타트라 (회사)

Tatra (company)
그 외의 용도는, 「타트라」(동음이의)를 참조해 주세요.
Tata Motors나 ChKD Tatra와 혼동하지 마십시오.
타트라 트럭 A.S.
유형사적인
산업자동차 산업
설립.1850 (오리지널)
1897년(자동차 메이커로서)
설립자이그나즈 슈탈라
본사체코 모라비안실레지안 주 코피브니체
서비스 지역
전 세계(인도, 일본,[citation needed] 북미 제외)
주요 인물
Hugo Fischer von Roeslerstam (디자이너)
한스 레드윙카(디자이너)
Julius Mackerle (디자이너)
상품들자동차, 왜건, 마차, 트럭
수익.Increase 54억 CZK (2016년)
562,794,000 체코 코루나(2017년)
Increase CZK 4억8200만 (2016년)
총자산6,211,396,000 체코 코루나(2017년)
주인
  • 체코슬로바키아 그룹(65%)
  • Promet 그룹(35%)
종업원수
1658 (2016)
웹 사이트tatratrucks.com
코피시브니체 문장의 타트라 프레시던트

타트라는 코프시브니스의 체코 자동차 메이커입니다.이 회사는 타트라트럭스사가 소유하고 있으며,[1][2] 세계에서 세 번째로 오래된 자동차 생산 회사이다.이 회사는 1850년에 이그나츠 슈탈라 & 시에라는 이름으로 설립되었으며, 1890년에 왜건과 마차 제조사가 되면서 독일의 네셀스도르퍼 바겐바우-파브릭스제셀샤프트로 이름을 바꿨다.1897년, 타트라는 중부 유럽에서 최초의 자동차인 프래시던트 자동차를 생산했다.1918년, 그 이름은 Kopáivnicka vozovka a.s.로 바뀌었고, 1919년에는 네셀스도르퍼 마르케에서 체코슬로바키아-폴란드 국경(현재는 폴란드-슬로바키아 국경)에 있는 타트라 산맥의 이름을 딴 타트라 [3]배지로 바뀌었다.

제2차 세계 대전 동안 타트라는 독일 전쟁 노력을 위한 트럭과 탱크 엔진 생산에 중요한 역할을 했다.승용차의 생산은 1999년에 중단되었지만, 이 회사는 여전히 4×4에서 18×18까지 주로 4륜 구동 트럭을 생산하고 있습니다.이 브랜드는 체코의 트럭 레이서 카렐 로프라이스로도 알려져 있습니다.1988-2001년에는 다카르 랠리에서 타트라 815로 6번이나 우승했습니다.

초년

네셀스도르퍼 자동차 로고
Ignaz Schustala, 설립자
Président는 1897년 중앙유럽과 동유럽에서 최초로 제조된 공장이다.
렌츠바이어는 1900년에 그 회사가 만든 최초의 경주용 자동차이다.

코피시브니스의 이그나츠 슈스탈라 앤 컴프라는 1850년부터 마차 생산을 시작했다.1891년 철도 차량 제조에 진출하여 회사명을 "Neselsdorfer Wagenbau-Fabriksgeselschaft"로 변경하였고, 1890년 기술 책임자로 Hugo Fischer von Röslerstam을 고용하였다.슈탈라가 죽은 후, 폰 뢰슬러스탐은 회사를 경영했고 1897년에 벤츠 자동차를 구입했다.이것을 영감을 얻기 위해, 이 회사는 1897년 [4]비엔나에서 전시된 엔지니어 한스 레드윙카와 에드먼드 럼플러의 지도 하에 첫 번째 자동차인 프라시덴트를 만들었습니다.더 많은 차를 주문받았고, 1900년까지 Président를 기반으로 한 9대의 개량차가 만들어졌다.[5]

Redwinka에 의해 완전히 디자인된 최초의 자동차는 1900년에 타입 A에 후면에 장착된 2714cc 엔진을 장착했고 최고 속도는 시속 40km(25mph)로 22대가 제작되었다.1902년 중앙 엔진을 탑재한 B형 모델이 그 뒤를 이었지만, 그 후 레드윙카는 증기 엔진 개발에 전념하기 위해 회사를 떠났다.그는 1905년에 돌아와 완전히 새로운 차인 3308cc 4기통 엔진을 장착한 타입 S를 설계했다.생산은 1912년에 23주간의 파업으로 심각한 타격을 입었고 휴고 피셔 폰 뢰슬러스탐은 회사를 떠났다.

타트라 개념

1924년 타트라 11년
주요 문서: 백본섀시

1921년 회사는 "Kopivivnicka vozovka"로 사명을 변경하였고 1919년 Tatra라는 이름이 자동차 제품군에 붙여졌다.레오폴드 파싱이 지배권을 넘겨받았고 1921년 한스 레드윙카는 타트라 11을 개발하기 위해 다시 돌아왔다.1923년에 출시된 이 신차는 단단한 백본 튜브를 특징으로 하며 후면에 흔들리는 반축이 있어 독립적인 서스펜션을 제공한다.엔진은 공랭식 2기통 1056cc였다.1924년 회사명은 "자보디 타트라"로 변경되었다.

