화석 연료 차량의 단계적 폐기

Phase-out of fossil fuel vehicles

화석 연료 차량의 단계적 폐지는 가솔린, 디젤, 등유, 연료유와 같은 화석 연료로 구동되는 차량의 판매를 중단하고 사용을 중단하는 것을 의미한다. 이것은 일반적인 화석 연료 단계적 폐기의 세 가지 가장 중요한 부분 중 하나이며, 다른 부분은 발전 및 연료 발전을 위한 화석 연료 발전소의 단계적 폐지를 의미한다.산업의 [1]탈탄산

세계의 많은 국가와 도시들은 미래에 [2][3]휘발유, 액화석유가스, 디젤과 같은 화석 연료로 구동되는 승용차의 판매를 금지할 것이라고 밝혔다.이 금지법의 동의어에는 "가스차 [4]금지", "휘발유차 금지",[5] "휘발유 및 디젤차 금지",[6] 또는 "디젤차 금지"[7]와 같은 문구가 포함되어 있다.단계적 폐지의 또 다른 방법은 도시의 배출 제로 존을 사용하는 것이다.

몇몇 장소들은 화석 연료 배와 트럭과 같은 다른 종류의 차량들을 금지하는 날짜를 정했다.

배경

상세 정보:석유산업의 환경영향과 전기자동차의 환경적 측면

화석연료 차량의 추가 판매를 금지하는 이유에는 오염 입자, 특히 디젤 PM10 및 기타 배출물,[8] 특히 질소산화물로부터의 건강 위험 감소, 교토 의정서 및 파리 협정과 같은 국제 협약에 따른 CO와 같은2 국가 온실가스 목표 충족, 또는 에너지 독립 등이 포함된다.화석 연료로 움직이는 자동차를 금지하려는 의도는 탄소세나 화석 [10]연료의 단계적 폐지에 비해 더 단순한 준수 [9]목표를 제공하기 때문에 정부에게 매력적이다.

암스테르담에서 충전 중인 BMW i3입니다.2021년 [11][12]전기차는 세계 시장 점유율 약 5%를 기록했다.

자동차 업계는 다양한 성공으로 금지 조치에[3] 적응하기 위해 전기 자동차를 도입하기 위해 노력하고 있으며, 일부 업계에서는 전기 자동차가 쇠퇴하는 시장에서 가능한 자금원으로 보고 있다.아인트호벤 공과 대학교에서 온 2020년 연구는 새로운 전기 자동차 배터리 제조 배출이 2017년 IVL study[노트 1](75kgCO2/kWh)에서 가정되어 왔다 그리고 그 리튬 배터리의 수명 또한 훨씬 더 길다보다 이전에 15,000명의 적립금으로도(적어도 12년 생각해 작은 것으로 나타났다. kmannually): 디젤 또는 [13]가솔린으로 구동되는 내연차보다 깨끗하다.

화석 연료로 움직이는 자동차에서 전기 자동차로 단순히 이동하는 것에 대한 반대 의견도 있다. 화석 연료는 여전히 많은 도시 [14]토지가 필요하기 때문이다.한편, (화물)자전거, 전기 오토바이, 스쿠터 [15]등 공간을 거의 차지하지 않는 (전기)차종도 많이 있습니다.도로와 주차 공간을 없애고 자전거 인프라와 보도(보도 포함)를 개선하는 등의 조치를 통해 특히 도시 지역에서 자전거와 짧은 거리를 걷는 자전거 타기를 보다 매력적이고 실현 가능하게 만드는 것은 모든 화석 연료 차량을 전기 [15][16]자동차로 대체하는 부분적인 대안을 제공한다.비록 아직 완전히 차 없는 도시는 거의 없지만,[17][18] 몇몇 도시들은 도심과 같은 도시의 일부에서 모든 차를 금지하고 있다.

방법들

정해진 범위의 화석 연료 차량의 금지는 당국이 특정한 방식으로 화석 연료 차량을 제한하는 법을 제정할 것을 요구한다.제안된 방법은 다음과 같습니다.

  • 특정 지역에서 [19]특정 날짜부터 특정 연료로 구동되는 신차 판매 또는 등록 금지.시행일 현재 기존 차량은 공공 [20]고속도로를 주행하는 것이 합법적입니다.
  • 특정 날짜부터 특정 지역으로의 특정 연료로 구동되는 신차 수입 금지.이것은 덴마크, 이스라엘,[21][22][23] 스위스 같은 나라에서는 계획되어 있지만, 이스라엘 같은 일부 국가에서는 [24]이 주제에 대한 법률이 없다.
  • 특정 지역에서 특정 날짜부터 특정 연료로 구동되는 특정 차량의 사용을 금지합니다.이러한 제한은 많은 유럽 도시에서 이미 시행되고 있으며, 일반적으로 저배출권(LEZ)[25]의 맥락에서 시행되고 있다.
  • 배출물 법률이 너무 엄격해서 현실적으로 이행될 수 없다.

연료 전지(전기) 차량(FCV 또는 FCEV)은 또한 (일부) 비화석 연료(예: 수소, [26]에탄올,[27] 메탄올 등)에서 주행할 수 있습니다.

도시는 일반적으로 일부 또는 모든 [19]지역에서 화석 연료 자동차의 사용을 제한하기 위해 저배출 구역(LEZ) 또는 제로 배출 구역(ZEZ)을 도입하고 때로는 Crit'air(프랑스)와 같은 대기 품질 증명서를 첨부한다.이 구역들은 수, 규모, [19][28]엄격함이 점점 커지고 있다.이탈리아, 독일, 스위스와 같은 국가의 일부 도시 금지는 하루 중 특정 시간, 겨울 또는 스모그 경보가 발령된 시간에만 일시적으로 활성화된다(예: 2020년 1월 이탈리아). 화석 연료 차량의 단계적 폐지에 직접적으로 기여하지는 않지만, 그러한 차량을 소유 및 사용하도록 한다.효용성이 제한되고 운전 비용이 [29][30][31]증가하기 때문에 능동적입니다.

일부 국가는 전기 자동차 구매를 촉진하기 위해 보조금이나 세금 감면과 같은 다양한 인센티브를 소비자들에게 제공하고 있으며, 화석 연료 차량에는 점점 [19]더 많은 세금이 부과되고 있다.

