트램

Tram
이 기사는 철도 위를 달리는 대중교통에 관한 것이다."트램"의 다른 용도는 "트램"을 참조하십시오.
"Streetcar"는 여기서 리다이렉트 됩니다.기타 용도는 전차(동음이의)를 참조하십시오.
시리즈의 일부
철도 수송
Aiga railtransportation 25.svg
사회 기반 시설
차량
여객열차
미셀라네아속
icon 트랜스포트 포털
멜버른 E클래스 트램멜버른 트램 네트워크는 250km의 선로로 세계에서 가장 크다.
Tatra T3는 14,000대 이상이 제작되어 역사상 가장 널리 생산된 전차 모델 중 하나입니다.
KTM-5 전차 14,991대는 1969년부터 1992년까지 러시아에서 제조되었다.
리스본 근처 알마다에 있는 지멘스 전차입니다

트램(북미에서는 노면전차 또는 트롤리라고도 함)은 공공 도시 도로의 트램 선로를 이동하는 철도 차량입니다. 일부에는 분리된 [1][2][3]선로 선로에 대한 세그먼트가 포함됩니다.대중교통으로 운영되는 트램선 또는 네트워크를 트램웨이 또는 단순히 트램/노면전차라고 합니다.최근에 건설된 많은 노면전차들은 현대 용어인 경전철을 사용한다.북미에서는 노면전차 또는 트롤리(트롤리버스와 혼동하지 말 것)로 불리며, 다른 곳에서는 트램 또는 트램으로 불린다.미국에서 처음 두 용어는 종종 서로 바꿔서 사용되며, 미국 동부에서는 트롤리가 선호되고 미국 서부에서는 노면 전차가 선호됩니다.캐나다에서는 전차나 전차가 선호된다.미국의 일부 지역에서는 전차처럼 만들어진 내부 동력 버스를 종종 "트롤리"라고 부릅니다.트롤리 버스와의 혼동을 피하기 위해 APTA(American Public Transportation Association)는 트롤리를 "트롤리 리플리카 버스"라고 부릅니다.미국에서 트램이라는 용어는 다른 종류의 트램과 관련이 없는 고무로 된 무궤도 열차를 가리키는 말로 사용되기도 한다.

트램 차량은 보통 간선이나 고속철도보다 가볍고 짧다.오늘날 대부분의 트램은 보통 가공선에서 미끄러지는 팬터그래프에 의해 공급되는 전력을 사용합니다. 오래된 시스템은 트롤리 폴이나 활 수집기를 사용할 수 있습니다.경우에 따라서는 제3의 레일의 콘택트 슈를 사용한다.필요한 경우, 도시 도로의 전기와 시골의 환경에서의 디젤이라는 이중 전력 시스템을 사용할 수 있습니다.가끔 전차는 화물을 나르기도 한다.트램은 이제 일반적으로 "경전철"[4]이라는 용어에 포함되며, 여기에는 등급 구분 시스템도 포함됩니다.트램 트레인이라고 알려진 일부 트램은 도시 간 시스템과 유사하게 간선 철도 선로를 달리는 세그먼트를 가질 수 있습니다.이러한 철도 운송 모드의 차이는 종종 불분명하며, 특정 시스템이 여러 기능을 결합할 수 있습니다.

울트라 라이트 레일 ULR 열차는 발전 중인 경량 레일 유형으로,[5] 약 5T/axle (빈 차축)으로, 주요 버스 노선을 대체하기 위해 소규모 도시 및 마을에서 사용됩니다.Coventry Very Light Rail,[6] ULR Partners Future-Light[7] Rail 또는 그보다 낮은 용도 분기 열차 노선.일반 트램,[8] 레일 모터 크기 및/또는 소분할 [9]수 있는 소형 모듈 유닛일 수 있습니다.기존 트램의 모든 장점을 제공하지만 경량 빔 타입의[10][11][12] 트랙은 비용이 많이 드는 서비스 전환, 경량 OHL 오버헤드[13] 라인 및/또는 온보드 전원 옵션(예: 수소, 바이오메탄, 배터리)을 피할 수 있습니다.따라서, 설치 비용은 기존의 열차와 전차보다 낮을 수 있습니다.

이전의 교통 형태에 비해 유리한 점 중 하나는 철제 레일에서 금속 휠의 낮은 롤링 저항으로 인해 트램이 주어진 작업량만큼 더 큰 하중을 끌 수 있었다는 것입니다.문제는 말의 높은 총소유비용을 포함했다.19세기 말과 20세기 초에 전차는 동물의 힘을 크게 대체했다.버스와 같은 다른 차량들의 발전은 20세기 중반에 전차의 감소로 이어졌다.하지만 최근 몇 년간 트램이 부활했다.2014년, 남프랑스의 오바뉴 트램은 [14]세계 최초로 요금을 받지 않는 트램 시스템이 되었다.

역사

주요 기사:트램의 역사

트램, 전차 또는 트롤리 시스템의 역사는 19세기 초에 시작되었다.사용되는 주요 동력 수단에 의해 정의된 몇 가지 기간으로 나눌 수 있습니다.

말이 끄는

주요 기사:호르세카
1870년 스완지 앤 뭄블스 철도가 운영하는 말이 끄는 전차.1804년에 설립된 이 철도는 세계 최초의 철도 서비스였다.

세계 최초의 여객열차 또는 전차는 영국 웨일스에 있는 스완지 앤 뭄블스 철도였다.Mumbles 철도법은 1804년 영국 의회에서 통과되었고, 1807년 [15]마차 운행이 시작되었다.이 서비스는 1827년에 문을 닫았으나 1860년에 [16]다시 말을 이용하여 재개되었다.1877년부터 증기로 작동했고, 1929년부터는 매우 큰(106인승) 전차에 의해 1961년 [citation needed]폐쇄될 때까지 작동했다.그러나 스완지와 뭄블스 철도는 일회성이었고, 1860년 미국의 조지 프란시스 [17]기차에 의해 버켄헤드에 건설될 때까지 영국에는 노면전철이 나타나지 않았다.

길거리 철도는 유럽보다 먼저 미국에서 발달했는데, 이는 주로 미국 도시들의 도로 포장 상태가 좋지 않아서 유럽 도시들의 잘 포장된 거리에서 흔히 볼 수 있는 마차에 적합하지 않았기 때문이다.호시카를 레일 위에서 달리는 것은 훨씬 더 부드러운 승차감을 가능하게 했다.1828년에 볼티모어에서 도로 철도가 운행되었다는 기록이 있지만, 미국에서 최초로 인증된 노면전차는 1832년에 [18][19]운행을 시작한 아일랜드인 코치 건설업자 존 스티븐슨에 의해 개발된 뉴욕과 할렘 철도였다.뉴욕과 할렘 철도의 4번가 라인은 뉴욕시의 바우어리와 4번가를 따라 운행되었다.1835년에는 루이지애나주 [20]뉴올리언스의 뉴올리언스와 캐럴턴 철도가 그 뒤를 따랐는데, 이 철도는 여전히 세인트올리언스로 운영되고 있다. 찰스 스트리트 카 라인다른 미국의 도시들은 1850년대까지 따라오지 않았고, 그 이후 "동물 철도"는 더 큰 [20]도시에서 점점 더 흔한 특징이 되었다.

유럽 대륙의 첫 영구 전차 노선은 1855년 이전에 미국 전차 [21]노선에서 일했던 Alphonse Loubat에 의해 파리에서 개통되었다.트램은 유럽의 여러 도시에서 개발되었다(가장 광범위한 시스템 중 일부는 베를린, 부다페스트, 버밍엄, 상트페테르부르크, 리스본, 런던, 맨체스터, 파리, 키예프에서 발견되었다). 키이우

1894년 시드니에서 말이 끄는 전차.그 도시는 1860년에 호주의 첫 번째 트램 서비스를 보았다.

남아메리카의 첫 번째 전차는 1858년 칠레 산티아고에서 개통되었다.호주의 첫 번째 전차는 1860년 시드니에서 개통되었다.아프리카의 첫 전차 운행은 1863년 1월 8일 알렉산드리아에서 시작되었다.아시아에서 최초의 전차는 1869년 네덜란드 동인도(현재의 자카르타)의 바타비아에서 개통되었다.

호시카에 관한 문제점에는 어떤 동물이든 주어진 날에 단 몇 시간만 일할 수 있고, 매일같이 사육, 손질, 먹이고 보살펴야 하며, 엄청난 양의 거름을 생산해야 한다는 사실이 포함되었는데, 이 거름은 전차 회사가 보관하고 그 후에 폐기하는 것으로 부과되었다.전형적인 말이 하루에 12마일 정도 전차를 끌고 4~5시간 동안 일했기 때문에 많은 시스템이 각 호르세카에 대해 10마리 이상의 말을 마구간에서 필요로 했다.1905년 영국 신문 뉴캐슬 데일리 크로니클은 "런던의 버려진 말 전차가 많은 수가 링컨셔로 보내졌고, 그곳에서 감자 수확업자들의 수면실로 사용되고 있다"[22]고 보도했다.

Frank J. Sprague가 가공선에서 전기를 모으기 위해 전차의 가공 트롤리 시스템을 개선한 후, 호시카는 대부분 전차로 대체되었다.그의 스프링이 달린 트롤리 폴은 전선을 따라 이동하기 위해 바퀴를 사용했다.1887년 말과 1888년 초, 그의 트롤리 시스템을 사용하여, 스프래그는 버지니아 리치몬드에 최초의 성공적인 전기 거리 철도 시스템을 설치했다.1년 만에 많은 도시에서 전력경제가 더 비싼 호르세카를 대체했다.1889년까지, 스프래그의 장비를 통합한 110개의 전기 철도가 [23]여러 대륙에서 시작되거나 계획되었다.

말이 끄는 전차는 1917년까지 뉴욕에서 계속 사용되었다.

말은 20세기까지 빛의 선회용으로 계속 사용되었고, 많은 큰 대도시 노선은 20세기 초반까지 지속되었다.뉴욕시는 1917년 [24]폐쇄될 때까지 Bleecker Street Line에서 정기적으로 호시카 서비스를 운영했습니다.펜실베이니아주 피츠버그는 1923년까지 사라 스트리트 선을 말이 그었다.미국에서 마지막으로 노새가 끄는 자동차는 1926년까지 아칸소주 설퍼록에서 운행되었으며 1983년에 [25]발행된 미국 우표에 의해 기념되었다.멕시코 시티의 마지막 노새 전차 운행은 1932년에 끝났고, 멕시코 셀라야의 노새 [26]전차는 1954년까지 존속했다.영국에서 마지막으로 공공 운행에서 철수된 말이 끄는 전차는 핀토나 역에서 핀토나 분기점까지 1마일 떨어진 메인 오마에서 북아일랜드 에니스킬렌까지 승객들을 태웠다.전차는 1957년 9월 30일 오마-에니스킬렌 선이 폐쇄되면서 마지막 여정을 떠났다."밴"은 이제 얼스터 운수 박물관에 놓여있다.

1876년에 지어진 맨섬의 더글러스 베이 호스 트램과 1894년에 지어진 사우스오스트레일리아 빅터 하버의 말 트램에서 말이 끄는 트램이 여전히 운행되고 있다.일본의 홋카이도 박물관과 디즈니랜드에도 새로운 마차 시스템이 구축되었다.1902년에 처음 건설된 폴란드 지미나 머로지의 마차 노선이 2012년에 재개통되었다.

