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차

Car
2006년 픽사 영화의 경우 자동차(영화)를 참조하십시오.그 나라에 대해서는, 중앙 아프리카 공화국을 참조해 주세요.기타 용도는 자동차(동음이의), 자동차(동음이의)를 참조하십시오.
차
401 Gridlock.jpg
캐나다 온타리오의 401번 고속도로를 달리는 자동차와 트럭
분류차량
산업여러가지
어플교통.
연료원가솔린, 전기, 디젤, 천연가스, 수소, 태양광, 식물성 기름
파워드네.
자주식네.
바퀴3–4
액슬2
발명가칼 벤츠
발명된1886

자동차(또는 자동차)는 운송에 사용되는 바퀴 달린 자동차이다.대부분의 자동차 정의는 그들이 주로 도로를 달리고, 1~8명이 앉을 수 있고, 4개의 바퀴가 있고,[1][2] 상품 대신 주로 사람을 실어 나른다고 말한다.

1886년은 독일 발명가 칼 벤츠가 벤츠 특허-모터바겐에 [3][4][5]특허를 낸 해로 여겨진다.자동차는 20세기 동안 널리 보급되었다.대중이 구입할 수 있는 최초의 차 중 하나는 포드 자동차 회사가 제조한 1908년식 모델 T였다.미국에서 자동차는 빠르게 채택되어 동물이 끄는 마차와 [6]카트를 대체했다.유럽과 세계의 다른 지역에서는, [6]2차 세계대전 이후까지 자동차에 대한 수요가 증가하지 않았다.그 차는 선진 경제의 필수적인 부분으로 여겨진다.

자동차에는 운전, 주차, 승객의 안락함, 그리고 다양한 불빛을 위한 제어 장치가 있습니다.수십 년 동안 차량에 추가 기능과 제어 기능이 추가되어 차량이 점차 복잡해졌습니다.여기에는 후방 후진 카메라, 에어컨, 내비게이션 시스템 및 차내 엔터테인먼트가 포함됩니다.2020년대 초에 사용되는 대부분의 자동차는 화석 연료의 연소에 의해 추진되는 내연기관에 의해 추진된다.자동차의 역사 초기에 발명된 전기 자동차는 2000년대에 상업적으로 이용 가능하게 되었고 [7][8]2025년 이전에 가솔린 자동차보다 구입 비용이 더 적게 들 것으로 예상된다.화석 연료에서 전기 자동차로의 이행은 기후 [10]변화에 대한 프로젝트 드로우다운의 100가지 실행 가능한 해결책과 같은 대부분의 기후 변화 완화 [9]시나리오에서 두드러지게 특징지어진다.

자동차 사용에는 비용과 이점이 있다.개인에 대한 비용에는 차량 구입, 이자 지급(차비가 지원되는 경우), 수리 및 유지보수, 연료, 감가상각, 주행 시간, 주차비, 세금 및 [11]보험이 포함됩니다.사회의 비용에는 도로 유지, 토지 이용, 도로 정체, 대기오염, 공중 보건, 의료, 그리고 수명이 다한 차량의 폐기가 포함된다.교통 충돌은 전 세계적으로 [12]부상과 관련된 사망의 가장 큰 원인이다.

개인적 이점에는 온디맨드 운송, 이동성, 독립성 및 [13]편의성이 포함됩니다.사회적 이익에는 자동차 산업의 일자리 및 부의 창출, 교통 제공, 여가 및 여행 기회의 사회적 행복, 세금으로 인한 수익 창출과 같은 경제적 이익이 포함됩니다.이곳저곳으로 유연하게 이동하는 사람들의 능력은 사회의 [14]본질에 광범위한 영향을 미친다.전세계적으로 약 10억 대의 자동차가 사용되고 있다.자동차 사용은 특히 중국, 인도, 그리고 다른 신흥 공업국에서 [15]빠르게 증가하고 있다.

어원학

영어 단어 car는 라틴어 carrus/carrum "바퀴 달린 차량" 또는 중세 영어 carres "이륜 수레"에서 유래한 것으로 믿어지는데, 두 가지 모두 갈리아어 carros "chariot"[16][17]에서 유래했다.그것은 원래 수레, 마차, 또는 [18][19]왜건과 같은 바퀴가 달린 말을 끄는 차량을 가리켰다.

1895년부터 증명된 "Motor car"는 영국 [2]영어에서 일반적인 공식 용어이다.1895년부터 증명된 변종이자 문자 그대로 "자진차"를 의미하는 "오토카"는 이제 [20]구식으로 여겨진다."[21]말 없는 마차"는 1895년부터 증명되었다.

고대 그리스어 autos와 라틴어 mobilis "self"에서 파생된 고전 복합어인 "Automobile"은 프랑스어에서 영어로 들어와 [22]1897년 영국의 자동차 클럽에 의해 처음 채택되었다.그것은 영국에서 인기가 없어졌고, 현재 [23]주로 북미에서 사용되고 있으며, "auto"는 "자동차 산업"과 "자동차 기계공"[24][25]과 같은 복합 형태에서 형용사로 흔히 나타난다.두 양식 모두 일상 네덜란드어(Auto/Automobil)와 독일어(Auto/Automobil)[citation needed]에서 여전히 사용됩니다.

역사

주요 기사:자동차의 역사
1678년 Verbiest의 증기 기계(Ferdinand Verbiest)

최초의 증기 동력 차량은 1672년경에 중국에서 예수회 선교단의 플랑드르인 페르디난드 베르비에스트에 의해 설계되었고 아마도 제작되었다.그것은 운전자나 [13][26][27]승객을 태울 수 없는 65센티미터(26인치) 길이의 강희제용 장난감이었다.Verbiest의 모델이 성공적으로 구축되었는지 또는 [27]실행되었는지는 확실하지 않습니다.