노르웨이에서는 정부의 장려금 덕분에 2021년에 판매되는 대부분의 신차가 전기 자동차인 최초의 국가가 되었다.2022년 1월 국내에서 판매된 신차 중 88%가 전기차로, 현재의 추세로 볼 때 [32]2025년까지 화석연료차가 판매되지 않는다는 목표를 달성할 가능성이 높다.

화석연료 차량 제한 예정 장소

이것은 동적인 리스트이며, 완전성에 관한 특정의 기준을 만족시키지 못할 가능성이 있습니다.신뢰할 수 있는 소스로 누락된 항목을 추가하면 도움이 됩니다.

국제 또는 초국가

2018년 덴마크는 휘발유와 디젤 자동차에 대한 EU 차원의 금지를 제안했지만, 이는 EU 규정에 위배되는 것으로 드러났다.덴마크는 2019년 10월 회원국의 화석연료 차량을 2030년까지 단계적으로 폐지할 것을 제안했으며, 다른 10개 [21]EU 회원국의 지지를 받았다.

2021년 7월 유럽위원회는 2035년 [33][34]기준으로 자동차와 밴의 신규 판매에 대한 배출가스 100% 감축을 제안했다.2022년 6월 8일 유럽의회는 유럽위원회의 제안에 찬성표를 던졌지만 최종법을 [35]통과시키기 위해서는 유럽연합 회원국과의 합의가 필요했다.2022년 6월 22일 독일 재무장관 크리스티안 린드너는 독일 정부가 금지에 [36]대한 합의를 거부하겠다고 밝혔다.하지만 6월 29일 2022년에 협상을 16시간 만에 27개 EU회원국들의 모든 기후 장관들은 위원회의 제안(그 'Fit의 55의 패키지에 대한 부분)에 효과적으로 새로운 내연 기관 차량의 2035('[도입]을 통해 2035년까지 그 숫자의 새 차 그리고 밴'이 100%이산화 탄소 배출 감소 목표)에 의해 판매를 금지하기로 합의했다.[37][38][39]독일은 2035년 목표를 지지하며 하이브리드 차량이나 CO-중립2 연료도 이 제안을 준수할 수 있는지 위원회에 물었다.Frans Timmermans는 위원회가 "개방적 사고"를 유지하고 있지만 당시에는 "하이브리드가 충분한 배출량 삭감을 제공하지 않았고 대체 연료는 엄청나게 비쌌다"고 답했다.[38]

나라들.

배출가스 제로 차량의 판매를 금지하거나 100% 실시하는 국가에는 중국(홍콩 및 마카오 포함), 일본, 싱가포르, 영국, 한국, 아이슬란드, 덴마크, 스웨덴, 노르웨이, 슬로베니아, 독일, 이탈리아, 프랑스, 벨기에, 네덜란드, 포르투갈, 캐나다, 미국 12개 주가 포함됩니다. (ZEV) 프로그램, 스리랑카, 카보 베르데, 코스타리카.[2]

제안된 금지령 지도.
2020년대
2030년대
2040년대
2050년대
나라 시작년도 상황 범위 세부 사항
오스트리아 2040 글래스고[40][further explanation needed] 선언 서명자 방출 늦어도 2040년까지 신차 판매
아제르바이잔 2040 글래스고[40] 선언 서명자 방출 늦어도 2040년까지 신차 판매
벨기에 2026년[41]

2029년[42]

 기후 계획 2026: 디젤, 가솔린 직원 회사 차량에 대한 세액 공제가 더 이상 필요 없습니다.

2029: (랜더스 지역) 디젤, 가솔린

 2026년: 종업원 보상으로 제공되는 신차에 한함

2029: (플랜더 지역) 신차 및 밴 판매

캄보디아 2040 글래스고[40] 선언 서명자 방출 늦어도 2040년까지 신차 판매
캐나다 2035년[note 2] 기후[43][44] 계획 디젤, 가솔린, 비전기 경차 신매출
카보베르데 2040 글래스고[40] 선언 서명자 방출 늦어도 2040년까지 신차 판매
칠리 2035 칠레 정부의 그린 뉴딜 정책.[45] 디젤, 가솔린 신차 판매
중국 2035 정부의 기후 계획.[46] 디젤, 가솔린 새로운 자가용 판매 및 등록.
코스타리카 2050년[47][48] 카를로스 알바라도 코스타리카 대통령이 2019년 '도로'로 제안한 것. 디젤, 가솔린 경차 신매출
크로아티아 2040 글래스고[40] 선언 서명자 방출 늦어도 2040년까지 신차 판매
키프로스 2040 글래스고[40] 선언 서명자 방출 늦어도 2040년까지 신차 판매
덴마크 2030~2035년[49] 디젤, 가솔린 신차 판매(2030년), 신차 하이브리드 차량 판매는 2035년까지 [49]계속 허용됩니다.
도미니카 공화국 2040 글래스고[40] 선언 서명자 방출 늦어도 2040년까지 신차 판매
이집트 2040년[50] 정부 계획 디젤, 가솔린, 비전기 신차 판매
엘살바도르 2040 글래스고[40] 선언 서명자 방출 늦어도 2040년까지 신차 판매
핀란드 2040 글래스고[40] 선언 서명자 방출 늦어도 2040년까지 신차 판매
독일. 2030 연방정부의[51] 결정 방출 신차[51] 판매
가나 2040 글래스고[40] 선언 서명자 방출 늦어도 2040년까지 신차 판매
그리스 2030 정부[52] 계획 발광, 비전기 신차 판매
홍콩 2035년[53] 중화인민공화국 특별행정구 홍콩 입법부 계획 디젤, 가솔린 새로운 자가용 판매 및 등록.
아이슬란드 2030 기후[54] 계획 디젤, 가솔린만으로 주행하는 차량 이외의 차량 신차 판매(지역별 고려 사항 제외)(휘발유 또는 디젤 차량 [54]금지가 어려운 지역)
인도 2040년[55] 정부[55] 공약 가솔린, 디젤[55] 신차[55] 판매
인도네시아 2050년[56] 2021년 정부가 '도로'로 제안 디젤, 가솔린 전체 오토바이 판매(2040년), 전체 자동차 판매(2050년)
아일랜드 2040 글래스고[40] 선언 서명자 방출 늦어도 2040년까지 신차 판매
이스라엘 2030 발광, 비전기 신차 판매, 신차 수입
이탈리아 2035 환경성 이행 지침 방출 2035년까지 자가용 신차 판매
2040년까지 새로운 상용차 판매
일본. 2035 일본 정부의 계획 신형 디젤, 가솔린 자동차 판매를 중단하다 디젤 및 가솔린 하이브리드 자동차 무기한[58] 판매 지속
케냐 2040 글래스고[40] 선언 서명자 방출 늦어도 2040년까지 신차 판매
리투아니아 2040 글래스고[40] 선언 서명자 방출 늦어도 2040년까지 신차 판매
룩셈부르크 2040 글래스고[40] 선언 서명자 방출 늦어도 2040년까지 신차 판매
마카오 2035년[citation needed] 마카오 입법부 계획, 중화인민공화국 특별행정구 디젤, 가솔린 새로운 자가용 판매 및 등록.
멕시코 2040 글래스고[40] 선언 서명자 방출 늦어도 2040년까지 신차 판매
모로코 2040 글래스고[40] 선언 서명자 방출 늦어도 2040년까지 신차 판매
네덜란드 2030년[59] 연합[60] 협정 디젤, 가솔린 신승용차 판매.상업용 차량은 2040년까지 가솔린 및 디젤을 계속 사용합니다.
뉴질랜드 2040 글래스고[40] 선언 서명자 방출 늦어도 2040년까지 신차 판매
노르웨이 2025 세금 및 사용 장려금[61] 디젤, 가솔린 모두 새 객차입니다.상업용 차량은 2035년까지 가솔린 및 디젤을 계속 사용합니다.
파라과이 2040 글래스고[40] 선언 서명자 방출 늦어도 2040년까지 신차 판매
폴란드 2040 글래스고[40] 선언 서명자 방출 늦어도 2040년까지 신차 판매
포르투갈 2035 집권당인 포르투갈 [62][63]사회당이 제안한 정부 기후 계획. 디젤, 가솔린 신차 판매
르완다 2040 글래스고[40] 선언 서명자 방출 늦어도 2040년까지 신차 판매
싱가포르 2025(디젤 전용차 및 택시)[64]

