포니카

Pony car
1965년 포드 무스탕

포니카는 '스포티(sporty)'나 성능 지향적인 이미지를 가진 저렴한 가격, 소형, 고도로 스타일링된 쿠페 또는 컨버터블을 위한 미국 자동차 분류다.[1][2] 공통적인 특징으로는 후륜 구동, 긴 후드, 짧은 데클리드, 각 자동차를 개별화하기 위한 다양한 옵션, 다른 모델과 공유되는 대량 생산된 부품의 사용 등이 있다.

포니 카의 인기는 1964년 포드 머스탱의 출시 덕분이 크다.[3][4][5][6]

현재 생산되는 포니카로는 포드 무스탕, 쉐보레 카마로, 닷지 챌린저 등이 있다.

역사

1960-1963: 이전 버전

1964년 쉐보레 코베어 몬자

1960년대 초, 포드, 플리머스, AMC는 작고 스포티한 자동차에 대한 관심이 높아지고 젊은 고객들의 중요성이 증가하고 있음을 알아차리기 시작했다. 포드 경영진이 작고 스포티한 자동차 생산을 승인하도록 설득하기 위해, 버드 컴퍼니는 XT-Bird라고 불리는 2인승 로드스터 시제품을 만들었다. XT-Bird는 개조된 1957년형 포드 썬더버드 차체와 함께 포드 팔콘의 소형차 섀시를 사용하여 제작되었다. 포드는 판매량을 늘리는 대신 4인승 스포츠카를 디자인하는 것을 선호하면서 이 제안을 거절했다.[7][6]

그 후 버드 회사는 버드 XR-400 시제품으로 미국 자동차 회사(AMC)에 접근했는데, 이 시제품은 짧은 섀시를 가진 1962년 AMC 앰배서더 2도어를 기반으로 했고, 차체는 16인치(406mm) 후방으로 이동하여 더 긴 후드(보닛)를 허용했다.[7] 이 자동차 회사의 경영진은 "스포츠 플라이가 있는 신차에 관심을 표명했다"고 밝혔으며, 1963년 초 패스트백 지붕이 길어진 2+2 쿠페인 AMC 람블러 타르폰에 대한 작업이 시작되었다.[7]

스포티하고 젊은 매력을 담은 생산차의 예로는 1960년형 쉐보레 코르베어가 있다.[8] 처음에는 이코노미 카로 포지셔닝된 코르베어사의 플러스 트리밍과 스포티한 몬자 모델은 1961년까지 약 14만 4천대가 팔렸다. Corvair Monza의 버킷 시트와 바닥 장착 변속기 시프터는 컴팩트부터 실물 크기 차까지 다양한 자동차에서 제공되는 이러한 특징에 대한 트렌드를 시작했다. Corvair Monza에서 영감을 받은 경쟁 모델로는 포드 팔콘 후투라와 후투라 스프린트 모델, 램블러 아메리칸 440-H와 로그 모델이 있었다.[9] 대부분의 스포티한 컴팩트는 좀 더 평범한 플랫폼 엔진과 같은 경제적인 6기통 엔진에 의해 구동되었지만, 경우에 따라서는 V8 엔진도 4단 수동 변속기와 함께 선택적으로 사용할 수 있었다.

1964-1966: 초기 포니 카 출시

최초로 출시된 포니카는 플리머스 Barracuda로 1964년 4월 1일(포드 무스탕 2주 전)부터 판매되기 시작했다.[10] Barracuda는 플리머스 발리안트 소형차의 플랫폼을 기반으로 패스트백 쿠페로 출시되었다.[11][12] 크라이슬러의 위태로운 재정 상황은 Barracuda에 한정된 개발 예산이 있다는 것을 의미했고, 이로 인해 설계가 위태로워졌다. Barracuda는 발리안트와 차별성이 미흡하다는 평을 받았고 스타일링은 엇갈린 반응을 이끌어냈다. 그 결과, Barracuda 판매량은 머스탱 판매량의 일부였다.[13]

