장타

Slugging
놀이기구를 기다리는 승객들의 '슬러그 라인'

캐주얼 카풀로도 알려진 [1]장타기출퇴근을 목적으로 임시로 비공식 카풀을 형성하는 관행으로, 기본적으로 승차공유 통근과 히치하이킹의 변형이다. 운전자가 주요 위치에서 이러한 비급여 승객("슬럼그" 또는 "슬러그"로 알려진)을 태우는 것은 운전자가 HOV 차선을 이용하거나 통행료 감면을 즐길 수 있다는 것을 의미하기 때문이다. 이러한 관행이 가장 흔하고 혼잡한 워싱턴 D.C. 대도시 지역에서 가장 널리 알려지고 있는 반면, 강타자는 샌프란시스코, 휴스턴, 그리고 다른 도시에서도 발생한다.

배경

아침과 저녁 러시 아워의 교통량을 완화하기 위해 카풀대중 교통의 이용을 장려하기 위해 자동차 한 대당 1명 이상이 필요한 고점용 차량(HOV) 차선이 많은 미국 주요 도시에 도입되어 1975년 워싱턴 D.C. 수도권에 처음 등장했다. 혼잡 해소를 위한 새로운 차선들의 실패와 대중 교통 시스템의 실패와 높은 연료 가격에 대한 좌절은 1970년대에 운전자와 승객들이 보다 빠른 여행을 위해 HOV 차선을 이용할 수 있게 되면서 양쪽 모두에게 이로운 낯선 사람들 사이에 히치하이킹의 한 형태인 "끌어잡기"가 생기게 되었다. 승객들은 무료 또는 다른 교통수단을 통해서보다 저렴하게 여행할 수 있고, HOV 운전자들은 가끔 통행료를 내지 않는 반면, "슬렁이는 무엇보다도 돈을 착취한 것이 아니라 시간 절약에 의한 동기"라고 말했다. 환경에 대한 관심은 그들의 주된 동기가 아니다; 예를 들어, 버지니아의 하이브리드 자동차 운전자들은 승객 없이 HOV 차선을 이용할 수 있다.[2]

2010년[3] 현재 미국과 캐나다에서 러시아워 중 교통량이 두 번째로 많은 워싱턴 지역에서는 워싱턴과 버지니아 북부 사이의 인터스테이트 95, 66, 395에서 정체가 발생한다.[4] 2006년 현재, 약 6,459명의 매일 강타 참가자들이 있다.[5]

러시아워가 세 번째로 많은 샌프란시스코 베이 지역에서는 이스트 베이와 샌프란시스코 사이80번 주간 고속도로에서 캐주얼 카풀을 한다.[3] 1998년 현재, 샌프란시스코에서는 매일 8,000에서 9,000명의 사람들이 강타했다.[5] 그러나 2010년 카풀 차량에 교량 통행료가 부과된 이후 캐주얼 카풀은 크게 감소하고 예절도 불확실해졌다.[6]

장타력은 또한 2007년에 매일 900의 비율로 [7][8][2]10번째로[3] 붐비는 휴스턴피츠버그에서도 발생한다.[5][9]

장타력은 놀이기구 공유의 한 형태로 차량 이동 거리를 줄이는 데 효과가 있는 것으로 나타났다.[10]

장타력은 저녁 통근 시간보다 아침 통근 시간에 더 많이 사용된다. 강타자가 대체하는 가장 흔한 모드는 트랜짓 버스다.[11]

데이비드 D. 프리드먼의 "자유 기계"는 1970년대에 비슷한 시스템을 제안했다. 그러나 그의 계획은 승객들이 교통비를 지불할 것으로 예상되며, 사람들이 안심할 수 있도록 전자 신분증 같은 보안 조치가 필요하다고 가정했다.[12] 비록 장타력이 비공식적이고, 특별하고, 무료지만, 2010년 10월 전 육군 소령 맥키니가 그의 무모한 운전을 경찰에 신고하겠다고 위협한 후 그의 차로 그의 승객 중 한 명을 때릴 때까지[2] 30년 동안 어떠한 폭력이나 범죄도 보고되지 않았다.[13]

어원

민달팽이(명사와 동사로 모두 사용)라는 용어는 버스 운전기사들이 가짜 동전, 즉 "슬렁그"[14]를 찾는 것처럼 정류장에서 기다리는 사람들이 진짜 버스 승객인지 아니면 무료 리프트를 원하는 사람인지를 판단해야 하는 데서 유래했다.

일반 관행

실제로, 장타에는 종종 공개된 경로와 픽업 및 하차 장소가 있는 비공식적인 무료 임시 카풀 네트워크가 만들어진다. 아침에 강타자들은 지역 사업장과 공원과 놀이기구 같은 시설이나 버스 정류장, 그리고 강타자들이 줄지어 있는 지하철 역에 모인다. 운전자들은 그들이 따라갈 노선을 위해 줄을 서서 그들이 운전할 의향이 있는 지정 하차 지점과 그들이 얼마나 많은 승객을 태울 수 있는지를 표시하거나 부르거나 한다; 워싱턴 지역에서는 2만 5천 명의 미국 최대 고용지인 펜타곤이 인기 있는 여행지다. 충분한 기수가 차를 채우고 운전자는 출발한다. 저녁에는 노선이 역행한다.[14][2]

많은 비공식적인 에티켓의 법칙이 존재하며, 웹사이트는 강타자들이 이를 어긴 사람들에 대한 경고를 게시할 수 있도록 허용한다.[2] 워싱턴 D.C.의 일부 규칙은 다음과 같다.