2030(가솔린 전용 및 디젤 전용 차량)[65]

 2020년 발표 이후 10년 앞당겨진 2021년 2월 기후 계획. 가솔린, 디젤, 비전기화 모든 디젤 전용 차량과 택시의 판매 및 등록은 2025년까지, 모든 디젤 전용 상용차와 가솔린 전용 차량의 판매 및 등록은 2030년까지 중단됩니다.

2030년부터 청정 에너지(전기, 하이브리드, 수소 연료 전지)로 주행할 모든 신차, [64][65][66][67]2040년까지 내연기관(자동차 전체 인구 중)의 단계적 폐지가 완료된다.

슬로베니아 2031 배출 한계치 50g/km[68][69] 배기 가스 배출량이 50gr/km 미만인 경우 디젤 및 가솔린을 허용하십시오. 신차 등록
대한민국. 2035년[50] 정부 기후 계획 가솔린, 디젤 신차 판매
스페인 2040년[3] 얼음 신차 판매만 가능합니다.상업용[70] 차량 및 오토바이는[71] 가솔린 또는 디젤을 계속 사용합니다.
스웨덴 2030 연합[72] 협정 디젤, 가솔린 신차 판매
대만 2040년[73] 환경보호국에 의해 발표된 정부 기후 계획. 디젤, 가솔린 모든 버스 및 정부 소유 자동차 사용(2030년), 모든 오토바이 판매(2035년), 모든 자동차 판매(2040년)[73]
태국. 2035년[74][75] 미국 전기 자동차 정책 위원회의 제안만 있을 뿐,[75] 아직 어떤 방식으로도 효력이 없다. 디젤, 가솔린 신차[74][75] 판매와 신차 등록.[75]
터키 2040 화물차[40] 및 버스에[76] 관한 글래스고 선언 서명자 방출 늦어도 2040년까지 신차 판매
영국 2030-2035,[77][78] 2040[79] 디젤, 가솔린 2030년부터 새로운 비전기차 판매, 2035년부터 새로운 하이브리드 자동차 판매, 2040년부터 새로운2 CO 배출 트럭 및 버스 판매
미국 2035년[80][81] 미국 대통령 조 바이든은 정부 함대 내의 모든 새로운 경차량을 의무화하는 행정명령 14057에 따라 2027년까지 배기가스를 전혀 배출하지 않으며,[80][81] 2035년까지 모든 정부 차량이 배출되지 않습니다. 디젤, 가솔린, 비전기 정부가 경차(2027년)를 인수하고 정부가 모든 차종을 인수(2035년)한다.ICE 엔진을 탑재한 모든 정부 소유 차량은 [80][81]2050년까지 단계적으로 폐기되고 100% 전기 자동차로 교체될 예정입니다.
우루과이 2040 글래스고[40] 선언 서명자 방출 늦어도 2040년까지 신차 판매

일부 국가의 정치인들은 광범위한 발표를[82][22] 했지만 법률이[24] 시행되지 않았기 때문에 단계적 폐지와 구속력 있는 [83]법률이 없다.예를 들어, 아일랜드는 발표를 했지만 궁극적으로 디젤이나 가솔린 차량을 [84][85]금지하지는 않았다.

국제에너지기구(IEA)는 인도 신차 판매량의 70%가 2018년에 [87]폐기된 이전 정부 발표에도 불구하고 [86]2030년에는 화석연료일 것이라고 예측했다.2021년 11월 인도 정부는 30개 국가 정부와 6개 주요 자동차 회사 중 하나로, 전 세계적으로 2040년까지, 그리고 "선도 시장"[55]에서 2035년까지 모든 가솔린 및 디젤 차량의 판매를 단계적으로 중단하겠다고 약속했다.

2021년 말, 프랑스는 연소로 움직이는 자동차, 특히 하이브리드 [88]자동차의 금지를 반대했다.

