말레이시아의 자동차 산업

Automotive industry in Malaysia

말레이시아의 자동차 산업은 27개의 차량 생산업체와 640개 이상의 부품 제조업체로 구성되어 있습니다.[1] 말레이시아 자동차 산업은 동남아시아에서 세 번째로 크고, 세계에서 23번째로 크며, 연간 50만 대 이상의 자동차 생산을 하고 있습니다. 자동차 산업은 말레이시아 GDP에 4% 또는 RM 400억을 기여하고 있으며, 전국적인 생태계에 걸쳐 700,000명 이상의 인력을 고용하고 있습니다.[1]

말레이시아의 자동차 산업은 영국 식민지 시대로 거슬러 올라갑니다. 포드 말라야(Ford Malaya)는 1926년 싱가포르에 설립되면서 동남아시아 최초의 자동차 조립 공장이 되었습니다. 독립 후 말레이시아의 자동차 산업은 1967년 국가 산업화에 박차를 가하기 위해 설립되었습니다. 정부는 차량의 현지 조립과 자동차 부품 제조를 장려하기 위한 계획을 제시했습니다. 1983년에는 국영 자동차 회사인 프로톤의 설립을 통해 정부가 자동차 산업에 직접 관여하게 되었고, 1993년에는 페로두아가 그 뒤를 이었습니다. 2000년대부터 정부는 자유무역협정, 민영화 및 UN 규제의 조화를 통해 국내 자동차 산업의 자유화를 추구했습니다.

말레이시아 자동차 산업은 동남아시아의 유일한 토착 자동차 회사인 프로톤과 페로두아의 선구자입니다. 2002년, Proton은 말레이시아가 처음부터 자동차를 완전히 설계, 엔지니어링 및 제조할 수 있는 능력을 갖춘 세계 11번째 국가가 되도록 도왔습니다.[2] 말레이시아 자동차 산업은 또한 여러 국내외 합작 회사를 유치하고 있으며, 이 회사들은 수입 완성형 녹다운(CKD) 키트로 다양한 차량을 조립하고 있습니다.

말레이시아의 자동차 산업은 주로 내수에 서비스를 제공하며, 연간 수천 대의 CBU(Complete Building) 차량만 수출됩니다.[3] 그럼에도 불구하고 말레이시아산 부품 수출은 지난 10년 동안 크게 증가하여 2016년 말레이시아 GDP에 110억 RM 이상을 기여했습니다.[1]

역사

1780s–1950s

영국 식민지 시대의 말레이시아

고무농원

말레이시아는 20세기 중반 독립 이전에 영국의 식민지였습니다. 서말레이시아는 원래 말라야로 알려져 있었고, 동말레이시아의 북보르네오와 사라왁 주와 분리되어 통치되었습니다. 말라야의 영국 식민지화는 18세기 후반에 시작되었고, 20세기 초에는 말라야 전역을 포함하게 되었습니다. 말라야의 영국 통치는 싱가포르를 포함한 해협 정착지와 말레이 연방, 말레이 연방으로 나뉘었습니다.

식민지 시대에 말레이 경제는 천연 고무와 주석 상품 수출에 크게 의존했습니다.[4] 영국령 말라야의 산업화는 수익성과 고무와 주석에 대한 높은 수요 때문에 강조되지 않았습니다.[4] 전략적으로 말라야는 동아시아와 인도양에서 시작되는 주요 해양 무역로를 따라 위치해 있었습니다. 무역과 상업은 영국령 말라야를 동남아시아의 모든 유럽 식민지 중에서 가장 번영하게 만들었습니다.[4]

고무와 주석 수출의 붐은 수십 년 동안 말레이 도로망의 성장에 자금을 댔습니다.[4] 1911년에 해협 정착지와 말레이 연방에 4,000 마일이 넘는 도로가 있었습니다.[5] 1923년경에는 싱가포르에서 방콕까지 말레이 남북 고속도로로 운전할 수 있었습니다.[5] 말라야의 자동차 보유량도 1910년에서 1925년 사이에 10배 증가했습니다.[5]

서양차가 우세합니다.

영국령 말라야로의 자동차 수입
원산지별로는 1925[6]–
나라 1925 1926 1927 1928 1929 총
미국 5,570 4,705 2,100 2,233 2,708 17,316
영국 2,064 2,621 2,495 1,759 2,207 11,146
캐나다 해당 없음 2,618 2,411 1,183 1,412 7,624
이탈리아 527 667 253 316 831 2,594
프랑스. 200 453 491 100 138 1,382
다른이들 635 199 303 139 113 1,389
총 8,996 11,263 8,053 5,730 7,409 41,451

최초의 자동차는 1890년대와 1900년대에 말라야에 도착했습니다.[5] 미국, 대영제국, 유럽 대륙의 서양 자동차 회사들은 1910년대까지 말라야에 강력한 기반을 마련했습니다.[5] 식민지 말라야의 자동차 시장은 상대적으로 규모가 작았고, 주로 싱가포르, 페낭, 쿠알라룸푸르, 이포 등 주요 도시에서 영국 주재원과 부유한 중국계 기업가를 대상으로 했습니다.[5]

20세기 초, 미국 자동차 회사들은 말레이시아 자동차 시장에서 가장 큰 점유율을 차지했습니다.[6] 영국 정부는 영국의 사업 이익을 보호하기 위한 수단으로 말라야에서 미국산 자동차의 진출을 제한하려는 시도를 했습니다.[6] 미국산 자동차는 관세와 주기적 금지 대상이었고, 영국산 자동차는 말라야에서 면세 판매가 허용됐습니다.[7][8] 하지만, 비싼 세금에도 불구하고 미국 차들은 종종 더 저렴했고, 일부 회사들은 세금 제한을 완전히 피할 방법을 찾았습니다.[7]

포드 말라야의 치세

영국령 말라야의 자동차 산업은 포드 자동차 회사에 의해 개척되었습니다.[9] 포드는 기존의 영미 관계를 이용하여 세계적으로 확장하려고 했고, 말라야는 지역 수출 기지로서의 전략적 잠재력을 인정받았습니다.[7] 포드 미국의 계열사인 포드 캐나다는 포드의 말라야 진출을 주도했습니다.[7] 포드 캐나다는 1904년에 영국 식민지 지위를 이용하여 설립되었으며, 이로 인해 다양한 제국 식민지에 자동차를 면세로 수출할 수 있었습니다.[10] Ford Canada는 Dodge & Seymour를 아시아에서의 판매를 담당하도록 임명했고, Ford의 첫 번째 모델은 1909년에 말라야에 선적되었습니다.[11] 이후 몇 년 동안 말레이 포드 판매량이 증가했고, 1926년 포드 캐나다는 말레이 사업을 직접 장악하기로 결정했습니다.[11]

1926년 11월, Malaya Ltd. (Ford Malaya Ltd.)의 Ford Motor Company가 싱가포르에 법인화되었고, 회사는 앤슨 로드에 있는 2층짜리 가게 집에 작은 차고를 세웠습니다.[9][12] 이 차고는 1926년에서 1929년 사이에 T 모델을 위한 휠 장착 및 터치업을 수행했습니다.[11] 1930년 1월, Ford Malaya는 Prince Edward Road에 있는 창고로 작업을 옮겼고, 그곳에서 더 정교한 세미 녹다운(Semi-Knock down, SKD) 조립을 수행했습니다.[9][12] 새로운 공장은 포드 캐나다와 포드 영국에서 수입한 SKD 키트를 조립했습니다.[11] 포드의 영국령 말라야 시장 점유율은 1939년 80%로 정점을 찍었습니다.[11]

오늘날의 싱가포르에 있는 옛 포드 말라야 공장.

1941년 4월, Ford Malaya는 싱가포르의 Bukit Timah에 있는 완전히 새로운 조립 공장으로 공장을 옮겼습니다.[12][13] 1941년 포드 말라야 공장은 동남아시아 최초의 본격적인 자동차 조립 공장이 되었습니다.[11] 1941년 10월 완전한 녹다운(CKD) 기구 조립이 시작되었습니다. 그러나 불과 두 달 뒤 말라야에서 제2차 세계대전이 발발했고, 싱가포르는 1942년 2월 침략한 일본 육군에 함락되었습니다.[13] 포드 말라야 공장은 영국의 퍼시벌 장군이 일본의 야마시타 장군에게 정식으로 항복한 장소가 되었습니다.[13] 싱가포르를 점령하는 동안, 일본인들은 군대를 위해 닛산과 도요타 트럭을 조립하기 위해 포드 공장을 사용했습니다.[13] 1945년 일본이 항복한 후, 영국군은 이 공장을 다시 인수하여 1946년 포드 말라야에 반환했고, 1947년 4월 생산이 재개되었습니다.[11]

1926년에서 1965년 사이에 포드 말라야는 싱가포르의 유일한 자동차 조립업체였습니다.[11] 역사를 통해 포드 말라야는 영국령 말라야(후에 서말레이시아), 영국령 보르네오(후에 동말레이시아와 브루나이), 시암(후에 태국), 네덜란드령 동인도 제도(후에 인도네시아), 버마, 인도, 파키스탄에 농산물을 수출했습니다.[11] 포드 말라야는 미국, 캐나다, 영국, 독일, 호주에서 각각 SKD와 CKD 키트를 수입했습니다.[11] 포드 말라야는 수십 년 동안 150,000대 이상의 자동차를 생산했고, 마침내 1980년에 문을 닫았습니다.[11] 싱가포르 정부는 나중에 2006년 2월에 오래된 포드 공장을 국가 기념물로 게재할 예정입니다.[11]

제너럴 모터스의 시도

1920년대 중반, 미국의 제너럴 모터스(GM)도 영국령 말라야에 지역 거점을 설립하겠다는 의사를 밝혔습니다. 1926년 중반, GM은 싱가포르에 있는 영국 행정부에 접근하여 부유한 탄종카통 지역에 조립 공장을 건설할 수 있도록 허가를 요청했습니다.[14] 하지만 영국 현지 당국은 GM이 '카통 주택가의 편의시설을 오염시킬 것'이라는 이유로 GM의 신청을 부인했습니다.[14] 상황을 고려하여 GM은 대신 네덜란드령 동인도에 지역 조립 공장을 설립하기로 결정했습니다.[15]

1926년 말, 제너럴 모터스 대표단은 자바에서 네덜란드 행정부에 접근했습니다. GM은 바타비아 인근에 조립공장을 설립할 수 있는 허가를 받았고, 1927년 2월에는 N.V. General Motors Java Handel Maatschappij(GM 자바)가 설립되었습니다.[16] 식민지 최초의 자동차 조립 공장인 GM 자바 공장은 1927년 5월에 생산을 시작했습니다.[17] GM 자바는 네덜란드령 동인도, 영국령 말라야, 프랑스령 인도차이나, 시암 등지에 농산물을 수출했습니다.[17]

제2차 세계 대전이 발발하자 네덜란드령 동인도는 1942년 3월 침략한 일본 육군에게 함락되었습니다.[16] GM 자바 공장은 도요타가 인수했고, 군대용 트럭을 조립하는 데 사용되었습니다.[17] 1945년 일본의 항복 이후 네덜란드인들은 식민지 지배권을 되찾지 못했고, 인도네시아 독립전쟁이 발발해 4년 더 시간을 끌었습니다.

1947년 7월, 제너럴 모터스는 싱가포르에 조립 공장 계획을 부활시켰습니다.[18] 새로운 공장은 캐나다와 영국에 있는 GM의 자회사로부터 수입된 부품으로 자동차와 트럭을 조립할 것입니다.[18] 가동은 1948년 초에 시작될 예정이며, 이 공장은 중국 남부 일부 지역 외에 GM Java의 이전 수출 시장 전체에 적용될 예정입니다.[18] 그러나 1948년 6월, 현지 영국 행정부는 말라야와 싱가포르에 미국산 자동차의 수입을 금지했고, GM은 다시 한번 싱가포르에서 쫓겨났습니다.[8][19] 1950년 인도네시아 독립 이후, GM의 자바 공장은 구조조정되었고, GM 해외 법인의 자카르타 지사가 되었습니다.[17] 그러나 1956년 4월 GM의 주주들은 자카르타 지사를 청산했고 제너럴 모터스는 인도네시아 공장을 P.N. 가자 모터스에 매각했습니다.[16]

1950년대

독립과 산업화

1956년 말라야에서 신차 판매의 65%를 영국 수입이 차지했습니다.[20] (모리스 마이너 사진)

1957년 8월, 말라야는 독립했고 말라야 연방이 형성되었습니다. 싱가포르, 사라왁, 북보르네오는 영국의 왕관 식민지로 남아있었습니다. 1950년대 말, 말레이 정부는 경제적 안정과 성장을 위해 산업화를 보다 신뢰할 수 있는 부문으로 강조하기 시작했습니다.[21] 세계 주석과 천연고무 수요는 20세기 초에 걸쳐 큰 침체와 변동을 겪었고, 제2차 세계대전 중 합성고무의 대량생산은 말레이시아 고무 수출의 미래 지속가능성에도 심각한 영향을 미쳤습니다.[4]

말레이시아 정부는 처음에는 당시 대부분의 개발도상국과 일치하는 수입대체산업화 정책을 추진했습니다.[21] ISI는 강력한 내수 시장의 창출을 통해 자급자족을 발전시키며, 주로 국유화, 보조금 지원, 세제 강화 및 보호무역 정책을 통해 국가 주도로 이루어집니다. 새로운 ISI 정책의 결과로 생산된 최초의 말레이시아산 제품에는 배터리, 타이어, 페인트가 포함되었습니다.[4]

1960년대

말레이시아의 형성

1963년 9월 말라야 연방과 싱가포르, 사라왁, 북보르네오의 왕령 식민지가 합쳐져 말레이시아가 되었습니다. 그 합병은 후자의 세 주에 그들의 독립을 허락했습니다. 말레이시아-싱가포르의 새로운 공동 정부는 콜롬보 계획의 고문들의 권고에 따라 ISI 기반의 국가 자동차 산업을 설립할 계획을 나중에 발표했습니다.[22] 림스웨 아운 말레이시아 상무부 장관은 말레이시아 자동차 산업 형성의 핵심 인물이 될 것입니다.[22]

1964년 말레이시아 자동차 정책은 자동차의 현지 조립과 자동차 부품 제조를 통해 국가 산업화를 가속화하는 것을 목표로 했습니다. 정부는 싱가포르를 포함한 모든 말레이시아 주에 자동차 조립 공장을 설립하는 데 관심이 있는 외국 기업과 현지 기업 모두에게 제조 면허를 발급할 것입니다.[23] 정부는 쿼터 규정과 관세를 통해 CBU(완전 조립) 차량의 수입을 줄일 것이며, 말레이시아에서 제조된 부품이 장착된 현지 조립(SKD 또는 CKD) 차량은 수입 관세를 인하하여 결과적으로 더 저렴하고 경쟁력이 있습니다.[23]

Mk1 포드 코르티나는 1964년 말레이시아에서 가장 많이 팔린 차가 되었습니다.[24] 그것은 싱가포르의 포드 말라야 공장에서 만들어졌습니다.[25]

정부는 현지 조립 공장을 설립함으로써 더 많은 고용 기회를 창출하고 타이어, 페인트, 배터리, 전기 케이블, 커버 및 기타 고무 기반 제품과 같은 말레이시아산 부품(현지 콘텐츠)의 시장을 구축하기를 희망했습니다.[26] 정부는 앞으로 10~20년 동안 현지 콘텐츠와 기술 이전이 점진적으로 증가함에 따라 결국 완전히 '메이드 인 말레이시아(Made in Malaysia)'인 자동차가 나오기를 바랐습니다.[26]

1964년 5월까지 19개 회사가 정부의 현지 조립 및 부품 생산 요구에 응답했습니다.[27]

싱가포르는 말레이시아와 분리되어 있습니다.

