포드 템포

Ford Tempo
포드 템포
92-94 Ford Tempo.jpg
개요
제조원포드
라고도 불립니다.
  • 포드 기아
  • 포드 토파즈
  • 머큐리 토파즈
생산.1983–1994
모델 연식1984–1994
어셈블리
디자이너잭 텔낵
본체와 섀시
학급작은
레이아웃FF 레이아웃
AWD 레이아웃
연표
전임자포드 페어몬트 / 머큐리 제피르
후계자포드 콘터 / 머큐리 미스틱[1]

Ford Tempo와 Mercury Topaz는 Ford Motor Company가 1984년부터 1994년까지 생산한 소형차입니다.그들은 포드 페어몬트와 머큐리 제피르의 소형 후계자였다.Tempo와 Topaz는 1983년식 포드 썬더버드와 1세대 포드 토러스 [2]다음으로 포드 공기역학적 스타일의 자동차 시리즈 중 두 번째 모델이다.포드는 1995년에 출시된 포드 컨투어, 머큐리 미스틱을 새로운 고급 모델로 묘사하려고 했지만, 일반적으로 그들은 템포와 토파즈의 [3][4]후속 모델로 여겨진다.

발전

1970년대 후반, Ford는 소형 후륜구동 Ford Fairmont 및 Mercury Zephyr 모델을 새로운 소형 전륜구동(FWD)[5] 자동차로 교체할 계획을 세우기 시작했습니다.이 새로운 소형차는 제너럴 모터스의 X-Body와 시장에서 경쟁할 것으로 예상되었지만, GM의 [6]J-Cars와 더 비슷해졌다.포드의 신차 개발 책임자는 에드 카스카르도였다.[7]

Tempo와 Topaz 섀시는 북미 최초의 Ford Essort에 사용된 전륜 구동 플랫폼과 일부 부품을 공유했지만, 휠베이스가 5.7인치(145mm) 늘어났고, 새로운 차체가 눈에 띄었다.Tempo와 Topaz의 [6]큰 크기 때문에 일반적인 부품은 거의 없었습니다.전륜 구동으로 전환하여 구동축 및 리어 디퍼렌셜을 수용하기 위해 손실되었을 내부 공간을 확보했습니다.

템포의 풍동 시험은 1978년 12월에 시작되었다.450시간 이상의 테스트 결과 950개가 넘는 설계 변경이 이루어졌습니다.Tempo와 Topaz는 모두 60° 각도로 기울어진 윈드실드와 항공기에서 영감을 받은 도어 프레임을 특징으로 하며, 1983년 Thunderbird와 Cougar에 두 가지 특징이 있습니다.도어 프레임은 루프 라인으로 감겨져 있어 씰링이 개선되어 드립 레일이 숨겨져 있고 차량의 A-필러 영역을 청소할 수 있습니다.후방 트랙이 넓어져 공기역학적 효율이 향상되었습니다.프론트 그릴을 뒤로 젖히고 후드 앞쪽 가장자리를 공기역학적 청결을 위해 튜닝했습니다.바퀴가 차체 모서리까지 밀려나 난기류를 줄였다.차량의 백라이트도 60°로 내려놓았고, 리어 데크를 올려 항력을 줄이고 연비를 향상시켰다.옆에서 볼 때, 올라간 트렁크는 특히 두 개의 도어 쿠페에서 눈에 띄는 웨지 스탠스를 차량에 부여했다.공기역학적 작업으로 인해 2도어 Tempo의 항력계수(d \C_ {d는 Aero Ford Thunderbird의 항력계수와 동일한 0.36이 되었습니다.네 개의 문은 0.37의 [8]드래그 계수를 반환했습니다.