스팀

다음 항목도 참조하십시오.트램 엔진 및 증기 더미
1900년 경 쾰른-본 철도의 증기 트램 엔진으로, 기차를 브루흘 시장까지 끌고 갑니다.

최초의 전차는 [27]증기로 움직였다.일반적으로 증기 전차는 두 가지 종류가 있었다.첫 번째이자 가장 일반적인 것은 작은 열차와 유사한 하나 이상의 객차로 구성된 노선의 선두에 작은 증기 기관차(영국에서는 트램 엔진이라고 불린다)가 있었다.이러한 증기 트램을 갖춘 시스템에는 뉴질랜드 크라이스트처치, 호주 시드니, 뉴사우스웨일스의 다른 도시 시스템, 독일 뮌헨,[28] 영국 인도, 아일랜드 더블린 & 블레싱턴 증기 트램웨이 등이 포함됩니다.밀라노와 파두아 주변의 교외 전차선에도 증기 노선이 사용되었고, 1957년 [29]말 밀라노-마젠타-카스타노 프리모 노선에서 마지막 감바 데 레곤("Peg-Legn") 노선이 운행되었다.

다른 스타일의 증기 트램은 트램 차체에 증기 엔진을 장착했으며, 트램 엔진(영국) 또는 증기 더미(US)라고 합니다.그러한 트램을 채택한 가장 주목할 만한 시스템은 파리였다.1909년에서 1939년 사이에 호주 퀸즐랜드 주의 록햄튼에서도 프랑스 디자인의 증기 전차가 운행되었다.스웨덴의 스톡홀름에는 1887년과 1901년 사이에 쇠데르말름 섬에 증기전차 노선이 있었다.

트램 엔진은 보통 주택가를 달리는 거리에 적합하도록 개조되었다.바퀴와 기계의 다른 움직이는 부품들은 안전상의 이유로, 그리고 엔진을 조용하게 하기 위해 보통 밀폐되어 있었다.엔진이 눈에 보이는 연기나 증기를 내뿜는 것을 방지하기 위한 조치가 종종 취해졌다.보통 엔진은 석탄 대신 코크스를 연료로 사용하여 연기를 배출하지 않도록 했으며 응축기 또는 과열은 눈에 보이는 증기를 배출하지 않도록 했습니다.이런 스타일의 트램의 큰 단점은 엔진 공간이 부족해서 이 트램들은 보통 동력이 부족했다는 것입니다.증기 트램 엔진은 1890~1900년대 경에 사라지고, 전기 트램으로 대체되었다.

케이블 접속

주요 기사 : 케이블카(철도)
런던과 블랙월 케이블 운영 철도의 권취 드럼

트램의 또 다른 동력 시스템은 움직이는 강철 케이블에 의해 고정된 선로를 따라 당겨지는 케이블카였다.케이블을 움직일 수 있는 전원은 보통 실제 차량에서 멀리 떨어진 "발전소" 현장에서 제공되었습니다.1840년 영국 동런던에서 승객들을 위해 개통된 런던과 블랙월 철도는 그러한 [30]시스템을 사용했다.

최초의 실용적인 케이블카 라인은 1873년 샌프란시스코에서 시험되었다.그 성공의 일부는 움직이는 케이블을 손상 없이 잡고 분리할 수 있는 효과적이고 신뢰할 수 있는 케이블 그립 메커니즘의 개발 덕분입니다.케이블 트램을 운영한 두 번째 도시는 1881년부터 [31]1957년까지 뉴질랜드의 Dunedin이었다.

미국에서 가장 광범위한 케이블 시스템은 1859년과 1892년 사이에 단계적으로 건설된 시카고에서 만들어졌습니다.뉴욕시는 1883년부터 [32]1909년까지 운영되던 여러 케이블카 노선을 개발하였다.로스앤젤레스에는 1885년부터 1889년까지 운행된 2번가 케이블 철도와 1886년부터 1898년까지 운행된 템플가 케이블 철도를 포함한 여러 케이블카 노선도 있었다.

1885년 멜버른에서 최초의 케이블카 서비스.설립 이래 1940년까지 멜버른은 세계에서 가장 큰 케이블카 네트워크 중 하나를 운영했습니다.

1885년부터 1940년까지 호주 빅토리아주 멜버른시는 75km(47mi)의 선로에 592대의 전차를 운행하며 세계에서 가장 큰 케이블 시스템 중 하나를 운영했습니다.시드니에는 1886년부터 1900년까지의 [33]노스 시드니 선과 1892년부터 1905년까지의 킹 스트리트 선 등 두 개의 고립된 케이블 선이 있었다.

1901년 독일 드레스덴에서는 외젠 랑겐 1레일 수상 트램 시스템에 이은 고가 케이블카가 운행을 시작했다.케이블카는 북런던의 하이게이트 힐과 [when?]남런던의 브릭스턴 힐에서 운행되었다.그들은 또한 1897년부터 1929년까지 맨 섬의 "어퍼 더글라스" 주변에서 일했다.

이탈리아 트리에스테에서는 1902년에 트리에스테-오피치나 트램웨이가 개통되었으며, 가장 가파른 구간은 펑큘러와 케이블의 도움으로 협상되었다.

케이블카는 비싼 케이블, 풀리, 정지 엔진 및 레일 아래에 긴 지하 금고 구조물이 제공되어야 했기 때문에 높은 인프라 비용으로 어려움을 겪었다.그들은 또한 운영을 위해 체력과 기술을 요구했고, 운영자들에게 장애물과 다른 케이블카를 피하라고 경고했습니다.다른 케이블 라인을 통과할 때처럼 차량이 관성에 의해 주행할 수 있도록 지정된 위치에서 케이블을 분리("드롭")해야 했습니다.그 후, 케이블의 「픽업」을 실시해, 케이블과 그립 메카니즘의 손상을 막기 위해서, 전체 동작에 정밀한 타이밍이 필요합니다.케이블의 파손이나 마모가 빈번하게 발생했기 때문에 케이블 수리 중에 케이블 루트를 통한 서비스를 완전히 정지할 필요가 있었습니다.전체적인 마모로 인해 케이블 전체 길이(일반적으로 수 킬로미터)를 정기적으로 교체해야 합니다.신뢰할 수 있는 전차로 움직이는 트램의 개발 이후, 비용이 많이 드는 케이블카 시스템은 대부분의 장소에서 빠르게 대체되었습니다.

2008년 샌프란시스코 케이블카.언덕이 많은 환경에서의 케이블카의 효율성은 샌프란시스코에서의 지속적인 사용을 부분적으로 설명한다.

케이블카는 가파른 언덕을 오르거나 내려올 때 바퀴가 트랙션을 잃지 않기 때문에 언덕이 많은 도시에서 특히 효과적이었다.움직이는 케이블은 저출력 증기나 말이 끄는 자동차와는 달리 물리적으로 일정한 속도로 차를 언덕 위로 끌어올립니다.케이블카에는 휠 브레이크와 트랙 브레이크가 있지만, 케이블은 또한 자동차가 일정한 속도로 내리막길을 가는 것을 억제하는 데 도움을 준다.가파른 지형에서의 성능은 샌프란시스코에서 케이블카의 생존을 부분적으로 설명해준다.

샌프란시스코 케이블카는 수는 크게 줄었지만, 유명한 관광 명소일 뿐만 아니라, 정기적인 교통 기능을 계속 수행하고 있습니다.단일 케이블 라인은 뉴질랜드 웰링턴에도 남아 있습니다(1979년 펑니큘러로 재건되었지만 여전히 "웰링턴 케이블 카"로 불립니다).또 다른 시스템은, 실제로는 2개의 케이블 회선으로, 중앙에 공용 발전소가 있는 웨일스의 Llandudno에서 영국 북웨일스의 Great Orme 언덕 꼭대기까지 운행되고 있습니다.

가스

19세기 후반과 20세기 초반에는 세계 각지의 많은 시스템이 가스, 나프타 가스 또는 석탄 가스로 구동되는 전차를 사용했습니다.가스 전차는 호주 멜버른 북부 교외의 알핑톤과 클리프톤 힐 (1886–1888년), 독일 베를린과 드레스덴, 에스토니아 (1921–1951년), 폴란드 옐레니아 고라, 치플리스, 소비에수프 사이 (1897년부터 영국)에서 운행된 것으로 알려져 있습니다.1896–1920).

1886년 12월 29일 멜버른 신문 The Argus는 San Francisco Bulletin에서 노블 씨가 '성공적으로' 트램을 위한 새로운 '모터카'를 시연했다는 보도를 전재했다.'케이블 그립 차량과 크기, 모양, 용량이 매우 유사하다'는 트램카는 '고무 호스로 발전소에서 하루에 한 번 저수지를 충전하는' 가스의 '모티브 파워'를 가졌다.이 차는 또한 '전차에 불을 붙이고 급경사로 엔진을 운전하고 [34]시동을 걸기 위한' 전기 발전기를 탑재했다.

가스 전차에 대해서는 비교적 거의 출판되지 않았다.그러나 이 주제에 대한 연구는 호주 시간표 수집가 협회(현재는 호주 시간표 협회)[35][36][37][38]의 역사 저널인 "The Times" 2011년 10월호에 실렸다.

압축 천연가스로 움직이는 트램 시스템은 2012년 [39]말레이시아에서 개통될 예정이었지만, 이 프로젝트에 대한 소식은 말라버린 것으로 보인다.

전기

주요 기사:궤간 및 전기화에 따른 전차 시스템 목록
1882년 그로스 리히터펠트 전차.이 회사가 운영하던 초기 전차는 가공선이 없어 레일에서 전류를 끌어냈다.

상트페테르부르크 인근 세스트로레츠크에서 운행되는 세계 최초의 전차 노선은 1875년 [40][41]발명가 표도르 피로츠키에 의해 발명되고 시험되었다.나중에, 유사한 기술을 사용하여, Pirotsky는 St.에서 첫 번째 공공 전기 트램을 운행하기 시작했다.1880년 [42]9월 동안만 운영되었던 페테르부르크.두 번째 시범 노선은 1879년 베를린 산업 박람회에서 Siemens & Halske에 의해 발표되었습니다.영구 운행에 사용된 최초의 공공 전차는 1881년 개통된 독일 베를린 인근 리히터펠트의 그로스 리히터펠트 전차였다.피로츠키와 접촉한 베르너 폰 지멘스에 의해 건설되었다.이것은 상업적으로 성공한 세계 최초의 전기 전차였다.처음에는 [43]레일에서 전류를 끌어냈고, 1883년에 가공선이 설치되었다.

영국에서 볼크의 전기 철도는 1883년 브라이튼에서 개통되었다.해안가를 따라 2km의 이 선을 다시 측정해서 1884년 2피트 8+1⁄2인치(825mm)로 오늘날까지 운행되고 있으며 세계에서 가장 오래된 운행 전기 트램입니다.1883년 오스트리아 비엔나 근처에 뫼링과 힌터브뤼흘 트램이 개통되었다.그것은 팬터그래프 집전기가 달린 가선 전기로 운행되는 세계 최초의 정기 운행 트램이었다.블랙풀 트램웨이는 1885년 9월 29일 영국 블랙풀에서 Blackpool Promenade를 따라 전선관 컬렉션을 사용하여 개통되었습니다.이 시스템은 여전히 현대화된 [44]형태로 운영되고 있다.

