토크:카

Talk:Car
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2004년 12월 28일추천 기사 후보승격되지 않음


2020년 8월 23일 반보호 편집 요청

전기자동차를 사용하면 지구온난화가 줄어든다. 115.98.253.238 (토크) 09:46, 2020년 8월 23일 (UTC)[]

이미 지난달 인트로에 추가되었다. – Thjarkur (토크) 09:54, 2020년 8월 23일 (UTC)[]

리드 이미지

메르세데스 C 클래스
그리드락 [sic] 그리드락참조하십시오. 이것은 실제 정체는 아니며, 이 이미지에서 이 고속도로가 특히 혼잡한지조차 불분명하다.

파일:뮌스터, 베레사, 메르세데스-벤츠 C-Klasse Cabrio -- 2018 -- 1768.jpg파일:401 Gridlock.jpg에 비해 실제로 개선된 것은 아니다. 주제 자체는 하나의 이미지로 나타낼 수 없다. 많은 종류의 차들이 있고, 위키피디아는 지난 주에만 있는 것이 아니다. 우리는 지금처럼 100년 전의 자동차에 대해 많은 관심을 가지고 있고, 부유한 서부의 6만 달러 정도의 자동차만이 아니라 세계의 자동차에 대해서도 관심을 갖고 있다. 그 모든 것을 하나의 이미지로 채울 수는 없다. 여러분이 할 수 있는 것은 많은 종류의 자동차가 있다는 일반적인 생각을 전달하는 것이다. 여러분은 독자들에게 모든 종류의 차들을 기대하라고 말할 수 있고, 문자 그대로 한 장의 그림에서 가능한 종류의 차를 목록화해야 하는 부담을 갖지 않아도 된다. 교통사진은 적어도 대여섯 종류의 차들이 잘 보이므로, 적어도 시청자의 테이크아웃이 "다른 차들이 많이 있다"가 될 것이라는 희망이 있다. 멀리 떨어져 있는 많은 차들은 여러분이 보고 있는 것보다 훨씬 더 많은 차들이 있다는 것을 암시하기도 한다. 그거 유용해.

자연환경 속의 자동차인 컨텍스트도 납 이미지의 목표다. 어떤 주제가 세계와 어떻게 관련되는지 문맥은 "완전성"의 정의에 매우 가깝다. 그래서 위키피디아:위키피디아는 우리가 단지 단어의 의미를 독자들에게 말하려는 것이 아니라 단어에 대한 것들을 말하려고 한다는 것을 강조하는 사전이 아니다. 위키백과:허구의 작품에 대한 줄거리만을 묘사하는 것은 유사하게 우리는 단지 작품의 내용이 무엇인지 사람들에게 말하고 싶지 않다는 것을 강조한다. 우리는 주변 맥락, 그 작품이 가졌던 영향과 영향, 그리고 사람들이 그것에 대해 말한 것에 훨씬 더 관심이 있다. "기사는 교통이 아니라 자동차 자체에 관한 것"이라는 편집 요약은 그런 점에서 오해의 소지가 있다. 교통은 우리가 알아야 할 자동차에 관한 것 중 하나이다. 우리는 단지 독자들에게 자동차가 무엇인지 말하는 것이 아니다. 그것은 위키피디아를 주로 사전으로 만들 것이다. 우리는 독자들에게 주제를 정의하기 위한 무언가가 무엇인지 말하지만, 거기서부터 우리는 훨씬 더 많은 것을 위해 노력한다.

그래서 "이것은 자동차"라고 쓰여 있는 사진은 최소한으로 충분하지만, 우리가 정말로 원하는 것은 훨씬 더 많다. 파일:401 Gridlock.jpg를 개선하고자 한다면, 우리는 둘 이상의 자동차의 예를 찾고 있어야 하며, 정상적인 맥락에서 보여줘야 한다. 이상화되지 않은 이미지, 어처구니없을 정도로 빈터에 티끌 하나 없이 세련되고 값비싼 자동차, 일상적 현실이라기보다는 자동차 광고에서 볼 수 있는 환상에 가깝다.

어떤 이미지도 그렇게 완벽에 가까울 리도 없을 것이고, 그런 넓은 주제에 결코 만족해서는 안 될 것 같지만, 그의 바른 방향으로 발걸음을 옮길 수는 있다. --Dennis Bratland (토크) 22:57, 2020년 12월 26일 (UTC)[]

나는 너의 몇 가지 지적에 전적으로 동의하고 다른 몇 가지 지적에 대해 강하게 반대한다.
많은 종류의 자동차가 있고 하나의 사진이 포드 모델 T에서 VW 비틀, 테슬라 모델 S에 이르기까지 또는 에코노박스에서 SUV, 택시, 슈퍼카에 이르기까지 모든 것을 나타내지 못하는 것은 사실이다. 이 격자무늬 사진은 많은 차들을 보여주지만, 모든 차들은 뒤에서 볼 수 있고, 세부적인 것은 거의 보이지 않는다. 차량보다는 교통 상황에 중점을 두고 있다.
나는 스펙트럼이 보이는 차량이 2대(아마도 3)인 이미지를 선호한다. 예를 들어, 모델 T와 현대 자동차(아마도 자동차 역사에서 더 적합할 것이다) 또는 SUV에 대한 에코노박스. 몇 대 이상의 차량이 그것을 희석시키므로, 그 어떤 차량도 관련이 없다. 그렇지 않으면, 실질적으로 4개의 바퀴와 미국 픽업 트럭보다 작은 것이 그 요금에 맞을 것이다. 그 기사는 다른 많은 이미지들을 가지고 있을 것이기 때문에 전세계에서 이용 가능한 모든 범위의 차량을 대표할 필요가 있는 리드 이미지에 대해 너무 까다롭게 굴 필요가 없다. Stepho talk 23:44, 2020년 12월 26일 (UTC)[]
응, 뒤에서 차를 보는 것 만이 큰 결점이라고 말하려고 했는데 잊어버렸어. 그 얘기를 꺼내줘서 고마워. 일반도로는 차량 절반이 반대 방향으로 가는 편리한 특징이 있어 고속도로 반대편도 차량 뒷면만 있는 몇 안 되는 곳 중 하나를 골라 재미있다. 클로버리프 같은 인터체인지들은 몇 가지 다른 관점에서 여러 종류의 차를 볼 수 있는 가능성을 제공한다. 우리는 훨씬 더 잘할 수 있을 거야.