Tempo는 4기통 엔진용으로 설계되었지만, Ford의 2.3L Lima OHC 4의 모든 생산은 다른 제품 [9]라인에서 이루어졌다.1983년 포드는 200입방인치 트라이프트 파워 인라인 6의 생산을 중단하고 리마 엔진 공장에서 [10]사용되지 않는 용량을 남겨두었습니다.포드는 리마 [11][12]공장에서 가능한 한 많은 공구를 용도 변경하면서 새로운 실린더 헤드와 다른 새로운 기술을 사용하여 Thriftpower 6의 몇 가지 기능을 공유하는 4기통 엔진을 개발했습니다.

자동차가 출시되었을 때, 새로운 4기통 터보차지 버전이 개발 중이라고 알려졌지만, 이 엔진은 사용할 수 없게 되었다.그 시점에서는 V6는 [13]고려되지 않았습니다.

1984년 모델로 1983년에 출시된 2도어 Tempos는 출시 첫 해에 107,000대 이상, 4도어 Tempos는 295,000대 이상이 팔렸다.

특징들

섀시 및 서스펜션

Tempo의 섀시는 스틸 유니바디입니다.[8]방화벽에서 전방으로 이어지는 구조는 현대의 포드 [14]에스코트와 공유됩니다.

각 측면의 Tempo 프론트 서스펜션은 안티롤 바에 의해 삼각측량된 하부 횡방향 링크와 MacPherson 스트럿 위의 코일로 구성됩니다.리어 "쿼드럴링크" 서스펜션은 평행한 하부 횡방향 컨트롤 링크 2개와 측면당 반경 로드 1개이며, MacPherson 스트럿 위에 코일이 있습니다.이는 하부 횡방향 암, 반지름 로드, 비동심 코일 스프링 및 쇼크 업소버를 사용한 에스코트의 리어 서스펜션과는 다릅니다.Tempo는 맥퍼슨 [15]스트럿을 사용한 독립적인 리어 서스펜션을 갖춘 최초의 미국 포드 모델이다.

브레이크는 전면 9.3인치(236mm) 디스크와 후면 8.0인치(203mm×30mm) 드럼통이다.

스티어링은 파워 어시스트 랙 및 피니언에 의해 작동되며, 잠금에서 잠금으로 3회전합니다.

기본 모델의 표준 타이어는 175/80R13이고 트림 레벨이 높은 모델은 185/70R14이며, 스포티한 모델은 알루미늄 휠에 미슐랭 TRX 185/65R365 미터 타이어가 장착됩니다.

파워트레인

Tempo의 4기통 가솔린 엔진은 HSC(High Swirl 연소) 엔진으로 불리며 배기량은 2.3L입니다.주철 블록과 헤드가 있으며, 실린더당 하나의 캠인 블록과 2개의 오버헤드 밸브(OHV)와 푸시로드 및 로커 암이 있습니다.

HSC 엔진은 100hp(75kW)의 출력을 내는 "고특정출력(High Specific Output)" 버전으로도 제공되었습니다.

1992년 3.0L Ford Vulcan V6 엔진은 [16]Tempo의 옵션이 되었습니다.Vulcan V6를 Tempo에 장착하려면 워터 펌프를 변경하고 최대 [17]출력을 줄이는 보다 제한적인 배기 시스템을 사용해야 했습니다.

1984년부터 1986년까지 마츠다의 4기통 RF 디젤 엔진이 템포와 토파즈에서 제공되었습니다.

가솔린 연료 Tempo/Topaz의 원래 베이스 변속기는 Ford가 "연료 절약" 파워트레인의 일부를 구성하는 4단 IB4 매뉴얼입니다.5단 MTX-II 수동 또는 3단 FLC 자동은 옵션 업그레이드입니다.

디젤 엔진과 짝을 이룬 변속기는 5단 매뉴얼뿐이었다.

4륜 구동

옵션의 4륜 구동(AWD) 시스템은 1987년에 Tempo와 Topaz에서 제공되기 시작했으며 1991년까지 제공되었습니다.포드는 4륜 구동으로 오랜 역사를 가지고 있고 이전에 다른 자동차 모델을 기반으로 프로토타입을 제작했지만, AWD Tempo는 4륜 [18]구동 기능을 제공하는 최초의 승용 세단이었다.

