풀먼 컴퍼니

Pullman Company
풀먼 컴퍼니
산업철도 수송
설립.
  • 1862년; 160년 전 (160년 전) : 일부; 1900년에 완전
  • 1930년, 92년 전(1930년): 풀먼 스탠다드 자동차 제조회사가 됨
없어졌다1968년 12월 31일 (풀먼 주식회사로서)
운명.봄바디어 운송에 흡수(1987년)
후계자
  • 풀맨 주식회사
  • 풀먼 테크놀로지 주식회사
본사시카고, 일리노이, 미국
서비스 지역
미국/세계 전체
상품들고속열차
시외 및 통근 열차
기관차
피플 무버
철도 차량
고속철도
신호 시스템
트램
트롤리버스
1893년 풀만 팰리스 자동차 공장을 떠나는 노동자

George Pullman에 의해 설립된 Pullman Company는 미국에서 철도 붐이 일었던 19세기 중후반부터 20세기 전반까지 철도 차량을 제조한 회사이다.19세기 후반의 급속한 양산 개발과 경쟁사의 인수를 통해, 이 회사는 침목차의 생산과 소유에 대한 실질적인 독점을 발전시켰다.극심한 경기 침체 속에서, 1894년 회사원들에 의한 풀먼 파업은 미국 노동 역사에서 전환의 순간임이 증명되었다.20세기 초가 한창일 때 연간 2600만 명을 수용할 수 있는 자동차로 사실상 세계 [1]최대 규모의 호텔을 운영했다.생산직 근로자들은 처음에는 시카고의 [2]풀먼이라는 이름의 계획된 노동자 공동체(또는 "회사 도시")에서 살았다.

풀만은 1980년대에 그의 이름을 날린 침대차를 개발했다.풀먼은 이 차량들을 제조했을 뿐만 아니라, 미국의 대부분의 철도에서 이 차량들을 운영하면서, 철도 회사들에게 이 차량들을 기차에 연결하기 위해 돈을 지불했다.그 대가로, 20세기 중반까지, 이 철도들은 풀먼을 완전히 소유하게 될 것이다.A씨가 설립, 조직한, 회사와 제휴한 노동조합, 「잠자는 차 운반자의 형제단」. 필립 랜돌프는 20세기의 가장 강력한 흑인 정치 주체 중 한 명이었다.이 회사는 [4]또한 도시에서 사용할 수 있는 수천 대의 전차와[3] 트롤리 버스를 만들었다.제2차 세계대전 이후 자동차와 비행기 운송의 변화는 회사의 재산의 급격한 하락으로 이어졌다.1968년에 붕괴되어 1981년까지 영업을 계속했다.

역사

버팔로에서 뉴욕 웨스트필드로 가는 기차 여행에서 그의 좌석에서 하룻밤을 보낸 후, 조지 풀먼은 모든 승객들을 위한 침대칸이 있는 개선된 객차를 설계하도록 영감을 받았다.낮 동안, 상단 침대는 오늘날의 여객기의 머리 위 짐칸과 비슷하게 머리 위로 접혀 있었다.밤에는 위쪽 침대가 아래로 접히고 아래쪽의 마주보는 좌석 2개가 접혀 비교적 편안한 아래쪽 침대가 제공되었습니다.이것은 오늘날의 기준으로는 다소 엄격한 시설이었지만, 이전의 배치에 비해 크게 개선되었습니다.커튼은 프라이버시를 제공했고, 차의 양 끝에는 남성과 여성을 위한 화장실이 있었다.최초의 풀먼 코치는 1859년 봄 일리노이주 블루밍턴에 있는 시카고 & 알튼 매장에서 조엘 A 시카고 & 알튼 사장의 허락을 받아 제작되었습니다.마테슨.

