르노

Renault
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르노S
유형일반(Societe Anonyme)
Euronext 파리: RNO
CAC 40 컴포넌트
아이신FR0000131906
산업자동차
설립.1899년 2월 25일, 123년 전
설립자루이 르노
마르셀 르노
페르난드 르노
본사
불로뉴비랑쿠르, 일드프랑스
,
프랑스.
서비스 지역
전 세계, 128개국[1]
주요 인물
상품들자동차, 전기차, 상용차, 고급차, 금융
생산량
Decrease2,524,234[4] (표준)
수익.Increase 462억1000만유로[4](최소)
Increase 14억유로[4](최소)
Increase 0.97억유로[4](최소)
총자산Decrease1,4707억[4] 4천만 유로(최소)
총자본Increase278억9천만유로[4](최소)
소유자
종업원수
170,158 (2020년 [6]4분기)
자회사
목록.
웹 사이트renaultgroup.com
1932년 1월 루이 르노에 발행된 SA des Usines 르노 주식

그루페 르노(영국: /rˈnoʊ/REN-oh,[7][8] 미국: /r)nalt, r)no//ra-NAWLT, 프랑스어: [)up ano], 영어로는 르노 SA라고도 함)는 다국적 자동차 제조사입니다.이 회사는 다양한 자동차와 밴을 생산하고 있으며, 과거에는 트럭, 트랙터, 탱크, 버스/코치, 항공기 및 항공기 엔진과 오토레일 차량을 제조했다.

Organization International des Constructeurs d'Automobiles에 따르면 2016년 르노는 생산량 [10]면에서 세계에서 9번째로 큰 자동차 회사였습니다.2017년까지 르노-닛산-미쓰비시 얼라이언스는 세계 최대의 경차 [11]판매 회사가 되었습니다.

르노그룹은 프랑스 파리 인근의 불로뉴-비랑쿠르에 본사를 두고 있으며 르노 마르케와 자회사인 알파인, 르노 스포트(고르디니), 루마니아 자동차 다키아,[12][13] 르노 삼성자동차로 구성되어 있다.르노는 일본 [14]닛산의 지분 43.4%를 보유하고 있으며, 과거 독일 다임러 AG의 지분 1.55%를 보유하고 있었으나 2021년 초 경영난 극복을 위해 매각됐다.(2012년부터 르노는 다임러의 메르세데스 A클래스 및 B클래스용[15] 엔진을 생산해 왔으며 메르세데스-벤츠 시탄 밴 제조에도 본격적으로 참여하고 있습니다.)또한 Reno는 자회사 RCI Banque(자동차 금융), 르노 소매 그룹(자동차 유통), Motrio(자동차 부품)를 소유하고 있습니다.르노에는 오야크-르노(터키), 르노 파르스(이란) 등 다양한 합작기업이 있다.프랑스 주는 르노의 [16]지분 15%를 소유하고 있다.

르노 트럭(이전의 르노 베히큘스 인더스트릴)은 2001년부터 볼보의 일부입니다.르노 농업은 2008년에 독일 농기구 제조업체인 CLAAS가 100% 지분을 소유하게 되었습니다.르노의 아브토바즈 지분은 러시아의 우크라이나 침공의 결과로 러시아 연방 정부에 매각될 예정이다.

르노와 닛산은 함께 [17]2011년부터 3~4년간 8대의 전기차에 40억유로(51억6천만달러)를 투자했습니다.르노 전기 프로그램 출시 이후 2019년 [18]12월까지 전 세계에서 27만3000대 이상의 전기차를 판매했다.

르노는 자동차 스포츠, 특히 랠리, 포뮬러 원과 포뮬러 E에서 역할을 하는 것으로 알려져 있습니다.차체의 수학적 곡선 모델링에 대한 초기 연구는 컴퓨터 [19]그래픽의 역사에서 중요하다.

역사

설립 초기(1898~1918년)

1903년 루이 르노

르노 주식회사는 1899년 2월 25일(1899-02-25) 루이 르노와 그의 형제 마르셀과 페르낭에 [9][20]의해 소시에테 르노 프레르로 설립되었습니다.루이스는 아버지의 섬유 회사에서 일하면서 사업 기술을 연마했던 형제들과 팀을 이루기 전에 이미 여러 가지 프로토타입을 디자인하고 만든 똑똑하고 야심찬 젊은 엔지니어였습니다.루이스가 디자인과 생산을 담당한 반면 마르셀과 페르난드는 사업을 [21]관리했습니다.

최초의 르노 자동차인 르노 Voitette 1CV는 1898년 [22]12월 24일 루이스의 아버지 친구에게 시승한 후 팔렸다.

1901년형 르노 D 세리 B
1911년 르노 CC

1903년 르노는 자체 엔진을 생산하기 시작했고, 그 때까지 De Dion-Bouton으로부터 엔진을 구입했다.최초의 대량 판매는 1905년 Societé des Automotories de Place가 택시 [23]회사를 설립하기 위해 르노 AG1을 사들였을 때 이루어졌다.이 차량들은 나중에 프랑스군에 의해 1차 세계대전 동안 군대를 수송하기 위해 사용되었고, 이로 인해 "택시 드 라 [24]마르네"라는 별명을 얻었다.1907년까지 상당한 비율의 런던과 파리 택시가 [23]르노에 의해 만들어졌다.르노는 1907년과 [25]1908년 뉴욕에서 가장 많이 팔린 해외 브랜드이기도 했다.1908년에는 3,575대를 생산하여 국내 최대 자동차 [23]제조사가 되었다.

그 형제는 자동차 경주에 참여하는 것이 그들의 자동차에 가져다 줄 수 있는 홍보의 가치를 인식했다.르노는 스위스에서 열린 제1회 도시 간 경주에서 성공을 거두며 빠른 판매 성장을 이루었습니다.루이와 마르셀은 모두 회사 차량을 경주했지만 마르셀은 1903년 파리-마드리드 [26]경주 도중 사고로 사망했다.루이스는 다시는 경주를 하지 않았지만, 페렌츠 시즈가 1906년 르노 AK 90CV에서 첫 그랑프리 자동차[27] 경주 대회에서 우승하는 등 그의 회사는 여전히 많은 관심을 가지고 있었다.

1906년 페르난드가 건강상의 [21]이유로 은퇴했을 때 루이스는 유일하게 남은 형제로서 회사를 완전히 장악했다.페르난드는 1909년에 사망했고 루이스는 회사의 이름을 르노(Renault Automotic Company)[9][23]로 바꾸면서 유일한 소유주가 되었다.

르노는 아주 일찍부터 혁신에 대한 명성을 키웠다.당시 자동차는 조립라인의 진보 없이 제조된 사치품이었다.당시 가장 작은 르노차의 가격은 3000프랑(약 10파운드)으로 평균 근로자들의 10년치 임금과 맞먹었다.1905년, 회사는 대량 생산 기술과 [28]1913년 테일러리즘을 도입했다.1911년 르노는 Highland Park 공장에 있는 Henry Ford를 방문하여 그의 [29]여행에서 제조 원리 중 일부를 채택했습니다.

르노는 전쟁 전 몇 년 동안 버스와 상업용 화물차를 생산했습니다.이 회사의 최초의 실제 상업용 트럭은 [30]1906년에 도입되었다.제1차 세계 대전 중에는 탄약, 군용[23] 항공기 엔진(최초의 롤스로이스 항공기 엔진은 르노 공랭식 항공기 V8 [31][32]유닛에 의해 모델링되고 영감을 받았다), 그리고 혁명적인 르노 [28]FT 탱크와 같은 차량으로 확장되었다.그 회사의 군사 디자인은 매우 성공적이어서 루이스는 그의 회사의 [33]공헌으로 레지옹 도뇌르 훈장을 받았다.이 회사는 르노 26마력(19kW) 또는 40마력(30kW)의 4기통 [34]엔진을 사용한 GJG와 같은 자동차에 사용하기 위해 미국 자동차 제조업체에 엔진을 수출했다.

전쟁 기간(1919년-1938년)

르노 셀타콰트르, 1935년

루이 르노는 1918년 이후 르노의 영역을 확장하여 농업 및 산업 기계를 생산하였다.1914년부터 1918년까지의 전쟁은 많은 새로운 [35]상품들로 이어졌다.최초의 르노 트랙터인 타입 GP는 1919년에서 1930년 사이에 생산되었다.그것은 [36]FT탱크를 기반으로 했다.르노는 미국 주식 시장과 노동력 문제 때문에 회사의 성장이 둔화된 반면, 점점 더 인기 있는 소형, 저렴한 "인민용 자동차"와 경쟁하기 위해 고군분투했다.르노 역시 차량을 보다 효율적으로 유통할 수 있는 방법을 찾아야 했다.1920년, 루이스는 프랑스 아미앵 출신의 기업가 구스타브 구에데와 첫 유통 계약을 맺었고, 그들은 여전히 관계를 유지하고 있다.

제1차 세계대전 이전의 자동차들은 엔진 뒤에 라디에이터를 배치하여 소위 "석탄 스쿠틀" 보닛을 만들어 내는 독특한 전면 형태를 가지고 있었다.이것은 1920년대까지 [37]계속되었다.1930년에야 모든 모델이 라디에이터를 전면에 배치했다.1925년 보닛 배지는 원형에서 익숙한 다이아몬드 모양으로 바뀌었다.라디에이터를 방화벽에 대항해 엔진 뒤에 설치하는 관행은 1950년대와 1960년대에도 차량 뒤쪽에 엔진을 종방향으로 설치하는 차량에서 계속되었습니다.

르노는 올해 9월이나 10월에 열린 파리 모터쇼에서 신모델을 선보였다.이로 인해 모델 연식에 대한 혼란이 발생하였습니다.예를 들어, "1927" 모델은 대부분 1928년에 생산되었습니다.

이 기간 동안 르노 자동차는 두 가지 모델 라인, 즉 1930년대에 접미사 "콰트르"가 된 이코노미 4기통 엔진 모델과 접미사 "-6"이 나중에 접미사 "스텔라"가 된 고급 6기통 모델이 있었다.예를 들어 르노가 4만5809대를 생산하던 1928년 7개 모델은 6CV, 10CV, 모나식스, 15CV, 비바식스, 18/22CV, 40CV로 시작했다.르노는 8가지 차체 스타일을 선보였다.더 긴 회전식 섀시는 코치빌더에게 제공되었습니다.작은 것이 가장 인기가 있었고 가장 적게 생산된 것이 18/24CV였습니다.각 제품군에서 가장 비싼 차체 스타일은 닫힌 차였다.로드스터와 투어러(토프도)가 가장 저렴했다.

르노 르나스테라

1928년 런던 운영은 르노에게 중요했다.영국 시장은 꽤 컸고 북미도 고급차 시장을 위해 수출을 받았다.리프팅 서스펜션, 강화된 냉각 기능, 특수 차체는 해외에서 판매되는 차량에서 흔히 볼 수 있습니다.1928년까지 대미 수출은 제1차 세계대전 이전의 고점에서 거의 제로(0)에 가까웠다.Type NM 40CV Tourer의 미국 정가는 4,600달러(2021년[38] 72,593달러)가 넘으며, 이는 캐딜락 V-12, 패커드 8, 피아트 520 또는 델라하이와 거의 같다.르노 수프라스텔라와 같은 7인승 리무진은 미화 6,000달러 (2021년[38] 94,686달러)에서 출발했다.