타트라 11은 1926년에 4륜 브레이크를 가진 유사한 타트라 12로 대체되었다.또한 수냉식 6기통 엔진과 완전히 독립된 서스펜션을 갖춘 1926년식 타트라 17이 개발되었습니다.1927년 회사는 "링호퍼-타트라"로 이름을 바꿨다.

Tatra 87 (Foto Hilarmont).JPG

유선형의 타트라

전쟁 전의 유선형 여객기

Tatra 77, 1933년, 세계 최초의 공기역학적 생산 자동차
타트라 97은 나중에 VW 비틀에 의해 복제되었습니다.

타트라의 전문 분야는 최신 기술을 사용한 고급차로, 공랭식 플랫 트윈에서 4와 6으로 바뀌어 1931년 [6]OHC 6리터 V12로 정점을 찍었다.1930년대에, 오스트리아 기술자 한스 Ledwinka, 그의 아들 에리히와 독일어 기술자 에리히 Übelacker고, 높은 관세를 부과하고 외국 assemblers,[7][8]의 부재에 의해 보호 감독 하에 타트라 첨단의 배열이 차를 만들기 폴 Jaray, 1934년의 큰 타트라 77세계 최초의 p.으로 출발해 있는 자격을 득한 후 시작했다roduc공기역학적 자동차.[9]패스트백 Tatra 77의 1:5 모델의 평균 드래그 계수는 0.[10]2455로 기록되었습니다.그것은 (후대의 거의 모든 대형 타트라와 마찬가지로) 후면에 장착된 공랭식 V8 엔진을 특징으로 했다.

타트라와 폭스바겐 비틀의 컨셉

아돌프 히틀러와 페르디난드 포르쉐 둘 다 타트라의 [11]영향을 받았다.히틀러는 열렬한 자동차 애호가였고 [7][11]체코슬로바키아 정치 투어에서 타트라스를 탔다.그는 또한 레드윈카와 [11]여러 번 식사를 했다.이 만찬들 중 하나가 끝난 후 히틀러는 포르쉐에게 "이 차는 내가 갈 길이다"[7][11][12]라고 말했다.1933년부터, 레드윙카와 포르쉐는 정기적으로 만나 [13]그들의 디자인을 논의했고, 포르쉐는 [11][12]폭스바겐을 디자인하면서 "글쎄, 나는 때때로 그의 어깨 너머로 보고 그는 내 어깨 너머로 보았다"고 인정했다.비틀이 타트라, 특히 타트라 V570과 [11]놀라울 정도로 닮았음은 의심의 여지가 없다.1936년식 타트라 97은 후륜구동식 공랭식 4기통 복서 엔진을 장착해 4명의 승객을 태우고 앞좌석 보닛 아래 및 뒷좌석에 짐을 보관할 수 있도록 했다.타트라와 비틀의 또 다른 유사점은 중앙 구조 터널입니다.타트라는 폴크스바겐에 특허 침해 소송을 제기했지만 독일이 체코슬로바키아를 침공하면서 중단됐다.동시에 타트라는 T97의 생산을 중단해야 했다.이 문제는 제2차 세계대전 이후 다시 불거졌고 1965년 폭스바겐은 법정 밖에서 [14]합의하여 링호퍼 가족에게 100만 DM을 지불했다.

타트라와 폴크스바겐의 차체 디자인은 [15]1925년으로 거슬러 올라가는 헝가리 자동차 엔지니어 벨라 바렌이의 스케치가 선행되었다.

전쟁 기간

1938년 나치 독일이 체코슬로바키아를 침공한 후 타트라는 독일인들이 자동차를 좋아했기 때문에 생산되었다.많은 독일 장교들이 무거운 리어 엔진 타트라를 감당할 수 있는 속도보다 더 빨리 코너를 돌면서 발생한 교통사고로 사망했다.당시 일화로 타트라는 운전 중 사망한 수십 명의 장교들로 인해 '체코 비밀 무기'로 알려지게 되었다. 한때 독일 장교들이 타트라를 [7][16]운전하는 것을 금지하는 공식 명령이 내려졌다.

타트라 600 타트라플란

타트라는 독일군의 전쟁 [citation needed]노력을 위해 트럭과 탱크 엔진을 생산하는 데 중요한 역할을 했다.

전후 경영

이 공장은 공산당이 집권하기 약 3년 전인 1945년에 국유화되었고 1946년 1월에 "타트라 나로디니 포드니크"로 개명되었다.전쟁 전 모델의 생산은 계속되었지만, 새로운 모델인 타트라 600 타트라플란이 설계되었습니다. 타트라 600 타트라플란은 새로운 공산당의 계획 경제와 항공기 영감(Coloq)을 기념하기 위한 이름입니다.체코어: aeroplan).그것은 1948년에 생산에 들어갔다.1951년 국가계획부는 타트라플란을 믈라다 볼레슬라프에 있는 슈코다 공장에 건설하기로 결정하고 타트라플란은 트럭, 버스, 철도 장비에 전념할 수 있도록 했다.