나는 반응을 측정하기 위해 많은 새로운 이미지들이 잠시 시도된 것을 보고 싶다. 바라건대 더 나은 것을 얻기를 바란다. 우리가 상당히 만족하고 있는 것을 찾더라도 만장일치로 어떤 것을 받기를 바라는 것보다는 1년에 한두 번 교체하는 것이 보통일 것이다. --Dennis Bratland (토크) 00:03, 2020년 12월 27일 (UTC)[]

나는 이전 이미지가 더 좋다. 이상적이지는 않지만, 그것은 많은 자동차들을 보여주고 "자연 서식지"에 그들을 보여준다. 아마도 교통체증에 있는 다른 자동차 그림이 더 나을지 모르지만 이것은 개선된 것이 아니다. 스프링키(토크) 00:55, 2020년 12월 27일 (UTC)[]
는 누군가 고양이 기사의 리드 이미지와 비슷한 다양한 자동차들의 콜라주를 조립할 것을 제안한다. 예를 들어 도요타 코롤라(가장 인기 있는 자동차), 포드 모델 T(오래된 상징적인 자동차), 폭스바겐 비틀(코롤라와 모델 T의 간격을 메우는 또 다른 상징적인 자동차), 그리고 지프 랭글러, 포드 F-150, BMC 미니와 같은 다른 형태와 크기의 주목할 만한 차들이 있다. 아마도 폴크스바겐 버스(밴을 대표함)와 포드 머스탱이나 페라리 같은 어떤 종류의 스포츠카도 그럴 것이다. 와들스JP13 (대화) 20:14, 2020년 12월 28일 (UTC)[]
콜라주 문제 중 하나는 규모와 맥락을 잃는 것이다. 왜 그들이 그렇게 많은 기사에 등장하고, 콜라주는 최소한 우리가 대표 차들의 체크리스트를 포함하도록 하기 때문에, 다른 대안들보다 덜 나쁘다는 것은 이해할 수 있다. 그래서 그것은 "자동차란 무엇인가?"라는 기본적인 질문에 대답하는 사전적 목적을 제공하지만, 자동차에 대해 뭐라고 말하는 백과사전적 가치는 부족하다. 이 세상에서 차는 어디에 적합한가? 자동차는 무엇을 하는가? 자동차는 왜 존재하는가? 만약 누군가가 최소한의 소란으로 콜라주를 조립하고 무엇을 포함시킬 것인가에 대해 토론할 수 있다면, 그것은 단기적인 해결책이다. 그러나 장기적으로는 더 많은 백과사전적 이미지를 찾는 데 쓰는 것이 좋을 것이다. --Dennis Bratland (토크) 21:10, 2020년 12월 28일 (UTC)[]

반보호 편집요청 2021년 3월 1일

확장 콘텐츠

자동차(또는 자동차)는 운송에 사용되는 바퀴 달린 자동차다. 자동차에 대한 정의는 주로 도로를 달리고, 1~8명을 앉히고, 4개의 바퀴를 가지고 있으며, 주로 상품보다는 사람을 수송한다고 한다.[2][3] 자동차는 20세기 동안 전세계적으로 사용되었고, 선진국들은 자동차에 의존하고 있다. 1886년은 독일의 발명가 칼 벤츠가 벤츠 특허-모토르와겐을 특허를 냈을 때 현대 자동차의 탄생 연도로 간주된다. 자동차는 20세기 초에 널리 보급되었다. 대중이 가장 먼저 접근할 수 있는 자동차 중 하나는 포드 자동차 회사에서 제조한 미국 자동차인 1908 Model T였다. 자동차는 빠르게 미국에서 채택되었고, 그 곳에서 동물들이 끄는 마차와 카트를 교체했지만, 서유럽을 비롯한 세계 각지에서 받아들여지기까지는 훨씬 더 오랜 시간이 걸렸다.[승차 필요] 자동차는 운전, 주차, 승객의 안락함, 그리고 다양한 조명을 위한 제어장치를 가지고 있다. 수십 년 동안, 차량에 추가적인 특징과 제어장치가 추가되어, 점차적으로 복잡해졌지만, 또한 보다 신뢰할 수 있고 조작이 용이해졌다.[필요하다] 여기에는 후방 카메라, 에어컨, 내비게이션 시스템, 차내 엔터테인먼트가 포함된다. 2010년대에 사용되는 대부분의 자동차는 화석연료의 연소에 의해 연료가 공급되는 내연기관으로 추진된다. 자동차 역사 초기에 개발된 전기자동차는 2000년대 들어 상용화돼 2025년 이전에 휘발유차보다 구입 비용이 적게 들 것으로 예측됐다.[4][5] 화석 연료에서 전기 자동차로의 전환은 대부분의 기후 변화 완화 시나리오[6]에서 두드러지게 나타난다. 예를 들어 프로젝트 결과의 기후 변화에 대한 실행 가능한 100가지 해결책과 같은 것이다.[7] 자동차 사용에 대한 비용과 이득이 있다. 개인에 대한 비용에는 차량 취득, 이자 지급(차량을 조달하는 경우), 수리 및 유지보수, 연료, 감가상각, 운전 시간, 주차비, 세금, 보험 등이 포함된다.[8] 사회비용에는 도로유지, 토지이용, 도로혼잡, 대기오염, 공중보건, 건강관리, 수명말기 차량의 처분 등이 포함된다. 교통사고는 전 세계적으로 부상과 관련된 사망의 가장 큰 원인이다.[9] 개인의 이익에는 온디맨드 교통, 이동성, 독립성 및 편의성이 포함된다.[10] 사회적 편익에는 자동차 산업으로부터의 일자리 및 재산 창출, 교통 제공, 여가 및 여행 기회에서 얻는 사회적 행복, 세금으로 인한 수익 창출과 같은 경제적 이익이 포함된다. 이곳 저곳으로 유연하게 이동하는 사람들의 능력은 사회의 본질에 광범위한 영향을 미친다.[11] 전 세계적으로 약 10억 대의 자동차가 사용되고 있다. 이 숫자는 특히 중국, 인도, 그리고 다른 신흥 산업 국가들에서 빠르게 증가하고 있다.[12] 컨텐츠 1어원 2히스토리 3대량 생산 4연료 및 추진 기술 5사용자 인터페이스 6조명 7체중 8체중 및 차체 스타일 9안전 10비용 및 이점 11환경 영향 12신흥 자동차 기술 12.1자율차 12호.2오픈 소스 개발 12.3Car sharing 13Industry 14Alternatives 15Other meanings 16See also 17References 18Further reading 19External links Etymology The English word car is believed to originate from Latin carrus/Carrum "wheeled vehicle" or (via Old North French) Middle English carre "two-wheeled cart," both of which in turn derives from Gaulish Karros "chariot."[13][14] 원래는 수레, 마차, 마차 등 바퀴가 달린 말이 끄는 차량을 가리켰다.[15][16] 1895년부터 증명된 "모터카"는 영국 영어에서 일반적으로 사용되는 공식 용어다.[3] 1895년부터 증명된 변종이자 "자율주행차"라는 뜻의 "자동차"는 이제 고대로 여겨진다.[17] "말 없는 마차"는 1895년부터 증명되었다.[18] 고대 그리스 오토스(αὐςς) '셀프'와 라틴 모빌리스 '영화'에서 파생된 고전적 화합물인 '오토모빌레'는 프랑스어로부터 영어로 들어가 1897년 영국의 자동차 클럽에 처음 채택되었다.[19] 영국에서 인기가 없어졌고 지금은 주로 북아메리카에서 사용되고 있는데, 여기서 축약형식 "자동"은 일반적으로 "자동차 산업"과 "자동 정비공"과 같은 복합형식에서 형용사로 나타난다.[21][22] 두 가지 형태 모두 여전히 일상 네덜란드어(자동/오토모비엘)와 독일어(자동/오토모빌)에서 사용되고 있다.[citation need] History 주요 기사: 자동차의 역사