자동차는 보수적으로 설계되고 제작되었다.모델 PG1인 르노 비바식스는 1927년부터 "이그제큐티브 스포츠" 모델로 판매되었습니다.3,180입방센티미터(cc) 6기통 모터로 구동되는 경량 공장 강철 본체는 2차 세계대전까지 지속된 공식을 제공했습니다.

"드 그랑 룩스 르노"는 12피트(3.7m) 이상의 휠베이스로 6기통, 8기통 두 종류로 소량 생산되었다.1927년식 6기통 그랜드 르노 모델 NM, PI 및 PZ는 일부 차량이 140km/h(90mph)를 넘어서면서부터 필요했던 안정성에 상당한 도움을 준 새로운 3개의 스프링 리어 서스펜션을 도입했습니다.

스트레이트 8기통 리나스텔라는 1929년에 도입되어 1939년 수프라스텔라까지 확장되었습니다.Kellner, Labordette, J. Rothschild et Fils 및 르노 보디가 코치빌더에 포함되었습니다.폐차 르노 차체는 종종 로스차일드에 의해 내부 목재로 다듬어졌다.

르노 비바 그랑스포트와 엘렌 바우처.1930년대 동안 르노는 6기통 엔진과 공기역학 [39]설계 덕분에 카우드론 비행기로 여러 번의 속도 세계 기록을 세웠다.

1928년 르노는 "스텔라" 라인에 업그레이드된 사양을 도입했습니다.Vivastella's와 Grand Renaults는 업그레이드된 인테리어 피팅과 전면 후드 로고 위에 작은 별이 장착되었습니다.이것은 성공적인 차별화 요소임이 입증되었고 1930년대에 모든 자동차는 이전의 두 가지 알파벳 모델 식별자에서 스텔라 접미사로 바뀌었습니다.

그랜드 르노는 상당한 양의 알루미늄을 사용하여 제작되었습니다.엔진, 브레이크, 변속기, 바닥 및 러닝 보드 및 모든 외부 차체 패널은 알루미늄이었습니다.건설된 몇 안 되는 건물들 중 많은 건물들이 전쟁 지원을 위해 폐기되었다.

1931년 르노는 상용차에 [30]디젤 엔진을 도입했다.

르노는 제1차 세계대전 이후 항공기 엔진 생산을 추진한 몇 안 되는 프랑스 자동차 제조업체 중 하나로 1920년대 후반에는 미국의 프랫 앤 휘트니 부대와 경쟁하기 위해 고성능 군사용 엔진을 생산하려고 시도했지만 실패했지만 토목 엔진은 더 나은 [40]결과를 얻었다.1930년대에 이 회사는 항공기 제조업체인 카우드론을 인수하여 소형 [40]비행기 생산을 집중하였고 에어프랑스 지분을 인수하여 에어메일 회사 에어블루를 [41]설립하였다.르노 카우드론 비행기는 1930년대에 몇 가지 속도 세계 기록을 세웠다.르노는 D1과 FT의 대체 모델인 R35를 [42]포함하여 프랑스의 재정비 노력의 일환으로 탱크를 계속 개발하였다.

1920년대 후반과 1930년대 초반, 르노는 프랑스에서 가장 큰 자동차 제조업체로 시트로엥에 추월당했다.당시 시트로엥 모델은 르노 [43]모델보다 더 혁신적이고 인기가 많았다.그러나 1930년대 중반까지 프랑스 제조업자들은 대공황의 타격을 받았다.르노는 처음에는 트랙터, 철도, 무기 사업을 통해 손실을 상쇄할 수 있었고, 시트로엥은 파산 신청을 했고, 이후 [41]미슐랭에 인수되었다.르노는 1980년대까지 [41]그 자리를 지켜온 최대 자동차 제조업체가 되었다.

르노는 마침내 1936년 대공황의 영향을 받았다.이 회사는 Caudron과 주조 공장 및 항공기 엔진 부서를 관련성이 있지만 자율적인 운영으로 분사하여 핵심 자동차 [41]사업을 유지했습니다.1936년과 1938년 사이에 일련의 노동 쟁의, 파업, 노동자들의 불안이 프랑스 자동차 [44]산업 전체에 퍼졌다.이 분쟁은 결국 르노에 의해 특별히 비타협적인 방법으로 해결되었고 2,000명 이상의 사람들이 [44][45]일자리를 잃었다.

제2차 세계대전과 여파 (1939년-1944년)

1940년 프랑스 항복 이후 루이 르노는 공장을 장악했던 나치 독일을 위한 탱크 생산을 거부했다.르노는 연합군을 위해 르노 UE 탱크를 생산하면서 대신 트럭을 생산했다.1942년 3월 3일, 영국 공군(RAF)은 파리 빌랑쿠르의 일 세갱 공장에 235대의 저공 폭격기를 발사했는데, 이는 전쟁 [46]중 단일 목표물을 목표로 한 폭격기 중 가장 많은 숫자였다.460 미터톤 (길이 450톤, 510 쇼트톤)의 폭탄이 공장과 주변 지역에 투하되어 많은 민간인 [47]사상자와 함께 광범위한 피해를 입혔다.르노는 공장을 가능한 한 빨리 재건하기로 결심했지만, 1년 후인 4월 4일, 이번에는 미국군에 의해,[47] 그리고 1943년 9월 3일과 15일에 폭격은 계속되었다.

파리 해방 몇 주 후인 1944년 9월 초에 르노의 빌랑쿠르 공장의 공장 문이 [47]다시 열렸다.작전은 음모와 정치적 [47]음모로 얼룩진 분위기 속에서 서서히 재개되었다.1936년, 빌랑쿠르 공장은 레옹블룸의 인민 전선 정부 하에서 표면화된 폭력적인 정치 및 산업 불안의 현장이었다.해방 후에 일어난 정치적 밀치락달치락과 폭력은 표면적으로는 자본주의 협력과 공산주의 저항 사이의 경쟁을 반영했다; 많은 원한이 [47]침략 전에 해결되었다.

르노의 혼란스러운 상황에 대응하여 1944년 9월 27일 각료회의가 드골 대통령 하에서 열렸다.전후 유럽의 정치는 공산주의자와 반공주의자 사이에 급속히 양극화되었고, 프랑스에서는 드골은 저항 영웅들이 얻을 수 있는 정치적 배당금을 독점하려는 공산당의 시도에 저항하는 데 열심이었다: 정치적으로 빌랑쿠르는 공산당의 거점이었다.정부는 르노 공장을 "[47]구입"하기로 결정했다.1주일 뒤인 10월 4일 엔지니어링과 최고위 경영 경력을 가진 레지스탕스 리더 피에르 르포셰가 즉시 [47]책임을 지고 회사의 임시 관리인으로 임명되었습니다.

한편, 임시 정부는 루이 르노가 독일군과 협력했다고 비난했다.많은 비난이 쏟아진 해방 후 초반의 격앙된 분위기 속에서 르노는 변호인들로부터 판사에게 출두하라는 조언을 받았다.그는 1944년[47] 9월 22일 마르셀 마르틴 판사 앞에 출두하여 1944년 9월 23일 체포되었으며, 다른 몇몇 프랑스 자동차 산업 [47]지도자들과 마찬가지로 체포되었다.1936년부터 1938년까지의 파업은 르노의 가혹한 대처로 그에게 정치적 동맹이 없었고 아무도 [45]그를 도와주러 오지 않았다.그는 프레네스 교도소에 수감되었고,[49][50] 1944년 10월 24일 불분명한 [48]상황에서 재판을 기다리던 중 사망했다.

1945년 1월 1일, 드골의 법령에 따라 회사는 루이 르노로부터 사후에 수용되었다.1945년 1월 16일 레기 내셔널 데 유시네 르노로 [47]공식 국유화되었다.르노는 프랑스 [51]정부에 의해 영구히 수용된 유일한 공장이었다.이후 몇 년 동안 르노 가문은 프랑스 법원에서 국유화를 취소하고 보상을 받으려 했다.1945년과 1961년에도 법원은 정부의 [45]조치를 검토할 권한이 없다고 답변했다.

전후 부흥 (1945년-1971년)

르노 4CV

르노는 피에르 르포셰의 지도 하에 상업적인 부활과 노동계의 불안을 겪었고, 이는 1980년대까지 계속되었다.

1950년대 초에 르노는 영국에서 [52]"Standard Saloon"과 "De Luxe Saloon"이라는 최소 두 가지 모델을 조립했습니다.

르노 프레게이트, 1951년

전쟁 중 비밀리에 루이 르노는 리어 엔진 4CV를 개발해 1946년 레파츄에 의해 출시했다.르노는 그 직후 주력 모델인 일반적인 2리터 4기통 르노 프레게이트(1951-1960)를 출시했습니다.4CV는 모리스 마이너와 폭스바겐 비틀과 같은 자동차의 강력한 경쟁자로 입증되었다; 그것의 50만 이상의 판매는 1961년까지 그것의 생산을 보장했다.

르노 도핀

르포는 4CV의 성공 이후 르노를 트럭 [54]생산으로만 전환하려는 전후 프랑스 산업부에 계속 도전해 왔다.그는 (죽을 때까지) Dauphine의 시제품 제작을 감독했고, 회사의 직물 및 컬러 부문을 개척하는 데 예술가 Paule Marrot의 도움을 받았습니다.

도핀은 아프리카와 [55]북미를 포함한 해외에서도 생산과 판매를 확대하면서 잘 팔렸다.도핀은 처음에는 미국에서 잘 팔렸지만, 쉐보레 콜베어와 같은 초기 국내 소형차를 포함한 경쟁 심화로 인해 구식이 되었다.르노는 북미 이외의 지역에서 플로라이드라고 불리는 르노 카라벨 로드스터도 판매했다.

르노 플로라이드, 1958년
1964년식 르노 R8 고르디니는 최초의 스포츠용 소형차이다.[56]

1950년대에 르노는 두 개의 소규모 프랑스 중차 제조업체(소무아와 라틸)를 흡수 합병하고 1955년에 자체 트럭 및 버스 사업부와 합병하여 Société Anonyme de Véhicules Industries et d'Equipements Mécaniques(Saviem)[57]를 설립했습니다.

1966년식 르노 4

그 후 르노는 시트로엥 2CV와 같은 차종의 실질적인 경쟁 모델인 르노 4(1961–1992)와 [35]르노 8이라는 두 가지 성공적인 자동차를 출시했습니다.R8의 성공에 이은 대형 리어 엔진 르노 10은 마지막 리어 엔진 르노였다.이 회사는 1966년에 출시된 선구적인 해치백인 르노 16을 통해 보다 현대적이고 고급화된 모델로 성공을 거뒀고, 그 뒤를 더 작은 르노 6가 뒤따랐다.

1969년식 르노 12

1970년 1월 16일, 생산자는 1945년에 국유화된 레지 내셔널 데 유시네 르노로 재탄생한 지 25주년을 축하했다.1960년대는 10년간의 공격적인 성장이었다.몇 달 전인 1969년 10월, 제조사는 해치백의 엔지니어링 철학과 보다 보수적인 "쓰리 박스" 디자인을 결합한 르노 12를 출시했다.4도어 르노 12 모델은 르노 6와 르노 16 사이에 장착됩니다.그 모델은 성공적이었다.1970년은 르노가 한 해 동안 105만5803대를 [58]생산하며 100만대 이상의 자동차를 생산한 첫 해이기도 했다.