포드 자동차 회사에서는 리 아이아코카 경영진이 독특하게 생긴 스포티한 자동차를 저렴한 가격에 제공할 수 있다면 많은 구매자를 찾을 수 있을 것이라는 마케팅 연구를 의뢰했다.[14] 따라서 포드는 포드 팔콘 플랫폼을 기반으로 스포티한 2+2 자동차를 계속 개발하여 1965년 4월 17일 포드 머스탱을 출시하게 되었다. 무스탕은 2도어 쿠페컨버터블로 이용할 수 있었고, 독특한 '긴 후드, 짧은 데크' 외관을 가지고 있었다. 기본 사양에서 드라이브트레인은 (2.8 L) 6기통 엔진 170 cu와 3단 수동 변속기 등 경제용 자동차의 전형이었다. 그것의 매력적인 기본 가격에는 버킷 시트, 카펫, 바닥 시프터, 스포츠 스티어링 휠, 풀 휠 커버가 포함되었다. 하지만 V8 엔진, 4단 수동 변속 장치, 에어컨, 파워 스티어링과 같은 옵션들은 가격을 최대 60%까지 인상할 수 있어 포드에게는 매우 수익성이 높았다.[15][16]

무스탕은 포드 딜러들이 2만2000대를 수주한 첫날 10만대 예상 판매량이 산산조각 나는 등 엄청난 성공을 거뒀다. 모델 연도 연장 판매량은 총 618,812 Mustangs이다.[17] 머스탱은 제2차 세계대전 이후 자동차 판매 기록을 모두 갈아치우며 "경쟁자들이 곧 채택한 '포니 카' 열풍을 일으켰다"고 말했다.[18]

1965년 무스탕은 새로운 등급의 자동차를 위한 템플릿을 제공했다.[19][20] 카라이프 매거진 편집장 데니스 섀턱이 계급의 구성원을 묘사하는 '포니 카'라는 용어를 만들었다.[21] 조랑말 자동차의 특성은 다음과 같이 정의되었다.[22]

  • 4명이 탈 [23]수 있는 대중을 위한 스포티한 소형차
  • 롱 후드, 숏 데크 프로필 및 "입 벌리기" 스타일링[24]
  • 저렴한 기본 가격(2,500달러 미만 – 1965달러 가치)
  • 각 자동차를 개별화할 수 있는 다양한 옵션
  • 다른 모델과 공유된 대량 생산된 부품을 사용하여 제조
  • 청소년 중심의 마케팅 및 광고

많은 포니차는 경제적인 6기통 엔진이나[25] 소형 V8 엔진으로 생산되었고, 강력한 엔진과 성능 패키지가 제공되었지만 대다수는 6기통 엔진이나 비교적 작은 V8 엔진으로 판매되었다.[26] 고성능 모델은 판매가 제한되었고 주로 드래그 레이싱, 로드 레이싱 또는 모터스포츠 호몰로게이션 용도로 제한되었다.[27]

1967-1970년 세그먼트 확장

당초 제너럴모터스(GM)는 1965년식 시보레 코르베어(후방엔진 소형차)가 머스탱에 적합한 도전자가 될 것으로 봤다. 그러나 코르베어 자체가 불운한 것이 분명해지자, 노바에 본사를 둔 전통적인 시보레 카마로는 새로운 GM F-바디 플랫폼에 구축된 1967년식 연식에 도입되어 기존의 전면 엔진 배치를 사용하게 되었다.[22] 몇 달 후, 카마로 기반의 폰티악 파이어버드가 도입되었다.

머스탱은 1967년 연식을 위해 새롭게 디자인되었고 더 긴 축간거리에서 고급 머큐리 쿠거의 기초가 되었다.

