포드 대겐햄

Ford Dagenham
포드 대겐햄
Ford Dagenham.jpg
조작 완료1931년 ~ 현재
위치영국, 런던, 대겐햄
좌표51°30′54″n 0°9°11°E/51.51500°N 0.15306°E/ 51.51500, 0.15306
산업자동차
상품들엔진
직원들.2,000(약)
지역475에이커(192ha)

Ford Dagenham은 영국 포드 자동차 자회사가 운영하는 런던 대겐햄에 위치한 주요 자동차 공장입니다.1931년 문을 연 이 공장은 역사상 [2][3]1,980,368대의 자동차와 3,900,000대 이상의 엔진을 생산했다.면적은 약 475에이커이며 2000년 이후 8억 파운드 이상의 자본 투자를 받았다.

이 공장은 2002년 차량 조립을 [3]중단했지만 연간 140만 대의 엔진을 조립할 수 있는 주요 생산지로 계속 남아 있다.2008년 이 공장은 약 105만 대의 엔진을 생산했으며 포드 디젤 엔진의 세계 [3]최대 생산국이었다.2012년 10월, Dagenham의 스탬프 공장은 2013년 여름에 1,000명의 [4]실직과 함께 폐쇄될 것이라고 발표되었습니다.이 공장의 고용은 1953년에 약 40,000명의 근로자로 최고조에 달했다.

빌딩 엔진으로 바뀐 후, 현재는 약 2,000명의 [3]종업원을 고용하고 있습니다.

역사

1945년 시작

Dagenham 공장의 계획은 트럭이 작고 도로망이 거의 발달하지 않았던 1920년대 초에 시작되었다.영국에서는 대량 공급품이 여전히 수상 운송을 통해 전달되었기 때문에, 포드 트래포드 파크 공장과 같이 다겐햄 공장은 좋은 물 접근이 필요했다.에식스 남부 하구 끝의 Dagenham은 석탄과 철강을 대량으로 수송할 수 있는 깊은 물 항구의 전망을 제시했습니다.이 항구는 맨체스터 선박운하의 바지선이 오래된 공장에서 관리할 수 있는 것보다 훨씬 더 큰 규모로 운반할 수 있습니다.1924년 포드 자동차 회사는 167,[5]700파운드에 다겐햄 습지의 땅을 구입했다.

1929년 5월 17일, 에드셀 포드는 [5]습지의 첫 잔디를 깎음으로써 그 부지에 건설의 시작을 알렸다.현장의 건설은 28개월 동안 계속되었으며, 처음부터 자체 강철 주조 공장 및 석탄 화력발전소를 [2][5]통합하기로 계획한 공장을 적절히 지원하기 위해 습지 현장의 점토를 통해 약 22,000개의 콘크리트 말뚝을 박아야 했습니다.

이 발전소가 계획될 당시, 서방 정부들은 경제 불황에 점점 더 보호주의 정책으로 대응하고 있었다.해외 주요 시장에 비교적 자율적인 자동차 제조 사업을 세우겠다는 헨리 포드의 정책이 반영된 맥락이었다.다겐햄 공장 내에 자체 철강 주조 공장 및 발전소를 포함시키는 데 내재된 자립 추진은 영국의 Morris, 독일의 Opel, 프랑스의 Citroén과 같은 다른 유럽 양산 자동차 회사가 시도한 것 이상의 것입니다.포드의 다겐햄 공장에 대한 영감은 디트로이트 가장자리에 있는 포드 자신의 루즈 리버 공장에서 직접 나왔다.

다겐햄 공장에서 나온 최초의 차량은 1931년 [2][6]10월에 생산된 포드 AA 밴이었다.그러나 당시 영국 경제는 침체 상태였고 살아남은 경트럭 시장은 모리스 커머셜 제품이 장악하고 있었다.포드 대겐햄 공장의 생산은 더디게 시작되었지만, 영국 경제가 회복되면서 회복되었고, 1937년까지 이 공장은 연간 총 37,000대의 자동차를 생산했는데, 이는 [2]1953년까지 초과되지 않았다.1930년대 동안 다겐햄 공장의 생산 대부분은 1932년 다겐햄에서 처음 만들어진 성공적인 모델인 포드 8의 다양한 에디션으로 구성되어 있었으며, 이는 1930년대 후반의 영국 시장 리더에 의해 1935년 카울리에서 처음 생산된 훨씬 더 성공적인 모리스 8에 영감을 주었다.