캐나다 최초의 전차 시스템은 유명한 광산 사업가 휘태커 라이트의 동생인 존 조셉 라이트에 의해 1883년 토론토에서 만들어졌고 1892년에 전기 전차를 도입했다.미국에서는 1884년 루이지애나 뉴올리언스에서 열린 세계 면화 100주년 박람회에 여러 개의 실험용 전차가 전시됐지만 램 무화 엔진을 교체하고 세인트루이스 호를 추진하기에는 역부족이었다. 그 도시의 찰스 애비뉴 전차입니다.미국 최초의 전기 노면전차는 1884년 오하이오주 클리블랜드에서 제작되어 이스트 클리블랜드 스트리트 철도 [45]회사에 의해 1년간 운영되었다.

1888년 리치몬드 유니온 여객철도는 프랭크 J. 스프래그가 만든 버지니아주 리치몬드에서 전차를 운행하기 시작했다.Sprague는 이후 1897년 시카고에서 최초로 시연된 다중 장치 제어 장치를 개발하여 여러 대의 자동차를 함께 연결하고 한 명의 운전자에 의해 조작할 수 있게 되었습니다.이것은 현대 지하철의 탄생을 가져왔다.Sprague에 의해 가공선에서 전기를 모으기 위한 노면 전차의 가공 "트롤리" 시스템이 개선된 후,[citation needed] 전기 전차 시스템은 전 세계적으로 빠르게 채택되었습니다.

이전의 전기 열차는 어려웠거나 신뢰할 수 없었으며, 새로운 유형의 집전 장치가 [42]개발된 1880년대 후반까지 제한적인 성공을 경험했습니다.예를 들어, Siemens의 노선은 모형 열차와 같은 활선 레일과 리턴 레일을 통해 전력을 공급하여 사용할 수 있는 전압을 제한하고 [46]선로를 건너는 사람과 동물에게 전기 충격을 전달했습니다.Siemens는 후에 활 수집기라고 불리는 그의 오버헤드 전류 수집기를 설계했고, 온타리오주 Thorold는 1887년에 문을 열었고, 그 당시에 꽤 성공적인 것으로 여겨졌습니다.이 노선은 최초의 완전한 기능을 갖춘 전기 노면전차 설비 중 하나로서 꽤 다재다능한 것으로 판명되었지만, Niagara Escarpment를 오르는 동안과 수력 전기를 사용할 수 없었던 겨울 두 달 동안 말이 끄는 지지대가 필요했다.그것은 1950년대까지 [citation needed]원래의 형태로 계속 운행되었다.

시드니 하우 쇼트는 기어 없이 전차를 운행하는 최초의 전기 모터를 설계하고 생산했다.그 모터의 전기자는 [47][48][49][50][51]구동력을 위해 전차의 차축에 직접 연결되어 있었다.Short는 "은닉된 공급의 도관 시스템 사용"을 개척하여 노면 전차 및 [52][47][48]철도용 가공선과 트롤리 폴의 필요성을 없앴다.덴버 대학에서 그는 여러 대의 전동차가 기차와 [47][48]트롤리를 운영하는 더 나은 방법이라는 것을 밝혀낸 중요한 실험을 수행했습니다.

1908년 부다페스트의 전차.그 도시는 1894년에 전차의 네트워크를 구축했다.

전기 전차는 1891년 프라하, 보헤미아 (당시 오스트리아-헝가리 제국), 1892년 우크라이나 키예프 (러시아 제국 최초의 영구 전차 노선)와 같은 1890년대에 많은 유럽 도시로 확산되었습니다; 키이우독일 드레스덴, 프랑스 리옹, 그리고 1893년 이탈리아 밀라노와 제노바, 이탈리아 로마, 독일 플라우엔, 리비브, 우크라이나 베오그라드, 세르비아, 브리스톨, 영국 뮌헨, 1896년 스페인 빌바오, 1896년 코펜하겐, 덴마크, 그리고 1897년 오스트리아, 플로렌스, 1897년 피렌체.899.[42] [53]사라예보는 1895년에 도시 전체의 전차를 만들었다.1887년 부다페스트가 트램웨이 시스템을 구축했고, 순환선은 출퇴근 시간에 60초마다 트램이 운행되는 유럽에서 가장 붐비는 트램 노선으로 성장했다.부쿠레슈티와[54] 베오그라드는 [55][56]1894년부터 정기 서비스를 운영했습니다.류블랴나는 1901년에 트램 시스템을 도입하여 [57]1958년에 문을 닫았습니다.오슬로는 1894년 [58]3월 2일 스칸디나비아에서 첫 번째 트램웨이를 개통하였다.

호주의 첫 번째 전기 트램은 1888년 멜버른에서 열린 멜버른 센테니얼 전시회에서 시연된 스프래그 시스템이었고, 그 후 1889년부터 [59]1896년까지 멜버른 외곽의 박스 힐과 당시 관광지 중심의 시골 마을 돈캐스터 사이에 상업적인 벤처로 설치되었습니다.또한 애들레이드, 발라랏, 벤디고, 브리즈번, 프리만틀, 질롱, 호바트, 칼굴리, 론스턴, 레오노라, 뉴캐슬, 퍼스, 시드니에 전기 시스템이 구축되었습니다.

1979년 멜버른 트램 시스템.멜버른은 1970년대까지 호주에서 전차망을 운영한 유일한 도시였습니다.
1895년 오하이오주 톨레도의 전차

1970년대까지, 호주에 남아있는 유일한 완전한 트램 시스템은 멜버른 트램 시스템이었다.하지만, 다른 곳에도 몇 개의 노선이 남아 있었다: 애들레이드와 해변가 교외의 글렌엘그를 연결하는 글렌엘그 트램 노선, 그리고 빅토리아 시대의 골드필드 도시 벤디고와 발라랏에 있는 관광 트램.최근 몇 년 동안 멜버른 시스템은 일반적으로 세계에서 가장 큰 도시 트램 네트워크로 인식되며 상당히 현대화되고 [60]확장되었습니다.애들레이드 노선은 엔터테인먼트 센터까지 연장되었고, 추가 [61]연장에 대한 작업이 진행 중입니다.시드니는 1997년 8월 31일 트램(또는 경전철)을 재도입했다.G:link로 알려진 완전히 새로운 시스템이 2014년 7월 20일 퀸즐랜드 골드 코스트에 도입되었습니다.뉴캐슬 경전철은 2019년 2월에 개통되었고 캔버라 경전철은 [62]2019년 4월 20일에 개통되었다.비록 월터 벌리 그리핀의 1914-1920년 수도 계획 단계에서 캔버라 트램 시스템을 [63]제안했음에도 불구하고 캔버라에 트램이 생긴 것은 이번이 처음이다.

일본에서는 교토 전기 철도가 최초의 전차 [64]시스템으로서 1895년에 운행을 개시했습니다.1932년까지 네트워크는 65개 도시의 82개 철도 회사로 성장하였고, 총 네트워크 길이는 1,479 km (919 mi)[65]였습니다.1960년대까지 일본에서는 [66][67]전차는 일반적으로 폐차되었다.

드물지만 중요한 두 가지 대안은 런던, 워싱턴, DC 및 뉴욕에서 널리 사용되는 도관 전류 수집과 울버햄튼(로레인 시스템), 영국의 토카이 및 헤이스팅스(돌터 스터드 시스템), 현재 프랑스 보르도(지상 전원 공급 장치)에서 사용되는 표면 접촉 수집 방식이었다.스템)[citation needed]

전기의 편리함과 경제성 덕분에 생산과 송전이라는 기술적 문제가 해결되자 전기의 급속한 채택이 이루어졌습니다.19세기 후반과 [citation needed]20세기 초에 전차는 동물의 힘과 케이블과 증기를 포함한 다른 형태의 동력 동력을 대체했다.

가공선의 트롤리 폴에서 구동되는 트램과 관련된 특정 위험이 있습니다.트램은 현재의 리턴 경로를 위해 레일과의 접촉에 의존하기 때문에, 트램이 탈선하거나 (더 일반적으로) 이전 트램에 의해 특히 심하게 샌딩된 선로 구간에서 정지하고 트램이 레일과의 전기적 접촉을 잃는 경우 문제가 발생합니다.이 경우, 보조 부하(내부 조명 등)를 통과하는 회로 경로로 인해 트램의 언더프레임은 최대 공급 전압(일반적으로 600V DC)에서 작동합니다.영국 용어로, 그러한 전차는 '접지'된 것으로, 미국 영어의 용어와 혼동되지 않으며, 이는 정반대를 의미합니다.전차에서 내리는 사람은 누구나 접지 회선을 완성했고 심한 감전을 받을 수 있었다.이러한 경우, 운전자는 전차에서 뛰어내리고(전차와 지면과의 동시 접촉을 피함) 트롤리 폴을 끌어내린 후 승객을 전차에서 내리게 해야 했다.탈선하지 않는 한, 보통 트램은 트램보다 높은 지점에서 흐르는 레일을 따라 물을 흘려 트램과 [citation needed]레일 사이의 전도교 역할을 합니다.

2000년대에 여러 회사가 현수막 없는 디자인을 도입했습니다.Alstom의 Citadis 라인은 세 번째 레일을 사용하고, 봄바디어의 PRIMOVE LRV는 트랙웨이에 내장된 비접촉 유도 플레이트와 울트라캡 기술을 사용하는[68] CAF URBOS 트램에 의해 충전됩니다.

기타 전원

일부 지역에서는 다른 형태의 동력이 전차에 동력을 공급하기 위해 사용되었다.

배터리

1890년대 후반 파리 퐁 드 푸토에 있는 파리 및 센 트램 회사의 배터리 구동 트램 충전

버몬트주의 대장장이였던 토마스 데이븐포트는 1834년에 배터리로 움직이는 전기 모터를 발명했고, 나중에 특허권을 얻었다.이듬해 그는 그것을 직경 [70][71]4피트의 짧은 트랙 구간에서 작은 모델의 전기 자동차를 운전하기 위해 사용했다.

배터리를 전기로 사용하려는 시도는 1880년대와 1890년대에 이루어졌으며, 호주의 벤디고와 애들레이드, 그리고 네덜란드의 HTM의 헤이그 액큐트램으로 약 14년간 시행되었지만 성공하지 못했다.1892년 호주 벤디고의 첫 번째 전차는 배터리로 작동했지만 불과 3개월 만에 말이 끄는 전차로 대체되었다.뉴욕시에서는 일부 작은 노선이 저장 배터리를 사용하기도 했습니다.그리고 비교적 최근에는 1950년대에 밀라노에서 베르가모까지 긴 배터리 구동 노선이 운행되었다.중국에는 난징 배터리 트램 라인이 있으며 [72]2014년부터 운행되고 있습니다.보다 최근인 2019년 영국 버밍엄의 웨스트 미들랜즈 메트로(West Middlands Metro)는 버밍엄 시청 1등급에 가까운 도심 구간에 배터리로 구동되는 트램을 도입했다.

압축 공기

파리와 베른(스위스)은 메카르스키 [73][74]시스템을 이용해 압축 공기로 움직이는 전차를 운행했다.킹스 크로스와 런던 할로우웨이(1883) 사이의 노스 메트로폴리탄 트램 회사를 포함한 영국의 도로 노면 전차에 대한 시도는 만족스러운 결과를 얻었지만, 고정 압축기와 [75][76]증기 보일러의 석탄 소비량이 결합되었기 때문에 경제적이지 않은 것으로 밝혀졌다.