도시 및 지역

상세정보 : 저배출구역 및 유럽배출기준
다음 항목도 참조하십시오.대기오염 ①도시 대기오염 대책
유럽 배출 기준
(표준) 1992 1996 2000 2005 2009 2014
유로 0 유로 1 유로 2 유로 3 유로 4 유로 5 유로 6

일부 도시나 지역은 자국 정부보다 화석 연료 차량의 일부 또는 전부를 단계적으로 폐기할 계획을 세웠거나 조치를 취했다.경우에 따라서는 지방정부 또는 지방정부의 이니셔티브를 통해 달성되는 경우도 있고,[89] 시민이나 시민단체가 공기청정권에 기초한 부분적인 단계적 폐지를 시행함으로써 발생하는 법적 문제를 통해 달성되는 경우도 있다.

목록에 있는 일부 도시는 2030년까지 [90]배출 차량을 금지하기로 약속하는 화석 연료 자유 거리 선언에 서명했지만, 이러한 관할 구역에서 반드시 법의 강제성을 갖는 것은 아니다.이 금지령은 일반적으로 전체 영토가 아니라 대부분의 사람들이 살고 있는 도심에 있는 일부 도로에만 적용된다.어떤 도시들은 가장 오염이 심한 차종을 먼저 금지하고 다음으로 오염이 심한 차종을 모든 화석 연료 차량의 전면 금지에 이르기까지 점진적인 접근을 하고 있다.; 어떤 도시들은 아직 완전한 금지 시한을 정하지 못했으며/또는 국가 정부가 [91][92][93]그러한 날짜를 정하기를 기다리고 있다.

캘리포니아에서는 자동차 회사가 주 내 모든 차량을 판매할 수 있도록 허용해야 하는 배기 가스 배출 요건으로 인해 2018년에서 2025년 사이에 판매에 제공된 신차 중 15%가 무배출이 될 것으로 예상되었습니다.가솔린 엔진의 배기 가스 배출량이 훨씬 더 깨끗하고 효율이 높기 때문에 8% ZEV [94]차량에서만 이 조건을 충족할 수 있습니다.낸시 스키너가 후원하고 2019년 9월 20일 채택된 "디칭 더트 디젤" 법 SB 44는 캘리포니아 항공자원위원회(CARB)가 캘리포니아가 연방 대기질 기준을 충족하도록 하기 위해 "중형 및 중형 차량 배치에 대한 포괄적인 전략 수립"을 요구하고 있으며, "목표와 기술 발전을 촉진할 것"을 요구하고 있다.2030년과 2050년까지 중형 및 중형차 부문의 온실가스 배출량을 줄일 수 있다.2050년까지 (원안대로) 모든 디젤 차량의 단계적 폐지를 직접 요구하는 것은 아니지만, 감축 [95][96]목표를 달성하기 위한 가장 확실한 수단이 될 것이다.

유럽연합에서는 주변 공기질 평가 및 관리에 관한 이사회 지침 96/62/EC와 주변 공기질에 관한 지침 2008/50/[97]EC가 EU 시민의 공기 청정 권리의 법적 기반을 형성한다.2008년 7월 25일 디터 제인섹 대 프리스타트 바이에른 CURIA 사건에서 유럽사법재판소는 지침 96/62/EC에[98] 따라 시민들은 대기질 한계치를 [99]유지하거나 준수하기 위한 단기 행동 계획을 이행하도록 국가 당국에 요구할 권리가 있다고 판결했다.2013년 9월 5일 라이프치히 독일 연방행정법원의 판결은 환경 협회와 소비자 보호 단체가 도시 [97]전체의 대기질 한계 준수를 강제하기 위해 지방 당국을 고소할 권리를 크게 강화했다.2015년 6월 30일 비스바덴 행정법원은 재정적 또는 경제적 측면은 제한치를 준수하기 위한 조치를 취하는 것을 자제할 수 있는 유효한 구실이 아니라고 선언했다. 뒤셀도르프 행정법원은 2016년 9월 13일 특정 디젤 차량에 대한 운전 금지가 법적으로 가능하다고 판결했다.가능한 한 빨리 한계치를 제시하도록 노력하고, 2017년 7월 26일 슈투트가르트 행정법원은 바덴뷔르템베르크주(州)에 디젤엔진 [97]차량의 연중 금지를 검토하도록 명령했다.2018년 2월 중순까지, 유럽연합 회원국 체코, 프랑스, 독일, 헝가리, 이탈리아, 루마니아, 슬로바키아, 스페인 및 영국은 대기질 [89]지침에서 규정한 호흡 가능한 공기 1입방미터당 40마이크로그램의 제한을 위반했다며 정부를 고소했다.

2018년 2월 27일 라이프치히 독일 연방행정법원에 의한 획기적인 판결은 슈투트가르트와 뒤셀도르프 시가 오염의 영향을 가장 많이 받는 지역에서 더 오래되고 오염이 심한 디젤 차량이 운전하는 것을 법적으로 금지할 수 있다고 선언하고 두 도시의 금지 조치에 대한 독일 주들의 항소를 기각했다.지방 법원이 사건은 2015년에 진행 중인 폭스바겐 배기 가스 배출 스캔들(디젤게이트라고도 함)에 의해 강한 영향을 받았는데, 이 스캔들은 많은 폭스바겐 디젤 엔진이 기만적으로 테스트되고 그것들보다 훨씬 더 깨끗한 상태로 판매된다는 것을 폭로했다.이번 결정은 미국과 [7]유럽의 다른 지역에도 선례가 될 것으로 예상됐다.실제로, 이 판결은 환경 행동 독일(DUH)이 도시 당국을 고소하고 [100]독일 전역에서 법적 소송에서 이긴 수십 건의 지역 경유 규제를 촉발시켰다.AfD와 같은 일부 단체와 정당은 다시 그들을 뒤집으려고 시도했지만,[101][102] 그린과 같은 다른 단체들은 2030년까지 디젤 자동차의 국가적인 단계적 폐지를 지지했다.2018년 12월 13일 유럽사법재판소는 2016년 유럽위원회의 자동차 완화를 뒤집었다.168mgx/km에 대한 배출 제한은 없으며 법원은 이를 불법으로 규정했다.이에 따라 민원을 제기했던 브뤼셀, 마드리드 및 파리시는 EU [103][104][note 3]법에 의해 설정된 원래 80mg/km 제한에 따라 자신의 도심에서 유로 6 디젤 차량도 거부하려는 계획을 진행할 수 있었다.

