자동차 충돌 역학
Epidemiology of motor vehicle collisions2013년 전세계적으로 125만 명이 사망하고 수백만 명이 더 부상을 입은 것으로 추정되었다.[2] 이로 인해 15~29세(연 36만 명 사망)의 젊은 층에서 자동차 충돌이 주요 사망원인이 되고, 전 세계 9번째 사망원인이 된다.[3] 미국에서는 2017년 추락사고로 4만100명이 숨지고 280만명이 다쳤으며,[4] 매년 16세 미만 어린이 2000여명이 사망하고 있다.[5] 자동차 충돌로 20세기 동안 약 6천만 명의 사망자가 발생한 것으로 추정되는데,[6] 이는 제2차 세계 대전 사상자 수와 비슷한 수준이다.
전 세계적으로 교통사고는 자연사하는 주요 원인이다.[citation needed]
역사와 동향
선진국의 도로 통행료 수치는 1980년 이후 자동차 충돌 사망자가 감소했음을 보여준다. 일본은 도로 사망자가 2008년 5,115명으로 감소하는 극단적인 사례로, 이는 1970년 1인당 통행률의 25%, 차량 이동거리의 17%에 해당한다. 2008년, 처음으로, 일본에서 자동차에 의해 차량 탑승자보다 더 많은 보행자가 사망했다.[7] 일본은 조명, 분리보행 등 일반 도로여건을 개선하는 것 외에도 충돌사고를 피하기 위해 정지된 자동차모니터 등 지능형 교통시스템 기술을 탑재해 왔다.
개발도상국에서는 통계가 엄청나게 부정확하거나 구하기 어려울 수 있다. 예를 들어, 일부 국가들은 2007년 태국에서 12,000명에 달하는 총 사망률을 크게 줄이지 않았다.[8]
미국에서는 2005년부터 2006년 사이에 28개 주에서 자동차 충돌 사망자가 줄었으며,[9] 2006년 16세 이상 차량 탑승자의 55%가 안전벨트를 착용하지 않고 있었다.[10]
도로 치사율 추세는 증가하는 1인당 치사율과 교통 혼잡을 연관시키는 경험적 스키마인 Smede의 법칙을 따르는 경향이 있다.[11]
2005년 죽음
충돌은 부딪힌 것과 충격의 방향 또는 충격에 의해 분류된다. 2005년 미국에서 발생한 총 충돌 횟수, 전체 충돌의 비율 및 치명적인 충돌의 비율을 바탕으로 다음과 같은 몇 가지 일반적인 충돌 유형이다.[14]
- 후방 충돌(1,824,000건의 충돌, 전체 미국 충돌의 29.6%, 미국 치명적인 충돌의 5.4%)
- 각도 또는 측면 충격(충돌 1,779,000건, 미국 전체 충돌의 28.9%, 미국 치명적인 충돌의 20.7%)
- 런오프로드 충돌(992,000건의 충돌, 16.1%의 미국 추락, 31.7%의 치명적인 충돌)
- 동물과의 충돌(충돌 27만5000건, 미국 충돌 4.5%, 치명적인 충돌 0.4%)
- 전복 (141,000건의 충돌, 전체 미국 충돌의 2.3%, 미국 사망 사고의 10.9%)
- 정면충돌(123,000건의 충돌, 전체 미국 충돌의 2.0%에 불과하지만, 10.1%의 치명적인 충돌)
- 보행자 및 자전거 운전자와의 충돌(충돌 11만4000명, 미국 충돌의 1.8%에 불과하지만 미국 사망사고의 13.5%
- 2007년 미국에서 발생한 백업 충돌로 221명이 사망하고 약 14,400명이 부상을 입었다. 이는 도로 근로자와 어린이 15세 이하 어린이가 목숨을 잃는 대표적인 비교통 자동차 충돌 유형 중 하나이다.[15][16]
전복, 정면 충돌, 보행자 충돌, 자전거 충돌까지 합치면 전체 충돌사고의 6.1%에 불과하지만, 교통 관련 사망자는 34.5%에 이른다.
때때로 충돌하는 차량은 션트 또는 고속 회전 중과 같이 둘 이상의 유형의 충격을 받을 수 있다. 이것은 "제2의 유해 사건"이라고 불리며, 예를 들어, 차량이 다른 차량이나 고정된 물체에 충돌하여 방향을 전환할 때 발생한다.