타트라 603

주요 기사:타트라 603
타트라 603년(1956년-1962년)

1953년, 러시아로부터 수입된 질 나쁜 관용차에 대한 공산당 지도자들의 많은 불만 속에, 타트라는 다시 고급차인 타트라 603을 생산할 수 있는 허가를 받았다.타트라의 전쟁 전 차와 마찬가지로, 이 차는 후면에 장착된 공랭식 V8에 의해 구동되었으며, 이 회사의 트레이드마크인 공기역학적인 스타일을 가지고 있다.Tatra 603은 처음에 3개의 헤드라이트를 장착했으며, 첫 번째 프로토타입은 중앙 후방 안정화 핀을 장착했지만, 생산 차량에서는 이 기능이 상실되었습니다.그것은 또한 총알이 달린 거의 미국 스타일의 두꺼운 크롬 범퍼를 장착했다.다그마 범퍼).거의 전적으로 손으로 만든 타트라는 일반 시민들이 살 수 없었기 때문에 사용할 수 없었다.이 차들은 공산당 엘리트들과 산업 관료들을 위해 남겨진 차들이었고, 대부분의 다른 공산주의 국가들에 공식 국유차로 수출되었다.특히 쿠바 대통령 피델 카스트로는 에어컨이 장착된 흰색 타트라 603을 갖고 있었다.

타트라 603은 공산주의의 최고급 자동차 중 하나로 20년간 통치한 1975년까지 제작되었습니다.실제로 제작된 모든 차량이 신차는 아니지만, 생산 과정에서 수많은 개선이 이루어졌습니다.신형 연식 차를 교환하는 대신 구형 차량을 공장으로 돌려보냈다.거기서, 현재의 연식 사양으로 업그레이드 되어, 다시 완성되어 또 다른 구형 T603을 대체하기 위해서 추정적으로 새로운 차량으로 보내졌습니다.따라서 생존 차량의 역사를 추적하기가 어렵습니다.

1970년대 변신 - Tatra 613

주요 기사:타트라 613
타트라 613 (1976)

1968년에 대체 기종인 타트라 613이 개발되었습니다.이탈리아 스타일링 하우스인 Vignale이 디자인했고 좀 더 모던하고 덜 둥근 형태였다.1973년이 되어서야 이 차는 생산에 들어갔고, 대량 생산은 이듬해까지 시작되지 않았다.레이아웃은 동일했지만 차체는 모두 새것이었고 엔진도 오버헤드 캠축 4개, 대용량 모터(3495cc) 및 출력은 165 bhp(123kW; 167PS)에 가까웠다.또, 밸런스 개선을 위해, 다소 전진했다.이 차들은 5개의 시리즈로 제작되었고 1996년 생산이 중단될 때까지 몇 번의 수정을 거쳤다.11,000대 이상의 자동차가 생산되었고, 타트라가 점점 더 구식처럼 보이기 시작하면서 판매가 매년 수십 대씩 감소했습니다.

1990년대 타트라 700

주요 기사:타트라 700
박물관의 타트라 700

타트라 700은 타트라에 의해 1996년에 출시된 대형 고급차이다.이 모델은 기본적으로 차체 패널과 디테일이 업데이트된 Tatra 613 모델을 교체한 모델입니다.T700은 3.5리터 또는 4.4리터 90° 공랭식 V8 가솔린 엔진을 탑재한 Saloon과 Coupé로 제공되었습니다.이 모델은 성공적이지도 않았고 대량 생산되지도 않았으며, 총 69-72대의 자동차가 생산되었다.T700은 타트라가 1999년에 생산을 중단한 마지막 승용차였다.이 시점에서 타트라는 트럭 설계와 제조에 전념하기 위해 자동차 제조를 포기했다.

1990년대 타트라 MTX V8

타트라 MTX V8

타트라 MTX V8은 체코에서 가장 빠른 차였다.생산은 1991년 코피브니스에서 시작되었다.6500rpm에서 225kW를 출력하는 흡기 매니폴드 인젝션 방식의 타트라 623 V8 엔진을 장착했다.0~100km/h(62mph)에서 5.6초 만에 가속됩니다.최고 속도는 시속 265km입니다.체코의 디자이너 바클라프 크랄이 이 차를 설계했는데, 단 5대만 제작되었습니다.

2000년대

2008년 2월, Tatra는 세계 최초이자 유일한 공랭식 엔진을 발표해, 장래의 Euro 5 배기 가스 배출 기준을 충족하고 있습니다.보도 자료에서는 이전 엔진에 비해 미립자 배출량이 7.5배 감소하고 질소산화물 배출량이 3.5배 감소했다고 주장하고 있습니다.또한, 공랭식 엔진의 생산은 액체 냉각 시스템의 부재로 인한 온실 가스 생산을 크게 줄일 수 있습니다.2008년 2월 이후 모든 타트라 차량은 새로운 [17]엔진을 사용해야 합니다.
한 달 뒤 타트라 CEO 로널드 아담스는 프라하 포스트 타트라에 "폴크스바겐, 슈코다, 도요타 등 대형 자동차 양산업체와 경쟁하기 위해 다시 돌아오지는 않을 것"이라고 말했다.하지만 주요 자동차 [18]생산업체 중 한 곳의 최신 언더캐리지와 드라이브라인을 사용한 오래된 타트라 자동차의 복제품을 가지고 돌아올 수도 있습니다."동사는, 2010년에,[19] 전설의 타트라플란 1000대의 복제품과 603대의 자동차를 생산하기 위해서, 실현 가능성 조사를 개시했습니다.