풀만은 1862년에 회사를 설립하고 카펫, 커튼, 천을 씌운 의자, 도서관, 카드 테이블, 그리고 비길 데 없는 수준의 고객 서비스를 특징으로 하는 고급 침대차를 만들었습니다.특허받은 종이 자동차 바퀴는 1867년부터 [5][6][7]1915년까지 기존의 주철 바퀴보다 조용하고 부드러운 승차감을 제공했습니다.한때 시장점유율이 높아 유명세를 탔던 풀먼사는 1894년 노동자와 노조 지도자들에 의해 발생한 격렬한 풀먼 파업으로도 유명하다.경기 침체기에 풀먼은 근로시간과 임금을 줄였지만 임대료는 줄이지 않아 파업을 촉발시켰다.근로자들은 유진 5세가 이끄는 미국 철도 연합에 가입했다. 뎁스

1897년 조지 풀먼이 사망한 후 에이브러햄 링컨의 아들인 로버트 토드 링컨이 회사의 사장이 되었다.풀먼은 대공황기인 1930년에 스탠다드 스틸 카 컴퍼니를 인수했고, 합병된 법인은 풀먼 스탠다드 자동차 제조 회사로 알려졌습니다.그 회사는 1955년 시카고의 풀먼 근처에 있는 공장을 폐쇄했다.이 회사는 1982년 암트랙 슈퍼라이너 차량 이후 생산을 중단했으며 1987년 봄바디어에 흡수되면서 나머지 디자인을 구입했다.

풀먼 철도 차량 갤러리

  • Exterior view of a Pullman car

    풀먼 차량 외관

  • Interior view of a Pullman car

    풀먼 차량 내부도

  • Upper and lower berth

    상하 침대

  • Coach built in 1890 by Pullman for the B&O Royal Blue, now at the B&O Railroad Museum in Baltimore, Maryland

    1890년 Pullman이 B&O Royal Blue를 위해 만든 코치는 현재 메릴랜드주 볼티모어의 B&O 철도 박물관에 있습니다.

  • The Federal #98 Pullman Private Car. This Pullman Private Car, which was available for lease, was built by the Pullman Company in 1911

    연방 98번 풀먼 자가용입니다이 풀만 자가용차는 1911년 풀만 컴퍼니에 의해 제작되었다

  • The Santa Fe Business Car #405, also known as the Superintendent's Car, was one of eighteen cars built in 1927 by the Pullman Company as part of the fourth order of business cars for division superintendents

    싼타페 비즈니스카 405호(Santa Fe Business Car)는 1927년 풀만 컴퍼니가 생산한 18대의 자동차 중 하나로, 부서장급 비즈니스카 4계열의 일부였다

  • Built in 1928, the 'Amundsen', on different occasions reportedly carried Presidents Herbert Hoover, Franklin D. Roosevelt, Harry S. Truman and Dwight D. Eisenhower

    1928년에 지어진 '아문센'은 여러 차례 허버트 후버 대통령, 프랭클린 D.를 태우고 다녔다고 한다. 루즈벨트, 해리 S. 트루먼과 드와이트 D. 아이젠하워

기업 이력

참고 항목: Pullman Strike
풀먼스팰리스카 주식회사 자본주권(1884)
1900년경 칼루멧 공장 입구 게이트
1900년경 칼루멧 작품

원래 풀먼 팰리스 자동차는 1867년 2월 22일에 조직되었다.

1900년 1월 1일, 수많은 관련 회사들과 경쟁하는 회사들을 사들인 후, 그것은 "안전과 편안함 속에서 여행과 수면"이라는 트레이드마크 문구로 특징지어진 풀만 주식회사로 재편성되었다.

1924년에 풀만 자동차 제조 회사는 풀만 회사의 자동차 제조 이익을 통합하기 위해 이전 풀만 제조 부서에서 조직되었습니다.모회사인 풀먼사는 1927년 [8]6월 21일 풀먼 주식회사로 재편성되었다.

풀먼에게 최고의 시기는 1920년대 중반이었다.1925년, 그 함대는 9800대로 늘어났다.28,000명의 지휘자와 12,000명의 짐꾼이 풀만 [9]회사에 고용되었다.풀만은 1931년 2월에 마지막 표준형 헤비급 침대차를 만들었다.