1965년 8월, 싱가포르는 정치적 긴장이 고조되는 가운데 말레이시아로부터 분리되었고, 양국 정부는 외국인 투자를 위해 경쟁하기 시작했습니다.[27] 1966년, 10개의 자동차 회사들이 모여 MVAA(Motor Vehicle Assembly Assembly Association)를 설립했고, 말레이시아와 새로 독립한 싱가포르 사이의 공동 자동차 시장을 주장했습니다.[28] MVAA는 양국 정부가 협력을 거부할 경우 지역 의회가 경제적으로 지속 불가능한 것으로 판명될 것이라고 주장했습니다.[28] 말레이시아와 싱가포르를 합친 시장은 연간 약 33,000대로 싱가포르가 매출의 25%를 차지하고 있습니다.[28]

그러나 정치적 차이가 지배적이었고 MVAA 공동 시장 제안은 거부되었습니다.[27] 말레이시아 정부는 이후 싱가포르에서 자동차 수입을 제한하고 자동차 정책을 수정하면서 투자자들이 두 나라 중 하나를 선택할 수밖에 없게 됐습니다.[27] 싱가포르 정부는 이후 1967년 독자적인 자동차 정책을 제시했습니다.[29] 이는 원래 말레이시아 정책과 대체로 동일했으며 로컬 콘텐츠 정의에 약간의 변경만 있었습니다. 1970년까지 말레이시아와 싱가포르는 거의 동등한 수의 조립 공장을 자랑했습니다. 싱가포르 공장들은 거의 전적으로 영국과 독일 회사들의 지원을 받았고, 대다수의 일본 회사들은 말레이시아 공장들을 독점적으로 지원했습니다.[29][30]

싱가포르 자동차 산업은 초기에 강력한 가능성을 보였지만, 결국 수명이 짧았습니다. 1970년대 중반까지 비용 상승, 낮은 지역 콘텐츠, 일본 자동차와의 경쟁, 제한된 수출 및 소규모 내수 시장은 지역 의회를 지속 불가능하게 만들었습니다.[31] 1979년 7월, 싱가포르 정부는 1980년 말까지 모든 지역 국회의원에 대한 특혜를 폐지하겠다는 계획을 발표했습니다.[32] 1980년 7월, 싱가포르의 모든 주요 자동차 조립 공장들이 문을 닫았습니다.[32]

말레이시아의 자동차 산업이 시작됩니다.

1967년 중반, 말레이시아 정부는 6개의 자동차 조립 공장에 대한 신청을 승인했습니다.[30][33][34]

1967년과 1968년의 파이오니어 조립공장
식물명 소유권
(inception)		 투자.
(inception)		 위치 조업개시
(첫 출시)		 용량.
(inception)		 마르케스 조립
(1971년 6월까지)[35]		 모델 데뷔
Kilang Pembena Kereta-Kereta (KPKK)[36] 샤리캣 피아트 디스트리뷰터(100%) RM 200만[36] 탐포이 1967년[34] 8월 3,000[36] 피아트, 콜트, 알파 로미오 피아트 600, 850, 124[34]
스웨덴 모터 어셈블리(SMA)[37] AB 볼보(50%)
연방 자동차 회사 (50%)[38] 		RM 330만[38] 샤알람 1967년11월[37] 2,500[38] 볼보, 다선 볼보 144S[38]
챔피언모터스(CM)[39] 모터 인베스트먼트 베르하드(100%)[39] RM 860만[39] 샤알람 1968년[39] 3월 6,000[39] 폭스바겐, 토요타, 보크홀, 메르세데스-벤츠, 쉐보레, 랜드로버, 베드포드, 아우디 폴크스바겐 1300과 2형
도요타 코롤라와 코로나[39]
수도 모터 어셈블리(CMA)[40] 캐피탈 모터 어셈블리 주식회사 (100%) RM 500만[40] 탐포이 1968년[41] 5월 2,000 오펠, 다선, 혼다 오펠 레코드와 카데트[41]
말레이시아 자동차 협회(AMIM)[42] 웨어네 브라더스 유한회사 (100%) RM 800만[43] 샤알람 1968년[43] 6월 7,500[43] 르노, 포드, 홀덴, 브리티시 레일랜드(앨비언, 오스틴, 모리스), 루트(힐만, 코메르), 국제 하베스터 르노 R10[43]
아시아 자동차 산업 (AAI)[44] Peugeot S.A. (36.4%)
Toyo Kogyo Co. (36.4%)
아시아자동차(27.2%) 		RM 600만[44] 페탈링 자야 1968년11월[44] 5,000[44] 마즈다 마쓰다 1200
푸조 204[44]

1970년대

일본 자동차 시대

1980년까지 일본 시장은 서말레이시아 시장의 80%를 점유했습니다.[45] (Datsun 120Y 사진)

60년 이상 (1890년대-1950년대) 동안 서양 자동차 회사들이 말레이 자동차 시장을 지배했습니다. 그러나 1950년대 후반, 일본 자동차 회사들은 현상에 도전하기 위해 일어섰습니다. 1960년대에 흐름이 크게 바뀌었고, 1970년대 말에는 일본 자동차 회사들이 말레이시아 시장의 지배적인 업체가 되었습니다.[46]

최초의 일본 자동차는 1950년대 중반에 말레이시아에 도착했습니다.[47] 처음에, 일본 차들은 인기가 없는 것으로 판명되었고, 그들의 서양 차들에 비해 열등한 것으로 인식되었습니다.[47] 초기 일본 자동차의 가벼움과 얇은 구조는 종종 비판을 받았고, 1960년대에 '밀로틴'이라는 경멸적인 용어를 대중화시켰습니다.[47] 품질에 대한 우려 외에도, 반일 감정은 몇 년 전 일본 점령의 쓰라린 기억 때문에 1950년대와 1960년대 말레이시아에서 여전히 강했습니다.

하지만, 일본의 자동차들은 계속해서 향상되었고 품질, 신뢰성, 높은 연비, 그리고 가격 대비 가치로 명성을 얻었습니다.[48] 일본 차들은 또한 프리미엄 서양 차들보다 평균적으로 더 저렴했습니다.[47] 포드, 모리스, 피아트와 같은 소수의 서양 회사들만이 일본 자동차의 가격을 맞출 수 있었습니다.

Malaysia에서 일본 자동차의 성장을 이끌고 있는 Datsun(이후 Nissan).[47] 다선의 지배력에 가장 큰 위협이 된 것은 또 다른 일본 브랜드인 도요타였습니다.[47] Toyota와 Datsun은 말레이시아 시장에서 시장 점유율에서 단지 몇 분의 1밖에 차이가 나지 않을 정도로 치열한 선두 다툼을 벌였습니다.[47] 마쓰다, 콜트(이후 미쓰비시), 혼다와 같은 다른 일본 자동차 회사들도 1970년대까지 말레이시아에 잘 자리 잡았습니다.

자동차가격의 인플레

서말레이시아 승용차 판매 비교
1971[49] 1981[50]
아니요. 만들다 판매의 아니요. 만들다 판매의
1 따순 4,485 1 따순 21,465
2 토요타 3,210 2 토요타 14,925
3 포드 2,307 3 미쓰비시 10,273
4 메르세데스-벤츠 2,271 4 마즈다 10,092
5 마즈다 1,987 5 혼다 9,550
6 푸조 1,797 6 포드 4,701
7 볼보 1,483 7 볼보 2,254
8 콜트 1,386 8 다이하츠 2,242
9 피아트 1,316 9 메르세데스-벤츠 2,092
10 오스틴 1,270 10 오펠 1,099

말레이시아의 신차 가격은 1970년대에 걸쳐 크게 부풀려졌으며, 현지에서 조립된 모든 CKD 모델은 아닐지라도 대부분 일반적으로 동일한 CBU 수입품보다 생산 비용이 더 많이 들었습니다.[51]

신차 가격의 인플레이션은 부품 제조사와 조립 공장의 낮은 효율성과 부적절한 규모의 경제, 정부의 CKD 삭제 의무화 정책, CKD 모델에 대한 높은 수입 및 소비세 등 여러 요인에 기인했습니다.[51] 또한 말레이시아의 자동차 산업은 내수 시장의 제약을 받고 있었고, 제조업체들은 내수를 위주로 하고 수출에 중점을 두지 않아 산업 전체의 성장과 경쟁력에 한계가 있었습니다.[51]

1980년대

국민차 프로젝트

1980년대의 새벽까지 정부는 손실을 반전시키고 미래의 산업 성장을 촉진하기 위해 직접적인 개입이 필요하다고 결론지었습니다. 국민 자동차 프로젝트는 기술 이전을 가속화하고 현지 콘텐츠를 늘리고 합리화하며 당시 주로 중국계가 말레이시아 자동차 산업을 지배하던 부미푸테라 기업가들을 더 많이 참여시키기 위한 목적으로 80년대 초에 초안이 작성되었습니다. 국가 자동차 프로젝트는 페루자하안 오토모빌 Nasional Sdn의 설립으로 이어질 것입니다. 1983년 5월 Bhd.(프로톤), 1985년 7월 프로톤 사가 출시.

메인 기사: PROTON 홀딩스

말레이시아 자동차 시장

연매출

TIV

1967-2016년 말레이시아 신규 승용차 및 상용차 판매
신규 여객 및 상업용 매출
1967-2022년 말레이시아의 차량
연도 용량 성장
1967 16,615 해당 없음
1968 15,190 Decrease 8.6%
1969 23,560 Increase 55.1%
1970 27,177 Increase 15.4%
1971 30,787 Increase 13.3%
1972 33,291 Increase 8.1%
1973 49,532 Increase 48.8%
1974 55,608 Increase 12.3%
1975 56,337 Increase 1.3%
1976 52,781 Decrease 6.3%
1977 72,142 Increase 36.7%
1978 76,033 Increase 5.4%
1979 58,473 Decrease 23.1%
1980 105,896 Increase 81.1%
1981 100,935 Decrease 4.7%
1982 102,447 Increase 1.5%
1983 108,314 Increase 5.7%
1984 109,915 Increase 1.5%
1985 94,999 Decrease 13.6%
1986 67,847 Decrease 28.6%
1987 48,996 Decrease 27.8%
1988 71,592 Increase 46.1%
1989 109,357 Increase 52.8%
1990 165,861 Increase 51.7%
1991 181,877 Increase 9.7%
1992 145,084 Decrease 20.2%
1993 167,928 Increase 15.7%
1994 200,435 Increase 19.4%
1995 285,792 Increase 42.6%
1996 364,788 Increase 27.6%
1997 404,837 Increase 11.0%
1998 163,851 Decrease 59.5%
1999 288,547 Increase 76.1%
2000 343,173 Increase 18.9%
2001 396,381 Increase 15.5%
2002 434,954 Increase 9.7%
2003 405,745 Decrease 6.7%
2004 487,605 Increase 20.2%
2005 552,316 Increase 13.3%
2006 490,768 Decrease 11.1%
2007 487,176 Decrease 0.7%
2008 548,115 Increase 12.5%
2009 536,905 Decrease 2.0%
2010 605,156 Increase 12.7%
2011 600,123 Decrease 0.83%
2012 627,733 Increase 4.6%
2013 655,744 Increase 4.46%
2014 666,487 Increase 1.64%
2015 666,677 Increase 0.03%
2016 580,085 Decrease 12.99%
2017 576,625 Decrease 0.6%
2018 598,714 Increase 3.83%
2019 604,287 Increase 0.93%
2020 529,514 Decrease 12.37%
2021 508,911 Decrease 3.89%
2022 720,658 Increase 42%