도시 또는 지역 나라 반 총장이 발표했다. 금지가 개시되다 범위 세부 사항
아헨 독일. 2018 2019년[102] 디젤 오염이 [102]감소하지 않는 한 구형 디젤 차량(2019년).
암스테르담 네덜란드 2019 2030년[107] 디젤, 가솔린 Euro I-II 디젤 자동차(2020년), 비전기 버스(2022년), 놀이 공예품 및 (경량) 모페(2025년), 모든 차량(2030년)[108]
앤트워프 벨기에 2016 2017년[109] ~ 2010년 디젤, LPG, 가솔린 Euro I–II 디젤 및 0 가솔린/lpg(2017), Euro III 디젤 및 1 가솔린/lpg(2020), Euro IV 디젤 및 2 가솔린/lpg(2025).[109]
아른헴 네덜란드 2013, 2018 2014~2019년[110] 디젤 유로 I-II 디젤 트럭 (2014년), 모든 유로 I-III 디젤 차량(2019)*.[110][note 4]
아테네 그리스 2016 2025년[111] 디젤 모든 차량
오클랜드 뉴질랜드 2017 2030년[3] 디젤, 가솔린 2025년까지 모든 차량, 전기 버스
오스트레일리아 수도 지역 호주. 2022 2035년[112] 화석 연료 승용차, 오토바이, 소형 트럭을 포함한 2035년부터 등장한 모든 신형 경화석 연료 차량.이 정책은 ACT 정부의 무배기 차량 전략 2022-30의 일부를 [113]구성한다.이 전략은 또한 2030년까지 판매되는 신형 경차의 80-90%를 무배출 [114]모델로 목표로 하고 있다.
발레아레스 제도 스페인 2018 2025~2035년[115] 디젤, 가솔린 모든 차량
바르셀로나 스페인 2017 2030년[3] 디젤, 가솔린 2025년까지 모든 차량, 전기 버스
베를린 독일. 2018 2019년[102] 디젤 Euro I-V 디젤 차량(2019).[102]
본 독일. 2018 2019년[102] 디젤 구형 디젤 차량(2019년).[102]
브리스톨 영국 2019 2021년[116] 디젤 모든 자가용(도심 오전 7시부터 오후 3시까지)
브리티시컬럼비아 주 캐나다 2018 2025년[117] 디젤, 가솔린 2040년까지 모든 차량, 2025년까지 ZEV 10%
브뤼셀 주 벨기에 2018 2030~2035년[118][119] 디젤, 가솔린 유로 0-I 디젤(2018),[120] 유로 II 디젤 및 0-1 페트롤(2019), 유로 III 디젤(2020),[119] 유로 IV 디젤(2022), 유로 V 디젤 및 유로 2 가솔린(2025), 모든 디젤(2030), 모든 가솔린 차량(2035)[121]
캘리포니아 미국 2020 2035 순배출차량 모든 승용차와 경트럭.[122][123]
캔버라 호주. 2022 2035 모든 차량 온실가스 감축 계획
케이프타운 남아프리카 공화국 2017 2030년[3] 디젤, 가솔린 2025년까지 모든 차량, 전기 버스
쾰른 독일. 2018 2019년[102] 디젤 구형 디젤 차량(2019년).[102]
코네티컷. 미국 2022 2035 비전기 자동차 신차 판매
코펜하겐 덴마크 2017 2030년[3] 디젤, 가솔린 2025년까지 모든 차량, 전기 버스
다름슈타트 독일. 2018 2019년[124] 디젤 Euro I-V 디젤 차량 2개 도로(2019년)[124]
뒤셀도르프 독일. 2013 2014년[125] 디젤, 가솔린 Euro I–III 디젤 차량 및 Euro 0 가솔린 차량(2014).[125]
아인트호벤 네덜란드 2020 2030년[126] 디젤, 가솔린 유로 I-II 디젤 트럭 (2007년), 유로 I-III 디젤 버스(2021), Euro IV 디젤 트럭(2022), 모든 Euro IV 디젤 차량(2025), 모든 차량(2030)[126]
에센 독일. 2018년[102] 2030 디젤 구형 디젤 [102]차량입니다.
프랑크푸르트 독일. 2018 2019년[102] 디젤 유로 I-V 디젤 차량과 유로 1-2 가솔린 차량(2019년).[102][127]
겔센키르헨 독일. 2018년[102] 2025 디젤 구형 디젤 [102]차량입니다.
겐트 벨기에 2016년[128] 2020~2028년[129] 디젤, LPG, 가솔린 Euro I–II 디젤 및 가솔린/lpg (2020)* 1개, Euro IV–V 디젤 및 가솔린/lpg (2025–[129][note 5]28)* 2-3개.
하이난 중국 2018 2030년[130] 디젤, 가솔린 모든 차량
하와이 미국 2022 2035 비전기 자동차 신차 판매
함부르크 독일. 2018년[131] 2018년[131] 디젤 Euro I-V 디젤 차량은 한 거리에, 구형 디젤 트럭은 다른 거리에 있습니다(2020년).[131]
하이델베르크 독일. 2017 2030년[3] 디젤, 가솔린 2025년까지 모든 차량, 전기 버스
로잔 스위스 2021 2030년[132] 서멀 차량 모바일 관련 직접 배출 제로
롬바르디아 이탈리아 2018 2019년[133] ~ 2010년 디젤, 가솔린 유로 I–III 디젤 및 유로 1 가솔린(2019년 4월 1일), 유로 IV 디젤([133]2020년 10월 1일).
런던 영국 2017 2020년[3][134] ~ 2010년 디젤, 가솔린 2025년까지 모든 차량, 전기버스(2022년까지 [134]배출 제로 구역 2개)
로스앤젤레스 미국 2017 2030년[3] 디젤, 가솔린 2025년까지 모든 차량, 전기 버스
마드리드 스페인 2016 2025년[111] 디젤 유로 I–III 디젤 및 유로 1-2 가솔린 차량(2018),[108] 모든 차량(2025).[111]
메인 주 미국 2022 2035 비전기 자동차 신차 판매
매사추세츠 주 미국 2020 2035년[135] 디젤, 가솔린 캘리포니아의 Advanced Clean Cars Program에 맞춰 동등한 규정을 제정합니다.
마인츠 독일. 2018 2019년[102] 디젤, 가솔린 Euro I-II 디젤 차량 및 Euro 0 가솔린 차량(2019).[102][136]
멕시코 시티 멕시코 2016 2025년[111] 디젤 모든 차량
밀라노 이탈리아 2017 2030년[3] 디젤 2025년까지 모든 디젤 차량, 전기 버스
모스크바 러시아 2012년[137], 2019년 2013년[137] ~ 2010년 비전기 유로 I-IV 버스 구매(2013), 모든 비전기 버스 구매(2021), 유로 I-III 차량(20?), 모든 비전기 차량(20??)[137]
뮌헨 독일. 2011 2012년[138] 디젤, 가솔린 Euro I-II 디젤 차량 및 Euro 0 가솔린 차량(2012).[138]
뉴저지 미국 2022 2035 비전기 자동차 신차 판매
뉴멕시코 미국 2022 2035 비전기 자동차 신차 판매
뉴욕 주 미국 2021 2035년[139] ZEV 이외의 차량 신형 승용차, 트럭, 오프로드 차량 및 장비
뉴욕 시 미국 2020 2040년[140] 비전기 자동차 뉴욕시가 소유 또는 운영하는 모든 차량
니메겐 네덜란드 2018 2021년[93] 디젤 Euro I – III 디젤 차량(2021년).[93]
노스캐롤라이나 미국 2022 2035 비전기 자동차 신차 [141]판매
오리건 주 미국 2021 2030 모든 차량 가스차(2025), 가스차(2030)
오슬로 노르웨이 2019 2030년[19] 방출 도심 화석 없음(2024년), 도시 전체 화석 없음(2030년).[19]
옥스퍼드 영국 2017 2020~2035년[3] 디젤, 가솔린 모든 차량(처음에는 6개 [142][143]도로에서 낮 시간대에)
파리 프랑스. 2016 2025년[111] 디젤 모든 차량
퀘벡 주 캐나다 2020 2035 디젤, 가솔린 2035년까지 [144]새로운 가스 자동차 판매 금지.
키토 에콰도르 2017 2030년[3] 디젤, 가솔린 2025년까지 모든 차량, 전기 버스
로드아일랜드 미국 2022 2035 비전기 자동차 신차 판매
로마 이탈리아 2018 2024년[145] 디젤 모든 차량(이력 센터에서만)
로테르담 네덜란드 2015년[146] 2016년[146] 디젤 Euro I–III 디젤 트럭(2016).다른 금지령은 2019년에 [146]해제되었다.
시애틀 미국 2017 2030년[3] 디젤, 가솔린 2025년까지 모든 차량, 전기 버스
스톡홀름 스웨덴 2017 2020–2022 디젤, 가솔린 Euro I-IV 차량(2020년), Euro V 차량(2022년) 1개 도로[147]
슈투트가르트 독일. 2018 2019년[148][124] ~ 2010년 디젤 Euro I-IV 디젤 차량(2019),[148] Euro V 디젤 차량(2020).[124]
헤이그 네덜란드 2019 2030년[92] 디젤, 가솔린 2 스트로크 모페드 (2020), 유로 I-III 디젤 차량(2021), 모든 차량(2030).[92]
위트레흐트 네덜란드 2013년[91],[149] 2020년 2030년[91] 디젤, 가솔린 2015년부터 [149]2001년 이전 디젤 차량, [91]2021년부터 2004년 이전 디젤 차량, 2009년 이전 디젤 차량(유로 I-)IV) [91]2025년부터 디젤, [91]2030년부터 모든 차량.
밴쿠버 캐나다 2017 2030년[3] 디젤, 가솔린 2025년까지 모든 차량, 전기 버스
워싱턴 미국 2021 2030 방출 신차 판매(2025년), 신차 판매(2030년)
왈로니아 벨기에 2018 2023년[150] ~1963년 디젤, 가솔린 유로 0-I(2023년), 유로 II(2024년), 유로 III(2025년), 유로 IV(2026년), 유로 V 디젤 차량(2028년), 유로 [150]VI 디젤 차량(2030년).
비스바덴 독일. 2018 2019년[102] 디젤, 가솔린 Euro I-II 디젤 차량 및 Euro 0 가솔린 차량(2019).[102][136]