근대 (1972년 ~ 1980년

르노 5 터보
1974년 르노 17 쿠페
르노 푸에고는 1986년부터 1993년까지 아르헨티나 TC 2000 투어 카 레이싱 시리즈에서 8연패를 달성했다.

1972년 [59]1월에 출시된 이 회사의 작고 경제적인 르노 5 모델은 1973년 에너지 [35]위기를 예상한 또 다른 성공이었다.1970년대 내내 R4, R5, R6, R12, R15, R16 및 R17은 르노 18 및 르노 20을 포함한 새로운 모델로 르노 생산을 유지했습니다.

17세기 중반, 이미 폭넓은 거점을 가지고 있는 이 회사는 더 많은 산업으로 다양화되었고 동남아시아를 포함한 전 세계적으로 계속 확장되었다.에너지 위기는 르노가 북미 시장 공략을 다시 시도하게 만들었다.1950년대 후반 미국에서 도핀의 성공과 퀘벡주 생 브루노 드 몽타르빌에서의 조립 프로젝트(1964-72) 실패에도 불구하고 르노는 10년 말에 북미에서 사라지기 시작했다.

르노는 1973년 자동차 알파인의 지배 지분을 인수했으며, 수십 년 동안 내시 자동차 람블러 및 그 후계자인 American Motors Corporation(AMC)과 협력 관계를 맺었습니다.1962년부터 1967년까지 르노는 벨기에 [60]공장에서 람블러 클래식 세단의 완전한 녹다운(CKD) 키트를 조립했습니다.르노에는 대형차나 고급차가 없었고 람블러 르노는 메르세데스-벤츠 핀테일의 대안으로 자리 잡았다.이후 르노는 AMC의 람블러 아메리칸과 람블러 클래식(Rambler Classic)을 혼합한 아르헨티나 르노 토리노(IKA-Renault를 통해 판매)를 계속 만들어 판매했다.르노는 1960년대 후반의 로터리 컨셉 엔진과 같은 다른 프로젝트에서 AMC와 파트너 관계를 맺었습니다.

1960년대 후반과 1970년대에, 회사는 동유럽에 르노 30, 푸조 604, 그리고 볼보에 사용된 가압기 방출 밸브 V6엔진을 개발하기 위하여 자회사 중 가장 두드러진 것 다키아 루마니아에서, 남 아메리카(그 중 많은 활동적인)과 볼보와 Peugeot,[61]인스턴스를(,에 위조 기술 협력 협정을 설립했다. 2601970년대 후반).

르노 25 V6 터보 바카라

1960년대 중반, 르노 오스트레일리아는 멜버른에 설립되었습니다.이 회사는 R8, R10, R12, R16, 스포티한 R15, R17 쿠페, R18, R20 등의 모델을 생산하고 조립했다.이 공장은 1981년에 문을 닫았고,[62] LNC 인더스트리가 호주의 르노 수입과 유통을 인수하면서 공장은 문을 닫았다.

푸조가 시트로엥을 인수해 PSA를 설립하면서 르노와의 공동 생산 프로젝트는 유지됐지만 르노와의 협력은 축소됐다.푸조와 합병하기 전인 1974년 [63]12월 시트로엥은 트럭과 버스 제조업체인 베를리에를[61] 르노에 매각하여 1978년 자회사인 사비엠과 합병하여 르노 베히쿨 인더스트리엘을 설립하였고, 이 회사는 프랑스 유일의 중형 상용차 [30][57]제조업체가 되었다.1976년, 르노는 자동차(자동차 및 경상용차), 금융 및 서비스, 상용차(GVW 2.5톤 이상 코치 및 트럭), 산업 기업 부문(농기계, 플라스틱, 주조 공장 등)의 소규모 사업 부문으로 회사를 재편성했습니다.1980년 르노는 205만3677대의 자동차와 LCV를 생산했다.당시 차량은 르노 4, 5, 6, 7, 12, 14, 16, 18, 20, 30이며, LCV는 4, 5, 12 Société와 Estafette입니다.이 회사는 54,086대의 버스/코치 및 [61]트럭을 추가했다.

북미에서 르노는 American Motors Corporation(AMC)과 제휴하여 1979년 말 AMC의 운영 자본을 빌려주고 소수의 지분 22.5%를 매입했습니다.AMC의 대리점을 통해 판매된 첫 번째 르노 모델은 R5로, 르노 르카로 이름이 변경되었습니다.지프는 신제품, 특히 XJ 체로키가 출시될 때까지 AMC를 유지했습니다.1980년 초 4륜 구동(4×4) 트럭 시장의 바닥이 무너졌을 때 AMC는 파산 위기에 처했습니다.르노는 투자를 보호하기 위해 AMC를 47.5%의 지배적 [64]이자로 현금으로 구제했다.르노는 AMC 임원 몇 명을 교체했고, 르노의 호세 J. 데듀르웨더가 AMC [35]사장이 되었습니다.

이 파트너십은 유럽에서 [35]지프 차량의 마케팅을 가능하게 했다.지프 XJ 체로키는 XJ 시리즈의 일부 초기 스케치가 르노와 AMC 엔지니어에 의해 공동 제작되었기 때문에 AMC/Renault 프로젝트였을 수 있습니다(AMC는 XJ 체로키가 AMC 인력에 의해 설계되었다고 주장함). 비록 전 르노 엔지니어가 쿼드링크 서스펜션을 설계했지만,지프는 또한 르노의 바퀴와 시트를 사용했다.AMC는 부품과 엔지니어링 전문지식을 실용화해 제조원가를 절감하겠다는 전략이었다.이를 통해 오래된 AMC 인라인 6이 개선되었습니다. 르노/Bendix 기반 포트 전자 연료 분사 시스템(일반적으로 Renix라고 함)은 배기량이 더 적은 110마력(82kW에서 132kW)의 현대적이고 경쟁력 있는 발전소로 변모시켰습니다(4.2리터에서 4.0리터로).1983년 XJ 시리즈의 후속 모델로 구상된 XJC 체로키 컨셉은 1989년 지프 콘셉트 1(1992년 4월에 지프 그랜드 체키로 발전)로 데뷔한 르노가 AMC를 매각한 후 1987년 말 크라이슬러 사에 의해 디자인이 상속될 때까지 AMC 및 르노 엔지니어와의 공동 작업이었다.

르노-AMC의 승용차 마케팅 노력은 지프 차량의 인기에 비해 성공하지 못했다.르노 제품군이 준비되었을 때, 제2의 에너지 위기가 끝났고, 경제적이고 소형차에 대한 욕구가 상당 부분 사라졌기 때문입니다.1983년식 르노 얼라이언스(Reno 9의 미국화 버전)는 예외였다.AMC의 위스콘신 [64]Kenosha 공장에서 조립된 Alliance는 [66]1983년 Motor Trend의 국내 올해의 차 상을 받았습니다.Alliance의 72%의 미국 콘텐츠 덕분에 국산차로서의 자격을 얻었으며, 이 상을 수상한 최초의 외제 자동차로 기록되었습니다.(2000년 모터 트렌드는 국산차와 수입차에 대한 별도의 상을 없앴다.)AMC의 제휴로 인한 놀라운 부작용은 AMC가 면허를 받아 현지에서 지프를 제조하면서 르노가 이스라엘과 거래하는 기업들에 대한 아랍연맹 보이콧의 영향을 느꼈다는 것이다.그 [67]결과 르노 9을 중동에서 판매하려는 계획은 보류되었다.

1980년대에 미국에서 소개된 모델에는 르노 얼라이언스 GTA 및 GTA 컨버터블이 포함되었습니다. 이 컨버터블은 2.0L 엔진을 탑재한 자동 탑 컨버터블로서 동급 차종과 르노 푸에고 쿠페를 위한 대형 모델입니다.그 뒤를 이어 얼라이언스 기반의 해치백인 [64]앙코르(Reno 11의 미국 버전)가 뒤따랐다.1982년 르노는 폭스바겐에 이어 미국에서 자동차를 생산하는 두 번째 유럽 자동차 회사가 되었습니다.그러나 밋밋한 스타일링과 낮은 제품 품질은 극복할 [68]수 없는 것으로 드러났다.

결국 르노는 1987년 조르주 베세 르노 회장이 액션 디렉트에 [35]의해 암살된 후 AMC를 크라이슬러에 매각했다.르노 메달리온(유럽에서는 르노 21) 세단과 왜건은 1987년부터 1989년까지 지프 이글 대리점을 통해 판매되었다.지프-이글은 크라이슬러가 옛 AMC에서 만든 부문으로 1989년 이후 르노 수입도 종료됐다.완전히 새로운 4도어 풀사이즈 세단인 이글 프리미어(Eagle Premier)는 AMC와 르노의 협력 하에 개발되었습니다.프리미어 디자인과 캐나다 온타리오주 브라말라에 있는 최첨단 제조 시설은 Eagle Vision과 크라이슬러 300M과 같은 세련된 LH 세단의 출발점이었다.

1979년 초, 르노는 미국 시장 진출 시도의 일환으로 트럭 제조업체인 [69][70]맥의 지분 20%를 인수했습니다.이 작전의 목적은, [71]동사의 광범위한 대리점 네트워크를 이용해 경트럭을 보급하는 것이었다.1983년 르노는 맥의 지분을 44.6%[70][71]로 늘렸습니다.1987년에는 42%의 지분을 르노 베히큘스 인더스트릴에 [72]양도했습니다.

1970년대 후반과 1980년대 초에 르노는 포뮬라 원 자동차에 터보차저를 비롯한 새로운 발명품을 내놓으면서 모터스포츠에 대한 참여를 늘렸습니다.르노의 엔진 책임자인 Georges Douin은 1980년부터 대부분의 르노 제품군에 걸쳐 터보차지 엔진을 장착하도록 조정했습니다. 1984년 전체 터보차지 유럽 자동차의 10%가 [73]르노였습니다.르노 에스페이스는 최초의 미니밴 중 하나이며 향후 20년 동안 유럽에서 가장 잘 알려진 미니밴으로 남을 것이라는 점에서 이 회사의 로드카 디자인은 다른 면에서도 혁명적이었다.2세대 르노 5와 올해의 유럽 자동차상을 수상한 르노 9와 지금까지 가장 럭셔리한 르노 25는 모두 1980년대 초에 출시되었습니다.동시에 제품의 품질이 나빠져 브랜드가 손상되었습니다.불운한 르노 14는 1980년대 초에 이러한 문제의 정점이 되었을지도 모른다.