제조업체판매

제조업체의 말레이시아 신규 승용차[53][54] 및 상용차 판매 현황, 2003-2020
제조자 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Malaysia 히컴 4,192 4,605 - 4,175 3,931 - 3,508 4,366 1,518 129 16 - - - - - - -
Malaysia 이노컴 176 15,683 - 6,776 9,874 - 5,392 5,573 5,337 - - - - - - - - -
Malaysia 나자 7,754 10,377 - 31,763 20,286 - 11,119 9,362 9,347 7,953 3,236 12 2 - - - - -
Malaysia 페로두아 124,008 121,804 - 155,419 162,152 - 166,736 188,641 179,989 189,137 196,071 195,579 213,307 207,110 204,887 227,243 240,341 220,163
Malaysia 양성자 157,313 168,616 - 115,706 118,134 - 148,031 157,274 158,657 141,121 138,753 115,783 102,174 72,290 70,992 64,744 100,183 108,524
Malaysia TD 카즈 - - - 1 - - - - - - - - - - - - - -
Japan 다이하츠 5,637 5,911 - 5,333 5,055 - 3,990 2,989 2,118 1,452 1,156 1,207 967 885 803 991 1,409 1,410
Japan 히노 981 1,902 - 2,024 2,262 - 3,014 4,590 5,829 6,433 7,002 6,380 4,929 5,901 5,002 5,808 5,520 3,697
Japan 혼다 17,087 24,857 - 26,527 28,478 - 38,783 44,483 32,480 34,950 51,544 77,495 94,902 91,830 109,511 102,282 85,418 60,468
Japan 이스즈 1,258 1,168 - 2,131 3,119 - 5,378 6,144 9,299 10,673 12,061 12,366 12,655 12,818 10,979 11,178 8,983 8,820
Japan 렉서스 - - - - 195 - 304 431 1,711 1,471 1,336 1,601 2,101 1,353 953 1,011 918 819
Japan 마즈다 917 1,155 - 778 1,059 - 1,444 4,325 6,028 6,332 9,197 11,382 14,325 12,493 9,730 16,038 11,651 12,141
Japan 미쓰비시 6,715 4,692 - 2,806 4,414 - 6,981 11,899 12,054 11,652 12,348 14,322 11,076 9,395 7,034 9,261 8,140 9,163
Japan 미쓰비시 후소 - - - 1,150 1,300 - 1,391 1,795 1,756 2,180 2,532 2,288 2,430 2,407 2,170 2,307 1,841 1,638
Japan 닛산 18,143 24,263 - 22,578 18,569 - 31,493 34,701 32,276 36,271 53,156 46,352 47,235 40,706 27,154 28,610 21,239 14,160
Japan 스바루 - 12 - 31 10 - 40 24 17 53 1,084 1,644 2,539 3,873 4,782 5,175 2,864 1,222
Japan 스즈키 227 253 - 1,606 2,583 - 4,994 6,748 7,308 8,087 4,962 4,273 3,351 87 - - - -
Japan 토요타 40,239 51,700 - 81,808 81,993 - 81,785 91,559 86,951 105,151 91,185 102,035 93,760 63,757 69,492 65,551 69,091 58,501
Japan UD 트럭 - - - - - - - - - - - - 1,037 970 865 676 446 420
South Korea 현대 - 16,133 - 5,413 3,735 - 2,562 4,931 6,469 11,938 12,217 10,271 6,286 5,100 4,110 2,949 2,256 1,400
South Korea 기아 7,079 13,053 - 7,941 3,158 - 3,164 968 1,741 4,374 7,184 9,926 4,674 4,370 4,131 5,658 3,432 759
South Korea 쌍용 - 1,054 - 658 579 - 102 281 257 238 292 207 109 - - - - -
Germany 아우디 - - - - - - 435 741 927 1,414 3,102 1,630 1,515 986 684 150 - -
Germany BMW 2,145 2,574 - 3,302 3,162 - 3,564 4,006 5,000 6,318 7,057 7,808 7,515 9,000 10,618 12,008 9,300 8,836
Germany 맨 151 77 - 91 88 - 105 112 277 168 234 130 221 226 240 180 68 80
Germany 마이바흐 - - - - - - - 1 - - - - - - - - - -
Germany 메르세데스-벤츠 3,306 3,387 - 3,805 3,994 - 4,156 5,144 5,710 5,905 5,550 7,131 11,034 12,017 12,344 13,462 10,535 -
Germany 포르쉐 24 49 - 76 74 - 74 126 415 395 275 349 567 430 395 342 367 399
Germany 스마트 - 26 - 322 566 - - - - - - - - - - - - -
Germany 폭스바겐 - - - - 757 - 885 2,810 7,350 13,003 9,538 8,916 6,405 6,048 6,536 7,001 5,559 3,379
United States 쉐보레 - 5,906 - 991 1,211 - 557 540 1,272 2,026 1,673 1,792 952 953 499 234 3 -
United States 포드 4,652 4,401 - 3,458 2,781 - 1,826 2,857 7,188 7,108 10,660 13,938 12,130 8,001 6,255 6,755 5,641 5,170
France 시트로 ë어 396 752 - 188 32 - - - - - - - - - - - - -
France 푸조 - - - - - - 1,258 2,562 5,345 6,114 6,505 5,498 2,986 1,710 1,924 2,302 1,897 1,035
France 르노 107 192 - 836 644 - 246 216 132 90 44 259 478 599 592 1,009 1,218 911
Sweden 사브 22 39 - 21 2 - - - - - - - - - - - - -
Sweden 스카니아 110 187 - 279 210 - 433 443 483 466 577 712 518 349 486 568 492 187
Sweden 볼보 1,097 1,256 - 1,039 1,133 - 706 839 1,006 937 861 1,211 601 947 1,027 1,413 1,883 1,950
Sweden 볼보 트럭스 - - - - - - - - - - - - 353 370 380 450 478 283
United Kingdom 재규어 - - - - - - - - - - - 36 90 80 57 42 20 33
United Kingdom 랜드로버 587 724 - 295 421 - 72 189 220 643 1,003 844 659 254 161 216 173 162
United Kingdom 미니 - - - 170 184 - 214 222 301 341 437 655 829 902 1,011 1,200 1,142 982
Italy 피아트 - 169 - - - - - - - - - - - - - - - -
Italy 이베코 3 - - - - - - - - - - - - - - - - -
Italy 람보르기니 - - - - - - - - - - - - - 7 4 - - -
Turkey BMC 138 38 - 19 3 - - - - - - - - - - - - -
China 아우만 - - - - - - - - - 51 151 128 163 94 54 56 56 32
China BAW - - - - - - - - 19 27 29 16 17 17 11 2 - -
China 베이벤 - - - - - - - - - 33 70 49 36 28 13 27 48 15
China 들소 - - - - - - - - 239 305 191 211 111 83 123 211 173 141
China 캠/센독 - - - - - - - - - - - - - - - 442 499 310
China 캠코더 - - - - - - - - - 253 372 558 396 188 209 182 74 53
China 차나 - - - - - - - - - 100 226 341 529 217 95 77 123 131
China 체리 - - - 152 332 - 1,871 3,041 2,997 1,636 740 350 296 491 137 - - -
China 둥펑 - - - 337 211 - 155 155 19 - - - - - - - - -
China 포톤 - - - - - - - - - - - - - - - - 121 127
China 그랜드 타이거 - - - - - - - - - 51 20 26 21 13 3 - - -
China 만리장성 - - - - - - - - 3 173 281 85 - - - - - -
China 호카 - - - - - - - - - - - - - - - 1 - -
China JAC - - - - - - - - - 134 200 280 147 106 74 59 61 51
China JBC - - - - - - - - 87 181 157 88 55 27 43 12 36 5
제이엠씨 - - - - - - - - - - - - - - - 41 44 36
China 카마 - - - - - - - - - - - - - - - 2 - -
China 롱왕 - - - - - - - - - - - - - - - 118 55 61
China 시노트룩 - - - - - - - - - 285 483 282 134 - - 651 425 221
China 투아 - - - 258 108 - 46 16 3 - - - - - - - - -
China 유퉁 - - - - - - - - - - 16 41 44 26 2 - - -
India 마힌드라 - - - 177 95 - 47 52 10 1 9 - - - - - - -
India 타타 546 590 - 328 282 - 44 - - - - - 16 571 53 53 64 84
제조자 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