1929년 풀먼은 스탠다드 스틸 자동차 회사의 지배지분을 매입하였고, 1934년 12월 26일 풀먼 자동차 제조(다른 몇몇 풀먼 자회사와 함께)는 스탠다드 스틸 자동차 회사(및 그 자회사)와 합병하여 풀먼 스탠다드 자동차 제조 회사를 설립하였다.풀만 스탠다드는 [8]1982년까지 철도 차량 제조업에 종사했습니다.스탠다드 스틸 카(Standard Steel Car Co.)는 1902년 1월 2일 펜실베이니아주 버틀러(및 1906년 이후 인디애나주 해먼드)에서 철도 차량 제조 시설을 운영하기 위해 설립되었으며, 1930년 3월 1일 풀먼 주식회사의 자회사로 개편되었습니다.

1940년, 경차 주문이 증가하고 잠자는 자동차 트래픽이 증가하고 있을 때, 미국 법무부는 필라델피아 지방 법원에 풀먼 주식회사를 반독점 제소했다(Civil Action 994호).정부는 그 회사의 침대차 영업과 제조 활동을 분리하려고 했다.1944년 법원은 풀만 주식회사에 풀만 회사(영업) 또는 풀만 표준 자동차 제조 회사(제조)를 매각하도록 명령하면서 이에 동의했다.3년간의 협상 끝에 풀만 회사는 약 4,000만 [10]달러에 57개 철도 컨소시엄에 매각되었습니다.

1943년, 풀만 스탠다드는 조선 부서를 설립하고 전시 소형 선박 설계 및 건조에 들어갔다.그 마당은 130번가 북쪽에 있는 시카고의 칼루멧 호수 근처에 위치해 있었다.풀먼은 배를 40t 블록으로 만들어 111번가의 조립공장에서 조립한 뒤 곤돌라 승용차를 타고 마당으로 옮겼다.이 회사는 2년 만에 길이 180피트, 무게 640톤인 콜벳 PCE 34대와 길이 203피트, 무게 520톤인 LSM 44대를 만들었다.풀먼은 제2차 세계대전 당시 군사 생산 [11]계약 금액에서 미국 기업 중 56위를 차지했다.

풀만 스탠다드는 1956년에 마지막[12] 침대차를, 1965년에 마지막 경량 승용차를 제작했는데, 캔자스시티 [13]서던에서 10대의 객차를 주문했습니다.이 회사는 1970년대 후반과 1980년대 초반까지 통근 열차와 지하철 서비스 및 암트랙용 슈퍼라이너용 차량을 계속 판매 및 제작했습니다.

1975년부터 풀먼은 754 75피트(23m) 스테인리스강 대형 차량을 뉴욕시 교통국에 인도하기 시작했다.조달 계약에 따라 R46으로 지정된 이 차량은 세인트루이스가 제작한 R44 지하철 차량과 함께 제공됩니다. Louis Car Company는 2번가 지하철에서 110km/h(70mph)의 속도로 설계되었습니다.1975년 운행이 연기된 후, 교통 당국은 이 차량들을 다른 지하철 운행에 배정했다.풀먼은 또한 매사추세츠 만 교통국을 위해 지하철을 만들었고, 그들은 레드 라인에 배정되었다.풀만 스탠다드는 1981년 풀만 주식회사에서 풀만 테크놀로지 주식회사로 분사되어 1987년 봄바디어에 매각되었습니다.

풀먼 반독점 사건

미국 대 풀먼 사건(F. 50)부록 123, 126, 137(E.D.Pa. 1943년)은 경쟁사를 모두 인수한 후 두 개의 침대차 사업 중 하나를 매각하라는 명령을 받았다.

풀먼의 끝

1944년 해체 후에도 Pullman, Inc.는 다음과 같은 자회사와 함께 모회사로서 자리를 지켰다.객차 운영을 위한 Pullman Company(단, 객차 소유권은 회원 철도에 이전되지 않음), 객차 및 화물차 제조를 위한 Pullman-Standard Car Manufacturing Co. 및 모회사의 관리 하에 있는 대규모 화물차 리스 운영.풀먼은 당시 CEO 마이클 D가 이끌었던 휠라브레이터와 합병할 때까지 별개로 남아 있었다. 1980년 말 딩먼이 1981년 초중반 풀먼의 이해관계가 분리되는 계기가 되었다.