1678년 베르비스트의 증기 기계 (페르디난드 베르비스트) 최초의 증기 기관차는 1672년경 중국에서 열린 예수회 선교단의 플랑드르 출신의 페르디난드 베르비스트에 의해 설계되었으며, 그리고 꽤 가능한 경우에 제작되었다. 운전자나 동승자를 업을 수 없는 것은 강시황제용 65cm(26인치)짜리 비늘 모형 장난감이었다.[10][23][24] Verbiest의 모델이 성공적으로 제작되었는지, 실행되었는지 확실히는 알 수 없다.[24]

쿠그노트의 1771년형 파르디에르 아 바푸르(Musée des Arts et Métiers)에서 보존된 프랑스, 니콜라스-조셉 쿠그노(Nicolas-Joseph Cugnot)는 약 1769년에 최초의 풀스케일 자력 기계차나 자동차를 만든 것으로 널리 알려져 있다.[25] 그는 또한 프랑스 육군을 위해 2대의 증기 트랙터를 건설했는데, 그 중 하나는 프랑스 국립 예술 공예원에 보존되어 있다.[26] 그러나 그의 발명품은 급수 및 증기압력 유지의 문제로 인해 장애가 있었다.[26] 1801년 리차드 트레비딕은 자신의 퍼핑 데블 도로 기관차를 제작하여 시연하였는데, 많은 사람들이 그의 퍼핑 데블 도로 기관차를 증기로 움직이는 도로 차량의 첫 시범으로 믿고 있다. 충분한 증기압을 장기간 유지할 수 없었고 실용성이 거의 없었다. 외연기관 엔진의 개발은 자동차 역사의 일부로서 상세하지만, 종종 진정한 자동차의 개발과는 별도로 취급된다. 19세기 1부에는 증기자동차, 증기버스, 파에톤, 증기롤러 등 다양한 증기기관차들이 사용되었다. 그들을 반대하는 정서는 1865년의 기관차법으로 이어졌다. 1807년 니케포레 니에프체와 그의 형 클로드(Claude)는 아마도 세계 최초의 내연기관(Pyréolophore)을 만들었지만, 그들은 프랑스의 사우네 강에 있는 보트에 설치하는 것을 선택했다.[27] 공교롭게도 1807년 스위스의 발명가 프랑수아 이삭 드 리바즈는 자신의 '데 리바즈 내연기관'을 설계하여 그러한 엔진에 의해 구동되는 세계 최초의 차량을 개발하는데 사용했다. 니에프케스의 피레올로포레는 리코포듐 가루(리코포듐 공장의 건조 포자)와 곱게 부순 석탄 먼지, 기름과 혼합된 수지가 혼합되어 연료가 되었고, 데 리바즈는 수소와 산소를 혼합하여 사용하였다.[27] 사무엘 브라운, 사무엘 모레이, 에티엔 레뇨르와 같은 다른 사람들의 경우와 마찬가지로 어느 디자인도 그다지 성공적이지 못했는데, 이들은 각각 내연기관으로 동력을 공급받는 차량(대개 개조된 마차나 카트를)을 생산했다.[1]

구스타브 트루베의 세발자전거, 공개석상에 처음 선보이는 전기자동차.

현대 자동차의 발명가 칼 벤츠 1881년 11월 프랑스 발명가 구스타브 트루베는 파리 국제전기박람회에서 전기 동력 3륜차를 최초로 시연했다.[28] 비록 몇 명의 다른 독일 기술자(고틀리브 다임러, 빌헬름 메이바흐, 지그프리드 마르쿠스 포함)가 거의 동시에 이 문제를 연구하고 있었지만, 일반적으로 카를 벤츠는 현대 자동차의 발명가로 인정받고 있다.[1]

1885년에 처음 지어지고 개념에 대한 특허를 받은 최초의 벤츠 특허-모토르바겐은 1879년에 벤츠가 1878년에 디자인한 첫 엔진에 대한 특허를 받았다. 그의 다른 발명품들 중 많은 것들이 내연기관의 사용을 차량에 동력을 공급하는데 가능하게 만들었다. 그의 첫 모터와겐은 1885년 독일 만하임에서 만들어졌다. 1886년 1월 29일(주요 회사인 1883년 창립한 벤츠앤씨에의 후원으로) 출원하여 특허를 받았다. 벤츠는 1886년 7월 3일 이 차량의 홍보를 시작했으며, 그의 첫 사륜차가 저렴한 차종과 함께 소개된 1888년부터 1893년 사이에 약 25대의 벤츠 차량이 판매되었다. 그들은 또한 그의 디자인의 4행정 엔진으로 동력을 공급받았다. 이미 라이선스 하에 벤츠 엔진을 생산하고 있는 프랑스의 에밀 로저는 이제 벤츠 자동차를 그의 제품군에 추가했다. 프랑스는 초기 자동차에 더 개방적이었기 때문에 처음에는 독일에서 판매된 벤츠보다 로저를 통해 프랑스에서 더 많이 만들어 팔렸다. 1888년 8월 카를 벤츠의 아내 베르타 벤츠는 남편의 발명의 도로 주행성을 증명하기 위해 자동차로 첫 번째 도로 여행을 떠났다.

