경전철

Light rail
로스앤젤레스의 대중교통 확대는 상당 부분 경전철에 의해 추진되어 왔습니다.

경전철(Light Rail Transit, LRT)은 트램고속철도 기능이 결합된 것이 특징인 여객 도시철도의 한 형태입니다.구르는 차량은 전통적인 트램과 비슷하지만, 더 높은 용량과 속도로 운행되며, 종종 독점적인 통행권으로 운행됩니다.많은 도시에서 경전철 시스템은 전통적인 지하철이나 지하철과 구별할 수 없는 지하철과 지하철을 수 많은 도시에서 경전철 시스템은 전통적인 지하철과 구별할 수 없습니다.

유타 교통국TRAX는 3개 노선에 50개의 역이 있습니다.
CT트레인캘거리 트랜짓에서 운영하는 경전철 시스템입니다.
튀니지 튀니스의 경전철은 아프리카 최초의 경전철 시스템이었습니다.

표준적인 정의는 없지만, 미국에서는 (1970년대 경전철이라는 공학 용어에서 용어가 고안된),경전철은 주로 독점적인 통행권을 따라 운행되며, 긴 중전철 여객열차나 고속철도 시스템보다 용량과 속도가 낮은 열차를 구성하기 위해 개별 트램카나 여러 대가 결합된 열차를 사용합니다.[1][2][3][4][5]

몇몇 경전철 네트워크는 고속철도나 통근철도에 더 가까운 특성을 가지고 있는 경향이 있습니다. 이러한 더 무거운 고속철도와 같은 시스템을 경전철이라고 합니다.다른 경전철망들은 트램과 비슷하고 부분적으로 거리에서 운행됩니다.

역사

온타리오의[6] 프레스턴 자동차 회사에서 만든 노면전차

러시아 상트페테르부르크 인근 세스트로레츠크에서 1880년 표도르 피로츠키가 발명하고 시험 운행한 세계 최초의 전기 트램 노선.[7][8]두 번째 노선은 1881년에 개통된 독일 베를린 근처의 리히터펠데그로스-리히터펠데 전차선이었습니다.피로츠키와 접촉한 베르너 폰 지멘스가 지었습니다.이것은 세계 최초의 상업적으로 성공한 전기 트램이었습니다.1883년에 오버헤드 와이어를 설치하면서 처음에는 레일에서 전류를 끌어냈습니다.미국에서 처음으로 나타난 도시간 철도는 1889년에 개통된 오하이오의 뉴어크와 그랜빌 스트리트 철도입니다.

전후의

영국, 미국 및 다른 지역의 많은 기존 트램 및 노면전차 시스템은 1950년대부터 차량 보조금이 증가함에 따라 해체되었습니다.영국은 블랙풀을 제외하고는 유럽에서 가장 큰 규모 중 하나인 글래스고 트램웨이가 1962년에 폐쇄되면서 트램 시스템을 포기했습니다.[9]

부활

일부 전통적인 트롤리 또는 트램 시스템이 샌프란시스코와 다른 곳에 계속 존재했음에도 불구하고 현대 경전철 기술이 제2차 세계대전 이후 서독에서 주로 유래함에 따라 "경전철"이라는 용어는 다른 유형의 철도 시스템을 의미하게 되었습니다.1970년대에 보잉 베르톨(Boeing Vertol)이 새로운 미국 경전철 차량을 도입하려는 시도는 이후 10년 동안 기술적으로 실패한 것으로 증명되었습니다.제2차 세계 대전 이후, 독일인들은 많은 노면전차 네트워크를 유지했고, 그것들을 모형 경전철 시스템(Stadtbahnen)으로 발전시켰습니다.함부르크를 제외한 대부분의 독일 대도시들은 경전철망을 유지하고 있습니다.[10]

라이트 레일의 기본 개념은 1962년 H. 딘 퀸비(H. Dean Quinby)가 Traffic Quarterly에서 "주요 도시 회랑 시설:신개념'.퀸비는 철도 교통의 새로운 개념을 역사적인 노면 전차나 트램 시스템과 구별했습니다.

  • 더 많은 승객을 태울 수 있는 능력이 있는
  • 한 대 이상의 자동차가 연결된 채 기차처럼 나타남
  • 공간을 최대한 활용할 수 있도록 더 많은 문을 보유하는 것
  • 더욱더 신속하고 조용하게 운행하는

경전철이라는 용어는 1972년 북미에서 이 새로운 철도 교통 개념을 설명하기 위해 도입되었습니다.[11]그 이전에는 "경전철"과 "경전철"의 약자인 "LRT"가 사용되었습니다.[12]

북미의 첫 번째 경전철 시스템은 1978년 캐나다 앨버타주 에드먼턴시가 독일 지멘스-듀와그 U2 시스템을 채택했을 때 운행을 시작했고, 3년 후 알버타주 캘거리캘리포니아주 샌디에고CTrain이 그 뒤를 이었습니다.그 개념은 인기가 있었고, 현재 미국에는 최소 30개의 경전철이 있고, 북미에는 40개 이상의 경전철이 있습니다.

영국은 1980년대에 타인과 웨어 메트로를 시작으로 런던의 도클랜드 경전철(DLR)에 이어 낡은 지역 철도를 경전철로 교체하기 시작했습니다.경전철이라는 역사적인 용어는 1896년 영국 경전철법에서 유래된 것이기 때문에 사용되었습니다. 비록 DLR 시스템에 사용된 기술은 미국인들이 경전철로 간주하는 것의 최첨단에 있었습니다.영국의 경전철화 추세는 1992년 개통된 맨체스터 메트로링크 시스템의 성공으로 확고하게 자리 잡았습니다.

정의.

캐나다 앨버타주 에드먼턴에 있는 에드먼턴 경전철은 북미 최초의 현대식 LRT 노선이었습니다.
세인트루이스의 메트로링크 경전철.루이, 미주리, 미국
1987년 지어진 부에노스아이레스 프레메트로
보스턴에 있는 MBTA 그린 라인은 북미에서 가장 오래된 지하철로, 1897년까지 거슬러 올라갑니다.
피츠버그역 광장 경전철

경전철이라는 용어는 1972년 유럽과 미국에서 일어나고 있던 새로운 노면전차의 변화를 설명하기 위해 미국 도시교통국(UMTA; Federal Transit Administration의 전신)에 의해 만들어졌습니다.독일에서는 Stadtbahn(Stadtschnellbahn의 약자인 S-Bahn과 구별되기 위해)이라는 용어가 그 개념을 설명하기 위해 사용되었고, UMTA의 많은 사람들은 도시 철도직역을 채택하기를 원했습니다.하지만 UMTA는 그 대신 경전철이라는 용어를 채택했습니다.[13]이러한 맥락에서 은 물리적 무게를 언급하는 것이 아니라 "경량의 하중과 빠른 움직임을 목적으로 한다"는 의미로 사용됩니다.또한 인프라 투자는 일반적으로 중전철 시스템에 비해 가볍습니다.

1977년 교통 연구 위원회(Transportation Systems Center)는 "경전철"을 "주로 예약되어 있지만 반드시 등급별로 구분된 통행권을 사용하는 도시 교통 방식"으로 정의했습니다.전기 추진 철도 차량은 단독 또는 열차 내에서 운행됩니다.LRT는 저렴한 비용으로 다양한 승객 기능과 성능 특성을 제공합니다."

미국 대중 교통 협회(APTA)는 교통 용어집에서 라이트 레일을 다음과 같이 정의합니다.