아메리칸 모터스는 1967년 AMC 자블린과 함께 첫 포니카를 선보였다.[28] 그것은 "실제적이고, 편안하고, 작고, 잘생긴 자동차"로 묘사되었다. 그것은 미국 고속도로에 점점 더 많이 나타나는 자동차 종류인 소위 포니 카로 묘사되었다."[29]

1969년 닷지 챌린저호는 이미 붐비는 포니카 부문에 합류했다. 챌린저호는 본질적으로 확대된 Barracuda이다.[30][31]

포니카 시장 부문은 성숙기에 접어들었고 국내 4개 자동차 회사 모두 포드가 개발한 롱 후드/숏 데크 템플릿 버전을 만들고 있었다.[32] 기본 모델부터 고성능 머슬카 모델에 이르기까지 이러한 명판에 적용되는 포니카라는 용어는 공장 지원 레이싱과 제휴하여 개발되어 마케팅 우위를 점했다.[33][34] 1966년부터 1972년까지 Trans-Am Series가 너무 치열해서 "The Pony Car Wars"[35]로 묘사되고 있다.

1960년대 말 내내 판매가 호조를 보였지만, 포니카의 더 큰 가치는 특히 중요한 청소년 시장에서 브랜드 충성도를 창출하는 데 있었다. 1970년에 자동차와 드라이버는 매우 적은 수의 포니 카 운전자들이 1초를 구입했지만, 약 50%는 같은 제조사로부터 다른 모델을 구입했다고 보고했다.[citation needed] 그럼에도 불구하고, 1969년까지는 매출이 감소하기 시작했으며, 1967년 13%의 최고점에서 전체 시장의 9%로 떨어졌다.

포드 머스탱에서 직접 영감을 받은 유럽의 포드는 1968년 포드 카프리(Cortina Mk)를 생산하기 시작했다.[36]유럽의 GM이 오펠 만타보크홀 피렌자를 소개하면서 II 플랫폼과 드라이브라인, 그리고 에스코트사의 몇 가지 구성품들을 소개하였다. 1970년 4월에 카프리 호는 유럽에서 수입되기 시작했고 링컨-머큐리 대리점에서 판매되었다.

머스탱의 성공은 1970년 출시된 도요타 셀리카 콤팩트 쿠페의 탄생에도 영감을 주었으며, 도요타는 앞서 1967년 도요타 1600GT 2도어 하드탑을 선보였고 듀얼 카뷰레터와 5단 수동변속기가 장착된 DOHC I4 실린더 엔진을 장착했다.[37] 비록 셀리카가 무스탕보다 23인치(580mm) 더 짧고 V8 엔진을 제공하지 않았지만, 무스탕처럼 셀리카는 이코노미 카의 플랫폼을 사용하여 만들어졌다. 몇몇 일본 자동차 회사들은 미국에서 소형 쿠페를 포니카에 더 작은 경쟁자로 팔았다. 그러나 조랑말 자동차를 생산한 일본 제조업체는 없었다.[38]

1971–1975: 대형차, 판매 감소

많은 자동차 재설계와 마찬가지로, 포니 카의 각 후속 세대는 더 크고, 더 무겁고, 더 비싸고, 더 안락한 방향으로 성장했다.[39] 더 크고 안락한 포니카로 향하는 이러한 경향은 1960년대 후반과 1970년대 초반 많은 구매자들이 가격이 더 높은 선택적 장비와 모델을 구매한 영향도 받았다.[39] 포니 카의 크기와 중량이 증가하는 예는 다음과 같다.

  • 1970년형 닷지 챌린저호중형 4도어 세단인 닷지 코로넷 안정제보다 대외적으로 약간 작았다. 챌린저호는 일반 중형 세단보다 200lb(91kg) 가볍다.
  • 1971년형 AMC 자벨린의 길이는 191.8인치(4,872mm)로 1965년형 포드 무스탕보다 10인치(254mm) 길었다.
  • 1973년 포드 머스탱은 원래 1965년 머스탱보다 8.5인치(216mm) 더 길고, 5.9인치(150mm) 더 넓었으며, 600파운드(272kg) 이상 무거웠다.