프랑스 파리 메티에르 미술관에 보존된 Cugnot의 1771 Fardier v vapeur

니콜라스-조셉 쿠그노는 약 1769년에 최초의 실물 크기의 자주식 기계식 차량 또는 자동차를 만든 것으로 널리 알려져 있다; 그는 증기 동력 [28]세발자전거를 만들었다.그는 또한 프랑스 육군을 위해 두 대의 증기 트랙터를 만들었는데, 그 중 하나는 프랑스 국립 [29]예술 공예원에 보존되어 있다.그러나 그의 발명품은 물 공급과 증기 [29]압력 유지에 관한 문제로 인해 제한되었다.1801년, 리차드 트레비틱은 많은 사람들에 의해 증기 동력 도로 차량의 첫 시연으로 여겨지는 그의 퍼핑 데빌 도로 기관차를 만들고 시연했다.그것은 오랜 시간 동안 충분한 증기 압력을 유지할 수 없었고 실용성이 거의 없었다.

외연기관의 개발은 자동차 역사의 일부로 상세하게 기술되어 있지만 종종 진정한 자동차의 개발과는 별개로 취급된다.증기 자동차, 증기 버스, 페이톤, 증기 롤러를 포함한 다양한 증기 동력 도로 차량이 19세기 전반에 사용되었습니다.영국에서, 그들에 대한 감정은 1865년 기관차 법으로 이어졌다.

1807년, 니세포레 니에프와 그의 형 클로드가 아마도 세계 최초의 내연기관을 만들었지만, 그들은 그것을 프랑스의 [30]손 강에 있는 보트에 설치하기로 결정했다.공교롭게도 1807년 스위스 발명가 프랑수아 아이작 드 리바즈는 자신의 '데 리바즈 내연기관'을 설계하여 세계 최초로 이 엔진으로 구동되는 자동차를 개발하는데 사용했다.니에페스의 피레올로포는 리코포듐 가루(리코포듐 식물의 건조 포자), 잘게 부순 석탄 가루, 기름과 혼합된 수지의 혼합물로 연료를 공급받았고, 데 리바즈는 수소와 [30]산소의 혼합물을 사용했습니다.내연기관으로 [3]움직이는 차량(일반적으로 개조된 차량 또는 카트)을 각각 생산한 사무엘 브라운, 사무엘 모레이 및 에티엔 레누아르와 같은 다른 사람들의 경우처럼 두 디자인 모두 그다지 성공적이지 못했습니다.

구스타브 트루베의 세발자전거, 전기자동차 최초로 공개
현대 자동차의 발명가 칼 벤츠

1881년 11월, 프랑스 발명가 구스타브 트루베는 파리 [31]국제 전기 박람회에서 전기로 움직이는 최초의 작동(세 바퀴) 자동차를 시연했습니다.비록 고틀리브 다임러, 빌헬름 마이바흐, 지그프리트 마르쿠스를 포함한 몇몇 다른 독일 엔지니어들이 거의 동시에 이 문제를 연구하고 있었지만, 1886년은 독일 칼 벤츠가 그의 벤츠 특허-모터바겐에 특허를 낸 해로 여겨진다; 그는 일반적으로 자동차의 [3][4][5]발명자로 알려져 있다.

오리지널 벤츠 특허 모터바겐은 1885년에 처음 제작되어 컨셉트 특허를 획득했습니다.

1879년 벤츠는 1878년에 디자인된 그의 첫 번째 엔진에 대한 특허를 받았다.그의 많은 다른 발명품들은 내연기관의 사용을 자동차에 동력을 공급하기 위해 가능하게 만들었다.그의 첫 번째 모터바겐은 1885년 독일 만하임에서 만들어졌다.그는 1886년 1월 29일 출원 당시 발명 특허를 받았다.벤츠는 1886년 7월 3일부터 판매를 시작했으며, 그의 첫 4륜차가 더 저렴한 모델과 함께 소개된 1888년부터 1893년까지 약 25대의 벤츠 차량이 판매되었다.그들은 또한 그가 디자인한 4행정 엔진으로 구동되었다.이미 면허를 받고 벤츠 엔진을 생산하고 있는 프랑스의 에밀 로저는 이제 벤츠 자동차를 그의 제품 라인에 추가했다.프랑스는 초기 차에 더 개방적이었기 때문에 처음에는 독일에서 판매된 벤츠보다 로저를 통해 더 많이 제작되고 판매되었다.1888년 8월, 칼 벤츠의 부인인 베르타 벤츠는 남편의 발명의 도로 가치를 증명하기 위해 처음으로 자동차로 여행을 떠났다.

베르타 벤츠, 최초의 장거리 드라이버

1896년, 벤츠는 박서모터라고 불리는 최초의 내연 평판 엔진을 설계하고 특허를 취득했다.19세기 말, 벤츠는 1899년에 572대를 생산한 세계 최대의 자동차 회사였고, 그 규모 때문에 벤츠와 씨에가 주식회사가 되었다.중부 유럽 최초의 자동차이자 세계 최초의 공장에서 제조된 자동차 중 하나로 체코의 회사 네셀스도르퍼 바겐바우(나중에 타트라로 개명)가 1897년에 생산한 프라시덴트 자동차입니다.

