서브프레임

람보르기니 아벤타도르는 카본 파이버 중심 모노코크(central monocoque)를 탑재하고 있으며, 전면과 후면 강철 서브프레임이 탑재되어 기계학을 탑재하고 있다.

서브프레임은 자동차나 항공기와 같은 차량의 구조 구성 요소로, 엔진, 드라이브트레인 또는 서스펜션과 같은 특정 구성품을 운반하기 위해 대형 차체 또는 유닛 차체 내에서 분리되고 분리된 구조를 사용한다. 서브프레임은 차량에 볼트로 고정되거나 용접된다. 볼트 체결 시, 진동을 적셔 주기 위해 고무 부싱이나 스프링이 장착되기도 한다.

서브프레임을 사용하는 주된 목적은 모노코크 차체 셸의 상대적으로 얇은 판금 영역에 높은 섀시 하중을 분산시키고 나머지 부분으로부터 진동과 가혹성을 분리하는 것이다. 예를 들어, 파워트레인이 서브프레임에 포함된 자동차에서는 엔진과 변속기에 의해 발생하는 힘을 충분히 감쇠시켜 승객을 방해하지 않을 수 있다. 차체가 꽉 찬 차로부터 자연적으로 발전한 것으로서, 현대 자동차에서는 전면과 후면 서브프레임을 분리하여 전체적인 무게와 비용을 절감한다. 또한 서브프레임은 자동 라인에서 필요할 때 본체에 도입할 수 있는 서브 어셈블리를 만들 수 있다는 점에서 생산에 이점을 제공한다.

서브프레임에는 일반적으로 세 가지 기본 형태가 있다.

일반적으로 하부 컨트롤 암과 스티어링 랙을 운반하는 간단한 "축" 유형.
위의 구성 요소를 운반하지만 추가로 엔진을 지원하는 둘레 프레임.
위의 구성 요소를 운반하지만 엔진, 변속기 및 전체 서스펜션을 지원하는 둘레 프레임. (프론트 휠 구동 자동차에 사용됨)

서브프레임은 보통 차체 패널보다 훨씬 두꺼운 압착강 패널로 만들어지며, 이 패널은 용접되거나 스폿 용접된다. 또한 가압성형 튜브를 사용할 수 있다.

혁신적인 모노코크 가로 방향의 프론트 휠 드라이브 1959 오스틴 미니는 현대적인 프론트 휠 드라이브 자동차의 템플릿을 정립한 것으로, 전후방 서브프레임을 사용하여 경량 경량 차체를 사용하면서 정확한 로드 휠 컨트롤을 제공했다. 1961년형 재규어 E형 또는 XKE는 관형 스페이스프레임 타입의 프론트 서브프레임을 사용하여 엔진 기어박스와 긴 보닛/후드를 모노코크 'tub' 객실에 장착했다. 서브프레임은 1960년대와 1970년대 General Motors X 플랫폼과 F 플랫폼 본체 및 1985-05M 플랫폼 밴(아스트로, Safari)에서 정기적으로 생산되었다.

서브프레임은 정렬이 잘못되기 쉬우며, 서스펜션 및 스티어링 구성 요소에 진동 및 정렬 문제를 일으킬 수 있다. 정렬 불량은 섀시-서브프레임 마운팅 볼트와 마운팅 홀 사이의 공간에 의해 발생한다. 자동차 애프터마켓에는 미국의 티롤스포츠, 일본의 스푼스포츠 등 서브프레임 비정렬 및 이동 문제에 대한 솔루션을 제공하는 기업이 다수 존재한다.