화석 연료 차량 단계별 로드맵을 계획한 제조업체

2017년 볼보는 2019년까지 내연차 생산을 단계적으로 중단하고 이후 볼보가 생산하는 모든 신차는 완전 전기 또는 전기 하이브리드가 [151]될 것이라고 발표했다.2020년, 볼보 그룹은 DAF 트럭, 다임러 AG, 포드, 아이베코, MAN SE, 스캐니아 AB를 포함한 다른 트럭 제조사들과 함께 디젤 트럭 판매를 [152]2040년까지 종료하기로 약속했다.

폴크스바겐 그룹 전략실장은 2018년 핵심 브랜드 [153]폴크스바겐에 대해 "2026년은 연소 엔진 플랫폼에서의 마지막 제품 시작이 될 것"이라고 말했다.

2021년, 제너럴 모터스는 [154]2035년까지 완전히 전기화할 계획을 발표했다.같은 해 티에리 불레 재규어 랜드로버 최고경영자(CEO)도 "2036년까지 테일파이프 배출 제로(Zero tailpipe)를 달성하겠다"며 [155]"2025년까지 재규어 브랜드를 전기 전용으로 만들겠다"고 주장했다.3월까지 볼보 자동차는 2030년까지 완전한 전기 자동차만을 판매하고 하이브리드를 [156]포함한 내연기관을 갖춘 글로벌 포트폴리오의 모든 자동차를 단계적으로 폐기할 것이라고 발표했다.2021년 4월, 혼다는 [157]2040년까지 가스 자동차 판매를 중단할 것이라고 발표했다.2021년 7월 메르세데스-벤츠는 [158]2025년까지 신차 플랫폼을 EV 전용으로 할 것이라고 발표했다.2021년 10월, 롤스로이스는 [159]2030년까지 완전히 전기화될 것이라고 발표했다.2021년 11월, 2021년 유엔 기후 변화 회의에서, BYD 오토, 포드 자동차, 제너럴 모터스, 재규어, 랜드 로버, 메르세데스 벤츠, 볼보를 포함한 자동차 제조업체들은 "2040년까지, 그리고 2035년까지 세계 주요 시장에서 [160][161]신차와 밴의 모든 판매를 목표로 노력하겠다"고 약속했다.