다임러와 마이바흐는 1890년 칸슈타트에 다임러 모토렌 게셀샤프트(DMG)를 설립하고 1892년 다임러라는 브랜드로 첫 차를 판매했다.그것은 다른 제조사가 만든 말이 끄는 마차였는데, 그들은 그 마차를 디자인한 엔진으로 개조했다.1895년까지 약 30대의 차량이 다임러와 마이바흐에 의해 다임러 공장이나 호텔 헤르만에서 만들어졌고, 그곳에서 그들은 후원자들과 논쟁을 벌인 후 가게를 차렸다.벤츠, 마이바흐, 다임러 팀은 서로의 초기 작업을 몰랐던 것 같다.두 회사가 합병될 무렵에는 다임러와 마이바흐는 DMG의 일부가 아니었다.다임러는 1900년에 사망했고, 그 해 말 마이바흐는 에밀 젤리넥이 지정한 사양에 따라 특별히 주문한 모델에 탑재된 다임러-메르세데스라는 이름의 엔진을 설계했다.이것은 젤리넥이 경주하고 그의 나라에서 판매하기 위해 적은 수의 차량을 생산한 것이다.2년 후인 1902년에 새로운 DMG 모델이 생산되었고 35마력을 내는 마이바흐 엔진의 이름을 따서 메르세데스라고 명명되었다.마이바흐는 그 직후 DMG를 그만두고 자신의 사업을 시작했다.Daimler 브랜드명에 대한 권리는 다른 제조업체에 팔렸다.

Carl Benz는 DMG와 Benz & Cie의 협력을 제안했다.제1차 세계대전 이후 독일의 경제 상황이 악화되기 시작했지만 DMG의 이사들은 처음에는 검토하기를 거부했다.몇 년 후, 이러한 상황이 악화해, 양사간의 교섭은 재개되어 1924년에 상호 이익 협정에 서명해, 2000년까지 유효하게 되었다.양사는 디자인, 생산, 구매 및 판매를 표준화하고 각각의 브랜드를 유지하면서도 공동으로 자동차 모델을 광고 또는 마케팅했습니다.1926년 6월 28일 벤츠와 DMG는 마침내 다임러-벤츠 회사로 합병하였고, 모든 벤츠는 1902년식 메르세데스-35hp로 명명된 DMG 자동차의 가장 중요한 모델을 기리는 브랜드로서 세례를 받았다.카를 벤츠는 1929년 사망할 때까지 다임러 벤츠의 이사회 이사로 남아 있었고, 그의 두 아들 또한 회사의 경영에 참여하기도 했다.

에밀 르바소르
아르만드 푸조

1890년 프랑스의 에밀 르바소르와 아르망 푸조는 다임러 엔진으로 자동차를 생산하기 시작했고, 이로 인해 프랑스 자동차 산업의 토대가 마련되었습니다.1891년, 오귀스트 도리옷과 그의 푸조 동료 루이 리굴로는 그들이 직접 설계하고 만든 다임러 동력 푸조 타입 3가 발렌티니에서 파리, 브레스트까지 2,100km (1,300마일)를 완주했을 때 가솔린 자동차로 가장 긴 여행을 마쳤다.그들은 첫 번째 파리-브레스트-파리 자전거 경주에 참가했지만 우승 사이클 선수인 찰스 테롱보다 6일 후에 경기를 마쳤다.

가솔린 내연기관을 장착한 미국 자동차의 첫 디자인은 1877년 뉴욕 로체스터의 조지 셀던에 의해 만들어졌다.셀던은 1879년에 자동차에 대한 특허를 출원했지만, 그 차가 만들어지지 않았기 때문에 특허 출원은 만료되었다.16년의 지연과 그의 출원에 대한 일련의 애착 끝에, 셀던은 1895년 11월 5일, 2행정 자동차 엔진에 대한 미국 특허(미국 특허 549,160)를 승인받았고, 이는 미국에서의 자동차 개발을 장려하는 것 이상으로 방해했다.그의 특허는 헨리 포드와 다른 사람들에 의해 이의를 제기되었고, 1911년에 뒤집혔다.

1893년, 메사추세츠 스프링필드의 두리아 형제들에 의해 처음으로 달리는 가솔린으로 움직이는 미국 자동차가 만들어지고 도로 시승되었다.1893년 9월 21일 메트로 센터 스프링필드의 테일러 [32][33]스트리트에서 두리아 모터 왜건의 첫 공개 운행이 이루어졌다.오랜 역사를 자랑하는 왜건·코치 메이커의 자회사 스터드베이커 자동차는 1897년에 자동차를[34]: p.66 만들기 시작해 1902년에 전기 자동차, [35]1904년에 가솔린 자동차의 판매를 개시했다.

영국에서는, [36]1860년에 토마스 리켓이 심지어 생산 운전을 시도하면서, 다양한 성공의 정도를 가진 증기 자동차를 만들려는 시도가 여러 번 있었다.말번 출신의 산틀러는 1894년 [37]영국의 베테랑 자동차 클럽에 의해 영국 최초의 가솔린 자동차를 만든 것으로 인정받았고, 1895년에는 프레드릭 윌리엄 랜체스터가 그 뒤를 이었지만, 이 두 가지 [37]모두 일회성이었다.영국의 첫 번째 생산 차량은 1896년 해리 로슨에 의해 설립된 다임러 컴퍼니에서 엔진의 이름을 사용할 수 있는 권리를 구입한 후 나왔다.로슨의 회사는 1897년에 첫 차를 만들었고, 그들은 다임러라는 이름을 [37]붙였다.

1892년 독일 기술자 루돌프 디젤은 "새로운 이성 연소 엔진"의 특허를 받았다.1897년에 그는 최초의 디젤 [3]엔진을 만들었다.증기, 전기, 휘발유로 움직이는 자동차들은 수 십 년 동안 경쟁했고, 가솔린 내연 기관은 1910년대에 우위를 점했다.다양한 피스톤리스 로터리 엔진 디자인이 기존의 피스톤 및 크랭크축 설계와 경쟁하려고 시도했지만, 마츠다의 Wankel 엔진 버전만이 매우 제한적인 성공을 거두었습니다.

전체적으로, 10만 건 이상의 특허가 현대 자동차와 오토바이를 만들어낸 [38]것으로 추정된다.