최초의 장거리 운전자인 베르타 벤츠 1896년 벤츠는 복서 모터라고 불리는 최초의 내연성 플랫 엔진을 설계하고 특허를 얻었다. 19세기 말기에 벤츠는 1899년에 572대가 생산되어 세계에서 가장 큰 자동차 회사였으며, 그 크기 때문에 벤츠와 씨에는 공동 주식 회사가 되었다. 중부유럽의 첫 자동차와 세계 최초의 공장에서 생산된 자동차 중 하나는 체코 회사인 네셀스도르퍼 와겐바우(타트라로 개명)에 의해 1897년에 생산되었다. 다임러와 메이바흐는 1890년 칸슈타트에 다임러 모토렌 게셀샤프트(DMG)를 설립하고 1892년 다임러라는 브랜드로 첫 차를 판매했다. 그것은 다른 제조업체가 만든 말이 끄는 무대 코치로, 그들은 그들의 디자인의 엔진을 개량한 것이었다. 1895년까지 다임러와 메이바흐에 의해 약 30대의 차량이 다임러 회사나 호텔 헤르만에서 만들어졌는데, 그곳에서 그들은 후원자들과 분쟁을 벌인 후 가게를 차렸다. 벤츠와 메이바흐, 다임러 팀은 서로의 초창기 작업을 모르고 있었던 것 같다. 그들은 결코 함께 일하지 않았다; 두 회사가 합병될 무렵에 다임러와 메이바흐는 더 이상 DMG의 일부가 아니었다. 다임러는 1900년에 사망했고 그 해 말, 메이바흐는 에밀 젤리넥이 정한 사양에 따라 특별히 주문된 모델에 놓여진 다임러-메르세데스라는 이름의 엔진을 설계했다. 이것은 젤리넥이 그의 나라에서 경주하고 마케팅하기 위해 적은 수의 차량을 생산한 것이었다. 그로부터 2년 후인 1902년 신형 DMG 자동차가 생산되었고, 이 모델은 35마력을 발생시킨 메이바흐 엔진의 이름을 따서 메르세데스라고 명명되었다. 메이바흐는 얼마 지나지 않아 DMG를 그만두고 자영업을 시작했다. 다임러 브랜드명에 대한 권리는 다른 제조업체에 팔렸다. 카를 벤츠는 DMG와 벤츠&씨에의 협력을 제안했다. 제1차 세계 대전 이후 독일의 경제 상황이 악화되기 시작했을 때, DMG의 이사들은 처음에 그것을 고려하기를 거부했다. 두 회사간의 협상은 몇 년 후 이러한 조건들이 악화되면서 재개되었고, 1924년에는 상호 이익 협정에 서명하여 2000년까지 유효하다. 두 기업 모두 디자인, 생산, 구매, 판매를 표준화했으며, 각각의 브랜드는 유지하지만 공동으로 자동차 모델을 광고하거나 마케팅했다. 1926년 6월 28일, 벤츠와 DMG는 마침내 다임러-벤츠 회사로 합병되어, DMG 자동차의 가장 중요한 모델인 마이바흐 디자인을 벤츠 이름과 함께 1902 메르세데스-35 hp로 지칭하는 브랜드로 모든 자사 자동차 메르세데스 벤츠에 세례를 주었다. 칼 벤츠는 1929년 사망할 때까지 다임러-벤츠의 이사회 멤버로 남아 있었고, 때로는 그의 두 아들 또한 회사의 경영에 참여하기도 했다.

에밀 레바소르

아르망 푸조 1890년 프랑스의 에밀 레바소르와 아르망 푸조는 다임러 엔진으로 자동차를 생산하기 시작했고, 그렇게 해서 프랑스에서 자동차 산업의 기초를 닦았다. 1891년 오귀스트 도리오와 그의 푸조 동료 루이스 리굴로트는 자체 설계하고 제작한 다임러 동력 푸조 타입 3가 발렌티니에서 파리와 브레스트까지 2,100km(1,300마일)를 지나 다시 돌아오면서 가솔린 차량으로 가장 긴 여행을 마쳤다. 그들은 첫 번째 파리-브레스트-파리 자전거 경주에 참가했지만 우승한 사이클 선수인 찰스 테론트 이후 6일 만에 경기를 마쳤다. 가솔린 내연기관이 장착된 미국 자동차의 첫 디자인은 1877년 뉴욕 로체스터의 조지 셀던에 의해 만들어졌다. 셀던은 1879년 자동차 특허를 출원했으나 차량이 만들어지지 않아 특허 출원이 만료됐다. 16년의 지연과 그의 신청에 대한 일련의 애착이 있은 후, 셀던은 1895년 11월 5일, 2행정 자동차 엔진에 대한 미국 특허(미국 특허 549,160)를 수여했는데, 이는 미국에서 자동차 개발을 장려하기 그 이상 방해했다. 그의 특허는 헨리 포드 등의 도전을 받아 1911년 뒤집혔다. 1893년, 처음으로 달리게 된 가솔린으로 움직이는 미국 차는 매사추세츠 스프링필드의 두리아 형제에 의해 만들어졌고 도로 주행 테스트를 받았다. 두리아 자동차 마차의 첫 번째 대중 주행은 1893년 9월 21일 메트로 센터 스프링필드의 테일러 스트리트에서 열렸다.[29][30] 오랜 기간 설립된 마차 및 코치 제조업체의 자회사인 Studebaker 자동차 회사는 1897년[31]:p.66년에 자동차를 만들기 시작했고 1902년에 전기자동차, 1904년에 가솔린자동차 판매를 시작했다.[32] 영국에서는 토마스 리켓이 1860년에 생산 런칭까지 시도하면서 다양한 성공도를 가진 증기 자동차를 만들려는 시도가 여러 번 있었다.[33] 말번 출신의 산틀러는 1894년 영국 베테랑 카 클럽으로부터 가솔린 엔진 자동차를 최초로 만든 것으로 인정받고 있으며,[34] 1895년 프레드릭 윌리엄 랜체스터에 이어 그 뒤를 이었지만, 둘 다 일회용이었다.[34] 영국의 첫 생산차량은 1896년 해리 J. 로슨이 설립한 회사인 다임러 컴퍼니에서 엔진 명칭 사용권을 구입한 후 나왔다. 로슨의 회사는 1897년에 그것의 첫 차를 만들었고, 그들은 다임러라는 이름을 가졌다.[34] 1892년 독일의 엔지니어 루돌프 디젤은 "새로운 이성 연소 엔진"의 특허를 받았다. 1897년에 그는 최초의 디젤 엔진을 만들었다.[1] 1910년대에 가솔린 내연기관차가 우위를 점하면서 증기, 전기, 가솔린 엔진은 수십 년 동안 경쟁했다. 비록 다양한 피스톤리스 로터리 엔진 설계가 기존의 피스톤과 크랭크축 설계와 경쟁하려고 시도했지만, 마즈다의 Wankel 엔진 버전만이 매우 제한적인 성공을 거두었다. 전체적으로 10만 건 이상의 특허가 현대 자동차와 오토바이를 탄생시킨 것으로 추정된다.[35] 대량생산. 다음을 참조: 자동차 산업

몸값 E. Olds는 1897년에 Olds 자동차 회사(Olds Motor Vehicle Company, Oldsmobile)를 설립했다.

헨리 포드는 1903년에 포드 자동차 회사를 설립했다.

