차 없는 이동

Car-free movement
2005년 샌프란시스코 크리티컬 매스

사회 활동가들 도시 계획 입안자, 교통 기술자, 환경론자들과 다른 사람들, 함께 공유 한다는 믿음 및/또는 고속 대형 모터가 차량(차, 트럭, 트랙터대 오토바이 등)에 포함한 개인과 기관을 차 없는 운동이 넓은, 비공식적, 신생 네트워크이다.[1]너무 지금에서 지배적이다현대적인 도시들이 운동의 목표는 도로와 주차 공간을 다른 공공 용도로 전환하고 대부분의 목적지가 걷기, 자전거 타기, 대중교통, 개인 수송기, 이동수단다른 수단으로 쉽게 접근할 수 있는 컴팩트한 도시 환경을 재건함으로써 동력 차량 사용을 크게 줄이거나 없애는 것이다.ty as a service.[2]

맥락

캐나다 도시 거리에 주차된 사각형 자전거

20세기 이전에 도시와 마을은 보통 인간의 활동으로 분주한 좁은 거리를 포함하는 콤팩트했다.20세기 초, 이러한 정착지의 많은 부분이 넓은 도로, 더 많은 주차 공간, 그리고 더 낮은 인구 밀도를 가진 자동차를 수용하기 위해 개조되었고, 도시 건물 사이의 공간은 자동차 사용을 [2]위해 남겨졌다.인구밀도가 낮다는 것은 도시 스프롤 현상을 의미하며 장소간 거리가 더 멀다는 것을 의미한다.낮은 사용 비용으로 인해 오래된 교통 체증이 매력적이지 않거나 실용적이지 않게 되었고, 더 많은 교통량과 무질서한 무질서한 증가를 야기했습니다. 자동차 시스템은 "발, 자전거, 버스 및 [3]기차와 같은 경쟁자들을 점점 더 ' 몰아낼' 수 있었습니다."이 과정은 차가 [4]없는 사람들에게 거의 기회를 제공하지 않는 도시 형태와 생활 패턴의 변화로 이어졌다.

일부 정부는 도시 밀도를 높이고, 혼합 개발과 주입을 장려하며, 자가용에 할당된 공간을 줄이고, 보행성을 높이고, 크기와 속도가 유사한 자전거 및 기타 대체 차량을 지원하며, [5]대중 교통을 통해 자동차 의존도를 되돌리기 위한 정책과 규제로 대응했다.세계적으로 도시계획은 대중교통 및 비동기식 교통수단 점유율을 높이고 민간 교통 중심 개발에서 벗어나기 위해 진화하고 있다.홍콩과 같은 도시들은 고도로 통합된 대중 교통 시스템을 개발하여 민간 [6]교통 이용을 효과적으로 줄였다.자가용 자동차 여행과는 대조적으로 자가용이 아닌 몇 시간 동안 차를 쉽게 빌릴 수 있는 셰어링이 도시 [7]교통의 중요한 요소로 떠오르고 있다.

도시 디자인

다양한 운송 모드의 승객 수용량
도로 공간 요건

차 없는 운동의 지지자들은 지속 가능한 교통 수단과 대중 교통(버스, 전차 등) 옵션, 그리고 장거리 교통 수단이 일상생활의 요구 사항이 되지 않도록 근접성이나 접근을 창출하는 도시 설계, 구역 설정, 학교 배치 정책, 도시 농업, 원격 근무 옵션, 주택 개발에 초점을 맞추고 있다.

뉴 어번리즘은 1980년대 초에 일어난 미국의 도시 디자인 운동이다.그 목표는 도시 재개발에서 교외 인필에 이르기까지 부동산 개발과 도시 계획의 모든 측면을 개혁하는 것이었다.새로운 도시주의 이웃들은 다양한 범위의 주택과 일자리를 수용하고 걸을 [8]수 있도록 설계되었다.더 많은 자동차 지향 도시들 또한 완전한 도로 개선을 통해 교통 수단을 제공하기 위해 점진적인 변화를 일으키고 있다.