양산

다음 항목도 참조하십시오.자동차 산업
몸값 E. Olds는 1897년에 Olds Motor Vehicle Company(올즈모빌)를 설립했습니다.
헨리 포드는 1903년에 포드 자동차 회사를 설립했다.
1927년형 포드 T
도요다 기이치로(豊田,一郞) 1941년~1950년 도요타 자동차 사장
1950년대 도요타 공장 양산
도요타 코롤라는 역대 가장 많이 팔린 차다.

1901년 랜싱에 있는 올즈모바일 공장에서 랜섬 올즈(Ransom Olds)에 의해 대규모로 생산 라인의 생산이 시작되었으며 1802년 영국 포츠머스 블록 밀스(Portsmouth Block Mills)에서 마크 이삼바드 브루넬(Marc Isambard Brunel)이 개척한 고정 조립 라인 기술에 기초하고 있습니다.대량 생산과 교환 가능한 부품의 조립 라인 스타일은 1821년 토마스 블랜차드에 의해 메사추세츠 [39]스프링필드에 있는 스프링필드 병기점에서 개척되었습니다.이 개념은 1913년 Highland Park Ford Plant에서 세계 최초의 자동차용 이동 조립 라인을 시작으로 Henry Ford에 의해 크게 확장되었습니다.

그 결과, 포드의 자동차는 15분 간격으로 라인에서 벗어나 이전 방식보다 훨씬 빠르게 생산성이 8배 향상되었으며 인력 소모는 12.5시간에서 1시간 33분으로 [40]감소하였다.그것은 매우 성공적이어서 페인트가 병목현상이 되었다.일본 블랙만이 충분히 빨리 마를 수 있었고, 1913년 이전부터 사용 가능한 다양한 색상의 사용을 중단해야만 했고, 1926년에 급속 건조 두코 래커가 개발되었습니다.이것이 포드가 "검은색이면 어떤 색이든"[40]이라고 말한 근거이다.1914년, 조립 라인 근로자는 4개월치 [40]급여로 모델 T를 살 수 있었다.

포드의 복잡한 안전 절차, 특히 각 작업자를 돌아다니게 하는 대신 특정 위치에 배치하는 [41]것은 부상률을 극적으로 낮췄다.고임금과 고효율의 조합은 "포디즘"이라고 불리며 대부분의 주요 산업들에 의해 모방되었다.조립 라인으로부터의 효율 향상은, 미국의 경제 상승과 동시에 행해지고 있습니다.조립 라인은 근로자들이 매우 반복적인 동작으로 일정한 속도로 일하도록 강요했고, 이는 다른 나라들이 덜 생산적인 방법을 사용하는 동안 근로자 1인당 생산량을 증가시켰다.

자동차 산업에서 그 성공은 지배적이었고 1911년 Ford France와 Ford Britain, Ford Denmark 1923, Ford Germany 1925를 설립하면서 빠르게 전 세계로 퍼져나갔다; 1921년 Citroen은 유럽 최초의 토종 제조업체가 되었다.곧, 기업들은 조립 라인을 보유해야 했고, 그렇지 않으면 파산할 위험을 감수해야 했습니다. 1930년에는 그렇지 않은 250개의 회사가 [40]사라졌습니다.

자동차 기술의 발전이 빨랐던 것은 부분적으로 수백 개의 소규모 제조업체들이 세계의 관심을 끌기 위해 경쟁했기 때문입니다.주요 개발품으로는 전기 점화 및 전기 자가 시동 장치(1910-1911년 캐딜락 자동차 회사 찰스 케터링), 독립 서스펜션 및 4륜 브레이크가 있습니다.

1920년대 이후, 거의 모든 자동차는 시장의 요구를 충족시키기 위해 대량 생산되어 왔기 때문에, 마케팅 계획은 종종 자동차 디자인에 큰 영향을 끼쳤다.알프레드 P. General Motors Companion Make Program이라고 불리는 한 회사에서 생산되는 다양한 자동차 메이커의 아이디어를 확립한 Sloan은 구매자들이 그들의 운이 좋아짐에 따라 "승진"할 수 있도록 했다.

빠른 변화의 속도를 반영하여 에서는 서로 부품을 공유하기 때문에 생산량이 증가하여 가격대별로 비용을 절감할 수 있습니다.예를 들어 1930년대에 Cadillac이 판매한 LaSalles는 Oldsmobile에서 만든 값싼 기계 부품을 사용했고, 1950년대에 쉐보레는 Pontiac과 후드, 도어, 지붕 및 창문을 공유했으며, 1990년대에는 회사 파워트레인과 공유 플랫폼(브레이크, 서스펜션 및 기타 부품 교환 가능)이 보편화되었습니다.그럼에도 불구하고, 오직 주요 메이커들만이 높은 비용을 감당할 수 있었고, 애퍼슨, 콜, 도리스, 헤인즈, 또는 프리미어 같은 수십 년 동안 생산된 회사들조차 관리할 수 없었다. 1920년에 존재했던 200여 개의 미국 자동차 메이커들 중, 1930년에 43개만이 살아남았고, 대공황과 1940년까지, 그 중 17개만 남았다.[40]

유럽에서도 거의 같은 일이 일어날 것이다.1924년 Cowley에 생산 라인을 설립하고 곧 Ford를 앞질렀으며, 1923년부터 포드의 수직 통합 관행을 따라 Hotchkiss(엔진), Rigley(변속기), Osberton(라디에이터)을 구입했으며, 1925년 Wolseley:와 같은 경쟁업체를 구입했습니다.애비부터 엑스트라까지 대부분의 영국 소형차 조립업체들은 파산했다.시트로엥은 1919년 프랑스에서 같은 일을 했다. 르노 10CV, 푸조 5CV 등 다른 저가차들과 비교해 1925년 55만대를 생산했고 무르스, 후르투 등은 경쟁할 [40]수 없었다.독일 최초의 대량 생산 자동차인 Opel 4PS Laubfrosch(나무 개구리)는 1924년 Rüselsheim에서 라인에서 출시되었으며,[40] 곧 Opel은 37.5%의 시장 점유율로 독일 최고의 자동차 제조사가 되었습니다.

