우즈베키스탄의 자동차 산업

1992년 이전에는, 우즈베키스탄은 자동차 산업이 전혀 없었고, 소비에트 연방의 일부였다. 소비에트 이후의 시대에는 우즈대우오토, 삼코차브토, GM 우즈베키스탄의 새로운 자동차 생산 공장이 한국과 미국의 도움을 받아 건설되었다. 우즈베키스탄은 연간 생산량이 20만대를 넘어서면서 러시아 등 CIS 국가에 자동차를 수출하고 있다.

합작법인 아사카에 제조공장을 두고 있는 지엠 우즈베키스탄은 주로 아태지역(러시아산 철강코일, 한국산 첨단기술부품 등)의 상품과 자동차부품을 보완한 현지 공급기반이 늘어나고 있는 차량 조립라인 3개와 스탬핑 공장 1개를 갖추고 있다. 다교대 근무로 농업 생산으로 알려진 지역에서 약 7,000명의 고용이 있을 것으로 추정된다.

역사

자동차 제조업체

우즈베키스탄 GM

GM우즈베키스탄은 우즈벡 OJSC UzAvtosanoat(75%)과 미국 제너럴 모터스 회사(25%)가 자동차 제조를 위해 합작한 회사로 우즈베키스탄 아사카에 위치하고 있다.^[1]

JV는 원래 우즈벡 정부와 한국에 본사를 둔 대우 사이에 1996년에 설립되었으며, 처음에는 우즈대우 오토로 알려져 있었다.^[2] 대우차 소유권이 GM대우로 바뀐 데 이어 2008년 우즈대우 브랜드 차량을 계속 생산하기 위해 시설명을 GM우즈베키스탄으로 변경했다. 최근에는 이 모델들이 다른 국제 시장에서와 마찬가지로 쉐보레로 판매되고 있다.

GM 우즈베키스탄은 2008년 11월 27일 생산을 시작했다. 이날 처음 조립된 자동차는 우자브토사노아트에서 생산한 100만 대의 조립 차량이기도 한 쉐보레 라세티였다. 지엠 우즈베키스탄의 연간 생산량은 25만 대.^[3][4][5] 시보레는 3분기 초부터 아사카에서 쉐보레 스파크 M300을 제조하고 있다. M300은 현재 수출용이다. 현재 이 모델들은 조립된 CKD와 SKD 키트들이다. 그러나 GM 우즈베키스탄은 필요한 모든 부품의 50%까지 제조할 계획이며 가능한 한 빨리 이를 실현하고 싶어한다.^[6] 또 다른 공장에서는 우즈대우아브토와 쉐보레 라세티 차량용으로 전후방과 사이드 윈도우 20만대를 생산하고 있다.^[7]

2010년에는 약 5,000명의 직원이 GM 우즈베키스탄 조립공장에 고용되었다.^[8] 2011년 GM 우즈베키스탄은 현지에서 12만1584대를 판매해 시보레 시장 8위, 22만5000대 이상을 생산했다. 2012년에는 쉐보레 코발트가 생산라인에 추가되었다.^[9]

합작법인 GM 파워트레인 우즈베키스탄은 2008년 새로운 협약에 따라 2011년 11월 아사카 소재 GM 우즈베키스탄 차량 제조시설에서 400km(248.5mi) 떨어진 타슈켄트에 엔진 공장을 개소했다. GM은 52%, UzAvtosanoat는 파워트레인 JV의 지분 48%를 보유하고 있다. 이 공장은 지엠의 우즈베키스탄 첫 엔진 공장이다. 전 세계 GM 소형 승용차에 사용할 수 있도록 연간 22만5000대 이상의 에코텍 1.2L와 1.5L 엔진을 생산한다.^[10]

MAN오토우즈베키스탄

MAN AUTO-우즈베키스탄 회사는 독일 MAN Nutzfahzeuge AG와 우즈벡 OJSC UzAvTosanoat의 합작회사다. 이 합작회사는 2009년 8월에 설립되었다. 그 후, 공장의 직원들은 MAN 직원들에 의해 차량의 적절한 조립을 보장하고 노동력에 대한 이론적 지식을 증진시키기 위한 교육을 받았다.^[11] 계약상 공동기업의 통합은 2009년 9월 4일 타슈켄트 오크사로이 거주지에서 이루어졌다. 이들 정당의 요원들은 우즈벡 쪽에서는 이슬람 압두그다니예비치 카리모프 대통령과 울루그베크 로주쿨로프씨의 우자브토사노 회장이었다. 독일측은 CEO인 H samuelkan Samuelsson에 의해서만 대표되었다.^[12][13][14]