가장 많이 팔리는 제조업체

Top 15 manufacturers in Malaysia by market share of new passenger and commercial vehicle sales, 1969–2020[55][49][56][57][45][58][59][50][60][61][62][63][64][65][66][54][53][67]
연도 제조업체
위치 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
1969
신용장		 폭스바겐 토요타 사용할 수 없는 포드
(11.9%)		 메르세데스-벤츠 오스틴 모리스 푸조 따순
(5.4%)		 마즈다 사용할 수 없는
1970
신용장		 따순
(13.0%)		 포드
(11.9%)		 메르세데스-벤츠
(8.6%)		 토요타
(8.4%)		 피아트
(6.2%)		 폭스바겐
(5.9%)		 푸조
(5.9%)		 오스틴
(5.5%)		 마즈다
(4.8%)		 모리스
(4.3%)		 볼보
(3.8%)		 콜트
(3.5%)		 사용할 수 없는
1971
신용장		 따순
(15.8%)		 토요타
(11.4%)		 포드
(8.2%)		 메르세데스-벤츠
(8.0%)		 마즈다
(7.0%)		 푸조
(6.4%)		 볼보
(5.3%)		 콜트
(4.9%)		 피아트
(4.6%)		 오스틴
(4.5%)		 폭스바겐
(4.0%)		 모리스
(3.9%)		 사용할 수 없는
1972 사용할 수 없는
1973
신용장		 토요타 사용할 수 없는
1974
신용장		 토요타
(16.0%)		 따순
(15.7%)		 포드
(12.5%)		 마즈다
(9.7%)		 푸조
(6.8%)		 콜트
(6.5%)		 메르세데스-벤츠
(6.5%)		 피아트
(5.4%)		 오펠
(3.5%)		 사용할 수 없는
1975
신용장		 토요타
(15.0%)		 따순
(14.9%)		 포드
(11.1%)		 마즈다
(10.9%)		 콜트/미쓰비시
(6.4%)		 피아트
(6.0%)		 메르세데스-벤츠
(5.7%)		 푸조
(5.3%)		 오펠
(4.6%)		 모리스
(2.5%)		 사용할 수 없는
1976
신용장		 토요타
(17.1%)		 따순
(16.9%)		 마즈다
(10.7%)		 포드 미쓰비시 오펠 메르세데스-벤츠 혼다 푸조 베드포드 사용할 수 없는
1977
신용장		 따순
(19.2%)		 토요타
(17.4%)		 사용할 수 없는
1978
신용장		 따순
(22.0%)		 토요타
(13.8%)		 사용할 수 없는
1979
신용장		 토요타
(14.6%)		 따순
(13.5%)		 사용할 수 없는
위치 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
1980
신용장		 따순
(26.7%)		 토요타
(20.0%)		 미쓰비시 혼다 마즈다 메르세데스-벤츠 포드 사용할 수 없는
1981
P		 따순 토요타 미쓰비시 마즈다 혼다 포드 볼보 다이하츠 메르세데스-벤츠 피아트 오펠 스즈키 스바루 알파 로미오 푸조
11M 1982
P		 따순 토요타 혼다 마즈다 미쓰비시 포드 다이하츠 볼보 메르세데스-벤츠 오펠 사용할 수 없는
1983 사용할 수 없는
1984
P		 닛산
(27.5%)		 토요타
(22.2%)		 혼다
(13.0%)		 사용할 수 없는
1985
P		 닛산
(29.9%)		 토요타
(21.7%)		 양성자
(11.0%)		 혼다
(9.1%)		 포드
(6.5%)		 마즈다
(6.2%)		 다이하츠
(5.1%)		 볼보
(2.8%)		 메르세데스-벤츠
(1.8%)		 BMW
(1.1%)		 사용할 수 없는
1986
P		 양성자
(46.8%)		 닛산
(15.0%)		 토요타
(10.6%)		 혼다
(7.9%)		 포드
(4.7%)		 마즈다
(3.9%)		 다이하츠
(3.4%)		 볼보
(1.8%)		 메르세데스-벤츠
(1.1%)		 BMW
(0.6%)		 사용할 수 없는
1987
P		 양성자
(64.8%)		 닛산
(9.7%)		 혼다
(6.2%)		 토요타
(4.3%)		 포드
(3.1%)		 마즈다
(3.0%)		 볼보
(2.7%)		 다이하츠
(2.0%)		 메르세데스-벤츠
(1.8%)		 BMW
(0.9%)		 사용할 수 없는
1988
P		 양성자
(73.2%)		 닛산
(8.1%)		 혼다
(5.9%)		 토요타
(5.5%)		 볼보
(2.0%)		 다이하츠
(1.8%)		 포드
(1.0%)		 메르세데스-벤츠
(0.6%)		 BMW
(0.6%)		 마즈다
(0.4%)		 사용할 수 없는
1989
P		 양성자
(65.6%)		 닛산
(11.7%)		 혼다
(8.0%)		 토요타
(5.5%)		 다이하츠
(2.4%)		 볼보
(2.1%)		 포드
(1.8%)		 BMW
(1.1%)		 메르세데스-벤츠
(0.9%)		 사용할 수 없는
위치 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
1990
신용장		 양성자
(40%)		 닛산
(12.7%)		 토요타
(11.0%)		 포드 다이하츠 혼다 이스즈 미쓰비시 마즈다 볼보 사용할 수 없는
1991
신용장		 양성자
(44.5%)		 토요타
(11.0%)		 닛산
(10.1%)		 사용할 수 없는 포드 사용할 수 없는
1992
신용장		 양성자
(52.2%)		 토요타 닛산 혼다 다이하츠 포드 사용할 수 없는
1993
신용장		 양성자
(58.5%)		 토요타
(7.6%)		 닛산
(7.3%)		 혼다
(5.8%)		 사용할 수 없는
1994
신용장		 양성자
(56.3%)		 토요타 닛산 혼다 다이하츠 페로두아
(4.5%)		 사용할 수 없는
1995
신용장		 양성자
(50.1%)		 페로두아
(14.2%)		 토요타 닛산 다이하츠 사용할 수 없는 포드 사용할 수 없는 메르세데스-벤츠 사용할 수 없는
1996
신용장		 양성자
(49.3%)		 페로두아
(15.2%)		 토요타 혼다 닛산 다이하츠 이스즈 사용할 수 없는
1997
신용장		 양성자
(49.5%)		 페로두아
(17.3%)		 토요타 닛산 혼다 이스즈 다이하츠 사용할 수 없는
1998
신용장		 양성자
(53.2%)		 페로두아
(27.3%)		 토요타 닛산 혼다 사용할 수 없는
1999
신용장		 양성자
(54.0%)		 페로두아
(28.6%)		 토요타
(4.8%)		 닛산
(3.4%)		 혼다
(1.6%)		 포드
(1.1%)		 미쓰비시
(1.0%)		 히컴
(0.9%)		 다이하츠
(0.9%)		 이스즈
(0.7%)		 스즈키
(0.6%)		 메르세데스-벤츠
(0.4%)		 BMW
(0.4%)		 마즈다
(0.3%)		 볼보
(0.3%)
위치 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
2000
신용장		 양성자
(52.1%)		 페로두아
(28.3%)		 토요타
(5.5%)		 닛산
(4.0%)		 포드
(1.8%)		 혼다
(1.6%)		 미쓰비시
(0.9%)		 히컴
(0.9%)		 다이하츠
(0.8%)		 메르세데스-벤츠
(0.7%)		 BMW
(0.6%)		 볼보
(0.6%)		 마즈다
(0.4%)		 이스즈
(0.4%)		 스즈키
(0.3%)
2001
신용장		 양성자
(52.9%)		 페로두아
(27.9%)		 토요타
(5.7%)		 닛산
(4.1%)		 포드
(1.8%)		 미쓰비시
(1.4%)		 혼다
(1.2%)		 다이하츠
(0.9%)		 히컴
(0.8%)		 메르세데스-벤츠
(0.7%)		 이스즈
(0.6%)		 BMW
(0.5%)		 볼보
(0.4%)		 스즈키
(0.3%)		 마즈다
(0.2%)
2002
신용장		 양성자
(49.4%)		 페로두아
(29.3%)		 토요타
(6.3%)		 닛산
(3.7%)		 미쓰비시
(1.9%)		 기아
(1.5%)		 혼다
(1.4%)		 포드
(1.4%)		 다이하츠
(1.0%)		 히컴
(0.9%)		 메르세데스-벤츠
(0.8%)		 BMW
(0.6%)		 이스즈
(0.4%)		 볼보
(0.3%)		 마즈다
(0.2%)
2003
신용장		 양성자
(37.2%)		 페로두아
(29.3%)		 토요타
(9.5%)		 이노컴/ 현대 닛산 혼다 나사/기아 미쓰비시 다이하츠 포드 히컴 메르세데스-벤츠 BMW 볼보 히노
2004
신용장		 양성자
(34.6%)		 페로두아
(25.0%)		 토요타 이노컴/ 현대 혼다 나사/기아 닛산 다이하츠 쉐보레 미쓰비시 히컴 포드 메르세데스-벤츠 BMW 히노
2005
신용장		 양성자
(30.3%)		 페로두아
(25.4%)		 토요타
(16.5%)		 나사/기아 혼다 이노컴/ 현대 닛산 사용할 수 없는 포드 사용할 수 없는
2006
신용장		 페로두아
(31.7%)		 양성자
(23.6%)		 토요타
(16.7%)		 나자
(6.5%)		 혼다
(5.4%)		 닛산
(4.6%)		 기아
(1.6%)		 이노컴
(1.4%)		 현대
(1.1%)		 다이하츠
(1.1%)		 히컴
(0.9%)		 메르세데스-벤츠
(0.8%)		 포드
(0.7%)		 BMW
(0.7%)		 미쓰비시
(0.6%)
2007
신용장		 페로두아
(33.3%)		 양성자
(24.2%)		 토요타
(16.8%)		 혼다
(5.8%)		 나자
(4.2%)		 닛산
(3.8%)		 이노컴
(2.0%)		 다이하츠
(1.0%)		 미쓰비시
(0.9%)		 메르세데스-벤츠
(0.8%)		 히컴
(0.8%)		 현대
(0.8%)		 BMW
(0.6%)		 기아
(0.6%)		 이스즈
(0.6%)
6M 2008
신용장		 페로두아
(30.1%)		 양성자
(26.2%)		 토요타
(19.1%)		 혼다
(6.0%)		 닛산
(5.4%)		 나자
(2.4%)		 이노컴
(1.4%)		 미쓰비시
(1.2%)		 다이하츠
(1.0%)		 스즈키
(0.9%)		 이스즈
(0.8%)		 메르세데스-벤츠
(0.8%)		 히컴
(0.8%)		 BMW
(0.7%)		 현대
(0.7%)
2009
신용장		 페로두아
(31.1%)		 양성자
(27.6%)		 토요타
(15.2%)		 혼다
(7.2%)		 닛산
(5.9%)		 나자
(2.1%)		 미쓰비시
(1.3%)		 이노컴
(1.0%)		 이스즈
(1.0%)		 스즈키
(0.9%)		 메르세데스-벤츠
(0.8%)		 다이하츠
(0.7%)		 BMW
(0.7%)		 히컴
(0.7%)		 기아
(0.6%)
위치 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
2010
신용장		 페로두아
(31.2%)		 양성자
(26.0%)		 토요타
(15.1%)		 혼다
(7.4%)		 닛산
(5.7%)		 미쓰비시
(2.0%)		 나자
(1.5%)		 스즈키
(1.1%)		 이스즈
(1.0%)		 이노컴
(0.9%)		 메르세데스-벤츠
(0.9%)		 현대
(0.8%)		 히노
(0.8%)		 히컴
(0.7%)		 마즈다
(0.7%)
2011
신용장		 페로두아
(30.0%)		 양성자
(26.4%)		 토요타
(14.5%)		 혼다
(5.4%)		 닛산
(5.4%)		 미쓰비시
(2.0%)		 나자
(1.6%)		 이스즈
(1.5%)		 폭스바겐
(1.2%)		 스즈키
(1.2%)		 포드
(1.2%)		 현대
(1.1%)		 마즈다
(1.0%)		 히노
(1.0%)		 메르세데스-벤츠
(1.0%)
2012
신용장		 페로두아
(30.1%)		 양성자
(22.5%)		 토요타
(16.8%)		 닛산
(5.8%)		 혼다
(5.6%)		 폭스바겐
(2.1%)		 현대/이노컴
(1.9%)		 미쓰비시
(1.9%)		 이스즈
(1.7%)		 스즈키
(1.3%)		 나자
(1.3%)		 포드
(1.1%)		 히노
(1.0%)		 마즈다
(1.0%)		 BMW
(1.0%)
2013
신용장		 페로두아
(29.9%)		 양성자
(21.2%)		 토요타
(13.9%)		 닛산
(8.1%)		 혼다
(7.9%)		 미쓰비시
(1.9%)		 현대/이노컴
(1.9%)		 이스즈
(1.8%)		 포드
(1.6%)		 폭스바겐
(1.5%)		 마즈다
(1.4%)		 기아
(1.1%)		 BMW
(1.1%)		 히노
(1.1%)		 푸조
(1.0%)
2014
신용장		 페로두아
(29.3%)		 양성자
(17.4%)		 토요타
(15.3%)		 혼다
(11.6%)		 닛산
(7.0%)		 미쓰비시
(2.1%)		 포드
(2.1%)		 이스즈
(1.9%)		 마즈다
(1.7%)		 현대/이노컴
(1.5%)		 기아
(1.5%)		 폭스바겐
(1.3%)		 BMW
(1.2%)		 메르세데스-벤츠
(1.1%)		 히노
(1.0%)
2015
신용장		 페로두아
(32.0%)		 양성자
(15.3%)		 혼다
(14.2%)		 토요타
(14.1%)		 닛산
(7.1%)		 마즈다
(2.1%)		 이스즈
(1.9%)		 포드
(1.8%)		 미쓰비시
(1.7%)		 메르세데스-벤츠
(1.7%)		 BMW
(1.1%)		 폭스바겐
(1.0%)		 현대/이노컴
(0.9%)		 히노
(0.7%)		 기아
(0.7%)
2016
신용장		 페로두아
(35.7%)		 혼다
(15.8%)		 양성자
(12.5%)		 토요타
(11.0%)		 닛산
(7.0%)		 이스즈
(2.2%)		 마즈다
(2.2%)		 메르세데스-벤츠
(2.1%)		 미쓰비시
(1.6%)		 BMW
(1.6%)		 포드
(1.4%)		 폭스바겐
(1.0%)		 히노
(1.0%)		 현대/이노컴
(0.9%)		 기아
(0.8%)
2017
신용장		 페로두아
(35.5%)		 혼다
(19.0%)		 양성자
(12.3%)		 토요타
(12.1%)		 닛산
(4.7%)		 메르세데스-벤츠
(2.1%)		 이스즈
(1.9%)		 BMW
(1.8%)		 마즈다
(1.7%)		 미쓰비시
(1.2%)		 폭스바겐
(1.1%)		 포드
(1.1%)		 히노
(0.9%)		 스바루
(0.8%)		 기아
(0.7%)
2018
신용장		 페로두아
(38.0%)		 혼다
(17.1%)		 토요타
(10.9%)		 양성자
(10.8%)		 닛산
(4.8%)		 마즈다
(2.7%)		 메르세데스-벤츠
(2.2%)		 BMW
(2.0%)		 이스즈
(1.9%)		 미쓰비시
(1.5%)		 폭스바겐
(1.2%)		 포드
(1.1%)		 히노
(1.0%)		 기아
(0.9%)		 스바루
(0.9%)
2019
신용장		 페로두아
(39.8%)		 양성자
(16.6%)		 혼다
(14.1%)		 토요타
(11.4%)		 닛산
(3.5%)		 마즈다
(1.9%)		 메르세데스-벤츠
(1.7%)		 BMW
(1.5%)		 이스즈
(1.5%)		 미쓰비시
(1.3%)		 포드
(0.9%)		 폭스바겐
(0.9%)		 히노
(0.9%)		 기아
(0.6%)		 스바루
(0.5%)
2020
신용장		 페로두아
(41.6%)		 양성자
(20.5%)		 혼다
(11.4%)		 토요타
(11.0%)		 닛산
(2.7%)		 마즈다
(2.3%)		 미쓰비시
(1.7%)		 BMW
(1.7%)		 이스즈
(1.7%)		 포드
(1.0%)		 히노
(0.7%)		 폭스바겐
(0.6%)		 볼보
(0.4%)		 후소
(0.3%)		 메르세데스-벤츠
(U)[54]
위치 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

가장 많이 팔리는 모델

말레이시아에서 가장 많이 팔린 10대 모델(신형 승용차 및 상용차), 1964-2022
Sources : MMTA / MAA, BSCB, Fiat Group World, data.gov.my[24][55][49][57][68][69][67][70][71][72][73][74][75][76][77][78]
표 표시기