2008년 7월에는 Mike Jelinek가 디자인한 연료전지 콘셉트카 타트라 903의 사진이 [20]공개되었다.

서부의 타트라

내슈빌 레인 모터 박물관의 타트라 11

대부분의 동유럽 제조업체와 달리 타트라는 트럭 라인이 단순성과 내구성으로 평판이 나 있는 서유럽에서 판매 성공을 거뒀습니다.타트라의 특이한 자동차를 서유럽에 보급하기 위한 노력은 전혀 이루어지지 않았지만, 소수의 사람들이 서유럽의 수집가들에게 심지어 미국에도 보급되었다.타트라는 이미 붐비는 서유럽 자동차 시장에 진출하지 못했기 때문에 냉전의 종식은 타트라의 운명에 도움이 되지 않았다.메르세데스-벤츠, 푸조 등 경쟁업체의 체코 진출은 타트라의 매출을 더욱 잠식시켰다.승용차의 생산은 1999년에 종료되었다.

서양 수집가들 사이에서 타트라 자동차는 거의 알려지지 않았다.미국에서 가장 큰 타트라 자동차 전시관은 테네시 주 내쉬빌에 있는 레인 모터 박물관에 있다.이 박물관의 다양한 자동차 컬렉션에는 T-613 구급차를 포함한 12개의 타트라 모델이 포함되어 있습니다.토크쇼 진행자이자 자동차 수집가인 제이 레노가 박물관을 방문했을 때, 설립자는 1947년형 타트라 87에 그를 태우면서 레노가 직접 구매하도록 했다.레노는 곧 그 브랜드의 옹호자가 되었다.미국에서는 소수의 타트라 클럽이 시트로엥 클럽과 밀접하게 관련되어 있으며, 타트라 수집가들도 시트로엥 DS 시리즈 자동차를[citation needed] 수집한다.

타트라 87이 미니애폴리스 [21]예술대학에 전시되어 있다.

트럭

1898-1986년 시작

네셀스도르퍼 바겐바우에서 제조된 최초의 트럭 복제품

1898년[22] Kopivivnice에서 제조된 첫 번째 트럭은 2.7L 용량의 2기통 벤츠 엔진을 장착한 평판이었고[23], 총 출력은 8.8kW(12hp)이며, 화물 용량은 2.5톤이었다.엔진 설정의 특징은 부하 요건에 따라 순차적으로 엔진을 작동할 수 있다는 것입니다.1번 엔진은 크랭킹 핸들을 통해 시동되고 플라이휠이 장착되었으며, 플라이휠이 없는 2번 엔진은 기어 클러치를 통해 연결되고 이미 작동 중인 첫 번째 엔진에 의해 시동되었습니다.

두 번째로 제작된 트럭은 1909년에 제작된 2.5톤 화물 용량의 플랫베드 R형 트럭이었다.4.1L 용량의 수냉 가솔린 4기통 엔진과 18.4kW(25hp)의 출력으로 구동되며, 엔진은 오늘날까지 일반적인 설계입니다.이 차량에는 솔리드 고무 타이어와 반엘렉틱 리프 스프링 서스펜션이 장착되었습니다.1910년 타트라는 총 5대 생산의 옴니버스 타입 SO를 처음으로 생산했다.

1914-1983년 연속 제작

타트라에서의 최초의 진정한 시리얼 트럭 생산은 제1차 세계대전 초기부터 시작되었다.1914년에는 Type T14/40 HP 두 대밖에 생산되지 않았다.그러나 1915년 말에는 105대의 TL-2가 생산되었고, 그 이듬해인 1916년에는 TL-2와 TL-2가 196대, TL-2가 30L로 늘어났다.19개의 TL-2 및 303개의 TL-4 모델이 생산되었지만 이후 생산이 감소하였고, 1936년 T 27 모델이 출시될 때까지 연간 한 종류의 비슷한 수의 차량이 생산되지 않았다.

기술적으로 모델 TL-2와 TL-4는 거의 비슷하게 설계되었습니다.실제로 TL-4는 TL-2에서 발전했으며, 두 모델 모두 최대 출력 25.7kW(35PS, 34hp)의 액체 냉각 OHC 엔진을 탑재했습니다.TL-2의 GVM은 2,100kg(4,630파운드)과 4,000kg(8,818파운드)이며, TL-4의 GVM은 2,700kg(5,952파운드)과 6,700kg(14,771파운드)입니다.두 종류 모두 1927년까지 작은 시리즈로 생산되었다.TL-4는 1919년 [24]NW(Nesselsdorfer Wagen-bau)에서 타트라라는 이름을 실은 최초의 트럭으로 여겨진다.