1927년 포드 모델 T

도요다 기이치로 1941~1950 도요타자동차 사장

1950년대 도요타 공장에서 대량생산. 1901년 미국 미시간주 랜싱의 올즈모빌 공장에서 랜섬바일의 대형 생산라인 제조가 시작되었고, 1802년 영국 포츠머스 블록 밀스에서 마크 아이삼바드 브루넬이 개척한 고정 조립라인 기법을 바탕으로 값싼 자동차의 생산라인 제조가 시작되었다. 대량 생산과 교환 가능한 부품의 조립 라인 스타일은 1821년 토마스 블랜차드가 매사추세츠 스프링필드의 스프링필드 무기고에서 개척한 것이었다.[36] 이 개념은 1913년 하이랜드 파크 포드 공장에서 세계 최초로 움직이는 자동차 조립 라인을 시작으로 헨리 포드에 의해 크게 확대되었다. 그 결과 포드 자동차는 기존 방법보다 훨씬 빠른 15분 간격으로 이탈해 생산성이 8배 높아지는 동시에 인력은 더 적게 사용(인원 12.5시간에서 1시간 33분)했다.[37] 너무나 성공적이었고, 페인트가 병목현상이 되었다. 일본 흑색만이 충분히 빨리 마를 수 있기 때문에 1913년 이전에, 1926년에 빠르게 건조된 두코 옻칠이 개발되기 전까지, 회사는 사용할 수 있는 다양한 색상을 떨어뜨릴 수밖에 없었다. "검은색이면 무슨 색이든"이라는 포드의 뇌리적인 발언의 근원이다.[37] 1914년에 조립라인 근로자는 4개월치 급여로 모델T를 살 수 있었다.[37] 포드의 복잡한 안전 절차(특히 각 작업자를 배회하는 대신 특정 장소에 배치)는 부상률을 극적으로 감소시켰다.[필요하다] 고임금과 고효율의 결합을 '포디즘(Fordism)'이라고 하며 대부분의 주요 업종이 베꼈다. 조립 라인의 효율적 이득은 미국의 경제 성장과도 일치했다. 조립 라인은 노동자들이 매우 반복적인 동작으로 일정한 속도로 일하도록 강요했고, 이는 다른 나라들이 생산성이 떨어지는 방법을 사용하는 동안 노동자 1인당 생산량을 증가시켰다. 자동차 산업에서는 그 성공이 지배적이었고, 1911년 포드 프랑스와 포드 브리튼, 1923년 포드 덴마크, 1925년 포드 독일, 1921년 시트로엥은 유럽 토착 제조업체로는 최초로 생산 방식을 채택했다. 곧, 기업들은 조립 라인을 갖추어야 했고, 또는 위험성이 깨져야 했다; 1930년이 되자, 그렇지 않은 250개의 회사들이 사라졌다.[37] 자동차 기술의 발전은 급속도로 진행되었는데, 부분적으로 수백 개의 소규모 제조업체들이 세계의 주목을 받기 위해 경쟁했기 때문이다. 주요 개발에는 전기 점화 및 전기 셀프 스타터(1910-1911년 캐딜락 자동차 회사용 찰스 케터링), 독립형 서스펜션, 4륜 브레이크 등이 포함되었다. 1920년대 이후 거의 모든 자동차가 시장 요구에 맞게 대량 생산되었기 때문에 마케팅 계획은 종종 자동차 디자인에 큰 영향을 미쳤다. 알프레드 P였다. 한 회사에서 생산한 차종별 아이디어를 정립한 슬론은 제너럴모터스(GM) 컴패니언 메이킹 프로그램에 전화를 걸어 구매자들이 운이 좋아지면 '상승'할 수 있도록 했다. 빠른 변화의 속도를 반영하여, 서로 부품을 공유하여 생산량이 커지면 각 가격대의 비용이 낮아진다. 예를 들어 1930년대에 캐딜락이 판매한 LaSalles는 Oldsmobile이 만든 값싼 기계 부품을 사용했고, 1950년대에는 쉐보레가 폰티악과 후드, 도어, 지붕 및 창문을 공유했으며, 1990년대에는 회사 파워트레인과 공유 플랫폼(브레이크, 서스펜션 및 기타 부품 교환 가능)이 보편화되었다. 그렇더라도 주요 메이커들만이 높은 비용을 감당할 수 있었고, 애플슨, 콜, 도리스, 헤인즈, 프리미어 같은 수십 년의 생산력을 가진 회사들조차 경영할 수 없었다: 1920년에 현존하는 200여 개의 미국 자동차 메이커 중 오직 43개만이 1930년에 생존했고, 대공황으로 1940년까지 17개만이 남아 있었다.[37] 유럽에서도 같은 일이 일어날 것이다. 모리스는 1924년 코울리에 생산라인을 설치했고 곧 포드보다 더 많이 팔았고, 1923년부터 포드의 수직통합 관행을 따르기 시작하면서 하치키스(엔진스), 리글리(기어박스), 오스버튼(라디에이터) 등을 사들이기 시작했는데, 예를 들면 1925년 월즐리: 모리스와 같은 경쟁자들은 영국 전체 자동차 생산량의 41%를 차지했다. 애비에서 Xtra에 이르는 대부분의 영국 소형차 조립자들은 파산했다. 시트로엥은 1919년 프랑스에서도 같은 일을 했는데 르노의 10CV와 푸조의 5CV와 같은 응답으로 이들과 다른 값싼 차들 사이에서 1925년에 55만 대의 자동차를 생산했고, 무르스, 허투 등은 경쟁할 수 없었다.[37] 독일 최초의 대량생산 자동차인 Opel 4PS Laubfrosch(나무개구리)가 1924년 러셀셰임에서 선을 그으며 곧 오펠이 37.5%의 시장점유율로 독일 내 최고의 자동차 제조사가 되었다.[37] 일본에서는 제2차 세계대전 이전에는 자동차 생산이 매우 제한적이었다. 한정된 숫자로 차량을 생산하고 있는 회사는 극히 일부에 불과했고, 이것들은 다이하쓰처럼 상업용 삼륜차이거나 1922년 이스즈 빌딩 월즐리 A-9처럼 유럽 기업과 제휴한 결과였다. 미쓰비시 역시 피아트사와 제휴해 피아트 차량을 기반으로 미쓰비시 모델A를 만들었다. 도요타, 닛산, 스즈키, 마즈다, 혼다 등은 1950년대 자동차 생산으로 전환하면서 전쟁 전에 비자동차 제품을 생산하는 기업으로 시작했다. 도요다 롬웍스를 자동차 제조에 투입하기로 한 키이치로의 결정은 결국 세계 최대의 자동차 제조업체인 도요타 자동차 회사가 될 것을 만들어낼 것이다. 한편 스바루는 키레츠 법제에 의해 해체된 결과 후지 중공업으로 뭉친 6개 회사의 대기업에서 결성되었다. 연료 및 추진 기술 참조: 대체 연료 차량

