디젤 미립자 필터

Diesel particulate filter
푸조의 디젤 미립자 필터(왼쪽 위)
오프로드 - DPF 장착

디젤 미립자 필터(DPF)는 디젤 [1][2]엔진배기 가스로부터 디젤 미립자 물질 또는 그을음을 제거하기 위해 설계된 장치입니다.

동작 모드

월 플로우 디젤 미립자 필터는 일반적으로 85% 이상의 그을음을 제거하며, 특정 조건에서 거의 100%에 가까운 그을음 제거 효율을 달성할 수 있습니다.일부 필터는 일회용이며, 축적된 재로 가득 차면 폐기 및 교체하기 위한 것입니다.그 외는 촉매를 사용하여 수동적으로 또는 필터를 가열하여 연소 온도를 낮추는 연료 버너와 같은 능동적인 방법으로 축적된 미립자를 연소시키도록 설계되었습니다.이는 배기 스트림의 추가 연료 인젝터와 함께 연료를 분사하여 촉매 요소와 반응하여 DPF [3]필터에 축적된 그을음을 연소시키는 방식으로(필터가 가득 찬 경우) 작동하도록 엔진을 프로그래밍하는 방식으로 이루어집니다.이를 필터 재생이라고 합니다.정기적인 유지보수의 일환으로 청소도 필요하며 필터가 손상되지 않도록 주의하여 청소해야 합니다.연료 인젝터 또는 터보차저가 고장나면 필터가 원시 디젤 또는 엔진 오일로 오염될 수도 있습니다.[4]재생 프로세스는 도심 도로의 일반 속도보다 높은 도로 속도에서 발생합니다. 도심 교통에서 저속으로만 주행하는 차량은 DPF를 [5]청소하기 위해 고속에서 주기적인 주행이 필요할 수 있습니다.운전자가 경고등을 무시하고 60km/h(40mph) 이상의 속도로 차량을 작동하기 위해 너무 오래 기다릴 경우 DPF가 제대로 재생되지 않을 수 있으며, 이 지점을 지나 계속 작동하면 DPF가 완전히 손상되어 [6]교체해야 합니다.결합 차량에 장착된 일부 신형 디젤 엔진도 주차 시 RPM이 약 1400으로 증가하여 배기 온도를 높이는 이른바 주차 재생 기능을 수행할 수 있습니다.

디젤 엔진은 불완전 연소로 인해 연료/공기 혼합 연소 중에 다양한 입자를 생성합니다.입자의 구성은 엔진이 충족하도록 설계된 엔진 유형, 수명 및 배기 가스 사양에 따라 크게 달라집니다.2행정 디젤 엔진은 4행정 디젤 엔진보다 출력 단위당 더 많은 미립자를 생성합니다. 연료와 공기의 혼합물을 [7]덜 완전히 연소시키기 때문입니다.

디젤 연료의 불완전 연소로 인한 디젤 미립자 물질은 그을음(검은색 탄소) 입자를 생성합니다.이러한 입자는 1마이크로미터(1마이크로미터)보다 작은 작은 나노 입자를 포함합니다.디젤 엔진에서 나오는 그을음 및 기타 입자는 대기 중의 미립자 오염을 악화시키고 건강에 [8]해롭다.

새 미립자 필터는 유해 [9]그을음의 30%에서 95% 이상을 포집할 수 있습니다.최적 디젤 미립자 필터(DPF)를 사용하면 그을음 배출량을 0.001g/km [10]이하로 줄일 수 있습니다.

연료의 품질 또한 이러한 입자의 형성에 영향을 미칩니다.예를 들어, 황 함량이 높은 디젤은 더 많은 입자를 생성합니다.황연료가 낮을수록 미립자가 줄어들고 미립자 필터를 사용할 수 있습니다.디젤의 주입 압력도 미립자 형성에 영향을 미칩니다.

