증기 버스

증기 버스는 증기 기관으로 움직이는 버스다. 비록 이 용어가 다른 초기 실험 차량을 설명하는 데 사용되기도 했지만, 승객을 실어 나르도록 설계된 초기 증기 동력 차량은 일반적으로 증기 마차로 더 알려져 있었다.

역사

1830-1895

1830년대 영국에서 증기 버스에 의한 정기적인 시외버스 서비스는 골드즈워시 거니의 동료들과 월터 핸콕에 의해 개척되었고, 말이 끄는 운송에 너무 위험했던 도로 조건에 대해 신뢰할 수 있는 서비스를 운영했다. 증기 마차는 전복될 가능성이 훨씬 적었고, 때때로 말들이 그랬듯이 손님과 함께 "도주하지" 않았다. 그들은 말이 끄는 마차보다 더 빨리 달렸다. (4마일 또는 6.4킬로미터에 39km/h, 그리고 더 긴 거리에는 평균 12km/h 또는 19km/h) 그들은 말이 끄는 마차의 반에서 3분의 1의 비용으로 달릴 수 있었다. 그들의 브레이크는 말이 끄는 수송수단(도로의 손상을 증가시키는 현상)처럼 잠기고 끌지 않았다. 기술자들에 따르면, 증기 마차는 말 발의 작용으로 인한 노면 손상의 3분의 1을 초래했다고 한다. 실제로 증기 마차의 넓은 타이어(견인력 향상을 위해 설계됨)는 사실상 거리에 아무런 피해를 주지 않는 반면, 마차를 끄는 마차의 좁은 바퀴(말에게 요구되는 노력을 줄이기 위해 설계됨)는 발정 현상을 일으키는 경향이 있었다.^[2]

하지만, 그 무거운 도로 통행료는 유료 고속 도로 법에 의해서 부과되고 있으며 길이면에 말 버스 companies,[3]과 1861년 이후에 대한 분명하고 떠나증기 도로 차량을 퇴화시켰다, 가혹한 입법 사실상 완전히 영국의 도로에서 30년 동안, 기관차 법 그 해의를 제한하 부과를 기계적으로 자력 차량. spe도시와 도시에서는 시속 8.0km(5mph)의 "도로 기관차"와 16km/h(10mph)의 제한에 관한 조항이 있다.^[4]

1865년 그해 기관차법(유명한 적기법)은 속도제한을 전국에서는 시속 6.4km로, 읍·면에서는 시속 3.2km로 줄여, 빨간 깃발을 든 사람이 모든 차량에 선행하도록 했다. 동시에, 이 법은 지방 당국에 해당 차량이 도로를 이용할 수 있는 시간을 명시할 수 있는 권한을 부여했다. 유일한 예외는 1879년부터 무역위원회의 면허에 따라 허가된 노상 전차는 제외되었다.

1881년, 엔지니어 존 인쇼는 영국 버밍엄의 애스턴에서 사용하기 위해 증기 마차를 만들었다. 최대 시속 12마일의 속도로 10명을 태울 수 있는 인쇼는 당시 시행 중인 법안으로 인해 실험을 중단했다.^[5]

1896-1923

1896년 적기법이 폐지되었고, 다시 영국과 제국 주변의 여러 곳에서 실험용 증기버스가 운행되었다.

코우즈의 액체연료공학회사(리푸)^[6]는 1897년부터 1901년까지 증기버스를 만들었다. 리푸 버스는 1898년 7월 1일부터 ^[7]맨스필드에서 1899년 도버와 딜 사이,^[8] 1898년과 1899년 미들랜드와 남서부 분기철도의 페어포드와 시린슈터 사이를 운행했다.^[9]

1899년 E. Gillett & Co (Hounslow)의 24좌석 (14좌석) 버스가 면허를 받았지만, 정기 운행은 하지 않았다.^[7]

스트레이커 버스는 1901년부터 포터리스 전기 트랙션에 의해 운영되었다.^[8]

런던 로드카 회사는 1902년에 해머스미스-셰퍼드의 부시-옥스포드 서커스 노선을 가시크로프트 36인승(12인승)과 함께 운행했다.^[8]

토마스 클락슨은 첼름스포드의 물샴 워크스에서 증기 버스를 생산했고 1903년과 1905년 모터쇼에 전시되었다.^[10]