World Squares for all은 트라팔가 광장과 의회 [9]광장을 포함한 런던의 주요 광장에서 교통량의 많은 부분을 제거하는 계획이다.

차 없는 도시는 이름에서 알 수 있듯이, 완전히 차 없는 도시가 된 전체 도시입니다.

차 없는 구역은 자동차 사용이 금지되거나 크게 [10]제한되는 도시나 마을의 지역이다.

차 없는 구역/도시를 만들기 위해 (이동 및/또는 정지) 교통 볼러드와 기타 장벽이 차량 접근을 거부하는 데 자주 사용됩니다.

살아있는 거리와 완전한 거리는 자동차 운전자보다 거리 사용자의 요구를 전반적으로 우선시합니다.보행자, 놀이하는 어린이, 자전거, 저속 자동차 [11]등이 공유하도록 설계되어 있습니다.

암스테르담 순환도로(빨간색으로 표시).이와 같은 순환도로 출구에는 물류센터를 설치할 수 있다.

유통 센터에서는 도심에 있는 슈퍼마켓, 아웃렛, 레스토랑 등을 쉽게 재입고할 수 있습니다.그들은 교외 물류 센터에서 짐을 내리기 위해 트랙터 장치에 의존한다.그런 다음 제품은 작은 트럭(때로는 전기[12] 구동), 카고 바이크 또는 도심 목적지까지 마지막 마일을 연결하기 위해 다른 차량에 실립니다.인구에 대한 이점(사각지대 감소, 소음 공해 및 교통량 감소, 배기관 배출 감소 및 대기 오염 감소 등으로 인한 안전 향상)을 제공하는 것 외에도 트랙터 유닛이 이 마지막 마일을 연결하는 데 많은 시간이 필요하기 때문에 기업에 재정적 이점도 제공합니다(신속성 부족).혼잡한 거리에서 연료를 많이 소비한다.)

그러나 위의 방법은 여전히 자동차 없는 도심에서 자동차 사용을 줄이지 않는다(고객들은 저장 공간이 매우 넓기 때문에 종종 시내 상점에서 식료품이나 가전제품을 가져올 때 차를 이용한다).이 문제는 온라인 음식 주문 시스템을 통해 해결됩니다. 이 시스템은 고객이 온라인으로 주문을 한 후 슈퍼마켓을 통해 현관까지 배달하거나 자전거 배달원(화물 자전거 사용), 전기 배달 로봇 및 배달 [13][14]통해 직접 배송할 수 있습니다.배달 밴은 더 많은 화물을 운반할 수 있고, 한 번에 여러 고객에게 배달할 수 있습니다.이러한 식품 주문 시스템은 도시의 개인 자동차 사용과 개인 자동차 수요를 모두 줄일 수 있기 때문에 차 없는 도시가 되기를 원하는 도시에 원활한 전환을 제공할 수 있다.

도심 외곽, 순환 도로의 출구, 그리고 도심 자체의 차 없는 구역 사이에, 일반적으로 지하 주차장의 형태로 추가 주차장을 추가할 수 있습니다(표면 [15]공간을 차지하지 않기 위해).그러나 이러한 주차장을 신중하게 배치하여 도심(및 순환 도로)에서 충분히 멀리 떨어져 더 많은 차량이 도심으로 몰리지 않도록 해야 한다.어떤 경우에는 이러한 주차장 근처에 주차 및 승차 대중교통(예: 버스) 정류장이 있거나 자전거 공유 시스템이 있습니다.[citation needed]

지역 자전거 프로그램은 도시 환경 내에서 단기 사용을 위한 자전거를 제공합니다.첫 번째 성공적인 계획은 1960년대 암스테르담에서 이루어졌으며, 현재 벨리브 [16]계획으로 2007년에 20,000대의 자전거가 파리에 소개된 많은 다른 도시에서 찾아볼 수 있다.도킹 스테이션리스 자전거 공유 시스템은 최근 미국에서 등장하여 짧은 기간 [17]동안 자전거를 대여하고자 하는 사람들에게 더 많은 편의를 제공하고 있다.