...화물차, 전차, 트롤리라고도 함)는 일반적으로 일부 또는 많은 부분을 위해 다른 교통과 분리되어 있는 우측 고정 레일 위에서 객차를 단독으로(또는 짧게는 2량 또는 3량으로) 운행하는 운송 서비스 방식입니다.라이트 레일 차량은 일반적으로 트롤리 [폴] 또는 팬터그래프를 통해 오버헤드 전기선으로부터 전력을 끌어와 전기적으로 구동되며, 차량에 탑승한 조작자에 의해 구동되며, 높은 플랫폼 로딩 또는 단계를 사용하여 낮은 레벨의 탑승이 가능합니다."[1]

그러나, 디젤 다중 유닛 (DMU) 자동차를 사용하는 캐나다 온타리오 오타와O-Train Trilium Line, 미국 뉴저지River Line, 그리고 미국 캘리포니아스프린터와 같은 일부 디젤 동력 운송 수단은 경전철로 지정되어 있습니다.

라이트 레일영국의 영어 용어인 라이트 레일웨이와 유사하며, 더 낮은 속도에서 더 가벼운 장비를 사용하여 덜 엄격한 규정 하에서 수행되는 철도 운영을 본선 철도와 구별하기 위해 오랫동안 사용되었습니다.라이트 레일(Light rail)은 현대의 노면 전차/트램을 사용하는 철도 시스템의 일반적인 국제 영어 문구로, 영어권 세계에서 거의 동일한 것을 의미합니다.

사람 이동자개인 고속 교통수단은 적어도 용량 면에서 "가벼운" 것입니다.모노레일은 통근 수송 역할보다 전문화된 서비스에서 더 성공적이었던 별개의 기술입니다.

영국 영어 대 미국 영어

경전철이라는 일반적인 용어를 사용하면 영국 영어와 미국 영어 사이의 심각한 호환성을 피할 수 있습니다.예를 들어, 트램이라는 단어는 일반적으로 영국과 많은 전 영국 식민지에서 북미에서 노면전차로 알려진 것을 가리켜 사용되지만, 북미에서 트램은 대신 공중 트램웨이를 가리킬 수 있고,[14] 디즈니 놀이공원의 경우에는 육상 열차까지 가리킬 수 있습니다.[15](일반적으로 영국의 공중전차도는 케이블카(cable car)이며, 미국에서는 보통 지하 케이블로 당기는 지상 차량을 말합니다.)트롤리라는 단어는 종종 미국에서 노면전차의 동의어로 사용되지만 영국과 다른 나라에서는 보통 카트, 특히 쇼핑 카트를 의미합니다.[16]많은 북미의 교통 계획자들은 시내 도로의 혼합 교통에서 독점적으로 운행하는 전통적인 차량을 위해 노면 전차를 예약하는 반면, 경전철은 다른 승객 그룹을 대상으로 나란히 운행할 수 있기 때문에 주로 독점적인 통행권으로 운행하는 더 현대적인 차량을 지칭합니다.[17]

영국 영어와 미국 영어 용어의 차이는 19세기 말 미국인들이 트램웨이가 아닌 스트리트 레일웨이라는 용어를 채택하면서 생겨났습니다.일부 사람들은 그 당시 미국인들이 "길거리 철도"라는 용어를 선호한 것은 독일어로 "스트라 ß엔반"("길거리 철도"라는 뜻)을 뜻하는 독일어 용어와 동일하기 때문에 (산업화된 북동부의 영국 이민자들보다 더 많은) 미국으로의 독일 이민자들의 영향을 받았다고 주장합니다.영국이 제2차 세계대전 이후 블랙풀을 제외한 모든 트램을 포기한 반면 북미 8대 도시(토론토, 보스턴, 필라델피아, 샌프란시스코, 피츠버그, 뉴어크, 클리블랜드, 뉴올리언스)는 대형 노면전차 시스템을 계속 운영했기 때문에 더 큰 차이가 생겼습니다.[19]이 도시들이 새로운 기술로 업그레이드 되었을 때, 몇몇은 기존의 노면전차들과 차별화하기 위해 경전철이라고 불렀는데, 그 이유는 어떤 도시들은 기존의 노면전차들을 계속해서 운영했기 때문입니다.오리건주 포틀랜드는 1980년대부터 전용차로와 통행권을 가진 고용량 경전철 시스템, 도로교통과 통합된 저용량 노면전차 시스템, 공중전차 시스템 등 세 가지 유형의 시스템을 모두 구축해 왔습니다.

필라델피아 인근 69번가 터미널에 진입하는 SEPTA의 101 트롤리

고용량, 고속 시스템에 사용되는 반대 문구인 헤비 레일은 예를 들어 런던 지하철뉴욕 지하철을 비교할 때 영미권 영어와 미국 영어 사이의 용어에 있어서 일부 비호환성을 방지합니다.고속철도, 화물철도, 통근철도, 도시고속철도 등의 기존 철도기술은 "헤비 레일"로 간주됩니다.경전철과 중전철의 주요한 차이점은 노선이 필요할 경우 복합 교통에서 경전철 차량이 운행할 수 있다는 점입니다.[20]

종류들

영국 맨체스터 도심의 메트로링크(Metrolink)는 스트리트 레벨 경전철의 한 예입니다.
Gold Coast의 G:Link Light Rail은 전용 통행권, 터널 및 등급 교차로를 혼합하여 운행합니다.
일부 경전철 네트워크는 캐나다의 에드먼턴 LRT와 같은 광범위한 지하 구간을 특징으로 합니다.
스페인 테네리페의 테네리페 트램은 일부 거리 운행을 포함하고 있지만 다른 교통과 분리되어 있습니다.

다양한 정의 때문에 경전철이라고 불리는 것과 도시철도와 통근철도의 다른 형태를 구분하는 것은 어렵습니다.한 도시의 경전철로 묘사되는 시스템은 다른 도시의 노면전차 또는 트램 시스템으로 간주될 수 있습니다.반대로, "라이트 레일"이라고 불리는 일부 노선은 고속 교통과 매우 유사합니다. 최근 몇 년 동안 라이트 메트로와 같은 새로운 용어가 이러한 중간 용량 시스템을 설명하는 데 사용되었습니다.스프린터와 같은 일부 "경전철" 시스템은 도시 철도와 거의 유사하지 않으며, 대안적으로 통근 철도 또는 도시간 철도로 분류될 수 있습니다.미국에서 "경전철"은 다양한 승객용 철도 시스템을 설명하는 포괄적인 용어가 되었습니다.

경전철의 이와 같은 다양한 종류의 수송 비용은 상당한 차이가 있습니다.트램형 시스템은 종종 메트로형 시스템보다 2배 이상 저렴합니다.

용량 감소

가장 그리기 어려운 구분은 경전철과 노면전차 또는 트램 시스템 간의 구분입니다.기술들 사이에 상당한 중복이 존재하고, 동일한 차량들 중 많은 차량들이 어느 하나에 사용될 수 있으며, 노면전차나 트램은 별개의 교통수단으로 분류되기보다는 경전철의 하위 분류로 분류되는 것이 일반적입니다.두 가지 일반 버전은 다음과 같습니다.

  1. 트랙과 기차가 도로를 따라 달리며 도로 교통과 공간을 공유하는 전통적인 형태입니다.정류장은 매우 빈번한 경향이 있지만, 특별한 역을 설치하려는 노력은 거의 없습니다.공간을 공유하기 때문에 트랙은 대개 시각적으로 눈에 띄지 않습니다.
  2. 보다 현대적인 변형으로, 열차는 도로 교통과 분리되어 자체적인 통행권을 가지고 운행하는 경향이 있습니다.일반적으로 정류장의 빈도는 낮으며 차량은 승강장에서 탑승하는 경우가 많습니다.트랙은 눈에 잘 띄며, 경우에 따라 특별한 시그널링, 게이트 암이 있는 레벨 교차 또는 비레벨 교차가 있는 완전한 분리(반메트로)를 통해 트래픽을 멀리하기 위해 상당한 노력이 소모됩니다.