이 파트타임 시스템의 디자인은 심각한 오프로드 주행이나 건조한 [19][20]거리에서 사용하기 위한 것이 아닙니다.미끄러운 도로 조건에서 추가 트랙션을 제공하기 위한 것일 뿐입니다.이 시스템은 [21][20]내부의 로커 스위치에 의해 제어됩니다.시스템이 작동하면 클러치가 체결되어 새 구동축을 통해 제한 슬립 리어 디퍼렌셜로 동력이 전달됩니다.트랜스퍼 [19]케이스는 없습니다.

4륜 구동 시스템은 차량 중량에 105파운드(47.6kg)를 더하고 지상고를 불과 0.5인치(13mm)[19] 증가시킵니다.

AWD 옵션과 함께 제공되는 유일한 엔진은 3단 자동 [19]변속기가 장착된 HSO 4기통이었습니다.

1991년 포드는 이 시스템을 4륜 [22]구동 대신 "4륜 구동"이라고 부르기 시작했습니다.

제1세대(1984~1987년)

제1세대
1984-1985 Ford Tempo sedan -- 03-09-2011.jpg
개요
생산.1983–1987
모델 연식1984–1987
본체와 섀시
바디 스타일2/4도어 세단
관련된
파워트레인
엔진
전송
치수
휠베이스99.9 인치 (2,537 mm)
길이176.7 인치 (4,488 mm)
폭68.3 인치 (1,735 mm)
높이52.7 인치 (1,339 mm)
프리페이스리프트 모델의 후면도

1세대 템포와 토파즈는 뉴욕항에 [13]떠 있는 박물관으로 개조된 퇴역 항공모함 USS 인트레피드호의 갑판에서 공개됐다.1983년 5월 26일 1984년 [23]모델로 출시됐다.

이 차의 초기 광고에는 템포 세단이 스턴트 트랙에서 360도 루프를 하는 장면이 실렸다.광고 속 자동차는 트랙에 단단히 부착되어 있었고, 자체 [24]동력으로 작동하기 보다는 샷을 통해 당겨졌다.

1987년식 머큐리 토파즈 세단

포드의 첫 소형차인 Tempo는 1979년 GM의 소형차 X-Bodies 이후 4년, 크라이슬러의 소형차 K-C-C가 출시된 지 2년 반 만에 출시됐다.4도어 Tempo는 유럽 포드 시에라와 다소 유사한 3개의 창을 가지고 있었고, 4도어 Topaz는 후면 쿼터 윈도우가 없는 보다 직립형 C-필러를 가지고 있었다.차량 전면에는 크롬 트림 오목한 마운트에 씰링 빔 할로겐 헤드램프가 2개 장착되었으며, 그 사이의 그릴에는 엔진실과 후드 위로 공기가 더 많이 흐를 수 있도록 4개의 얇은 수평 슬랫이 뒤로 쓸려져 있습니다.

1세대 Tempo는 4기통 가솔린 엔진 또는 마츠다 제작 디젤 엔진(옵션)을 표준 탑재했다.1985년 후반에 4단 수동 변속기가 중단되고 5단 변속기가 표준이 되었다.5단 변속기를 약간 수정하여 변속 패턴의 "후진" 위치를 1단 기어 오른쪽에서 반대쪽 하단 모서리로 이동시켜 이륙 시 1단 기어가 아닌 후진 기어를 잘못 선택할 가능성을 줄였다.계기판은 모든 스위치와 컨트롤이 운전자가 쉽게 접근할 수 있는 곳에 배치되어 있어 판독하기 쉬운 새로운 게이지 레이아웃을 특징으로 했습니다.1985년 [25]초, Tempo는 운전석 사이드 에어백을 보조 [26]에어백으로 장착한 최초의 생산 미국 자동차가 되었습니다.1984년 포드는 5,000개의 에어백 장착 템포를 공급하기로 총무청 및 교통부와 계약을 맺었다.절반은 또한 승객의 열상을 최소화하기 위해 고안된 특수 앞유리를 받았고,[27] 모두 1986년에 법으로 규정된 높은 장착형 브레이크 램프의 초기 수혜자였다.