옹호 단체

나은 교통을 위한 캠페인(이전의 Transport2000)은 1972년 영국에서 영국 철도 네트워크의 삭감에 도전하기 위해 결성되었으며, 그 이후 대중 [18]교통을 촉진하고 있습니다.

Car Free Walks는 영국에 기반을 둔 웹사이트로,[19] 보행자들이 차를 이용하는 대신 대중교통을 이용하여 보행의 시작과 끝에 도달하도록 권장하고 있다.

행동주의 단체

1990년대영국의 도로 시위는 도시 지역사회와 시골 [20]지역 모두에서 주요 도로 건설 프로그램에 대응하여 두드러졌다.

1991년 런던에서 결성된 리빌드스트리트 운동은 주요 도로, 고속도로 또는 고속도로를 무대로 "침입"했다.이것은 자동차 운전자나 공공 버스 승객과 같은 이러한 공간의 일반 사용자를 방해할 수 있지만, RTS의 철학은 장애의 원인은 보행자가 아니라 차량 통행이며, 도로를 점거함으로써 사실상 공공 [21]공간을 개방하는 것이다.

플랑드르에서는 Fietersbond라는 단체가 정부에 도심에서 [22][23]트랙터 사용을 금지할 것을 요청했다.

1992년 샌프란시스코에서 "우리는 교통이다"라는 슬로건을 내걸고 자전거 타는 사람들이 대거 거리로 나와 교통을 통제하고 있는 크리티컬 매스 놀이기구가 등장했다.이 놀이기구는 도시가 [24]자전거 타는 사람들에게 얼마나 비우호적인지에 대한 관심을 끌기 위한 아이디어로 설립되었습니다.이 운동은 세계 주요 대도시에서의 행사를 포함하도록 성장했다.

World Naked Bike Ride는 2001년 스페인에서 최초의 벌거벗은 자전거 놀이기구로 탄생했으며, 2004년 자전거 운송, 재생 에너지, 레크리에이션, 보행 가능한 지역사회, 그리고 환경을 촉진하기 위한 많은 다른 활동 단체와 개인들과의 협력을 통해 빠르게 확산된 개념이다.책임감 있고 지속 가능한 [25]

Parking Days는 2005년 샌프란시스코에 기반을 둔 크리에이터, 디자이너 및 활동가들로 구성된 공동 그룹 REBA가 미터링 주차 공간을 잔디, 좌석, 그늘이[26] 완비된 작은 공원으로 탈바꿈하면서 시작되었으며 2007년까지 전 [27]세계 27개 도시에 180개의 공원이 생겼습니다.

공식 행사

차 없는 날은 도시에 살고 일하는 사람들이 그들의 도시가 훨씬 적은 자동차로 어떻게 보이고 작동할 수 있는지를 고려할 기회를 주기 위해 도시나 일부 목표 지역이나 인근 거리에서 하루 종일 상당한 수의 차를 빼는 것을 목표로 하는 공식 행사이다.첫 행사는 1995년 레이캬비크(아이슬란드), 배스(영국), 라 로셸(프랑스)에서 열렸다.[28]인도네시아의 자카르타는 매주 자동차 없는 [29]날을 개최하는 도시 중 하나이다.

시클로비아는 자동차 여행의 대안으로 자전거 타기에 큰 중점을 두는 많은 도시에서 비슷한 행사이다.이 대회는 1974년 콜롬비아 보고타에서 시작되었다.현재 보고타는 매주 거리를 자동차 없는 거대한 기념행사로 바꾸는 시클로비아를 개최하고 있으며, 에어로빅 강사, 요가 선생님, 그리고 다양한 공연을 통해 사람들을 이끄는 음악가와 함께 도시 공원에 설치된 무대를 갖추고 있습니다.이 행사는 [30]전 세계적으로 비슷한 기념행사에 영감을 주었다.

