자동차 충돌 역학

Epidemiology of motor vehicle collisions
2012년 주민 10만 명당 도로교통 충돌사고 사망자.[1]
자료 없음
< 5
5-10
10-15
15-20
20-25
25-30
30-35
35-40
> 40
2004년 10억대 차량km당 도로 사망사고
자료 없음
< 5.0
5.0-6.5
6.5-8.0
8.0-9.5
9.5-11.0
11.0-12.5
12.5-14.0
14.0-15.5
15.5-17.0
17.0-18.5
18.5-20.0
> 20.0

2013년 전세계적으로 125만 명이 사망하고 수백만 명이 더 부상을 입은 것으로 추정되었다.[2] 이로 인해 15~29세(연 36만 명 사망)의 젊은 층에서 자동차 충돌이 주요 사망원인이 되고, 전 세계 9번째 사망원인이 된다.[3] 미국에서는 2017년 추락사고로 4만100명이 숨지고 280만명이 다쳤으며,[4] 매년 16세 미만 어린이 2000여명이 사망하고 있다.[5] 자동차 충돌로 20세기 동안 약 6천만 명의 사망자가 발생한 것으로 추정되는데,[6] 이는 제2차 세계 대전 사상자 수와 비슷한 수준이다.

전 세계적으로 교통사고는 자연사하는 주요 원인이다.[citation needed]

역사와 동향

1921년부터 2017년까지 10억 마일 주행(빨간색), 100만 명 주행(파란색), 연간 총 사망자(주황색), 10억 명의 VMT(주황색), 수백만 명의 인구(주황색), 연간 교통사고 사망자 수

선진국의 도로 통행료 수치는 1980년 이후 자동차 충돌 사망자가 감소했음을 보여준다. 일본은 도로 사망자가 2008년 5,115명으로 감소하는 극단적인 사례로, 이는 1970년 1인당 통행률의 25%, 차량 이동거리의 17%에 해당한다. 2008년, 처음으로, 일본에서 자동차에 의해 차량 탑승자보다 더 많은 보행자가 사망했다.[7] 일본은 조명, 분리보행 등 일반 도로여건을 개선하는 것 외에도 충돌사고를 피하기 위해 정지된 자동차모니터 등 지능형 교통시스템 기술을 탑재해 왔다.

개발도상국에서는 통계가 엄청나게 부정확하거나 구하기 어려울 수 있다. 예를 들어, 일부 국가들은 2007년 태국에서 12,000명에 달하는 총 사망률을 크게 줄이지 않았다.[8]

미국에서는 2005년부터 2006년 사이에 28개 주에서 자동차 충돌 사망자가 줄었으며,[9] 2006년 16세 이상 차량 탑승자의 55%가 안전벨트를 착용하지 않고 있었다.[10]

도로 치사율 추세는 증가하는 1인당 치사율과 교통 혼잡을 연관시키는 경험적 스키마인 Smede의 법칙을 따르는 경향이 있다.[11]

2005년 죽음

Eurostat에 따르면, 안전이 주행 거리 당 가장 적은 사망자로 측정될 경우, 자동차는 덜 안전한 운송 수단 중 하나이다. EU-27 회원국들의 2008-2010년 자료에 근거한다.[12][13]

충돌은 부딪힌 것과 충격의 방향 또는 충격에 의해 분류된다. 2005년 미국에서 발생한 총 충돌 횟수, 전체 충돌의 비율 및 치명적인 충돌의 비율을 바탕으로 다음과 같은 몇 가지 일반적인 충돌 유형이다.[14]

  • 후방 충돌(1,824,000건의 충돌, 전체 미국 충돌의 29.6%, 미국 치명적인 충돌의 5.4%)
  • 각도 또는 측면 충격(충돌 1,779,000건, 미국 전체 충돌의 28.9%, 미국 치명적인 충돌의 20.7%)
  • 런오프로드 충돌(992,000건의 충돌, 16.1%의 미국 추락, 31.7%의 치명적인 충돌)
  • 동물과의 충돌(충돌 27만5000건, 미국 충돌 4.5%, 치명적인 충돌 0.4%)
  • 전복 (141,000건의 충돌, 전체 미국 충돌의 2.3%, 미국 사망 사고의 10.9%)
  • 정면충돌(123,000건의 충돌, 전체 미국 충돌의 2.0%에 불과하지만, 10.1%의 치명적인 충돌)
  • 보행자 및 자전거 운전자와의 충돌(충돌 11만4000명, 미국 충돌의 1.8%에 불과하지만 미국 사망사고의 13.5%
  • 2007년 미국에서 발생한 백업 충돌로 221명이 사망하고 약 14,400명이 부상을 입었다. 이는 도로 근로자와 어린이 15세 이하 어린이가 목숨을 잃는 대표적인 비교통 자동차 충돌 유형 중 하나이다.[15][16]