풀만 컴퍼니의 침대차의 운행은 중단되었고 모든 리스는 1968년 [12][14]12월 31일에 종료되었다.1969년 1월 1일 풀만 회사는 해산되었고 모든 자산은 청산되었다.(Union Pacific을 포함한 많은 철도에서 가장 눈에 띄는 결과는 풀만 소유 차량의 문자판에서 풀만 이름이 삭제되었다는 것입니다.)1970년 초 시카고 풀먼 공장에서 풀먼 잔여 자산의 경매가 열렸다.Pullman, Inc.는 1981년 또는 1982년까지 남아 있는 모든 부채와 클레임을 청산하기 위해 덴버에 있는 사무실에서 운영되었습니다.

1962년 Seavoard Air Line Railway 타임테이블의 풀먼 광고

풀만 스탠다드의 승용차 디자인은 1982년 풀만 테크놀로지라는 별도 회사로 분사되었다.풀먼 테크놀로지는 Transit America라는 상호를 사용하여 통근용으로 Comet 자동차 디자인(1970년 뉴저지 교통부용으로 처음 제조)을 계속 판매하다가 1987년 봄바디어가 풀먼 테크놀로지를 인수하여 디자인과 특허를 장악했습니다.2004년 말 현재 Pullman Technology, Inc.는 봄바디어의 자회사로 남아 있습니다.

Pullman, Inc.는 1981년 4월 후에 ITEL 리스의 일부가 된 Pulman 리스 회사로서 자사의 대규모 화물 철도 차량을 분사하여 원래의 PLCX 보고 마크를 유지했습니다.ITEL 철도 리스 (PLCX 보고 마크 포함)는 나중에 GE 철도 서비스에 양도되었습니다.

1981년 중반 풀먼은 화물차 제조 지분을 풀만 운송 회사로 분사했다.여러 공장이 문을 닫았고 1984년에 나머지 철도 차량 제조 공장과 풀만-표준 화물차 설계 및 특허가 트리니티 인더스트리에 매각되었습니다.

철도 차량 제조 사업에서 분리된 풀먼은 1980년 말 휠라브레이터-프라이 주식회사와의 합병을 포함한 인수합병(M&A)을 거쳐 휠라브레이터-프라이 주식회사의 자회사가 되었습니다.1982년 1월, Wheelabrator-Frye는 M. W. Kellogg Company와 합병했습니다.M. W. Kellogg Company는 대형 주조 공장, 사일로 및 굴뚝을 건설했습니다.Wheelabrator-Frye는 Pullman과 Kellogg를 모두 직접 자회사로 유지했습니다.이후 1982년 시그널은 휠라베이터-프라이를 [15]인수했다.1990년에 Wheelabrator-Frye 그룹 전체가 Waste Management, Inc.에 매각되었습니다.풀만-켈로그 지분은 Waste Management에 의해 Pullman Power Products Corporation으로 분사되었으며, 2004년 말에는 Structural Group의 자회사인 Pullman Power LLC로 사업을 시작했습니다.

한편, 풀만-켈로그의 다른 건설 엔지니어링 부문은 새로운 M. W. 켈로그 주식회사로 분사되었고, 1998년 12월 특수 청부업자 켈로그, 브라운 & 루트(Kellogg, Brown & Root)를 설립하는 합병의 일부가 되었으며, 그 자체는 나중에 유전 정비 회사인 할리버튼에 매각되었다.결국 다른 Kellogg 엔지니어링 지분은 Rust Engineering이 Kellogg Rust가 되면서 합병되었습니다. Rust Engineering은 그 자체가 The Henley Group이 되었고, 후에 Rust International은 Haliburton wor와 직접 경쟁하는 오늘날 워싱턴 그룹 International의 Rust Division이 되기 전에 Rust International이 되었습니다.워싱턴 그룹 인터내셔널은 모리슨 크누드슨 토목 건설 및 계약 법인의 후계자이며 몬태나 레일 링크의 소유주이기도 하다.