2022년, 마세라티는 2025년까지 모든 모델의 풀 일렉트릭 모델을 제공하고 2030년까지 [162]연소 엔진 차량의 생산을 중단하겠다는 계획을 발표했다.

철도

철도 전기화는 화석 연료에 의한 배출과 무관한 이유로 종종 추진되는 반면, 21세기에 디젤 기관차를 배터리 전기 다중 장치,[163] Alstom Coradia iLint와 같은 수소 연료 열차 또는 가공 전선 [164]전기와 같은 대안으로 대체하려는 움직임이 증가했습니다.지금까지 간선 철도망 전체를 전기화한 유일한 (비마이크로 또는 도시 국가) 국가인 스위스는 현대적 형태로 용어나 개념이 존재하기 전에 화석 연료 차량의 단계적 폐지를 추구했다. 왜냐하면 증기 기관차에 석탄을 수입하는 것은 세계 대전 동안 어려운 것으로 입증되었지만 스위스는 만족스러웠기 때문이다.국내 수력 발전 자원은 [165][166]전기 열차에 전력을 공급할 수 있습니다.텔아비브-예루살렘 철도가 전기열차 운행을 최초로 시작한 2018년 이전에는 간선 철도 서비스가 없었던 이스라엘 철도는[167] 네트워크의[note 6] 대부분 또는 전부를 전기화하고 디젤 기관차와 디젤 복수 [168]유닛을 단계적으로 폐지할 계획입니다.프로젝트는 2020년에 이스라엘에서 COVID-19 대유행으로 인한 철도 교통의 일시적인 폐쇄로 인해 건설이 더 빨라졌고[169] ERTMS 레벨 2가 [170]출시되었습니다.그러나, 2019년 이스라엘 철도는 노후화된 IC3 열차를 대체하기 위해 디젤 동력 차량을 주문했으며, 주요 [171]이유로 전기 프로그램 지연을 이유로 언론 보도를 인용했습니다.

배송.

다음 항목도 참조하십시오.이동성 추이 ① 화물 운송에 관한 대책, MARPOL 73/78, 선박 환경영향, 미국 선박오염 규제, 미국 크루즈선 오염, 유럽 크루즈선 오염

2026년부터 [172]노르웨이의 게이랑르피요르드와 네뢰이피요르드의 세계유산 배출이 금지된다.

배터리로 움직이는 보트나 실제로 트롤리 보트 외에도, 핵잠수함, 핵항공모함, 핵 쇄빙선의 형태로 수십 년 동안 많은 나라 군 해군의 일부였던 핵 해양 추진체를 민간 용도로 개조하려는 여러 시도가 있었다.오토 한(독일) NS 사바나(미국)와 RV 미라이(일본)와 같은 시제품이 건조되었지만, 민간 서비스를 계속하는 유일한 쇄빙선이 아닌 원자력 발전선은 1980년대 후반에 소련이 만든 러시아의 세보르푸트호이다.소련과 그 후계국 러시아도 북해 항로를 계속 열기 위해 핵 쇄빙선단을 유지하고 있다.

돛단배와 노는 화석 연료(풍력 및 인력)보다는 재생 가능한 자원에 의존하지만 속도와 인건비 측면에서 단점이 있어 사실상 모든 상업적 용도를 단계적으로 폐지했다.상업적인 목적으로 풍력 발전 선박을 사용하려는 시도가 있지만, 2022년 현재 그것들은 여전히 [173][174][175]미미한 상태이다.

항공

상세 정보:전기 항공기 및 항공 세금 및 보조금

노르웨이, 그리고 아마도 다른 스칸디나비아 국가들은 [176][177]2040년까지 모든 국내 항공편을 무배출로 만들 것을 목표로 하고 있다.항공 여행의 주요 장애물은 현재 예측 가능한 배터리 [178][179]기술의 낮은 에너지 밀도입니다.따라서 지속 가능한 항공[180][181] 연료 또는 e-연료(물 및 이산화탄소와 같은 물질을 탄화수소로 전기화학적 변환에서 파생된 연료)와 같은 전기 비행기의 대안도 현재의 제트 [182][183][184]연료를 대체하는 것으로 제안되고 있다.2021년 항공에 사용되는 e-연료의 첫 생산 규모 공장이 독일 북부에 문을 열었다.생산능력은 [185]2022년까지 하루 8배럴에 이를 계획이다.루프트한자는 새로운 [186]시설에서 생산되는 합성연료의 주요 사용자 중 하나가 될 것이다.항공을 탄소 배출 제로 순배출로 전환하려는 독일의 계획은 e-연료에 [187]크게 의존하고 있다.

현재 극소량의 생산 능력을 신속하게 확장해야 하는 필요성 외에도, 지속 가능한 항공 연료와 e-Fuel의 광범위한 배치에 대한 주요 [188]장애물은 항공에서 의미 있는 탄소 가격이 없는 경우 훨씬 높은 비용이다.또한, 지속 가능한 항공 연료에 대한 현재의 CORSIA 규정이 기존 연료에 비해 최대 90%의 배출을 허용하고 있기 때문에, 그러한 옵션들조차 현재 탄소 [189]중립과는 거리가 멀다.

냉전 기간 동안 핵추진 항공기를 만들려는 시도가 있었는데, 핵추진과는 달리 이 항공기는 결코 멀리 가지 않았고 항상 군사용으로만 제안되었다.2022년 현재 어떤 국가나 민간 기업도 여객기용 [citation needed]핵추진 사업을 진지하게 추진하고 있지 않다.

하지만, 단거리 저수요 노선은 전기 항공기를 이용해 쉽게 비행할 수 있으며, 하트 에어로스페이스와 같은 제조사들은 2026년에 [citation needed]유나이티드 항공과 함께 그것들을 도입할 계획이다.