포드 템포 세단

1986년 갱신

1985년 10월, Tempo와 Topaz는 1986년식 [28]연식에 대해 몇 가지 사소한 변경을 받았습니다.직사각형 실드 빔 할로겐 헤드램프는 교체 가능한 램프가 있는 새로운 플라스틱 복합 인클로저로 교체되었습니다.새로운 헤드라이트는 새롭게 디자인된 프론트 코너 라이트와 새롭게 스타일링된 그릴에 맞춰 플러시 마운트되었으며, 토파즈는 곧 출시될 세이블과 비슷한 하프 사이비 라이트바 그릴을 적용받았다.뒷부분은 트렁크와 미등이 약간 변형되어 있었다.

이 엔진은 새로운 중앙 연료 분사(CFI) 시스템을 적용받았지만, 카뷰레티드 버전은 1987년까지 캐나다에서 제공되었습니다.1986년, 템포는 현대 포니를 제치고 캐나다에서 [29]가장 많이 팔린 신차가 되었다.새로운 "LX" 고급 트림 레벨이 GLX를 대체했습니다.다른 변경 사항으로는 자동으로 접히는 앞좌석 안전 벨트 어깨끈과 새로운 4륜 구동 모델이 추가되었다.다른 기능으로는 파워 허리 지지대, 4방향 파워 운전석 시트, 카세트 플레이어가 있습니다.

1985년부터 1987년까지 Ford는 보다 빠른 가속을 위해 독특한 실내 및 외부 스타일링, 2.3L HSO 엔진, 알로이 휠, 타코미터, 5단 수동 트랜스액슬을 포함, 3.73의 낮은 최종 구동비(숫자적으로 더 높음)를 갖춘 Sport GL을 제공했습니다.단순하게 "GL"로 표기되어 있었지만, GL의 크롬 프론트 및 리어 범퍼가 없었기 때문에 알아볼 수 있었습니다.

1987년, Topaz는 GS-AWD 및 LS-AWD 트림 레벨에 대한 표준 4륜 구동 시스템을 제공받았습니다.

트림 레벨

1세대 Tempo 트림 레벨:

  • L(엔트리 레벨 모델)
  • GL(미드레인지 모델).또한 스포츠 GL)
  • GLX(럭셔리 모델).1984 및 1985년식만)
  • LX(럭셔리 모델).1986년에 도입되었습니다.GLX를 교환해 주세요).
  • AWD(1987년식만 해당)

1세대 Topaz 트림 레벨:

  • L(엔트리 레벨 모델).1984년식만)
  • GS(미드레인지 모델).Tempo GL에 상당)
  • GS-AWD(1987년식만)
  • LS(럭셔리 모델)
  • LS-AWD(1987년식만)
  • XR5(스포츠 모델).1987년식만.쿠페만)

제2세대(1988~1994)

제2세대
Tempo, 10-3-07 (18).JPG
개요
모델 연식1988–1994
본체와 섀시
바디 스타일2/4도어 세단
관련된
파워트레인
엔진
전송
치수
휠베이스99.9 인치 (2,537 mm)
길이177.0 인치 (4,496 mm)
폭68.3 인치 (1,735 mm)
높이52.9 인치 (1,344 mm)
연석중량2,723파운드 (1,235 kg)

1988년 Tempo와 Topaz의 세단은 재설계되었고, 쿠페는 전면 개조되었다.신차들은 1987년 [30][31]11월에 도착했다.이러한 변화는 Tempo와 Topaz를 각자의 Taurus와 Sable의 안정적 동료처럼 보이게 만들었다.Tempo의 전면에는 Ford 타원형의 얇은 수평 크롬 바 3개와 프론트 방향 지시등 하우징이 양쪽에 있는 복합 플래시 장착 직사각형 헤드램프 2개가 있는 완전히 리스타일드 그릴이 적용되었다.Tempo GLS에서 그릴은 "D" 필러와 같이 검은색으로 칠해져 있었다.리어에는 새 플러시 장착 테일 램프가 장착되었습니다.리어 쿼터 윈도우는 재조명된 리어 도어 트림과 일치하고 균일하게 혼합되도록 재설계되었습니다.Topaz는 Tempo와 차별화를 이루었는데, 보다 격식 있고 수직인 리어 윈도우, 폭포 그릴, 보다 고급스러운 휠, 그리고 단색의 빨간색 테일 램프가 그것이다.