전시 생산에는 브렌 총기 [7]운반차와 함께 많은 수의 밴과 트럭이 포함되었다.그 공장은 수많은 '특수 목적'[7] 엔진을 생산했다.농업용 차량도 중요한 요소였습니다. 한때 Fordson은 영국 트랙터 [7]생산의 95%를 차지했습니다.

1945년부터 2000년까지

1950년 테임즈에서 작업 중인 Jetty

제2차 세계대전 후, 포드의 영국 사업부는 영국 자동차 산업의 속도를 결정했고, 다겐햄 제품에는 제피르, 코티나, 그리고 (포드의 작은 살롱의 생산이 헤일우드로 이전될 때까지), [2]앵글리아와 같은 모델이 포함되었습니다.1950년대는 확장의 10년이었다.1959년에 7500만 파운드의 공장 재개발이 완료되어 설치 면적이 50% 증가하고 생산 능력이 [7]2배가 되었다.이는 1953년 이 회사의 주요 영국 차체 공급업체인 Briggs Motor [7]Bodies를 인수한 이후 자동차 차체 조립을 사내에서 집중하면서 이루어졌습니다.

1960년대에 포드는 마침내 이전에 경쟁하던 영국, 독일, 그리고 그보다 덜 경쟁적인 아일랜드의 포드 법인을 합병하기 시작했고 1967년 아일랜드 코크에서[citation needed] 유럽의 포드 법인이 탄생했다.새로운 사업체는 한때 Dagenham과 쾰른에서 분리되었던 제품군을 체계적으로 통합하기 시작했습니다.헨리 포드 & 손(Henry Ford & Son)은 유럽의 포드가 형성될 때까지 영국의 디자인 자동차를 따랐다.1960년대는 포드를 포함한 몇몇 유럽 자동차 회사들이 그린필드의 [7]새로운 조립 공장에 투자했던 시대였다.Dagenham 공장은 1970년까지 유럽의 오래된 양산 자동차 공장 중 하나가 되었다.1970년 포드 에스코트의 생산이 서독의 [citation needed]새 살루이에서 시작되었다.이 무렵, 영국 자동차 산업은, 특히 긴 파업으로 1971년 여름의 시작에 3개월간의 다겐햄 공장 폐쇄로 이어지는 등, 열악한 노사 [2]관계로 평판을 얻고 있었다.Ford Cortina Mk III는 출시 첫해 동안 이용가능성이 훼손되었다.Ford Cortina Mk IV가 영국 고객에게 소개될 당시, 이 차들은 여러 개의 Ford UK 엔진을 물려받았으나, 다른 측면에서는 Ford Taunus 모델로 유럽 시장에서 판매되는 차들과 사실상 동일했습니다.살루이는 1976년 스페인 발렌시아에 있는 또 다른 새로운 유럽 공장에 합류하여 당시 신형 포드 피에스타를 다겐햄과 동시에 생산하였다.포드의 경쟁사인 제너럴 모터스(GM)도 1970년대에 이전에 독립했던 오펠과 보크홀 자회사의 사업을 합병해 비슷한 결과를 얻었다.

1973년 Ford Dagenham은 당시 유럽에서 가장 큰 네온사인을 전시했다.

다른 유럽 공장에서 동일한 모델을 동시에 생산하기로 한 이 결정은 Dagenham에서의 추가적인 산업 혼란에 대한 회사의 취약성을 감소시켰고, 포드는 파업으로 파괴된 국내 경쟁사인 British Leyland에 비해 결정적인 우위를 점하게 되었다. 이 회사는 산업 불황의 너무 빈번한 기간 동안 종종 고객 주문을 이행할 수 없었다.1970년대에 영국 시장의 오랜 주도권을 포드에게 넘겨주었지만, 생산의 중복으로 인해 이 회사의 다양한 유럽 공장 간의 비용 비교는 더욱 극명해졌다.20세기의 마지막 10년 동안, 영국 정부의 정책과 주요 산유국으로서의 지위는 몇 가지 관습적인 기준에 의해 독일 마르크와 그것을 [citation needed]추적한 통화에 대해 상당히 과대평가된 통화를 영국에게 남겼다.이로 인해 Dagenham 플랜트 운영의 상대적 비효율성으로 인한 비용 불이익이 악화되는 경향이 있으며, 1990년대 새로운 모델 투자 결정은 유럽 본토에 유리하게 작용하는 경향이 있었다.예를 들어, 유럽 시장용 Sierra는 오른쪽 드라이브 모델을 Dagenham에서, 왼쪽 드라이브 모델은 벨기에에서 생산되었지만, 1990년에는 모든 Sierra 생산이 벨기에에 집중되어 Fiesta가 Dagenham에서 제조되는 유일한 모델이었다.시에라의 후속 모델인 몬데오(1993년 초 출시)도 벨기에에서 건설되었다.그러나 Dagenham은 1996년 1월 마츠다 121(기본적으로 배지엔지니어링된 피에스타)의 도입으로 4년 [8]후 종료될 때까지 다시 2모델 공장이 되었다.