전복, 정면 충돌, 보행자 충돌, 자전거 충돌까지 합치면 전체 충돌사고의 6.1%에 불과하지만, 교통 관련 사망자는 34.5%에 이른다.

때때로 충돌하는 차량은 션트 또는 고속 회전 중과 같이 둘 이상의 유형의 충격을 받을 수 있다. 이것은 "제2의 유해 사건"이라고 불리며, 예를 들어, 차량이 다른 차량이나 고정된 물체에 충돌하여 방향을 전환할 때 발생한다.

나라 표면

(km2)

인구

(iii)

인구 밀도/km2 유통 중인 차량

(iii)

길이

도로망(위험)

순환

(차량 xkm)

차량수/100명 거주자 백만 명당 죽음

주민

이동 거리 10억 km당 사망자 수
오스트리아 84 8.2 97.7 5,279 107,143 82,221 64.5 93.8 9.3
벨기에 33 10.4 320.3 6,159 151,372 94,677 59.1 104.5 11.5
체코 79 10.2 129.6 4,732 55,495 50,262 46.3 95.8 17.2
덴마크 43 5.4 126 2,570 72,074 47,940 47.3 61 6.9
핀란드 338 5.2 15.5 2,871 79,150 51,675 54.7 72.2 7.3
프랑스. 551 60.5 109.7 37,168 1,002 486 552,800 61.4 77.9 9.6
독일. 357 82.5 231.1 54,520 626,981 684,283 66.1 74.8 7.8
그리스 132 11.1 84 6,641 40,164 81,635 59.9 149.1 20.3
헝가리 93 10.1 108.5 3,370 180,994 ND 33.4 96.6 ND
아일랜드 공화국 71 4.1 58.6 1,937 95,752 37,840 46.7 96.2 10.5
이탈리아 301 58.1 192.8 43,141 305,388 654,197 74.3 94 8.3
룩셈부르크 3 0.5 179.8 358 2,876 2,875 77 98.9 16.0
네덜란드 42 16.3 392.5 8,627 117,430 133,800 52.9 46 5.6
폴란드 323 38.5 119.4 16,815 381,462 377,289 43.6 81.3 10.4
포르투갈 93 10.5 113.3 5,481 81,739 ND 52.2 118.8 ND
영국 244 60.2 246.7 33,717 413,120 499,396 56 55.9 6.7
슬로바키아 49 5.4 110.1 1,834 17,755 13,402 34 112.6 45.4
슬로베니아 20 2 97 1,150 20,196 15,519 58.5 69* 16.6
스페인 505 43.4 86 27,657 666,204 ND 63.7 103.1 ND
스웨덴 450 9 20.1 5,131 214,000 75,196 56.8 48.7 5.9
부분 총 EU(20개국) 3809 451.1 118.4 269,158 4,631,781 3,451,938 59.7 87.5 11.6
아이슬란드 103 0.3 2.9 236 91,916 2,006 80.3 64.6 9.5
노르웨이 324 4.6 14.3 2,938 92,511 36,550 63.6 48.5 6.1
스위스 41 7.4 179.6 5,043 71,027 62,685 68 55.2 6.5

지도에 지역 사망 통계를 표시하면 인접 지역 간에도 상당한 차이가 있음을 알 수 있다.[17]

다음 데이터에 대한 소스 IRTAD
차량 수: 아일랜드 2003을 제외한 2005년, 룩셈부르크 2004년, 슬로바키아 2002년.
네트워크 길이: 헝가리와 룩셈부르크 2004를 제외한 2005년, 독일과 덴마크 2003년, 슬로바키아 2002년, 아이슬란드 2000년, 아일랜드 2001년, 네덜란드 1999년, 그리스와 영국 1998년, 포르투갈 1993년, 이탈리아 1992년.
킬로미터 단위 거리: 2005년 덴마크 제외, 이탈리아와 네덜란드 2003, 아일랜드 2001, 아이슬란드와 슬로바키아 2000, 영국과 그리스 1998.
인구: 아일랜드, 룩셈부르크, 슬로바키아, 스웨덴, 아이슬란드 및 노르웨이를 제외한 소스 IRTAD: 소스 INED.

