연도별 미국 자동차 사망률
Motor vehicle fatality rate in U.S. by year아래 표는 1899년부터 2018년까지 미국의 연도별 자동차 사망률을 보여준다. 간접적인 자동차 관련 사망자는 제외한다.
특히 2016년 미국도로교통안전청(NHTSA) 자료에 따르면 하루 평균 102명인 3만7461명이 자동차 사고로 사망했다.[1]
2010년에는 541만9000여건의 추락사고가 발생해 30,296명이 사망하고 3만2999명이 사망하고 223만9000여 명이 부상하는 것으로 추산됐다.[2] 매년 약 2,000명의 16세 이하의 어린이들이 교통 충돌로 죽는다.[3] 기록에 따르면 1899년부터 2013년까지 미국에서 3,613,732명의 자동차 사망자가 발생했다.
지난 20년 동안 미국 전체 인구 대비 사망자와 사망자 수는 대부분 감소했지만 2015년 추세가 역전돼 2016년에도 계속 상승세로 돌아섰다.[needs update] 1979년부터 2005년까지 연간 사망자 수는 14.97% 감소한 반면 1인당 사망자 수는 35.46% 줄었다. 2011년 3만2479명의 교통사고 사망자는 1949년 이후 62년 만에 가장 적었다. 정부가 보고한 미국 자동차 사망 통계에는 공공도로에 있는 통계만 포함되며 주차장, 자동차전용도로, 개인도로 등은 포함되지 않는다.[4]
미국에서 연도별 자동차 사망률
연도 | 죽음 | VMT - 차량 주행 거리(빌리온) | 1억 VMT당 사망자 수 | 인구 | 인구 10만 명당 사망자 수 | 전년 대비 1인당 사망률 변화 |
---|---|---|---|---|---|---|
1899 | 26[5] | |||||
1900 | 36 | 76,094,000 | 0.05 | NA | ||
1901 | 54 | 77,584,000 | 0.07 | 47.1% | ||
1902 | 79 | 79,163,000 | 0.10 | 43.4% | ||
1903 | 117 | 80,632,000 | 0.15 | 45.4% | ||
1904 | 172 | 82,166,000 | 0.21 | 44.3% | ||
1905 | 252 | 83,822,000 | 0.30 | 43.6% | ||
1906 | 338 | 85,450,000 | 0.40 | 31.6% | ||
1907 | 581 | 87,008,000 | 0.67 | 68.8% | ||
1908 | 751 | 88,710,000 | 0.85 | 26.8% | ||
1909 | 1,174 | 90,490,000 | 1.30 | 53.3% | ||
1910 | 1,599 | 92,407,000 | 1.73 | 33.4% | ||
1911 | 2,043 | 93,863,000 | 2.18 | 25.8% | ||
1912 | 2,968 | 95,335,000 | 3.11 | 43.0% | ||
1913 | 4,079 | 97,225,000 | 4.20 | 34.8% | ||
1914 | 4,468 | 99,111,000 | 4.51 | 7.5% | ||
1915 | 6,779 | 100,546,000 | 6.74 | 49.6% | ||
1916 | 7,766 | 101,961,000 | 7.62 | 13.0% | ||
1917 | 9,630 | 103,268,000 | 9.33 | 22.4% | ||
1918 | 10,390 | 103,208,000 | 10.07 | 8.0% | ||
1919 | 10,896 | 104,514,000 | 10.42 | 3.6% | ||
1920 | 12,155 | 106,461,000 | 11.42 | 9.5% | ||
1921 | 13,253 | 55 | 24.09 | 108,538,000 | 12.21 | 7.0% |
1922 | 14,859 | 67 | 21.95 | 110,049,000 | 13.50 | 10.6% |
1923 | 17,870 | 85 | 21.03 | 111,947,000 | 15.96 | 18.2% |
1924 | 18,400 | 104 | 17.55 | 114,109,000 | 16.13 | 1.0% |
1925 | 20,771 | 122 | 16.98 | 115,829,000 | 17.93 | 11.2% |
1926 | 22,194 | 140 | 15.77 | 117,397,000 | 18.91 | 5.4% |
1927 | 24,470 | 158 | 15.44 | 119,035,000 | 20.56 | 8.7% |
1928 | 26,557 | 172 | 15.36 | 120,509,000 | 22.04 | 7.2% |
1929 | 29,592 | 197 | 14.97 | 121,767,000 | 24.30 | 10.3% |
1930 | 31,204 | 206 | 15.12 | 123,076,741 | 25.35 | 4.3% |
1931 | 31,963 | 216 | 14.79 | 124,039,648 | 25.77 | 1.6% |
1932 | 27,979 | 200 | 13.95 | 124,840,471 | 22.41 | -13.0% |