시내에서는, 내 없이!가을(북반구) 매년 가을, 자동차 이외의 차량의 이용을 늘리기 위한 EU 캠페인과 데이입니다.이후 EU를 넘어 확산돼 2004년에는 40개국 이상이 참가했다.[31]

세계 도시주의의 날은 1949년 부에노스 아이레스에서 제정되었으며 매년 11월 [32]8일 4개 대륙의 30개국 이상에서 기념된다.

차 없는 도시를 향해 세계 차 없는 네트워크의 연례 컨퍼런스로, 새롭게 부상하고 있는 글로벌 차 없는 운동의 다양한 측면에 초점을 맞추고 있습니다.이 컨퍼런스는 2008년 미국 오리건주 포틀랜드 등 세계 주요 도시에서 개최되었으며 터키 이스탄불, 콜롬비아 보고타, 헝가리 부다페스트, 독일 베를린, 체코 프라하 등에서도 개최되었습니다.루마니아 티미소아라와 프랑스 리옹.콘퍼런스 시리즈는 다양한 사람들과 자동차에 대한 도시 의존도를 줄이는데 관심이 있는 조직들 사이의 격차를 메우려고 시도한다.

교통 대안의 연례 통근 경주는 퀸즈에서 맨해튼까지 자전거 운전자와 택시 운전자를 겨루게 합니다.5번째 연례 통근 경주는 2009년 5월에 열렸는데, 자전거 선수인 레이첼 마이어스가 스트래퍼 댄 헨드릭과 택시 기수 윌리 톰슨을 꺾고 자전거 참가자가 우승한 5번째 해가 되었다.마이어스는 퀸스의 서니사이드에서 맨해튼의 콜럼버스 서클까지 4.2마일을 달리는 데 20분 15초의 기록으로 2009년 타이틀을 차지했다.헨드릭은 15분 후에 지하철에서 나타났고 톰슨은 택시를 타고 30분 후에 도착했다.교통 대안(Transportation Alternative)은 "뉴욕시의 교통 우선 순위를 변경하여 오염되지 않고 조용하며 도시 친화적인 여행을 장려 및 늘리고 자가용 사용을 금지하는 것이 아니라 줄이는 것을 목표로 한다"는 단체입니다.[그들은] 사회에 대한 이익과 비용에 따라 여행 방식을 선호하는 '녹색 교통 계층'에 기초한 합리적인 교통 체계를 추구한다.목표 달성을 위해 T.A.는 5가지 분야에서 활동하고 있습니다.자전거, 걷기, 교통정화, 차 없는 공원, 안전한 거리, 그리고 합리적인 교통수단"이라고 말했다.2009년 통근자 레이스는 뉴욕 타임스퀘어 교통 금지가 전국 언론의 [33]주목을 받은 직후에 이루어졌다.

차 없는 개발

정의 및 유형

도로 접근이 불가능하거나 도로가 제공되지 않기 때문에 사람들이 항상 차 없이 살아온 많은 지역이 있다.선진국에서는 섬과 몇몇 역사적인 이웃이나 정착촌을 포함하며, 가장 큰 예는 운하 도시 베니스를 들 수 있다.자동차 없는 개발이라는 용어는 물리적 변화를 의미합니다. 즉, 새로운 건물이나 기존의 건축 구역으로의 변경입니다.

Melia et al. (2010)[34]는 차 없는 개발을 다음과 같이 정의한다.

차 없는 개발은 주거용 또는 복합 용도 개발로 다음과 같은 특징이 있다.

  • 통상, 트래픽이 없는 즉시 환경을 제공합니다.
  • 주거지와 분리된 주차 또는 제한 주차를 제공하지 마십시오.
  • 거주자가 차를 소유하지 않고도 살 수 있도록 설계되어 있습니다.

이러한 정의(더 일반적인 "저차 개발"과 구별)는 주로 차 없는 개발을 위한 운동이 시작된 북서유럽에서의 경험에 기초한다.이 정의에서는 다음 세 가지 유형이 식별된다.