인간의 힘

주요 기사:죄수 전차선
1930년대까지 일본의 소수의 전차들은 인간의 [77]힘으로 운행되었다.일본 오사카 마쓰야마 전차 노면 전차

죄수[78] 트램웨이는 인간의 힘에 의해 [79]포트 아서 죄수 정착지에서 죄수들의 형태로 운반되었다. 그리고 호바트에서 [80][78]태즈메이니아 포트 아서까지의 위험한 해상 항해를 대체하기 위해 만들어졌다.찰스 오하라 부스는 전차선의 [81]건설을 감독했다.

그것은 1836년에 문을 열었고 오크우드에서 [82]타란나까지 8킬로미터(5마일)를 달렸습니다.대부분의 정의에 따르면, 트램웨이는 호주 최초의 [80]여객 수송 철도/트램웨이였습니다.확인되지 않은 보고에 따르면, 그것은 이글호크 넥까지 계속되었고, 만약 그렇다면, 전차의 길이는 두 배 이상 늘어났을 것이라고 한다.전차는 승객과 화물을 실어 나르고 나무 레일을 달렸다.게이지를 알 수 없다.휴관일은 알 수 없지만 [83]1877년 이전은 확실하다.

수소

2015년 3월 중국남부철도공사(CSR)는 칭다오의 한 조립시설에서 세계 최초로 수소연료전지차 전차를 시연했다.CSR 자회사인 CSR Sifang Co.의 수석 엔지니어인 Liang Jianying은 이 회사가 트램의 주행 비용을 [84][85]절감하는 방법을 연구하고 있다고 말했습니다.

하이브리드

트리에스테의 트리에스테-오피시나 트램웨이는 하이브리드 펑시큘러 트램웨이 시스템을 운영한다.재래식 전차는 대부분의 노선에서 도로 주행과 전용 선로로 운행된다.하지만, 트랙의 한 가파른 구간에서는, 케이블 트랙터가 트램을 위로 밀어 내리막길 주행의 브레이크 역할을 합니다.안전을 위해 케이블 트랙터는 항상 트램 차량의 내리막 쪽에 배치됩니다.

유사한 시스템이 과거 다른 곳, 특히 시애틀의 퀸 앤 카운터밸런스와 시드니의 달링 스트리트 부두 라인에서도 사용되었습니다.

액체 연료

1920년대 19호선 스톡홈스 스포르베가르의 유일한 가솔린 전차.

헤이스팅스와 스웨덴의 스톡홀스 스포르베가르, 카라치의 일부 노선은 가솔린 트램을 사용했다.텍사스의 갤버스턴 아일랜드 트롤리는 허리케인이 발생하기 쉬운 도시의 위치 때문에 디젤 트램을 운행했는데, 이는 전기 공급 시스템에 빈번한 손상을 초래할 것이다.

빅토리아주 포틀랜드에서는 관광용[86] 트램이 케이블카라고 홍보하고 있지만 실제로는 숨겨진 디젤 모터를 사용하여 운행하고 있습니다.포틀랜드 시내를 순환하는 노선으로 달리는 이 트램은 이전에는 멜버른의 광범위한 케이블 트램 시스템에 사용되었던 더미와 살롱을 사용하다가 지금은 아름답게 복원되었다.

근대적 발전

20세기 중반에 많은 전차 시스템이 해체되었고, 버스, 트롤리 버스, 자동차 또는 고속 교통으로 대체되었다.제너럴 모터스(GM)의 노면전차 음모 사건은 미국의 전차 감소에 대한 사례 연구였다.21세기에 트램은 수십 년 동안 폐쇄되었거나(런던 트램링크 등) 유산(스포르베그 시 등)에 다시 도입되었다.1990년대 이후 만들어진 대부분의 트램(봄바디어 플렉시티 시리즈 및 알스톰 시타디스 등)은 회생 제동과 같은 기능을 갖춘 관절형 저상 트램입니다.

설계.

2022년 핀란드 탐페레에 있는 현대적인 디자인의 슈코다 아크틱 트램
주요 기사:트램의 종류

트램은 승객 수송과 화물 수송의 두 가지 주요 목적으로 사용되어 왔다.승객용 트램에는 다음과 같은 몇 가지 유형이 있습니다.

작동

토론토에 있는 몇몇 전차가 전용 우선 통행로에 있습니다.왼쪽 전방의 전차는 혼재된 교통 속에서 운행하는 전차 네트워크의 일부에 진입하려고 합니다.

트램에는 크게 두 가지 유형이 있는데, 20세기 초에 혼재된 트램 시스템과 함께 건설된 고전적인 트램웨이와 그 자체의 선로권을 가진 트램 시스템과 가장 자주 관련된 후기의 트램이다.독자적인 우선권을 가지는 트램 시스템은, 경전철이라고 불리는 경우가 많지만, 이것이 항상 적용되는 것은 아닙니다.이 두 시스템은 작동 방식은 다르지만 장비는 거의 동일합니다.

컨트롤

트램은 전통적으로 동력과 브레이크를 작동시키기 위한 별도의 레버로 작동되었습니다.더 현대적인 차량은 죽은 사람의 스위치를 내장한 기관차 스타일의 컨트롤러를 사용한다.PCC 노면전차의 성공은 특히 운전자가 요금 징수를 책임질 때, 노면전차가 핸즈프리 운전을 가능하게 하는 자동차 스타일의 풋 컨트롤을 사용하는 것을 보았다.

전원 장치

주요 기사 : 철도 전화 시스템 및 집전 장치
대부분의 전차에 전력을 공급하기 위해 가공선이 사용됩니다.가공선은 전차와 경전철 시스템 모두에 사용됩니다.

전차는 가공선에서 전력을 모으기 위해 다양한 장치를 사용한다.오늘날 가장 일반적인 장치는 팬터그래프이며, 일부 오래된 시스템은 트롤리 폴이나 나비형 콜렉터를 사용합니다.지상 전력 공급은 최근의 혁신이 되었다.또 다른 신기술은 슈퍼 캐패시터를 사용합니다. 선로 스위치의 절연체가 노선을 따라 짧은 거리를 주행하는 동안 트램의 전원을 차단하면 트램은 대형 캐패시터에 저장된 에너지를 사용하여 전력 [87]공급의 틈새를 지나 트램을 주행할 수 있습니다.전력 공급에 있어 다소 구식인 시스템은 도관 전류 수집입니다.

런던, 맨하탄(뉴욕시)과 워싱턴 D.C.의 오래된 전차 시스템은 제3의 철도에 있는 것과 같이 활선 레일을 사용했지만, 도로 밑의 도관에서는 쟁기를 통해 전력을 끌어냈다.컨짓트 전류 컬렉션이라고 불렸어요워싱턴은 1962년에 마지막으로 문을 닫았다.현재 이 시스템을 사용하는 상업용 전차는 없다.최근에는 도시 거리에 안전하게 제3의 레일을 설치할 수 있는 현대식 시스템이 개발되었으며, 이는 지표 전류 수집 또는 지상 전력 공급으로 알려져 있습니다. 이것의 주요 예가 보르도의 새로운 트램웨이입니다.

접지 레벨 전원 장치

주요 문서: 접지 수준의 전원 장치
보르도 APS 트랙의 한 구간으로 동력 및 중성 구간이 있습니다.

지표면 전류 수집 또는 APS(Allimention parle sol)라고도 하는 접지 레벨 전원 공급 시스템은 원래 스터드 유형 시스템의 업데이트된 버전입니다.APS는 주행 레일 사이에 배치된 세 번째 레일을 사용하며, 전기적으로 3미터 중립 섹션과 함께 8미터 동력 세그먼트로 나뉩니다.각 트램에는 2개의 집전 스케이트가 있으며, 그 옆에는 트램이 통과할 때 파워 레일 세그먼트에 전력을 공급하기 위해 무선 신호를 보내는 안테나가 있습니다.

구식 시스템에서는 환경 문제에 취약한 기계식 스위칭 시스템이 필요했습니다.항상 트램 아래에서 연속적으로 2개 이하의 세그먼트가 실제로 활성화되어 있어야 합니다.무선 및 솔리드 스테이트 전환으로 기계적 문제가 해결됩니다.

Alstom은 주로 구시가지 [88]보르도의 민감한 지역에서 전력 공급 케이블이 침입하는 것을 방지하기 위해 이 시스템을 개발했습니다.

경로

파편화된 파리의 전차 노선은 서서히 결합되고 있다

노선 패턴은 전 세계 트램 시스템마다 크게 다르며, 다양한 네트워크 토폴로지로 이어집니다.

  • 대부분의 시스템은 도심과 주거용 교외 및 철도역, 병원과 같은 교통 거점을 연결하는 강한 핵 모양의 방사형 경로 패턴을 구축하는 것으로 시작합니다.홍콩, 블랙풀, 베르겐과 같은 일부 노선은 여전히 하나의 노선으로 구성되어 있다.일부 교외에는 인접한 두 개의 방사형 도로를 연결하는 루프 라인이 제공될 수 있습니다.일부 현대 시스템은 노팅엄과 버밍엄과 같이 기존의 방사형 철도 선로를 재사용함으로써 시작되었으며, 때때로 맨체스터와 같이 도심을 관통하는 도로 선로로 연결되기도 합니다.이후 개발은 종종 인접한 교외를 직접 연결하는 접선 경로나 교통 혼잡을 피하기 위해 시내 중심부를 통과하는 여러 경로를 포함한다(맨체스터의 제2도시 교차로).
  • 다른 새로운 시스템들, 특히 런던과 파리처럼 이미 잘 발달된 메트로와 교외 철도 시스템을 가지고 있는 대도시의 시스템들은 철도나 지하철 역에 공급되는 고립된 교외 노선을 건설하는 것으로 시작되었다.파리에서 이것들은 링 라인으로 연결되었다.
  • BOGESTRA 또는 실레지안 인터르반에서 서비스하는 탄광 지역 등 다수의 인근 소규모 정착지가 연결된 곳에서 약핵화된 세 번째 경로 패턴이 성장할 수 있다.
  • 네 번째 시작 지점은 포틀랜드나 엘 파소처럼 도심 순환기라고 불리는 도심에 있는 루프일 수 있습니다.
  • 때때로 스톡홀름과 같이 보존된 유산선에서 현대식 전차 시스템이 성장할 수 있습니다.

결과 루트 패턴은 매우 다릅니다.일부는 합리적인 구조를 가지고 있으며, 가능한 한 효율적으로 집수 지역을 커버하고 있으며, 암스테르담의 경우처럼 새로운 교외 지역이 트램 선로로 계획되어 있습니다.보르도와 몽펠리에는 지난 20년 동안 수많은 상호 접속이 있는 방사형 루트를 기반으로 포괄적인 네트워크를 구축해 왔습니다.일부 시스템은 베를린을 예로 들면서 도시의 일부만 운행하고 있는데, 이는 트램이 동부 지역에서만 도시의 정치적 분열에서 살아남았기 때문이다.다른 시스템은 일부 이전 운영 회사가 운영을 중단했거나(브뤼셀의 노면전차 빅노/뷔르츠 푸어베겐과 같이) 고립된 외곽 노선이 보존된 경우(베를린의 동쪽 가장자리에서와 같이)와 같이 다소 무작위적인 노선도를 갖게 되었습니다.로마의 경우, 시스템의 나머지 부분은 3개의 고립된 방사형 경로로 구성되며, 고대 도심에서 연결되는 것이 아니라 링 경로로 연결됩니다.기존의 라인을 계속 가동하는 것보다 새로운 라인을 건설하는 것이 훨씬 비용이 많이 들기 때문에 새로운 라인을 건설할 수 없는 비정상적인 라인도 있습니다.

