레드라인
Redline |
레드라인은 내연기관 또는 트랙션 모터와 그 구성 요소가 구성 요소 자체나 [1]엔진의 다른 부분에 손상을 주지 않고 작동하도록 설계된 최대 엔진 속도를 말합니다.엔진의 빨간색 선은 스트로크, 구성 요소의 질량, 변위, 구성 요소의 구성 및 구성 요소의 균형과 같은 다양한 요소에 따라 달라집니다.
이 단어는 빨간선 위에서 자동차를 타거나 운전하는 것을 의미하는 동사로도 사용됩니다.실제 빨간색 선은 특정 엔진의 빨간색 선을 나타내는 rpm에서 시작하는 차량의 회전 속도계에 표시되는 빨간색 막대에서 유래합니다.이 영역에서 엔진을 작동하는 것을 레드라이닝이라고 합니다.일반적으로 이 구역으로 이탈한다고 해서 즉각적인 엔진 고장을 의미하는 것은 아니지만 엔진이 손상될 가능성이 높아질 수 있습니다.
레드라인의 변화
피스톤 속도의 가속도 또는 변화율이 제한 요인입니다.피스톤 가속도는 피스톤 커넥팅 로드 어셈블리에 의해 발생하는 G 힘의 크기에 정비례합니다.피스톤 커넥팅 로드 어셈블리에 작용하는 G-힘에 자체 질량을 곱한 값이 구성 재료의 압축 및 인장 강도보다 작고 베어링 하중 한계를 초과하지 않는 한 엔진은 물리적 또는 구조적 고장에 굴복하지 않고 안전하게 회전할 수 있습니다.
레드라인은 분당 수백 회전수(rpm)에서 10,000rpm 이상(오토바이, 일부 스포츠카, 피스톤리스 로터리 엔진 등 작고 보통 고성능 엔진)까지 다양합니다.경유 엔진은 보통, fuel-atomization 한계 때문에, 얀마 2GM20 하나의 요트에서 발견 같은 작은 디젤 엔진, 3600RPM.[2]휘발유 자동차 엔진에 대한 최대1-hour율로 3400RPM의 redline 연속이 일반적으로 a에서 redline 것이다 비교적 크기로 지정된 휘발유 엔진보다 낮redlines다ro을 돌봅니다und 5500 ~7000 rpmGordon Murray Automotive T.50은 정격 12,100rpm의 피스톤 엔진 로드카 중 가장 높은 레드라인을 보유하고 있습니다.마츠다 RX-8의 레네시스는 정격 9000rpm의 뱅클 로터리 엔진 로드카 중 레드라인이 가장 높다.
반면 일부 구형 OHV(푸시로드) 엔진의 경우 레드라인은 4800rpm에 달하며, 이는 1960년대 후반부터 1990년대 초반까지 저출력 및 저비용으로 설계되고 제작되었기 때문입니다.OHV 엔진의 레드라인이 낮은 주된 이유 중 하나는 밸브 플로트입니다.고속에서는 밸브 스프링이 태핏 또는 롤러를 캠축에 유지할 수 없습니다.밸브가 열린 후 밸브 스프링은 다음 연소 사이클 전에 로커 암, 푸시 로드 및 리프터의 질량을 캠 위로 밀어 내릴 수 있는 충분한 힘을 가지고 있지 않습니다.플랫헤드 엔진은 더 낮은 레드라인을 가질 수 있습니다. 예를 들어, 1950년대부터 1980년대까지 범선의 보조 동력으로 일반적으로 사용된 Universal Atomic 4의 레드라인은 3500RPM에 불과합니다.오버헤드 캠 엔진은 OHV 엔진에 사용되는 많은 구성 요소와 이동 질량을 제거합니다.단, 빨간색 선이 낮다고 해서 반드시 퍼포먼스가 저하되는 것은 아닙니다.