1985년 르노 에스페이스, 유럽 최초의 다목적 차량
르노 트윙고는 1992년부터 유럽에서 이 시티카를 대중화했다.6년 후, 대부분의 경쟁상대가 시내 자동차 시장에 진출하기 시작했다.
르노 사프란 비투르보

구조조정(1981~1995)

르노는 1984년 유럽 최초의 다목적 차량인 에스파스 출시를 포함하여 도로와 트랙 모두에서 어느 정도 성공을 거두었다.그러나 르노는 1984년에 매달 총 125억 파운드의 손실을 보고 있었다.정부가 개입하여 Georges Besse가 회장으로 취임했습니다.그는 비용을 대폭 절감하기 위해 르노의 비핵심 자산(Volvo, Gitane, Eurocar, Renix)을 매각하고 모터스포츠에서 거의 완전히 철수하고 많은 [74]직원을 해고했습니다.이로 인해 1986년까지 적자가 절반으로 줄었지만, 베세는 1986년 11월 공산주의 테러 단체인 Action Directe에 의해 살해되었다.그의 후임은 Raymond Levy로, 그는 Besse의 이니셔티브를 이어받아 1987년 말까지 르노는 재정적으로 어느 정도 안정적이었습니다.그러나 레비는 르노의 북미 시장 진출이 필요하다고 확신하고 AMC의 구조조정을 추진하고 싶었지만 국내에서는 르노로부터 손해를 보고 미국에서는 AMC로부터 손해를 보고 같은 해 AMC를 크라이슬러에 매각하기로 결정했다.

르노 9은 1981년 출시 당시 유럽 올해의 차로 선정되기도 했다.프랑스에서는 잘 팔렸지만, 해치백 차체 스타일이 이 정도 크기에서 더 인기를 끌면서 결국 자매 차량인 르노 11 해치백에 가려졌다.르노 5는 1984년 2세대에 진입해 계속 잘 팔리고 있다.르노 18은 1986년 초에 르노 21로 교체되었고, 판매 장소에 따라 7인승 단지가 네바다 또는 사바나로 확장되었다.1980년대 르노의 최고급 모델은 1983년 말에 출시된 르노 25입니다.

르노는 1990년 자동차 개발 비용과 구매 비용을 절감할 수 있는 계약을 체결함으로써 볼보와의 협력을 강화했다.르노는 상위 시장 부문에서 볼보의 전문 지식을 접할 수 있었고, 그 대가로 볼보는 중저 및 중저 시장 부문에서 르노의 디자인을 활용했습니다.1993년, 양사는 1994년 1월 1일까지 사업을 합병할 의사를 밝히고 상호출자를 늘렸다.프랑스는 합병을 받아들였고 볼보 주주들은 이를 [74]거부했다.

활기를 되찾은 르노는 1990년대 초에 성공적인 신차를 출시했고,[35] 1990년 5월에 5대 교체 모델인 클리오를 포함한 유럽 [74]시장에 대한 마케팅 노력이 개선되었습니다.클리오(Clio)는 숫자 식별자를 전통적인 명판으로 대체한 최초의 새로운 모델이다.클리오(Clio)는 출시 직후 유럽 올해의 차로 선정됐으며 1990년대 유럽에서 가장 많이 팔린 차 중 하나로 전작보다 더 인기가 많았다.1996년 3세대 Espace와 1992년 혁신적인 Twingo가 출시되었으며, 이는 도시형 자동차 MPV(다목적 차량)로 시판된 최초의 자동차이다.Twingo는 그 크기대의 어떤 이전 차들보다 더 넓었다.Twingo의 판매량은 유럽에서 240만 대에 달했지만, 오리지널은 (컨티넨탈) 좌측 드라이브 [75]시장용으로만 제작되었습니다.

1997년 유럽에서 올해의 차를 수상하고 소형 MPV로 시판된 최초의[76] 자동차인 르노 세닉은 20년 [76]동안 유럽에서 가장 인기 있는 MPV입니다.
르노 Clio IV, 5도어 또는 에스테이트, 2006년 유럽 올해의 차로 선정
르노 캡터는 2013년 [78]첫 상용화 이후 유럽에서 가장[77] 많이 팔린 SUV다.
2015 르노 에스페이스 V, SUV와 MPV의 크로스오버 혼합 요소
2015년 르노 탈리스만

민영화와 동맹 시대(1996년~2020년

결국 그 회사의 국유 지위가 해롭다는 결정이 내려졌다.1994년까지, 공공 투자자들에게 주식을 팔 계획이 공식적으로 [74]발표되었습니다.그 회사는 1996년에 [35]민영화되었다.이 새로운 자유로 인해 동사는 브라질에 새로운 공장을 설립하고 아르헨티나와 터키의 인프라스트럭처를 업그레이드하는 등 동유럽과 남미 시장에 다시 진출할 수 있었습니다.1996년 12월, 제너럴 모터스 유럽 및 르노는 2세대 Trafic(코드네임 X83)[79]을 시작으로 LCV 개발에 협력하기 시작했습니다.

르노의 재정 문제가 민영화로 모두 해결된 것은 아니며, 르노의 루이스 슈바이처 사장은 당시 그의 대리였던 카를로스 곤에게 이러한 문제에 직면하는 임무를 맡겼다.곤은 1998년부터 2000년까지의 코스트 삭감 계획을 상세하게 세세하게 세웠고, 종업원의 삭감, 생산 프로세스의 수정, 자동차 부품의 표준화, 신모델의 출시를 추진했습니다.또, 일본 시스템(「Renault 생산 방식」)을 모티브로 한 대리자 책임의 린 생산 시스템을 도입해, 작업 방법을 개혁해, 테크노 센터에서의 연구 개발을 일원화해, 이러한 [74]컨셉을 가속화하는 등, 조직적인 변화를 도모했다.

볼보의 퇴출 이후 르노는 합병 중인 산업에 대처할 새로운 파트너를 물색했다.BMW, 미쓰비시, 닛산, PSA 등과의 협의가 성사돼 다임러와의 협상이 [80]교착상태에 빠진 닛산과의 관계를 맺었다.르노-닛산 얼라이언스는 1999년 3월 27일부터 일본 및 프랑스 기업이 참여하는 첫 번째 자동차 회사입니다(크로스 오너십 포함).르노는 당초 닛산의 지분 36.8%를 27억 파운드를 들여 인수했고, 닛산은 르노에 대한 [81]비투표 지분 15%를 가져갔다.르노는 지속적으로 독립 기업으로 운영했지만 비용을 절감하기 위해 제휴 파트너와 협력하고자 했습니다.같은 해, 르노는 루마니아 회사 Dacia의 지분 51%를 4억 [82]850만 파운드에 사들였고, 그 후 30년 만에 돌아왔다.이 기간 동안 루마니아는 주로 르노 8, 12 및 20의 현지 버전으로 구성된 200만 대 이상의 자동차를 생산했다.2000년 르노는 새롭게 설립된 한국 삼성그룹의 자동차 부문의 지배지분을 5950만 [83]파운드에 인수했다.

르노는 과거 일본 최대 수입차 판매사인 야나세로부터 라이선스를 받았다.그러나, 1999년 르노가 닛산 주식을 매입한 결과, 2000년 봄, 야나세가 르노와의 라이센스 계약을 해지해, 닛산이 단독 라이센스 계약을 계승해, 일본에서의 르노 차량의 판매는 야나세 스토어에서 닛산 레드 스테이지 스토어로 이행했다.

1990년대 후반과 2000년대 초반, 르노는 인수 [84]및 인수 자금을 조달하기 위해 다양한 자산을 매각하여 자동차 및 밴 제조업체로 재포장했습니다.1999년, 동사는 산업 자동화 자회사인 르노 오토메이션(Reno Automation)을 코마우(Comau)에, 동사의 엔진 부품 부문을 TWR 엔진 [84]컴퍼넌트에 매각했습니다.2001년에 르노는 버스/코치 제조업체인 Irisbus의 지분 50%를 공동 소유주인 Iveco에, 물류 자회사인 CAT France를 Global Automotive [84]Logistics에 매각했습니다.2001년에 르노 베히큘스 인더스트릴이 Volvo에 매각된 후, 이 회사는 Volvo 그룹의 소수(그러나 지배적) 지분을 보유했습니다.2010년 르노는 지분을 6.5%로 줄였고 2012년 12월에는 나머지 [85]지분을 매각했습니다.2004년에 르노는 농업 기계 부문인 르노 농업의 51%의 지분을 CLAAS에 매각했습니다.2006년에는 CLAAS의 지분율이 80%로 증가해 2008년에는 완전한 [86]지배력을 갖게 되었습니다.

21세기에 르노는 독특하고 이국적인 디자인으로 명성을 쌓았습니다.라구나와 메가네의 2세대는 야심차고 각진 디자인을 선보였고, 2000년형 라구나는 "열쇠 없는" 진입과 [87]점화 기능을 갖춘 두 번째 유럽 자동차였다.그 회사의 고급 모델들은 덜 성공적이었다.독특한 쿠페 다목적 차량인 아방타임은 판매가 저조해 단종됐고 고급 모델인 벨 사티스도 실망했다.하지만, 그 디자인은 그 메이커의 가장 성공적인 차인 2세대 Mégane의 라인에 영감을 주었다.독특한 스타일링과 함께 르노는 독립 회사인 Euro[88] NCAP에 의해 자동차 안전성으로 알려지게 되었습니다.따라서 2001년에 라구나는 별 [88]5개를 획득했고, 2004년에 [89]Modus에 이어 [90]2008년에 AvtoVAZ의 지배권을 획득했습니다.

2010년 4월, 르노-닛산은 다임러와의 제휴를 발표했습니다.르노는 신형 1.6리터 터보 디젤 엔진을 메르세데스-벤츠에 공급했고 메르세데스-벤츠는 르노-닛산에 [91]2.0리터 4기통 가솔린 엔진을 공급했습니다.그 결과, 새로운 제휴는 [92]Twingo를 기반으로 한 Smart의 대체 제품을 개발하는 것이었습니다.

2010년 2월, 르노는 모로코 탕헤르 근처에 연간 17만대의 [93]생산 능력을 갖춘 새로운 생산 공장을 열었습니다.당초 2013년 10월[94] Dacia Lodgy와 Dacia Dokker 모델을 생산했으며, 2세대 Dacia Sandero가 그 뒤를 이었다.생산능력은 제2 [95]생산라인의 출범으로 연간 34만대로 증가했다.이 사이트는 귤 자동차 도시와 [96]인접한 자유 무역 전용 지역에 위치해 있습니다.르노에 따르면 새 공장은 탄소배출이 전혀 없고 산업용 액체배출이 [97]전혀 없다.2013년에는 10만대 이상의 차량이 생산되었다.르노는 탕헤르 공장의 생산량을 연간 [98]40만대로 늘릴 것으로 예상하고 있다.

2010년대 들어 르노는 중국 시장 점유율을 높이기 위한 노력을 강화했다.2013년에는 중국 싼장([99]三江)과의 실패한 이전 벤처에 기반해 둥펑(東風)자동차그룹과 합작법인 둥펑(東風)르노를 설립했다.2017년 12월에는 브릴리언스 오토와 르노, 진베이,[100] 화송 마르케의 산하에 경차 및 미니밴 생산을 목적으로 하는 새로운 합작법인(르노 브릴리언스 진베이)을 설립하는 계약을 체결했다.2018년 12월, 르노는 JMCG의 전기차 자회사 JMEV의 [101]"상당한" 지분을 인수할 것이라고 발표했습니다.2019년 7월 르노는 [102]증자를 통해 JMEV로부터 50%의 지분을 인수했다.르노는 2020년 4월 둥펑에 지분을 넘기면서 둥펑 [103]르노 벤처에서 철수할 계획이라고 발표했다.