대용량

시드니이너 웨스트 경전철 노선은 대부분 과거의 중전철 회랑을 따라 분리된 선로에 위치해 있습니다.

분리도가 높은 경우에는 경전철과 메트로 사이의 선을 긋는 것이 어려울 수 있습니다.런던 도크랜드 경전철은 런던 지하철과의 대조가 없었다면 "경전철"로 여겨지지 않았을 것입니다.유럽과 아시아에서 경전철이라는 용어는 런던 지하철이나 싱가포르의 Mass Rapid Transit과 같은 더 무거운 고속 시스템에 비해 상대적으로 낮은 주파수 또는 짧은 열차를 가진 모든 고속 교통 시스템을 설명하기 위해 점점 더 많이 사용됩니다.그러나 자세히 살펴보면, 이 시스템들은 경전철이나 피플 무버로 더 잘 분류됩니다.예를 들어, 마닐라1호선과 3호선은 대부분 고가 철도로 완전히 분리되어 있음에도 불구하고 종종 "경전철"이라고 불립니다.이 현상은 중국의 상하이, 우한, 다롄의 지하철 노선과 인도네시아의 자카르타, 대자카르타, 팔렘방의 경전철 노선이 있는 동아시아 도시에서 꽤 흔합니다.북미에서 그러한 시스템은 보통 경전철로 간주되지 않습니다.

혼합계

홍콩MTR 경전철은 북서쪽 교외 지역에 단방향 고층 LRV를 운행합니다.

많은 시스템이 서로 다른 특성을 가지고 있습니다.실제로, 적절한 공학 기술만 있다면, 철도선은 길을 따라 달리고, 지하로 들어가고, 그리고 나서 고가교를 따라 달릴 수 있습니다.예를 들어, 로스앤젤레스 메트로 레일A선 "경전철"은 트램웨이, 라이트 메트로, 그리고 좁은 의미에서 고속철도로 설명될 수 있는 구간들이 있습니다.이러한 현상은 특히 도시 철도 시스템의 다양한 유형 간에 일반적으로 인식되는 구분이 없는 미국에서 흔히 볼 수 있습니다.저상 및 무연전 트램에 대한 기술 개발은 기존의 경전철 차량에 비해 요구되는 간극 높이를 크게 줄일 수 있기 때문에 중요 교차로 이하의 짧고 얕은 지하 구간만을 가지고 이러한 혼합 시스템의 건설을 용이하게 합니다.[21]

노면전차와 같이 노면을 따라 주행하는 것은 가능합니다. 이것은 노면전차라고 알려져 있습니다.

속도 및 정지 주파수

벨기에의 해안 트램은 약 70km(43m) 이상 운행되며 여러 도시 중심지를 연결합니다.

일부 지역에서는 "경전철"이 저속 운행이 잦거나 짧은 거리에 정차하는 철도 노선을 가리킬 수도 있습니다.이는 영국에서 경전철의 옛 정의를 이어받은 것입니다.홍콩의 라이트 레일(Light Rail)이 그 예이지만,[citation needed] MTR의 나머지 부분보다 낮은 규모의 시스템이기 때문에 "라이트 레일(Light Rail)"이라고도 불립니다. 샌디에고 지역의 스프린터(Sprinter)는 DMU를 사용하고 통근 철도 이용자를 대상으로 하지만, 노선을 따라 정류장이 많기 때문에 라이트 레일이라고 불립니다.

역 정차 시간을 포함한 주요 경전철 시스템의 기준 속도는 아래와 같습니다.[22]

시스템. 평균속도(mph) 평균속도(kph)
볼티모어 24 39
달라스 (레드 라인) 21 34
달라스(파란색 선) 19 31
덴버(앨라메다-리틀턴) 38 61
덴버(다운타운-리틀턴) 26 42
로스앤젤레스 (블루 라인) 24 39
로스앤젤레스 (녹색 선) 38 61
솔트레이크시티 24 39

그러나, 낮은 최고 속도가 항상 경전철과 다른 시스템 간의 차별화되는 특성은 아닙니다.예를 들어, 휴스턴 메트로 레일 기타 북미 LRT 시스템에 사용되는 Siemens S70 LRV의 최고 속도는 시스템에 따라 55–71.5 마일(88.51–115.1 km/h)인 반면, 몬트리올 지하철의 열차는 최고 속도가 시속 72 킬로미터(44.74 mph)에 불과합니다.LACMTA 경전철 차량은 몬트리올 지하철이나 뉴욕 지하철보다 최고 속도와 평균 속도가 높습니다.[23]가장 큰 차이점은 몬트리올 지하철과 뉴욕 지하철이 북미의 어떤 LRT 시스템보다 훨씬 더 많은 승객을 수송하고, 열차의 가속 속도가 빨라 인구 밀집 도시 지역에서 역간 시간이 상대적으로 짧다는 것입니다.대부분의 경전철 시스템은 승객의 통행량이 많지 않은 인구밀도가 낮은 도시와 교외 지역에 서비스를 제공하지만, 자동차와 경쟁하기 위해서는 높은 최고 속도와 결합된 낮은 비용이 중요할 수 있습니다.

시스템 전반에 걸친 고려 사항

많은 경전철 시스템들은 심지어 꽤 오래된 경전철 시스템들도 도로 위 구간과 오프로드 구간을 모두 포함하고 있습니다.일부 국가에서는 (특히 유럽에서는) 후자만을 경전철이라고 표현합니다.그러한 곳에서는, 혼합된 선로전환용 노면전차로 운행하는 트램을 경전철로 간주하지 않고 노면전차나 트램으로 구별하여 간주합니다.그러나 철도 노선이 "분리"되어 있다고 말하는 요건은 상당히 낮을 수 있습니다. 때로는 자동차 운전자가 선로에 올라가지 않도록 하기 위한 콘크리트 "버튼"이 있을 뿐입니다.시애틀 링크(Seattle's Link)와 같은 일부 시스템은 도로 혼합 구간이 있었지만 일반 도로 교통에 폐쇄되었으며, 경전철 차량과 전통적인 버스는 모두 공통의 통행권을 따라 운행되었습니다(그러나 링크는 2019년에 완전 분리로 전환되었습니다).).

뉴욕시의 AirTrain JFK, 런던의 DLR, 쿠알라룸푸르Kelana Jaya Line과 같은 일부 시스템은 운영자의 필요성을 배제했습니다.벤쿠버 스카이트레인은 운전자가 없는 차량을 조기에 도입한 반면 토론토 스카버러 고속철도는 벤쿠버와 동일한 열차를 운행했지만 운전자를 이용했습니다.대부분의 논의와 비교에서, 이러한 특수화된 시스템은 일반적으로 경전철이 아닌 경전철 시스템으로 간주됩니다.