닛산리프는 2010년 12월 출시한 전전기차. 유럽환경청에 따르면 수송 분야는 대기오염, 소음공해, 기후변화에 크게 기여하고 있다.[38] 2010년대 사용 중인 대부분의 자동차는 내연기관(ICE)에서 연소된 휘발유로 달린다. 국제자동차공업기구는 저유황 휘발유를 의무적으로 사용하는 국가에서는 2010년대 후반에 제작된 가솔린 연료 자동차가 국내 대기오염을 거의 배출하지 않는다고 말한다.[39][40] 일부 도시는 오래된 가솔린 연료 자동차를 금지하고 일부 국가는 향후 판매를 금지할 계획이다. 그러나, 일부 환경 단체들은 기후 변화를 제한하기 위해 화석 연료 차량의 이러한 단계적 폐기가 추진되어야 한다고 말한다. 가솔린 자동차 생산은 2017년에 정점을 찍었다.[41][42] ICE 자동차의 탈탄화(폭발이 아닌)에 의해 연소된 다른 탄화수소 화석연료도 디젤, 오토가스, CNG를 포함한다.[43][44] 석유 의존성, 환경법규 강화, 온실가스 배출 제한에 대한 우려는 자동차용 대체 동력 시스템에 대한 작업을 추진하고 있다. 여기에는 하이브리드 차량, 플러그인 전기차, 수소차 등이 포함된다. 2018년 경형전기차(전체 차종 중 자동차 위주로 제외)는 210만대가 판매돼 중국에서 절반 이상 판매됐다. 이는 전년 대비 64% 증가한 수치로 전 세계 도로 총 540만대의 판매량을 기록했다.[45] 일부 국가에서는 에탄올 유연연료차, 천연가스차 등 대체연료를 사용하는 차량도 인기를 끌고 있다.[시승 필요] 경주용 또는 속도 기록용 자동차는 제트 엔진이나 로켓 엔진을 사용하기도 했지만, 이는 일반적인 용도로는 비실용적이다. 석유 소비는 차가 더 많기 때문에 20세기와 21세기에 급격히 증가했다; 1985-2003년의 석유 과잉은 심지어 OECD 국가들의 저경제 자동차 판매에 기름을 부었다. BRIC 국가들이 이 소비를 더하고 있다. 사용자 인터페이스 참고 항목: 차량 컨트롤

포드 모델 T에서는 좌측 레버가 리어 휠 주차 브레이크를 설정하여 변속기를 중립에 놓는다. 오른쪽의 레버가 스로틀을 제어한다. 스티어링 칼럼 좌측의 레버는 점화 타이밍용이다. 좌측 풋페달은 중앙 페달이 후진 제어하는 동안 전진 기어 두 개를 변경한다. 오른쪽 페달은 브레이크다. 자동차는 운전, 승객의 편안함, 안전에 사용되는 제어장치를 갖추고 있으며, 보통 발과 손을 함께 사용하고 때로는 21세기 자동차에서 음성으로 작동한다. 이러한 제어 장치에는 스티어링 휠, 브레이크 작동 및 차량 속도 제어를 위한 페달(그리고 수동 변속기 카, 클러치 페달), 기어 변속을 위한 시프트 레버 또는 스틱, 조명, 환기 및 기타 기능을 켜기 위한 여러 버튼과 다이얼이 포함된다. 현대 자동차의 제어장치는 현재 가속기와 브레이크의 위치 등 표준화 되어 있지만, 항상 이런 것은 아니었다. 제어장치는 예를 들어 전기차와 이동 통신의 통합과 같은 신기술에 대응하여 진화하고 있다. 원래 조정기 중 일부는 더 이상 필요하지 않다. 예를 들어, 모든 자동차는 한때 전기 스타터 대신 초크 밸브, 클러치, 점화 타이밍, 크랭크 컨트롤을 가지고 있었다. 그러나 새로운 제어장치가 차량에 추가되어 더욱 복잡해졌다. 여기에는 에어컨, 내비게이션 시스템, 차내 엔터테인먼트가 포함된다. 또 다른 트렌드는 물리적 노브와 스위치를 2차 컨트롤에 의해 BMW의 iDrive와 Ford의 MyFord Touch와 같은 터치스크린 컨트롤로 대체하는 것이다. 또 다른 변화는 초기 자동차의 페달이 브레이크 메커니즘과 스로틀에 물리적으로 연결되어 있는 반면, 2010년대에 자동차들은 점점 더 이러한 물리적 연결을 전자 제어기로 대체하고 있다는 것이다. 조명 주요 기사: 자동차 조명

아우디 A4 자동차의 LED 주간 주행등은 일반적으로 여러 종류의 조명을 장착한다. 여기에는 전조등이 포함된다. 전조등은 차량이 야간에도 사용될 수 있도록 다른 사용자가 차량을 볼 수 있도록 하기 위해 사용된다. 일부 관할구역에서는 주간 주행등, 브레이크 작동 시기를 나타내는 빨간색 브레이크등, 운전자의 회전의도를 나타내는 황색 방향 지시등, 흰색 방향의 후진등이 포함된다. 차량 뒷부분을 비추는 조명등(그리고 운전자가 후진 중이거나 후진 중임을 표시함), 그리고 일부 차량에서는 차량의 가시성을 높이기 위해 추가 조명등(예: 사이드 마커등)을 사용한다. 자동차 천장의 실내등은 대개 운전자와 승객을 위해 설치된다. 일부 차량에는 트렁크 램프와 더 드물게 엔진실 조명이 있다. 무게

1998년부터 2002년까지 무게가 730kg(1,610lb)인 스마트 포투 자동차

쉐보레 교외 연장형 SUV의 중량은 3,300kg (7,200lb) (총중량)[46] 20세기 후반에서 21세기 초반에 배터리로 인해 자동차의 중량이 증가하였고,[47] 현대적인 강철 안전장치, ABS, 에어백 및 "더 강력하고 더 효율적이면 더 강력하다[48] 그리고, 2019년 현재, 일반적으로 1에서 3톤 사이이다.[49] 무거운 차량은 충돌 관점에서 운전자에게 안전하지만, 다른 차량과 도로 이용자에게는 더 위험하다.[48] 자동차의 중량은 연료소비와 성능에 영향을 미치며, 중량이 많아지면 연료소비가 증가하고 성능이 저하된다. 소형 도시용 자동차인 SmartFortwo의 무게는 750–795 kg(1,655–1,755 lb)이다. 중형차로는 대형차, SUV, 교외와 같은 연장형 SUV 등이 있다. 케임브리지 대학의 줄리안 올우드가 실시한 연구에 따르면, 가벼운 자동차를 사용함으로써 전세계 에너지 사용량을 크게 줄일 수 있으며, 평균 500kg(1,100lb)의 무게는 충분히 달성할 수 있다고 한다.셸 에코마라톤 등 일부 대회에서는 평균 자동차 중량 45kg(99lb)도 달성했다.[51] 이러한 차들은 1인승에 불과하지만(4인승 자동차가 더 흔하지만 여전히 자동차의 정의에 해당함) 그럼에도 불구하고 자동차 중량을 줄일 수 있는 양과 그에 따른 연료 사용량(즉, 2560km/l까지 연료 사용량)을 보여준다.[52] 좌석과 차체 스타일 참고 항목: 차체 스타일, 차 분류, 트럭 분류, 차량 크기 등급 대부분의 자동차는 여러 명의 탑승자를 태울 수 있도록 설계되었으며, 종종 네다섯 개의 좌석을 가지고 있다. 5인승 차량은 일반적으로 앞좌석 2명, 뒷좌석 3명을 앉힌다. 대형 승용차와 대형 스포츠유틸리티차량(SUV)은 좌석 배치에 따라 6명, 7명 또는 그 이상의 탑승자를 태울 수 있는 경우가 많다. 반면에, 스포츠카는 종종 두 개의 좌석만으로 디자인된다. 승객용량과 수하물 또는 화물 공간에 대한 요구의 차이로 인해 세단/살롱, 해치백, 스테이션 왜건/택지 및 미니밴을 포함한 개별 소비자 요구 사항을 충족하기 위해 다양한 차체 스타일을 사용할 수 있게 되었다. 안전 주요 기사: 자동차 안전, 교통 충돌, 저속 차량 및 자동차 충돌 역학