2012년 12월 알제리 국립투자기금(FNI), Societé Nationale de Véhicules Industriel(SNVI) 및 르노(Reno)는 2014년부터 심볼 유닛 제조를 목표로 알제리 오랑시 인근에 공장을 설립하는 계약을 체결했다.생산량은 25,000대로 추정되었다.알제리 국가가 [104][105]51%의 지분을 보유하고 있다.

2013년 9월, 르노는 2016년까지 세계 4위의 인구 밀집 국가인 인도네시아에서 유럽 톱 브랜드가 되는 것을 목표로 브랜드를 론칭했습니다.출시 당시 모델 범위는 더스터(국소 조립), 콜레오, 메가네 [106]RS로 구성되었다.나중에 클리오호와 캡터호도 [107]추가되었다.

2015년 4월 프랑스 정부는 차기 연차총회에서 [108]르노에 대한 지배력을 떨어뜨릴 수 있는 결의안을 저지할 목적으로 르노 지분을 15%에서 19.73%로 늘렸다.정부는 2017년 [109]르노와 합의한 지분 15%를 되팔았다.

2016년, 르노는 소형(B-segment) 디젤차가 폭스바겐 배기 가스 스캔들로 인해 새로운 배기 가스 규제를 준수하도록 개조될 때 가격이 상당히 높아짐에 따라 유럽에서의 생존 가능성에 대한 입장을 바꿨습니다.르노 측은 2020년까지 [110]모든 중소형(C-segment)이 더 이상 디젤이 될 수 없을 것으로 보고 있다.그러나 2017년 1월 13일 금요일, 파리 검찰이 배기가스 [111][112]부정행위 가능성에 대한 조사를 시작하면서 르노 주가는 하락했다.이 회사는 이후 배기 가스 시험과 [113][114][115]수리를 위해 15,000대의 자동차를 리콜했다.르노는 몇몇 다른 자동차 회사들과 함께 측정 장비를 조작한 혐의를 받고 있다.디젤차에x 의한 오염은 없습니다.독일 자동차 클럽 ADAC가 실시한 독립 테스트 결과, 정상 주행 조건에서 르노 에스페이스를 포함한 디젤 차량은 유럽의 질소산화물(NOx) 배출가스 허용치를 10배 [116][117][118]이상 초과했습니다.르노는 프랑스와 유럽의 [119]기준을 준수한다고 밝히며 어떠한 부정행위도 부인했다.

2017년 5월 12일, 르노 제조 공장의 컴퓨터 네트워크 중 하나가 WannaCry로 알려진 멀웨어의 공격을 받아 하루 동안 작동이 중단되었습니다.최소 1,200대의 차량 생산이 중단되었다.

2018년 11월, 르노 곤 사장은 일본 회사의 내부 검토 결과, 닛산의 급여를 과소 보고한 혐의로 일본 관리들에 의해 체포되었습니다.르노는 [120]체포 사실이 알려진 후 주가가 15% 이상 하락했다.곤의 체포 이후 최고운영책임자(COO)이자 회사 부책임자인 티에리 불레(Tierry Boloré)가 CEO 권한대행, 이사회 이사인 필립 라가예트가 [121]회장 권한대행을 맡았다.2019년 1월 곤 회장의 사임에 따라 르노는 장 도미니크 세나르 회장을 회장으로, 불레 CEO 대행을 CEO로 [122]임명했다고 발표했다.2019년 10월, Booloré는 해고되었고, 르노 CFO Clotilde Delbos가 CEO 대행으로 취임했습니다.불레는 그의 해임은 상원의원의 쿠데타라고 [123]말했다.2020년 1월, 르노는 이탈리아의 루카 데 메오를 새로운 CEO로 임명했다고 발표했고, 그는 7월 1일에 취임했다.델보스는 그의 [124]대리인으로 지명되었다.

2020년 5월, 르노는 매출 감소와 COVID-19 [125]대유행으로 인해 전 세계적으로 15,000개의 일자리를 없애는 것을 목표로 하는 비용 절감 계획을 발표했습니다.

COVID 후(2021)

2021년 1월, 회사 쇄신의 일환으로 르노는 자동차 사업부를 다음과 같은 4개의 사업부로 분할할 것이라고 발표했습니다.르노, Dacia, Lada, Alpine 및 Mobility(새로운 "새로운 이동성 서비스"[126][127]를 위한 후자).

2021년 2월 15일,[128] 르노는 인도에서 SUV 키거를 출시했다.

2021년 4월 르노는 2021년 초부터 3월까지 매출이 1.1% 감소하며 자동차 생산을 줄이고 [129]마진이 높은 모델에 집중하겠다고 밝혔다.

2022년 러시아 자동차 시장 최대주자인 르노는 러시아 인테르팍스사가 자동차회사 아브토바즈의 지분을 [130]러시아 과학연구소에 넘긴다는 보도에 대해 언급을 피했다.러시아 시장에 가장 많이 노출된 유럽 자동차 메이커는 2022년 전망치를 바꿨다.르노는 우크라이나 [131]침공 이후 현지 주둔에 대한 압박이 거세지자 공장 가동을 중단하겠다고 밝혔다.

혁신

  • 1899년 루이 르노 "주행, 속도 변경 메커니즘 및 후진 기어"[132] 루이 르노는 드라이브 벨트가 없는 혁신적인 직결 구동[133] 기어를 발명했으며 오르막 성능이 훨씬 뛰어납니다.
  • 1963년 - 르노 8은 4륜 디스크 브레이크 시스템을 갖춘 최초의 직렬 자동차입니다.
  • 1980년 – '전면 밀착을 [134][135]위한 브레이크 배전 장치'에 대한 첫 번째 특허
  • 위치 및 날씨 정보를 위한 실시간 시스템인 1988 CARMINAT.이 프로그램은 Eureka EU-55 CARMINAT 코드 하에 [136]1988년부터 유럽의 지원을 받았다.실시간 위치 및 인간-기계 인터페이스를 위한 이러한 혁신은 르노 R-링크 시스템과 Carminat TomTom 장치에 포함되어 있습니다.

논쟁

2022년 2월 24일 시작된 러시아의 우크라이나 침공 이후 많은 국제, 특히 서방 기업들이 러시아에서 철수했다.르노는 서방 경쟁사들과 달리 러시아에서의 매각이나 사업 축소를 발표하지 않아 [137][138]비난을 사고 있다.르노는 잠시 중단한 후 [139][140]3월 21일 모스크바 인근의 르노 러시아 자동차 공장에서 생산을 재개했다.3월 23일 볼로디미르 젤렌스키 우크라이나 대통령은 프랑스 국회에서 연설을 하면서 르노를 포함한 프랑스 기업들의 러시아 [141]철수를 요구했다.르노는 이날 오후 러시아 공장 폐쇄를 선언하고 아브토바즈 [142]소유권에 대해 사용 가능한 옵션을 검토하고 있다고 밝혔다.르노는 2022년 5월 러시아 르노 지분 100%를 모스크바시 법인에, 아브토바즈 지분 67.69%를 NAMI(중앙연구개발자동차엔진연구소)에 매각하는 계약을 체결했다.이 계약은 향후 6년 [143]동안 특정 시점에 행사될 수 있는 AvtoVAZ에 대한 지분을 르노가 환매할 수 있는 옵션을 제공합니다.

모터스포트

주요 기사:르노 스포츠 및 포뮬러 르노
1907년 르노가 만든 프랑스 그랑프리 우승자의 복제품으로, 현존하는 4개 중 하나

르노는 20세기 초에 마르셀 르노의 레이싱 관심사에 의해 추진되어 수년간 Gordini와 Alpine과 같은 스포츠 관련 회사를 인수하면서 모터스포츠에 참여했습니다.

70년대에 르노는 르노 스포트라는 전용 모터스포츠 부문을 설립했고, 1978년에는 르노 알파인 A442와 함께 르망 24시간상을 수상했습니다.르노는 또한 지난 수십 년간 포뮬러 원과 랠리에서 모두 성공을 거두었습니다.

르노는 포뮬러 [144]원 엔진 제조업체로서 12번의 F1 챔피언십 우승을 달성했습니다.Nigel Mansell, Damon Hill, Michael Schumacher, Alain Prost, Fernando Alonso, Sebastian Vettel, 그리고 Jacques Villneuve는 르노 엔진으로 구동되는 자동차로 11개의 F1 드라이버 타이틀을 거머쥐었다.

포뮬러 르노, 포뮬러 르노 3.5 등 다양한 원메이크 1인승 시리즈도 지원했다.이 두 개의 레이싱 시리즈는 포뮬라 원 챔피언 페르난도 알론소, 세바스찬 베텔, 키미 래이크쾨넨[145], 루이스 [146]해밀턴과 인디카 챔피언 윌 [147]파워를 포함한 수천 명의 드라이버들의 경력에서 한 발짝이었다.

르노 스포츠는 르노 클리오 RS(르노 스포츠용)와 르노 메가네 RS로,[148] 뉘르부르그링,[149] 스즈카 서킷 및 What Car?,[150] Evo 및 기타 잡지의 수상과 같은 카테고리의 세계 기록을 보유하고 있습니다.

2005년 인디애나폴리스에서 르노 F1을 위해 운전하던 페르난도 알론소는 르노 팀이 포뮬러 원 두 번의 우승 중 첫 번째 우승을 차지했습니다.
2014 굿우드 스피드 페스티벌에서 르노 알파인 A442, 1978 르망 24시간 수상자
르노 스포츠 R.S. 01, 2014
르노 알파인 A110, 월드 랠리 챔피언십 초대 챔피언
르노 메간 RS, IAA 2017

포뮬러 원

주요 기사:르노 포뮬러 원

르노는 1977년 실버스톤에서 첫 자동차 르노 RS01을 출시하면서 포뮬러 원에 터보 엔진을 도입했습니다.르노팀은 1986년까지 계속되었다.1989년부터 르노는 성공적인 윌리엄스-르노 자동차에 엔진을 공급했습니다.

르노는 2000년[151] 2001년 시즌 베네통 포뮬러 팀을 인수해 2002년 르노 F1으로 이름을 바꿨다.2005년과 2006년에 팀은 (Fernando [152]Alonso와 함께) 컨스트럭터와 드라이버 타이틀을 획득했습니다.2005년 프랑스 그랑프리에서 카를로스 곤은 모터스포츠에 대한 회사의 관여에 관한 정책을 발표했습니다.

우리는 습관이나 전통 때문에 포뮬러 원(Formula One)에 있는 것이 아닙니다.저희 끼를 보여드리고 제대로 할 수 있다는 걸 보여드리기 위해서...결과가 나오지 않으면 포뮬러 원은 비용이 됩니다.포뮬러 원은 이러한 제품을 보유하고 있으며, 이를 활용하는 방법을 알고 있다면 투자입니다."

르노는 2010년 레드불 레이싱 우승팀을 이끌고 2010년 12월 이전 팀과 비슷한 역할을 수행하면서 2009년 [154]12월부터 주요 주주인[153] 투자 그룹 지니 캐피탈에 최종 지분을 매각함으로써 두 번째로 [155]F1 팀을 운영하던 르노의 직접적인 역할이 종료되었습니다.