베를린의 Leipzigerstraee, 암스테르담의 Haarlemmer Houttuinen, 겐트의 Botermarkt 등 일부 지역에서는 즉시 운행이 계획되지 않았음에도 불구하고 도로를 다시 포장하여 트램선을 부설할 때 기회가 주어집니다.

트램 시스템은 바젤(스위스에서 프랑스 및 독일)과 스트라스부르(프랑스에서 독일)의 국경을 넘어 운행됩니다.하셀트(벨기에)와 마스트리히트(네덜란드)를 연결하는 계획된 노선은 현재 불확실하다.

추적하다

주요 기사:노면 전차선로
홈이 난 트램 레일의 단면.

트램웨이 선로는 차량의 다양한 운영 환경을 수용하기 위해 서로 다른 레일 프로파일을 가질 수 있습니다.도로 주행 운전을 위해 콘크리트에 매립하거나 고속 구간에서 철도 침목이 있는 표준 밸러스트 트랙을 사용할 수 있습니다.좀 더 생태학적인 해결책은 잔디밭에 트랙을 심는 것이다.

트램웨이 트랙은 포장 또는 잔디 표면(잔디가 깔린 트랙 또는 트랙)에서 트램웨이 또는 철도 트랙용으로 설계된 홈이 있는 레일을 사용합니다.레일은 한쪽에는 레일헤드가 있고 다른 한쪽에는 가드가 있습니다.가드는 플랜지를 수용합니다.경비는 무게가 없지만 견제책 역할을 할 수 있습니다.그루브드 레일은 1852년 프랑스 발명가 Alphonse Loubat에 의해 발명되었으며, 그는 전차와 철도 설비를 개선하고 뉴욕시와 파리에서 전차 노선 개발을 도왔다.홈이 있는 레일의 발명은 바퀴가 홈에 끼일 수 있는 다른 도로 이용자들을 제외하고, 다른 도로 이용자들에게 폐를 끼치지 않고 트램을 부설할 수 있게 했다.홈은 자갈과 먼지로 채워질 수 있으며(특히 자주 사용하지 않거나 일정 기간 방치된 경우), "스크러버" 트램에 의해 때때로 청소가 필요합니다.홈을 제거하지 않으면 탑승자가 덜컹거릴 수 있으며, 휠 또는 레일이 손상되거나 탈선할 수 있습니다.

좁은 상황에서는 복선전철 노선이 단일 선로로 축소되거나, 스위치를 피하기 위해, 예를 들어 암스테르담의 레이드스트라트(Leidsestraat)에서 선로를 인터레이스(interlaced) 또는 건틀렛(guntlet) 선로(guntlet track)라고 합니다.밋참 역 바로 서쪽에 있는 트램링크(Tramlink)의 인터레이스 선로의 영국 예가 있는데, 이 트램링크(Tramlink)는 장애물을 일으키는 오래된 산사태로 인해 지형이 좁아졌다.(Tramlink 엔트리의 사진을 참조).

트랙 게이지

주요 기사:궤간 및 전기화에 따른 전차 시스템 목록

역사적으로, 선로 게이지는 많은 초기 시스템에서 흔히 볼 수 있는 협궤와 함께 상당한 변화가 있었습니다.그러나 대부분의 경전철 시스템은 이제 표준 게이지입니다.표준 궤간의 중요한 장점은 주문 제작 기계 대신 표준 철도 유지보수 장비를 사용할 수 있다는 것입니다.또한 표준궤를 사용하면 화물철도와 기관차를 이용해 경전철 차량을 편리하게 인도하고 재배치할 수 있습니다.

표준궤를 선호하는 또 다른 요인은 저상차가 대중화되고 있고 좁은 궤간 배치에서 휠체어가 바퀴 사이를 이동할 수 있는 공간이 부족하다는 것이다.또한 표준 게이지를 통해 최소한 이론적으로는 제조사 선택의 폭이 넓어지므로 신차의 조달 비용을 절감할 수 있습니다.그러나 변화가 많은 전기나 부하 게이지와 같은 다른 요인에는 상관없이 값비싼 맞춤 제작 장치가 필요할 수 있습니다.

전차 정류장

주요 기사:전차 정류장
트램 정류장은 특수 제작된 트램 전용 시설(왼쪽)부터 공공 도로 내 단순 정류장(오른쪽)까지 다양합니다.

트램 정류장은 설계 및 사용 면에서 버스 정류장과 유사할 수 있으며, 특히 일부 경우 다른 차량이 트램 문에서 떨어져 정차해야 하는 도로 주행 구간에서 그러합니다.일부 정류장은 철도 플랫폼과 유사할 수 있으며, 특히 민간 선로 구간에서는 출입구 또는 저상 노면 전차의 계단을 사용하는 것이 아니라 표준 철도 플랫폼 높이로 전차가 탑승하는 곳입니다.

제조업

매년 약 5,000대의 신형 전차가 생산된다.2017년 2월 현재, 4,478대의 새로운 트램이 제조사로부터 주문되었으며, 추가로 1,[89]092대의 트램이 개통되었습니다.

주요 제조사는 다음과 같습니다.

2017년 2월 현재 주문 중인 트램
제조원 확정주문 옵션들
봄바디어 962 296
알스톰 650 202
지멘스 557 205
CAF 411 112
CRRC 370 30
PKTS / Metrovagonmash 316
긴키샤료 155 97
스타들러보슬로 189 25
스타들러 182 28
슈코다 트란스텍 104 47
슈코다 110
두르마즐라 90

토론.

이점

1923년과 1924년에 생산된 900계 트램은 여전히 뉴올리언스 트램 시스템에서 사용되고 있습니다.트램은 일반적으로 내연 버스보다 수명이 길다.
루마니아 부쿠레슈티 티미쇼아라 대로의 잔디에 깔린 선로를 달리는 V3A 전차
  • 트램(및 일반적으로 도로 대중 교통)은 자동차보다 도로 사용 면에서 훨씬 더 효율적일 수 있습니다. 즉, 한 대의 차량이 약 40대의 차량(도로 [90][91]공간의 훨씬 넓은 면적을 차지함)을 대체합니다.
  • 강철의 굴림 저항이 [92]아스팔트의 고무보다 낮기 때문에 고무 타이어를 사용하는 유사 차량에 비해 차량이 더 효율적으로 운행됩니다.
  • 철도의 안내를 받는다는 것은 매우 긴 트램 유닛도 긴 버스가 접근할 수 없는 꽉 막히고 구불구불한 시내 거리를 달릴 수 있다는 것을 의미합니다.
  • 트램 차량은 내구성이 매우 높고, 일부는 50년 이상 지속적으로 수익을 창출하고 있습니다.특히 많은 양의 유지보수가 필요하고 20년 이내에 고장이 발생하는 경향이 있는 내연 버스와 비교됩니다. 대부분 엔진의 진동 때문입니다.
  • 대부분의 경우, 트램 네트워크는 유사한 버스보다 용량이 더 큽니다.이는 유럽에서 가장 혼잡한 버스 노선 중 하나(피크 시간대에 3분씩 운행)를 Dresdner Verkehrsbetriebe의 전차로 대체한 이유로 언급되고 있다.
  • 위에서 언급한 용량 이점 때문에, 승객 1인당 인건비(많은 대중교통 시스템의 운영 비용 중 가장 큰 부분을 구성)는 버스에 비해 훨씬 더 낮을 수 있습니다.
  • 전차와 경전철 시스템은 지하철이나 다른 형태의 중전철보다 설치 비용이 저렴할 수 있다.베를린에서 흔히 인용되는 수치는 지하철 1킬로미터의 비용이 10킬로미터나 든다는 것이다.
  • 영국의 조립식 선로 및 온보드 동력(OHL 오버헤드 라인 없음)을 갖춘 ULR 울트라 라이트 레일 개발은 기존의 트램 레일 및 OHL이 km당 2,000-£3,000만인 것에 비해 km당[93] 1,000만 파운드를 목표로 하고 있습니다.
  • 트램웨이는 오래된 중전철 노선을 활용할 수 있습니다. 예를 들어, 베리 선이 이스트 랭커셔 철도의 일부였던 맨체스터 메트로링크를 포함합니다.다른 예는 파리, 런던, 보스턴, 멜버른, 시드니에서 찾을 수 있다.따라서 그들은 때때로 기차 선로를 달리는 동안 고속 선로를 이용한다.
  • 트램 노선이 영구적이기 때문에 적절한 계획 변경이 이루어진다면 [95]지역 당국이 마을과 도시를 재개발하고 활성화시킬 수 있습니다.멜버른은 도시 [96]밀도를 배가시키면서 기존 교외를 그대로 둔 트램 노선을 따라 높은 건물(5~6층)을 허용할 예정입니다.
  • 노선이 고정된 트램은 버스 노선이 변경되는 것에 반해 개발자들에게 투자를 할 수 있는 자신감을 준다.
  • 트램은 타이어, 아스팔트 및 브레이크 기반 오염 물질을 생성하는 고무 타이어 운송보다 대기 오염을 덜 생성합니다.트램에 회생 전기 모터 브레이크를 사용하면 기계적 브레이크 사용이 줄어듭니다.강철 차륜 및 레일 미립자가 생성되지만, 규칙적인 차륜 얼라인먼트와 유연한 트랙 마운팅은 배기 가스 배출을 줄일 수 있습니다.
  • 트램 네트워크는 다른 운영형 중전철 및 고속 철도 시스템과 연계하여 승객들이 내릴 필요 없이 차량이 한 곳에서 다른 곳으로 직접 이동할 수 있도록 합니다.중전철과 호환되는 트램은 트램 트레인이라고 불리며, 지하철 터널을 사용할 수 있는 트램은 프리메트로 또는 스타드반이라고 불린다.
  • 승객들은 지하역보다 지상역에 더 빨리 도착할 수 있다.지상 관측소의 주관적 안전성은 종종 더 높은 것으로 보인다.
  • 트램은 버스가 보통 그렇지 않은 방식으로 관광 명소가 될 수 있다.
  • 많은 현대 트램 시스템은 인식 소음 수준과 그린스페이스의 이점에 심리적 영향을 미치는 선로 사이에 저성장 식물(대부분 풀)을 심습니다.일상적인 운행에서 "이상적인" 선로에서 너무 많이 벗어나기 때문에 버스에서는 가능하지 않습니다.
  • 운행 빈도, 속도 및 가격이 모두 일정하게 유지되더라도 트램 서비스 설치는 버스에 비해 더 많은 승객 수와 모드 전환으로 이어진다는 연구 결과가 잘 알려져 있습니다.반대로, 트램 서비스의 포기는 승객 수의 현저한 감소로 이어집니다.