모터사이클 엔진은 왕복 질량이 상대적으로 낮기 때문에 더 높은 레드라인을 가질 수 있습니다.예를 들어 1986~1996년식 혼다 CBR250R의 레드라인은 약 19,000rpm입니다.2006년 [3][4][5]시즌 동안 Cosworth 및 르노 2.4리터 V8 엔진의 엔진 속도가 20,000rpm을 넘는 포뮬러 원 차량의 레드라인은 더욱 높아졌습니다.
리비전 리미터 및 구현
대부분의 최신 차량에는 연료 인젝터/연료 레일(직분사 엔진)/카부레터를 통과하는 연료 흐름을 차단하거나 엔진이 더 안전한 작동 속도로 떨어질 때까지 점화 시스템을 비활성화하여 엔진이 빨간색 라인으로 너무 멀리 이탈하는 것을 방지하는 컴퓨터 시스템이 있습니다.이 디바이스는 리비전리미터라고 불리며 보통 redline 또는 수백 RPM 이상의 RPM 값으로 설정됩니다.자동 변속기 차량의 대부분의 ECU(전자 컨트롤 유닛)는 최대 가속 시에도 엔진이 빨간색 라인에 도달하기 전에 고단 변속합니다(스포츠카의 자동 변속기의 ECU를 통해 엔진이 빨간색 라인에 근접하거나 빨간색 라인에 도달한 후 고단 변속합니다).수동 오버라이드를 사용할 경우 엔진이 잠시 동안 빨간색 라인을 지나다가 ECU가 전원을 차단하여 엔진을 뒤로 당기거나 자동 고단 변속할 수 있습니다.차량이 최고 기어에 있고 엔진이 레드라인에 있을 때(고속으로 인해) ECU는 연료를 엔진으로 차단하여 엔진이 레드라인 아래에서 작동하기 시작할 때까지 감속하도록 강제합니다. 그러면 엔진이 다시 엔진으로 연료를 방출하여 다시 작동할 수 있습니다.
그러나 이러한 전자 보호 시스템을 사용하더라도 부주의한 기어 체결을 통해 차량의 빨간색 라이닝이 방지되지 않습니다.운전자가 변속 중에 실수로 저단 기어를 선택하거나 변속 중에 의도한 것보다 낮은 기어를 선택할 경우(오토바이 순차 수동 변속기와 같이), 엔진이 구동 트레인의 속도에 맞춰 빠르게 회전합니다.엔진이 높은 RPM일 때 이 문제가 발생하면 빨간색 선을 크게 초과할 수 있습니다.예를 들어 3단 기어에서 레드라인에 근접해 주행하다가 4단 기어로 변속하려다 실수로 2단에 차를 넣으면 변속기가 엔진보다 훨씬 빠르게 회전하고 클러치가 풀리면 엔진 회전수가 급격히 높아진다.이는 거칠고 눈에 띄는 엔진 제동으로 이어지며 엔진 손상을 초래할 수 있습니다.이것은 종종 엔진 손상 가능성 및 엔진 수리 비용 때문에 "돈 이동"으로 알려져 있습니다.
디젤 엔진의 레드라이닝은 엔진이 흡기 내 가연성 증기 또는 터보차저의 오일 씰 파손과 같은 의도하지 않은 소스로부터 연료를 공급받음으로써 발생할 수 있습니다.이를 디젤 엔진 폭주라고 하며, 공기 흡입구를 막거나 감압 밸브를 열어 중지할 수 있습니다.
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ "Glossary of Car Terms". caranddriver.com.
- ^ Yanmar 기술 참조 시트
- ^ "Cosworth story". www.formula1-dictionary.net. Retrieved 2022-03-09.
- ^ "King of Speed: Cosworth's CA 2.4l V8". www.f1technical.net. Retrieved 2022-03-09.
- ^ Engineering, Racecar (2008-09-12). "Inside an F1 Engine". Racecar Engineering. Retrieved 2022-03-09.