풀만-켈로그의 켈로그 지분의 마지막이 분사된 후, 철도 차량 제조 공장이 매각된 후, 그리고 구 풀만 회사(1944년 분할에서 운영 회사)가 공식적으로 해체되면서, 풀만 지분의 나머지 부분은 1985년 5월에 시그널에 의해 새로운 풀만 회사로 분사되었습니다.1985년 11월, Pullman은 Peabody International을 인수했고 새로운 회사는 Pullman Peabody라는 새로운 이름을 갖게 되었습니다.1987년 4월(풀먼 테크놀로지가 봄바디어에 매각된 후) 회사 이름은 풀먼 컴퍼니로 다시 변경되었습니다.1987년 7월, 그 회사는 Clevite [16]Industries를 인수했다.1996년까지 풀만사는 클레바이트 자회사와 함께 거의 자동차용 엘라스토머(고무) 부품을 공급했으며 1996년 7월 테네코에 매각됐다.2004년 말 현재 자동차 엘라스토머 제품 제조업체인 풀만(현재는 Clevite)은 여전히 Tenneco Automotive의 관리 하에 있습니다.

컴퍼니타운

일리노이 주, 풀먼

1877년 미국은 철도 대파업을 겪었다.그 유산의 일부에는 보다 강력한 노조와 고용주가 종업원의 폭넓은 복지를 고려하는 경향이 포함되어 있었다.기업 도시를 건설하는 데 있어서 풀만의 목표는 우수한 유형의 직원들을 끌어들이고 해로운 영향을 [17]배제함으로써 이러한 개인들을 더 높이려는 것이었다.1880년 4월 말, 조지 풀먼은 회사 도시와 공장을 건설하겠다는 계획을 발표했다.Pullman의 계획에는 마을의 주택에서 수집된 임대료가 6%의 투자수익률(ROI)을 가져올 것이라는 예상이 포함되어 있었지만 ROI는 4를 넘지 않았습니다.4+1⁄2 %[18]

이 회사는 일리노이주 풀먼을 시카고에서 남쪽으로 14마일(23km) 떨어진 4,000에이커(1,600ha)에 건설했으며, 솔론 스펜서 비먼과 네이선 F.조경용 바렛.두 사람 모두 각자의 분야에서 전문가로 꼽혔다.비만은 건축가 리처드 업존 밑에서 인턴을 했다.Staten Island와 Tuxedo, New Jersey Long Branch의 조경 지역.조지 풀먼의 통치 개념은 그 도시를 시카고의 도시 경계에 있는 것이 아니라 인접한 하이드 파크에 위치시켰다.1880년 4월 24일, 기초 공사가 시작되었다.건설 내내 Pullman은 가능한 한 대량 생산 기술을 채택하여 비용을 최소화하고 효율성을 극대화하는 방법을 모색했습니다.초기에 만들어진 부서와 가게들 중 일부는 그림, 철, 그리고 목공업을 포함한다.그리고 나서 이것들은 지속적인 [19]건설에 기여하기 위해 사용될 수 있다.1881년 1월 1일, 그 마을은 첫 번째 거주자를 위한 준비가 되었다.풀먼 회사의 디트로이트 상점의 십장인 리 벤슨은 그의 아내, 아이, 그리고 여동생을 [20]마을로 옮겼다.건물 외부는 붉은 벽돌과 석회암으로 장식되어 있었다.인테리어는 높은 천장과 큰 창문이 특징이었다.실내 벽은 경쾌한 [21]환경을 제공하기 위해 일부러 밝은 색으로 칠해졌다.완공되었을 때, 그 마을은 도서관, 극장, 호텔, 교회, 시장, 하수 농장, 공원, 그리고 많은 주거용 건물들을 포함했다.플로렌스 호텔의 바는 마을 경계 내에서 술을 대접하고 [22]마실 수 있는 유일한 장소였다.주거 구역에서 150에이커(61ha)는 임대료가 월 0.50달러에서 0.75달러(2021년 [23]인플레이션에 따라 조정된 14달러에서 21달러)인 임대, 아파트 및 단독 주택에 전용되었다.이 주택들은 가스, 수돗물, 실내 하수 배관, 정기적인 쓰레기 처리와 같은 현대적인 편의 시설을 갖추고 있었다.1884년까지, 1,400개 이상의 주택과 아파트가 있었다.이듬해 7월까지 인구는 8,600명을 [24]넘었다.