1923~1938년 타트라 개념

타트라 93
타트라, 1932년, 1155℃, 20PS

독특한 백본 튜브 디자인과 스윙 액슬을 갖춘 Tatra 11과 Tatra 12의 출시 이후, Tatra는 같은 기준으로 [25]첫 번째 트럭인 2기통 공랭식 가솔린 엔진과 출력 8.8kW(12hp) 및 1,000kg(2,205lb)의 화물 용량을 갖춘 경량 유틸리티 Tatra 13을 출시했습니다.이후 1926년 T23과 T24가 출시되었으며, 타트라의 COE 설계 트럭의 선구자로 여겨질 수 있는 "불독"이라는 별명이 붙었다.개량형 T13은 보다 강력한 4기통 플랫 공랭식 엔진과 6륜차 섀시를 갖춘 T26으로 소개되었으며, T72 모델은 그 당시 체코슬로바키아 군대에서 많이 사용되었으며 프랑스 회사 로레인-디에트리히의 허가 하에 제조되었습니다.1933년 타트라는 4기통 및 6기통 가솔린 엔진을 탑재한 T25 중포수송차 한정 시리즈를 제작했다.제2차 세계대전 전에 가장 인기 있었던 타트라 트럭은 4기통 가솔린 또는 디젤 엔진으로 구동되는 T27형 트럭으로, 총 7,620대의 [26]생산으로 거의 17년 동안 생산되었다.후면에 액슬을 추가함으로써 T28 타입이 생성되었지만, 이는 성공하지 못했고 제한된 생산량만 버스 섀시로 제작되었습니다.1931년부터 1938년까지 Tatra는 T30의 섀시를 기반으로 한 소형 유틸리티 트럭을 만들었으며, 이 트럭은 소규모 기업주들에게 여전히 인기가 있습니다.T72 모델은 1935년에서 1938년 사이에 주로 화물 수송과 인력 수송에 사용되는 군용 T82와 1938년부터 1941년까지 루마니아 군용으로 제작된 T92와 T93까지 성공적으로 이어졌으며, T93은 구동식 [27]앞 차축도 가지고 있다는 점을 제외하고는 동일했다.

1939-1956년 제2차 세계 대전 이후

주요 기사:타트라 111
타트라 111

나치가 체코슬로바키아를 점령한 후 코피브니체에서의 생산은 독일군에 의해 독일군에 의해 합병되었다.T27, T92/92의 기존 라인업과는 별도로, 새로운 중량 트럭인 T81은 6×4 액슬 구성에서 118kW(160PS; 158hp)의 유압식 12.5L V8 디젤 엔진을 탑재하여 생산을 시작했습니다.이 차량은 1942년에 T111로 발전하여 1962년까지 생산되었으며 총 33,690대가 [28]생산되었다.T111은 또한 타트라 최초의 공랭 디젤 엔진인 Sd.Kfz. 234 푸마 장갑차용으로 설계된 대형 V12를 탑재했다.제2차 세계 대전 후반기에 타트라는 독일 탱크를 위한 공랭식 디젤 엔진의 개발에 중요한 역할을 했다.1944년 말 하인츠 구데리안 장군은 38(t)형 헤처 전차의 생산을 타트라형 928 V-8 공랭 디젤 엔진을 장착하도록 변경하라고 명령했지만, 이 주문은 차질을 빚지 않고 생산을 계속할 수 있도록 지연되었다.전쟁 후 T111은 중앙유럽과 동유럽의 재건 노력에 크게 기여했고 소련 [29]극동에서의 위업을 위해 시베리아 마가단에 기념비가 세워졌다.

1957-1983년 전진

주요 기사:타트라 138, 타트라 148 및 타트라 813
타트라 813 'KOLOS'

신뢰성이 높지만 노후화된 T111을 대체하는 결정은 1952년 타트라 N.P.에 7~10톤의 상용차 생산에 집중하라는 지시가 내려졌고 1956년 최초의 T137과 T138 트럭이 체코슬로바키아 기계 엑스포에서 전시되었다.Brno. T111은 1962년까지 T138 시리즈와 함께 생산되었습니다.T138 자체는 1969년 T148로 대체될 때까지 생산을 계속했습니다.T148은 출력, 신뢰성 및 제품 개선을 실현했습니다.

1967년 Tatra는 모듈식 구조 기술을 사용하여 T813 오프로드 트럭을 생산하기 시작했습니다. 이 모델에는 COE(Cab-over-Engine) 및 와이드 프로파일 타이어와 같은 상용 차량 디자인의 최신 트렌드가 통합되었습니다.신형 V12 엔진을 장착했으며 모든 군용 버전에는 중앙 타이어 공기압/감압 시스템이 표준 장비로 적용되었습니다.T813은 최대 100톤 GCM의 화물을 견인하도록 설계되었으며 체코슬로바키아의 도로에서 크고 종종 큰 화물을 운반하는 것은 익숙한 광경이었다.