차량 조립은 합작법인 계약이 체결된 날 시작됐다. SamAuto는 Samarkand에 그들의 조립 공장을 제공한다.^[15] 현재 조립된 모델 중 하나는 독일로부터 CKD 키트로 납품되는 MAN TGA이다. 또 다른 모델은 인도의 MAN Force Treks Pvt. Ltd.에 의해 만들어진 MAN CLA라는 동일한 트럭이다. 이 유닛은 CKD 키트로도 제공된다. MAN의 계획에 따르면 그들은 연간 500개에서 1000개까지 생산하기를 원한다.^[16][17] 차량 판매를 위해, UzAvtosanoat는 별도의 딜러망을 구축했다.^[18] 생산능력은 추후 2000대 이상으로 높아질 전망이다. MAN은 특히 MAN CLE라고 불리는 중앙아시아 시장을 위해 수정된 버전으로 인도 CLA 모델 버전을 선보일 계획이다.^[19] 그래서 우즈벡 제조 모델의 타깃 시장은 그 자체와 CIS 국가의 모든 시장을 위한 우즈벡 국내 시장이다.^[20] 일부 중고차는 셀름에 위치한 Neuhaus GmbH가 완성차로서 전략적 시장 지원을 위해 우즈베키스탄에 수출한다.^[21][22] TGA와 CLA 시리즈 외에도 TGA TGM 시리즈와 구식 모델인 MAN F2000, MAN M2000, MAN F8 등이 있다.^[23]

우자브토사노아트는 중앙아시아 유일의 트럭 제조업체로 상용차 부문의 독점기업으로 도약할 계획이다. 옛 삼코차브토 합작법인이 파산한 후, MAN은 이 회사의 유망한 파트너다.^[24] 독일 MAN의 계약대리인인 Håkan Samuelsson은 2009년 말에 알려진 MAN-bribes 스캔들에 연루되었다.^[25][26][27] 그 안에 우자브토사노아트가 얽혀 있거나 영향을 받을 수 있다는 제안이 있었다.

1단계에서는 서로 다른 표적 시장의 지역 규범을 이용하여 석유, 가스, 광공업 등 다양한 경제 분야에 제조업을 조정해야 한다. 글로벌 경제위기에도 불구하고 이들 부문이 역동적인 성장을 이룰 것으로 보인다. 또한 인프라가 확충되면 자동차와 다른 자동차에 대한 수요도 증가할 것이다.^[28]

삼코차브토

원래 사마르칸트 자동차 공장이었던 삼코차브토는 터키 기업 코크 홀딩이 대규모 투자를 한 터키-우즈베키스탄 합작회사다. 우즈베키스탄 사마르칸트에 위치한 이 공장은 버스를 제조하고 있으며 최근 닛산 화물차 생산라인을 가동하고 있다. 삼코차브토는 버스 4개 차종과 트럭 5개 차종을 생산하고 있으며, 이 중 일부는 수출하고 있다. Suzukis의 생산 계획이 발표되었다.

1999년 3월 19일부터 상업운행을 개시하는 05.11.1996부터 381번으로 우즈베키스탄 정부의 결정으로 1996년에 조직된 중용버스 및 소형트럭과 중형트럭 생산을 위한 「사마르칸트 자동차 공장」.

삼오토 라인업에는 스몰클래스 SAZ NP 37 섀시 일본식 이수즈, 스몰클래스 SAZ LE-60 저상버스, 이수즈 트럭 등 이수즈 섀시의 특수차량 기본 모델이 포함된다.

이전 제조업체

랜드로버 우즈베키스탄

우즈대우아브토

우즈대우오토는 1992년 우즈벡 주 소유의 UzAvtosanoat와 본사가 있는 한국인 본사와 미국인이 한국GM을 소유한 합작회사였다. 이 회사는 1996년 7월 19일 아사카에 위치한 새 조립 공장에서 차량 생산을 시작했다.^[29][30] 우즈대우자동차는 1996년부터 2008년까지 대우 브랜드로 자동차를 생산했다. 우즈벡 지엠은 우즈대우의 후계자다.2008년부터 오토.

이 회사는^[30][31] 우즈대우라는 브랜드로 차량을 생산했으며 CIS 지역 시장에서 점점 더 중요해지고 있다.^[32] 우즈벡 자동차 산업 설립 시책은 1990년대 초로 거슬러 올라가고 이슬람 압두그다니예비치 카리모프 주 대통령의 행정도 거슬러 올라간다.^[33]

2001년 대우의 몰락과 이에 따른 소유권 변경에 따라, 결국 2008년 3월 새로운 대체 합작법인으로 지엠 우즈베키스탄이 설립되었고, 아사카 공장에서 생산되는 한국GM 쉐보레 모델의 연장된 범위와 함께 넥시아와 마티즈가 쉐보레 배지 아래 판매되었다. 합작법인은 우자브토사노아트JSC(75%)와 제너럴모터스(GM) 코퍼레이션(25%)^[34]이 소유하고 있다. 우즈베키스탄 GM은 2011년 상반기 동안 10만6334대를 생산했다.^[35]

참조

외부 링크

• 우즈베키스탄 GM 공식 홈페이지
• 사마브토 공식 사이트
• 우즈대우아브토 홈페이지