1933 | 29,746 | 200 | 14.83 | 125,578,763 | 23.69 | 5.7% |
1934 | 34,240 | 215 | 15.88 | 126,373,773 | 27.09 | 14.4% |
1935 | 34,494 | 228 | 15.09 | 127,250,232 | 27.11 | 0.1% |
1936 | 36,126 | 252 | 14.33 | 128,053,180 | 28.21 | 4.1% |
1937 | 37,819 | 270 | 14.00 | 128,824,829 | 29.36 | 4.1% |
1938 | 31,083 | 271 | 11.46 | 129,824,939 | 23.94 | -18.4% |
1939 | 30,895 | 285 | 10.83 | 130,879,718 | 23.61 | -1.4% |
1940 | 32,914 | 302 | 10.89 | 132,122,446 | 24.91 | 5.5% |
1941 | 38,142 | 333 | 11.43 | 133,402,471 | 28.59 | 14.8% |
1942 | 27,007 | 268 | 10.07 | 134,859,553 | 20.03 | -30.0% |
1943 | 22,727 | 208 | 10.92 | 136,739,353 | 16.62 | -17.0% |
1944 | 23,165 | 212 | 10.89 | 138,397,345 | 16.74 | 0.7% |
1945 | 26,785 | 250 | 10.71 | 139,928,165 | 19.14 | 14.4% |
1946 | 31,874 | 340 | 9.35 | 141,388,566 | 22.54 | 17.8% |
1947 | 31,193 | 370 | 8.41 | 144,126,071 | 21.64 | -4.0% |
1948 | 30,775 | 397 | 7.73 | 146,631,302 | 21.00 | -3.0% |
1949 | 30,246 | 424 | 7.13 | 149,188,130 | 20.27 | -3.4% |
1950 | 33,186 | 458 | 7.24 | 152,271,417 | 21.79 | 7.5% |
1951 | 35,309 | 491 | 7.19 | 154,877,889 | 22.80 | 4.6% |
1952 | 36,088 | 513 | 7.03 | 157,552,740 | 22.91 | 0.5% |
1953 | 36,190 | 544 | 6.65 | 160,184,192 | 22.59 | -1.4% |
1954 | 33,890 | 561 | 6.03 | 163,025,854 | 20.79 | -8.0% |
1955 | 36,688 | 605 | 6.06 | 165,931,202 | 22.11 | 6.4% |
1956 | 37,965 | 627 | 6.05 | 168,903,031 | 22.48 | 1.7% |
1957 | 36,932 | 647 | 5.71 | 171,984,130 | 21.47 | -4.5% |
1958 | 35,331 | 664 | 5.32 | 174,881,904 | 20.20 | -5.9% |
1959 | 36,223 | 700 | 5.17 | 177,829,628 | 20.37 | 0.8% |
1960 | 36,399 | 718 | 5.06 | 180,671,158 | 20.15 | -1.1% |
1961 | 36,285 | 737 | 4.92 | 183,691,481 | 19.75 | -2.0% |
1962 | 38,980 | 766 | 5.08 | 186,537,737 | 20.90 | 5.8% |
1963 | 41,723 | 805 | 5.18 | 189,241,798 | 22.05 | 5.5% |
1964 | 45,645 | 846 | 5.39 | 191,888,791 | 23.79 | 7.9% |
1965 | 47,089 | 887 | 5.30 | 194,302,963 | 24.24 | 1.9% |
1966 | 50,894 | 925 | 5.50 | 196,560,338 | 25.89 | 6.8% |
1967 | 50,724 | 964 | 5.26 | 198,712,056 | 25.53 | -1.4% |
1968 | 52,725 | 1,015 | 5.19 | 200,706,052 | 26.27 | 2.9% |
1969 | 53,543 | 1,061 | 5.04 | 202,676,946 | 26.42 | 0.6% |
1970 | 52,627 | 1,109 | 4.74 | 205,052,174 | 25.67 | -2.9% |
1971 | 52,542 | 1,178 | 4.46 | 207,660,677 | 25.30 | -1.4% |
1972 | 54,589 | 1,259 | 4.33 | 209,896,021 | 26.01 | 2.8% |
1973 | 54,052 | 1,313 | 4.12 | 211,908,788 | 25.51 | -1.9% |