미니(A)/소형(B) 자동차 중형(C)/대형(D) 자동차 밴/MPV(M) 크로스오버/SUV(J) 픽업/트럭XCBUB 수입

연도 모델과 순위 연도
첫 번째 두번째 세번째 네번째 5일 6일 일곱번째 8일 9일 10일
4M 1964 포드 코르티나 사용할 수 없는 4M 1964
1965–1969 사용할 수 없는
1970 토요타 코롤라 1200 대순 1200 폭스바겐 1300 볼보 144 마쓰다 1200 사용할 수 없는 1970
1971 대순 1200 토요타 코롤라 1200 볼보 144 콜트 갈란트 1300 사용할 수 없는 1971
1972–1975 사용할 수 없는
1976 도요타 코롤라 다선 120Y 사용할 수 없는 1976
1977–1982 사용할 수 없는
1983 닛산 써니 도요타 코롤라 혼다 어코드 사용할 수 없는 1983
1984 닛산 써니 도요타 코롤라 혼다 어코드 1984
1985 사용할 수 없는
1986 프로톤 사가 사용할 수 없는 1986
1987 프로톤 사가 1987
1988 프로톤 사가 1988
1989 프로톤 사가 1989
1990 프로톤 사가 닛산 바넷 포드 에코노반 토요타 라이트 에이스 혼다 어코드 도요타 코롤라 다이하쓰 삼각주 혼다 시빅 닛산 써니 닛산 센트라 1990
1991 프로톤 사가 닛산 바넷 혼다 어코드 포드 에코노반 토요타 라이트 에이스 닛산 써니 도요타 코롤라 혼다 시빅 다이하쓰 삼각주 토요타 하이에이스 1991
1992 프로톤 사가 이스와라 도요타 코롤라 닛산 써니 혼다 시빅 토요타 라이트 에이스 혼다 어코드 다이하쓰 삼각주 닛산 바넷 포드 레이저 포드 에코노반 1992
1993 프로톤 사가 이스와라 프로톤 위라 혼다 어코드 도요타 코롤라 닛산 써니 혼다 시빅 닛산 바넷 다이하쓰 삼각주 다이하츠 차레이드 토요타 하이에이스 1993
1994 프로톤 위라 프로톤 사가 이스와라 Perodua Kancil 혼다 어코드 도요타 코롤라 토요타 하이에이스 혼다 시빅 다이하쓰 삼각주 닛산 바넷 미쓰비시 파제로 1994
1995 프로톤 위라 프로톤 사가 이스와라 Perodua Kancil 프로톤 사트리아 프로톤 페르다나 토요타 하이에이스 닛산 바넷 혼다 어코드 도요타 코롤라 혼다 시빅 1995
1996 프로톤 위라 프로톤 사가 이스와라 Perodua Kancil 프로톤 사트리아 혼다 시빅 닛산 바넷 프로톤 티아라 다이하쓰 삼각주 토요타 하이에이스 이스즈 엘프 1996
1997 프로톤 위라 Perodua Kancil 프로톤 사가 이스와라 프로톤 사트리아 프로톤 티아라 Perodua Rusa 혼다 시빅 닛산 바넷 이스즈 엘프 토요타 랜드 크루저 1997
1998 프로톤 사가 이스와라 Perodua Kancil 프로톤 위라 프로톤 사트리아 페로두아 켐바라 다이하츠 차레이드 Perodua Rusa 토요타 언서 혼다 시빅 토요타 하이에이스 1998
1999 프로톤 위라 Perodua Kancil 프로톤 사가 이스와라 페로두아 켐바라 프로톤 사트리아 토요타 언서 프로톤 티아라 프로톤 페르다나 V6 닛산 바넷 다이하츠 차레이드 1999
2000 프로톤 위라 Perodua Kancil 프로톤 사가 이스와라 페로두아 켐바라 프로톤 페르다나 V6 프로톤 와자 프로톤 사트리아 토요타 언서 페로두아 케나리 닛산 바넷 2000
2001 프로톤 위라 Perodua Kancil 프로톤 와자 프로톤 사가 이스와라 페로두아 켐바라 토요타 언서 페로두아 켈리사 페로두아 케나리 프로톤 페르다나 V6 프로톤 사트리아 2001
2002 프로톤 위라 Perodua Kancil 프로톤 와자 프로톤 사가 이스와라 페로두아 켈리사 페로두아 케나리 토요타 언서 페로두아 켐바라 프로톤 사트리아 닛산 바넷 2002
2003 프로톤 위라 Perodua Kancil 프로톤 와자 프로톤 사가 이스와라 페로두아 켈리사 페로두아 케나리 토요타 언서 Inokom Atos 페로두아 켐바라 도요타 비오스 2003
2004 Perodua Kancil 프로톤 사가(LMST) 프로톤 위라 프로톤 와자 페로두아 켈리사 페로두아 케나리 양성자 2형 도요타 비오스 Inokom Atos 나자리아 2004
2005 Perodua Kancil 프로톤 위라 프로톤 와자 도요타 아반자 프로톤 사가 Perodua Myvi 양성자 2형 페로두아 켈리사 페로두아 케나리 도요타 비오스 2005
2006 Perodua Myvi Perodua Kancil 프로톤 위라 프로톤 사가 도요타 아반자 프로톤 와자 양성자 2형 페로두아 켈리사 도요타 비오스 나사 시트라 2006
2007 Perodua Myvi Perodua Viva 프로톤 사가 도요타 아반자 도요타 비오스 Perodua Kancil 프로톤 페르소나 프로톤 위라 토요타 하이룩스 프로톤 와자 2007
2008 Perodua Myvi Perodua Viva 프로톤 사가 (BLM) 프로톤 페르소나 도요타 비오스 도요타 아반자 도요타 캠리 B 토요타 하이룩스 닛산 그랜드 리비나 프로톤 사가(LMST) 2008
2009 Perodua Myvi 프로톤 사가 Perodua Viva 프로톤 페르소나 도요타 비오스 혼다 시 프로톤 엑소라 토요타 하이룩스 닛산 그랜드 리비나 도요타 아반자 2009
2010 Perodua Myvi 프로톤 사가 Perodua Viva 프로톤 페르소나 Perodua Alza 도요타 비오스 프로톤 엑소라 혼다 시 토요타 하이룩스 닛산 그랜드 리비나 2010
2011 Perodua Myvi 프로톤 사가 FLX Perodua Viva 프로톤 페르소나 Perodua Alza 도요타 비오스 토요타 하이룩스 프로톤 엑소라 닛산 그랜드 리비나 혼다 시 2011
2012 Perodua Myvi 프로톤 사가 FLX Perodua Viva Perodua Alza 도요타 비오스 토요타 하이룩스 프로톤 페르소나 프로톤 엑소라 프로톤 프레베 혼다 시 2012
2013 Perodua Myvi 프로톤 사가 FLX Perodua Viva Perodua Alza 닛산 알메라 토요타 하이룩스 도요타 비오스 프로톤 엑소라 프로톤 프레베 프로톤 페르소나 2013
2014 Perodua Myvi 프로톤 사가 FLX Perodua Alza 도요타 비오스 혼다 시 Perodua Viva Perodua Axia 토요타 하이룩스 닛산 알메라 프로톤 페르소나 2014
2015 Perodua Axia Perodua Myvi 프로톤 사가 FLX Perodua Alza 혼다 시 도요타 비오스 닛산 알메라 토요타 하이룩스 혼다 HR-V 프로톤 이리츠 2015
2016 Perodua Axia Perodua Alza Perodua Myvi 프로톤 사가 혼다 HR-V 페로두아 베자 혼다 시 도요타 비오스 닛산 알메라 프로톤 이리츠 2016
2017 Perodua Axia Perodua Myvi 페로두아 베자 혼다 시 프로톤 사가 Perodua Alza 도요타 비오스 프로톤 페르소나 혼다 HR-V 토요타 하이룩스 2017
2018 Perodua Myvi Perodua Axia 페로두아 베자 혼다 시 프로톤 사가 Perodua Alza 토요타 하이룩스 도요타 비오스 프로톤 페르소나 혼다 시빅 2018
2019 Perodua Myvi Perodua Axia 페로두아 베자 프로톤 사가 혼다 시 Perodua Aruz 프로톤 X70 도요타 비오스 프로톤 페르소나 혼다 HR-V 2019
2020 Perodua Myvi Perodua Axia 페로두아 베자 프로톤 사가 프로톤 페르소나 Perodua Aruz 프로톤 X70 혼다 시 도요타 비오스 Perodua Alza 2020
2021 Perodua Myvi Perodua Axia 페로두아 베자 프로톤 사가 도요타 비오스/야리스 프로톤 X50 페로두아 아티바 토요타 하이룩스 혼다 시 프로톤 X70 2021
2022 Perodua Myvi 페로두아 베자 Perodua Axia 프로톤 사가 혼다 시 프로톤 X50 페로두아 아티바 토요타 하이룩스 Perodua Alza 도요타 비오스 2022
2023 페로두아 베자 Perodua Myvi Perodua Axia 프로톤 사가 Perodua Alza 페로두아 아티바 프로톤 X50 혼다 시 토요타 하이룩스 프로톤 페르소나 2023
첫 번째 두번째 세번째 네번째 5일 6일 일곱번째 8일 9일 10일
참고 항목: 에서 가장 많이 팔린 모델

차량인구

교통부에 따르면, 2014년 말레이시아의 활동적인 승용차 인구는 1,100만 대로, 시민 27명당 10대의 승용차가 있습니다.[79] 독자적인 연구에 따르면 폐차 및 영구 장애 승용차와 같은 변수를 고려한 결과 2014년 인구는 약 820만 대로 추정되었습니다.[80][81]

말레이시아 자동차 제조업체

양성자

메인 기사: PROTON 홀딩스
1세대 프로톤 사가는 원래 샤알람 공장에서 22년 동안 생산되었습니다.[82]

국영 자동차 회사인 프로톤은 현재 말레이시아에서 3개의 제조 공장을 운영하고 있으며, 총 연간 최대 용량은 36만 대입니다.[83][84] 샤알람에 있는 원래 프로톤 공장은 1985년에 건설되었으며, 이후 2000년에 더 작은 MVF 공장에 의해 보완되었습니다. Tanjung Malim 근처의 세 번째 Proton 공장은 2004년에 가동을 시작했고 Proton City 프로젝트의 일환으로 건설되었습니다. PONSB(Perusahaan Otomobil Nasional)는 Shah Alam(샤알람)의 두 공장에서 운영을 담당하고 Proton Tanjung Malim(PTMSB)은 Proton City(프로톤 시티)에서 공장을 운영합니다.[85][86]

프로톤 와자는 MVF 공장의 데뷔 모델이 되었습니다.

프로톤의 첫 번째 공장은 1985년 중반에 가동을 시작했으며, 첫 번째 장치는 프로톤 사가 1.3L 살롱입니다.[82] 처음에 프로톤은 일본 미쓰비시의 시설에서 수입한 완전한 녹다운(CKD) 키트, 엔진 및 부품을 사용하여 사가를 조립했습니다.[87] 1985년 Proton Saga의 로컬 콘텐츠는 18%에 달했으며, 로컬 구성 요소는 13개에 불과했습니다.[87] 1989년 중반까지 로컬 컨텐츠는 69%로 증가했으며 453개 이상의 Proton 제조 부품과 56개의 로컬 벤더에서 추가로 356개의 로컬 소스 부품이 제공되었습니다.[88] 1989년 6월, Proton은 전용 엔진 및 변속기 공장에서 엔진 조립을 시작했습니다.[88] 프로톤 공장은 국가 산업화의 상징이 되었고, 1998년 RM100 지폐에 기념되었습니다.

Proton GEN•2는 Tanjung Malim 공장에서 나온 첫 번째 모델입니다.

MVF(Medium Volume Factory)의 건설은 2000년에 완료되었습니다.[89][90][91][92] MVF 공장은 원래 프로톤 공장과 인접한 곳에 지어졌으며, 첫 선을 보일 때 프로톤 와자를 생산했습니다.[90] MVF 공장은 RM4억을 들여 건설되었으며 모듈식 조립과 ALC(Automatic Line Control)와 같은 현대적인 조립 방식을 수용했습니다.[89][90][92]

1996년 탄중말림 인근에 프로톤 자동차의 판매 증가를 예상하고 새로운 프로톤 공장을 건설하기 시작했습니다.[93] 그러나 1997년 말 아시아 금융 위기로 인해 건설이 연기되었습니다.[93] 2001년 1월에 건설이 재개되어 2003년에 완공되었으며, 2004년 초에 첫 프로톤 GEN•2 모델이 생산 라인에서 출시되었습니다.[93] 프로톤의 탄중말림 단지는 샤알람 단지의 5배 규모로, 18억 RM을 들여 건설됐습니다.[93] 탄중말림공장은 2004년 첫 선을 보일 당시 2,000명의 근로자를 고용하고 180대의 로봇을 보유하고 있으며, 자동화율이 60%에 달했습니다.[93] 일본과 한국을 제외한 아시아 태평양 지역에서 가장 발전된 자동차 공장으로 청구되었습니다.[93]

프로톤은 원래 HICOM이 다수 지분을 소유하고 있었고, 소수 지분은 미쓰비시 그룹 구성원들이 보유하고 있었습니다. 2005년까지 Mitsubishi는 Proton의 지분을 Khazanah Nasional에 분배했고, 2012년 Proton은 DRB-HICOM에 완전히 인수되었습니다. 2017년 DRB-HICOM은 프로톤의 지분 49.9%를 지리에 매각했습니다.

페로두아

주 기사: 페로두아

시장 판매 선두업체인 Perodua는 현재 말레이시아에서 2개의 제조 공장을 운영하고 있으며, 연간 최대 용량은 350,000대입니다.[94] 세렌다에 있는 첫 번째 페로두아 공장은 1994년에 가동을 시작했고, 이후 2014년에 더 큰 인접 공장에 의해 보완되었습니다. Perodua Manufacturing(PMSB)은 오래된 공장에서 작업을 처리하고 Perodua Global Manufacturing(PGMSB)은 새로 건설된 공장을 운영합니다.[94]

페로두아 칸실은 원래 세렌다 공장에서 15년 동안 생산되었습니다.

페로두아의 첫 번째 공장은 1994년 7월에 가동을 시작했으며 첫 번째 공장은 페로두아 칸실 660cc입니다.[95][96][97] 프로톤과 마찬가지로 페로두아도 초기 개발 단계에서 일본 기술 이전의 혜택을 받았습니다. 페로두아의 제품은 Daihatsu 엔지니어링 플랫폼과 엔진을 기반으로 하며, Daihatsu는 2001년부터 페로두아의 제조 운영을 주도해 왔습니다.[98] 페로두아는 이전에 계약 하에 1세대 도요타 아반자를 조립했으며 현재 인도네시아 시장에 수출하기 위해 다이하츠 배깅 모델을 생산하고 있습니다.[99]

페로두아 악시아는 PGMSB의 데뷔 모델이 되었습니다.

2012년 12월, 페로두아는 세렌다에 있는 원래 공장 근처에 완전히 새로운 공장을 지을 계획을 발표했습니다.[100] 2013년 3월에 건설을 시작하여 2014년 말에 완공되었으며, 2014년 8월에 공장의 첫 번째 페로두아 악시아 모델이 생산 라인에서 출시되었습니다.[101] 페로두아 신공장은 13억 파운드를 들여 건설되었으며, 일본의 DKC(Daihatsu Motor Kyu) 나카츠 2공장을 모델로 하고 있습니다.[101][102] Perodua는 DKC의 낮은 단위당 결함(DPU) 비율과 환경 친화적인 관행을 본받는 것을 목표로 합니다.[102]

2014년 5월, 페로두아와 다이하츠는 센다얀에 건설될 새로운 RM6억 엔진 제조 공장에 대한 계획을 밝혔습니다.[103] 2014년 10월에 착공하여 2016년 5월에 운영을 시작하였습니다.[104][105] 새로운 엔진 공장은 Daihatsu Perodua Engine Manufacturing (DPEM)에서 담당하며, 현재 Perodua Bezza와 말레이시아 시장의 Toyota Vios용 1.3리터, 1NR-VE 및 1.5리터, 2NR-FE 엔진을 생산하고 있습니다.[106] 또한 페로두아는 센다얀에 위치한 아카시 키카이(AKIM) 변속기 제조 공장의 지분 10%를 보유하고 있습니다.[107] 올 뉴 AKIM 공장은 2014년 3월에 가동을 시작했으며 현재 페로두아의 모델에 수동 및 자동 기어박스를 공급하고 있습니다.[107]

탄종자동차

주 기사: 탄종자동차

Tan Chong Motor Holdings(TCMH)는 현재 말레이시아에서 두 개의 제조 공장을 운영하고 있으며, 연간 최대 용량은 10만 대입니다.[108] TCMH의 자회사인 Tan Chong Motor Assembly (TCMA)는 모든 공장 운영을 처리합니다. TCMA는 수입 CKD(Complete Knockdown) 키트에서 다양한 해외 불량 모델을 조립합니다. 원래 세감부트에 있는 TCMA 공장은 1976년에 건설되었으며 현재 다양한 상용차 외에 스바루, 미쓰비시, 르노 모델을 조립하고 있습니다.[109][110][111] 세렌다에 위치한 TCMA 제2공장은 2007년에 가동을 시작하여 닛산 모델을 독점적으로 조립하고 있습니다.[112]

TCMA 조립 Datsun 120Y는 말레이시아에서 베스트셀러였습니다.[48]

탄총 자동차는 1957년부터 말레이시아 자동차 산업에서 활약하고 있습니다.[113] 이 회사는 사업 초기에 완전히 수입된 Datsun 차량을 판매했지만, 정부의 노력으로 Tan Chong Motor는 1968년 중반부터 현지에서 조립된 Datsun 모델을 처음으로 출시하게 되었습니다.[47] 1960년대에 다선 자동차의 판매는 크게 성장했고, 1970년에 다선은 말레이시아 시장에서 가장 잘 팔리는 자동차 브랜드가 되었습니다.[47][113] 2003년 중반, 탄종 자동차는 르노-닛산 얼라이언스에 맞춰 르노 브랜드를 채택했습니다.[114][115]

닛산 바넷은 TCMA의 첫 수출 모델이 되었습니다.[116]