대형 블록 V8 엔진은 포니카에 탑재돼 직선 성능은 높았지만 서스펜션, 브레이크, 타이어의 한계를 강조했다. 6기통 엔진과 저사양 V8 엔진은 포니 카의 질량이 증가하면서 고전했다.

1970년까지 구매자들은 조랑말 차로부터 더 작은 소형차나 더 고급스러운 개인용 고급차로 이동했다. 포니카 시장도 높은 보험료율과 성능차 규제 강화로 발목을 잡았다.[40] 그 후 몇 년 동안, 더 엄격한 차량 배기 가스 제어의 결과로 성능 모델의 출력이 침식되기 시작했다.[41] 1972년까지 소형 수입 스포츠카의 인기가 높아져 국산 포니카가 잘 팔리지 않았다.[42] 업계 관측통은 시보레 카마로와 폰티악 파이어버드가 1973년 모델 이후 단종될 가능성이 있다고 봤다.

1973년 석유 파동으로 크고 무거운 조랑말 차들이 시장과 보조가 맞지 않게 되었다. 중형차로 성장하고 소외된 구매자로 성장한 무스탕은 2세대를 위해 사이즈가 축소되었는데,[43] 이 1974년형 포드 무스탕 2세는 럭셔리하거나 스포티한 트림 패키지와 함께 연료 효율이 높은 준중형 제품으로 판매되었다. 도요타 셀리카와 포드 카프리 같은 소형 수입 스포츠카에서 영감을 얻은 새로운 무스탕 2세는 1973년 석유 금수 조치 몇 달 전에 공개되었다.[44] 이러한 스포티한 하위 컴팩트와 경쟁하기 위해 제너럴 모터스는 1975년형 쉐보레 몬자와 배지 엔지니어링 모델을 선보였다. GM의 포니카(시보레 카마로, 폰티액 파이어버드)는 거의 취소될 뻔했으나 생산에 머물렀다.

크라이슬러 사는 포니 카 모델을 줄이지 않고 1974년 모델 이후 닷지 챌린저와 플리머스 Barracuda를 단종시켰다. AMC 자벨린도 1974년 이후 취소되었다. 1974년형 Mercury Cougar는 포드 머스탱의 고급 버전으로 디자인되었는데, 포니 카 부문을 떠났는데, 포니 카 부문이 고급스럽고 개인용 고급 자동차 부문을 통해 판매되었기 때문이다.[45]

1976–2004: 인기와 성능의 부활

포니 카의 인기는 1970년대 후반에 스모키와 밴디트의 폰티악 파이어버드 트랜스 암, 록포드 파일의 폰티악 파이어버드, 찰리의 에인절스의 포드 무스탕 2세 코브라 2세와 같은 영화와 TV 프로그램에 등장하면서 증가했다.[46][47][48][49] 쉐보레 카마로용 'Z28' 고성능 옵션은 1974년 이후 단종됐으나 폰티악 파이어버드 트랜스암(Pontiac Firebird Trans Am)의 인기로 1977년 부활했다.[50]

1979년형 포드 머스탱(3세대)은 더 큰 포드 폭스 플랫폼을 사용하여 새롭게 디자인되었으며, 스포티한 이미지를 새롭게 선보여 출시되었다. 새롭게 디자인된 머스탱은 유럽제 1세대를 대체한 머큐리 캐프리(2세대)의 기반도 형성했고, 현재는 V8엔진을 탑재할 수 있었다.

재정난에 시달린 크라이슬러사는 포니카를 부활시키지 않고 대신 닷지 데이토나 크라이슬러 정복(배지 제작 미쓰비시 스타리온) 같은 소형 쿠페를 스포츠 모델로 내세웠다.