르노는 2016년 시즌을 위해 엔스톤을 연고지로 하는 팀을 인수하여 르노로 [156][157]재브랜딩했다.2021년, 팀은 알파인 F1 팀으로 이름이 바뀌었고, 새로운 알파인 사업부의 일부가 되었고, 르노는 엔진 명판으로 남게 되었다.

랠리

르노는 일찍부터 반등에 관여해 왔다.마르셀 르노는 1902년 랠리 파리 비엔나에서 우승했지만 1903년 파리-마드리드 [158]랠리에 출전하다 목숨을 잃었다.

1950년대와 1960년대에 르노는 4CV, R8 또는 Dauphine과 같은 경우에 따라 후륜 구동 기능이 있는 여러 소형차를 생산했습니다.이 차들은 당시의 랠리에 잘 적응했고 튜너인 Amedee Gordini가 [158]그 성능에 협력했습니다.1950년대에 르노 도핀은 1956년 밀레 밀리아와 1958년 몬테 카를로 [159]랠리를 포함한 여러 국제 대회에서 우승했다.

1973년 르노는 A110과 [160]같은 성공적인 랠리카 제작을 담당했던 관련 회사인 자동차 알파인을 수년간 인수했다.고도로 진화한 A110이 알파인-르노를 [158]대표하는 첫 월드 랠리 챔피언십에서 우승했다.

1976년, 알파인의 경쟁 부문과 Viry-Chatillon의 Gordini 공장이 르노 [160]스포츠에 합병되었습니다.르노는 1994년 말 세계 [158]랠리에서 은퇴하기 전 르노 5[159] 터보와 함께 1981년 몬테카를로 랠리를 비롯한 여러 차례 승리를 거두었지만 포뮬러 원으로 초점이 옮겨졌다.

르노 자동차는 크로스컨트리 경주에도 참가하고 있는데, 특히 다카르 랠리가 두드러집니다.마로 형제는 1982년 르노 20 터보 4x4 [161]시제품을 몰고 우승을 차지했다.

이후 르노는 르노 메간 플랫폼을[citation needed] 제공하고 1999년과 2000년[162] [163]판에서 우승한 Schlesser-Renault Elf Buggies를 후원했습니다.1999년식은 다카르의 첫 [164]2륜구동 모델이다.

르노는 1970년, 1999년, 2004년,[165] 2005년 유럽 랠리 챔피언십에서 4번 우승했다.

재무 데이터

수십억 유로 단위의 재무 데이터[166]
연도 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
수익. 40.932 41.055 45.327 51.243 58.770 57.419 55.537
순이익 0.695 1.998 2.960 3.543 5.210 3.302 -141
자산 74.992 81.551 90.605 102.103 109.943 114.996 122.171
직원들. 121,807 117,395 120,136 124,849 181,344 183,002 179,565

코퍼레이트 거버넌스

르노 본사는 불로뉴-빌랑쿠르에 [167]있다.르노 본사는 구 르노 공장 근처에 위치하고 있으며, [167]1898년 개업한 이래 불로뉴-빌랑쿠르에서[168] 역사적인 입지를 유지해 왔습니다.

르노는 이사회, 집행위원회 및 관리위원회를 [169]통해 운영됩니다.2019년 1월 현재 19석의 이사회 구성원으로는 장 도미니크 세나르(회장), 셰리 블레어, 캐서린 바르바, 파스칼 [170]수리스 등이 있다.클로틸드 델보스가 CEO 대행입니다.

제품과 테크놀로지

주요 기사:르노 차량 목록
2019년[171] 그루페 르노 모델 베스트셀러
Dacia와 르노삼성 마크를 포함한
순위 모델 판매의
1 클리오 433,201
2 산데로 409,731
3 더스터 296,848
4 캡터/캡터 263,476
5 메가네 + 세닉 253,830
6 로건/심볼 207,912
7 쿠이드 186,647
8 강구 125,911
9 카드자르 125,300
10 마스터. 108,760

현재 모델

현재 모델 라인업 및 도입 [172]연도:

르노 마크로 일부 시장에서 판매되는 Dacia 차량:

일부 시장에서 르노 마크로 판매되는 르노 삼성 차량:

  • Koleos (2008–현재, 르노삼성 QM5/르노삼성 QM6)
  • Arkana (2020년 ~ 현재, 르노삼성 XM3)

르노 경차:

르노 마크로 일부 시장에서 판매되는 Dacia 경차:

콘셉트카

주요 기사:르노 차량 목록: 콘셉트카
르노강구Ze. 개념.
르노 Eolab, 1l/100km 하이브리드 콘셉트카

르노 콘셉트카는 미래의 디자인과 기술 방향을 보여줍니다.르노는 2008년부터 'Z.E.'라는 명칭으로 '르노 캉구 비밥'을 기반으로 한 컨셉을 시작으로 다양한 전기차 콘셉트를 선보이고 있다.Fluence Z의 생산과 함께 추가적인 개념과 발표가 뒤따랐다.E. Saloon은 2011년부터, Reno Zoe는 2012년에 출시됩니다.

르노는 2008년에 [175][176]Ondelios 하이브리드 컨셉을 발표했지만 Z.E. 프로그램에 추월당했다.그러나 르노는 2014년 9월 신형 하이브리드카인 Eolab을 선보였는데,[177] 이 차는 2020년까지 생산 모델에 추가될 것이라고 밝혔다.

2014년 뉴델리 모터쇼에서 르노는 헬리콥터 [178]드론이 장착된 새로운 모델인 Kwid Concept를 발표했습니다.

전기 자동차

다음 항목도 참조하십시오.르노-닛산 얼라이언스 무배출 차량
르노 조, 210km에서 230km 범위의 순수 전기 자동차
르노 트위지 올 일렉트릭 헤비 사륜구동

2013년 르노는 광범위한 차량(Twizy, Zoe, Fluence, Kangoo)[179][non-primary source needed] 덕분에 유럽 내 전기차 판매 선두 주자가 되었습니다.르노 조이는 2015년과 [180][181]2016년에 유럽에서 가장 많이 팔린 전기차였다.글로벌 Zoe 판매량은 2016년 [182]6월 5만대 돌파에 이어 2019년 [183]6월 15만대 돌파에 성공했습니다.그루페 르노 글로벌 전기차 판매는 2016년 [184][185]9월 10만대 돌파를 기록했다.르노 전기 프로그램 출시 이후 2019년 12월까지 전 세계에서 273,550대 이상의 전기 자동차를 판매했다.창사 이래, 181,893대의 Zoe 시티카, 48,821대의 Kangoo Z가 판매되고 있습니다.E. 전기 밴, 29,118 Twitzy 무거운 사륜구동 및 10,600 Fluence Z.E. 자동차는 2019년 [18]12월까지 전 세계적으로 판매되고 있다.

2008년부터 르노는 이스라엘, 포르투갈, 덴마크 및 미국 테네시,[186] 오리건주, 일본 요코하마, [187]모나코 공국과 온실가스 배출 제로 제품에 대한 협정을 맺었습니다.Serge Yocoz는 전기차 프로젝트 디렉터입니다.[188]

2008년 르노-Nissan은 이스라엘 이니셔티브를 위해 새로운 비석유 기반 운송 인프라를 개발하는 미국 기업인 Better Place와 전기 자동차 생산 계약을 체결했습니다.르노는 이스라엘에서 [189]연간 10,000대에서 20,000대의 자동차를 판매하는 것을 목표로 했다.르노도 [190]이 프로젝트를 위해 교환식 배터리를 개발하기로 합의했다.르노는 Better Place와 협력하여 덴마크에서 모든 전기 자동차와 수천 개의 충전소의 네트워크를 생산했으며, 2011년까지 [191]운영될 예정입니다.르노 플루언스 Z.E.[192]는 이스라엘 프로젝트에 선정되었다.2010년에 르노 라구나에서 시험 운행이 이루어졌으며,[193] 전환식 배터리를 장착한 최초의 제로 배기 차량이 되었다.르노는 2013년 Better Place 파산 이후 이스라엘에서 1,000대,[194] 덴마크에서 240대의 차량 판매에 그쳐 파트너십을 종료했다.

르노-닛산과 프랑스 최대 전기 유틸리티 업체인 Electricité de France(EDF)는 프랑스에서 전기 자동차를 홍보하는 계약을 체결했습니다.이 파트너십은 배터리 관리와 [195]충전 인프라스트럭처에 관한 프로젝트를 시범적으로 실시할 계획이었다.르노-Nissan은 또한 아일랜드의 ESB([196]Electric Supply Board) 및 영국의 Pluged in Places 국가 프로젝트의 일환으로 Milton [197]Keynes와 계약을 체결했습니다.

우리는 고유가와 환경보호를 배경으로 개인의 이동성을 확보하기 위해 가능한 한 빨리 무배출 차량을 도입하기로 결정했습니다.

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곤에 따르면 르노-닛산 제휴는 전기차 개발의 기본 단계였으며 배터리 제조, 충전 인프라 및 비즈니스 [198]전략과 같은 다른 문제에 있어서도 서로를 필요로 했다고 합니다.

르노도 닛산도 단독으로 EV를 출시할 수 없었을 것이라고 생각합니다.당신은 전기차를 혼자 가질 수 있습니다.하지만 배터리, 재활용, 자동차, 인프라, 협상 등 혼자서는 EV 비즈니스 시스템을 가질 수 없습니다.

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르노-닛산 그룹은 PHEV 연구 센터 소속입니다.2013년 9월, 르노와 Booloré는 새로운 전기차 및 카셰어링 프로젝트에 [199]협력하기로 합의했습니다.

2021년 르노는 모빌런트라는 새로운[200] EV와 모빌러티 브랜드를 출시하고 소형 트위지 스타일의[201] EV인 [202][203][204]EZ-1의 시제품을 선보였다.르노그룹도 EV배터리를 개발해 2026년 프랑스에 [205]기가공장을 건설하는 신생기업 베르코에 투자했다.

2025년까지 연간 40만 대의 전기 자동차 생산량이 계획되어 있다.

에코²

2007년 르노는 생산 플랫폼을 기반으로 한 에코²라고 하는 새로운 친환경 파생 모델 라인을 출시했습니다.최소 5%의 재활용 플라스틱이 사용되었고 차량의 자재는 95% 재사용이 가능했습니다.Eco²의 CO 배출량은2 140g/km를 초과해서는 안 되며 바이오 연료 양립 [206]가능해야 합니다.2008년 Fleet World Honors에서 르노는 환경상을 수상했습니다.심사위원장인 George Emerson은 다음과 같이 말했다. "이것은 Fleet World Honors 역사상 가장 뜨거운 경합이 있었던 카테고리이며, 이는 조직의 녹색 자격증을 인정해야 한다는 요구입니다.매우 인상적인 출품작도 있었지만, 르노의 인상적인 저배기량 차량이 가장 구체적이고 수량화 가능한 [207]제품이라고 평가했습니다.

R링크

R-Link 인포테인먼트 시스템은 1980년대 [136]르노와 CCET 연구소에서 개발했으며, TomTom으로 생산되고 르노 차량에 장착되었으며, 영국의 독립 컨설팅 회사인 SBD가 수행한 사용자 접근성 조사에서 1위를 차지했습니다.R-Link는 사용자 만족도의 85%를 차지했고, 두 번째 "빅 5" 자동차 메이커는 사용자 [208][209][unreliable source?][relevant?]만족도가 10% 낮았습니다.

