허브캡

허브 캡 또는 허브 캡은 허브라고 불리는 바퀴의 중심 부분을 최소한 덮는 자동차 바퀴의 장식 디스크다.^[1]자동차 허브 캡은 흙과 습기의 축적을 줄이기 위해 휠 허브와 휠 파스너를 덮는 데 사용된다.자동차를 장식하는 기능도 갖추고 있다.^[2]

"허브캡"은 기술적으로 바퀴의 중앙 위에 있는 작은 덮개인 반면, "휠 커버"는 바퀴의 얼굴 전체를 덮거나 볼트로 고정시키는 장식적인 금속이나 플라스틱 디스크다.^[3]철제 바퀴가 스탬프로 찍혀 있는 자동차는 바퀴 전체를 가리는 풀 휠 커버를 사용하는 경우가 많다.알로이 휠이나 스타일의 강철 휠이 장착된 자동차는 일반적으로 중앙 캡이라고 불리는 더 작은 허브 캡을 사용한다.또는 휠 커버는 일부 오프로드 차량에서 발견된 외부 후방 장착 스페어 타이어(스페어 타이어 커버라고도 함)를 덮는 부속품을 가리킨다.

역사

Hubcaps는 1680년에 Newton Reaction Carage에서 처음 사용되었다.^[4]첫 번째 허브캡은 먼지 또는 그리스 캡으로 더 흔하게 알려져 있었다.이 캡들은 나무, 강철 또는 철사 바퀴의 중앙 허브에 나사로 고정되었다.이것들은 자동차 제조의 초기부터 1932년까지 만들어졌다.1915년 이전의 허브캡은 대부분 니켈 도금된 놋쇠로 만들어졌다.1920년대 허브캡은 대부분 알루미늄이었다.Houk, Hayes, Frayer, Dayton, Buffalo, House, Phelps, Pasco, Rudge Whitworth, Buddd, Stewart와 같은 와이어 휠 브랜드의 그리스 캡은 찾기 가장 어려운 것들이다.고객이 와이어 휠을 사러 갈 때 차량 제작자가 중앙에 스탬프로 찍히곤 했다.1927년과 1928년 동안, 최초의 스냅온 중앙 캡이 철사 바퀴에 만들어지고 있었다.1932년 이후, 거의 모든 차들은 철사, 강철 또는 나무 바퀴의 가운데에 스냅온 스타일의 중심 캡을 가지고 있었다.1930년대 와이어 휠 센터 캡은 스프링 장착 리테이닝 클립 시스템을 갖추고 있어 오늘날까지 모든 스타일의 자동차와 트럭에 많은 허브캡과 센터 캡에 사용되어 왔다.^{[citation needed]}

1930년대의 강철 바퀴에는 바퀴에 고정 클립이 장착되어 있어 캡 뒤쪽의 입술에 부딪쳤다.나무 바퀴는 특별한 선택이었다.이것들의 뚜껑은 크롬 바탕에 크롬 바탕이 커져서 얼굴에 엠블럼이 달려 있는 또 다른 작은 크롬 바탕에까지 퍼졌다.2층까지의 '줄기'는 보통 윗부분이 떠 있는 것처럼 보이게 하기 위해 검은색으로 칠해져 있었다.이 캡들은 보통 황동, 강철 또는 알루미늄으로 만들어졌다.1930년대 중반에 고무 타이어에 가장 가까운 림의 작은 부분을 제외하고 전체 바퀴에 맞도록 첫 번째 풀 휠 커버가 도입되었다.^[5]

코드와 허드슨은 얼리 어답터였다.^{[citation needed]}코드는 상단과 측면에 구멍이 뚫린 평범한 크롬 휠 커버를 만들었다.허드슨 휠 커버는 중간쯤의 입술로 평평했고 중앙에는 "허드슨", "허드슨 팔" 또는 "터라플레인"이라고 말하곤 했다.이 구성은 일부 경주용 자동차와 진정한 와이어 휠이 장착된 자동차에서 발견된 "노크 오프" 회전 장치와는 다르다.녹아웃 스피너는 초기 허브캡을 닮은 반면, 그것의 실들은 러그 너트 대신 바퀴 자체를 유지한다.