트랙 게이지

역사적으로 트랙 게이지는 많은 초기 시스템에서 공통적으로 협궤와 함께 상당한 변형이 있었습니다.그러나 대부분의 경전철 시스템은 현재 표준궤입니다.[10]이전의 표준궤 차량은 협궤 차량처럼 쉽게 급회전을 할 수 없었지만, 현대의 경전철 시스템은 관절식 차량을 사용함으로써 회전 반경이 더 촘촘해집니다.표준궤의 중요한 장점은 맞춤형 기계가 아닌 표준 철도 유지보수 장비를 사용할 수 있다는 것입니다.또한 표준 게이지를 사용하면 화물 철도와 동일한 선로를 사용하여 경전철 차량을 편리하게 이동할 수 있습니다.또한, 게이지가 좁아지면 트램의 바퀴를 통과하기 어렵거나 불가능할 수 있기 때문에 바퀴의 보행자 공간이 제한된 저상 트램에서는 게이지가 넓을수록 바닥 간격이 넓어지기 때문에 휠체어 접근에 특히 중요합니다.또한, 표준 게이지 롤링 스톡은 네트워크 간에 일시적 또는 영구적으로 교환될 수 있으며, 더 많은 회사가 이러한 차량을 제공함에 따라 새로 제작된 표준 게이지 롤링 스톡과 사용된 표준 게이지 롤링 스톡 모두 구입하는 것이 더 저렴한 경향이 있습니다.

용량.

대만 가오슝 문 앞 원형 경전철
Crystal Mover APM 열차 탑승

효율성.

경전철의 에너지 효율은 연료 갤런(또는 동등한 수준)당 120 승객 마일일 수 있지만 상황에 따라 편차가 큽니다.[24]

고용량 도로와의 비교

경전철 1개 노선(7.6m, 25' 통행권 필요)은 피크 시간대에 버스를 제외한 고속도로의 3.7m(12피트) 차선 1개보다 이론 용량이 최대 8배 이상입니다.도로에는 교통 공학적으로 결정할 수 있는 궁극적인 용량 제한이 있으며, 차선당 시간당 약 2,000대의 차량(각각의 차량이 다른 차량보다 약 2초 뒤에 있음)을 초과할 경우 일반적으로 혼란스러운 고장 유입과 급격한 속도 저하(교통 체증)를 경험합니다.[25]대부분의 사람들이 직장이나 출장에서 혼자 운전하기 때문에, 연구에 따르면 통근자들을 실어 나르는 많은 도로의 평균 차량 점유율은 하루수요가 많은 러시아워 기간 동안 차 한 대당 약 1.5명에 불과하다고 합니다.[26]이러한 요인들의 조합은 자동차 통근자만을 태운 도로를 차선당 시간당 최대 약 3,000명의 승객을 수용할 수 있도록 제한합니다.이 문제는 거주자가 많은 차량(HOV) 차선과 승차공유 프로그램을 도입함으로써 완화될 수 있지만, 대부분의 경우 정책 입안자들은 불리한 상황에서 도로망의 연장이 이동 시간의 증가로 이어질 수 있는 작은 위험에도 불구하고 도로에 차선을 더 추가하는 것을 선택했습니다(다운스–톰슨 패러독스, 브레이스 패러독스).[27][28][29]

이와는 대조적으로, 경전철 차량은 이론적으로 시간당 최대 20,000명의 승객을 실어 나를 수 있는 다량의 열차로 운행할 수 있으며, 이는 복선전철의 경우 폭이 2차선을 넘지 않습니다.[30]그것들은 종종 기존의 도시 거리와 공원을 지나거나 도로의 중앙에 놓일 수 있습니다.거리를 운행하는 경우, 열차는 대개 시내 블록 길이에 따라 약 4대의 180인승 차량(720명)으로 제한됩니다.교통 신호 진행을 이용하여 2분 고속도로에서 운행되는 잘 설계된 투 트랙 시스템은 선로당 시간당 최대 30대의 열차를 처리할 수 있으며, 각 방향에서 시간당 최대 20,000명 이상의 승객이 탑승할 수 있는 최고 속도를 달성할 수 있습니다.이동 블록 시그널링을 사용하는 별도의 통행권이 있는 보다 발전된 시스템은 선로 당 시간당 25,000명의 승객을 초과할 수 있습니다.[31]

실용적 고려사항

미국의 대부분의 경전철 시스템은 용량보다는 수요에 의해 제한됩니다. (대략적으로, 대부분의 미국의 LRT 시스템은 방향당 시간당 4,000명 미만의 승객을 실어 나릅니다.) 보스턴과 샌프란시스코의 경전철은 러시아워에 선로당 시간당 9,600명과 13,100명의 승객을 실어 나릅니다.[32]북미의 다른 지역에서는 캘거리 C-트레인몬테레이 메트로가 보스턴이나 샌프란시스코보다 경전철 승객 수가 더 높습니다.북미 이외의 지역의 시스템은 승객 수가 훨씬 많은 경우가 많습니다.마닐라 경전철 시스템은 가장 용량이 큰 시스템 중 하나로, 방향당 시간당 40,000명의 승객을 처리할 수 있도록 일련의 확장을 통해 업그레이드되었으며, 1호선에서 하루 동안 582,989명의 승객을 수송했습니다.[33]각각 최대 1,350명의 승객을 수용할 수 있는 4량 열차를 시간당 최대 30량의 빈도로 운행함으로써 이 양을 달성했습니다.그러나 마닐라 경전철은 완전한 등급 분리를 가지고 있어 경전철보다는 지하철의 운행 특성이 많습니다.열차 한 대당 1,350명의 승객을 수용할 수 있는 규모는 경전철보다는 중전철과 비슷합니다.

버스 고속 교통(BRT)은 LRT의 대안이며, 많은 계획 연구에서는 교통 회랑 개발에 대한 적절한 투자를 고려할 때 각 모드를 비교합니다.BRT 시스템은 존재하는 수요 및 제약 조건에 따라 LRT보다 더 다양한 범위의 설계 특성을 나타낼 수 있으며, 전용차로를 사용하는 BRT는 이론적으로 방향당 시간당 30,000명 이상의 승객을 수용할 수 있습니다(예를 들어, 광저우 버스 고속 교통 시스템은 방향당 시간당 최대 350대의 버스를 운행합니다).버스 또는 BRT 시스템의 효과적인 운영을 위해, 버스는 신호등에서 우선권을 가져야 하고, 특히 버스 빈도가 방향당 시간당 30대를 초과하기 때문에 전용 차선을 가져야 합니다.BRT의 상위 이론은 버스가 철도 차량보다 더 가까이 이동할 수 있는 능력과 지정된 위치에서 서로 추월할 수 있는 능력에 관한 것으로, 급행 서비스가 역에 정차한 차량을 우회할 수 있게 합니다.그러나, 이와 같이 높은 용량을 달성하기 위해서는, BRT 스테이션 풋프린트가 일반적인 LRT 스테이션보다 상당히 커야 합니다.운행 비용 측면에서, 각 버스 차량은 단일 운전자를 필요로 하는 반면, 경전철은 한 열차 내에서 한 명의 운전자의 통제 하에 훨씬 더 큰 용량의 3~4량의 차량을 갖거나, 완전 자동화된 시스템에서는 전혀 운전자가 없을 수 있어, LRT 시스템에 비해 BRT 시스템의 인건비가 증가합니다.또한 BRT 시스템은 전기화되지 않은 차량을 사용하기 때문에 연료 효율성이 떨어집니다.

시간당 차선당 최대 승객 수용 능력은 도로에서 허용되는 차량의 종류에 따라 달라집니다.일반적으로 도로에는 시간당 1,900대의 승용차가 있습니다.[34]자동차만 허용하면 용량이 줄어들고 교통량이 많아질 때 늘지 않습니다.

이 노선에 버스가 운행되면 차선 용량이 늘어나게 되고 교통량이 많아지면 용량이 늘어나게 됩니다.그리고 경전철은 버스보다 용량이 높기 때문에 자동차와 경전철이 합쳐지면 용량이 더욱 늘어날 것입니다.표 3은 승객 수용 능력의 피크 예를 보여줍니다.