일본에서는 제2차 세계대전 이전에는 자동차 생산이 매우 제한적이었다.다이하츠 등 상업용 소형 삼륜차나 1922년 이스즈가 월슬리 A-9을 제조한 유럽 업체와의 제휴를 통해 생산한 차량은 극히 일부에 불과했다.미쓰비시는 피아트와 제휴해 피아트 차량을 기반으로 미쓰비시 모델 A를 제작하기도 했다.도요타, 닛산, 스즈키, 마츠다, 혼다는 전쟁 전에 비자동차 제품을 생산하는 회사로 출발하여 1950년대에 자동차 생산으로 전환했다.도요다 키이치로(豊田'一郞)가 도요다 룸웍스를 자동차 제조업에 도입하기로 결정함에 따라 도요타 자동차는 세계 최대의 자동차 제조회사가 될 것이다.한편, 스바루는, 게이레츠 법령에 근거해 해체된 결과, 후지 중공업으로 제휴한 6개사의 대기업으로부터 결성되었다.

연료 및 추진 기술

다음 항목도 참조하십시오.대체 연료 차량
2011년 닛산 리펠렉트릭 자동차
배터리 및 모터 부족이 안전성 향상[42]

운송 부문은 대기 오염, 소음 오염 및 기후 [43]변화의 주요 원인입니다.

2020년대 초에 사용된 대부분의 자동차들은 내연기관에서 연소된 휘발유로 달린다.국제자동차제조기구는 저유황 휘발유를 의무화하는 국가들에서 2010년대 후반 기준으로 제작된 가솔린 연료 자동차는 [44][45]지역 대기 오염을 거의 배출하지 않는다고 밝혔습니다.어떤 도시들은 오래된 가솔린 연료 자동차를 금지하고 있고, 어떤 나라들은 미래에 판매를 금지할 계획이다.그러나 일부 환경 단체들은 기후 변화를 제한하기 위해 화석 연료 차량의 단계적 폐지가 앞당겨져야 한다고 말한다.휘발유 자동차 생산은 [46][47]2017년에 최고조에 달했다.

ICE 자동차의 (폭발이 아닌) 화재에 의해 연소되는 다른 탄화수소 화석 연료로는 디젤, 오토가스 및 CNG가 있다. 화석 연료 [48][49]보조금 철폐, 석유 의존에 대한 우려, 환경법 강화 및 온실가스 배출 제한은 자동차를 위한 대체 동력 시스템에 대한 작업을 추진하고 있다.여기에는 하이브리드 차량, 플러그인 전기 자동차 및 수소 자동차가 포함됩니다.2021년에 판매된 모든 자동차 중 9%가 전기 자동차였고, 그 해 말까지 전 세계 [50]도로에는 1600만대 이상의 전기 자동차가 있었다.빠른 성장에도 불구하고 2021년 [50]말까지 전 세계 도로의 2% 미만의 자동차만이 완전히 전기 및 플러그인 하이브리드 자동차였습니다.경주용 또는 속도 기록용 자동차는 때때로 제트 또는 로켓 엔진을 사용했지만, 일반적인 용도로는 실용적이지 않습니다.

석유 소비는 20세기와 21세기에 더 많은 자동차가 있기 때문에 빠르게 증가해 왔다; 1985-2003년 석유 과잉은 OECD 국가들에서 저경제 차량의 판매를 촉진하기도 했다.브릭스 국가들은 이 소비를 더하고 있다.

사용자 인터페이스

참고 항목: 자동차 컨트롤
Ford 모델 T에서는 좌측 레버가 리어 휠 주차 브레이크를 설정하고 변속기를 중립에 둡니다.우측 레버가 스로틀을 제어합니다.스티어링 칼럼 좌측의 레버는 점화 타이밍용입니다.좌측 풋 페달은 중앙 페달 컨트롤이 후진하는 동안 전진 기어 2개를 변경합니다.오른쪽 페달이 브레이크입니다.

자동차는 운전, 승객의 편안함, 안전을 위해 사용되는 제어장치를 갖추고 있으며, 보통 발과 손을 함께 사용하고 때로는 21세기 자동차에서 음성으로 작동하기도 한다.이러한 컨트롤에는 스티어링 휠, 브레이크 작동 및 차량 속도 제어를 위한 페달(및 수동 변속기 차량의 경우 클러치 페달), 기어 변속을 위한 변속 레버 또는 스틱, 조명 켜기, 환기 및 기타 기능을 위한 여러 버튼과 다이얼이 포함됩니다.현대차의 제어장치는 액셀러레이터와 브레이크의 위치와 같이 표준화 되어 있지만, 항상 그랬던 것은 아니다.제어는 전기 자동차와 모바일 통신의 통합과 같은 새로운 기술에 대응하여 발전하고 있습니다.

일부 원래 컨트롤은 더 이상 필요하지 않습니다.예를 들어, 모든 자동차는 한때 전동 시동기 대신 초크 밸브, 클러치, 점화 시기, 크랭크를 제어할 수 있었습니다.그러나 새로운 제어 장치도 차량에 추가되어 더욱 복잡해졌다.여기에는 에어컨, 내비게이션 시스템, 자동차 엔터테인먼트 등이 포함됩니다.또 다른 트렌드는 물리적 노브와 스위치가 BMW의 iDrive와 포드의 MyFord Touch와 같은 터치스크린 컨트롤로 보조 컨트롤로 대체되는 것이다.또 다른 변화는 초기 자동차의 페달이 브레이크 메커니즘과 스로틀에 물리적으로 연결되어 있는 반면, 2020년대 초에는 자동차가 점점 더 이러한 물리적 연결을 전자 제어 장치로 대체하고 있다는 것이다.