1988-1991 포드 템포 쿠페

HSO 엔진은 Mercury Topaz XR5 [32]및 LTS 모델의 표준 장비였습니다.

세단과 쿠페 모두 표준 엔진 온도 게이지를 포함한 중앙 게이지 클러스터와 보다 인체 공학적 운전자 제어 장치를 갖춘 새로운 계기판 디자인을 적용받았다.이제 팬 및 윈드실드 와이퍼 컨트롤이 계기판 양쪽에 있는 로터리 스타일 스위치에 장착되었고 HVAC 컨트롤에는 새로운 푸시 버튼 컨트롤 레이아웃이 적용되었습니다.기타 변경 사항으로는 내부 도어 패널 재작업이 포함되었습니다.운전석 사이드 에어백은 이코노미 레벨 차량으로는 드물게 옵션으로 계속 사용되었습니다.Tempo LX 및 AWD 모델의 경우 내부는 대시보드와 도어에 크롬과 우드 트림을 적용했습니다.Topaz 모델에는 타코미터가 장착된 게이지 클러스터와 프론트 중앙 팔걸이가 표준 장착되었습니다.

1992~1994년 머큐리 토파즈 GS 세단

1991년식에서는 4륜 구동 Tempo 및 Topaz와 캐나다 시장 전용 엔트리 레벨 Tempo L이 단종되었습니다.1992년 Tempo와 Topaz는 차체 색상의 사이드 트림뿐만 아니라 검은색과 크롬 트림을 대체하는 차체 색상의 사이드 트림과 함께 마이너 리스타일을 채택했습니다.Tempo의 3바 크롬 그릴은 차체 색상의 단색 조각으로 교체되었고, Topaz의 크롬 그릴은 기능하지 않는 라이트 막대로 교체되었다.

포드 템포 쿠페

또한 1992년에는 Taurus 및 Sable의 3.0 L V6 엔진이 GL 및 LX 모델의 옵션 및 GLS의 표준 엔진으로 도입되었습니다.1992년식은 GLS의 마지막 해였으며, 토파즈와의 연식은 1993년에 중단되었다.따라서 Tempo는 GL 및 LX라는 두 가지 트림 레벨 옵션만 선택할 수 있게 되었습니다. 1992년에는 기존의 6,000rpm이 아닌 최대 7,000rpm까지 측정되는 약간 재설계된 게이지 클러스터도 등장했습니다.연료 도어가 위치한 차량의 측면을 가리키는 화살표로 연료 도어 표시기가 연료 게이지에 추가되었습니다.1992년은 미국 모델 중 GLS, XR5 및 LTS 트림 레벨에서만 120mph까지의 속도계를 사용할 수 있는 유일한 해였습니다. 다른 모든 연식은 85MPH로 측정되었습니다.

1991년 말 8개의 헤드램프가 장착된 개정된 차체가 공개되었고, 1993년 [33][34]또는 1998년에 재설계된 Tempo가 발표될 것으로 예상되었습니다.새로운 Tempo 모델은 등장하지 않았습니다.