역사

디젤 미립자 필터링은 흡입된 [11]미립자의 영향에 대한 우려 때문에 1970년대에 처음 검토되었다.미립자 필터는 1980년부터, 자동차에는 [12][13]1985년부터 사용되고 있습니다.역사적으로 중형 및 중형 디젤 엔진 배출은 1987년 캘리포니아 중형 트럭이 0.60g/B로 입자 배출량을 제한한다는 규정이 처음 도입될 때까지 규제되지 않았습니다.HP [14]시간그 이후로 경·중형 도로 주행 디젤 차량과 오프로드 디젤 엔진에 대해 점차 더 엄격한 기준이 도입되었습니다.유럽연합과 일부 개별 유럽 국가, 대부분의 아시아 국가, 그리고 나머지 북미남아메리카에서도 [15]비슷한 규정이 채택되었다.

필터를 명시적으로 의무화한 관할 구역은 없지만 엔진 제조업체가 충족해야 하는 배기 가스 배출 규제가 점점 더 엄격해짐에 따라 결국 모든 온로드 디젤 엔진에 [14]필터가 장착될 것입니다.유럽연합에서는 유로화를 충족시키기 위해 필터가 필요할 것으로 예상된다.VI 중형 트럭 엔진 배기 가스 배출 규제는 현재 논의 중이며 2012-2013년으로 계획되어 있습니다.2000년, 향후의 유로 5 규제에 대한 기대감으로 PSA 푸조 시트로엥은 승용차에 [16]대한 필터 표준을 만든 최초의 회사가 되었다.

2008년 12월 현재 California Air Resources Board(CARB)는 2008 California Statewide Truck and Bus Rule을 제정했습니다. 이 규칙은 차량 종류, 크기 및 용도에 따라 다르며 캘리포니아의 포장도로 디젤 중형 트럭과 버스를 개조, 재공급 또는 교체하여 미세먼지(PM) 배출량을 최소 85%까지 줄일 것을 요구합니다.CAB 승인 디젤 미립자 필터로 엔진을 개조하는 것도 이 [17]요구 사항을 충족하는 한 가지 방법입니다.2009년 미국 경기회복 재투자법은 소유주가 디젤 [18]개조 비용을 상쇄할 수 있도록 자금을 지원했다.다음을 포함한 다른 관할구역에서도 개장 프로그램을 시작했습니다.

디젤 엔진이 장착된 차량에서 미립자 필터가 제대로 유지되지 않으면 그을음이 쌓이기 쉽고, 이는 높은 [4]배압으로 인해 엔진 문제를 일으킬 수 있습니다.

2018년 영국은 디젤 자동차에 대한 더 엄격한 정밀 조사를 포함하여 MOT 테스트 요건을 [26]변경했다.한 가지 요건은 올바르게 장착되고 작동하는 DPF를 갖추는 것이었습니다.DPF 없이 운전할 경우 1000파운드의 [27][28]벌금을 물어야 합니다.

DPF의 종류

GM 7.8 Isu의 코디에라이트 디젤 미립자 필터

플로우 스루 장치인 촉매변환기와 달리,[2][29] DPF는 가스를 필터를 통해 강제로 흐르게 함으로써 더 큰 배기 가스 입자를 유지하지만, DPF는 작은 입자를 유지하지 않습니다.유지보수가 필요 없는 DPF는 필터를 통과할 수 있을 정도로 작아질 때까지 더 큰 입자를 산화시키거나 연소시킵니다.다만, DPF내에서 파티클이 「쿵」해, 전체적인 파티클의 수나 [30][31]질량이 감소하는 경우가 많습니다.시장에는 다양한 디젤 미립자 필터 기술이 있습니다.각각은, 같은 요건에 근거해 설계되고 있습니다.