1940년대까지 압착된 강철 바퀴가 보편화되었을 때, 이것들은 종종 차체와 같은 색으로 칠해졌다.허브캡은 이러한 강철 휠을 장착하는 데 사용된 러그 너트를 덮을 수 있도록 크기가 확대되었다.그런 다음 바퀴를 교체하여 타이어를 수리해야 할 때 제거하기 어려운 녹과 부식으로부터 러그 너트 또는 휠 볼트를 보호하는 역할을 한다.^[6]

일부 자동차에 대한 옵션은 중앙 허브캡 외에 휠의 바깥쪽 림에 끼우는 크롬 도금 트림 링이었다.풀 휠 커버는 전체 바퀴를 덮는 인기를 끌었다.이것들은 점점 더 스타일에 장식적이 되었고, 일반적으로 크롬 도금 또는 스테인리스강으로 만들어졌다.^[5]기본 자동차는 단순하고, 꾸미지 않고, 저렴한 허브캡을 표준으로 출시했으며, 크기와 모양 때문에 "가난한 모자" 또는 "개 접시 모자"라고 불렸다.^[7]다양한 디자인의 다양한 옵션 풀 휠 커버는 옵션이거나 상위 트림 모델의 표준 장비였다.또한 금속 허브캡은 휠 너트가 작동될 때 청각적 경고를 제공한다.^[6]1960년대와 1970년대에 자동차 회사들은 또한 전통적인, 그리고 더 비싼 와이어 스포크 휠의 모양을 모사하는 스테인리스강 스포크 풀 휠 커버를 제공했다.^[4]

마그네슘이나 알루미늄 합금의 특수 바퀴가 시장에 나왔고, 휠 커버는 그들의 스타일링을 모방하는 값싼 수단이었다.플라스틱 휠 커버(영국에서는 휠 트림이라고 알려져 있다)는 1970년대에 등장했고 1980년대에 주류가 되었다.풀 플라스틱 휠 커버를 사용한 최초의 국산 자동차는 '윈드 블레이드' 디자인을 특징으로 하고 여러 가지 색상으로 나온 셰비 몬자였다.^{[citation needed]}

오리지널 장비로 이용할 수 있는 허브캡의 종류와 수가 증가했다.^[8]플라스틱은 이제 허브캡과 트림을 제조하는 주요 재료로 강철을 대체했으며, 스틸 휠이 여전히 사용되는 곳에서는 일반적으로 휠이 검은색으로 칠해져 휠 트림의 컷아웃을 통해 휠이 잘 보이지 않는다.현대 자동차의 경우, 전륜 허브캡은 예산 모델과 기본 트림 수준에서 가장 흔히 볼 수 있는 반면, 고급 모델과 성능 지향 모델은 합금 휠을 사용한다.현대의 알루미늄 합금 휠도 일반적으로 초기 허브캡과 비슷한 크기의 작은 탈착식 중앙 캡을 사용한다.예를 들어 2003년식 BMW Z3의 휠 옵션은 23가지였다.^[8]

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  자동차 회사 로고가 부착된 중앙 소형 허브캡

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  도장된 철제 바퀴에 달린 "도그 접시" 뚜껑

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  스테인리스 스틸 휠 커버

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  스피너 장식이 있는 시뮬레이션된 "와이어 휠" 커버

자자인상

종종 허브캡은 자동차 제조자나 허브캡 제조자의 상표 또는 상징을 가진다.초기 허브캡은 종종 크롬 도금되었고, 많은 것들이 장식적이고 비기능적인 스포크를 가지고 있었다.맨해튼의 크라이슬러 빌딩에 있는 한 무리의 허브캡을 통합한 아트데코 스타일링에서 허브캡은 영원히 사라지지 않았다.^[9][10]

Hubcaps의 전설 중 하나는 나쁜 도로에서는 혹에 부딪혀 떨어지는 경향이 있다는 것이다.^[11]그러나 중앙 캡은 종종 꽤 무거웠던 구형 풀 휠 커버보다 덜 자주 떨어진다.미국의 일부 지역과 멕시코에는 벽이 주변에 떨어져 나간 다양한 허브캡으로 장식된 자동차 차고들이 있다. 그것들은 종종 팔렸다.

이 문제는 설계한 여러 가지 보존^[12] 시스템에도 불구하고 오늘날에도 계속된다.허브캡은 일반적으로 클립온 고정장치 중 하나를 사용하며, 스프링강 클립의 일부 유형(또는 플라스틱 허브캡의 경우 플라스틱 클립)이 휠에 홈을 끼우는 경우 또는 볼트온 고정장치를 사용하며, 나사형 고정장치는 허브캡을 고정하거나 러그넛 자체에 부착된 플라스틱 와셔가 허브캡을 고정한다.혼다와 현대는 덜한 정도는 후자 시스템을 사용하는 경향이 있다.^{[citation needed]}클립온 허브캡은 바퀴가 포트홀이나 연석 등에 부딪힐 때 갑자기 튀어나오는 경향이 있는 반면 볼트온 허브캡은 시간이 지남에 따라 느슨하게 진동할 가능성이 높고 덜걱거리고 삐걱거리는 경향이 있다.

분실 방지를 위해 주인들은 전기 지퍼 타이를 이용해 플라스틱 휠 트림을 바퀴 자체에 부착하는데, 이를 위해 은색으로 판매된다.스페어 지퍼 타이, 커팅 플라이어 한 켤레, 라텍스 장갑 등으로 구성된 키트는 트림이 가능하여 타이어 펑크 발생 시 쉽게 분리할 수 있도록 고정되어 있다.