전자제품 및 인테리어

퓨즈 및 회로 차단기용 패널

자동차에는 일반적으로 수동으로 전환하거나 문을 열면 자동으로 켜지도록 설정되는 실내 조명, 자동차 라디오에서 유래한 엔터테인먼트 시스템, 전기적으로 내리거나 올릴 수 있는 측면 창문(이전 자동차에서는 수동으로) 및 휴대용 AP를 공급하기 위한 하나 이상의 보조 전원 콘센트가 장착되어 있습니다.휴대 전화, 휴대용 냉장고, 파워 인버터, 온보드 전기 [51][52][a]시스템의 전기 공기 펌프 등의 플린스.더 비싼 고급차와 고급차는 마사지 시트와 충돌 방지 [53][54]시스템 같은 초기 기능을 갖추고 있다.

전용 자동차 퓨즈 및 회로 차단기가 전기적 과부하로 인한 손상을 방지합니다.

조명.

주요 기사:자동차 조명
아우디 A4 주간 주행등

자동차에는 일반적으로 여러 종류의 조명이 장착되어 있습니다.전조등에는 전방의 길을 밝히고 다른 사용자가 차량을 볼 수 있도록 야간에도 차량을 사용할 수 있도록 하는 데 사용되는 헤드라이트, 일부 관할 구역에서는 주간 주행등, 브레이크 작동 시기를 나타내는 빨간색 브레이크등, 운전자의 방향 지시등을 나타내는 황색 방향 지시등, 흰색 후진등이 포함됩니다.e 차량 뒤쪽 영역을 비추는 조명(그리고 운전자가 후진할 것임을 표시), 일부 차량에서는 차량의 가시성을 높이기 위한 추가 조명(예: 사이드 마커 조명)차 천장의 실내등은 보통 운전자와 승객을 위해 설치된다.일부 차량에는 트렁크 램프와 드물게 엔진룸 램프가 있습니다.

체중

1998년부터 2002년까지의 Smart Fortwo 자동차, 무게 730kg(1,610파운드)
쉐보레 교외 연장형 SUV의 무게는 3,300kg(7,200파운드)[55]입니다.

20세기 후반과 21세기 초반에는 배터리,[56] 현대식 강철 안전 케이지, ABS, 에어백 및 "더 강력한 엔진"[57]으로 인해 자동차의 무게가 증가했으며, 2019년 현재 일반적으로 1톤에서 3톤 [58]사이이다.무거운 차는 충돌의 관점에서 운전자에게 더 안전하지만 다른 차량과 도로 [57]사용자에게는 더 위험하다.자동차의 중량은 연료 소비량과 성능에 영향을 미치며, 중량이 증가하면 연료 소비량이 증가하고 성능이 저하됩니다.소형 시티카인 SmartFortwo의 무게는 750~795 kg (1,655~1,755파운드)입니다.더 무거운 차에는 풀사이즈 자동차, SUV, 그리고 교외와 같은 연장형 SUV가 포함된다.

어떤 곳은 더 무거운 자동차에 세금을 부과한다: 보행자 안전을 향상시킬 뿐만 아니라,[59] 이것은 제조업체들이 강철 대신 재활용 알루미늄과 같은 재료를 사용하도록 장려할 수 있다.쉘 에코 마라톤과 같은 일부 대회에서는 평균 차량 무게가 45kg(99파운드)에 달하기도 했습니다.[60]이러한 자동차는 1인승(4인승 차량이 더 일반적이긴 하지만)일 뿐이지만, 그럼에도 불구하고 여전히 차량 중량을 줄일 수 있는 양과 그에 따른 낮은 연료 사용량(즉, 최대 2560km/[61]l의 연료 사용)을 보여준다.

좌석 및 바디 스타일

참고 항목: 차체 스타일, 차량 분류, 트럭 분류 및 차량 크기 등급

대부분의 차량은 여러 명의 탑승자를 태울 수 있도록 설계되었으며, 종종 4~5인승 시트로 구성됩니다.5인승 차량은 일반적으로 앞쪽에 2명, 뒤에 3명이 탑승한다.풀사이즈 자동차와 대형 스포츠 유틸리티 차량은 좌석 배치에 따라 6명, 7명 또는 그 이상의 탑승자를 태울 수 있습니다.반면에, 스포츠카는 대부분 두 개의 좌석만으로 디자인된다.승객 수용력과 수하물 또는 화물 공간에 대한 다양한 요구로 인해 세단/세단, 해치백, 스테이션 왜건/에스테이트, 미니밴 등 개별 소비자 요구 사항을 충족하기 위해 다양한 차체 스타일을 사용할 수 있게 되었습니다.

안전.

주요 기사 : 자동차 안전, 교통 충돌, 저속 차량 및 자동차 충돌 역학
심각한 자동차 충돌의 결과

교통 충돌은 전 세계적으로 [12]부상과 관련된 사망의 가장 큰 원인이다.메리 워드는 1869년 아일랜드 [62]파슨스타운에서 최초로 기록된 자동차 사망자 중 하나가 되었고 헨리 블리스는 1899년 뉴욕에서 [63]미국 최초의 보행자 자동차 사상자 중 하나가 되었다.Euro NCAP [64]및 US NCAP 테스트와 같은 신차 안전 표준 테스트와 IIHS([65]Institute for Highway Safety)의 보험 업계 지원 테스트도 있습니다.