1982~2008 T815 이후

주요 기사:타트라 815, 타트라 163, 타트라 810
다카르 랠리 복수 우승자 타트라 815
타트라 테르 1호

Tatra 815는 극한의 오프로드 환경에 맞게 설계되었으며, 오프로드에서 유래한 로드 버전입니다.제53회 상호경제원조협의회 회기 후, 타트라 N.P.는 동구권 국가에 12톤 미만의 오프로드 상용차를 단독 공급한다는 지시가 내려져, 동사와 그 생산 모델의 근대화를 도모했다.시베리아를 포함한 다양한 현장에서 광범위한 테스트를 거친 후, T815 타입은 1982년에 도입되었고 1983년부터 생산이 시작되었다.T815는 142개의 메인 어셈블리 컴포넌트로 제작되었으며,[30] 이전 모델에서는 219개의 메인 어셈블리 컴포넌트로 제작되었습니다.엔진의 출력이 최대 45% 증가했으며, 새로운 COE 틸트형 실내가 도입되었습니다.모듈러형 엔진 설계로 인해 V8, V10 또는 V12 엔진이 터보차저를 포함하거나 포함하지 않습니다.

T815는 약간의 외관 변경과 인체공학 및 안전 개선으로 T815-2로 업그레이드되었습니다. 가장 큰 변화는 1993년 "Euro0" 제한에 따른 엔진 배기 가스 배출량 및 Euro I 제한(이번에 전체 법규를 준수하기 위해 터보차지된 V8 엔진만 적용되었으며, 독일 513 공랭식 V8 엔진이 대안으로 제공됨).1997년에 [31]출시된 Terno1은 이전 모델보다 방음 및 방열 기능이 향상되었을 뿐만 아니라 재설계된 실내를 특징으로 합니다.TerrNo1은 이전 모델과 동일한 프레임으로 제작되었기 때문에 1993년 [32]이후 제작된 모든 타입의 T815에 객실을 개조할 수 있었다.2000년, Terno1 캐빈의 디자인이 다시 바뀌었고, 최초로 액체 냉각 엔진을 장착할 수 있는 옵션이 제공되었습니다.

TerrNo1 모델에는 '킹프레임 리어 액슬 서스펜션 설정'이 도입되었습니다.T3B 엔진의 또 다른 진화 단계는 Euro II 배기 가스 배출 제한입니다.T815는 2003년에 추가로 개선된 후 새로운 Euro III T3C V8 엔진을 모든 14단 레인지+스플릿 기어박스와 결합했으며, 캐터필러, 커민스, 디트로이트 디젤, 도이츠 및 MTU 등 다른 공급업체의 엔진을 장착할 수 있는 옵션도 추가했습니다.2006년 9월에는 SCR 배기 기술을 탑재한 Euro IV 준거 터보차지 T3D 엔진을 선보였고, 2008년 2월에는 T3D 엔진을 기반으로 [33]한 세계 최초의 Euro V 준거 공냉 디젤 엔진을 선보였습니다.

Tatra 815의 파생 모델인 T816(T815-6) Armax와[34][35] Force 시리즈는 1993년 타트라가 UAE군에 중형 오프로드 트럭을 공급하는 입찰 과정에 참여한 후 도입되었다.2년간의 입찰 끝에 그 회사는 1억 8천만 [36]달러 상당의 계약을 맺었다.

타트라 163

그 결과, T816 「LIWA」(아랍어로 「사막」)[37]로 불리게 되었습니다.군 고객을 대상으로 한 최신 모델은 T817(T815-7)[38][39]으로, 주로 NATO 회원국들의 무장 서비스를 위해 C-130 헤라클레스 수송용 낮은 선실을 갖춘 고이동성 중형 전술 트럭으로 판매된다.

1990년대에 Tatra는 T111부터 시작된 성공적인 라인을 이어가기 위해 보닛이 달린 CBE 헤비듀티 오프로드 트럭을 생산하기로 결정했습니다.그 결과 T163 Jamal은 1997년 첫 프로토타입을 제작하고 광범위한 테스트를 거쳐 1999년에[40] 본격 생산에 들어갔습니다.T163은 수요로 인해 대형 덤프 트럭으로 제작되었으며, 타트라 특유의 백본 튜브 섀시 구조에 기반하여 설계되었으며, 객실은 지시 [41]슈파니헬이 설계하였다.트럭은 주로 건설현장과 채석장에서 사용된다.

또한 Tatra는 낡은 Praga V3S(Tatra I6 공랭식 엔진 포함 – T111 V12의 절반) 중형 오프로드 트럭을 T810으로 교체한 체코 육군의 낙찰자이기도 했습니다.T810은 엄밀히 말해 Reno와의 제휴로 "진짜" 타트라가 아닙니다.중형 오프로드 트럭인 "ROSS R210 6×6"을 군용으로 사용합니다.그러나 1998년 타트라는 도산했고 이후 르노와 [42]계속 협력하면서 T810으로 현대화, 재도입했다.이 계약에 따라 르노는 캐빈과 엔진을 공급하고 프라가는 시제품의 차축과 변속기를 공급했습니다. 그러나 타트라의 계약 방식, 공급업체인 [43]프라가와의 관계, 프라가에 의해 제기된 후속 법원 소송으로 인해 프로젝트 전체가 논란에 시달려 왔습니다.