  1. 미세 여과
  2. 최소 압력 강하
  3. 저비용
  4. 양산 적합성
  5. 제품의 내구성

코디에라이트 벽면 흐름 필터

가장 일반적인 필터는 코디에라이트(촉매변환기 지지대(코어)로도 사용되는 세라믹 재료)로 제작됩니다.코디에라이트 필터는 여과 효율이 뛰어나고 비교적 저렴하며 보온성이 뛰어나 차량에 장착하기 위한 포장이 용이합니다.주요 단점은 코디에라이트가 상대적으로 낮은 융점(약 1200°C)을 가지고 있으며 필터 재생 중에 코디에라이트 기판이 녹는 것으로 알려져 있다는 것입니다.이것은 필터에 통상보다 부하가 걸렸을 경우에 대부분 문제가 됩니다.시스템이 [2][32]고장나지 않는 한 액티브시스템보다는 패시브시스템에서 문제가 됩니다.

코디에라이트 필터 코어는 대체 채널이 연결된 촉매변환기 코어와 유사합니다. 플러그는 배기 가스를 벽을 통해 흐르게 하고 미립자가 입구 면에 [33]모입니다.

탄화규소 벽면 흐름 필터

두 번째로 인기 있는 필터 재료는 실리콘 카바이드, SiC입니다.코디에라이트보다 녹는점(2700°C)이 높지만 열적으로 안정적이지 않아 포장에 문제가 있습니다.작은 SiC 코어는 단일 조각으로 만들어지며, 더 큰 코어는 특수 시멘트로 구분되어 패키지가 아닌 시멘트에 의해 코어의 열팽창이 흡수됩니다.SiC 코어는 보통 코디에라이트 코어보다 비싸지만 비슷한 크기로 제조되어 있어 다른 코어를 대체하기 위해 사용되는 경우가 많습니다.실리콘 카바이드 필터 코어는 대체 채널이 연결된 촉매변환기 코어와 비슷합니다. 다시 말해 플러그가 배기 가스를 벽을 통해 흐르게 하고 미립자가 흡입구 [2][34]면에 모입니다.

벽면 흐름 디젤 미립자 필터 기판의 특성은 다음과 같습니다.

  • 광대역 여과(여과된 입자의 직경은 0.2~150μm)
  • 높은 여과 효율(최대 95% 가능)
  • 고내화물
  • 높은 기계적 특성
  • 고비등점[34]

세라믹 섬유 필터

섬유상 세라믹 필터는 다공질 매체를 형성하기 위해 함께 혼합된 여러 종류의 세라믹 섬유로 만들어집니다.이 매체는 거의 모든 형태로 형성될 수 있으며 다양한 용도에 맞게 커스터마이즈할 수 있습니다.다공성을 제어하여 높은 흐름, 낮은 효율성 또는 높은 효율의 낮은 체적 필터를 생성할 수 있습니다.섬유 필터는 배압을 낮추는 벽 흐름 설계보다 유리합니다.섬유상 세라믹 필터는 광범위한 엔진 작동 조건에서 탄소 미립자를 거의 완전히 제거합니다. 여기에는 100나노미터(nm) 미만의 미립자가 포함되며, 효율은 95% 이상이고 입자 수는 99% 이상입니다.그을음이 필터로 계속 유입되면 필터가 차단되므로 정기적으로 수거된 미립자를 연소시켜 필터의 여과 특성을 '재생'해야 합니다.그을음 미립자 연소는 [2]엔진에서 배출되는 CO의2 0.05% 미만인 소량의 물과 CO를2 형성합니다.

금속 섬유 플로우 스루 필터

일부 코어는 금속 섬유로 만들어지며, 일반적으로 섬유는 "직조"되어 모노리스로 만들어집니다.이러한 코어는 전류가 모노리스를 통과하여 재생을 위해 코어를 가열할 수 있으므로 필터가 낮은 배기 온도 및/또는 낮은 배기 유량으로 재생될 수 있습니다.금속섬유코어는 코디에라이트나 탄화규소코어보다 가격이 비싸기 때문에 일반적으로 전기요건 때문에 [2][35]이들 코어와 교환할 수 없습니다.