아메리칸 모터스 사는 포니 카 부문에 불참했지만 1979년 AMC 스피릿 준중형차는 포드 머스탱의 해치백 버전에 경쟁사로 판매되었다.[51] 스피릿은 4기통, 6기통, V8 엔진을 탑재했으며, 모델 제품군에는 스포티한 'GT'와 'AMX' 모델이 포함됐다.[52][53][54] 1982년 스피릿 GT는 5단 매뉴얼을 갖춘 미국 최초의 포니카가 되었다.[55]

1980년대 초, 연비에 대한 우려로 포드는 머스탱을 소형 전륜 구동 모델(결국 포드 프로브 대신으로 등장)[56]으로 교체하는 것을 심각하게 고려하게 되었다. 시보레 카마로와 폰티액 파이어버드는 제너럴모터스(GM)의 전륜구동 'GM-80' 프로그램이 개발 말기 취소되면서 비슷한 운명을 벗어났다.[57] 배기가스와 연비 우려로 1982년형 시보레 카마로, 폰티악 파이어버드 등 4기통 엔진도 최초로 탑재됐다.

The introduction of fuel-injection on V8 engines in the mid-1980s—such as the Ford "5.0" engine (available in the 1986 Ford Mustang) and the General Motors "LB9" engine (introduced in the 1985 Chevrolet Camaro IROC-Z and Pontiac Firebird Trans Am)—benefitted the pony cars with increased power and fuel economy. 그러나 판매 감소와 경트럭스포츠유틸리티차량(SUV)의 인기가 높아지면서 결국 2002년 이후 파이어버드와 카마로가 단종되면서 2008년 닷지 챌린저호가 등장할 때까지 유일하게 미국제 포니카로 머스탱을 남겼다.

2005-현재: 복고풍 부활

1980년대 이후 포니카를 내놓는 과정에서 자동차 제조업체가 직면한 딜레마는 포니카를 건설하는 근거로 삼을 양산형 자동차 플랫폼의 부족이다. 1960년대 중반과 달리 현대식 소형차의 대다수는 4기통 또는 6기통 엔진을 장착한 전륜구동이며, 포니카 전용 후륜구동 성능차량 플랫폼을 엔지니어링하는 것은 값비싼 제안이다.

2005년형 포드 무스탕(5세대)은 도입 당시 유일하게 남아있는 포니카였다. 무스탕의 성공은 2008년 닷지 챌린저(3세대)가 선보일 예정이며, 2010년 쉐보레 카마로(5세대)가 그 뒤를 이었다.[58] 챌린저호와 5세대 카마로는 기존의 포니카와는 달리 대형차부터 승강장에 세워졌다. 무스탕과 카마로는 쿠페와 컨버터블 바디 스타일로 판매된 반면 챌린저호는 쿠페로만 판매됐다.

차세대 포니카는 2015년 포드 무스탕(6세대)과 2016년형 쉐보레 카마로(6세대)로 구성됐다. 머스탱은 글로벌 자동차로는 최초로 개발된 포니카로, 독립 리어 서스펜션, 터보차지 4기통 엔진, 특정 수출 시장에 필요한 우측 주행이 적용됐다. 6세대 카마로는 전통적 크기에 맞춰 풀사이즈 플랫폼에서 중형 플랫폼으로 규모를 더 줄였다.

최초의 4륜 구동 포니카는 2017년형 닷지 챌린저 GT였다.[59]

도지 챌린저 4세대(4세대)가 2023년을 맞아 도착할 것으로 보인다.[60]

차량

자동차 경주

2000년대 포니카 부활도 2010년 도지 챌린저와 포드 무스탕 실루엣 레이싱카가 도입된 NASCAR Xfinity Series(당시 "Nationwide Series"로 불렸던)를 시작으로 자동차 경주에 대한 관심이 다시 높아졌다.[61][62][63] 롤렉스 스포츠카 시리즈, SCCA 월드 챌린지, 미슐랭 파일럿 챌린지에도 현대적인 포니카가 출전했다. 포드 머스탱과 쉐보레 카마로는 그룹 GT3 레이싱에서 호몰로게이션이 진행됐고, 포드 머스탱은 2017년 GT4 유러피언 시리즈에서 호몰로게이션이 이뤄졌다.

참고 항목

참조

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