직렬 T810 차량에는 새로운 디자인의 Tatra 강체 액슬과 WABCO 디스크 브레이크, ZF Ecoolite 변속기 및 Steyr 드롭 박스가 장착됩니다.

나비스타와 타트라

타트라와 나비스타 디펜스는 2009년 10월 이후 전략적 제휴를 맺은 모델인 ATX6(범용 컨테이너 운반선)과 ATX8(트루프 운반선)[44]을 프랑스 파리에서 열린 유럽박람회(2010년 6월 14일~18일)에서 선보였다.차량은 Navistar 엔진 및 [46]기타 구성 요소를 사용하는 동안 Tatra 815-7(T817) 6×6, 8×8 섀시,[45] 서스펜션 및 캐빈을 기반으로 합니다.계약에 따라 Navistar Defense와 Tatra A.S.는 북미에서 이 차량을 판매할 예정이며 여기에는 미국 정부에 의해 조달된 미군 및 외국 군용 판매가 포함된다.타트라는 Navistar의 글로벌 부품과 북미 이외의 시장에 납품되는 타트라 트럭 지원 네트워크를 통해 부품과 부품을 조달하고 Navistar-Tatra 차량을 주요 [citation needed]시장에 판매할 예정이다.

소유권

미국 기업인 [47]Trex Corporation은 2003년 말에 타트라의 과반수 지분(71%)을 취득했습니다.그러나 2006년 말 현재 과반수 지분(80.51%)은 영국의 벡트라 리미티드, 미국의 샘 아이드, 벨기에의 KBC 프라이빗 에쿼티, 체코의 메도우힐 sr.o, 미국의 로날드 아담스로 구성된 국제 컨소시엄인 타트라 홀딩스(Tatra Holdings)의 수중에 있다.556대의 트럭에 약 1억3천만 달러, 즉 26억 체코 크라운을 팔았다.이 계약은 구형 군용 차량 교체 대신 체결되었다.

2007년 4월, 타트라는 이미 2006년의 생산량을 따라잡아 1600대의 차량을 생산했다고 발표했다.2007년에 타트라는 2,300대에서 2,500대 사이의 자동차를 생산할 계획이었다.타트라는 예년과 달리 지난 2분기 동안 수백 명의 고용을 증가시켰고, 이전 오류를 되돌리고 [citation needed]다시 성장했습니다.

2011년 8월, DAF Trucks는 DAF 캡과 Paccar 엔진을 사용하는 Tatra의 지분 19%를 확보했다고 발표했습니다.DAF 딜러들은 타트라 오프로드 [48]트럭을 판매하기로 되어 있었다.

2013년 3월 타트라는 체코 [49]오스트라바에 본사를 둔 트럭 개발 회사(타트라 트럭으로 사명 변경)에 대한 채무로 1억7600만 CZK(약 700만 유로)에 경매에 낙찰되었습니다.생산은 [50]계속됩니다.2013년 타트라는 2008년 이후 가장 많은 722대의 트럭을 판매했다.약 3분의 2가 수출되었습니다.[51]2016년 타트라는 56% 증산하여 1326대를 판매하여 전 생산 차량이 [52]판매되었습니다.

현재 모델

타트라는 시리얼 생산에만 의존하는 것이 아니라, 고도로 전문화된 개별 주문 제작 [53]차량도 공급하고 있습니다.이 회사는 자체 섀시도 판매한다.현재 시리얼 생산 모델은 다음과 같습니다.

전 세계 유통

THW 슈타푸르트 타트라 815 2006년

독일.

주로 동독에 있는 몇몇 소방차 및 시민 보호(THW)는 전통적으로 타트라 트럭을 사용하고 있습니다.타트라 소방대 전환 회사 THT는 소방선과 시민 보호를 위한 차량을 만들고 있다.독일에서 인기 있는 것은 타트라 815를 기반으로 한 대형 워터 텐더와 펌퍼입니다.이 차량의 워터 탱크에는 4,000리터 이상의 부피와 발포제용 분리 탱크가 있습니다.4×4 변속기와 1.20m의 기어 도강 깊이로 거친 지형에도 적합합니다.독일어로 이 차량은 "TLF4000"(Tanklöschfahrzeug 4000)으로 불리며 주로 공항과 산불 [54]진압에 사용됩니다.

기후 변화로 인해 독일에서는 더 많은 산불이 발생하고 있다.소방대는 카미바 장비를 갖춘 르노 미들룸 220dCi, 구형 메르세데스 유니모그, 트라트라스 등 산불 진화 차량을 점차 확보 중이다.2021년 독일 연방 소방대는 76대의 타트라 소방차에 산불 진압을 명령했다(BwFuhrparkService GmbH가 명령).기본은 오스트리아 로젠바우어 [55]그룹의 장비인 Tatra T 815-7 4×4 섀시입니다.