심각한 자동차 충돌의 결과 교통 충돌은 전 세계적으로 부상과 관련된 사망의 가장 큰 원인이다.[9] 메리 워드는 1869년 아일랜드 파슨스타운에서 최초로 기록된 자동차 사망사고 중 하나가 되었고, [53] 1899년 뉴욕시에서 미국 최초의 보행자 자동차 사상자 중 하나가 되었다.[54] 현재 EuroNCAP 및 미국 NCAP 시험,[55]과 같은 신차 안전 표준 시험과 도로 안전 보험 연구소(IIHS)의 보험 산업 지원 시험이 있다.[56] 비용 및 이익 주요 기사: 자동차 사용의 경제성, 자동차 비용, 그리고 자동차가 사회에 미치는 영향

도로 혼잡은 많은 주요 도시들에서 이슈가 되고 있다. (그림은 베이징의 장안 애비뉴)[57] 차량 구입비, 수리비와 자동차 정비비, 연료비, 감가상각비, 운전시간, 주차료, 세금, 보험비 등을 포함할 수 있는 자동차 사용비용[8]은 대안의 비용, 그리고 차량 사용의 이익(인식 및 실제)의 가치와 비교된다. 이 혜택에는 온디맨드 교통, 이동성, 독립성 및 편의성이 포함될 수 있다.[10] 1920년대 동안 자동차들은 또 다른 혜택을 누렸다: "마침내 차폐되지 않은 날짜에 출발할 수 있는 길이 열렸으며, 게다가 밤이 끝날 무렵에 바짝 붙을 수 있는 사적인 공간이 생겼다."[58] 이와 유사하게, 자동차 사용 사회의 비용은 도로 유지, 토지 사용, 대기 오염, 도로 정체, 공중 보건, 의료, 수명 말기 차량의 처분 등을 포함할 수 있으며, 자동차 사용이 창출하는 사회에 대한 편익의 가치와 균형을 이룰 수 있다. 사회적 혜택에는 일자리 및 재산 창출, 자동차 생산 및 유지보수, 교통 제공, 여가 및 여행 기회로부터 파생된 사회 복지, 조세 기회로부터의 수익 창출과 같은 경제적 이익이 포함될 수 있다. 이곳 저곳으로 유연하게 이동하는 인간의 능력은 사회의 본질에 광범위한 영향을 미친다.[11] 환경 영향 참고: 배기가스, 폐타이어, 수송환경영향, 자동차 배출 및 임신, 소음공해, 전기자동차의 환경측면, 차량재활용, 자동차의 외부성

2001년부터 2007년까지 국가별로 사용 중인 차량. 그것은 BRIC의 상당한 성장을 보여준다. 자동차는 모든 종류의 자동차가 브레이크, 타이어, 그리고 도로의 마모로부터 먼지를 발생시키는 도시 대기 오염의 주요 원인이다.[60] 2018년 기준으로 평균 경유차는 일반 휘발유차보다 대기질 영향이 더 심하지만 [61] 가솔린차와 경유차 모두 전기자동차보다 오염이 더 심하다.[62] 자동차에 동력을 공급할 수 있는 방법은 다양하지만, 가솔린이나 디젤에 가장 많이 의존하고 있으며, 2019년 현재 세계 석유 생산량의 거의 4분의 1을 소비하고 있다.[41] 2018년 여객자동차에서 3.6기가톤의 이산화탄소를 배출하였다.[63] 2019년 현재 배터리 생산 중 배출되는 온실가스로 인해 전기자동차는 수명주기 탄소 배출량이 화석연료 자동차보다 적기 전에 수만 km를 주행해야 하지만 [64] 더 큰 공장에서 생산되는[65] 배터리의 수명이 길어지고[66] 및 저탄소 생산으로 인해 향후 개선될 것으로 예상된다.n 전기. 많은 정부들이 도로세와 같은 재정 정책을 사용하여 더 많은 오염 자동차를 구입하고 사용하지 못하게 하고 있다;[67] 그리고 많은 도시들은 저배출 구역에서도 같은 일을 하고 있다.[68] 연료세는 보다 효율적이고 따라서 오염이 적은 자동차 설계(예: 하이브리드 차량) 및 대체 연료의 개발에 대한 인센티브로 작용할 수 있다. 높은 유류세나 문화적 변화는 소비자들이 더 가볍고, 더 작고, 더 연비가 좋은 자동차를 구입하거나, 운전을 하지 않도록 하는 강력한 동기를 제공할 수 있다.[68] 2020년대에 만들어진 자동차의 수명은 약 16년, 즉 많이 운전하면 약 200만 km(120만 마일)가 될 것으로 예상된다.[69] 국제에너지기구에 따르면 2017년 연비는 0.7% 개선됐지만 글로벌 연비 이니셔티브 2030 목표를 달성하려면 연간 3.7%의 개선이 필요하다.[70] SUV 판매량 증가는 연비에 좋지 않다.[41] 유럽의 많은 도시들이 2030년부터 암스테르담에서는 오래된 화석연료 자동차를 금지하고 모든 화석연료 차량을 금지할 것이다.[71] 많은 중국 도시들이 화석연료차의 인허가를 제한하고 있으며[72] 많은 나라들은 2025년에서 2050년 사이에 판매를 중단할 계획이다.[73] 차량의 제조는 자원 집약적이며, 현재 많은 제조업체들이 에너지 사용, 폐기물, 물 소비 등 공장의 환경적 성과에 대해 보고하고 있다.[74] 각 kWh의 배터리 제조는 가솔린 탱크를 가득 채운 상태에서 연소하는 것과 비슷한 양의 탄소를 방출한다.[75] 자동차 인기의 증가는 도시들을 무질서하게 만들었고, 따라서 자동차로 더 많은 여행을 하도록 장려하여 비활동과 비만을 초래했고, 이는 결국 다양한 질병의 위험을 증가시킬 수 있다.[76] 동물과 식물은 종종 서식지 파괴와 오염을 통해 자동차에 의해 부정적인 영향을 받는다. 평균 자동차 수명 동안 "주거지의 잠재적 손실"은 1차 생산 상관관계를 기준으로 5만 m2(54,000 sq ft) 이상일 수 있다.[77] 동물들도 매년 자동차에 의해 도로에서 죽임을 당하는데, 이를 로드킬이라고 한다. 보다 최근의 도로 개발은 녹색 다리(야생동물 교차로 허용)와 야생동물 복도 조성 등과 같은 설계에서 상당한 환경적 완화를 포함하고 있다. 차량과 통근 인기의 증가가 교통 체증으로 이어졌다. 데이터 분석 업체 INRIX에 따르면 모스크바, 이스탄불, 보고타, 멕시코시티, 상파울루는 2018년 세계에서 가장 혼잡한 도시였다.[78] 신흥 자동차 기술 기존 배터리 전기차의 집중적인 개발이 2020년대까지 계속되고 있지만, [79] 다른 자동차 추진 기술로는 휠 허브 모터, [80] 무선 충전,[81] 수소 자동차, [82], 수소/전기 하이브리드 등이 있다.[83] 대체 동력 형태에 대한 연구는 연료전지에 수소 대신 암모니아를 사용하는 것을 포함한다.[84] 강철 차체를 대체할 수 있는 신소재[85]에는 두랄루민, 섬유유리, 탄소섬유, 바이오콤포사이트, 탄소나노튜브가 포함된다. 텔레매틱스 기술은 점점 더 많은 사람들이 자동차 공유와 카풀 제도를 통해 종량제 방식으로 자동차를 공유할 수 있게 하고 있다. 통신도 커넥티드카 시스템으로 진화하고 있다.[86] 자율주행차 주요 기사: 자율차 이 구간은 확장이 필요하다. 덧셈으로 도움받을 수 있다.(2019년 11월)