1974 | 45,196 | 1,280 | 3.53 | 213,853,928 | 21.13 | -17.1% |
1975 | 44,525 | 1,327 | 3.35 | 215,973,199 | 20.62 | -2.5% |
1976 | 45,523 | 1,402 | 3.25 | 218,035,164 | 20.88 | 1.3% |
1977 | 47,878 | 1,467 | 3.26 | 220,239,425 | 21.74 | 4.1% |
1978 | 50,331 | 1,544 | 3.26 | 222,584,545 | 22.61 | 4.0% |
1979 | 51,093 | 1,529 | 3.34 | 225,055,487 | 22.70 | 0.4% |
1980 | 51,091 | 1,527 | 3.35 | 227,224,681 | 22.48 | -1.0% |
1981 | 49,301 | 1,552 | 3.18 | 229,465,714 | 21.49 | -4.5% |
1982 | 43,945 | 1,595 | 2.76 | 231,664,458 | 18.97 | -11.7% |
1983 | 42,589 | 1,652 | 2.58 | 233,791,994 | 18.22 | -4.0% |
1984 | 44,257 | 1,720 | 2.57 | 235,824,902 | 18.77 | 3.0% |
1985 | 43,825 | 1,774 | 2.47 | 237,923,795 | 18.42 | -1.9% |
1986 | 46,087 | 1,834 | 2.51 | 240,132,887 | 19.19 | 4.2% |
1987 | 46,390 | 1,921 | 2.42 | 242,288,918 | 19.15 | -0.2% |
1988 | 47,087 | 2,025 | 2.32 | 244,498,982 | 19.26 | 0.6% |
1989 | 45,582 | 2,096 | 2.17 | 246,819,230 | 18.47 | -4.1% |
1990 | 44,599 | 2,144 | 2.08 | 249,464,396 | 17.88 | -3.2% |
1991 | 41,508 | 2,172 | 1.91 | 252,153,092 | 16.46 | -7.9% |
1992 | 39,250 | 2,247 | 1.75 | 255,029,699 | 15.39 | -6.5% |
1993 | 40,150 | 2,296 | 1.75 | 257,782,608 | 15.58 | 1.2% |
1994 | 40,716 | 2,358 | 1.73 | 260,327,021 | 15.64 | 0.4% |
1995 | 41,817 | 2,423 | 1.73 | 262,803,276 | 15.91 | 1.7% |
1996 | 42,065 | 2,486 | 1.69 | 265,228,572 | 15.86 | -0.3% |
1997 | 42,013 | 2,562 | 1.64 | 267,783,607 | 15.69 | -1.1% |
1998 | 41,501 | 2,632 | 1.58 | 270,248,003 | 15.36 | -2.1% |
1999 | 41,717 | 2,691 | 1.55 | 272,690,813 | 15.30 | -0.4% |
2000 | 41,945 | 2,747 | 1.53 | 282,216,952 | 14.86 | -2.9% |
2001[2] | 42,196 | 2,797 | 1.51 | 285,226,284 | 14.79 | -0.5% |
2002 | 43,005 | 2,856 | 1.51 | 288,125,973 | 14.93 | 0.9% |
2003 | 42,884 | 2,890 | 1.48 | 290,796,023 | 14.75 | -1.8% |
2004 | 42,836 | 2,965 | 1.44 | 293,638,158 | 14.59 | -0.5% |
2005 | 43,510 | 2,989 | 1.46 | 296,507,061 | 14.67 | 0.4% |
2006 | 42,708 | 3,014 | 1.42 | 299,398,484 | 14.27 | -2.8% |
2007 | 41,259 | 3,031 | 1.36 | 301,139,947 | 13.70 | -3.9% |
2008 | 37,423 | 2,977 | 1.26 | 303,824,640 | 12.32 | -11.0% |
2009 | 33,883 | 2,957 | 1.15 | 306,700,000 | 11.05 | -9.7% |
2010[2] | 32,999 | 2,967 | 1.11 | 309,326,000 | 10.67 | -3.5% |
2011[6] | 32,479 | 2,950 | 1.10 | 311,588,000 | 10.42 | -2.3% |
2012[7] | 33,782 | 2,969 | 1.14 | 313,914,000 | 10.75 | 2.6% |
2013 | 32,893 | 2,988 | 1.10 | 316,129,000 | 10.40 | -3.3% |
2014 | 32,744 | 3,026 | 1.08 | 318,860,000 | 10.28 | -1.2% |
