아스로 판매되었다.1967년 11월에 생산이 종료되어 총 205,001대의 밴이 [28]생산되었다.

앵글리아 토리노 105E(1965-67)

포드 앵글리아 토리노 105E
Ford Anglia Torino 1964-1967 vvl.JPG
포드 앵글리아 토리노 105E
개요
생산.1965~67년[29]
어셈블리이탈리아
벨기에[29]
디자이너조반니 미켈로티
본체와 섀시
바디 스타일2도어 세단
파워트레인
엔진997cc I4[29]

앵글리아 토리노 105E는 이탈리아 포드 자회사가 개발한 모델로 105E Saloon의 섀시와 기계 부품을 사용하여 새로운 차체 [29]패널을 장착했습니다.토리노 신전은 지오반니 미켈로티가 디자인하고 토리노에서 오피시네 스탬파기 인더스트리얼리에 [29]의해 건설되었다; 이탈리아에서 10,0007개의 견본이 팔렸다.이 모델은 벨기에, 네덜란드, [29]룩셈부르크에서도 판매되었습니다.

포드 앵글리아 토리노 105E

앵글리아 슈퍼 123E(1962~67년)

포드 앵글리아 슈퍼 123e
Ford Anglia 123E Super.jpg
1966년 포드 앵글리아 슈퍼 123E 살롱
개요
생산.1962–67
79,223 유닛[1]
본체와 섀시
바디 스타일2도어 세단
3도어 에스테이트 카
2도어 패널 밴
파워트레인
엔진1198cc I4

1962년부터, 123E 앵글리아 Super는 105E와 함께 출시되었으며, 이는 더 큰 1198cc 엔진 및 기타 개량형으로 현의 마지막 라인을 대체하였다.

같은 차가 유럽에서도 팔렸다.유럽 전용 변형으로는 앵글리아 스포츠맨이 있는데, 앵글리아 스포츠맨은 스페어 타이어를 뒷면에 싣고 다녔는데, 이는 미국에서 흔히 볼 수 있는 컨티넨탈 키트와 다소 유사합니다.또한 크롬 범퍼 오버라이더, 넓은 화이트월 타이어 및 옵션으로 테일라이트/핀 끝부분에서 올라오는 사이드 스트라이프도 장착되었습니다.슈퍼는 1966년에야 남아프리카공화국에 도착했지만,[24] 판매량은 상당히 증가했습니다.주행이 끝날 무렵, 포드는 앵글리아에서 "블루 밍크"와 "베네티안 골드"라는 두 가지 색상의 금속 페인트로 실험을 했다. 즉, 250개는 파란색으로, 500개는 금으로 만들어졌다.

앵글리아 살롱에는 다양한 수준의 트림이 제공되었습니다.기본 모델은 Standard로 크롬 가공이 없고, 리어 라이트 서라운드 도장, 스틸 슬래트 그릴, 제한된 실내 트림 등이 특징입니다.디럭스는 크롬 사이드 스트립, 크롬 리어 라이트, 글로브 박스 리드, 선바이저, 그리고 전폭 크롬 라디에이터 그릴을 가지고 있었다.최고급 모델은 슈퍼로, 트윈 크롬 사이드 스트립, 대비되는 컬러 루프 및 사이드 플래시, 그리고 1198cc 엔진과 싱크로메쉬가 1단 기어에 장착된 변속 장치를 함께 장착했습니다.

옵션으로는 디럭스를 슈퍼로 기계적으로 업그레이드하거나 디럭스 트림을 유지하거나 디럭스 트림을 슈퍼 트림으로 업그레이드하거나 997cc 엔진을 유지하거나 하는 방법이 있습니다.[citation needed]

  • Ford Anglia Sportsman (1965)

    포드 앵글리아 스포츠맨(1965)

스케일 모델

딩키 토이즈 포드 앵글리아 다이캐스트 스케일 모델
  • Meccano Dinky Toys; No. 155(1961-4 생산), 대부분 빨간색 인테리어를 가진 앵글리아 105E 디럭스. 단, 일부는 파란색 인테리어로 나타나며, 약 O 스케일(1:[30]43).
  • Lesney Products "Matchbox" 시리즈; No. 7b, (1961–6 [31]생산), 회색 또는 검은색 휠, 창문이 있는 앵글리아 105E, 그러나 내부가 없는 약 00 스케일.[32]
  • Lledo Vanguard 시리즈, No. unknown(1996년 미상), Anglia 105E, 약 O 스케일(1:43)
  • VV 모델 번호1622
  • 해리 포터 시리즈에 묘사된 바와 같이 1960년경 앵글리아의 수많은 모델들이 존재한다.하나는 레고 세트4 프리벳 드라이브(#75968).

레퍼런스

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  1. ^ a b c d e f Sedgwick, M.; Gillies (1989). A-Z of Cars 1945–1970. Devon, UK: Bay View Books. ISBN 1-870979-39-7.
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  23. ^ "Ford Anglia 105E Guide, History and Timeline from". Classiccars.co.uk. Retrieved 22 August 2015.
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  25. ^ 소유주들은 앵글리아 105E 시대의 종말을 애도한다, 페이지 36
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  30. ^ Ramsey, John. The Swapmeet and Toyfair Catalogue of British Diecast Model Toys. Swapmeet Toys and Models Ltd. p. 31. ISBN 095093190X.
  31. ^ "Matchbox 7b Ford Anglia". toymart.com. Retrieved 26 June 2015.
  32. ^ Ramsey, John. The Swapmeet and Toyfair Catalogue of British Diecast Model Toys. Swapmeet Toys and Models Ltd. p. 85. ISBN 095093190X.