종이.

일회용 용지 코어는 재생 전략 없이 특정 특수 애플리케이션에서 사용됩니다.탄광은 일반적인 사용자입니다. 배기가스는 보통 먼저 냉각하기 위해 워터 트랩을 통과한 후 필터를 [36]통과합니다.종이 필터는 매장 [2][37]내 장비를 설치하기 위해 지게차 등에 디젤 기계를 단기간 실내에서 사용해야 하는 경우에도 사용됩니다.

부분 필터

미세먼지 여과율은 50% 이상이지만 85% 미만인 다양한 장치가 있습니다.부분 필터는 다양한 소재로 제공됩니다.이들 사이의 유일한 공통점은 촉매변환기보다 배압이 많고 디젤 미립자 필터보다 낮다는 것입니다.부분 필터 기술은 [38]개조에 인기가 있습니다.

유지

필터는 촉매변환기보다 더 많은 유지보수가 필요합니다.정상적인 엔진 작동으로 인한 오일 소비의 부산물인 화산재는 기체로 변환되지 않고 [39]필터 벽을 통과할 수 없어 필터에 쌓입니다.그러면 필터 앞의 압력이 증가합니다.필터 제한으로 인해 주행성에 문제가 발생하거나 엔진 또는 필터가 손상되기 전에 운전자에게 경고가 표시됩니다.정기적인 필터 유지보수는 [4]필수입니다.

DPF 필터는 재생 프로세스를 통해 이 그을음을 제거하고 필터 압력을 낮춥니다.재생에는 패시브, 액티브 및 포스의 세 가지 유형이 있습니다.수동 재생은 엔진 부하 및 차량 주행 사이클이 DPF 벽면의 그을음 축적을 재생하기에 충분한 온도를 생성하면 주행 중에 정상적으로 이루어집니다.능동 재생은 낮은 엔진 부하와 낮은 배기 가스 온도가 자연적으로 발생하는 수동 재생을 방해할 때 차량 사용 중에 발생합니다.DPF(또는 차압 센서)의 업스트림 및 다운스트림 센서는 배기 스트림에 연료를 미터링하기 시작하는 판독값을 제공합니다.연료를 분사하는 방법은 두 가지가 있습니다. 배기 스트림으로 직접 분사하거나 터보 다운스트림으로 분사하거나 배기 스트로크 시 엔진 실린더로 연료 분사입니다.이 연료와 배기가스 혼합물은 디젤 산화 촉매(DOC)를 통과하여 축적된 그을음을 연소할 수 있을 만큼 높은 온도를 생성합니다.DPF를 통한 압력 강하가 계산된 값으로 낮아지면 그을음이 다시 축적될 때까지 프로세스가 종료됩니다.이는 출발과 정지가 많은 단거리 주행에 비해 정차 횟수가 적은 장거리 주행 차량에 적합합니다.필터에 압력이 너무 높으면 마지막 재생 유형인 강제 재생을 사용해야 합니다.이 작업은 두 가지 방법으로 수행할 수 있습니다.차량 작업자는 대시보드에 장착된 스위치를 통해 재생을 시작할 수 있습니다.이 프로세스를 시작하려면 주차 브레이크 작동, 변속기 중립 상태, 엔진 냉각수 온도, 엔진 관련 고장 코드 부재 등 다양한 신호 인터락이 필요합니다(OEM 및 애플리케이션에 따라 다름).그을음 축적이 엔진 또는 배기 시스템에 손상을 줄 수 있는 수준에 도달하면, 해결 방법은 차고가 컴퓨터 프로그램을 사용하여 DPF의 재생을 수동으로 실행하는 것입니다.

안전.