단점들

트램 선로 때문에 자전거 타는 사람들에게 하차를 권고하는 표지판입니다.트램 트랙은 자전거 타는 사람들의 바퀴가 트랙에 걸릴 수 있기 때문에 위험합니다.
  • 트램 선로용 레일과 전력용 가공선을 설치하는 것은 운행을 시작하기 위해 도로를 개조할 필요가 없는 버스를 사용하는 것보다 선불 비용이 더 높다는 것을 의미합니다.
  • 자전거, 특히 좁은 타이어를 가진 자전거는 트랙 [97]홈에 바퀴가 끼일 수 있기 때문에 트램 트랙은 자전거 타는 사람에게 위험할 수 있습니다.지나가는 트램의 휠 플랜지에 의해 눌려지지만 자전거 타는 [98]사람의 무게로는 낮출 수 없는 고무 프로필에 의해 중요한 부분의 트랙 홈을 닫을 수 있습니다.그러나 제대로 관리되지 않으면 시간이 [citation needed]지남에 따라 효과가 사라집니다.
  • 젖은 상태에서는 트램 선로가 미끄러워지기 쉬우므로 자전거와 오토바이,[97][99] 특히 교통상황에서 위험합니다.어떤 경우에는 심지어 자동차도 영향을 [100]받을 수 있다.
  • 새로운 트램과 경전철 시스템의 개통으로 인해 운전자가 [101]트램의 물리학과 기하학적 구조에 익숙하지 않은 결과로 자동차 사고가 현저하게 증가하기도 했습니다.이러한 증가는 일시적일 수 있지만, 기관사와 경전철 운영 간의 장기적 충돌은 각각의 선로권을 분리하고 적절한 표지판과 경고 시스템을 [102]설치함으로써 완화될 수 있다.
  • 철도 수송은 인근 주민들을 적당한 수준의 저주파 소음에 노출시킬 수 있습니다.그러나 교통 계획자들은 이러한 [103]영향을 최소화하기 위해 소음 완화 전략을 사용한다.무엇보다도, 서비스 제공으로 인해 트램의 서비스 라인을 따라 자가용 차량 운영이 감소할 가능성이 있기 때문에 주변 소음 수준이 없을 때보다 낮아질 수 있습니다.

지역별

주요 기사:전차 및 경전철 시스템, 전차 및 경전철 시스템 목록, 도시 전차 시스템 목록
러시아 모델 '리오노크'의 전차 운전석
전 [104]세계 트램 네트워크:
트램망이 있는 국가
트램 네트워크가 없는 국가

트램은 전 세계에서 약 800대의 트램 시스템이 운행되고 있으며, 매년 10대 정도의 새로운 시스템이 개통되고 있으며,[105] 그 중 상당수는 점차 연장되고 있다.이 시스템들 중 일부는 19세기 말이나 20세기 초로 거슬러 올라간다.지난 20년 동안 이러한 교통 수단을 폐기한 도시의 현대식 전차나 경전철 시스템에 의해 그 수가 증가했습니다.도시에는 이전에 없었던 새로운 전차 시스템도 있다.

19세기 후반과 20세기 초에는 전차가 있는 전차(영국 영어)나 노면전차가 있는 도로(북미 영어)는 산업화된 세계 전역에서 흔했지만 20세기 [106]중반에는 대부분의 영국, 캐나다, 프랑스 및 미국 도시에서 사라졌다.

대조적으로,[107] 네덜란드를 포함한 일부 국가에서는 수축이 있었지만 유럽 대륙의 일부 지역의 트램은 많은 도시에서 계속 사용되었습니다.

1980년 이후 트램은 많은 곳에서 다시 인기를 얻고 있는데, 그 이유는 부분적으로는 이전에 불리했던 도로를 지배하는 경향이 대중 교통의 가시성을 높이고(자동차 사용자의 이동 방식을 바꾸도록 장려하고), 도로를 도로로 재구성할 수 있기 때문이다.도시들을 살기 좋은 곳으로 만드는 삼합회.미국, 영국, 아일랜드, 이탈리아, 프랑스, 호주 및 기타 많은 국가에서 새로운 시스템이 구축되었습니다.

이탈리아 밀라노에서, 오래된 "벤토토" 전차는 주민들에 의해 도시의 "상징"으로 여겨집니다.멜버른의 전차에 대해서도 일반적으로 같은 말을 할 수 있지만, 특히 상징적인 W클래스입니다.토론토 노면 전차 시스템은 유사하게 도시의 상징이 되었으며, 캐나다에서 유일한 대형 트램 시스템(경전철 시스템 또는 유산 [108][109]노선 제외)뿐만 아니라 아메리카 대륙에서 가장 큰 네트워크를 운영하고 있습니다.

주요 전차 및 경전철 시스템

주요 기사:최대 규모의 도시 전차 노선 목록

현행 시스템

2009년 멜버른의 트램 시스템 지도(연장 제안).트램 시스템은 세계에서 가장 크다.

노선 길이(2016년 [110]기준) 기준으로 세계에서 가장 큰 트램(고전차, 노면 전차, 스트라넨반) 및 고속 트램(경전차, 스타드반) 네트워크는 다음과 같습니다.

노면전차와 경전철 시스템을 운영하는 다른 대형 교통 네트워크는 다음과 같습니다.

2022년 상트페테르부르크의 전차 시스템 지도.이 시스템은 멜버른의 시스템에 의해 추월되기 전에는 한때 세계에서 가장 큰 시스템이었다.


통계 정보
  • 트램과 경전철 시스템은 전 세계 388개 도시에서 운영되며, 그 중 206개는 유럽에 있습니다.
  • 세계에서 가장 긴 단일 노선과 노선은 68km(42mi)의 벨기에 해안 전차(Kusttram)로 벨기에 해안의 거의 전 구간을 운행합니다.또 다른 꽤 긴 도시 간 노선은 애리조나주 피닉스의 집적지에 있는 42km(26mi)[130][131]의 Valley Metro Rail이다.세계에서 가장 긴 도시(밀집) 트램 노선은 카잔(러시아 타타르스탄)의 33km 카운터링 5/5a 노선이다.
카잔에서 가장 긴 진입로 트램 노선에 있는 시티 스타 트램입니다.
  • 1985년 이후 120개의 경전철 시스템이 개통되었습니다.
  • 2000년 이후 78개 시스템이 문을 열었고 13개 시스템이 문을 닫았다.2000년 이후 시스템을 가장 많이 개방한 국가는 미국(23개), 프랑스(20개), 스페인(16개), 터키(8개)이다.
  • 15,170km(9,705mi)의 선로가 운영 중이며, 850km(530mi)의 건설과 2,350km(1,460mi)의 추가 계획이 있습니다.
  • 가장 긴 시스템은 멜버른(254km 또는 158mi), 상트페테르부르크(228km 또는 142mi), 카토비체(Upper Silesian Industrial District)(200km 또는 120mi), 쾰른(193km 또는 120mi), 베를린(192km 또는 119mi), 밀라노(182km 또는 113mi), 부다페스트(172km 또는 107mi), 빈(170mi)이다.
  • 이 노선은 평균 484m 간격으로 32,345개의 정류장이 있다.
  • 그들은 연간 135억 명의 승객을 수송하는데, 이는 전체 대중교통 승객의 3%에 해당한다.가장 많은 승객은 부다페스트(3억9600만 명), 프라하(372m),[132] 부쿠레슈티(322m), 상트페테르부르크(312m), 비엔나(305m)이다.
  • 가장 많이 사용되는 네트워크(연간 km당 승객 수)는 이스탄불, 홍콩, 도쿄 및 사라예보입니다.
  • 36,000대가 조금 넘는 전차와 경전철이 운행되고 있다.가장 큰 함대는 모스크바(919대), 상트페테르부르크(833대), 프라하(830대),[132] 부다페스트(612대), 바르샤바(526대)에 있다.
  • 1997년부터 2014년까지 연간 400~450대의 차량이 생산되었습니다.
  • 2015년 10월 현재 홍콩은 세계 유일의 2층 전차 전용 시스템을 보유하고 [133]있다.
  • 모든 트램 네트워크에서 가장 집중적으로 사용되는 분기점은 프라하의 라자르스카 x 스팔레나 분기점으로 [134]시간당 150대의 차량이 통과한다.
  • 세계에서 가장 긴 9단면 56m(184ft)의 관절형 트램 차량 CAF Urbos 3/9는 2016년 부다페스트에서 운행을 시작했다.Shkoda ForCity 차량군은 539명의 승객을 태우고 72m(236ft)까지 확장할 수 있습니다.

이력

최고조에 달했을 때, 파리 트램 시스템은 1925년에 1,111 킬로미터(690 mi) 이상의 선로로 세계에서 가장 컸다.

역사적으로 파리 트램 시스템은 1925년에[citation needed] 1,111km(690mi)의 선로를 가진 세계에서 가장 큰 시스템이었다. (다른 출처에 따르면 1930년에 약 640km(400mi)의 노선 길이).그러나 [135]1938년에 완전히 폐쇄되었다.다음으로 큰 시스템은 1963년 2월 19일 이전에 부에노스아이레스의 857km(533mi)였던 것으로 보인다.세 번째로 큰 곳은 850km(530mi) 이상의 [136]선로를 가진 시카고였지만, 1958년 6월 21일까지 트롤리 버스와 버스 운행으로 모두 전환되었다.감소하기 전에 베를린의 BVG는 634km(394mi)의 루트로 매우 큰 네트워크를 운영했습니다.1930년대에 시스템이 트롤리 버스(및 이후 버스) 서비스로 전환되기 전(1952년 7월 6일 마지막 트램이 폐쇄됨) 1세대 런던 네트워크는 [137]1931년에 555km(345mi)의 노선을 가지고 있었다.1958년 리우데자네로의 전차는 (433km; 269mi) 선로에 사용되었다.마지막 노선인 산타 테레사 노선은 [138]1968년에 폐쇄되었다.1980년대에 세계에서 가장 큰 트램 시스템은 레닌그라드에 있었다.페테르스부르크)는 350km(220mi)의 구소련으로 기네스북에 [citation needed]올랐다.그러나 상트페테르부르크의 전차 시스템은 소련 붕괴 이후 크기가 줄어들었다.1960년 비엔나는 버스 서비스가 확장되고 지하철이 개통되기 전까지 340km (211mi)였다.지하철 노선 대체 운행이 계속되고 있다.320km(199mi)는 1947년 미니애폴리스-세인트폴에서 발생했다.미니애폴리스에서는 1953년 10월 31일, 세인트 [139]폴에서는 1954년 6월 19일에 전차가 끝났다.시드니 트램 네트워크는 1961년 2월 25일 폐쇄되기 전까지 291km(181mi)의 노선을 가지고 있었으며, 따라서 호주에서 가장 컸다.1961년부터 멜버른 시스템(현재 세계에서 가장 큰 것으로 인식됨)이 호주에서 가장 큰 네트워크라는 타이틀을 이어받았습니다.