이 회사의 도시 담당은 거리 및 건물의 유지 보수, 가스 및 수도 공사, 방화, 호텔, 하수 농장, 탁아소 및 온실 등 모든 서비스와 업무를 담당하는 마을 에이전트였다.마을 요원에게 보고한 사람은 9명의 부서장과 약 300명의 [25]남자였다.교육위원회를 제외하고는 선거가 없었다.모든 공무원은 풀먼에 [26]의해 선발되었다.

완공 후, 풀먼 회사 마을은 전국적인 관심을 끌었다.많은 비평가들은 풀먼의 컨셉과 계획을 칭찬했다."아카디안 도시: 풀먼, 세계의 이상적인 도시"라는 제목의 한 신문 기사는 이 도시를 "세상에서 가장 어리고 완벽한 도시, 풀먼;[27] 모든 것이 아름답다"고 극찬했다.1885년 2월, 하퍼스 Monthly는 리차드 T에 의한 기사를 발행했다.Ely 제목: Pullman:사회탐구.이 기사는 직원들에게 높은 환경을 만들어준 것에 찬사를 보냈지만, 궁극적으로 "풀먼은 비미국적" "자발적이고 좋은 봉건주의"라고 결론짓는 회사의 포괄적인 영향력을 비판했다."[28]

1893년 패닉 기간 동안 풀먼은 모든 제조업을 풀먼으로 [29]옮기기 위해 디트로이트에 있는 제조 공장을 폐쇄했다.이 시기의 경기 침체로 풀먼사는 임금을 삭감하고 직원들을 해고했다.임금은 줄었지만 주거용 공공요금과 임대료는 변동이 없었다.1894년 5월 11일, 풀먼 회사의 직원들은 풀먼 파업에 착수하기 위해 파업에 돌입했다.파업과 사보타주로 인해 30명이 사망했다.파업이 끝날 무렵, 자존심을 잃은 탓인지 풀먼의 회사 마을은 예전 [30]같지 않았다.

1904년 2월, 풀만 회사는 회사 도시를 매각하라는 법원 명령을 받았으나 [31]1907년까지 준수를 미루었다.오늘날 Pullman은 시카고 근교로 주, 국립 역사 랜드마크 및 국립 사적 등록 목록에 있는 역사적 랜드마크 구역입니다.

2014년, 국립공원관리공단은 풀먼을 새로운 도시 국립공원으로 [32]만드는 개념을 고려했다.2015년 2월 19일, 풀먼의 회사 마을은 버락 [33]오바마 대통령에 의해 국가 기념물로 지정되었습니다.

기타 Pullman 사이트

Pullman Company는 미국의 다른 지역에서 여러 시설을 운영했습니다.그 중 하나는 캘리포니아 리치몬드에 있는 Pullman Shops로, 남태평양과 산타페 양쪽의 주요 선로와 연결되어 있으며, 미국 서부 전역에서 승객 장비를 서비스하고 있습니다.리치몬드 풀먼 숍의 본관과 풀먼 애비뉴에 위치한 도로도 여전히 존재합니다.

포터

승객의 짐을 들어주는 풀먼 포터

풀만 회사는 또한 짐꾼으로 유명했다.짐꾼들은 호화로운 풀먼 침대차를 타고 이동하는 일등석 승객들에게 서비스를 제공했다.