인도

Tatra는 Tatra Vectra Motors Ltd(이전의 Tatra Trucks India Ltd)라는 트럭 제조 합작회사를 인도에 가지고 있습니다.그것은 타트라와 [56]영국의 벡트라 그룹 간의 합작품이다.2002년에 이 회사는 인도 [57]정부로부터 1,070대의 트럭 주문을 받았습니다.타트라의 인도 방위산업에 대한 참여 증가는 체코와 [58]인도 간의 관계 증대의 한 사례로 지적되고 있다.

2009년,[59][60] Vectra는 러시아의 Kamaz와 새로운 합작회사를 설립해 인도에서 Kamaz 트럭을 제조한다고 발표했습니다.이 합작 사업은 이전의 타트라 벡트라 [59]사업을 대체했다.제조 공장은 타밀나두의 호수르에 있습니다.완전히 통합된 제조 시설에는 엔진 조립 및 테스트 공장, 실내 용접 공장, 프레임 제작 공장 및 테스트 트랙이 포함됩니다.인도에서 판매되는 대부분의 타트라 트럭은 BHARAT Earth Movers Limited(BEML)[61]와 협력하여 제조됩니다.

타트라는 전 BEML 수석 VRS Natarajan과 [62]관련된 "조달 사기"에 대한 2012년 조사의 일부였다.

  • Tatra Recovery Vehicle of the Indian Army

    인도군 타트라 회수차

  • A Tatra Truck at India Gate, New Delhi on India Republic Day on 26 January

    1월 26일 인도 공화국의 날 뉴델리 인도 게이트의 타트라 트럭

  • Indian Army Tatra truck carrying BM-30 Smerch rocket

    BM-30 스메르치 로켓을 실은 인도 육군 타트라 트럭

이스라엘

이스라엘 회사 라파엘이 개발한 스파이더 대공 미사일 시스템으로, TATRA 트럭 위에 장착되었다.

보도에 따르면 이스라엘-아랍 분쟁 이후 이스라엘은 이집트 군대에서 생포한 일부 타트라를 시험했다.이스라엘 방위군 사령부는 이들의 성능, 독립적인 공랭력, 사막지대에서 장거리 기습작전을 펼치는 군용 트럭으로서의 능력에 상당한 감명을 받아 이 트럭들을 무기고에 포함시키는 데 관심을 갖게 된 것으로 보인다.체코슬로바키아에서 직접 구매하는 것이 이스라엘 적과의 연계로 불가능하자 이스라엘인들이 ATC(American Truck Company)라는 미국 회사와 협력해 니콜라에 차우셰스쿠가 이끄는 루마니아를 이용해 사막을 갖춘 타트라를 포함한 군용 트럭을 구입했다는 설화가 전해지면서 "R"이라는 우스갯소리가 나왔다.오만에 새로운 사막이 생겼다.현재 인도로 예정된 스파이더를 포함한 이스라엘 무기 시스템의 사진에는 신형 타트라가 수송 [citation needed]차량으로 나와 있다.

타트라는 미국 시장에서 판매되어 이스라엘로 수출된 "American Truck Company"라는 브랜드 마크를 달고 이스라엘 육군의 각 분야에서 많은 타트라의 트럭이 서비스되었다.

미국

American Track Company는 Trex가 타트라를 지배할 때 타트라의 차량을 녹다운 키트 또는 풀 빌드 형태로 수입하고 [63][64]미국에서 조립 작업, 수리 및 정비, 차체 조립을 수행하기 위해 설립한 준독립 회사입니다.이 트럭들은 군과 다른 정부 기관에 제공되었고 미국에서 ATC [64]브랜드로 판매되었다.ATC 배지된 타트라는 타트라의 공랭식 [64]디젤 대신 아메리칸 커민스 터보다일 엔진을 장착했다.

타트라 항공기

Tatra T.131, 라이선스 제작 Bücker Bü 131 융만
타트라 T.101 2인승 관광기

RLM의 명령에 따라 1930년대와 1940년대에 여러 대의 항공기와 에어로엔진을 생산했다. 생산된 항공기는 다음과 같다.[65]

라이선스 하에 구축됨

Tatra 설계 및 구축

과거의 모델

승용차

타트라로 회사명 변경 전

타트라라는 이름이 채택된 후

트럭

'베이비' Tatra T805
RM-70 방사포
OT-64 SCOT

버스

트롤리버스

타트라 T400 트롤리 버스

시제품 및 경주용 자동차

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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원천

추가 정보

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  • Margolius, Ivan & Henry, John G. (2015). Tatra - The Legacy of Hans Ledwinka, new edition. Dorchester: Veloce Publishing. ISBN 978-1-845847-99-9.
  • 타트라 자동차 - AGM 출판사 체코의 Miroslav Gomola에 의한 Koprivnice 1920~1940년 럭셔리 자동차
  • 타트라 관련 문학 잡지 기사 목록

외부 링크

Wikimedia Commons에는 타트라(회사) 관련 미디어가 있습니다.