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나라 | 표면 (km2) | 인구 (iii) | 인구 밀도/km2 | 유통 중인 차량 (iii) | 길이 도로망(위험)의 | 순환 (차량 xkm) | 차량수/100명 거주자 | 백만 명당 죽음 주민 | 이동 거리 10억 km당 사망자 수 |
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오스트리아 | 84 | 8.2 | 97.7 | 5,279 | 107,143 | 82,221 | 64.5 | 93.8 | 9.3 |
벨기에 | 33 | 10.4 | 320.3 | 6,159 | 151,372 | 94,677 | 59.1 | 104.5 | 11.5 |
체코 | 79 | 10.2 | 129.6 | 4,732 | 55,495 | 50,262 | 46.3 | 95.8 | 17.2 |
덴마크 | 43 | 5.4 | 126 | 2,570 | 72,074 | 47,940 | 47.3 | 61 | 6.9 |
핀란드 | 338 | 5.2 | 15.5 | 2,871 | 79,150 | 51,675 | 54.7 | 72.2 | 7.3 |
프랑스. | 551 | 60.5 | 109.7 | 37,168 | 1,002 486 | 552,800 | 61.4 | 77.9 | 9.6 |
독일. | 357 | 82.5 | 231.1 | 54,520 | 626,981 | 684,283 | 66.1 | 74.8 | 7.8 |
그리스 | 132 | 11.1 | 84 | 6,641 | 40,164 | 81,635 | 59.9 | 149.1 | 20.3 |
헝가리 | 93 | 10.1 | 108.5 | 3,370 | 180,994 | ND | 33.4 | 96.6 | ND |
아일랜드 공화국 | 71 | 4.1 | 58.6 | 1,937 | 95,752 | 37,840 | 46.7 | 96.2 | 10.5 |
이탈리아 | 301 | 58.1 | 192.8 | 43,141 | 305,388 | 654,197 | 74.3 | 94 | 8.3 |
룩셈부르크 | 3 | 0.5 | 179.8 | 358 | 2,876 | 2,875 | 77 | 98.9 | 16.0 |
네덜란드 | 42 | 16.3 | 392.5 | 8,627 | 117,430 | 133,800 | 52.9 | 46 | 5.6 |
폴란드 | 323 | 38.5 | 119.4 | 16,815 | 381,462 | 377,289 | 43.6 | 81.3 | 10.4 |
포르투갈 | 93 | 10.5 | 113.3 | 5,481 | 81,739 | ND | 52.2 | 118.8 | ND |
영국 | 244 | 60.2 | 246.7 | 33,717 | 413,120 | 499,396 | 56 | 55.9 | 6.7 |
슬로바키아 | 49 | 5.4 | 110.1 | 1,834 | 17,755 | 13,402 | 34 | 112.6 | 45.4 |
슬로베니아 | 20 | 2 | 97 | 1,150 | 20,196 | 15,519 | 58.5 | 69* | 16.6 |
스페인 | 505 | 43.4 | 86 | 27,657 | 666,204 | ND | 63.7 | 103.1 | ND |
스웨덴 | 450 | 9 | 20.1 | 5,131 | 214,000 | 75,196 | 56.8 | 48.7 | 5.9 |
부분 총 EU(20개국) | 3809 | 451.1 | 118.4 | 269,158 | 4,631,781 | 3,451,938 | 59.7 | 87.5 | 11.6 |
아이슬란드 | 103 | 0.3 | 2.9 | 236 | 91,916 | 2,006 | 80.3 | 64.6 | 9.5 |
노르웨이 | 324 | 4.6 | 14.3 | 2,938 | 92,511 | 36,550 | 63.6 | 48.5 | 6.1 |
스위스 | 41 | 7.4 | 179.6 | 5,043 | 71,027 | 62,685 | 68 | 55.2 | 6.5 |
지도에 지역 사망 통계를 표시하면 인접 지역 간에도 상당한 차이가 있음을 알 수 있다.[17]
- 다음 데이터에 대한 소스 IRTAD
- 차량 수: 아일랜드 2003을 제외한 2005년, 룩셈부르크 2004년, 슬로바키아 2002년.
- 네트워크 길이: 헝가리와 룩셈부르크 2004를 제외한 2005년, 독일과 덴마크 2003년, 슬로바키아 2002년, 아이슬란드 2000년, 아일랜드 2001년, 네덜란드 1999년, 그리스와 영국 1998년, 포르투갈 1993년, 이탈리아 1992년.
- 킬로미터 단위 거리: 2005년 덴마크 제외, 이탈리아와 네덜란드 2003, 아일랜드 2001, 아이슬란드와 슬로바키아 2000, 영국과 그리스 1998.
- 인구: 아일랜드, 룩셈부르크, 슬로바키아, 스웨덴, 아이슬란드 및 노르웨이를 제외한 소스 IRTAD: 소스 INED.