자동차+버스 자동차 + 경전철
저음량 900 1,650 2,250
중권 900 2,350 3,250
대용량 900 3,400 4,600
출처:에드슨 & 테니슨, 2003[full citation needed]

안전.

미국 교통부가 발간한 505쪽짜리 국가교통통계 보고서의[35] 자료를 분석한 결과, 경전철 사망자는 오토바이 이동(1억 마일당 31.5명)을 제외한 다른 모든 교통수단보다 높은 것으로 나타났습니다.[36]

그러나 미국 교통부가 발간한 국가 교통 통계 보고서에는 다음과 같이 명시되어 있습니다.[35]

상당히 다른 정의를 사용하기 때문에 모드 간의 사망률을 비교할 때는 주의를 기울여야 합니다.특히, 철도 및 교통사고 사망자에는 환승역 추락으로 인한 사망자 또는 철도 직원이 작업대 화재로 인한 사망자와 같은 사고 관련 사망자(사고 관련 사망자와 구별됨)가 포함됩니다.항공 및 고속도로 모드에 해당하는 사망자(이동하는 항공기에 의해 발생하지 않은 공항에서의 사망자 또는 자동차 수리점에서의 사고로 인한 사망자)는 이러한 모드의 총계로 계산되지 않습니다.따라서, 반드시 운행 중인 운송 수단과 직접적으로 관련되지 않은 사망자가 운송 수단 및 철도 모드에 대해 계산되며, 이들 모드에 대한 위험을 과대 계상할 가능성이 있습니다.

시공운영비

온타리오 워털루 지역의 새로운 이온 시스템은 개방되기 전에 경로를 따라 대규모 개발을 촉진시켰습니다.

경전철 건설 비용은 터널과 고가 구조물의 양에 따라 매우 다양합니다.북미 경전철 사업에[37] 대한 조사에 따르면 대부분의 LRT 시스템의 비용은 마일당 1,500만 달러에서 1억 달러 이상입니다.시애틀의 새로운 경전철 시스템은 열악한 토양 조건, 높은 구간, 지하 180피트(55미터) 깊이의 역 등에서 광범위한 터널링이 포함되어 있기 때문에 마일당 1억7900만 달러로 미국에서 단연 가장 비쌉니다.[38]이로 인해 경전철보다는 지하철이나 고속철도 시스템의 전형적인 비용이 발생합니다.규모의 반대쪽에서는 4개의 시스템(매릴랜드주 볼티모어, 뉴저지주 캠든, 캘리포니아주 새크라멘토, 유타주 솔트레이크시티)에서 마일당 2천만 달러 미만의 건설 비용이 발생했습니다.시애틀을 제외한 미국 전체의 경전철 건설 비용은 평균 1마일당 3천5백만 달러 정도입니다.[37]

이에 비해 고속도로 차선 확장은 일반적으로 두 방향에 대해 차선 마일당 100만 달러에서 850만 달러의 비용이 들고 평균 230만 달러의 비용이 듭니다.[39]그러나 고속도로는 교외나 농촌지역에 건설되는 경우가 많고, 경전철은 도시지역에 집중되어 통행권과 재산취득 비용이 많이 소요되는 경향이 있습니다.마찬가지로 가장 비싼 미국 고속도로 확장 프로젝트는 매사추세츠주 보스턴의 '빅 디그'로, 1차선 마일당 2억 달러를 들여 총 146억 달러의 비용이 들었습니다.경전철은 1개의 고속도로 차선에서 시간당 2,000-2,200대의 차량을 수송하는 것에 비해 시간당 2만 명까지 수송할 수 있습니다.[40]예를 들어, 보스턴과 샌프란시스코의 경전철 노선은 러시아워 동안 최고점 방향으로 각각 시간당 9,600명과 13,100명의 승객을 나릅니다.[32]

고속도로 확장과 LRT 건설을 결합하면 고속도로 개선과 철도 건설을 동시에 수행함으로써 비용을 절감할 수 있습니다.예를 들어, 덴버의 교통 확장 프로젝트는 주간 고속도로 25번과 225번을 재건하고 경전철 확장 공사를 추가하여 5년간 총 16억 7천만 달러를 투자했습니다.[41]고속도로 개선 17마일(27km)과 복선 경전철 19마일(31km)의 비용은 고속도로 차선마일당 1,930만 달러와 LRT 선로마일당 2,760만 달러에 달했습니다.그 프로젝트는 예산에 따라 그리고 예정보다 22개월이나 빨리 들어왔습니다.[42]

LRT 비용 효율성은 승객 수가 증가함에 따라 크게 향상됩니다. 위의 수치에서 알 수 있듯이, 동일한 철도 노선이 비슷한 자본 및 운영 비용으로 시간당 20,000명을 수송하는 경우가 2,400명을 수송하는 경우보다 훨씬 더 효율적입니다.캘거리, 앨버타, C-Train은 지하 및 고가 선로 최소화, 버스와 환승 몰 공유, 화물 철도의 선로 임대, LRT 건설과 고속도로 확장을 결합하는 등 비용을 낮추기 위해 많은 일반적인 경전철 기술을 사용했습니다.결과적으로 캘거리는 마일당 약 2,400만 달러의 자본 비용으로 가장 저렴한 규모의 끝에 위치하고 있습니다.[43]

하지만 캘거리의 LRT 승객 수는 평일 30만 명으로 미국의 어떤 경전철 시스템보다도 훨씬 높고, 그 결과 자본 효율성 또한 훨씬 높습니다.자본 비용은 같은 시기에 만들어진 비슷한 크기의 미국 시스템인 샌디에고 트롤리의 3분의 1 수준이었고, 2009년에는 승객 수가 약 3배였습니다.따라서 캘거리의 승객 1인당 자본 비용은 샌디에고의 자본 비용보다 훨씬 낮았습니다.승객 한 명당 운영비 또한 승객 수가 더 높기 때문에 훨씬 낮았습니다.일반적인 C-Train 차량의 운행 비용은 시간당 163 캐나다 달러(2021년 212달러에 해당)에 불과하며, 운행 시간당 평균 600명의 승객을 운행하기 때문에 [44]캘거리 교통국은 LRT의 운행 비용이 버스의 경우 승차당 1.50달러에 비해 승차당 27센트에 불과할 것으로 추정하고 있습니다.[43]

버스에 비해 승객 마일당 인건비가 낮고, 승객 수가 높으며(경전철이 동급 버스 서비스보다 승객 수를 더 많이 끌어모으는 것으로 관측됨),[45] 평균 속도가 더 빠릅니다(동일한 서비스 주파수에 필요한 차량 수 감소).경전철 차량은 구입하기에 더 비싸지만, 버스보다 수명이 더 길기 때문에 수명이 더 짧을 때도 있습니다.

건강영향

자전거와의 통합

경전철은 자전거에 대한 정책이 다양합니다.[46]일부 비행대는 피크 시간대에 열차 내 자전거 운행을 제한합니다.세인트루이스와 같은 일부 경전철 시스템.Louis MetroLink는 기차 안에서 자전거를 탈 수 있지만, 자동차의 뒷부분에만 자전거를 탈 수 있습니다.샌프란시스코와 같은 몇몇 경전철 노선은 자전거를 접을 수 있는 노선만 있습니다.[47]일부 시스템에서는 일부 역에서 전용 자전거 주차를 이용할 수 있으며, 다른 시스템은 지역 자전거 공유 시스템과 통합되어 있습니다.

변주곡

간선철도를 운행하는 전차

카를스루에 슈타트반(Karlsruhe Stadtbahn)에서는 트램이 때때로 중전철과 본선 선로를 공유합니다.
오타와트릴리움 라인은 화물 철도를 따라 건설되었으며, 지금도 가끔 밤사이 화물 운송에 이용되고 있습니다.