미국에서는 주문형 자동차 시대(1950년대~60년대 초반)에 자신의 차를 다른 차로부터 차륜 커버로 장식하는 것이 일반적이었다.매우 바람직한 두 개의 휠 커버는 1950년식 캐딜락^[13]("솜브레로"라고 불림)과 1953년부터 1955년까지의 올즈모빌레의 것으로, 거대한 세 개의 테가 달린 스피너와 닮았다.애프터마켓 공급사에는 핫봉과 커스텀카에 최초로 독자적으로 공급된 '무니즈(Mooney)' 브랜드(창업자인 Dean Moon의 이름을 딴 이름) 허브캡과 휠커버가 포함됐다.

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  텍사스 주의 "허브 캡 센터"

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  강철 바퀴를 덮는 플라스틱 허브캡에는 자동차 회사의 로고가 새겨져 있다.

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  길옆 플라스틱 휠커버 분실

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  우발적인 분리를 방지하기 위한 케이블 타이

모터스포츠 사용

휠 슈라우드 또는 림 블랭킹이라고도 알려진 휠 커버의 또 다른 변종은 1970년대 이후 독일의 휠 메이킹 브랜드 BBS와 관련이 있다.이것들은 먼저 바퀴에 부착된 다음, 마치 운전자나 정비사가 바퀴를 교체하는 방식으로 자신의 차에 바퀴를 볼트로 고정시키는 것처럼 연결된다.^{[citation needed]}일반적으로 알루미늄으로 만들어지며, 브레이크에 공기 흐름을 분산시키도록 설계되어 있어 모양에 따라 하강이 발생한다.따라서 이러한 휠 커버는 단순한 장식보다는 기능적이다.

2006년부터, 모든 바퀴는 동질의 금속 재료로 만들어져야 한다는 FIA 기술 규정을 피하기 위해, BBS가 바퀴를 공급하는 스커드리아 페라리가 사용했을 때 탄소 섬유 변종이 포뮬러 원(Formula One)에 들어설 수 있었다.터키 그랑프리 대회에서도 후미장막은 도요타와 토로 로소에도 채택돼 모든 팀에 널리 쓰이게 됐다.1994년 PPG Indy Car World Series에서 금지되기 전, 펜스케 팀이 이 커버가 2.^[14][15]5%의 드래그를 줄일 수 있다고 밝히기 전까지 슈퍼페어웨이에서는 휠 슈라우드가 인기 있었다.

또 다른 형태의 휠 커버인 정적 휠 페어링은 BBS가 영국 그랑프리 대회에서 페라리에게 도입해 전면 휠의 브레이크 냉각 보조 역할을 하면서 한쪽은 27° 각도로 잘라내 뜨거운 공기가 빠져나갈 수 있도록 휠 자체를 정지시키고 있어 모든 팀에 채택되었다.휠커버는 2010년부터 F1에서 경주 도중 이탈하는 사고가 발생하자 사용이 금지됐다.이 금지를 극복하기 위해 페라리는 바퀴 자체와 동일한 마그네슘 소재로 만들어진 분리형 일체형 에어로 장치를 사용했는데, 이 장치는 직경이 다른 이중 동심원 링으로 구성되어 있었다.이제 자동차의 부품은 동음이의어가 되어야 하기 때문에, 경쟁사들은 이 장치를 모방할 수 없었다.FIA가 2011년 특정 제외 구역에서 바퀴 자재를 금지하도록 규정을 개정하면서 사용이 없어졌다.^[16]

비회전식 허브캡

비회전식 허브캡은 차량이 주행 중일 때에도 동일한 방향을 유지한다.예를 들어 허브캡 중심이 휠 회전과 독립적으로 회전하도록 가중되고 탑재되는 롤스로이스가 그 예로서, RR 로고는 차량이 움직이는 동안 읽을 수 있다.^[17]

또한 이 설계는 메시지나 광고를 허브캡에 배치하고 차량이 이동하는 동안 읽을 수 있도록 한다.^[18]경주용 자동차, 택시, 상업용 차량, 산업용 기계, 버스, 골프 카트에서 광고가 부착된 비회전식 허브캡을 발견할 수 있다.^[19][20]

네이브 판

네이브 플레이트는 허브캡의 영국식 이름이다.^[21]이 채색 원반은 트라이엄스와 같은 영국 자동차에 장식된 것이었다.^[22]

이 접시들은 바퀴 전체를 덮을 수도 있다.네이브 플레이트는 1920년대와 1930년대에 와이어 휠(기존 압착된 강철 휠보다 가볍고 진실한 주행)을 커버하는 데 사용되어 현대적이고 능률적으로 보일 뿐만 아니라 청결하게 유지하기도 용이했다.

참고 항목

• 중앙 캡

참조

외부 링크

• 카테고리 관련 미디어:위키미디어 커먼스의 허브캡스