1868년에 짐꾼을 고용하기 시작한 조지 풀먼은 완벽한 하인이 되기 위해 훈련을 받은 사람들을 찾았다.이 때문에 이 회사는 흑인 남성들을 고용하게 되었는데, 이들 중 다수는 아니더라도 거의 전적으로 짐꾼의 직책만을 위해 새로 해방된 샤텔 노예들이었다.풀먼의 이러한 결정은 이타주의 중 하나가 아니라 주로 경제에 의해 추진된 것이었다. 풀먼은 흑인 짐꾼들에게 수입의 대부분을 백인 고객들로부터 팁에 의존할 수 밖에 없는 박봉만을 제공했다.이를 통해 회사는 가장 중요하고 많은 직급 중 하나에 대한 급여를 최소화함으로써 수익을 늘릴 수 있었습니다.

풀만 포터가 되는 것은 안전하고 꾸준한 일로 여겨졌으며 수만 명의 아프리카계 미국인들이 중산층 생활에 접근할 수 있게 해주었다.이것은 풀먼이 그들에게 지급하고 있는 임금과 그들이 열심히 일하면서 벌어들이는 돈을 최대한 아껴 자녀들과 손주들이 대학을 졸업하는 것과는 거의 관련이 없습니다.

상상할 수 있듯, 매우 비굴한 자세로 일하던 옛 노예들은 가혹하고 빈번하게 언어적, 심지어 신체적 학대의 대상이 되었다.1925년, 승객들과 풀먼 회사 자체에 의한 수십 년간의 차별, 학대, 학대 후에, 짐꾼들은 조직하여 최초의 흑인 노동조합이 되었다.A에 의해 설립되었습니다. 짐꾼 필립 랜돌프는 수년 간의 인내심 끝에 1937년 단체 교섭 협정을 위해 싸웠고 쟁취했다.최고조에 달했을 때, 잠자는 자동차 짐꾼 형제단은 캐나다, 멕시코, 그리고 [34]미국 전역의 18,000명 이상의 여객 철도 노동자들의 회원을 모았다.

풀만 짐꾼들의 유산은 철도를 넘어서는 것이다.A. Philip Randolph는 초기 흑인 인권 운동을 조직하는 데 도움을 주기 위해 잠자는 자동차 짐꾼 형제단을 조직하면서 얻은 교훈과 경험을 얻었습니다.마찬가지로 풀먼 짐꾼이자 잠자는 자동차 짐꾼 형제단의 지역 지부의 리더인 E.D. 닉슨은 그의 직원 중 한 명과 1955년 앨라배마에서 몽고메리 버스 보이콧을 시작하는 것을 돕기 위해 일했다.닉슨은 Rosa Parks의 체포를 기폭제로 삼아 불매운동을 조직하는 데 도움을 주었다.짐꾼으로서의 의무는 종종 그가 도시를 떠나는 것을 여러 시간 동안 자주 보았고, 그가 없는 동안 보이콧을 운영하기 위해 몽고메리에 새로 온 젊고 활기찬 흑인 목사의 도움을 구해야 했다: 마틴 루터 킹 주니어 목사.

상품들

철도 차량

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철제 도시 간 자동차 사우스쇼어 사우스벤드 철도 1926–29
연접식 고속 철도 차량 시카고 교통국 5001–5004 1947 1985년 은퇴
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4400대의 '세탁기' EMU 뉴욕, 뉴헤이븐, 하트포드 철도 1954 펜 센트럴에 상속되어 1983년에 퇴역한 메트로 노스
MP72/P72/T72/PT72 승객용 스톡 롱아일랜드 레일로드 1955 1999년 퇴역
갤러리 택시 및 버스 차량
(세인트호르몬에 근거:1955년 C&NW용 Louis Car 7600 시리즈)		 시카고 및 노스웨스턴 교통 회사 1956, 1958–70
경량, 올 알루미늄 Train-X 뉴욕 센트럴(Xplorer) 및 뉴헤이븐(Dan'l Webster) 1957 1970
ACMU 차량 뉴욕 센트럴/메트로 노스 1962–65
Pullman-Standard 01400/01491 Bluebird 차량 MBTA 레드라인 1963 1994
MP75 롱아일랜드 레일로드 1963 1970년대에 트레일러 코치로 전향했다
고속 수송 차량 시카고 교통국 2001–2180 1964 1993년 퇴역
'에어로터' 클리블랜드 GCRTA 레드 라인 1967
01500/01600 실버버드 카 MBTA 레드라인 1969–70
코메트 I 통근형 버스 NJ 트랜싯 1970
R6
R7 지하철
R7A		 뉴욕 지하철 1936
1937
1938
R46 뉴욕 지하철 1975–78
CTC/BTC-1 코치
(NJDOT/NJT Comet I 코치 기준)		 MBTA 통근 열차 1978
슈퍼라이너 암트랙 1978–81
갤러리I-III 시리즈 2층 객차
  • A 1946 PCC streetcar in Boston