비용과 이점

주요 기사:자동차 사용의 경제성, 자동차 비용 및 자동차가 사회에 미치는 영향
도로 혼잡은 많은 주요 도시에서 문제가 되고 있습니다(사진은 베이징의 [66]창안 거리입니다).

차량 구입 비용, 수리 및 자동차 유지 보수 비용, 연료, 감가상각 비용, 주행 시간, 주차 비용, 세금 [11]및 보험 비용을 포함한 차량 사용의 이익(인식 및 실제)과 비교합니다.이 장점에는 온디맨드 운송, 이동성, 독립성과 편의성,[13] 비상 [67]전원이 포함될 수 있습니다.1920년대에 자동차들은 또 다른 이점을 누렸다: "여러 사람들이 마침내 기념되지 않은 데이트에서 출발할 수 있게 되었고,[68] 게다가 그들은 밤 끝에 바싹 다가설 수 있는 사적인 공간을 갖게 되었다."

마찬가지로, 자동차 사용 사회에 대한 비용에는 도로 유지, 토지 사용, 대기오염, 도로 정체, 공중 보건, 의료 및 수명이 다한 차량의 처분 등이 포함될 수 있으며, 자동차 사용이 창출하는 사회에 대한 이익의 가치와 균형을 이룰 수 있습니다.사회적 이익에는 일자리 및 부의 창출, 자동차 생산 및 유지보수의 경제적 이익, 교통 제공, 레저 및 여행 기회에서 파생된 사회 복지, 세금 기회에서 창출되는 수익 등이 포함될 수 있다.인간의 유연한 이동 능력은 사회의 [14]본질에 광범위한 영향을 미친다.

환경에 미치는 영향

다음 항목도 참조하십시오.배기가스, 폐타이어, 운송 환경영향, 자동차 배기가스 및 임신, 소음공해, 전기자동차 환경적 측면, 자동차 재활용 및 자동차 외관
2001년부터 2007년까지 국가별로 사용된 차량.브릭스(BRIC)의 현저한 성장을 보여준다.

자동차는 모든 종류의 자동차가 브레이크, 타이어, 도로 [70]마모로 인한 먼지를 발생시키는 도시 대기 [69]오염의 주요 원인이다.2018년 기준으로 평균 디젤 자동차는 평균 가솔린 자동차보다 [71]공기 품질에 더 나쁜 영향을 미칩니다.가솔린과 디젤 자동차 모두 전기 [72]자동차보다 더 많이 오염시킨다.자동차에 동력을 공급하는 방법은 다양하지만, 대부분 가솔린이나 디젤에 의존하고 있으며,[46] 2019년 현재 세계 석유 생산량의 거의 4분의 1을 소비하고 있다.2018년 여객 도로 차량은 [73]3.6기가톤의 이산화탄소를 배출했다.2019[업데이트], 온실 가스 배터리 생산 과정에서 방출하는 것 때문에 전기 차들은 그들의 라이프 사이클 이산화 탄소 배출 화석 연료 자동차보다:[74] 적다 했지만 이 미래에 더 오래 lasting[75]배터리 더 큰 factories,[76]고 더 적은 탄소에서 생산됨으로 인하여 향상될 것으로 기대되 수천킬로미터의 수만명 몰려야 한다.전기.많은 정부들이 더 많은 오염 자동차를 [77]구입하고 사용하는 것을 막기 위해 도로세와 같은 재정 정책을 사용하고 있고, 많은 도시들도 배기 가스 배출량이 적은 [78]지역을 가지고 같은 일을 하고 있다.유류세는 보다 효율적이고 오염이 적은 자동차 설계(예: 하이브리드 차량) 및 대체 연료 개발에 인센티브로 작용할 수 있다.높은 유류세나 문화적 변화는 소비자들이 더 가볍고, 더 작고, 더 연비가 좋은 자동차를 구매하거나 운전을 [78]하지 않도록 강력한 동기를 부여할 수 있다.

2020년대에 만들어진 자동차의 수명은 약 16년, [79]많이 운전하면 약 200만 킬로미터가 될 것으로 예상된다.국제에너지기구(IEA)에 따르면 2017년 연비는 0.7% 개선됐지만 세계연비구상 2030 [80]목표를 달성하려면 연간 3.7%의 개선이 필요하다.SUV 판매 증가는 [46]연비에 좋지 않다.유럽의 많은 도시들이 오래된 화석 연료 자동차를 금지했고 [81]2030년부터 암스테르담에서 모든 화석 연료 차량이 금지될 것이다.중국의 많은 도시들은 화석 연료 [82]자동차의 면허를 제한하고 있고, 많은 나라들은 2025년에서 [83]2050년 사이에 화석 연료 자동차의 판매를 중단할 계획이다.

자동차 제조는 자원 집약적이며, 현재 많은 제조업체가 에너지 사용량, 폐기물, 물 소비 [84]등 공장의 환경 성능에 대해 보고하고 있습니다.각 kWh의 배터리를 제조할 때 가솔린 [85]탱크를 가득 채운 상태에서 연소하는 것과 유사한 양의 탄소를 배출합니다.자동차의 인기의 증가는 도시들이 무질서하게 뻗어 나가도록 했고, 따라서 무활동과 비만을 초래하여 결과적으로 다양한 [86]질병의 위험을 증가시킬 수 있다.

동물과 식물은 종종 서식지 파괴와 오염으로 인해 자동차에 의해 부정적인 영향을 받는다.평균 자동차의 수명 동안 "거주지의 잠재적 손실"은 1차 생산 [87]상관관계에 근거하여 50,000m2(540,000평방피트) 이상일 수 있다.동물들은 또한 매년 도로에서 차에 의해 죽임을 당하는데, 이것은 로드킬이라고 불린다.보다 최근의 도로 개발에는 녹색 다리(야생동물 교차로를 허용하도록 설계됨)와 야생동물 통로를 만드는 것과 같은 설계에 상당한 환경 완화가 포함되어 있습니다.