2011년 F시리즈 트럭의 연료와 오일 누출로 디젤 미립자 필터에 화재가 발생하자 포드는 디젤 엔진을 장착한 트럭 3만7400대를 리콜했다.이번 리콜 이전에는 별다른 부상자가 없었지만, 한 건의 초원에 불이 [40]붙었다.2005-2007년 Jaguar S-Type 및 XJ 디젤에도 유사한 리콜이 발표되었습니다. 이 리콜 대상 차량에서는 차량 하부에서 매연과 화재가 발생하고 배기 가스 뒤쪽에서 불꽃이 발생했습니다.화재의 열로 인해 변속기 터널을 통해 내부로 유입되어 내부 구성 요소가 녹고 내부 [41]화재가 발생할 수 있습니다.

재생

디젤 또는 첨가제 주입용 계량 펌프, 5bar에서 3L/h
재생도
DPF 옆에 있는 히노 트럭과 선택적 촉매 환원(SCR)은 지연 연료 분사에 의한 재생 프로세스를 통해 배기 온도를 제어하여 [42][43]그을음을 연소시킵니다.

재생은 필터에서 축적된 그을음을 연소(산화)하는 과정입니다.이 작업은 수동적으로(정상 작동 시 엔진 배기열 또는 필터에 촉매를 추가하여) 수행하거나 배기 시스템에 매우 높은 열을 능동적으로 유입시킵니다.온보드 액티브필터 관리에서는, 다음의 다양한 [9]전략을 사용할 수 있습니다.

  1. 배기 스트로크 중 늦은 연료 분사 또는 분사를 통해 배기 온도를 높이는 엔진 관리
  2. 연료 전달 촉매를 사용하여 그을음 연소 온도 감소
  3. 터보 이후의 연료 버너로 배기 온도를 높입니다.
  4. 애프터 인젝션을 통해 배기 온도를 높이는 촉매 산화제(HC-Doser)
  5. 배기 온도를 높이는 저항성 가열 코일
  6. 미립자 온도를 높이기 위한 마이크로파 에너지

연료 전달 촉매를 사용하면 필요한 에너지가 크게 감소하지만, 모든 온보드 액티브 시스템은 연소하여 DPF를 가열하거나 DPF의 전기 시스템에 추가 전력을 공급하여 여분의 연료를 사용합니다.일반적으로 컴퓨터는 백 압력 및/또는 온도를 측정하는 하나 이상의 센서를 모니터링하며, 사전 프로그래밍된 설정값을 기반으로 재생 사이클을 활성화할 시기를 결정합니다.추가 연료는 계량 펌프를 통해 공급될 수 있습니다.배기 시스템의 배압을 낮게 유지하면서 사이클을 너무 자주 실행하면 연료 소비량이 높아집니다.재생 사이클을 빨리 실행하지 않으면 엔진 손상 및/또는 제어되지 않은 재생(열폭주) 및 DPF 고장 위험이 증가합니다.

600°C 이상의 온도가 되면 디젤 미립자가 연소합니다.연료 전달 촉매를 사용하면 이 온도를 350~450°C 범위로 낮출 수 있습니다.그을음 소진의 실제 온도는 사용되는 화학 작용에 따라 달라집니다.연소가 시작되면 온도가 더욱 상승합니다.경우에 따라서는 연료 매개 촉매가 없는 경우, 미립자 물질의 연소로 인해 온도가 필터 재료의 구조적 무결성 임계값 이상으로 상승하여 기판의 치명적인 고장을 일으킬 수 있습니다.이러한 가능성을 제한하기 위해 다양한 전략이 개발되었습니다.스파크 점화 엔진이 배기 가스 흐름에서 일반적으로 0.5% 미만의 산소를 배출하는 것과 달리 디젤 엔진은 사용 가능한 산소 비율이 매우 높습니다.사용 가능한 산소의 양은 필터의 빠른 재생을 가능하게 하지만, 폭주 재생 문제의 원인이 되기도 합니다.