2015 | 35,485 | 3,095 | 1.15 | 321,370,000 | 11.06 | 7.6% |
2016[8] | 37,806 | 3,174 | 1.19 | 323,121,000 | 11.59 | 4.8% |
2017[8][9] | 37,473 | 3,213 | 1.16 | 326,213,213 | 11.40 | -1.6% |
2018[9][10] | 36,560 | 3,223 | 1.13 | 327,096,265 | 11.18 | -1.9% |
2019[11][12] | 36,120 | 1.10 | -1.2% |
2010년 상세통계
다음 표는 2010년 치명적인 충돌로 사망하고 부상한 사람들의 수를 월별로 요약한 것이다. 이 표에는 사망자가 발생하지 않은 사건에서 발생한 부상은 포함되지 않는다.[13]
월 | 사망률 | 차내 사상자(미주입 버스 탑승자 제외) | 비차량 사상자(보행자 포함) |
---|---|---|---|
얀 | 2290 | 4785 | 427 |
2월 | 2016 | 4340 | 386 |
3월 | 2423 | 5087 | 407 |
4월 | 2777 | 5775 | 404 |
5월 | 2934 | 6066 | 419 |
준 | 2795 | 5809 | 348 |
줄리 | 3095 | 6763 | 456 |
8월 | 3083 | 6549 | 428 |
9월 | 3024 | 6309 | 511 |
10월 | 3056 | 6382 | 543 |
11월 | 2795 | 5842 | 573 |
12월 | 2597 | 5417 | 548 |
이러한 사망자에는 운송 관련 오염이나 운송 사용을 위한 에너지 생산에 기인하는 사망자도 포함되지 않는다. 이들 역시 인간의 사망에 불과하고 동물도 크게 영향을 받아 수천만 명이 사망한다.[14] 이 집계에 포함되지 않은 또 다른 요인은 교통소음에 기인하는 것으로, 교통소음에 기인하는 것으로, 교통소음은 기여요인으로 수백만 명이 될 수 있고 직접적인 결과로 수만 명이 될 가능성이 있다.[15][failed verification]
보행자
보행자의 사망은 총계에 포함된다. 이 사망자 수는 1990년 6,482명에서 2009년 4,109명으로 감소해 왔다. 2010년부터 증가하기 시작해 2018년까지 6000명을 넘어섰다. 이에 비례해 보행자는 2008년 전체 교통사고 사망자의 12%를 차지해 2017년에는 16%로 증가했다. 주지사 고속도로 안전 협회의 보고서는 사망자 증가의 대부분은 밤에 발생했으며 연료 가격과 같은 경제 변화와 날씨와 인구 통계, 인구, 인구 증가와 더불어 인구, 차량 이동 거리, 시간 스펜의 증가를 포함한 몇 가지 다른 잠재적인 설명을 제시했다고 말했다.t 걷기 승용차에서 경형트럭으로의 이동, 특히 SUV의 인기도 증가와 맞물리며 경형트럭 충돌로 보행자 부상이 심해졌다. 2010년부터 2017년까지 사용 중인 휴대전화가 5배가량 늘어나는 등 운전자 스마트폰 교란도 증가할 수 있다.[16] 미국에선 2018년 교통체증으로 보행자 6227명이 숨졌다.[17] 매년 약 3000명의 사람들이 주차장, 자동차전용도로, 또는 개인도로에서 추가로 사망하는데, 그들 중 많은 사람들은 이러한 치사율 통계에 포함되지 않은[18] 보행자들이다.
오토바이족
참고 항목
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참조
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추가 읽기
- Schmitt, Angie (2020). Right of Way: Race, Class, and the Silent Epidemic of Pedestrian Deaths in America. Island Press. ISBN 978-1642830835.
외부 링크
- NHTSA의 사망률 분석 보고 시스템
- "Motor Vehicle Traffic Fatalities, 1900-2007. National Summary. Table FI-200" (PDF). U.S. Department of Transportation, Federal Highway Administration. January 2009. Archived (PDF) from the original on 5 April 2021.
- "Motor Vehicle Traffic Fatalities & Fatality Rate: 1899–2003" (PDF). Safe Roads. 2004. Archived from the original (PDF) on 2011-09-21.
- Badger, Emily; Ingraham, Christopher (Oct 1, 2015). "The hidden inequality of who dies in car crashes". The Washington Post.
- Smart Growth America (2021). "Dangerous By Design". - 보행자 안전신고