트림 레벨

2세대 Tempo 트림 레벨:

  • L(엔트리 레벨 모델).1991년 단종)
  • GL(미드레인지 모델)
  • LX(럭셔리 모델).세단만)
  • AWD(LX 트림 포함)세단만.1991년 단종)
  • GLS(성능 지향 모델로서 스포츠 GL을 대체.1992년 단종)

2세대 Topaz 트림 레벨:

  • GS(Tempo GL에 상당하는 미드레인지 모델).1987년 11월부터 1994년까지 제공)
  • GS-AWD(1987년 11월부터 1991년까지 이용 가능)
  • LS(럭셔리 모델).1992년 이후 단종)
  • LS-AWD(Sedan만).1987년 11월부터 1991년까지 제공)
  • XR5(스포츠 모델).1987년 11월부터 1992년까지 이용 가능.쿠페만. 3.0L V6 엔진은 1992년에 표준 장착되었습니다.)
  • LTS(Luxury Touring Sedan)XR5와 동등한4도어1987년 11월부터 1992년까지 제공)

생산 종료

1993년까지 포드는 10년 [35]이상 Tempo에서 돈을 잃고 있었다.Tempo는 오랫동안 Ford의 선두주자였지만, 이번에 출시되는 Contour는 Ford의 유럽 [35]라인업에서 가장 비싼 차 중 하나인 Mondeo를 기반으로 했다.포드는 Tempo와 Contour를 구별하는 데 실패했고, 많은 구매자들은 새 차의 가격이 구형과 같을 것이라고 추측했고, 이로 인해 일부는 큰 스티커 [3][36]쇼크에 직면하게 되었다.

소형 포드를 구매하는 구매자들에게 Contour로의 이동은 가격 급등과 함께 이루어졌다. 1994 Tempo LX 세단 V6의 가격은 약 12,900달러로 2016년 20,888달러에 상당하는 반면, 4기통 엔진과 수동 변속기를 갖춘 기본 모델 1995 Contour GL은 13,990달러로 2016년 22,653달러에 상당했다.

마지막 템포는 1994년 3월 25일 미주리주 클레이코모 조립 라인에서 출시되었습니다.마지막 포드 템포와 토파즈는 1994년 5월 20일 캐나다 온타리오주 오크빌 조립 라인에서 출시되었습니다.

오크빌 공장은 1995년식 포드 윈드스타를 만들기 위해 재설계되었고, 캔자스시티와 쿠오티틀란은 포드 컨투어 및 머큐리 미스틱의 생산으로 전환되었다.

1994년은 HSC 엔진의 마지막 해로 1991년에 황소자리에서 2.5L가 떨어졌습니다.또한 Ford 에스코트와 Mercury Tracer가 F-4EAT 변속기를 사용하여 3단 FLC 자동 변속기가 종료되었습니다.

생산 수치

Tempo는 Ford의 전체 생산 기간 동안 미국에서 가장 많이 팔린 10대 자동차 중 하나(톱 5는 아니더라도)를 유지하며 판매에 성공했습니다.1984년까지 포드는 총 53만1468대의 [37]템포와 토파즈를 판매했는데, 이는 당시 가장 많이 팔린 도요타 캠리보다 10만 대 가까이 많은 것이다.Tempo의 모든 연식 생산 수치는 다음과 같습니다.[38]

제1세대 생산[39]
쿠페 세단 연간 합계
1984 107,065 295,149 402,214
1985 72,311 266,776 339,087
1986 69,101 208,570 277,671
1987 70,164 212,468 282,632
총 318,641 982,963 1,301,604
제2세대 생산[39]
쿠페 세단 연간 합계
1988 49,930 313,262 363,192
1989 23,719 217,185 240,904
1990 8,551 209,875 218,426
1991 4,876 180,969 185,845
1992 35,149 172,191 207,340
1993 52,129 154,762 206,891
1994 32,050 110,399 142,449
총 206,404 1,358,643 1,565,047

기타 시장

중국

적어도 8,200대의 템포는 포드가 아시아 [40]국가에 자동차를 판매하기 위한 첫 번째 노력의 일환으로 중국으로 보내졌다.

미국과의 무역 긴장을 완화하기 위한 시도로, 중국은 미국의 빅 3 자동차 [41]회사들로부터 수백만 달러 상당의 자동차를 구매하기로 합의했다.그 거래에서 포드의 몫은 3천 [41][42]2백만 달러의 가치가 있었다.