일부 애플리케이션은 오프보드 재생을 사용합니다.오프보드 재생은 작업자의 개입이 필요합니다(즉, 기계는 벽면/바닥에 장착된 재생 스테이션에 연결되거나 필터가 기계에서 제거되어 재생 스테이션에 배치됨).오프보드 재생은 사용하지 않을 때 차량이 중앙 보관소에 주차되어 있는 경우를 제외하고 온로드 차량에는 적합하지 않습니다.오프보드 재생은 주로 산업 및 광업 분야에서 사용됩니다.(석탄 습기로 인한 폭발 위험이 수반되는) 탄광은 폐기 불가능한 필터가 설치된 경우 오프보드 재생을 사용하며 재생 스테이션은 허용되지 않는 기계가 허용되는 구역에 설치된다.

또한 많은 지게차는 오프보드 재생을 사용할 수 있습니다. 일반적으로 한 곳에서 작업 수명을 보내는 기계 및 기타 기계를 채굴하기 때문에 정지된 재생 스테이션을 보유할 수 있습니다.재생을 위해 필터가 기계에서 물리적으로 제거되는 상황에서는 필터 코어를 매일 검사할 수 있다는 이점도 있습니다(비도로 애플리케이션의 DPF 코어는 일반적으로 1교대 동안 사용할 수 있는 크기이므로 재생은 매일 발생합니다).[44]

