푸조타입3길

배경

1889년의 푸조 모델은 레온 세폴레와 협력하여 만든 증기식 세발자전거였다. 1890년 아르망 푸조는 자동차 기술 혁신가 고틀립 다임러와 에밀 레바소르를 만나 신뢰할 수 있고 실용적이며 경량인 차량은 가솔린에 의해 구동되어야 하며 바퀴가 4개 있어야 한다고 확신했다. 타입 2는 그러한 첫 번째 모델이었다. 푸조의 한때 파트너였던 세르폴렛은 1907년 세르폴렛이 사망할 때까지 가드너-세폴렛이라는 브랜드명으로 스팀 기술을 이어갔다.

퍼포먼스

이 엔진은 다임러에 의해 독일식 디자인이었으나 판하르트 외 레바소르에 의해 프랑스에서 생산 허가를 받은 후 푸조에게 팔렸다. 그것은 15° V-twin이었고 시간당 약 18km(11mph)의 최고 속도에 충분한 2bhp를 생산했다.

세계 기록

푸조는 1891년 9월 제1회 파리-브레스트-파리 사이클 경주에서 사이클 선수들과 함께 시범 모델을 운영함으로써 3타입의 품질을 보여주기로 결정하여, 경주 보안관과 시간 관리원으로부터 공식적으로 진행 상황을 확인받게 되었다. 그의 수석 엔지니어인 루이 리굴롯과 신진 작업장 책임자인 오귀스트 도리오트는 이 시승차가 발렌티니에 있는 푸조의 공장에서 파리까지 2,045킬로미터(1,271마일)를 달렸으며, 경주 코스를 지나 다시 발렌티니까지 평균 14.7km/h(9.1mph)의 속도로 운행하면서 디자인의 견고함을 증명했다.s. 이것은 가솔린 엔진 차량이 그 당시까지 운행한 것 중 가장 긴 시간이었고, 파리에서 리옹까지 레옹 세폴레가 세운 이전 기록의 약 4배였다. 시승자가 세계 최초로 팔린 푸조가 되면서.

1895년 6월에 파리-보르데오-파리 경주에 3종류가 참가하여 2위를 차지했고 평균 시속 21.7km(13.5mph)의 속도를 유지했다.

이탈리아 생산

1891년 이탈리아 바레세의 코스트루지오니 메카니체 디 사론노가 푸조 면허에 따라 푸조 타입 3 자동차를 조립하기 시작했다.

참조

• 푸조의 A Century of Models - 1891 : 웨이백머신에서의 타입 3 4중주 (아카이브 2012-02-06) 추가 보관: 1889–1909년의 푸조 자동차 모델.
• 웨이백 머신에서 히스토모빌레의 푸조타입 3종(1891-1894)(2011-06-15 보관)