이 협정은 중국이 정치적 긴장에도 불구하고 미국과 우호적인 국가 지위를 유지할 수 있게 하고,[41] 일본으로부터 수입되는 자동차에 대한 중국의 의존도를 줄여준다.

최초 주문에는 택시와 관광 [43]차량으로 사용될 3,010대의 템포가 포함되어 있었다.택시로 이용된 적이 없고 대신 정부에 가서 나중에 개인 시장에 [42]팔렸다는 설이 있다.

멕시코

포드는 멕시코에서 American Tempo를 기반으로 포드 토파즈와 포드 지아라는 두 가지 모델을 조립하여 판매했습니다.

그 차들은 포드의 쿠오티틀란 조립 [44]공장에서 만들어졌다.이 공장의 낮은 자동화 수준은 조립 비용 증가로 이어졌고, 멕시코에서 제작된 Ford Topaz의 소매 가격은 보다 효과적인 오염 [45]제어 기능을 갖춘 미국 모델보다 약 400달러 더 비싸졌습니다.

멕시코 시장에 가장 먼저 출시된 것은 포드 토파즈로 1984년에 첫선을 보였다.이 차는 American Tempo를 기반으로 2도어 세단과 4도어 세단 버전 [46]모두 제공되었습니다.미국 모델처럼 포드 토파즈는 1988년에 [47]모델명을 변경했다.

포드 기아는 1992년에 데뷔했다.아메리칸 머큐리 토파즈를 기반으로 한 이 모델은 더욱 고급스럽게 다듬어졌다.5단 수동 변속기와 V6 엔진을 사용할 수 있었다.[48]

T드라이브 템포

1990년 경에 수정된 Tempo가 포드가 "T-Drive"라고 불렀던 새로운 파워트레인 구성의 롤링 테스트베드로 사용되었다.이 시스템은 [49]종단이 아닌 크랭크축 중앙에서 변속기를 분리하는 구동력을 가진 횡방향 인라인 엔진을 사용했습니다.

테스트 Tempo의 원래 횡직선 4개 엔진과 횡축은 횡직선 8개의 DOHC 엔진과 중앙에 장착된 종횡선으로 대체되었습니다.T-Drive 사양은 2.0L, 3.2L, 4.0L의 4기통, 6기통, 8기통 엔진에 적용 가능하며 Tempo가 가장 큰 [49]엔진을 받았다.전력 출력은 215–225hp(160–168kW)[50] 범위로 추정되었습니다.

1991년 T-Drive 기술은 Contour 세단과 Mystique 미니밴이라는 [51]두 가지 컨셉트카의 일부로 일반에 공개되었습니다.그것은 생산에 들어가지 않았다.

레퍼런스

  1. ^ "Plant Information Plant Name: Kansas City Assembly Plant". Archived from the original on 17 June 2012.
  2. ^ McElroy, Jim; Creamer, John; Markman, Clark (June 1985). The Internationalization of the Automobile Industry and its Effects on the U.S. Automobile Industry (PDF) (Report). United States International Trade Commission. p. 87.
  3. ^ a b Digman, Lester A. (1 January 1997). Strategic management: cases. DAME Publications. pp. 1, 5, 24. ISBN 978-0873936194.
  4. ^ Kenzie, Jim (9 September 1995). "1995 Ford Contour". wheels.ca.
  5. ^ Holusha, John (1 December 1985). "Ford puts its Future on the Line". New York Times. p. 94.
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추가 정보

  • 자동차와 운전자, 1983년 3월, 제28권, 제9호
  • 모터 트렌드, 1983년 3월
  • Road & Track, 1983년 4월
  • Road & Track, 1983년 11월, 제35권, No.3

외부 링크

Wikimedia Commons에는 포드 템포와 관련된 미디어가 있습니다.
Wikimedia Commons에는 Mercury Topaz 관련 미디어가 있습니다.