  • 보반 모형
  • 액세스 제한 모델
  • 거주 인구가 많은 보행자 구역

바우반

독일 프라이부르크의 바우반은 이 정의에 따르면 5,000명 이상의 주민이 거주하는 유럽에서 가장 큰 차 없는 개발 단지입니다.차 없는 것으로 간주될 수 있을지는 논란의 여지가 있다: 많은 현지인들은 그곳의 교통 관리 시스템을 묘사하기 위해 말 그대로 "주차장으로부터 자유로운"이라는 용어인 "stellplatzfrei"를 선호한다.차량들은 종종 위반이 발생하지만, 픽업 및 배달은 허용되지만 주차는 금지됩니다.Stellplatzfrei 지역의 거주자는 자동차 소유 여부를 명시하는 연례 신고서에 서명해야 합니다.자동차 소유자는 의회 소유 회사가 운영하는 주변에 있는 여러 층으로 된 주차장 중 하나를 구입해야 합니다.2006년에 17,500유로에 월 사용료를 더한 이러한 공간 비용은 자동차 소유 [34]의욕을 저하시킵니다.

제한된 접근 유형

더 일반적인 형태의 차 없는 개발은 자동차가 차 없는 센터로 들어가는 것을 막는 일종의 물리적 장벽을 포함한다.Melia [34]은 이를 "접근제한" 유형으로 설명한다.쾰른의 Stellwerk 60과 같은 경우에, 주민 단체에 의해 통제되는 이동식 장벽이 있습니다.Waterwijk와 같은 다른 경우 차량 접근은 외부에서만 가능합니다.

보행자 구역

처음 두 모델은 새로 지어진 차 없는 개발에 적용되지만, 대부분의 보행자 전용 구역은 개조되었습니다.보행 구역은 상당한 인구와 가구당 낮은 차량 소유율을 포함하는 차 없는 개발로 간주할 수 있다.유럽에서 가장 큰 예는 2008년 16,500명의 [35]도심 인구를 가진 네덜란드의 그로닝겐이다.

장점과 문제점

다양한 행동을 위한 탄소 배출량 감소

유럽의 차 없는 개발에 대해 몇 가지 연구가 이루어졌다.가장 포괄적인 것은 2000년에 Jan Scheurer에 [36]의해 실시되었습니다.비엔나의 Floridsdorf 차 없는 [37]개발과 같은 특정한 차 없는 지역에 대한 더 최근의 연구가 이루어졌다.

다양한 연구에서 발견된 차 없는 개발(Melia et al. 2010[34] 요약)의 주요 이점은 다음과 같다.

  • 매우 낮은 수준의 자동차 사용으로 인해 주변 도로의 교통량이 훨씬 적다.
  • 걷기와 자전거 타기의 높은 비율
  • 어린이들 사이에서 보다 자주적인 움직임과 활발한 놀이
  • 주차 및 도로에 사용되는 토지 감소 – 녹지 또는 소셜 공간에서 더 많은 이용 가능

주차 관리와 관련된 주요 문제점들.주변 지역에 주차가 통제되지 않는 경우, 이는 종종 과잉 주차에 대한 이웃들의 불만을 야기한다.

장소

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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추가 정보

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  • 잭 퍼니스: 자전거와 자동차의 정치, 템플 대학 출판부 (2010), ISBN 978-1-59213-613-1
  • Elizabeth Rosenthal, "독일 교외에서, 삶은 차 없이 계속된다", 뉴욕 타임즈, 2009년 5월 11일.
  • Lynn Sloman, 자동차 병: 자동차 중독 문화를 위한 솔루션, Green Books (2006), ISBN 978-1-903998-7
  • 알렉스 스테펜, 카본 제로: 지구를 구할있는 도시를 상상하다
  • 마틴 와그너, 리틀 드라이버, 핀터 & 마틴(2003), ISBN 978-0-9530964-5-9