죽음

승객 킬로미터당 사망자 수

EU-28 28개국은 28개 회원국에 대해 "100억 pkm당"이라는 지표를 계산했다. Pkm는 차량 킬로미터 데이터가 일관되지 않는 데 사용되는 교통량을 나타내는 지표다. 계산된 자동차와 모터 구동식 이륜차로 추정된다. 2016년 이 지표는 스웨덴의 경우 23에서 루마니아의 경우 192까지이며 EU-28의 경우 52의 값이다. 독일, 프랑스, 영국, 이탈리아에서 이 점수는 각각 33점, 46점, 28점, 44점이다.[18]

유럽의 죽음

2019년 유럽연합(EU) 27개 회원국은 주민 100만명당 51명의 도로 사망자가 발생했다.[19] 영국이 평균적인 EU보다 사망자가 적었고 브렉시트 때문에 이 비율은 51명으로 증가했다. 영국을 포함하면 28명 중 48명일 것이다.[20]

이들 28개국 중 가장 안전한 나라는 스웨덴(2200명 사망/주민 수)이었고 루마니아는 2019년 유럽연합(EU)에서 가장 높은 사망률을 기록했다(9600만 명).[21]

미국의 죽음

NHTSA는 2019년에 자동차 교통사고 사망자가 36,096명이라고 집계했는데, 이는 이동 거리 1억 마일에 1.10명이 사망하는 것이다.[22]

참고 항목

국가:

메모들

  1. ^ "WHO Disease and injury country estimates". World Health Organization. 2014. Retrieved 15 July 2016.
  2. ^ World Health Organization. "Number of road traffic deaths". Retrieved 15 July 2016.
  3. ^ "Global status report on road safety 2015" (PDF). World Health Organization. Retrieved 15 July 2016.
  4. ^ "U.S. vehicle deaths topped 40,000 in 2017, National Safety Council estimates" (Press release). National Highway Traffic Safety Administration. Retrieved 3 March 2020.
  5. ^ Dow Chang. "Comparison of Crash Fatalities by Sex and Age Group". nhtsa.dot.gov. Archived from the original on 31 January 2017.
  6. ^ Roberta Pesce (2 April 2013). "Death in the 20th Century. The Infographic".
  7. ^ 보행자가 2008년 도로 사고 사망의 주요 피해자가 됨 2009년 7월 25일 포르투갈 웹 보관소에 보관됨
  8. ^ 사고사망 365일
  9. ^ "2006 Crash Statistics". NHTSA. 2006.
  10. ^ NCSA Research Note (DOT-HS-810-948). US National Highway Traffic Safety Administration. May 2008.
  11. ^ Adams, John. "Smeed's Law : some further thoughts" (PDF). University College London.
  12. ^ "Statistics database for transports". epp.eurostat.ec.europa.eu (statistical database). Eurostat, European Commission. 20 April 2014. Archived from the original on 3 June 2012. Retrieved 12 May 2014.
  13. ^ Vojtech Eksler, ed. (5 May 2013). "Intermediate report on the development of railway safety in the European Union 2013" (PDF). era.europa.eu (report). Safety Unit, European Railway Agency & European Union. p. 1. Retrieved 12 May 2014.
  14. ^ 미국도로교통안전청, 교통안전 사실 2005, 2007, P. 54. http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/Pubs/810631.pdf
  15. ^ 역전위험. 뉴욕 타임즈 2009년 4월 10일.
  16. ^ "Building Safer Highway Work Zones: Measures to Prevent Worker Injuries From Vehicles and Equipment" (PDF). NIOSH, 2001년 4월.
  17. ^ "Map of road accident statistics by region in Europe in 2016".
  18. ^ https://ec.europa.eu/transport/sites/transport/files/pb2018-section27.xls
  19. ^ "Road safety: Europe's roads are getting safer but progress remains too slow". 10 June 2020.
  20. ^ "Press corner".
  21. ^ "Road safety: Europe's roads are getting safer but progress remains too slow". 10 June 2020.
  22. ^ "NHTSA Releases 2019 Crash Fatality Data NHTSA".

참조