의도하지 않은 부작용

중고차 투매

주요 기사:중고차
상세정보 : 자동차가 사회와 도로 생태에 미치는 영향

유럽연합으로부터 이미 수출시장이 형성되어 동유럽과 코카서스, 중앙아시아,[190][191] 아프리카로 보내지는 수백만 대의 중고차가 있다.UNECE에 따르면, 전 세계 포장도로 차량 판매 대수는 2050년까지 두 배(12억 대에서 25억 [192]대, 도입 참조)로 증가할 것이며, 대부분의 미래 자동차 구매는 개발도상국에서 이루어질 것이라고 합니다.일부 전문가들은 2050년까지 개도국의 자동차 대수가 현재의 자동차 사용 수준보다 4, 5배 증가할 것이며,[193][194] 그 대부분이 중고차일 것이라고 예측하고 있다.현재 중고 [193]차량의 흐름을 합리화하고 관리하는 글로벌 또는 지역 협정은 없습니다.다른 사람들은 새로운 전기 이륜차가 가격이 [195]저렴하기 때문에 개발도상국에서 널리 팔릴 수 있다고 말한다.

더 이상 현지 환경 표준을 준수하지 못할 수 있는 내연기관 자동차는 차량 배기가스 규제가 덜 엄격한 개발도상국으로 수출됩니다.게다가, 우간다와 같은 일부 개발도상국에서는, 수입 자동차의 평균 수명이 이미 16.5년이고, 앞으로 20년 동안 운전될 것이다.이러한 경우, 이러한 차량의 연비 수준은 나이가 [193][196]들수록 악화됩니다.또한 국가별 차량 검사 요건은 국가에 따라 천차만별이다.

잠재적인 솔루션

  • 수출 금지: 일부는 유럽연합이 가장 오염이 심한 자동차의 [190]EU 탈퇴를 허용하지 않는 규칙을 시행할 수 있다고 제안했다.유럽연합(EU) 자체도 폐기물의 EU 외부 수출을 중단해야 한다는 입장이기 때문에 폐기물 수송과 불법 [197]수출에 관한 규칙을 재검토할 것이다.
  • 수입 금지: 차량 등록의[198] 전제 조건으로 중고차 금지, 중고차 수입 연령 제한, 과세 및 검사 테스트를 포함합니다.
  • 화석 연료 차량을 전기로 변환:2021년 현재 이는 고가이기 때문에 클래식 [199]카에만 적용되는 경향이 있습니다.
  • 재활용 의무화: 유럽위원회는 포장, 차량, 건설자재,[200] 배터리 등 특정 제품군에 재생자재를 의무화하는 규칙을 도입할 계획을 검토하고 있습니다.EU는 2020년 [201]3월 새로운 순환경제 행동계획을 발표했으며, 위원회는 또한 순환 비즈니스 모델을 [202]촉진하기 위해 폐차 규정을 개정할 것을 제안할 것이라고 언급했다.
  • 폐차 프로그램: 정부는 화석 연료 차량을 자발적으로 폐기하도록 소유주에게 프리미엄을 제공할 수 있으며, 그 돈으로 더 깨끗한 차량을 구입할 수 있습니다.예를 들어, 겐트 시는 디젤 차량에 1000유로, 가솔린 차량에 750유로의 폐기 프리미엄을 제공한다. 2019년 12월 현재, 시는 이 목적을 위해 120만유로를 폐기 [128]기금에 할당했다.

모빌리티의 이행

주요 기사:모빌리티의 이행

독일에서 활동가들은 자동차의 원동력(화석 연료에서 재생 에너지원으로)뿐만 아니라 전체 이동 시스템을 보행성, 완전한 도로, 대중교통, 전기 철도 및 바이크로 변경하는 프로젝트를 위해 Verkehrswende(이동성 전환, "에너지 전환"과 유사)라는 용어를 만들었다.인프라스트럭처의 확장입니다.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ Romare, M. & Dahlöf, L.리튬이온배터리에서 발생하는 라이프 사이클 에너지 소비와 온실가스 배출. 58(2017).'IVL'은 Institutet för Vatten-och Luftvördsforskning (Institutete of Water and Air Navigation Research)의 약자입니다.
  2. ^ 2017년 발표 이후 5년 앞당겨진
  3. ^ 80mg/km 한계는 규정(EC) No 692/2008, 부속서 XVII의 표 2, 부속서 [104][105]XI의 각주 1에 정의되어 있다.유럽사법재판소는 EU 집행위원회가 규정(EU) 2016/646, 프리암블 10 및 부속서 II '2.1'의 RDE(실제주행배출물) 규칙에 점진적으로 적응할 수 있도록 '2.1(...)'을 도입해 불법적으로 이 제한을 회피했다고 판결했다.이는 2.1 곱하기 80mg/km [104][106]= 168mg/km를 의미했다.
  4. ^ ※ 디젤 차량 통행 금지 기간은 1일 36유로로 12회(연간?)까지 가능합니다.장애인 수송용 노후 경유차는 [110]면제된다.
  5. ^ ※ 2020년부터는 오염이 거의 없는 차량까지 단계적으로 금지되어 연간 [129]8회까지 할 수 있는 저배출권(LEZ) 데이권을 구입해야만 일시적으로 통행할 수 있습니다.
  6. ^ 옛 자파-예루살렘 철도를 전철화할지, 폐쇄할지, 유산 철도로 유지할지, 수소 연료 또는 배터리 전기 운행으로 전환할지는 아직 결정되지 않았다.

레퍼런스

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  2. ^ a b International Energy Agency (IEA), Clean Energy Ministerial, and Electric Vehicles Initiative (EVI) (June 2020). "Global EV Outlook 2020: Entering the decade of electric drive?". IEA Publications. Archived from the original on 10 September 2021. Retrieved 15 June 2020.{{cite web}}: CS1 maint: 여러 이름: 작성자 목록(링크) 표 2.1
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o Burch, Isabella (March 2020). "Survey of Global Activity to Phase Out Internal Combustion Engine Vehicles" (PDF). Archived (PDF) from the original on 26 March 2020. Retrieved 26 March 2020.
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