아프리카

주요 기사:아프리카의 노면 전차 목록

아시아

주요 기사:아시아의 전차
다음 항목도 참조하십시오.중국의 전차
  • 아시아 지역에서는 20세기 초에 전차 체계가 잘 구축되었지만 1930년대 중후반부터 서서히 쇠퇴하기 시작했다.1960년대는 대부분의 주요 시스템이 폐쇄되고 폐차용 장비와 레일이 판매되면서 대중 교통의 지배가 종말을 고했지만, 일본에서는 아직도 광범위한 원래의 시스템이 여전히 서비스되고 있다.최근 일본과 중국에서 현대식 시스템이 구축되면서 트램에 대한 관심이 다시 높아지고 있다.
청두의 트램으로, 이 노선은 청두 메트로의 일부를 구성합니다.이 도시는 21세기 초에 트램 시스템에 투자한 중국에서 몇 안 되는 도시 중 하나이다.
  • 중국의 몇몇 도시들은 20세기 동안 트램 시스템을 가지고 있었지만, 세기 말에는 다롄, 홍콩, 창춘의 시스템만 남아있었다.그러나 21세기는 중국이 적어도 15개의 시스템이 작동하면서 도시 교통 체증과 오염으로 어려움을 겪으면서 트램 운송의 발전이 되살아났다.홍콩에는 2층 전차의 전용 선단이 있다.2019년 현재 우이산, 바오산, 자싱, 하이커우는 새로운 전차 시스템을 건설 중이다.
  • 일본 최초의 전차 노선은 1895년에 교토 전기 철도로 개통되었습니다.이 전차는 1932년 82개 철도회사가 65개 도시에서 1,479km의 선로를 운영하면서 절정에 달했다.1930년대의 남은 세월 동안 트램의 인기는 떨어졌고 1960년대 동안 나머지 운행 트램의 대부분은 폐쇄되거나 통근 철도 노선으로 전환되었다.
  • 인도에서는 전차가 콜카타에서만 운행되고 있으며 시내를 가로질러 30km까지 운행되고 있다.트램은 1954년 첸나이에서,[140] 1960년 뭄바이에서 각각 단종되었다.
  • 스리랑카 콜롬보 시의 북부와 중부 지역은 전기 트램 차량 시스템(3피트 6인치 또는 1,067mm 게이지)을 가지고 있었다.이 시스템은 1900년경에 운영을 시작하여 1960년에 중단되었다.그러나 새로운 전차 시스템이 서부 메가폴리스 계획의 일환으로 콜롬보에 도입되는 과정에 있다.
  • 13킬로미터 길이의 예루살렘 경전철은 2011년 8월에 운행을 시작해 현재 연장 중이며, 2023년까지 완전한 시스템이 가동될 것으로 예상된다.그것의 상당 부분이 지하에 있을 것이다.현재, Beersheba의 경전철 시스템도 계획되어 있다.
  • 태국에서는 1888년부터 1968년까지 방콕에서 광범위한 트램 시스템이 운행되었다.Lopburi의 작은 단일 노선 트램 노선 트램도 1960년대 초에 운행이 중단되었다.
  • 그 외 인도네시아, 싱가포르, 말레이시아, 파키스탄, 필리핀, 베트남 등이 단종되었다.
  • 그러나 2011년 말 공사가 시작된 파키스탄 과다르에는 트램 시스템이 건설될 예정이다.
  • 카라치 DHA시티에서도 트램이 건설되고 있다.
  • 대만에서는 주로 가오슝(Phase III)과 타이베이(New Taipei City)에서 여러 개의 트램 시스템이 건설 및 제안되고 있습니다.최초의 LRT 시스템은 가오슝(Circular LRT)에 설립되었고, 그 후 대만 북부의 단하이 경전철(Danhai Light Rail)이 그 뒤를 이었다.

인도네시아

  • 네덜란드령 동인도 제도의 옛 네덜란드 식민지의 수도인 바타비아(현재의 자카르타)에서는 1869년에 마차 운행이 시작되었다.1881년부터 증기전차가 운행되었고, 1897년에 전기가 들어왔다.모든 자카르타 전차는 1960년대 인도네시아 독립국가인 수카르노의 압력으로 인해 중단되었다. 수카노는 전차망을 "반유동화"되었고 "식민지 시대의 전차"로 간주했다.인도네시아에서 도시 전차망을 가지고 있던 다른 도시들은 수라바야와 세마랑이다.
  • 세마랑 트램 네트워크는 1882년과 1883년 사이에 건설되었으며, 본질적으로 사마랑 조아나 철도(SJS) 네트워크의 교외에 확장되었습니다.그 회사는 이미 세마랑 동쪽에 광범위한 시골 전차망을 가지고 있었다.불행하게도, SJS 철도 회사를 방해한 재정적인 어려움으로 인해, 세마랑 트램 네트워크는 1940년에 폐쇄되었고 (세마랑에서의 대중의 항의에도 불구하고) 그들의 차량은 수라바야 트램 네트워크로 옮겨졌다.
  • 수라바야의 전차망은 1886년에 처음 건설되었다.처음에는 증기 전차로만 구성되었지만, 1923년에 전기 전차가 추가되었다.그들은 독립 시대까지 수라바야 통근자들을 잘 섬겼다.전차는 1968년에 운행을 중단한 반면 증기전차는 1978년에 운행을 중단하기 전에 전기제품보다 오래 지속되어 세계에서 마지막으로 운행을 중단한 도시 증기전차가 되었다.
  • 2012년에는, 낡은 전차의 일부분을 재활성화해, 장래의 모노레일 네트워크와 결합하는 수라바야 매스래피드 트랜짓 프로젝트의 일환으로서 수라바야의 트램 네트워크를 부활시키는 이야기가 있었다.이 프로젝트는 수라바야의 교통 체증을 완화하고 수라바야 통근자들에게 저렴한 대중 교통을 제공하는 것을 목적으로 한다.2014년에 이 프로젝트는 입찰 단계에 접어들었다.

유럽

주요 기사:유럽의 전차
쾰른 Stadtbahn은 유럽연합에서 가장 큰 트램 네트워크입니다.

많은 유럽 도시에서 20세기 중반에 많은 전차 인프라가 상실되었지만, 북미와 같은 세계의 다른 지역과 항상 같은 규모는 아니었다.중앙 및 동유럽의 대부분은 트램웨이 시스템의 대부분을 유지하고 있으며, 세계에서 가장 크고 혼잡한 트램 시스템이 발견된 곳이 바로 이곳입니다.

트램 분야의 대부분의 시스템과 차량은 중앙유럽과 동유럽에서 볼 수 있는 반면, 1960년대와 1970년대에는 서유럽의 많은 곳에서 트램 시스템이 폐쇄되었지만, 도시 교통은 1990년대 이후 지속적으로 부활하고 있다.많은 유럽 도시들이 오래된 전차선로를 복구, 업그레이드, 확장 및 재건하고 새로운 [141]전차선로를 건설하고 있다.

북미

주요 기사:북아메리카의 전차

북미에서는 이러한 차량을 "트램"이라고 부릅니다. 캐나다에서는 "트램"이 구어체로 사용될 수 있지만, "트램"이라는 용어는 공중 전차 또는 인력 이동기로 이해될 가능성이 높습니다.노면전차 시스템은 19세기 후반에서 20세기 초반에 북미 전역의 많은 도시에서 개발되었다.하지만, 대부분의 북미 도시들은 20세기 중반에 다양한 재정, 기술, 사회적 이유로 인해 전차선이 없어졌다.예외는 보스턴,[142] 클리블랜드, 멕시코시티, 뉴올리언스, 뉴어크, 필라델피아, 피츠버그, 샌프란시스코, 토론토를 포함했다.

캐나다

토론토 노면전차 시스템은 아메리카에서 가장 큰 노면전차 시스템입니다.

토론토는 현재 트랙 길이와 승객 수 면에서 아메리카에서 가장 큰 노면 전차 시스템을 운영하고 있습니다.토론토 교통위원회에 의해 운영되는 이 시스템은 거리를 달리는 노면전차와 경사로 구분된 노면전차로 둘 다로 구성되어 있다.노면전차 시스템은 1861년에 설립되었으며, 말이 끄는 노면전차, 피터 위트 노면전차, PCC 노면전차, 캐나다 경전차, 관절식 경전차 등 역사상 다양한 차량을 사용했다.2019년 [143]12월 29일부터 시스템은 봄바디어 [144][145][146][147]트랜스포테이션이 만든 플렉시티 아웃룩을 독점적으로 사용한다.

캐나다 캘거리, 에드먼턴, 핼리팩스, 해밀턴, 킹스턴, 키치너, 런던, 몬트리올, 오타와, 피터버러, 퀘벡 시티, 레지나, 서스카툰, 윈저, 위니펙, 밴쿠버의 도시들에 한때 전차가 존재했다.그러나 토론토를 제외한 캐나다의 도시들은 20세기 중반에 전차 체계를 없앴다.1970년대 후반과 1980년대 초에 캘거리와 에드먼튼에 경전철 시스템이 도입되었고, 2001년 오타와에 또 다른 경전철 시스템이 설립되었습니다.온타리오주 워털루와 온타리오주 미시소가와 온타리오주 해밀턴에서 최초로 개통된 중규모 도시에서 경전철의 르네상스가 일어나고 있다.20세기 후반, 몇몇 캐나다 지방은 사라졌던 전차 노선의 일부를 복원하여 관광객들을 위한 문화 유산으로 운영하였다.캐나다의 전통 전차 노선은 에드먼턴의 하이 레벨 브리지 전차, 넬슨의 넬슨 전기 전차, 화이트호스의 화이트호스 워터프런트 트롤리를 포함합니다.

미국

2001년에 개통된 Portland Streetcar는 수십 년 만에 북미에서 설립된 최초의 (비상속) 트램 네트워크입니다.

피츠버그는 대부분의 노면 전차 시스템을 도시와 많은 교외에 운행시켜 미국에서 [citation needed]가장 오래 지속되는 대형 네트워크 노면 전차 시스템이 되었다.하지만, 1970년대 초까지 도시의 노면 전차 노선은 대부분 버려졌고, 1980년대에 살아남은 소수의 노면 전차 노선은 경전철로 바뀌었다.샌프란시스코의 Muni Metro 시스템은 현존하는 미국 최대의 노면 전차 시스템이며, F Market & Wharves 유산 노면 전차 노선 등 이전에 폐쇄되었던 노면 전차 노선도 부활했습니다.20세기 후반, 몇몇 도시들은 부분적으로 그들의 오래된 노면 전차 시스템과 같은 복도를 따라 현대적인 경전철 시스템을 설치했는데, 그 중 첫 번째는 1981년 샌디에이고의 샌디에이고 트롤리이다.

1980년대에, 멤피스, 탬파, 리틀 록을 포함한 미국의 일부 도시들은 노면전차 라인을 부활시켰다. 그러나, 이러한 노면전차 시스템은 전통 노면전차 노선으로 설계되었고, 빈티지 또는 복제 빈티지 차량을 사용했다.북미 최초의 "2세대 전차 시스템"은 2001년 [148]포틀랜드에서 개통되었다."2세대 전차 시스템"은 현대 차량, 즉 저상 노면 전차가 특징인 차량을 이용한다.이러한 새로운 전차 시스템은 21세기 초 애틀랜타, 샬롯, 신시내티, 댈러스, 디트로이트, 캔자스시티, 밀워키, 오클라호마시티, 시애틀, 투싼, 워싱턴 D.C.를 포함한 여러 미국 도시에서 만들어졌다.

오세아니아

다음 항목도 참조하십시오.호주의 트램과 뉴질랜드의 트램
1889년 오클랜드에서 말이 끄는 전차가 도로에 있는 그림.

호주.