자율 주행 차량

르노는 2020년까지 자율주행차 기술을 도입할 계획이다.이 회사는 2014년 [210]2월에 시제품인 Next Two(Zoe 기반)를 공개했습니다.

차량 설계

설계.

프리디자인 시대

초기 몇 년 동안 르노는 자동차 섀시만 생산했고 차체는 코치빌더에 의해 완성되었다.르노의 차체가 적용된 최초의 차는 [211]1905년 출시된 '택시 드 라 마르네'였다.1928년 르노에서 레나스테라가 공개되기 전까지 대부분의 차체는 단순하고 실용적이었다.1930년대에 르노는 비바 그랜드 스포츠와 같은 유선형 자동차를 개발했다.1950년대에 그 회사는 Ghia [212]디자이너들과 함께 일했다.

르노 스타일링

1961년 독립 디자이너 Philippe Charbonneaux(R8 담당)의 도움을 [212][213]받아 1963년부터 Gaston Juchet이 이끄는 디자인 부서로 르노 스타일링을 설립했습니다.1975년 Robert Opron은 수석[213] 디자이너로 임명되었고 르노 스타일링은 내부,[211] 외부 및 고급 디자인 그룹으로 분류되었습니다.

1960년대에 UNISURF라고 하는 사내 컴퓨터 지원 설계(CAD) 컴퓨터 지원 제조(CAM) 시스템이 도입되었습니다.그는 1933년부터 1975년까지 Bézier 곡선을 대중화하고 르노에서 일했습니다.

공업 디자인부

1987년 르노는 Patrick Le Quément를 수석[214] 디자이너로 임명하고 르노 스타일링을 대체할 산업 디자인 부서를 설립했습니다.새로운 부서에는 기술과 인력이 더 많은 새로운 관리 시스템이 통합되었다.르노는 [211][213]제품 개발에 참여하면서 엔지니어링 및 제품 계획과 동일한 중요성을 부여했습니다.

르퀘망은 Mégane II와 Vel [215]Satis와 같은 과감한 디자인을 담당하여 르노에 보다 일관되고 스타일리시한 [216]이미지를 심어주었다.1995년에 디자인과 품질은 르퀘멘트의 지시에 [211][214]따라 합병되었습니다.이후 새로운 부서는 Guyancourt's Technecentre로 이전했으며, 이 또한 엔지니어링 및 제품 계획의 기반이 되었습니다.이 그룹은 세 개의 섹션으로 구성되었다.자동차 디자인, 트럭, LCV 및 버스 디자인, 콘셉트카 및 고급 디자인.이후 수년간 스페인(1999년), 파리(2000년), 한국(2003년), 루마니아(2007년), 인도(2007년),[211][213] 브라질(2008년),[217] 중국(2019년)[218]에 위성 센터가 문을 열었다.

2009년 말 르퀘멘트는 "라이프 사이클" 개념을 르노 [219]디자인에 도입한 로렌스 반 덴 [214]애커로 대체되었습니다.

엔지니어링 및 제품 계획

르노 트윈 터보 엔진

대부분의 르노 엔지니어링은 1998년까지 분산되어 있었는데, 그 때 테크노센트레는 르노의 주요 엔지니어링 [74][220]설비가 되었습니다.르노테크놀로지스 아메리카(아르헨티나, 브라질, 칠레, 콜롬비아 및 멕시코에 지사를 두고 있음), 르노테크놀로지스 루마니아(모로코, 러시아, 슬로베니아 및 터키 지사), 르노테크놀로지스 스페인(포르투갈 [221]지사) 등의 위성 센터가 있습니다.2013년 현재 르노의 엔지니어링 부문에는 전 세계 6,500명 이상의 직원이 있으며, 이 중 34%가 엔지니어이고 63%가 [222]기술자입니다.엔진 개발은 특정 부서인 르노 파워트레인이 담당하고 있으며,[223] 거의 65명의 엔지니어가 있습니다.해외 엔지니어링이 증가하고 있으며 기존 차량을 현지 수요와 [224]예산에 맞게 조정하는 연구 및 설계 팀이 담당합니다.

2014년 현재 Engineering, Product Planning은 Gaspar Gascon Abellan[225], Philippe[226] Klein이 각각 감독하고 있습니다.

테크노 센터

자르댕 데 고고트에서 바라본 테크노센트레 전경

르노 테크노센트레(프랑스어 발음: [ʁ tno tknknˈsɑtʁ])는 주요 연구 개발 시설입니다.그것은 Guyancourt에 위치해 있다.150헥타르(370에이커)[227]의 면적을 차지하고 있으며, 제품 개발 및 산업 프로세스(설계, 엔지니어링 및 제품 계획)에 관련된 모든 부서와 공급업체 담당자가 통합되어 있습니다.테크노 센터에는 8,000명[228] 이상의 직원이 있으며, 3개의 주요 섹션으로 구성되어 있습니다.어드밴스 서, 하이브, 시제품 제작 센터.호수로 둘러싸인 계단식 구조물인 Advanced Terminal에는 초기 설계 단계와 관련된 디자인 스튜디오 및 기타 부서가 있습니다.하이브는 가장 높은 구조물로 신차 개발 과정에 전념하는 연구 및 엔지니어링 시설을 포함합니다.시제품 제작 센터는 하이브의 연장선입니다.세 개의 주요 구조물은 더 작은 기술 [220]건물과 동반된다.

Technocentre는 실시간 실물 크기의 3D 모델링 시스템을 [229]갖춘 최초의 기업 중 하나였습니다.

르노테크

르노테크(Renault Tech)는 르노 스포츠 테크놀로지의 자회사이며, 레스 울리에 본사를 두고 있습니다.2008년에 설립되어 특수 목적(이동차, 통학차, 비즈니스 플릿)[230][231]의 자동차와 밴의 개조를 담당하고 있다.

자회사 및 제휴

그루프 르노 차량 판매 상위 10위
국가별, 2019년[171]
순위 위치 차량
판매의		 시장.
공유하다
1 프랑스. 698,723 25.9%
2 러시아[A] 508,647 29.0%
3 독일. 247,155 6.3%
4 브라질 239,174 9.0%
5 이탈리아 220,403 10.5%
6 스페인 183,264 12.4%
7 중국[B] 179,494 0.7%
8 영국 109,952 4.1%
9 인도 88,869 2.5%
10 대한민국. 86,859 5.0%


A Avto VAZ 판매 포함
B 진베이, 화송 판매 포함
마드리드 르노 에스파냐 지사

자회사

AvtoVAVAZ

주요 기사:AvtoVAVAZ

2008년 2월에 르노는 Lada 제품군으로 [232]알려진 AvtoVAZ의 25%의 지분을 인수했습니다.VAZ는 90년대 후반부터 전략적 파트너를 찾고 있었다.피아트와의 원래 관계를 끊은 후, 그 회사는 여러 회사들과 제휴하는 데 거의 성공하지 못했다.

르노는 2005년 AvtoVAZ와 간헐적인 대화를 시작했는데, 처음에는 CKD가 자사 공장에서 Logan을 조립할 것을 주장했지만, VAZ는 자체 브랜드인 Lada를 유지하고 새로운 플랫폼과 엔진만을 추구했습니다.VAZ가 피아트, 마그나와의 제휴를 시도하는 바람에 여러 차례의 협상 끝에 르노는 닛산과 비슷한 조건으로 제휴에 합의했다.르노와 VAZ의 대주주였던 국영기업 로소보로넥스포트는 르노가 VAZ 지분을 50%[233]까지 늘리는 방안을 논의했다.2016년 AvtoVAZ의 자본 확충에 이어 르노는 73.3의 지분을 보유하여 [234]자회사가 되었습니다.2022년 5월 16일 르노그룹은 AvtoVAZ의 67.69% 지분을 중앙연구개발자동차엔진연구소([235]NAMI)에 매각했다고 발표했다.

다키아

주요 기사:자동차 다키아

1999년에 르노는 루마니아에 본사를 둔 자동차 제조업체인 자동차 다키아로부터 51%의 지배 지분을 인수했으며, 이후 99.43%[236]로 증가했습니다.르노 그룹의 일부인 Dacia는 르노 마크와 다양한 모델을 공유하는 유럽 및 북아프리카에 초점을 맞춘 엔트리급 자동차 지역 마크로,[14]

르노삼성자동차

주요 기사:르노삼성자동차

르노는 2000년 9월 1일 삼성의 자동차 사업부를 [237]5억 6천만 달러에 인수하여 70%의 지분을 최종적으로 80.1%[238]로 늘렸습니다.르노삼성자동차는 (일부 모델은 칠레에서 판매되지만) 한국에서 거의 독점적으로 사용되는 마크이다.부산공장에서 생산되는 대부분의 제품은 르노 배지를 [239]달고 수출된다.

RCI 뱅크

주요 기사: RCI Banque

RCI Banque는 전 세계 르노 마크와 유럽, 러시아 및 남미 [240][241]닛산 마크를 위한 금융 서비스를 제공하는 완전 출자 자회사입니다.

르노 리테일 그룹

르노 리테일 그룹은 르노의 유럽 [242]전용 자동차 디스트리뷰터입니다.1997년에는 프랑스 지사를 합병해 자회사인 르노프랑스자동차(RFA)를 설립했다.2001년에는 유럽에서의 판매를 관리하는 르노 유럽 자동차([243]REA)의 기반이 되었다.2008년에는 현재의 [244]사명을 채용했다.르노 소매 그룹은 프랑스, 오스트리아, 벨기에, 체코, 독일, 아일랜드, 이탈리아, 룩셈부르크, 폴란드, 포르투갈, 스페인, 스위스 및 영국에서 [242]영업합니다.

제조 자회사

프랑스 공장
프랑스 이외의 제조 자회사

얼라이언스

르노닛산미쓰비시

주요 기사:르노-닛산-미쓰비시 얼라이언스

르노는 닛산 지분 43.4%, 닛산은 르노 지분 15%(의결권 없음)를 보유하고 있어 실효적 지배력을 갖는다.르노는 르노-닛산 제휴를 관리하기 위해 설립된 합작회사 르노-닛산 b.v.의 지분 50%를 보유하고 있다.동사는, RNPO(르노 닛산 구매 조직)와 RNIS([257]르노 닛산 정보 서비스)의 2개의 공동 회사의 관리를 담당하고 있다.2008년 전체 자동차 판매량은 690만 대(AvtoVAZ 포함)에 달해 르노-닛산 얼라이언스는 세계 3위의 자동차 [258]그룹이 되었습니다.

닛산은 엔진 공유와 제로배기량 기술 공동개발은 물론 르노캉구·닛산 쿠비스타, 르노 마스터·닛산 인터스타, 르노 트라픽·닛산 프리마스타 등 다양한 르노 밴 모델을 배지해 유럽 내 입지를 강화했다.르노 클리오에 본사를 둔 브라질의 닛산 플라티나와 같은 일부 승용차도 배지 엔지니어링을 거쳤다.르노 전 공장이 '닛산 생산방식'에서 광범위하게 차용한 '르노 생산시스템' 규격으로 르노 생산성이 15% 향상됐다.이 동맹은 2만1000명의 일자리를 잃었고 조립 공장 3곳과 파워트레인 공장 [259]2곳을 폐쇄했다.