    1946년 보스턴 PCC 전차

  • Gallery cars

    갤러리 카

  • Superliner dining car

    슈퍼라이너 식당차

  • A late 1970s R46 New York City subway car

    1970년대 후반의 R46 뉴욕시 지하철 차량

풀먼의 전차 제작 기간은 1891년부터[3][4] [35]1951년까지 지속되었다.1사는 1936년부터 1952년[36] 사이에 수많은 북미 교통 시스템이 구입한 표준화된 형태의 노면전차인 PCC 노면전차의 단 3개 건설사 중 하나(그리고 미국에서 단 2개 건설사 중 하나)였으며, 그 중 거의 5,000개가 [37]제작되었습니다.풀먼은 1934년 [38]모델 B라고 불리는 최초의 완전히 새로운 PCC 자동차의 차체를 제작했지만, 최초의 생산 시리즈 풀만 PCC 자동차는 1938년에야 제작되었다([35]그리고 1939년 초에 인도되었다).더 세인트루이스 루이스 카 컴퍼니는 미국 PCC 자동차 시장의 약 75%를 점유했으며, 잔액은 풀먼이 [35]약 25%를 공급하고 있다.

트롤리 버스

철도 차량 외에도, 풀만-스탠다드는 1931년부터[39] [40]시작해 1952년 말에 종료된 트롤리 버스 또는 트롤리 코치를 제조했습니다.총 2,007대의 트롤리 버스가 [39]이 회사에 의해 만들어졌다.생산은 1929/30년 스탠다드 스틸 카 [4]컴퍼니의 지배지분을 인수하면서 풀먼의 지배하에 들어간 매사추세츠 주 우스터에 있는 오스굿 브래들리 자동차 공장에서 이루어졌다.대다수가 미국 도시를 위해 지어졌으며, 24개만 캐나다 도시에 공급되고 총 136개는 남아메리카에 [39]있는 도시들을 위해 지어졌습니다.마지막으로 제작된 [40][41]트롤리버스는 1952년 말 칠레의 발파라이소에서 30대의 트롤리버스였다.이 도시의 풀만 트롤리 버스는 다른 어떤 것보다도 오래 지속되었으며, 2015년 현재 [42]약 12대가 여전히 정기적으로 운행되고 있으며, 1952년형 4대는 1946-48년에 [43]건설되었지만 1987-88년에 부분적으로 재건되었다.2003년 칠레 [43][44]정부는 나머지 15곳을 국립역사기념물로 지정했다.

  • A 1944 Pullman trolley bus that has been preserved in Seattle, for occasional public excursions

    1944년식 풀먼 트롤리 버스는 시애틀에 보관되어 있으며, 때때로 일반 대중을 대상으로 한다.

  • One of the Pullman-built trolley buses that are still in service in Valparaíso, Chile, in 2014

    2014년 칠레 발파라이소에서 아직 운행 중인 풀만 제작 트롤리 버스 중 하나

  • Interior of a Pullman-Standard trolley bus

    풀만-표준 트롤리 버스 내부

  • Diagram of a 1947 Pullman-Standard trolley bus

    1947년식 풀만 표준 트롤리 버스 다이어그램

「 」를 참조해 주세요.

메모들

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레퍼런스

외부 링크

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풀먼 조사