레이싱 슬릭
Racing slick
레이싱 슬릭 또는 슬릭 타이어는 주로 자동차 경주에서 사용되는 부드러운[1][2][3][4] 트레드를 가진 타이어의 한 종류입니다.최초의 슬릭 타이어는 1950년대 초 M&H Tires가 드래그 레이싱에 사용하기 위해 개발했습니다.트레드에 절단된 홈을 제거함으로써 이러한 타이어는 [5]노면에 최대한의 접촉 패치를 제공하고 주어진 타이어 치수에 대해 드라이 트랙션을 극대화합니다. 성능을 참조하십시오.슬릭 타이어는 가속, 스티어링 및 브레이크가 각 휠에서 최대한의 트랙션을 필요로 하는 레이스 트랙 및 도로 경주에서 사용됩니다.슬릭 타이어는 일반적으로 드래그 레이싱에서 구동(동력) 휠에만 사용되며, 유일한 문제는 지면에 동력을 공급하기 위한 최대 트랙션이며 랠리에는 사용되지 않습니다.
슬릭 타이어는 모든 날씨 조건에서 작동할 수 있어야 하는 일반 도로 차량에는 적합하지 않습니다.날씨 조건에 따라 다른 타이어를 선택할 수 있는 자동차 경주에서 사용되며, 경주 도중 타이어를 자주 교체할 수 있습니다.
성능
다음 두 가지 응력 메커니즘이 타이어 [6]접지력을 생성합니다.
슬릭 타이어는 건조한 도로에서 홈이 있는 타이어보다 훨씬 더 많은 트랙션을 제공할 수 있지만, 일반적으로 젖은 상태에서 홈이 있는 타이어보다 트랙션이 훨씬 낮습니다.젖은 노면은 타이어 접촉 영역과 노면 사이에 물이 고여 있어 물기가 흘러내리기 때문에 트랙션이 심각하게 저하됩니다.홈이 있는 타이어는 홈을 통해 접촉 부위의 물을 제거하여 젖은 상태에서도 트랙션을 유지하도록 설계되었습니다.
트레드 패턴이 없기 때문에 슬릭 타이어 트레드는 하중을 가해도 크게 변형되지 않습니다.변형이 감소하여 타이어가 과도한 과열이나 기포 없이 부드러운 화합물로 구성될 수 있습니다.현대의 현란한 타이어 지금 기온의 특정 창에서가 되고 특정한 성능 특성을 개발해 왔을 때며, 따라서 도로 surface,[6] 때 훨씬 큰 지지를 표명하다 그러나 그들은 또한, 즉 그들은 훨씬 더 빨리 더 어려운 고무 타이어 계속 운전에 사용되는 것보다 닳다 낮은의 윤간 거리 마모에 등급이 있을 만큼 충분히 열을 축적하는 쫄깃쫄깃 월e거리일부 자동차 스포츠에서 운전자가 하루 주행 중에 여러 세트의 타이어를 마모시키는 것은 드문 일이 아닙니다.
레이싱 슬라이스를 드래그합니다.
최초의 드래그 레이싱 슬릭은 1950년대 초에 M&H Tires(Marvin & Harry Tires)에 의해 개발되었습니다.이 회사는 오리지널 드래그 레이싱 타이어를 생산하고 판매한 세계 유일의 회사였다.
드래그 레이싱 슬릭은 오토바이에서 사용되는 슬릭부터 "탑 연료" 드래그스터에서 사용되는 매우 넓은 슬릭까지 크기가 다양합니다."닫힌 휠" 차량의 경우, 종종 슬릭의 크기를 고려하여 차량을 개조해야 하며, 좁은 슬릭의 높이를 위해 리어 스프링의 차체를 올리거나 리어 휠 하우징을 매우 넓은 "튜브"로 교체하고 리어 액슬을 좁혀 다양한 타이어를 장착할 수 있도록 해야 합니다.오픈 휠 드래그스터는 이러한 제약으로부터 자유로워지며, 엄청난 타이어 사이즈까지 확장될 수 있습니다.일부는 트레드 접촉 면적을 최대화하기 위해 매우 낮은 압력을 사용하여 전형적인 사이드월 모양을 만들어 내므로 "주름벽" 슬릭이라고 불립니다.일반적으로 이너 튜브는 타이어가 진수 스트레스로 변형될 때 갑자기 공기가 누출되지 않도록 하기 위해 사용됩니다.
"주름 벽" 슬릭은 이제 드래그 레이싱의 특수 요건에 맞게 특별히 설계되었으며, 시작 시 적용된 토크에 의해 사이드월 부분이 비틀려져 초기 시동이 부드러워지고 따라서 트랙션이 끊어질 가능성이 감소하도록 제작되었습니다.속도가 증가하면 타이어 회전에 의해 발생하는 원심력이 사이드월 "완충"을 해제하여 에너지를 차량의 가속도로 되돌립니다.또한 타이어가 방사형으로 팽창하여 직경이 증가하고 기어비가 높아져 동일한 변속기 기어에서 최고 속도를 높일 수 있습니다.