  • 먼저 줄을 서 있는 민달팽이는 목적지까지 다음 승차권을 얻으며 앞좌석이나 뒷좌석을 선택하기도 한다. 민달팽이들은 절대로 교대로 차를 타서는 안 된다.
  • 운전자들은 라인 밖으로 나가거나 서 있는 동안 강타자들을 태우지 말아야 하는데, 이 관행은 "몸을 잡아채는 것"이라고 불린다.
  • 여자는 안전을 위해 혼자 줄에 서서는 안 된다.
  • 식사, 흡연, 화장 등은 금지되어서는 안 돼.
  • 운전자는 라디오와 실내 온도 조절 장치를 완전히 제어할 수 있다.
  • 운전자가 승인하지 않으면 윈도우가 열리지 않을 수 있다.
  • 운전자와 민달팽이들은 모두 장타로부터 이익을 얻기 때문에, 돈을 교환하거나 요구하지 않는다.
  • 운전사와 승객들은 마지막에 "고마워"라고 말한다.[15]

정부 개입

지방 정부는 때때로 사람들이 줄을 서도록 인기 있는 목적지가 적힌 표지판을 붙여서 강타자들을 돕는 반면, 강타선은 참가자들에 의해 조직되고 정부에 의해 어떤 슬러그 라인도 만들어지지 않았다. 슬러그 라인은 자원봉사자들에 의해 조직되고 유지된다. 정부 관계자들은 그들의 행동에 영향을 미치는 변화를 계획할 때 강타자들의 필요를 더 잘 알게 되었고 그들의 제안을 간청했다.[2] 버지니아 교통부는 심지어 장타에 관한 링크를 정부 웹사이트에 포함시켰다.[16]

다른 나라들

자카르타에서 "자동차 기수"는 통근자들이 도시 중심부로 차를 타고 들어가 탑승자가 많은 차선을 이용할 수 있도록 돈을 지불한다.[17]

인도에서는, 공공 도로에서 무작위로 통근자들을 태우는 것은 불법이며, 그러한 운전자들이 벌금을 부과받았다는 증거가 있다.

폴란드 인민 공화국에서는 히치하이킹이 정부(그리고 공식화)에 의해 공식적으로 지원되었고, 쿠바에서는 정부 차량이 히치하이커를 태울 의무가 있지만, 이러한 시스템은 높은 인원의 차선과 무관하다.

참고 항목

참조

  1. ^ "What are Sluglines". Sluglines.
  2. ^ a b c d e f Badger, Emily (2011-03-07). "Slugging — The People's Transit". Miller-McCune. Archived from the original on March 8, 2011. Retrieved March 7, 2011.
  3. ^ a b c Quain, John R. (2010-11-24). "New York Has Worst Traffic in U.S. and Canada, Report Says". The New York Times. Retrieved March 8, 2011.
  4. ^ "Map of Slugging Sites in Washington DC". slug-lines.com. Retrieved March 7, 2011.
  5. ^ a b c 챈, 넬슨, 수잔 샤힌. "Ridesharing in North America: 과거, 현재, 미래" 교통조사위원회, 2010. 웨이백 머신에 2011-06-26 보관
  6. ^ 리, 린다, 카렌 프릭. "샌프란시스코-오클랜드 베이 브리지 혼잡 가격" Bay Area Toll Authority, 2011.[영구적 데드링크]
  7. ^ Falkenberg, Lisa (July 2, 2007). "Slugs avoid the slow lane". Houston Chronicle.
  8. ^ Burris, Mark W. and Justin R. Winn (2006). "Slugging in Houston—Casual Carpool Passenger Characteristics". Journal of Public Transportation. 9 (5): 23–40. doi:10.5038/2375-0901.9.5.2.
  9. ^ 뉴스 스토리 - 민달팽이와 보디나처
  10. ^ S. 마, 오. 울프슨. (2013) 승차공유 장타 형태 분석평가. 2013년 제21회 ACM SIGSPATIAL 국제 지리 정보 시스템 진보 회의의 진행.
  11. ^ 마크 W. 버리스와 저스틴 R. 휴스턴의 강타—카풀 카풀 승객 특성. 2014-08-13년 공공 교통의 웨이백 머신 저널, 2006년 5권 9호에 보관.
  12. ^ Friedman, David D. (1989). "99 and 44/100ths Percent Built". The Machinery of Freedom. pp. 75–77. ISBN 0-8126-9068-0.
  13. ^ Augenstein, Neal (2011-12-11). "Sergeant Major Gets Weekend in Jail for Slugging Incident". Retrieved March 17, 2012.
  14. ^ a b Clarke, Rachel (October 15, 2003). "'Slugging' to avoid Washington slog". BBC News.
  15. ^ 슬러그 라인의 예절과 규칙
  16. ^ HOV(고가 차량) 차선 - 규칙FAQ. Virginiadot.org. 2013-08-15년에 검색됨.
  17. ^ 자카르타의 기수들은 교통 체증으로 도시를 절망으로 몰아넣고 있다. Smh.com.au (2012-02-04) 2013-08-15년에 검색됨.

추가 읽기