독일의 카를스루에, 카셀, 자르브뤼켄 주변에서는 이중전압 경전철이 부분적으로 본선 선로를 사용하며, 이 선로를 중전철과 공유합니다.네덜란드에서, 이 개념은 RijnGouweLijn에 처음 적용되었습니다.이것은 통근자들이 중앙역까지만 본선 열차를 타고 그 다음에 트램으로 갈아타야 하는 대신에, 도심으로 바로 갈 수 있게 해줍니다.프랑스에서는 파리, 뮬하우스, 스트라스부르에 유사한 트램 열차가 계획되어 있습니다.일부의 경우, 전차 열차는 본선 선로에 추가하여 이전에 폐선되거나 사용되지 않은 중전철 노선을 사용하기도 합니다.

이러한 계획과 관련된 몇 가지 문제는 다음과 같습니다.

  • 안전 시스템의 호환성
  • 차량에 사용되는 전원에 대한 트랙의 전원 공급(자주 다른 전압, 드물게 제3 레일 대 오버헤드 와이어)
  • 플랫폼 위치에 대한 차량 폭
  • 승강장 높이

미국에서는 특히 도시간 노면전차의 경우 현재 경전철로 간주되는 차량들이 중전철 고속철도 선로에서 운행되고 있는 역사가 있습니다.주목할 만한 예로는 필라델피아와 웨스턴 레일로드 고속 제3 철도선(현재 노리스타운 고속선)에서 운행되는 리하이 밸리 트랜싯 열차가 있습니다.연방 철도청이 (충돌 안전상의 이유로) 비 FRA 호환 레일카(즉, 지하철 및 경전철 차량)가 기관차 및 표준 철도 여객 및 화물 장비를 포함하는 호환 레일카와 동일한 선로에서 동시에 운행하는 것을 허용하지 않기 때문에 이러한 준비는 현재 거의 불가능합니다.미국에서 눈에 띄는 예외는 캠던에서 트렌턴까지 이어지는 NJ 트랜짓 리버 라인과 오스틴의 캐피털 메트로레일로 경전철 운행은 주간에만, 콘레일 화물은 야간에만 운행한다는 규정에 대한 면제 혜택을 받았고, 여러 시간 동안 한 운행이 다른 운행과 분리됩니다.오타와의 O-Train Trilium Line에서도 특정 시간대에 화물 서비스가 제공됩니다.

트램용 지상급 전원 공급 장치

19세기 후반 전기 노면전차가 도입되었을 때, 도관 집전은 전력을 공급하는 최초의 방법 중 하나였지만, 그것은 오버헤드 와이어보다 훨씬 비싸고 복잡하며 문제가 발생하기 쉽다는 것을 증명했습니다.전기 도로 철도가 편재되었을 때, 가공 전선을 허용하지 않는 도시에서는 도관 전력이 사용되었습니다.유럽에서는 런던, 파리, 베를린, 마르세유, 부다페스트, 프라하에서 사용되었습니다.미국에서는 뉴욕과 워싱턴 D.C.의 일부 지역에서 사용되었습니다.[48]G:link 경전철의 경우 호주 골드코스트에서 제3궤조 기술을 사용할 수 있도록 조사하였으나,[49] 최종적으로 해당 시스템에 오버헤드 라인의 전력을 사용하게 되었습니다.

프랑스의 도시 보르도에서 트램웨이 네트워크는 도심에 있는 제 3의 철도에 의해 구동되는데, 이 철도는 항상 보행자와 자동차로부터 분리되어 있지 않습니다.[50]세 번째 레일(실제로는 두 개의 가까운 간격의 레일)이 선로 중앙에 배치되어 8m 구간으로 나뉘며, 각 구간은 전차로 완전히 가려진 상태에서만 동력이 공급됩니다.이것은 사람이나 동물이 라이브 레일과 접촉할 위험을 최소화합니다.외곽 지역에서는 트램이 일반적인 오버헤드 와이어로 바뀝니다.보르도 전력 시스템은 기존의 오버헤드 와이어 시스템에 비해 약 3배의 비용이 들고 수용 가능한 수준의 신뢰성을 달성하는 데 24개월이 소요되어 모든 메인 케이블과 전원 공급 장치를 교체해야 했습니다.[51]혁신적인 전력 시스템의 운영 및 유지 비용은 여전히 높습니다.하지만, 수많은 서비스 중단에도 불구하고, 이 시스템은 대중들에게 성공적이었고, 하루에 최대 19만 명의 승객을 확보했습니다.

다른 철도 수송 모드와 비교

LRT는 선로 방식과 열차 제어 기술이 혼합되어 설계, 엔지니어링 및 운영 방식에 있어 모든 철도 시스템 중 가장 넓은 범위의 위도를 제공합니다.경전철 시스템을 설계할 때의 과제는 대중의 요구를 충족시키기 위해 필요한 것 이상의 과도한 자본 비용을 초래하는 과도한 설계 경향을 피하면서 빠르고 편안한 서비스를 제공하는 LRT의 잠재력을 실현하는 것입니다.[52]

대안 차이점.
고속철도 경전철 차량(LRV)은 혼합 교통에서의 운행 능력에 의해 고속철도(RRT) 차량과 구별되며, 일반적으로 노면 교통 환경에서 운행하기 위해 차체 및 아티큘레이션이 좁아집니다.RRT 차량은 큰 크기, 큰 회전 반경, 그리고 종종 전동화된 제3궤조로 인해 거리에서 운행할 수 없습니다.LRT 시스템은 기존 거리에서 작동할 수 있기 때문에, RRT에 필요한 고가의 등급 구분 지하철과 고가 구간의 비용을 종종 피할 수 있습니다.
노면전차나 전차 반대로, LRV는 일반적으로 용량과 최고급 속도 면에서 기존의 노면전차를 능가하며, 거의 모든 현대의 LRV는 다중 유닛 작동이 가능합니다.LRV의 최신 세대는 일반적으로 상당히 크고 빠릅니다.길이 29m(95피트 1+3⁄4인치), 최대 시속은 약 105km(65.2mph)입니다.
헤리티지 노면전차 많은 도시에서 고려하는 변형은 노면전차 시스템에 현대식 LRV 대신에 역사적 또는 복제 자동차를 사용하는 것입니다.헤리티지 노면전차는 LRV의 용량과 속도를 가지고 있지 않을 수 있지만, 그 위치의 분위기와 역사적인 특징을 더해줄 것입니다.
경전철 LRT의 파생형은 경전철(LRRT)이며, 경전철이라고도 합니다.이러한 철도는 독점적인 통행권, 선진적인 열차 제어 시스템, 짧은 고속도로 기능, 그리고 층 단위의 탑승이 특징입니다.이러한 시스템은 완전한 지하철 시스템의 승객 수용 능력에 근접하지만 LRV는 일반적으로 크기가 작고, 표준 RRT 차량보다 더 촘촘한 곡선을 그리며 가파른 등급을 오르고, 역 크기가 작기 때문에 건설 비용이 더 저렴할 수 있습니다.
인터반스 인터어번(interurban)이라는 용어는 주로 일반 노면전차(트램)처럼 거리를 달리는 철도 차량을 가리킵니다. 그러나 도시와 마을 사이, 종종 시골 환경을 지나가기도 합니다.1900년에서 1930년 사이에 미국, 특히 중서부에서 인터밴이 매우 흔했습니다.Red Devils, J.G. Brill Bullets, Electliners와 같은 그들 중 일부는 운행 중인 시속 약 145km (90mph)의 속도를 가진 그 시대의 고속 철도 차량이었습니다.유럽에서 인터밴은 철도와 경전철 선로를 운행하는 "트램-트레인"(현지에서 다른 이름으로 알려진)으로 부활하고 있으며, 종종 다른 전압을 사용합니다.칼스루에 슈타트반은 잘 알려진 예 중 하나입니다.

