자이로카

Gyrocar
1914년 실로프스키의 자이로카, 런던

자이로카는 이륜자동차이다.자전거 또는 오토바이와 자이로카의 차이점은 자전거는 탑승자에 의해 동적 균형이 제공되며, 경우에 따라서는 자전거 자체의 기하학적 구조와 질량 분포, 그리고 바퀴의 자이로스코프 효과에 의해 제공됩니다.오토바이를 조종하는 것은 앞바퀴의 세차를 통해 이루어집니다.자이로카에서 밸런스는 하나 이상의 자이로스코프에 의해 제공되며, 하나의 예에서는 랙과 [1][2]피니언에 의해 2개의 진자에 연결된다.

이 개념은 1911년 소설 "자이로카에 탄 두 소년:뉴욕 대 파리 자동차 경주에 관한 이야기(하튼 미플린사(Hougton Mifflin Co.하지만 최초의 자이로카 시제품인 실로프스키 자이로카는 1912년 러시아 왕실의 일원이자 변호사였던 표트르 실로프스키 백작에 의해 의뢰되었다.그것은 1914년 영국의 Wolseley Tool and Motorca Company에 의해 그의 설계에 따라 제작되었고 같은 [3][4]해 런던에서 시연되었다.자이로카는 16-20hp의 개조된 Wolseley C5 엔진에 의해 구동되었고, 보어는 90mm, 스트로크는 121mm였다.라디에이터 앞에 장착되어 일반적인 클러치 및 기어 박스를 통해 리어 휠을 구동합니다.변속기 브레이크는 기어박스 이후에 장착되었으며, 휠 자체에는 브레이크가 없었습니다.차량 중량은 2.75톤이었고 회전반경이 매우 컸다.

1927년 Louis Brennan은 John Cortauld에 의해 12,000파운드(및 연간 2000파운드)의 자금을 지원받아 보다 성공적인 자이로카를 만들었습니다.2개의 상반된 자이로가 앞좌석 아래에 수용되어 표준 자동차 배터리로 구동되는 24V 전기 모터에 의해 3500rpm의 수평면으로 회전했습니다.이는 사용 가능한 전기 모터로 얻을 수 있는 최대 속도였으며, 충분한 힘을 발생시키기 위해 각 로터의 무게는 200파운드(91kg)가 되어야 했습니다.세차운동은 수직 전방-후방 평면에 있었다.그 차는 모리스 옥스포드 엔진, 엔진 마운트, 변속 장치를 가지고 있었다.두 개의 사이드휠(경량 항공기 뒷바퀴가 사용됨)은 정지 시 수동으로 내려졌다. 운전자가 자이로스를 잊어버리고 스위치를 끄고 걸어나갔을 때, 자동차는 자이로 모멘텀을 사용하여 몇 분간 균형을 유지한 후 자동으로 휠을 떨어뜨려 기울기를 멈추었다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ "The Wosleley Register". Archived from the original on 2006-07-20. Retrieved 2006-08-01.
  2. ^ Self, Douglas (20 July 2004). "The Schilovski Gyrocar". Douglas Self. Retrieved 2006-12-23.
  3. ^ "How New Gyro Car Worked in London" (PDF). The New York Times. 17 May 1914. Retrieved 1 July 2013.
  4. ^ Chapman, Giles (2009). "Schilovski Gyrocar". The Illustrated encyclopedia of extraordinary automobiles. New York, USA: Dorling Kindersley Limited. p. 37. ISBN 978-0-7566-4980-7.

외부 링크

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