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ 톰 내쉬(2003년 5월)「디젤:연기가 걷히고 있다", 모터 Vol.199 No. 5, 페이지 54, Hearst Business Publishing Inc.
  2. ^ a b c d e f g 배출 기술: DPF - 디젤 미립자 필터, Axces.eu
  3. ^ Jong Hun Kim 외 (2010년 11월) "중량 디젤 배기가스를 사용하는 디젤 미립자 필터에서의 NO2 보조 그을음 재생 거동", 수치 열전달 Part 58 제9부 725–739호, 전북대학교 do.78040/10"
  4. ^ a b c 「DPF Maintenance」(2010년 1월) HDT 트럭 수송 정보
  5. ^ "디젤 딜레마" (2011년 11월 7일) BBC 뉴스
  6. ^ "DPF는 디젤 그을음 배출을 80%까지 감소시키지만 모두에게 적합한 것은 아닙니다."(2013년 12월 5일)자동차 협회
  7. ^ "연구: '클린 연료'는 항상 성공적이지 않습니다." (2011년 3월 1일) UPI NewsTrack, 밴쿠버, 브리티시 컬럼비아
    "캐나다의 연구원들은 세계 최대 도시 중 하나인 뉴델리가 차량을 청정 연료로 전환하는 프로그램은 배출가스 수준을 크게 개선하지 못했다고 말합니다."
  8. ^ "Emissions from new diesel cars are still far higher than official limit". TheGuardian.com. 30 August 2016.
  9. ^ a b Barone et al. (2010년 8월) "현장숙성 디젤 미립자 필터 성능 분석: 재생 전, 재생 중, 재생 후 입자 배출", 항공 폐기물 관리 협회 저널 제60호 제868-76 페이지 968-76 doi:10.3155/1047-32.60.88."
  10. ^ DPF - 디젤 미립자 필터, Axces.eu
  11. ^ 빈센트 D.블론델:학습과 제어의 최근 진보, 233, Springer Science & Business Media, 2008, ISBN 9781848001541
  12. ^ 디젤 미립자 재생
  13. ^ ""Advanced Diesel Particulate Filters And Systems For Exhaust Cleaning", Huss LLC" (PDF). Archived from the original (PDF) on 2014-09-06. Retrieved 2014-09-05.
  14. ^ a b Bahadur et al. (2011년) "블랙 카본에 대한 캘리포니아 대기오염법의 영향과 직접적인 복사 강제력에 대한 영향", 2014-09-06년 캘리포니아 대학교 스크립스 해양학 연구소, 웨이백 대기 환경 Vol. 45 페이지 1162–1167에서 보관.
  15. ^ 디젤 차량 및 엔진에 대한 전세계 배기 가스 배출 기준
  16. ^ James Scoltock(2014년 6월) "디젤 미립자 필터: PSA Pugeo Citroén은 디젤을 보다 깨끗하게 하기 위해 미립자 필터를 최초로 도입했습니다.", 자동차 엔지니어 페이지 9
  17. ^ "Frequently Asked Questions - Heavy-Duty DECS Installation and Maintenance". Retrieved 28 October 2011.
  18. ^ American Recovery and Reinvestment Act 2014-09-05 Wayback Machine에 보관
  19. ^ ""Technology from BASF makes Hong Kong's air cleaner" (April 02, 2008) BASF The Chemical Company". Archived from the original on September 23, 2015. Retrieved September 5, 2014.
  20. ^ "In Introducing Diesel Vehicle Control" (PDF). Archived from the original (PDF) on 2012-10-30. Retrieved 2014-09-05.
  21. ^ '멕시코시티 디젤 배출 정화'(2012년 7월 12일) EPA
  22. ^ "뉴욕시는 디젤 배출 규칙을 통과시킵니다." (2005년 4월 21일) Fleet Owner
  23. ^ "Milan's Ecopass To Evolution" (2011년 9월 2일)이탈리아 연대기
  24. ^ 저배출권, 런던 교통국
  25. ^ 필터 장착, 런던 수송
  26. ^ "2018 MOT 통과 - 새로운 규칙 규정
  27. ^ "Europe Bans Diesel for Cleaner Air - Fixter Blog". Fixter Blog. 2018-07-12. Retrieved 2018-07-26.
  28. ^ "Pass Your 2018 MOT - New Rules & Regulations - Fixter Blog". Fixter Blog. Retrieved 2018-07-26.
  29. ^ 디젤 미립자 물질 – 미국 노동부 웨이백 머신(2009) 광산 안전보건국(MSHA)에 보관된 2012-10-17 배출 감소 방법]
  30. ^ 디젤 엔진의 미립자 배출: 엔진 기술과 배기 가스 간의 상관 관계
  31. ^ DPF(디젤 미립자 필터) 설명
  32. ^ 「테크니컬 페이퍼」(2013) 환경 테크놀로지의 조정
  33. ^ "Cordierite" (2009) 디젤 배기가스 테크놀로지스 주식회사
  34. ^ a b '실리콘 카바이드(SiC)'(2009) 디젤 배출 테크놀로지스 주식회사.
  35. ^ "금속 섬유 및 메시 필터" (2009) 디젤 배출 테크놀로지
  36. ^ "지하 디젤 배출 모범 사례" - CDC 스택
  37. ^ 테크놀로지 가이드, DieselNet
  38. ^ 제이콥스 (2005) SAE International, "HDD 개조를 위한 부분 필터 기술 개발"
  39. ^ Kamp CS, et al. (April 2016). "Ash Permeability Determination in the Diesel Particulate Filter from Ultra-High Resolution 3D X-Ray Imaging and Image-Based Direct Numerical Simulations". SAE International. 2017-01-0927 (2): 608–618. doi:10.4271/2017-01-0927.
  40. ^ "Ford는 F-150s를 테일파이프 화재 공포로 리콜" (2007년 3월 21일) NBC 뉴스
  41. ^ "Jaguar S Type XJ 디젤 미립자 필터 리콜"(2007년 3월 22일) CarAdvice
  42. ^ "Hino Standardized SCR Unit". Hino Motors. Archived from the original on 5 August 2014. Retrieved 30 July 2014.
  43. ^ "The DPR Future" (PDF). Hino Motors. Retrieved 30 July 2014.
  44. ^ 브루스 R. Conrad 2006-09-02 Wayback Machine, "디젤 배출 평가 프로그램 - INCO" 디젤 배출 평가 프로그램 웹 사이트(2006년 5월)에서 아카이브 완료

외부 링크