치터 슬릭스
젖은 노면을 다룰 수 없기 때문에 대부분의 도로에서 완전히 매끄러운 타이어가 금지되어 있기 때문에 "치터 슬릭"은 1960년대 핫 로드 세계에서 인기 품목이 되었습니다. 전형적인 매끄러운 타입의 타이어이지만 법적 요건을 충족하기 위해 필요한 최소한의 트레드 홈이 새겨져 있습니다.그러나 그 이후로 타이어 개발이 크게 진행되어 오늘날의 핫 로드 스트리트 카는 일반적으로 과거의 슬릭보다 성능이 뛰어난 넓고 홈이 있는 타이어를 사용합니다. 반면 오늘날에는 노면 자동차의 추억적인 외관과 합법적인 스트리트 타이어가 필요한 클래스에서의 경쟁용으로도 사용할 수 있습니다.진정한 슬릭 타이어 구조에서 벗어나 독자적인 타이어 디자인이 된 자체 개발 라인을 따라갑니다.
R 복합 타이어(홈이 있는 슬릭)
저렴한 슬릭 기술의 발달은 드래그 레이싱 이외의 레이싱 시리즈용 타이어 개발에도 영향을 미치고 있습니다.다른 형태의 자동차 경주가 DOT 승인 스트리트 타이어를 필요로 하는 유사한 클래스를 마련했을 때, 일부 제조업체는 표면적으로는 고성능 스트리트 타이어와 유사하지만 트레드 패턴이 허용 가능한 최소이고 매우 부드럽고 끈적끈적한 고무로 된 타이어를 시장에 내놓기 시작했습니다.부드러운 발걸음은 길거리에서 사용하기엔 너무 빨리 닳는다.이 타이어는 R 복합 타이어로 알려지게 되었습니다.이 등급의 타이어는 몇 년 동안 더 발전하면서 자체 개발 라인을 따라왔으며, 동일한 브랜드의 진정한 스트리트 타이어와 공통점이 거의 없습니다.이 때문에 R 컴파운드 타이어를 경쟁에서 배제하고 "진정한" 스트리트 타이어를 요구하기 위해 DOT 승인뿐만 아니라 최소 트레드 마모 등급도 요구하는 새로운 등급의 레이싱이 이루어졌습니다.
포뮬러 원
포뮬러 원에서 슬릭 타이어는 Firestone에 의해 1971년 스페인 [7]그랑프리에서 소개되었습니다.그들은 1998년부터 2008년까지 금지되었다.총 접지력을 줄이고 코너링 속도를 줄이기 위한 필수 원주형 홈이 있는 건조한 날씨 타이어가 사용되었지만, 홈은 물을 분산시키기 위한 것이 아니라 습한 [8]조건에서 효과적으로 사용할 수 없기 때문에 여전히 "슬릭"이라고 불렸습니다.슬릭 타이어는 2009년 [9]시즌부터 다시 도입되었습니다.
자전거 타이어
반면 도로용 자전거 타이어는 미끈미끈하다.자전거 타이어는 폭이 좁고 공기압이 높으며 속도가 낮으며 단면이 원형이기 때문에(자전거를 번갈아 기울일 필요가 있기 때문에), 자전거 타이어가 물층을 통과하여 도로와 훨씬 쉽게 접촉할 수 있습니다.실제로 홈이 있는 자전거 타이어는 젖은 도로에서 슬릭 타이어보다 성능이 우수하지 않습니다.그러나 많은 중저성능 자전거 타이어는 오프로드 주행(흙, 자갈 또는 모래)을 염두에 두고 설계되었기 때문에 트레드 깊이가 상당히 높습니다.또한 고성능 자전거 타이어는 도로 전용으로 설계되었지만 트레드 패턴이 매우 미세한 경우가 많습니다. 트레드 패턴은 슬릭 타이어와 성능 면에서 차이가 없으며 마케팅 목적과 타이어 마모 지표로만 사용됩니다.이는 타이어에 대한 직접 테스트뿐만 아니라 도로의 질감이 타이어의 [10]최소 트레드 패턴보다 거칠다는 사실에서도 분명합니다.일부 홈이 없는 디자인은 타이어 마모 표시기로 트레드에 작은 "구멍" 또는 딤플이 내장되어 있습니다.이는 자동차 타이어 마모 표시등과 유사하며, 타이어가 낮은 트레드 수로 마모될 때 노면에 접촉하여 도로에서 타이어 소음이 발생합니다.
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ "V-STEEL SMOOTH TREAD-MS" (PDF). Bridgestone. Archived from the original (PDF) on 2010-09-17. Retrieved 2012-01-31.
- ^ "Why a Smooth Tread on Road Tires?". Michelin. Archived from the original on 2013-02-02. Retrieved 2012-01-31.
- ^ Jobst Brandt. "Tires with smooth tread". Retrieved 2012-01-31.
- ^ Christopher Neiger (22 December 2008). "Why doesn't NASCAR race in the rain?". HowStuffWorks. Retrieved 2012-01-31.
NASCAR tires have a completely smooth tread.
- ^ "Slick - Motorsport Tyres Pirelli". www.pirelli.com.
- ^ a b Editor, Gemma Hatton-Deputy (January 2, 2020). "Tyre grip".
{{cite web}}:last=범용명(도움말)이 있습니다. - ^ Ernst, Kurt (August 12, 2013). "Montjuic, 1971: When Formula 1 met racing slicks". www.hemmings.com.
- ^ "Formula 1 Technical Regulation changes for 1998". grandprix.com. 6 January 1997. Retrieved 21 January 2015.
- ^ "A beginner's guide to the 2009 rule changes". Formula1.com. 27 November 2008. Retrieved 21 January 2015.
- ^ "Cycle Tyres and Tubes". www.sheldonbrown.com.