스탠퍼드대에서 선보인 로봇 폭스바겐 파사트는 운전자 없는 자동차 '완전한 자율주행차'로, 일명 '운전자 없는 자동차'로 이미 시제품(구글 운전자 없는 자동차 등)에 존재하지만 일반 사용되기까지는 갈 길이 멀다. 오픈 소스 개발 주요 기사: 오픈 소스 자동차 종종 금전적 보상 없이 기계와 시스템에 대한 계획을 공개적으로 공유하는 설계 접근 방식인 오픈 디자인의 원칙에 따라 자동차를 개발하는 것을 목표로 하는 여러 프로젝트가 있었다. 이 프로젝트에는 OScar, Riversimple (40fires.org을 통한)[87] 및 c, mm,n이 포함된다.[88] 2009년 말 현재 어떠한 프로젝트도 하드웨어와 소프트웨어 관점에서 전체적으로 자동차를 개발하는 측면에서 유의적인 성공을 거두지 못했으며 대량생산 가능한 오픈소스 기반 설계는 도입되지 않았다. 일부 차량 해킹은 지금까지 온보드 진단(OBD)을 통해 이뤄졌다.[89] 미국과 유럽에서도 카셰어링 카셰어링과 카풀의 인기가 높아지고 있다.[90] 예를 들어 미국에서는 2006년부터 2007년 사이에 일부 차량공유 서비스가 두 자릿수 매출 증가와 멤버십 증가를 경험했다. 카셰어링과 같은 서비스는 주민들에게 이미 혼잡한 동네에서 차를 소유하기 보다는 차를 "공유"할 수 있도록 해준다.[91] 업계 주요 기사: 자동차 산업 이 구간은 확장이 필요하다. 덧대면 도움이 된다.(2019년 3월)


공장에서 조립되는 자동차 자동차 자동차 산업은 세계의 자동차를 디자인, 개발, 제조, 마케팅, 판매하고 있는데, 그 중 3/4 이상이 자동차다. 2018년에는 전 세계적으로 7천만대의 자동차가 생산되었는데, 전년보다 2백만대가 감소했다.[93] 중국의 자동차 산업 생산량이 단연 가장 많고(2018년 2400만 대) 일본(800만 대), 독일(500만 대), 인도(400만 대) 순이다.[92] 가장 큰 시장은 중국이고, 그 다음이 미국이다. 전 세계에는 약 10억대의 자동차가 있다.[94] 자동차들은 연간 약 50 EJ (약 300테라와트시)의 에너지를 소비하면서 휘발유와 디젤 연료를 소비한다.[95] 중국과 인도에서 자동차 수가 급증하고 있다.[12] 일부의 견해에 따르면, 자동차를 중심으로 한 도시 교통체계는 지속가능성이 없고, 과도한 에너지를 소비하며, 인구의 건강에 영향을 미치며, 투자를 늘렸음에도 불구하고 서비스 수준이 감소하는 것으로 입증되었다. 이러한 부정적인 영향들 중 많은 것들이 차를 소유하고 운전할 가능성이 가장 낮은 사회 집단들에게 불균형적으로 떨어진다.[96][97] 지속가능한 교통운동은 이러한 문제들에 대한 해결책에 초점을 맞추고 있다. 자동차 업계도 일부에서 자가용 차량 사용을 재평가하는 등 대중교통 분야와의 경쟁이 치열해지고 있다. 대안 주요 기사: 자동차 사용에 대한 대안

프랑스 파리의 '베리브'는 중국 밖 최대의 자전거 공유 시스템이다[98] 자동차 이용의 일부 측면에는 버스, 트롤리버스, 기차, 지하철, 전차선로, 경전철, 자전거, 보행 등의 대중교통이 포함된다. 자전거 공유 시스템은 중국과 코펜하겐과 암스테르담을 포함한 많은 유럽 도시들에서 설립되었다. 비슷한 프로그램이 미국의 대도시에서 개발되었다.[99][100] 개인용 급행열차와 같은 추가적인 개별 교통수단은 자동차가 사회적으로 받아들여지는 것으로 입증될 경우 대안으로 작용할 수 있다.[101] 다른 의미 자동차라는 용어는 이전에 소형 기관차 역할을 하지만 승객과 수하물을 위한 공간을 제공하는 자동차를 나타내기 위해 전기화된 철도 시스템의 맥락에서 사용되기도 했다. 이러한 기관차들은 도시 간 및 시외 철도 시스템에 의해 교외 노선에서 자주 사용되었다.[102]

미스터 YT (대화) 18:47, 2021년 3월 1일 (UTC)[]

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2021년 3월 1일 준보호 편집 요청(2)

나는 Grammely Mr. Worm YT (토크) 22:41, 2021년 3월 1일 (UTC)[]를 통해 다양한 문법/발음 실수를 고쳤다.

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안녕, 나는 Aemanops8135야. 나는 이 페이지를 편집하고 싶다. 왜냐하면 나는 더 많은 정보를 추가하고 싶다. Aemanops8135 (대화) 18:54, 2021년 4월 27일 (UTC)[]

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