전형연동주식

다음 차트의 BART 레일카는 일반적으로 "경전철" 차량(중전철 차량)으로 간주되지 않으며 비교 목적으로만 포함됩니다.

유형 고속철도(중전철) 경전철 전차, 노면전차 헤리티지 노면전차
제조자 로어 지멘스 스코다 고마코 트롤리
모델 바타카 S70 10T 레플리카 버니
3.2미터(10피트 6인치) 2.7미터(8피트 10+1⁄4인치) 2.6미터(8피트 6+3⁄8인치) 2.62미터(8피트 7+1⁄8인치)
길이 22.9미터(75피트 1+8인치) 27.7 미터(90피트 10+2인치) 관절식 20.13미터(66피트 1⁄2인치) 관절식 15.16미터(49피트 8+7⁄ 8인치)
무게(공백) 63.1t 48.6t[54] 28.8t 23.5t[55]
용량. 최대 150개. 72석, 최대 220석.[54] 30석, 최대 157석. 40석, 최대 50석.[55]
최고속도 시속 125km(77.7mph) 106km/h(65.9mph) 시속 70km(43.5mph) 시속 48km(29.8mph)
전형적으로 구성됨 4-10대의 차량 차량 2대 5대 차량 1대 차량 1대

열차운행

LRT의 중요한 요소는 열차 운영자입니다.자동 열차 운행(ATO) 하에서 무인 운행이 가능한 철도 고속 수송과는 달리, 안전하고 고품질의 LRT 운행은 인간 운영자를 핵심 요소로 의존합니다.운행자가 매우 중요한 이유는 선로가 종종 자동차, 다른 차량, 보행자와 함께 거리를 공유하기 때문입니다.만약 기차가 도로에서 완전히 자동화된다면, 차가 앞으로 끌어당기면 아무도 그 기차를 멈출 수 없을 것입니다.경전철은 승객의 안전과 차량과의 충돌로 인한 피해를 줄이기 위해 매우 견고하게 만들어졌습니다.[citation needed]

층고

최신 세대의 LRV는 부분적으로 또는 완전히 저상 설계가 가능하며, 차량의 바닥이 레일 상단에서 300~360mm(11.8~14.2인치)에 불과합니다. 이러한 특징은 고속 철도 차량이나 노면 전차에서는 찾아볼 수 없는 것입니다.이를 통해 휠체어나 유모차를 탄 사람들을 포함한 승객들을 인도보다 조금 더 낮은 저층 승강장에서 바로 실어나를 수 있습니다.이것은 비싸고 지연을 유발하는 휠체어 리프트를 사용하지 않고 장애인 승객에게 접근할 수 있는 요건을 만족시키는 동시에 다른 승객들이 탑승할 수 있도록 더 빠르고 쉽게 해줍니다.[citation needed]

전원

오버헤드 라인은 대부분의 경전철 시스템에 전기를 공급합니다.이렇게 하면 승객들이 전동화된 세 번째 레일을 밟을 위험을 피할 수 있습니다.도클랜드 경전철은 전력 공급을 위해 역방향 제3궤조를 사용하는데, 이를 통해 전기 레일을 덮고 하부에서 전력을 끌어낼 수 있습니다.프랑스 보르도의 트램은 특별한 제3의 레일 구조를 사용하는데, 이 구조는 트램 밑에서만 전원이 켜져 있어 도시 거리에서도 안전합니다.유럽의 몇몇 시스템과 최근에 북미에 개통된 몇몇 시스템은 디젤 엔진 열차를 사용합니다.[citation needed]

전 세계의 트램 및 기타 경전철 시스템

전세계적으로, 현존하는 많은 전차와 노면전차 시스템이 있습니다.토론토 노면전차 시스템과 같이 20세기 초 또는 그 이전의 것들도 있지만, 많은 동유럽 국가들을 제외한 많은 원래의 노면전차 시스템들이 20세기 중반에 폐쇄되었습니다.비록 많은 시스템들이 수년에 걸쳐 폐쇄되었지만, 1세기 이상 전에 처음 건설되었을 때와 마찬가지로 운영되어 온 몇몇 트램 시스템들이 여전히 존재합니다.한때 노면전차 네트워크를 폐쇄했던 일부 도시(예: 로스앤젤레스 및 저지 시티)는 현재 이전 노면전차/트램 시스템 중 적어도 일부를 복구 중이거나 이미 재건 중에 있습니다.대부분의 경전철 서비스는 현재 대형 지하철이나 고속 교통 시스템을 제외하고는 현대의 LRV와 같은 전동화된 차량, 즉 트램에 전념하고 있습니다.

영국의 몇몇 도시들노팅엄 익스프레스 트랜짓, 셰필드 수퍼트람, 맨체스터 메트로링크 등 상당한 경전철망을 보유하고 있습니다.

Birmingham과 The Black Country(West Midlands Metro) 사이의 소규모 네트워크로, 6개의 노선을 추가하고 Stourbridge, Birmingham Airport & Wall까지 연장할 계획입니다.에든버러 트램 또한 단선 노선으로, 현재 다른 노선을 추가하려고 합니다.[56]