탄종자동차는 1976년 세감부트에 조립공장을 직접 건설했습니다.[113] 새로운 TCMA 공장은 Nissan Zama complex를 본떠서 만들어졌으며 도장 공정에 Electro-diping(ED) 기술을 사용한 국내 최초의 공장입니다.[47] 닛산 일본은 TCMA 공장을 세계에서 세 번째로 우수한 외국산 닛산 조립 공장으로 여겼습니다.[117] 또한 TCMA 공장은 1988년 12월에 엔진 조립 라인을 갖춘 국내 최초의 공장이 되었습니다.[117][118] TCMA는 또한 전통적으로 남성이 지배하는 자동차 산업에서 여성의 권리를 개척했으며, 1989년에는 여성이 조립 노동력의 44%를 차지했습니다.[119][120]

TCMA, 태국·인도네시아에 스바루 SUV 수출

TCMA Segambut 생산의 대부분은 역사적으로 Datsun/Nissan 차량으로 구성되었지만, 이 공장은 과거에 스바루, 폭스바겐, 아우디, 푸조 및 르노 모델에 대한 계약 조립도 수행했습니다.[117][121] 소수의 말레이시아 조립 메르세데스-벤츠 모델들도 TCMA에 도장을 위해 보내졌습니다.[121] TCMA Segambut 공장은 주로 내수용을 공급해 왔으며, 소수의 차량만 수출되었습니다.[113] 현재 TCMA Segambut에서 조립한 Subaru XV와 Forester 모델 모두 태국과 인도네시아로 수출되어 수출 물량이 국내 소비를 상회하고 있습니다.[122][109]

세렌다의 새로운 TCMA 조립 공장 건설은 2006년 2월에 시작되었습니다.[113] 새로운 공장은 기존의 Segambut 시설을 보완하고 NPW(Nissan Production Way)에 따라 더욱 발전된 제조 표준을 통합합니다.[121] Nissan Latio는 2007년에 새로운 TCMA Serendah 공장을 출시한 첫 번째 모델이 되었습니다.[113] 탄총자동차/닛산은 말레이시아에서 자동차 조립공장 두 곳을 동시에 운영하는 유일한 두 개의 국내외 합작회사 중 하나입니다.

혼다 말레이시아

Honda Malaysia(HM)는 현재 Pegoh에 조립 공장을 운영하고 있으며, 총 연간 최대 용량은 10만 대입니다.[123] HM은 수입 완성형 녹다운(CKD) 키트로 혼다 승용차를 조립합니다. Honda Malaysia의 주주는 Honda Motor Company (51%), DRB-HICOM (34%), Oriental Holdings (15%)[124][123] 등입니다.

Oriental Holdings는 Honda Malaysia 이전에 Honda 프랜차이즈를 보유했습니다.[125] 혼다 자동차는 1969년부터 말레이시아에서 조립되었습니다.[41]

Honda Malaysia는 2000년 7월에 Honda, DRB-HICOM, Oriental의 3자 합작 회사인 DRB-Oriental-Honda(DOH)로 설립되었습니다.[124] DOH는 말레이시아에서 혼다 승용차의 조립, 유통 및 판매를 처리하기 위해 설립되었습니다.[124] DRB-Oriental-Honda는 2002년 9월 Honda Malaysia(HM)로 사명을 변경했습니다.[126] Honda Malaysia가 등장하기 전까지, 말레이시아의 Honda 사업장은 Oriental Holdings와 그 관계자들에 의해 담당되었으며, Oriental Holdings는 Malaysia의 Honda 승용차와 오토바이 모두에 대한 프랜차이즈 권리를 일괄적으로 보유하고 있었습니다.[125] 혼다 승용차는 조호르주 탐포이에 있는 오리엔탈 어셈블러 공장에서 조립되었고, 혼다 오토바이는 페낭주 버터워스에 있는 분 시우 혼다 어셈블러 공장에서 제작되었습니다. 두 공장 모두 1969년부터 혼다 모델을 생산해 왔습니다.

2세대 혼다 CR-V는 페고 공장의 데뷔 모델이 되었습니다.

1990년대 후반까지 일본 혼다의 원칙은 말레이시아 시장에 보다 직접적으로 관여하려고 했습니다. 이 결정은 2000년대 초 많은 외국 자동차 회사들이 말레이시아에서 그들의 시장 입지를 늘렸던 시기인 AFTA의 시행이 임박할 것을 예상하여 내려졌습니다.[127] 또한 혼다와 오리엔탈 그룹 간의 다양한 문제들도 혼다가 말레이시아 시장에 직접 진출하기로 결정한 데에 영향을 미쳤습니다.[125]

DRB-Oriental-Honda 합작 회사에 따라, Oriental Holdings는 Honda 차량의 마케팅과 판매에 집중하고, Honda는 조립 작업을 담당하게 됩니다.[125] DOH 합작회사는 혼다 승용차만을 대상으로 했고, 혼다 오토바이 운영은 그대로였습니다. 또한 Honda는 Oriental Assemblyers로부터 Honda 조립 작업을 넘겨받을 완전히 새로운 조립 공장을 말라카 페고에 건설하기로 결정했습니다.[128] 새로운 공장은 2001년 8월에 착공하여 2002년 11월에 완공되었습니다.[127] 페고 공장은 RM1억 8천만 달러를 들여 건설되었으며, 초기 용량은 연간 2만 대입니다.[127] Honda CR-V의 초기 2세대 모델은 2002년 12월에 페고 공장에서 출시되었습니다.[129] 페고 공장은 차량 조립 외에도 내수 시장과 수출 시장을 위한 등속 조인트도 제조합니다.[127] 이 공장은 2007년 11월에 10만번째 자동차인 혼다 시빅을 생산했습니다.[129]

Honda Jazz Hybrid (GE)는 말레이시아에서 조립된 첫 하이브리드 자동차가 되었습니다.[130]

2013년 11월 Honda Malaysia는 Pegoh 공장에 두 번째 차량 조립 라인을 구축했습니다.[131] 두 번째 라인은 RM382백만 달러를 들여 건설되었으며, 연간 생산 능력은 5만 대에서 10만 대로 두 배 증가했습니다.[131] Honda Malaysia의 두 번째 라인은 또한 Honda의 Smart Welding Machine 기술이 적용된 일본 이외의 지역에서는 최초가 되었습니다.[131]

Honda Malaysia는 2017년 3월에 60만 번째 유닛을 생산했습니다.[132]

Honda Malaysia의 생산, 판매 및 시장 점유율은 2010년대에 크게 성장했습니다.[123] 2015년 Honda는 최대의 라이벌인 Toyota를 제치고 말레이시아에서 가장 잘 팔리는 외국산 자동차 회사가 되었습니다.[133] 이듬해 혼다는 말레이시아 시장에서 프로톤을 제치고 전체 2위를 차지했습니다.[133] Honda Malaysia는 현재 7개의 다양한 모델을 조립하고 있는데, 이는 말레이시아의 모든 일본 자동차 회사 중 가장 높은 수치입니다.[132] HM은 또한 각각 재즈와 시티의 하이브리드 변종을 조립합니다.

이노컴

주 기사: 이노컴

이노컴사는 쿨림에 연산 최대 3만대 규모의 조립공장을 운영하고 있습니다. Inokom은 말레이시아에서 현대, BMW 및 Mazda 승용 차량의 라이센스 계약 어셈블러입니다. 이노컴의 주주는 시메 다비 모터스(51%), 시메 다비 현대(5%), 현대 자동차(15%), 베르자야 오토(29%) 등입니다.

이노컴은 현대 아이오닉을 한국 밖에서 생산한 최초의 회사가 되었습니다.

Inokom은 1992년 두 개의 국가 상용차 회사 중 하나로 설립되었습니다. Inokom은 사업 초기에 르노와 현대 상용차를 독점적으로 생산했습니다. 이 회사의 첫 번째 제품인 이노컴 파마는 1998년에 데뷔했습니다.[135] 페르마는 1세대 르노 트래픽을 기반으로 하며 케다주 쿨림에 위치한 이노컴의 신공장에서 다양한 구성으로 생산되었습니다.[136] 2000년, 이노컴은 두 번째 제품인 라이센스를 갖춘 현대 포터(Lorimas)를 출시했습니다.

2002년, Inokom은 현대에 기반을 둔 Inokom Atos를 출시하면서 비상업적인 차량 생산에 뛰어들었습니다. 2004년, Sime Darby는 Inokom의 지분 51%를 인수했고, 2010년대까지 말레이시아의 모든 현대 조립 작업은 Inokom 공장에서 집중되었습니다. 통합 전에 현대 모델은 쿨림의 Inokom 공장과 탐포이의 Oriental Assembly 공장, 두 개의 개별 공장에서 조립되었습니다.

이노컴, 필리핀에 BMW 자동차 수출
이노컴, 태국에 마쓰다 SUV 수출

Inokom이 Sime Darby에 인수됨에 따라 2008년 Inokom 공장에서 BMW와 Land Rover 모델을 조립하게 되었습니다.[138] BMW와 Land Rover 차량은 이전에 샤알람(Shah Alam)에 있는 Associated Motor Industries 공장에서 조립되었습니다. 2018년에는 새로운 엔진 조립 공장에서 BMW 엔진의 현지 조립이 시작되었고, 2019년에는 이노컴이 제작한 BMW의 수출이 시작되었습니다.[139][140]

Inokom에서 열린 Mazda 집회는 Berjaya Group에 의해 별도의 계획 하에 2011년에 시작되었습니다.[138] 이노컴은 둥펑, 진베이, 포드 상용차 계약 조립도 진행했습니다.[138]

볼보 자동차 제조 말레이시아

주 기사: 볼보 자동차 제조 말레이시아

볼보 자동차 제조 말레이시아(VCMM)는 샤알람에 연산 10,000대 규모의 조립 공장을 운영하고 있습니다. VCMM, 내수시장과 수출시장 모두 볼보 승용차 조립 볼보 자동차 제조 말레이시아(Volvo Car Manufacturing Malaysia)는 스웨덴 볼보 자동차 회사의 자회사입니다. 50년 된 VCMM 공장은 말레이시아에서 가장 오래된 자동차 조립 공장으로 말레이시아 자동차 산업의 선구자 중 하나로 널리 알려져 있습니다.

볼보 144는 스웨덴 자동차 조립 공장의 데뷔 모델이 되었습니다.[38]
SMA는 알파 로미오와 같은 다양한 자동차 회사의 계약 조립을 수행했습니다.[141]
VCMM의 수출 수요는 현재 국내 매출을 상회하고 있습니다.[142]

VCMM 공장은 1966년 9월 AB 볼보와 연방 자동차 회사 Sdn의 합작 회사를 통해 스웨덴 자동차 조립 회사(SMA)로 설립되었습니다. Bhd.[38]Swedish Motor Assemblys는 말레이시아에 자동차 산업을 설립하기 위해 정부가 제안한 계획에 따라 설립되었습니다.[141] SMA 공장은 1967년 3월에 착공하여 1967년 10월에 완공되었습니다.[38] 최초의 볼보 144대는 1967년 11월 조립 라인에서 출시되었습니다.[38][143] 1971년까지 SMA는 볼보 트럭과 버스의 조립을 시작했습니다.[37]

스웨덴 자동차 어셈블리는 역사를 통해 볼보 승용차와 상용차를 다양하게 조립했습니다. SMA는 또한 다선, 알파 로미오, 다이하츠, 스바루, 스즈키, 르노, 랜드로버, 마즈다, 페로두아 등 다양한 자동차 회사에 대한 계약 조립 작업을 수행했습니다.[144][141] 때때로 SMA의 비 볼보 자동차 생산 물량은 볼보 불량 자동차 생산 물량을 크게 초과했습니다.[145]

그러나 2010년대 초에는 SMA 공장의 계약 조립 작업이 축소되었으며, SMA는 볼보 생산에만 집중하는 작업을 통합했습니다.[146] 2013년 스웨덴 자동차 어셈블리는 현재의 정체성을 보다 잘 반영하기 위해 이름을 볼보 자동차 제조 말레이시아로 변경했습니다.[146][147]

SMA 공장은 역사적으로 말레이시아 시장에 공급되었으며, 간헐적으로 낮은 물량을 이웃 국가로 수출했습니다. 2016년 VCMM은 지역별 좌측 드라이브 시장에 대한 수출 촉진 계획을 발표하였으며, 2018년 기준 수출 수요가 내수 판매를 앞질렀습니다.[148][142] VCMM은 현재 태국과 인도네시아에 오른손 구동 모델을 수출하고 있으며, 왼손 구동 유닛은 대만, 베트남, 필리핀에 수출하고 있습니다.[142]

어셈블리 서비스

메인 기사: UMW 토요타 자동차(말레이시아)

Assembly Services Sdn. Bhd.(ASSB)는 현재 두 개의 조립 공장을 운영하고 있으며, 연간 총 15만 대 규모입니다.[149][150] 원래 ASSB Shah Alam 공장은 1968년에 건설되었으며, 이후 2019년에 완전히 새로운 ASSB Bukit Raja 공장에 의해 보완되었습니다. ASSB는 수입 완성형 녹다운(CKD) 키트로 토요타 승용차와 상용차를 조립합니다. 어셈블리 서비스(Assembly Services)는 UMW 토요타 모터 Sdn의 자회사입니다. 유엠더블유홀딩스(51%), 도요타자동차(39%), 도요타쓰쇼(10%)[149]의 자회사인 비에이치디(UMWT). Assembly Services는 1967년 당시 Inchape 그룹의 자회사였던 Champion Motors(CM)로 설립되었습니다. 챔피언 모터스는 1982년 UMW와 도요타가 인수하기 전인 1975년에 어셈블리 서비스로 이름을 바꾸었습니다. 오리지널 ASSB 공장은 말레이시아에서 가장 오래된 자동차 조립 공장 중 하나이며, 누적 생산 마일스톤 100만 개를 돌파한 몇 안 되는 공장 중 하나입니다.[151]

말레이시아에서 도요타의 역사는 1940년대 중반까지 거슬러 올라갈 수 있습니다. 말라야 일본 점령 당시 싱가포르 포드 말라야 공장에서 생산된 트럭 중에는 토요다(당시 도요타로 알려짐) 군용 트럭이 포함되어 있었습니다. 전쟁이 끝난 후, 1950년대 후반에 토요타는 말레이시아로 돌아왔고, 1960년대에 걸쳐 토요타 차량의 판매와 명성은 성장했습니다. 그러나 말레이시아의 도요타 브랜드 프랜차이즈는 지속적으로 장애물과 문제를 겪었고 프랜차이즈는 현재 소유주인 UMW 그룹과 합의하기 전에 여러 번 손을 바꾸었습니다.