차량의 인기와 통근의 증가는 교통 체증으로 이어졌다.데이터 분석 [88]회사인 INRIX에 따르면 모스크바, 이스탄불, 보고타, 멕시코시티 및 상파울루는 2018년에 세계에서 가장 혼잡한 도시였습니다.

신흥 자동차 기술

2020년대까지 기존 배터리 [89]전기차의 집중적인 개발이 이어지고 있지만 휠허브모터,[90] 무선충전,[91] 수소차,[92] 수소·[93]전기하이브리드 등 자동차 추진기술도 개발 중이다.대체 동력 형태에 대한 연구는 연료 전지에 [94]수소 대신 암모니아를 사용하는 것을 포함한다.

강철 차체를 대체할 수 있는 새로운 재료로는 알루미늄,[95] 섬유 유리, 탄소 섬유, 바이오 컴포지트 및 탄소 나노튜브가 [96]있습니다.텔레매틱스 기술은 점점 더 많은 사람들이 카셰어와 카풀 제도를 통해 종량제 방식으로 차를 공유할 수 있도록 하고 있다.통신도 커넥티드 카 시스템으로 [97]진화하고 있다.

오토노마스카

주요 기사:오토노마스카
스탠퍼드대에서 선보인 폴크스바겐 파사트 로봇은 무인 자동차다.

운전자 없는 자동차로도 알려진 완전 자율 자동차는 이미 프로토타입(구글 무인 자동차와 같은)에 존재하지만, 그것들이 일반적으로 [98]사용되기까지는 갈 길이 멀다.

오픈 소스 개발

주요 기사:오픈 소스 카

기계와 시스템에 대한 계획이 공개적으로 공유되고 종종 금전적 보상이 없는 설계 접근 방식인 개방형 설계의 원칙에 따라 자동차를 개발하는 것을 목표로 하는 여러 프로젝트가 있었다.하드웨어와 소프트웨어를 포함한 자동차 전체를 개발하는 데 성공한 프로젝트도 없고, 양산 가능한 오픈 소스 기반 설계도 도입되지 않았다.지금까지 [99]차량내부진단(OBD)을 통한 차량 해킹이 일부 있었다.

카 셰어링

미국과 [100]유럽에서도 자동차 공유와 카풀의 인기가 높아지고 있습니다.예를 들어, 미국에서는 2006년부터 2007년 사이에 일부 카셰어링 서비스가 두 자릿수 매출과 멤버십 증가를 경험하고 있습니다.카 셰어링과 같은 서비스는 이미 혼잡한 [101]동네에서 주민들이 차를 소유하는 대신 차량을 "공유"할 수 있게 해준다.

산업

주요 기사:자동차 산업
공장에서 조립 중인 자동차

자동차 산업은 세계의 자동차를 설계, 개발, 제조, 마케팅 및 판매하고 있으며, 그 중 4분의 3 이상이 자동차입니다.2020년에는 전년의 [103]6,700만 대보다 줄어든 5,600만 대의 자동차가 [102]전 세계적으로 생산되었습니다.

중국의 자동차 산업이 가장 많이(2020년 2000만 대) 생산하고 있으며, 일본(700만 대), 독일, 한국, 인도 [104]순이다.가장 큰 시장은 중국이고, 그 다음은 미국입니다.

전 세계 [105]도로에는 약 10억 대의 자동차가 있다; 그것들은 연간 1조 리터 이상의 휘발유와 디젤 연료를 태우며,[106] 약 50 EJ의 에너지를 소비한다.중국과 [15]인도에서는 자동차의 수가 빠르게 증가하고 있다.어떤 사람들은 자동차 주변에 기반을 둔 도시 교통 시스템이 지속 가능하지 않다는 것이 입증되었고, 과도한 에너지를 소비하고, 인구의 건강에 영향을 미치고, 증가하는 투자에도 불구하고 서비스 수준을 저하시키고 있다.이러한 부정적인 영향들 중 다수는 [107][108]차를 소유하고 운전할 가능성이 가장 낮은 사회 집단에게 불균형적으로 떨어진다.지속 가능한 운송 운동은 이러한 문제에 대한 해결책에 초점을 맞추고 있습니다.자동차 업계도 자가용 사용을 재평가하는 사람들이 있어 대중 교통 부문과의 경쟁이 치열해지고 있다.

대체 수단

주요 기사:자동차 사용의 대안
프랑스 파리에 있는 '벨리브'는 중국 [109]밖에서는 가장 큰 자전거 공유 시스템이다.

자동차 사용의 일부 측면에 대한 확립된 대안으로는 버스, 트롤리버스, 기차, 지하철, 트램웨이, 경전철, 자전거 타기, 도보 등의 대중교통이 있다.자전거 공유 시스템은 중국과 코펜하겐, 암스테르담 등 많은 유럽 도시에서 확립되었습니다.미국의 [110][111]대도시에서도 비슷한 프로그램이 개발되고 있다.개인 고속 교통과 같은 추가적인 개별 교통수단은 자동차가 사회적으로 [112]받아들여질 경우 자동차의 대안으로 작용할 수 있다.

다른 의미

자동차라는 용어는 전기 철도 시스템의 맥락에서 소형 기관차로서 기능하면서도 승객과 수하물을 위한 공간을 제공하는 차량을 의미하기 위해 사용되었습니다.이 기관차들은 도시 간 및 도시 간 철도 [113]시스템에 의해 교외 노선에서 종종 사용되었다.

「 」를 참조해 주세요.

주요 기사:자동차의 개요

메모들

  1. ^ 보조 전원 콘센트는 연속적으로 공급되거나 전기 배선에 따라 점화 스위치가 활성 상태일 때만 공급될 수 있습니다.

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