2000년 이후

2000년까지 Dagenham에서 생산된 포드는 Fiesta뿐이었고, Fiesta는 점점 더 붐비는 시장 [9]부문에서 경쟁하고 있었다.그러나 피에스타 생산의 주공장은 스페인에 있었다.유럽 전역의 자동차 수요의 주기적인 감소에 직면하자, Ford는 Dagenham이 제조한 마지막 Ford Fiesta를 생산한 해인 2002년에 출시 예정인 대체 Fiesta를 위해 Dagenham 공장을 사용하지 않기로 결정했습니다.영국 시민으로서의 좋은 기업 이미지를 의식한 듯, 이 회사는 이 공장의 엔진 제작 능력이 "영국이 전 세계 포드 엔진 4대당 1대의 생산자가 되는 데 도움이 될 것"[2]이라고 강조했다.

이 [citation needed]장소는 2004년부터 Dagenham 풍력 터빈의 위치이기도 하다.

Ford는 2012년 10월에 Dagenham의 스탬핑 공장 활동을 2013년 [10]여름에 중단한다고 발표했습니다.대겐햄의 엔진 조립부문에 추가 일자리가 생기겠지만 GMB 노조는 "사우스햄튼과 대겐햄의 노동자들에게는 엄청난 소식이다.영국 제조업에도 충격적인 소식입니다."라고 [4]BBC가 전했습니다.스탬프 공장은 2016년에서 2020년 사이에 주택을 [10]짓기 위해 철거되었다.

엔진 플랜트(1931년의 원래 건물)와 Dagenham Diesel Centre(DDC)는 여전히 연간 약 100만 개의 디젤 엔진을 생산하며 [citation needed]전 세계에 출하됩니다.

2022년에는 공장 부지에 3,500가구의 주택 마을이 건설될 것이라고 발표되었습니다.이 마을에는 [10]5에이커의 공원 ("Dagenham Green"이라고 이름 붙여짐)이 중심에 세워질 것이다.

「 」를 참조해 주세요.

좌표: 51°305656.2【N 0°09】12.4 e E / 51.515611°N 0.153444°E / 51.515611 、 0.153444

레퍼런스

  1. ^ Ford Motor Company Dagenham Engine Plant – Ford Authority에서 영국 에식스주 Dagenham
  2. ^ a b c d e f g "Dagenham: So, no more Dagenham dustbins…". Car Magazine: 218. May 2002.
  3. ^ a b c d "Ford Dagenham at 80". Ford Motor Company. Archived from the original on 24 August 2010. Retrieved 18 November 2010.
  4. ^ a b "Ford to cut 1,400 car jobs in Southampton and Dagenham". BBC News. 25 October 2012.
  5. ^ a b c Hudson, Paul (15 May 2009). "80 years of Ford at Dagenham". London: The Telegraph. Retrieved 21 November 2010.
  6. ^ Miller, Denis N. (1972). Vanderveen, Bart H. (ed.). A Source Book of Commercial Vehicles. London: Olyslager Organisation, Ward Lock Limited. p. 18. ISBN 0-7063-1286-4.
  7. ^ a b c d e f "Ford of Britain: Yesterday today...". Autocar. 128 (nbr 3766): 52–54. 18 April 1968.
  8. ^ http://media.ford.com/article_display.cfm?article_id=11147&make_id=trust
  9. ^ "So long. And thanks for all the Fiestas". Car Magazine: 104–105. August 2000.
  10. ^ a b c 유명한 'Made in Dagenham' 포드 공장 부지는 2022년 3월 15일 샘 바커 온 더 미러에 의해 3,500가구로 개조될 예정입니다.