2010년 3월, 르노-닛산 제휴는 450억 루피(미화 9억 9,110만 달러)[260]를 투자하여 인도 첸나이(Chennai)에 첫 번째 공동 공장을 개설했습니다.이 시설은 닛산 미크라를 만든다.르노 플루언스와 르노 콜레오스는 완전히 녹다운된 유닛에서 조립될 예정입니다.르노는 공장 개설을 계기로 인도에서 [261]르노로건을 만들어 판매하기 위해 마힌드라&마힌드라와의 5년 합작사업을 종료했다.

르노-닛산-미쓰비시-다임러 얼라이언스

2010년 4월 7일, 곤과 다임러 AG의 CEO 디터·제치는,[262] 3사간의 파트너십을 발표했습니다.다임러는 르노닛산의 지분 3.10%를 취득했고 르노와 닛산은 각각 1.55%의 지분을 인수했다.[263]

아메리칸 모터스

1979년 르노는 American Motors Corporation(AMC)과 미국 [264]내 자동차 판매 계약을 체결했습니다.1년 후, 르노는 [265]AMC에 대한 22.5%의 지분을 취득했습니다.두 회사가 협력한 것은 이번이 처음이 아니었다.1960년대 초,[266] 르노는 CKD 키트를 조립하여 프랑스에서 Ramblers를 판매했습니다.1982년 르노는 AMC 지분을 46.4%[267]로 늘렸습니다.르노 얼라이언스/엔코어(르노 9, 11의 개량형)는 미국에서 생산에 들어갔으나 AMC의 지속적인 감소에 따라 르노는 1987년 미국에서 철수하고 [268]크라이슬러에 지분을 매각했다.

제안된 제휴

2006년 6월 30일, 제너럴 모터스(GM)는 르노-닛산과의 제휴를 위한 주주 커크 케르코리안의 제안을 논의하기 위해 긴급 이사회를 소집했다고 보도했다.그러나 리처드 왜고너 GM 최고경영자(CEO)는 제휴가 르노 주주들에게 불균형적으로 이득이 될 것이며 그에 따른 보상을 받아야 한다고 생각했다.GM과 르노 간의 협상은 2006년 [269]10월 4일에 끝났다.

르노닛산은 2007년 [270]타타나노를 따라 새로운 초저가 자동차를 개발하기 위해 인도 제조업체인 바자이오토와 협의에 들어갔다.르노의 기존 인도 파트너인 마힌드라는 이 프로젝트에 관심이 없었다.제안된 합작 사업은 결실을 맺지 못했으며 2009년 말 Bajaj가 이 자동차를 개발 및 제조하고 르노-닛산에 완성된 [271]자동차를 공급할 것이라고 발표했다.

2008년 10월 7일 르노 경영진은 크라이슬러 [272]인수 또는 제휴에 관심이 있다고 밝혔다.2008년 10월 11일, 뉴욕 타임즈는 제너럴 모터스, 닛산, 르노가 크라이슬러의 오너인 세르베루스 캐피털 매니지먼트와 크라이슬러 [273]인수를 놓고 지난 한 달 동안 모두 논의했다고 보도했다.

2019년 5월 피아트 크라이슬러 자동차는 [274]르노와의 사업 합병을 제안했다.그 제안은 나중에 [275]철회되었다.

어워드

르노 모델은 지난 40년 동안 유럽 올해의 차 상을 6번 수상했습니다.

르노 자동차는 스페인, 호주, 아일랜드, 미국,[66][282] 덴마크 등에서 수많은 국가급 상을 수상했습니다.르노와 다키아 자회사는 더스터,[283] 로건, 심볼 모델로 올해의 "오토베스트" 자동차 3개를 수상했습니다.

이탈리아 문화부의 후원으로 2016년 기업 예술상 시상식에서 르노는 pptArt로부터 자동차 [284]디자이너의 창의성을 고취한 아트 컬렉션으로 상을 받았습니다.

마케팅 및 브랜딩

르노는 르노, 라다, 다키아, 르노삼성자동차, [285]알파인 등 5개 마크로 제품을 판매하고 있다.

르노 배지

르노 최초의 배지는 1900년에 도입되었으며 르노 형제의 머리글자가 뒤엉켜 있었다.이 회사는 1906년 양산을 시작했을 때 기어 모양의 로고를 채택했고 그 안에 자동차가 들어 있었다.제1차 세계대전 후 그 회사는 FT 탱크를 묘사한 로고를 사용했다.1923년에 그것은 새로운 원 모양의 배지를 도입했는데,[286] 1925년에 "다이아몬드" 또는 "로젠지"로 대체되었다.르노의 로젠지는 강하고 일관된 기업 [287]이미지를 보여주고자 하는 브랜드의 확고한 의지를 나타내는 다이아몬드를 의미한다.

르노 다이아몬드 로고는 여러 [286]번 반복되어 왔습니다.르노는 이미지를 현대화하기 위해 1972년 빅터 바살리에게 새 로고를 디자인해 달라고 요청했다.변형된 로고가 다이아몬드 모양을 유지했습니다.디자인은 나중에 브랜드의 새로운 스타일링의 [288]보다 둥근 라인을 반영하도록 수정되었습니다.현재의 배지는 1992년부터 사용되고 있다.

웹 및 인쇄용 로고는 그 후 3회 갱신되었습니다.2004년에는 르노 아이덴티테 서체로 "르노"라는 단어가 들어간 노란색 사각형 안에 보다 사실적인 표현이 통합되었습니다.2007년 Saguez & Partners는 노란색 [286][289]사각형 안에 "Renault"라는 단어가 들어간 버전을 제작했습니다.

2015년 4월, 르노는 '삶을 위한 열정' 캠페인의 일환으로 제품 브랜드와 차별화하기 위해 새로운 디자인을 선보였습니다.새로운 브랜드 로고는 노란색 배경을 노란색 줄무늬로 대체했습니다.새로운 서체도 도입되었다.2015년 연차총회에서 르노,[290][291] 다키아, 르노삼성자동차가 참여한 기업 로고가 공개되었다.

2021년 1월에는 르노 5 시제품 전기 콘셉트카와 함께 새로운 플랫 다이아몬드 로고가 도입되었습니다.2020년 합류한 르노 디자인 디렉터 길레스 비달에 따르면, 이 로고는 2021년 3월 공식적으로 새로운 로고를 도입할 정도로 많은 호응을 얻었다.그들은 2021년 6월에 많은 온라인 플랫폼에 새로운 다이아몬드를 선보일 계획이며,[292] 2022년에 새로운 로고가 그려진 첫 번째 모델이 공개될 것이다.

이 회사와 관련된 노란색은 르노가 [286][287]국유화된 1946년의 다이아몬드 배지에 처음 등장했습니다.

  • 1946–1959

    1946–1959

  • 1959–1972

    1959–1972

  • Renault diamond with a 3D effect, by Victor Vasarely (1972–1981)

    Victor Vasarely의 3D 효과가 있는 르노 다이아몬드
    (1972–1981)

  • 1981–1992

    1981–1992

  • Renault diamond (2004–2007)

    르노 다이아몬드
    (2004–2007)

  • Renault diamond (2007–2015)

    르노 다이아몬드
    (2007–2015)

  • Renault Logo, Renault Passion for Life

    2015–2021

  • Renault logo introduced in 2021

    2021년 ~ 현재

  • Renault logo with text

    텍스트 포함 로고 (2021–현재)

  • Groupe Renault Logo

    Grope 르노 로고(브랜드에 사용된 르노 Passion for Life 로고와 구별됨)

서체

르노 MN

르노 로고와 문서(기술 및 상업용)는 모두 영국 기업 Wolff Olins가 개발한 맞춤 서체인 르노 MN을 사용했습니다.이 타입의 패밀리는, 서체 사용의 코스트 삭감을 주된 목적으로 한 것으로 알려져 있습니다.

URW++는 이 폰트 패밀리의 소매 버전을 [293]르노로 판매했습니다.

르노 아이덴티티

2004년 프랑스 서체 디자이너 장 프랑수아 포르체즈가 대체 서체 디자인을 의뢰받았다.이것은 그 해 10월에 공개되어 르노 아이덴티티라고 [294]불렸습니다.OpenType 글꼴 제품군은 Eric de Berranger가 [295][296]만든 르노 로고타입에서 개발되었습니다.

헬베티카

2007년 이후 Saguez & Partners의 리뉴얼의 일환으로서 모든 그래픽 광고는 Helvetica Neue [297]Respended를 사용하고 있습니다.

파리의 L'Atelier Reno, 문화공간, 미식 레스토랑, 자동차[298] 쇼룸

르노 생활

르노 Life 글꼴 제품군은 Fontsmith Limited가 주조 공장의 [299]FS Hackney 글꼴 제품군을 기반으로 제작했습니다.

패밀리에는 3가지 무게(Life, Regular, Bold)의 6개의 글꼴과 1개의 너비가 있으며, 무료 이탤릭체가 포함되어 있습니다.

라틀리에 르노 파리

르노의 대표 쇼룸인 L'Atelier Reno(프랑스어 발음: latjelje ]]no)는 푸조, 시트로엥, 도요타와 함께 파리 샹젤리제 거리에 위치하고 있다.1963년부터 1999년까지 운영되었던 Pub Reno 부지에 위치한 Pub Reno는 2000년 11월에 문을 열었다.르노 최초의 장소는 1910년 Magasin Reno로, 선구적인 자동차 [300][301]전시장이었습니다.

L'Atelier features a Renault Boutique as well as regular exhibitions featuring Renault and Dacia cars. An upmarket restaurant is located on the second floor, looking out onto the Champs-Élysées. The ground floor can hold up to five exhibitions at any one time. As of March 2009, 20 million visitors had visited L'Atelier Renault.[302][303][304]

Renault Classic

Main article: Renault Classic

Renault Classic is a department within Renault that seeks to collect, preserve and exhibit notable vehicles from the company's history. Originally named Histoire & Collection, the collection was assembled in 2002 and its workshops formally opened on 24 April 2003.[305]

Music

Throughout the 1980s and 1990s, Renault's European advertising made extensive use of Robert Palmer's song "Johnny and Mary".[306] Television advertisements initially used Palmer's original version, while a range of special recordings in different styles were produced during the 1990s, most famously the acoustic interpretation by Martin Taylor that he released on his album Spirit of Django.

Sponsorship

Renault has sponsored films as an advertising technique since 1899. A Renault Voiturette Type A, driven by Louis Renault, appeared in one of the Lumières' early films.[307][308] Between 1914 and 1940, the company commissioned a series of documentary films to promote its industrial activities.[309] Renault also backed some films set in Africa during the 1920s to promote the reliability of its products on tough conditions.[308] Since 1983, the company sponsors the Cannes Film Festival[310] and it has also sponsored other festivals as the Venice Film Festival, the Marrakech Film Festival[311] and the BFI London Film Festival.[312]

Through its foundations and institutes, Renault funds projects around the world that focus on: education through scholarships,[313] road safety[314] and diversity.

See also

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