죽음
승객 킬로미터당 사망자 수
EU-28 28개국은 28개 회원국에 대해 "100억 pkm당"이라는 지표를 계산했다. Pkm는 차량 킬로미터 데이터가 일관되지 않는 데 사용되는 교통량을 나타내는 지표다. 계산된 자동차와 모터 구동식 이륜차로 추정된다. 2016년 이 지표는 스웨덴의 경우 23에서 루마니아의 경우 192까지이며 EU-28의 경우 52의 값이다. 독일, 프랑스, 영국, 이탈리아에서 이 점수는 각각 33점, 46점, 28점, 44점이다.[18]
유럽의 죽음
2019년 유럽연합(EU) 27개 회원국은 주민 100만명당 51명의 도로 사망자가 발생했다.[19] 영국이 평균적인 EU보다 사망자가 적었고 브렉시트 때문에 이 비율은 51명으로 증가했다. 영국을 포함하면 28명 중 48명일 것이다.[20]
이들 28개국 중 가장 안전한 나라는 스웨덴(2200명 사망/주민 수)이었고 루마니아는 2019년 유럽연합(EU)에서 가장 높은 사망률을 기록했다(9600만 명).[21]
미국의 죽음
NHTSA는 2019년에 자동차 교통사고 사망자가 36,096명이라고 집계했는데, 이는 이동 거리 1억 마일에 1.10명이 사망하는 것이다.[22]
참고 항목
국가:
메모들
- ^ "WHO Disease and injury country estimates". World Health Organization. 2014. Retrieved 15 July 2016.
- ^ World Health Organization. "Number of road traffic deaths". Retrieved 15 July 2016.
- ^ "Global status report on road safety 2015" (PDF). World Health Organization. Retrieved 15 July 2016.
- ^ "U.S. vehicle deaths topped 40,000 in 2017, National Safety Council estimates" (Press release). National Highway Traffic Safety Administration. Retrieved 3 March 2020.
- ^ Dow Chang. "Comparison of Crash Fatalities by Sex and Age Group". nhtsa.dot.gov. Archived from the original on 31 January 2017.
- ^ Roberta Pesce (2 April 2013). "Death in the 20th Century. The Infographic".
- ^ 보행자가 2008년 도로 사고 사망의 주요 피해자가 됨 2009년 7월 25일 포르투갈 웹 보관소에 보관됨
- ^ 사고사망 365일
- ^ "2006 Crash Statistics". NHTSA. 2006.
- ^ NCSA Research Note (DOT-HS-810-948). US National Highway Traffic Safety Administration. May 2008.
- ^ Adams, John. "Smeed's Law : some further thoughts" (PDF). University College London.
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- ^ Vojtech Eksler, ed. (5 May 2013). "Intermediate report on the development of railway safety in the European Union 2013" (PDF). era.europa.eu (report). Safety Unit, European Railway Agency & European Union. p. 1. Retrieved 12 May 2014.
- ^ 미국도로교통안전청, 교통안전 사실 2005, 2007, P. 54. http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/Pubs/810631.pdf
- ^ 역전의 위험. 뉴욕 타임즈 2009년 4월 10일.
- ^ "Building Safer Highway Work Zones: Measures to Prevent Worker Injuries From Vehicles and Equipment" (PDF). NIOSH, 2001년 4월.
- ^ "Map of road accident statistics by region in Europe in 2016".
- ^ https://ec.europa.eu/transport/sites/transport/files/pb2018-section27.xls
- ^ "Road safety: Europe's roads are getting safer but progress remains too slow". 10 June 2020.
- ^ "Press corner".
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- ^ "NHTSA Releases 2019 Crash Fatality Data NHTSA".
참조
- "People killed in road accidents". Eurostat.
- Badger, Emily; Ingraham, Christopher (1 October 2015), "The hidden inequality of who dies in car crashes", The Washington Post
- Fey A, ;Becker IV, ;Furlani LF, ;Teixeira JVC, ;Bahter LCV, ;Teixeira JVC. "Perfil epidemiológico dos óbitos em accidentes de trânsito na região do Alto Vale do Itajaí, Santa Catarina, Brasil." ["Epidemiological profile of deaths in traffic accidents in the Region Alto Vale do Itajaí, Santa Catarina, Brazil"]. Revista Online da Associiasang Catarinense de Medicina. 2011; V40 N1: 23–27.
- Fey A, ;Enge Junior DJ, ;Becker IV, ;Teixeira JVC, ;Teixeira JVC. ; Perfil dos accidentes de trânsito com vítimas fatais do Alto Vale do Itajaí segundo dados dos boletins policiais de ocorrência da polícia rodoviária federal– BR 470, estadual e perímetro urbano de Rio do Sul no período de 2004 a 2006. Revista Online da Associiasang Catarinense de Medicina. 2012; V41 N3: 20–25.