1세대 코롤라는 말레이시아에서 조립된 최초의 토요타 모델이 되었습니다.[151]

토요타의 첫 말레이시아 총판은 페낭 출신의 프엉 가족이 설립한 아시아 자동차 회사였습니다. 아시아 자동차는 1957년 8월에 말라야에 토요타 랜드 크루저(FJ25)를 수입했고, 이듬해에는 토요타 트럭(FA70)을 수입했습니다.[152][153] 그러나 아시아 자동차의 계약은 곧 만료되었고, 1960년 9월 도요타는 로분 시우가 회장을 맡고 있는 페낭에 본사를 둔 오리엔탈 홀딩스의 완전 자회사인 카 자동차와 새로운 총판 계약을 체결했습니다. Kah Motor는 Tiara와 Publica와 같은 Toyopet 승용차를 말라야와 싱가포르에서 판매하기 위해 수입했습니다.[154] 1963년 12월, Kah Motor와 토요타는 국내 자동차 산업을 설립하겠다는 말레이시아 정부의 제안에 따라 버터워스에 토요타 조립 공장을 설립할 계획을 발표했습니다.[155][156]

Champion Motors는 쉐보레 임팔라를 포함한 다양한 차량을 조립했습니다.[157]
ASSB는 2011년 4월에 1,000,000번째 차량을 생산했습니다.[151]

그러나 그 후 여러 가지 합병증이 발생했고, 1967년 도요타는 런던에 본사를 둔 인치케이프의 자회사인 보르네오 모터스와 별도의 총판 계약을 체결했습니다.[158][159] 같은 해, 보르네오 자동차의 자매 회사인 MIB(Motor Investments)는 샤알람(Shah Alam)에 챔피언 모터스(CM) 조립 공장을 건설하기 시작했습니다.[39] 1968년 2월, 최초의 말레이시아 조립 도요타 모델이 Champion Motors 공장에서 출시되었습니다. Champion Motors는 토요타 모델 외에도 폭스바겐,[160] 보크홀, 쉐보레, 메르세데스-벤츠 모델을 운영 초기에 조립했습니다.[39] 공식적인 도요타 공장은 아니지만, Champion Motors는 도요타 생산 시스템을 채택함으로써 일본의 기술 이전으로 상당한 이득을 얻었습니다.[151] 1970년대까지, 토요타 모델은 챔피언 모터스의 생산에서 가장 큰 비중을 차지했습니다.[151] 1975년 7월, Champion Motors는 Assembly Services(ASSB)로 이름이 변경되었습니다. Borneo Motors 이외에도, 토요타는 Emastorin Motor와 Sarin Motor와 같은 다른 말레이시아 회사들에게 토요타 상용차(Hilux와 Land Cruise)에 대한 프랜차이즈 권리를 부여했고, 후자는 동말레이시아 시장을 위해 Sarawak Motor Industries(SMI) 공장에서 랜드 크루저 조립을 감독했습니다.[161]

ASSB는 말레이시아와 태국 모두에 HiAce를 생산합니다.[162]

1980년대의 여명기에는 다양한 문제들이 또 다른 프랜차이즈 전환을 가져왔습니다.[163] 1981년 에릭 치아(Eric Chia)가 이끄는 도요타와 유나이티드 모터 워크스(UMW) 간의 협상은 UMW가 말레이시아의 새로운 도요타 프랜차이즈 소유주로 임명되면서 절정에 달했습니다.[164][165] 다음 해, UMW는 자회사인 Sejati Motor를 통해 Inchape사로부터 Assembly Services 공장과 Borneo Motors 네트워크를 인수했습니다. 1983년까지 서말레이시아와 동말레이시아의 토요타 사업장이 통합되었고, 1987년에 세자티 자동차는 UMW 토요타 자동차(UMW Toyota Motor, UMWT)로 이름이 변경되었습니다. UMW 그룹은 그 이후로 토요타 프랜차이즈를 보유하고 있습니다.

UMW 토요타 제2공장은 2019년 가동을 시작했습니다.[150]

조립 서비스 공장은 UMW 토요타, 특히 배기 시스템과 내장 부품을 각각 제조하는 오토모티브 인더스트리(AISB)와 토요타 보쇼쿠 UMW(TBU)의 자매 회사에 의해 더욱 보완됩니다.[151][166] UMW 토요타 자회사는 말레이시아 및 해외의 비 토요타 공장에도 부품을 공급합니다.[151] 또한 자회사인 Toyota Auto Body Malaysia(TABM)를 통해 Toyota는 말레이시아에서 생산되는 일부 모델에 대한 차체 패널 스탬핑 작업을 수행하는 유일한 외국 자동차 회사입니다.[162] 2016년 UMW와 토요타는 자본금 20억 RM20억을 투자하여 부킷 라자에 토요타 조립 2공장을 설립할 계획을 발표했습니다.[149] 제2공장은 2018년 말에 완공되었으며, 2019년 1월에 수정된 3세대 Vios의 첫 선을 보이며 가동을 시작했습니다.[150]

고 자동차 제조

Go Automobile Manufacturing Sdn. Bhd.(GAM)은 현재 구룬에 연산 25,000대 규모의 조립공장을 운영하고 있습니다.[167] GAM은 하발과 GWM(Great Wall Motors) 차량을 국내 및 수출 시장에 모두 조립합니다.[167] Go Automobile Manufacturing은 말레이시아에 본사를 둔 Go Auto Group of Company의 자회사입니다.[168] Go Auto는 ASEAN 지역을 위한 Haval 및 Great Wall Motors 차량의 대리점, 조립업체 및 수출업체로 지정되었습니다.[167]

윙글 5 픽업 트럭은 말레이시아에서 조립된 최초의 만리장성 모델이 되었습니다.[169]

Go Auto 공장은 Green Oranges Sdn의 자회사인 MAZS Sdn. Bhd.에 의해 2000년대 후반에 설립되었습니다. Bhd. (GOSB).[170] 2011년 중반, 그린 오렌지는 최초의 만리장성 차량을 말레이시아에 수입했고, 그 해 말에 현지 조립 작업이 시작되었습니다.[169] 2014년 4월, Go Auto는 MITI로부터 EEV(Energy Efficient Vehicle) 제조 라이센스를 받은 최초의 회사가 되었습니다.[171] 그린 오렌지 공장은 이후 고 자동차 제조로 발전했고, 두 번째 인접 시설에 대한 추가 투자로 생산 능력이 연간 10,000대에서 2015년까지 25,000대로 증가했습니다.[171][172] 고 오토 공장은 Naza Automotive Manufacturing 공장 맞은편에 있습니다.[171][173]

말레이시아는 동남아시아에 있는 하발의 생산 중심지입니다.[167]

Go Auto 공장은 부품 공급업체 또는 공급업체가 대규모 공장 자체 내에 소규모 공장을 설치하여 자동차 조립에 직접 참여하도록 하는 독특한 '공장 내' 또는 'Tier 0' 방식을 채택하고 있습니다.[173] 각 벤더는 조립 라인의 특정 섹션에 집중하고 전문화하며, Go Auto는 전체 조립 프로세스를 관리합니다.[173] 모든 공급업체는 문제를 해결하고 고품질 관리 표준을 달성하기 위해 서로 조정하고 협력합니다.[173] 'Tier 0' 시스템은 로컬 벤더의 역량을 개발하고 향상시키는 것을 목표로 합니다.[171]

고오토는 만리장성과 하발 차량 외에도 최근 몇 년간 하페이, BAIC, 진베이, 둥펑 상용차에 대한 계약 조립도 진행했습니다.[167][170][173] 고 오토는 하발 SUV를 태국, 브루나이, 인도네시아, 캄보디아에 수출했습니다.[171] 회사는 가까운 시일 내에 추가적인 아세안 국가로 수출을 확대할 계획을 밝혔습니다.

HICOM 자동차 제조업체(말레이시아)

메인 기사: HICOM 자동차 제조업체(말레이시아)

HICOM Automotive Manufacturers(말레이시아) Sdn. Bhd.(HA)는 현재 페칸에 두 개의 주요 조립 공장을 운영하고 있으며, 이 공장은 여러 소규모 하위 공장과 시설을 포괄하고 있습니다.[174] HA는 국내 최대 자동차 생산 허브 중 하나인 DRB-HICOM Pekan 자동차 단지의 일부입니다. 전체 자동차 단지는 서부로 HA 1 공장을 분리하는 연방 국도 3호선 고속도로의 한 구간에 의해 나뉘며, 이 도로는 HA 2 공장에서 동부로 분리됩니다. 1공장에는 폭스바겐 승용차를 생산하는 폭스바겐 페칸 공장(VPP)과 현재 유휴 상태인 스즈키 말레이시아 자동차 공장이 입주해 있습니다.[174] 2공장에는 미쓰비시 후소 상용차 외에도 메르세데스-벤츠 승용차와 상용차를 생산하는 MBM(Mercedes-Benz Malaysia) 공장이 입주해 있습니다.[174] 3개의 하위 공장 모두 수입 녹다운 키트로 차량을 조립합니다. 또한 DRB-HICOM Defense Technologies(DefTech) 시설과 IHM(Isuzu HICOM Malaysia) 공장이 제1공장과 제2공장에 인접해 있습니다. DefTech와 IHM은 HICOM 자동차 제조업체(말레이시아)의 일부는 아니지만, DefTech는 DRB-HICOM의 자회사이며, IHM은 Isuzu와 HICOM의 51:49 합작 회사입니다.[175] 페칸 자동차 단지는 역사를 통해 다양한 종류의 차량을 생산해 왔으며, 국내외 20여 개 자동차 회사의 모델이 출시되었습니다.[176]

AMM은 CX를 포함한 여러 시트로 ë 모델을 조립했습니다.
파제로는 AMM이 조립한 여러 미쓰비시 차량 중 하나였습니다.

HICOM Automotive Manufacturers(말레이시아)는 1970년대 중반으로 거슬러 올라갑니다. TATAB Industries Assembly Plant(TIAP)는 Pahang에 본사를 둔 TAB 그룹과 인도의 Tata가 70:30 합작으로 설립되었습니다. TIAP 공장의 개발은 부분적으로 파항 왕실에 의해 자금이 지원되었으며, 1976년 완공과 동시에 동해안 지역 최초의 자동차 조립 공장이 되었습니다. 1970년대 말과 1980년대 초, TIAP는 타타 상용차를 생산하였으나, 1983년에 다양화 자원(DRB)의 계열사인 Master Carriage 그룹이 TIAP 시설을 인수하여 사명을 자동차 제조업체(말레이시아)로 변경하였습니다.[177] 1980년대 중반과 1990년대 초에 걸쳐, AMM 공장은 이스즈, 스즈키, 미쓰비시 상용차와 시트로 ë 승용차의 계약 조립을 맡을 예정입니다.

1994년 말까지 AMM 단지는 8개의 별도 조립 라인을 수용할 수 있도록 성장했습니다.[178] 1995년 7월, AMM은 페라무 자야 산업 단지에 있는 연방 국도 3호선의 동쪽 둑에 있는 두 번째 조립 공장인 AMM 2에서 가동을 시작했습니다.[179] AMM 2는 상용차 전용 조립을 맡았고, 서부 은행의 원래 공장인 AMM 1은 승용차 조립을 전문으로 합니다.[179] 1995년 말 AMM 단지의 연간 생산 능력은 약 80,000대였습니다.[179]

HICOM Perkasa.

1990년대 중반, AMM은 1994년 1월 DRB, HICOM, Isuzu의 40:40:20 합작으로 HICOM 상용차가 설립되었을 때 국가 상용차(NCV) 프로젝트에 참여하는 두 공장 중 하나가 되었습니다.[180] 1996년까지, HICOM 상용차는 MTB(Malaysian Truck & Bus)로 이름이 바뀌었고, DRB와 HICOM은 합병되었습니다. MTB는 NCV 프로젝트를 위해 AMM 2 공장을 인수했고, HICOM 배지를 사용하는 Isuzu 기반의 AMM 제작 트럭에 대한 계획을 발표했습니다.[179] 1997년 7월, MTB 합작사의 첫 제품으로 HICOM Perkasa가 출시되었습니다. Perkasa는 5세대 Isuzu Elf를 기반으로 하며, 좁은 캡, 짧은 휠베이스 및 넓은 캡, 긴 휠베이스 구성으로 제작되었습니다. Isuzu 차량은 특히 DefTech가 제작한 HICOM Handalan 시리즈와 같은 다른 HICOM 불량 차량의 기반을 형성하기도 했습니다. 2007년에 MTB의 51%의 지분을 인수하면서 회사 이름은 Isuzu HICOM Malaysia로 변경되었습니다.