  • 역사적으로 다음과 같은 호주 도시와 마을에 전차가 운행되었습니다.애들레이드, 발라라트, 벤디고, 브리즈번, 브로큰힐, 더비, 프리만틀, 가울러, 질롱, 호바트, 칼굴리, 론스턴, 레오노라, 메이트랜드, 멜버른, 문타-왈라루, 뉴캐슬, 퍼스, 록햄튼, 소렌토, 빅터하버, 시드니광범위한 시스템에서 단일 회선까지 다양했습니다.
  • 사실상 알려진 모든 유형의 동력 동력이 호주에서 어느 단계에서 사용되었습니다.
  • 1961년에 문을 닫은 시드니 시스템은 당시나 그 이후 호주 대중교통 시스템 중 가장 광범위하고 가장 큰 여객 운송 회사였으며, 최고조에 달했을 때 연간 4억 명 이상의 승객을 이동시켰다.
  • 트램은 멜버른(길이로 따지면 세계에서 가장 큰 시스템)과 애들레이드에 유지되었다.다른 모든 도시들은 1970년대까지 그들의 네트워크를 대부분 해체했다.
  • 시드니는 1997년에 현대적인 경전철망을 통해 트램 서비스를 다시 도입했습니다.2010년대에는 네트워크가 크게 확장되었습니다.
  • 발라랏과 벤디고는 제한된 트랙을 운행하는 유산 차량으로 일부 트램을 보유하고 있다.2008년과 2009년에 벤디고는 일반 대중 교통을 위해 전통 트램을 이용해 트라이얼을 실시했지만, 이 서비스는 유용하기엔 너무 드물었다.
  • 빅토리아주 포틀랜드에서는 1996년 멜버른 케이블 트램 그립 차량 또는 더미의 복제품 2대와 디젤 모터로 구동되는 2대와 복원된 트레일러 차량 2대를 사용하는 관광 트램 라인을 도입했다.
  • 완전히 새로운 트램 시스템이 2014년 7월 20일 퀸즐랜드주 골드코스트에 개통되었으며 2017년 12월 대규모 연장이 완료되었다.새로운 시스템은 G:link로 알려져 있으며 1969년 Brisbane이 트램 네트워크를 폐쇄한 이후 퀸즐랜드 주에 있는 최초의 트램/경전철 시스템입니다.
캔버라의 경전철 건설.경전철 개발은 2016년 ACT 총선에서 주요 쟁점이 되었다.

뉴질랜드

남미

프리메트로 E2선은 부에노스아이레스에서 1987년부터 운행되고 있는 트램 네트워크입니다.

사고

상세 정보:전차 사고 목록
  • 1864년 1월, 유명한 영국계 호주인 음악가이자 작곡가인 아이작 네이쓴은 내리려다 옷이 문에 끼여 시드니 말 전차에 치여 죽었다.Nathan은 남반구에서 최초로 사망한 전차 중 [159][160]한 명으로 알려져 있다.
  • 1901년 8월 18일 아침, "도시 부시랜저"로 묘사된 복면을 쓴 네 명의 남자가 파워 스트리트 바로 옆 멜버른 리버스데일 로드에서 동쪽으로 향하는 말 전차를 들고 있었다.그 남자들은 그들의 문제로 운전기사 토마스 테일러로부터 2파운드/-의 운임과 8명의 승객으로부터 2119파운드/-의 운임을 받았다.승객 한 명이 다쳤다.도적들은 절대 잡히지 않았다.현대 신문들은 도적들이 이 특정 전차를 정기적으로 타고 다니며 [161][162]많은 현금을 가지고 다니는 특정한 통근자를 노리고 있다고 가설을 세웠다.
  • 1909년 토튼햄 난동사건에서 무장강도 2명이 전차를 납치해 다른 [163]전차를 타고 경찰에 쫓겼다.
  • 1926년 6월 7일 카탈로니아 건축가 안토니 가우디는 바르셀로나 전차에 치여 사망했다.[164]
  • 1930년 2월 27일, 생테티엔에서[165] 데레일뢰르의 대부 파울 드 비비(필명 벨로시오)가 전차에 치여 사망했다.
  • 1930년대에[166] 살해된 시신이 런던의 템즈강에서 끌려나왔다고 한다.시신은 그의 신원을 확인할 수 있는 어떤 것도 벗겨진 상태였다.그 사람의 신원을 알 수 있는 유일한 단서는 그의 코트 안감에 숨겨져 있는 전차 티켓의 일부였다.현지 경찰은 이 표를 알아보지 못했지만 신문에 찍힌 사진은 멜버른 트램 티켓으로 밝혀졌다.우연히도 티켓의 일련번호는 그대로였다.런던 메트로폴리탄 경찰의 요원으로 일하는 멜버른의 빅토리아 경찰은 멜버른 & 메트로폴리탄 트램웨이 위원회에 연락했다.일련 번호로부터, M&MTB는 어느 트램 창고가 티켓을 발행했는지, 어느 요일, 어느 트램에, 그리고 특정 노선의 어느 구간(노스 발윈)에 있는지 알 수 있었습니다.그리고 나서 경찰은 정기 통근자들을 인터뷰하여 그들이 최근에 런던으로 여행한 것으로 믿었던 한 남성의 신원을 알아냈다.이것은 살인자의 체포와 유죄 판결로 이어졌다.M&MTB는 사건 발생 후 수십 년이 지난 지금도 트램 차장 등이 적절하고 효율적으로 기록을 보관해야 하는 이유로 훈련 코스에서 발생한 사건을 거론하고 있다.

대중문화에서

상세 정보:대중문화의 전차

트램 모델링

참고 항목: 철도 운송 모델링
트램 모델이 내장된 마을 모형입니다.

모델 트램은 HO 스케일(1:87)과 O 스케일(미국에서는 1:48, 유럽 및 아시아에서는 일반적으로 1:43, 5, 1:45)로 인기가 있습니다.일반적으로 전원이 공급되며 내부에 플라스틱 피규어를 사용할 수 있습니다.일반적인 제조사는 Roco와 Lima이며, 많은 커스텀 모델도 제작되고 있습니다.독일 회사 Hödl과[167] 오스트리아 Halling은[168] 1:87 [169]스케일을 전문으로 합니다.

미국에서 바흐만 인더스트리는 HO 노면전차와 키트를 대량 공급하고 있습니다.Bowser Manufacturing은 50년 [170]이상 화이트 메탈 모델을 생산해 왔습니다.한정판 에폭시 및 목재 모델을 제공하는 부티크 벤더가 많이 있습니다.최고급 황동 모델은 일본이나 한국에서 주로 수입되며 가격은 500달러가 넘는다.이들 중 대부분은 16.5mm(0.65인치) 게이지 트랙에서 실행되는데, 이는 미국과 일본에서와 같이 HO 스케일로 4ft 8+1⁄2인치(1,435mm)를 표현하는 데 정확하지만 4mm(1:76.2) 스케일로 표현하면 4ft 8+1⁄2인치(1,435mm)를 나타내기 때문에 정확하지 않습니다.이 스케일/게이지 하이브리드는 OO 스케일이라고 합니다.또한 O 스케일 트램은 크기가 커짐에 따라 오버헤드 배선을 보다 상세하고 쉽게 제작할 수 있기 때문에 트램 모델러들 사이에서 매우 인기가 있습니다.미국에서는 보통 에폭시 또는 목재 키트로 구매되며 일부는 황동 모델로 구매됩니다.Saint Petersburg Tram[171] Company는 Q-Car와 [172]같은 벤더의 트럭으로 쉽게 구동할 수 있는 전 세계 폴리우레탄 무동력 O 스케일 모델을 생산하고 있습니다.

미국에서 모델 트램 애호가들에게 가장 좋은 자원 중 하나는 필라델피아 이스트[173] 펜 트랙션 클럽과 남캘리포니아 트랙션 [174]클럽의 웹사이트인 트롤리빌입니다.

영국에서 아마추어가 재미로 만든 모형 트램의 첫 번째 예는 1929년 프랭크 E라고 생각된다.윌슨은 초기 모델 엔지니어 전시회에서 시연했던 런던 카운티 의회 트램웨이즈 E 클래스 차량 444의 복제품을 1:16 스케일로 만들었습니다.그의 또 다른 모델은 1931년 패러데이 기념 전시회에서 유일한 전차 전시회였던 런던 E/1 1800이었다.프랭크 윌슨은 뜻을 같이 하는 친구들과 함께 1938년 트램웨이 & 경전철[175] 협회를 설립하여 취미로 트램웨이 모델링을 확립했습니다.

어원과 용어

트램(tram)과 트램웨이(tramway)라는 영어 용어는 각각 탄광에서 사용되는 트럭(화물 왜건 또는 화물 철도 차량)과 탄광에서 운행되는 선로를 가리키는 스코틀랜드 단어 트램(tram)[176]에서 유래했다.트램이라는 단어는 아마도 Middle Flamish trame("빔, 손수레의 손잡이, 막대, 릉")에서 유래했을 것입니다."크로스빔"을 의미하는 동일한 단어 trame은 프랑스어에서도 사용됩니다.어원학자들은 트램이라는 단어가 철도 개척자들이 철과 나중에는 [177]강철로 만들어진 훨씬 더 내마모성이 강한 선로로 전환하기 전에 철도 선로가 만들어진 나무 들보를 가리킨다고 믿는다.트램카라는 [178]단어는 1873년부터 증명되었다.

포틀랜드의 표지판에는 "전차로 가라"고 쓰여 있다.북미에서 전차는 전형적으로 노면전차라고 불린다.

트램과 트램웨이라는 용어는 많은 언어에서 채택되었지만, 영어에서는 보편적으로 사용되지 않습니다. 북미 사람들은 전차, 트롤리 또는 트롤리 카를 선호합니다.노면전차라는 용어는 1840년에 처음 기록되었고, 원래 호시카라고 언급되었다.전기가 들어오자 미국인들은 트롤리 카나 나중에 트롤리 카에 대해 말하기 시작했다.널리 받아들여지는 신념 그 단어는 troller(단어는 여행자와 롤러에서 유도하기가 말했다), 나타난 이중 전선은 차의 꼭대기로 날아올라가 전선에서 전력을 모았다;[179]이 여러가지로 이뤄진 어원은 그러나, 대부분의 미스터리 한 그 troller를 접목한 케이블에게 끌려간 사륜 장치에서 파생되 있다.kely민간 어원"트롤리"와 변종들은 "롤"을 의미하는 동사 트롤을 가리키며 아마도 고대 [180]프랑스어에서 유래했을 것이며, 이 단어의 동어 사용은 수레와 말의 [181]건조뿐만 아니라 항해용으로도 잘 확립되었다.

북미의 대체 용어인 '트롤리'는 엄격히 말하면 부정확한 것으로 여겨질 수 있는데, 이 용어는 케이블카나 지하 공급 장치에서 전력을 얻는 도관 차량에도 적용될 수 있기 때문이다.전차처럼 꾸며진 기존의 디젤 관광 버스는 미국에서는 트롤리라고 부르기도 한다.혼란을 가중시키는 용어인 트램은 유니버설 스튜디오 백라이트 투어와 많은 국가에서 주요 목적지로의 관광객 수송과 같은 단거리 관광객 수송에 일반적으로 사용되는 고무 타이어에 장착된 개방된 저속 세그먼트 차량에 적용되었습니다.이 용어는 공중 로프웨이(예: 루즈벨트 섬 트램웨이)에도 적용될 수 있습니다.

유럽에서는 트롤리라는 용어가 채택되지 않았지만, 이 용어는 나중에 단단한 포장도로를 달리는 고무로 된 차량인 트롤리 버스와 관련지어졌으며, 이 차량은 가공선 쌍에서 동력을 끌어옵니다.트윈 트롤리 폴을 사용하는 이러한 전기 버스는 무궤도 트롤리(특히 미국 북동부) 또는 때로는 단순 트롤리(영국 및 시애틀, 밴쿠버를 포함한 태평양 북서부)라고도 불립니다.

호주의 뉴사우스웨일스 정부는 트램에 "경전철"이라는 용어를 사용하기로 결정했다.

「 」를 참조해 주세요.

전차 모델

카테고리 참조:전차

지역별 전차

트램 리스트

기타 토픽

레퍼런스

인용문

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General and cited references

Further reading

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External links

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