토르케이는 1903년부터 1923년까지 증기 버스를 가지고 있었다. 1903년 5월 첼름스포드 증기 버스 시연은 1903년 7월 23일 토르카이 & 구립 자동차 옴니버스 주식회사를 설립하는 결과를 낳았다. 그 회사의 사업 설명서는 첼름스퍼드 모터 omnibuses 증기, 어떤 중요성의 토키의 성격을 마을에 있어, 냄새, 소음 공해, 진동으로부터 자유로운 것은 나아가고 있다고 말했다."[11]3싱글 덱 14좌석(12내부와 2기사와)첼름스퍼드 증기 버스는 5월, 8월에 이루어지지만, 진흙에 사이에 끼었다 명령을 받았다. Salisbury와 Exeter는 11월 2일까지 Strand to Chelston 서비스를 시작하지 않았다.^[12] 첫 주에 2,828명의 승객이 있었다. 1904년 1월에 증기 버스 2대가 더 도착했고 8대가 1905년 부활절까지 운행하고 있었는데, 마지막 3대는 20명의 승객이었다. 그들은 관형 보일러와 150~250psi의 작동 압력을 가진 2기통 수평 엔진을 가지고 있었다. 그들은 평균 1갤런의 파라핀을 3.8마일 동안 사용했다. 1904년 비용은 0.2d, 임금 및 연료 5d, 수리, 설치 및 기타 비용 3.3d로 구성된 마일당 8ℓ 미만이었다. 요금은 1d~4d로 두 노선에 15분 주파수를, 나머지 노선에 30분씩 주파수를 뒀다. 그 회사는 첫해에 7할의 배당을 선언했다.^[11] 토르카이 버스는 모두 1907년 4월 토르카이 트램웨이스가 개통되기 직전 하라가테 로드 회사에 팔렸지만 토르카이 로드카 회사는 차고지를 인수해 첼름스포드 6대, 랑굴렌 발레 3대, 이스트본사 2대, 그레이트웨스턴철도 1대를 구입했다.^[12] 새 회사는 1908년 12월 24일에 청산되었고 1909년에 바고드 자동차 서비스 회사에 3대의 버스가 팔렸다. 토르카이-첼스턴 증기 자동차 회사는 1911년 3월 28일에 설립되어 1911년 8월부터 미분양 첼름스포드 3대와 25인승 클락슨형 4기 증기 버스를 새로 인수하였다. 증기 버스는 1923년 데본 제너럴이 첼스턴 노선에서 경쟁하기 시작하면서 가솔린으로 대체되었다.^[12]

런던에서 첼름스포드는 운이 엇갈렸다. 1층 첼름스포드는 런던 제너럴 옴니버스사와 런던 로드-카사가 사용했으나, 마지막은 1905년^[13] 큰 손실 때문에 철회되었다.^[8] 그러나 1905년^[14], 1909년 런던 로드카에 보일러가 개량된 더블 데크 첼름스포드가 납품되었다. Ltd는 런던에서도 더블데크 첼름스포드를 운영하기 시작했다.^[15] 1914년까지 내셔널 스팀에는 184대가 있었지만,^[16] 전쟁 후 교체된 것은 가솔린이었고 그것의 마지막 증기 버스는 1919년 11월 18일 런던에서 운행되었다.^[17]

첼름스포드 버스들은 다른 많은 곳에도 도달했지만 성공적이지 못했다. 크뢰와 난트위치는 1905년에 2층 데커를 가지고 있었다. 런던과 사우스웨스턴 철도는 린드허스트와 밀포드, 암블레사이드 사이에 운행했다.^[18] 인도는 또 다른 목적지였다.^[19] 첼름스포드 섀시는 1905년 뉴사우스웨일즈 철도에^[21] 의해 수입되었다.^[20] 시체는 시드니에서 건설되었고, 차량들은 시드니에서 운행되었다.^[22] 첼름스포드 공장에서 훨씬 더 멀리 떨어진 곳에서, 두 개는 1904년에 데본포트-타카푸나 서비스를 위해 수입되었지만,^[23] 성공하지 못하고 1906년에 해밀턴으로 옮겨졌다.^[24] 1910년 말들이 다시 원동력이 되었기 때문에, 그들도 아마 그곳에서 이익을 얻는 데 실패했을 것이다.^[25] 대라크-세르폴렛 증기 버스는 메트로폴리탄 증기 옴니버스 주식회사가 1907년 10월 5일부터 1912년 10월 16일까지 운영하였다. 1908년 7월 1일 런던 제너럴이 주요 경쟁상대를 인수했을 때, 그것은 1066대의 모터 버스를 보유했고, 그 중 35대의 스팀 버스를 보유하고 있었다.^[26] 1년 후 런던 장군은 증기를 버렸다.^[8]

1924년 현재의

도로 교통을 위한 증기 동력은 1920년대에 완만한 부흥을 보였다. 연료유(등유 등) 가격이 휘발유 가격의 약 3분의 1 수준이고, 현대식 가솔린 엔진 차량에 비해 연료 소비량이 비견될 정도로 사용이 경제적이었다.^[27] 또한, 시동 시간과 기화 연료의 안전 문제가 해결되었으며, 도블과 같은 증기 자동차는 추위에서 출발하는 데 불과 40초가 소요되었다. 1931년 도블은 뉴질랜드 템즈강 A&G 프라이스의 컨설턴트로 고용되어 버스용 증기엔진을 건설하였다. 1931년에 4대가 건설되었지만,^[28] 우울증이 심화되고 오클랜드 버스가 도로에 비해 너무 무거워 계획이 보류되었다.^[29] 그러나 1932년 두 건의 보고서에는 건설 진행 상황이 기술되어 있다.^[30][31]

캐나다 회사인 온타리오 주 토론토의 브룩스 스팀 모터스는 1920년대에 증기 도시 버스를 생산했다. 더 최근에, 1972년에 미국의 발명가 빌 리어(Bill Lear)^[32]는 샌프란시스코에서 시련을 위한 증기 버스를 도입했다.

현대 상업 운영

엘리자베스라는 이름의 증기 버스는 웨스턴 슈퍼 마레(원래 영국 해변 마을 휘트비)에서 운행한다.

참고 항목

참조

외부 링크

• 피터 굴드(Peter Gould)의 증기 버스 1833-1923
• 핸콕의 "엔터프라이즈" 증기 버스의 작업 복제본 작성
• 유아 증기 버스를 타고 Brighton으로 가는 여행에 대한 현대적 설명.
• 1906년 오클랜드 데본포트 새 첼름스포드 버스 사진
• 1930년 오클랜드 교통 보드 증기 버스 사진