참고 항목

참고문헌

  1. ^ a b "Fact Book Glossary – Mode of Service Definitions". American Public Transportation Association. 2015. Archived from the original on 25 February 2018. Retrieved 6 January 2015.
  2. ^ "National Transit Database Glossary". U.S. Department of Transportation Federal Transit Administration. 18 October 2013. Archived from the original on 13 November 2013. Retrieved 6 January 2015.
  3. ^ "What is light rail?". Public transport A-Z. International Association of Public Transport. 2008. Archived from the original on 13 October 2008. Retrieved 29 July 2015.
  4. ^ "This Is Light Rail Transit" (PDF). Transportation Research Board. pp. 7–9. Archived from the original (PDF) on 17 April 2018. Retrieved 6 January 2015.
  5. ^ "What is Light Rail?". Light Rail Transit Association (LRTA). Archived from the original on 5 June 2016. Retrieved 6 January 2015.
  6. ^ "Welcome to Saskrailmuseum.org". Saskatchewan Railway Museum. BlackNova Internet Services. 11 September 2008. Archived from the original on 15 October 2008. Retrieved 26 December 2009.
  7. ^ 피르기디스철도 교통 시스템:설계, 시공 및 운영.CRC Press, 2016. 페이지 156
  8. ^ 예, N. 페트로바.초점을 맞춘 상트페테르부르크:세기의 전환기의 사진작가들; 성 100주년을 기념하여.페테르부르크팰리스 Ed., 2003 p. 12
  9. ^ Courtenay, Peter (2006). "Trams in the UK". thetrams.co.uk. Retrieved 26 December 2009.
  10. ^ a b Bottoms, Glen (2000). Continuing Developments in Light Rail Transit in Western Europe (PDF). 9th National Light Rail Transit Conference. Portland, Oregon: Light Rail Transit Association. Retrieved 26 December 2009.
  11. ^ Thompson, Gregory L. (2003). "Defining an Alternative Future: The Birth of the Light Rail Movement in North America". Transportation Research Circular. Transportation Research Board (E-C058). Retrieved 26 December 2009. 제9회 전국 경전철 환승 컨퍼런스
  12. ^ Wright, Gerald (Fall 1972). Light Rapid Transit – the Immediate Answer for Edmonton. Edmonton, Alberta: The University Practicum in Rapid Transit – University of Alberta Extension Service.
  13. ^ 그레고리 L.Thompson(2003), 대안적 미래의 정의: 북미 경전철 운동의 탄생(PDF), 교통연구위원회.
  14. ^ "Tram (definition)". Merriam-Webster Online Dictionary. Retrieved 18 July 2007.
  15. ^ "The Yesterland Hotel Tram". Yesterland.com. Retrieved 7 February 2013.
  16. ^ "Trolley (definition)". Merriam-Webster Online Dictionary. Retrieved 18 July 2007.
  17. ^ "Light Rail Transit". Encyclopædia Britannica. Retrieved 18 July 2007.
  18. ^ Smiler, Simon P. "Trams, Streetcars, and Light Rail Vehicles". citytransport.info. Retrieved 18 July 2007.
  19. ^ Plous, F.K. Jr. (June 1984). "A Desire Named Streetcar". Planning. American Planning Association. Archived from the original on 3 March 2006. Retrieved 14 August 2007.
  20. ^ "Track Design Handbook for Light Rail Transit, Second Edition Blurbs New Blurbs Publications". www.trb.org. Retrieved 15 February 2020.
  21. ^ "Low-clearance Rapid Transit: Cheaper than subways, faster than trolleys". TreeHugger. Retrieved 15 November 2019.
  22. ^ "Light Rail Schedule Speed – Faster Than Bus, Competitive With Car". www.lightrailnow.org.
  23. ^ "Link Light Rail in the North American Context". 30 December 2009.
  24. ^ 2015년 5월 29일 Wayback Machine 7페이지, 분석 결과에서 보관여러 운송 모드의 에너지 사용 및 CO2 배출량 비교.M.J. 브래들리 & 어소시에이츠, 2007년 5월
  25. ^ Matt Lorenz and Lily Elefteriadou (2000), 고속도로 용량과 파괴정의하기 위한 확률론적 접근법 (PDF), 교통 연구 위원회.
  26. ^ "Highlights of the 2001 National Household Travel Survey: A-15 Vehicle Occupancy Per Vehicle Mile by Time of Day and Weekend Status". US Department of Transportation. Archived from the original on 28 June 2017. Retrieved 24 February 2016.
  27. ^ https://homepage.rub.de/Dietrich.Braess/Paradox-BNW.pdf (1968) 4장 끝 2023/02/27 검색
  28. ^ "Ontario Expanding Highway 401 in Cambridge". news.ontario.ca. Retrieved 2 December 2021.
  29. ^ "Ontario is finally widening Highway 401 through the GTA". www.blogto.com. Retrieved 2 December 2021.
  30. ^ Tom Parkinson and Ian Fisher (1996) 철도 수송 용량 2009년 1월 11일 Wayback Machine, Transport Research Board에서 보관.
  31. ^ 운송 능력 및 서비스 품질 매뉴얼, 운송 연구 위원회
  32. ^ a b Hanson, Susan; Giuliano, Genevieve (2004). The geography of urban transportation. Guilford Press. ISBN 1-59385-055-7.
  33. ^ "LRT-1 sets 25-year high record ridership". Manilla Light Rail Transit Authority. 12 January 2009. Archived from the original on 26 March 2009. Retrieved 14 March 2009.
  34. ^ NCHRP Report 599: Default Values for Highway Capacity and Level of Service Analyses (PDF). NATIONAL COOPERATIVE HIGHWAY RESEARCH PROGRAM. 2008.
  35. ^ a b "National Transportation Statistics 2013" (PDF). U.S. Department of Transportation. Archived from the original (PDF) on 25 May 2017. Retrieved 24 February 2016.
  36. ^ Sabatini, Jeff (25 April 2014). "Dissected: Charting transportation mayhem in its many gory varieties". Car and Driver.
  37. ^ a b "Status of North American Light Rail Projects". Light Rail Now. 2002. Archived from the original on 28 October 2006. Retrieved 23 November 2006.
  38. ^ "Link Light Rail Projects". Sound Transit (Central Puget Sound Regional Transit Authority). 2006. Archived from the original on 17 November 2006. Retrieved 23 November 2006.
  39. ^ "Highway Construction Cost Comparison Survey Final Report" (PDF). Washington State Department of Transportation. April 2002. p. 3. Archived from the original (PDF) on 5 September 2009.
  40. ^ Nicholas J. Garber의 교통 및 고속도로 공학, 레스터 A.호엘, 37쪽
  41. ^ Shaw, Mark (May–June 2006). "Reinventing a Corridor: Denver's T-REX project nears completion after five years". Constructor. McGraw-Hill Construction. Archived from the original on 19 October 2006. Retrieved 20 November 2006.
  42. ^ Flynn, Kevin (17 November 2006). "T-REX trains ready to roll". Rocky Mountain News (Denver, CO). Archived from the original on 22 March 2007. Retrieved 20 November 2006.
  43. ^ a b McKendrick; et al. (2006). "Calgary's C-Train – Effective Capital Utilization" (PDF). Joint International Light Rail Conference, St. Louis, Missouri. Calgary Transit. Archived from the original (PDF) on 18 December 2011. Retrieved 11 February 2008. {{cite journal}}:저널 요구사항 인용 journal=(도움말)
  44. ^ "LRT technical data". Calgary Transit. 2006. Archived from the original on 23 October 2006. Retrieved 14 October 2006.
  45. ^ Scherer, Milena (January 2010). "Is Light Rail More Attractive to Users than Bus Transit?: Arguments Based on Cognition and Rational Choice". Transportation Research Record. 2144: 11–19. doi:10.3141/2144-02. S2CID 109351210 – via SAGE Journals.
  46. ^ Integration of Bicycles and Transit Blurbs New Blurbs Publications (PDF). 2005. {{cite book}}: website=무시됨(도움말)
  47. ^ "Bikes on Muni". San Francisco Municipal Transportation Agency. Retrieved 14 August 2013.
  48. ^ Post, Robert C. (2007). Urban Mass Transit: The Life Story of a Technology. Greenwood Press. pp. 45–47. ISBN 978-0-313-33916-5.
  49. ^ "Gold Coast Light Rail Feasibility Study". Commonwealth Government, Gold Coast City Council & Queensland Government Queensland Transport. 23 December 2004. Archived from the original on 19 March 2003.
  50. ^ "Bordeaux Light Rail Route Will Operate Without Overhead Lines" (Press release). American Public Transportation Association. 2003. Archived from the original on 1 December 2008. Retrieved 21 December 2007.
  51. ^ "99% AVAILABILITY AND EXCEPTIONALLY HIGH PASSENGER LEVELS : THE BORDEAUX URBAN TRAMWAY IS A RESOUNDING SUCCESS". Railway-Technology.com. Net Resources International. Archived from the original on 13 June 2008. Retrieved 26 December 2009.
  52. ^ Fazio, A. E.; Hickey, T. R. (2003). "Designing New Light Rail – Taking Engineering Beyond Vanilla". Circular E-C058: 9th National Light Rail Transit Conference. Transportation Research Board. Retrieved 10 November 2006.
  53. ^ "Technical Data". Light Rail Vehicle System Houston/Texas, USA. Siemens. 2008. Archived from the original on 27 April 2008. Retrieved 18 March 2008.
  54. ^ a b "Siemens S70 Low-floor Light Rail Vehicle" (PDF). Siemens.
  55. ^ a b "Gomaco Trolley Company". Gomaco Trolley Company.
  56. ^ Swanson, Ian (9 December 2022). "Edinburgh tram expansion backed by Scottish Government in new transport blueprint". Edinburgh Evening News.

외부 링크