AMM은 이스즈와의 합작 이외에도 국영 자동차 회사인 프로톤과 두 번째 동시 파트너십을 주최했습니다. 1994년 6월, USPD(Usahasama Proton-DRB)는 DRB, Proton 및 Erat Bakti의 51:30:19 합작으로 설립되었습니다.[178] USPD는 주류 프로톤 모델에 집중한 HICOM이 지향하는 EAN(Edaran Otomobil Nasional)을 보완하기 위해 틈새 또는 비주류 프로톤 모델을 마케팅하기 위해 설립되었습니다.[181] 1994년 11월, 프로톤 사트리아의 생산은 AMM 단지의 전용 조립 라인에서 시작되었습니다.[178] 1996년, AMM은 영국의 차량 인증 기관으로부터 수출 인증서를 수여받았으며, 프로톤과의 제휴를 통해 AMM은 영국에 자동차를 수출한 몇 안 되는 국내 공장 중 하나가 되었습니다.[176]

AMM 공장에서 여러 프로톤 모델이 생산되었습니다.[176]

1995년까지 DRB와 Citroen 및 Proton의 관계는 Proton-badged, Citroen-based, AMM-built 모델을 통해 3자 합작 투자로 전환되었습니다.[177] 합작사인 프로톤 티아라의 첫 번째이자 유일한 모델은 1996년 4월에 출시되었습니다. 색소에 기반을 둔 두 번째 모델에 대한 추가 계획이 세워졌으며 DRB는 향후 수출을 수용하기 위해 추가 공장 용량에 투자했습니다.[177] 그러나 3자 합작회사는 1997년 당시 HICOM 회장 야하야 아흐마드의 죽음과 그에 따른 아시아 금융 위기를 포함하여 여러 번의 복잡한 문제와 좌절을 겪었습니다.[182] 티아라는 1999년 말에 생산이 중단되었지만, AMM은 2000년대 중반까지 미쓰비시 기반의 프로톤 배그 차량을 계속 생산했습니다.[182][176] 2000년 후반까지 Proton은 USPD를 완전히 인수했으며, 이후 회사 이름은 Proton Edar로 변경되었습니다.[181]

AMM은 계약에 따라 기아와 나사 모델을 잠시 생산했습니다.

2000년대의 여명기에 AMM은 추가 회사에 대한 계약 조립을 시작했습니다. 2001년 10월, AMM은 말레이시아에서 기아자동차의 프랜차이즈 가맹점주로 임명된 Naza와 계약 조립 계약을 체결했습니다.[183] Naza는 구룬에 자체 공장을 건설하는 동안 AMM의 시설을 일시적으로 사용하려고 했습니다.[183] 나자와의 계약에 따라 AMM 공장은 2000년대 중반까지 기아 스펙트라, 프레지오, K2700을 비롯해 리아, 수테라 등 나자 배지 차량을 생산했습니다.[176] 2010년대에 기아와 나사 차량의 조립은 나사 자동차 제조 공장으로 완전히 이전되었습니다. AMM 공장은 또한 CSSB(Competitive Supreme)와의 또 다른 계약 계약에 따라 쌍용 차량을 조립했습니다.[176]

2000년대 중반까지 페칸 자동차 단지는 다임러 크라이슬러 말레이시아(DCM)와 말레이시아 트럭 버스(MTB)의 합작 투자를 통해 메르세데스-벤츠 차량 조립을 시작했습니다. 다임러크라이슬러 말레이시아는 메르세데스-벤츠를 소유한 다임러크라이슬러 AG와 말레이시아의 오랜 메르세데스-벤츠 프랜차이즈 소유주인 CCB(Cycle & Carriage Bintang)의 51:49 합작사였습니다.[184] MTB와 DCM 합작법인 이전에는 Mercedes-Benz 차량이 Petaling Jaya에 있는 Asia Automobile Industries와 Tampoi에 있는 Oriental Assemblyers라는 두 개의 다른 공장에서 동시에 조립되었습니다.[185] Mercedes-Benz는 물류 및 품질 관리를 더 잘 조정하기 위해 단일 공장에서 말레이시아 조립 작업을 통합하려고 했습니다.[186] 그래서 2004년 5월, Mercedes-Benz는 자회사인 DCM을 통해 MTB에 접근했고, MTB 공장으로 미래의 Mercedes-Benz 차량의 말레이시아 조립을 전환할 계획이 세워졌습니다.[185] DCM은 MTB의 지분을 취득하지는 않았지만 벤츠 차량을 전용 조립 라인에 조립하고 페인트 가게만 MTB와 AMM에서 다른 회사와 공유하기 때문에 자율적으로 운영하는 것이 허용되었습니다.

메르세데스-벤츠 V221 S500L은 지금까지 말레이시아에서 조립된 차 중 가장 비싼 차입니다. 2008년에는 100만 링깃이 들었습니다.
MBM은 메르세데스-벤츠와 미쓰비시 후소 상용차도 조립합니다.

2005년 초 DCM과 MTB 합작사의 첫 메르세데스-벤츠 자동차가 조립 라인에서 출시되었습니다.[187] 2007년까지 C, E 및 S 클래스 네임플레이트의 Mercedes-Benz 승용 모델이 3개의 분리된 조립 라인에서 조립되었습니다. 메르세데스-벤츠 상용 모델과 미쓰비시 후소 차량 조립도 인접 시설에서 이뤄졌습니다. 2008년 1월, 다임러 크라이슬러 말레이시아는 메르세데스-벤츠와 크라이슬러의 합병에 따라 메르세데스-벤츠 말레이시아로 이름이 변경되었습니다.[188] 2004년부터 메르세데스-벤츠는 페칸 사업에 3억 파운드 이상을 투자했습니다.[189] 이후 Mercedes-Benz Malaysia 공장에서는 C-Class (W203, W204 및 W205), E-Class (W211, W212 및 W213), S-Class (V221 및 V222), GLC-Class (X253) 네임플레이트로부터 각각 9개의 다른 승용 모델을 생산했습니다.[190] 2013년부터 MBM은 하이브리드 및 플러그인 하이브리드 모델도 생산하고 있으며, 이는 정부의 EEV 인센티브에 따른 광범위한 세금 환급 혜택을 받고 있습니다. 메르세데스-벤츠 차량의 생산과 판매, 시장 점유율은 2010년대 들어 크게 성장했고, 이후 누적 물량이 10만대를 돌파했습니다. 2019년 말, MBM은 필리핀 수출을 위해 좌측 드라이브 C-Class 조립을 시작했습니다.[190]

HAMM은 스즈키 스위프트를 조립했습니다. 브루나이에도 소수가 수출되었습니다.

MTB가 메르세데스-벤츠와의 계약 조립 계약을 확보할 무렵, AMM은 DRB-HICOM이 말레이시아 시장을 대상으로 스즈키 프랜차이즈를 수주할 당시에도 스즈키 승용차 조립 계약을 별도로 받아왔습니다. DRB-HICOM은 2004년 12월에 스즈키 말레이시아 자동차(SMA)를 설립하고, 페칸 단지의 전용 조립 라인에 스즈키 스위프트를 조립할 계획을 세웠습니다. 적은 물량이 예상되었지만 스즈키는 RM2천만을 투자하여 로봇 용접 라인을 구축하여 품질 관리와 효율성을 확보했습니다.[191] 스즈키 말레이시아 자동차의 첫 번째 스위프트는 2007년 6월에 생산되었습니다.[191]

2008년 초, 스즈키 말레이시아 자동차는 DRB-HICOM, 스즈키, 이토추의 3자 합작 회사가 되었습니다.[192] 2008년 11월, AMM의 명칭은 HICOM Automotive Manufacturers(말레이시아) Sdn. Bhd.(햄)으로 변경되었습니다. 차세대 Swift의 현지 조립은 2013년 5월에 시작되었습니다.[193] 2015년 6월, 스즈키와 프로톤은 말레이시아 시장을 위해 선택된 스즈키 모델을 재포장하고 프로톤에서 생산하는 파트너십을 체결했습니다. 프로톤과 스즈키 모델 간의 판매 중복을 막기 위해 스즈키는 말레이시아 시장에서 자발적으로 철수했고, 현지 조립에서는 2016년까지 스즈키 배지 자동차의 수입과 판매가 중단되었습니다. 이후 말레이시아에서 스즈키의 현지 조립 작업은 Etiga MPV를 통해 프로톤의 탄중말림 공장으로 전환되었습니다.

B7 파사트는 폭스바겐 페칸 공장의 데뷔 모델이 되었습니다.

2010년대 초 HAMM은 DRB-HICOM 및 폭스바겐과의 계약의 일환으로 폭스바겐 승용차의 계약 조립을 시작했습니다. 폴크스바겐은 DRB-HICOM과의 계약 이전에 프로톤과의 파트너십을 추진했습니다. 폭스바겐은 프로톤의 탄중말림 신공장을 아세안의 제조 거점으로 활용하기 위해 노력했으며, 프로톤과 아세안 시장 모델 개발에 협력할 계획이었습니다. 2004년과 2007년 사이에 프로톤과 폭스바겐 사이에 두 차례에 걸친 논의가 이루어졌지만, 다양한 복잡성과 정치적 개입으로 두 회사 사이에 더 이상의 발전은 없었습니다. 프로톤과의 논의가 결론을 내지 못하자 폴크스바겐은 대신 DRB-HICOM과 계약 조립 계약을 체결했습니다.

VPP(Volkswagen Pekan Plant)는 페칸 단지 내에 설치되었으며, VPP가 제작한 첫 번째 폭스바겐 차량은 2012년 3월 조립 라인에서 출시되었습니다. VPP는 이후 파사트, 폴로, 벤토, 제타 및 티구안 네임플레이트에 이르기까지 6개의 다양한 폭스바겐 모델을 생산해 왔습니다.[194][176] VPP는 조립 공정에서 레이저 용접을 사용한 단 두 개의 말레이시아 공장 중 하나이기도 합니다. 녹다운 키트와 엔진은 독일, 멕시코, 인도, 남아프리카 공화국에 있는 폭스바겐의 공장에서 배송됩니다. 2014년 말, 폭스바겐은 말레이시아에서 제작한 모델을 아세안 시장에 수출할 의사를 밝혔지만, 이후 여러 가지 복잡한 문제들이 폭스바겐의 아세안 진출 계획에 걸림돌이 되고 있습니다.[195]

2016년 말, HICOM Automotive Manufacturers(말레이시아)는 이전의 HAMM에서 HA로 약칭을 변경했습니다. 2017년 7월, HA는 RM2억 3천만을 들여 페인트 가게를 새로 지었습니다. 새로운 페인트 가게는 고도로 자동화되어 있으며, 기존의 수직 ED 시스템보다 더 효율적인 360도 회전식 전기 디핑(ED) 공정을 특징으로 하는 국내 최초의 페인트 가게입니다. Mercedes-Benz Malaysia의 모델들은 현재 새로운 페인트 가게에서 페인트를 칠하고 있습니다.[189]

뉴 내셔널 카 프로젝트(NNCP)

새로운 국민 자동차 프로젝트(NNCP)는 말레이시아의 새로운 자동차 회사의 개발을 담당하는 산업 계획의 이름입니다. NNCP는 프로톤과 페로두아에 이어 세 번째 국민 자동차 회사를 만드는 것을 목표로 하고 있습니다. NNCP 방식은 프로톤과 페로두아를 만드는 데 사용되는 정부 지원의 외국 기술 의존 공식을 따르지 않고 주로 지역 인재와 기술을 보유한 국내 민간 부문 기관에 의해 자금이 지원될 것입니다. 그럼에도 불구하고 단기적으로 해외 기업과 협업할 계획이 있습니다.

제3의 국민차를 지지하는 마하티르 모하맛 총리는 말레이시아가 첨단 산업과 고도의 숙련된 노동력으로 자급자족할 수 있도록 하는 장기적 비전의 일환으로 국민차의 존재 필요성을 정당화하고 있습니다. Mahathir는 말레이시아가 선진국으로 간주되기 위해서는 경쟁력 있는 자동차 산업이 필요한 전제 조건이라고 주장합니다. 또한 프로톤을 중국에 본사를 둔 지리에 매각한 것도 NNCP의 원인이 되었습니다. 마하티르는 프로톤이 설립될 때부터 프로톤을 옹호해왔고, 프로톤의 외국 기업 매수에 강력하게 반대했습니다. NNCP는 종종 프로톤을 간접적으로 대체하는 것으로 언급되는데, 마하티르는 더 이상 진정한 말레이시아 자동차 회사로 간주하지 않습니다.

2018년 10월, 총리부 산하 기관인 MIGHT(Malaysia Industry-Government Group for High Technology)는 새로운 국가 자동차 프로젝트를 감독하는 임무를 맡은 MIGHT(Malaysia Industry-Government Group for High Technology)는 쿨림에 기반을 둔 반도체 제조업체인 SilTerra를 포함한 여러 회사가 최종 후보 명단에 올랐다고 발표했습니다. 그리고 복합 부품 제조업체인 Cyberjaya-based Composite Technology Research Malaysia (CTRM).[196] 실테라는 카자나 나시오날의 완전 자회사이고, CTRM은 DRB-HICOM의 자회사입니다.[196] 두 회사는 모두 정부와 연결되어 있지만, 정부와 마하티르 모하맛은 NNCP의 자금 조달에 공적 자금이 사용되지 않을 것이라고 거듭 약속했습니다.[196]

또한 MAIT는 NNCP에 반자율 기술이 포함되어 모듈형 플랫폼을 기반으로 구축될 것이라고 밝혔습니다.[197] 하이브리드 및 배터리 전기 파워트레인도 모두 고려 중입니다.[197] 스타트업 비용을 낮게 유지하고 전체 출시 프레임을 단축하기 위해 기존 자동차 공장에서 NNCP 차량을 생산할 수 있습니다.[197] NNCP는 2020년을 목표로 출범을 목표로 하고 있으며, 가까운 미래에 아세안 수출을 계획하고 있습니다.[197]

2019년 8월, 국제 무역 산업부는 다이하츠의 기술 지원을 받아 사이버자야에 기반을 둔 드림엣지를 NNCP를 이끌 회사로 최종 선정했습니다.[198] MITI는 NNCP가 민간에서 자금을 지원받아 국내에서 소유하게 될 것이라고 거듭 강조했습니다.[198] 첫 번째 NNCP 제품은 표준 ICE 또는 하이브리드 파워트레인이 장착된 플러스 사이즈의 B 세그먼트 세단으로 2021년 초에 출시될 예정입니다.[198] 또한 페로두아도 기존 다이하츠와의 합작으로 인해 NNCP에 참여할 가능성이 있음을 시사했습니다.[199] 이후 NNCP 출시는 2022년 초로 늦춰질 것이라고 발표한 반면, 전체 투자 비용은 RM10억에 이를 것으로 추정됩니다.[199]

참고 항목

메모들

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오류 인용: "The Motor Vehicle Industry in Asia 1 books.google.com.my "이라는 이름의 목록 정의 참조는 내용에 사용되지 않습니다(도움말 페이지 참조).

오류 인용: "1985 World Motor Census 12/1987 eresources.nlb.gov.sg "이라는 이름의 목록 정의 참조는 내용에 사용되지 않습니다(도움말 페이지 참조).