프론트 엔진, 4륜 구동 레이아웃

F4 레이아웃

자동차 디자인에서 F4 또는 프론트 엔진인 4륜 구동(4WD) 레이아웃은 내연 엔진을 차량 전면에 배치하고 4개의 로드 휠을 모두 구동합니다.이 레이아웃은 일반적으로 많은 노면에서 보다 나은 제어를 위해 선택되며, 오프로드 주행뿐만 아니라 랠리 경주에서 중요한 부분을 차지합니다.경주 목적의 경우, 포장도로든 오프로드든, 다음과 같이 설명할 수 있습니다.

약한 LS4를 쫓는 팀WD 아키텍처는 전륜구동 시스템의 개발 비용을 최소화하면서 후륜 파워트레인을 더 크게 만들 수 있습니다.Weak 아키텍처는 프론트 및 리어 파워트레인 사이에 대형 파워플릿이 장착된 차량을 생산하며, Strong 아키텍처는 프론트 및 ^[1]리어 파워트레인 요구 사항이 보다 유사한 차량을 권장합니다.

대부분의 4륜 구동 레이아웃은 프론트 엔진, 후륜 구동 또는 프론트 엔진, 전륜 구동 디자인의 파생 모델입니다.이것의 첫 번째 기원은 1820년대에 증기 마차 건설업자 Burstall & Hill에 의해 소개되었습니다.그리고 나서 "영국의 엔지니어 조셉 디플록이 견인 엔진을 위한 4륜 구동 시스템을 특허받은 반면, 오스트리아 비엔나에서는 페르디난드 포르쉐가 1899년 초에 모든 바퀴가 구동되고 각 모서리에 전기 모터가 달린 전기 자동차를 개발했다."와 같은 많은 다른 제조사들이 이를 재현했다.이 레이아웃은 오프로드 차량이 동시에 ^[2]너무 많은 화물 공간을 잃지 않으면서 험난한 상황에서 트랙션을 가장 잘 발휘할 수 있도록 설계되었습니다.그러나 1903년식 Spyker 60 HP는 F4 드라이브 레이아웃으로 제작된 최초의^{[clarification needed]} 공식 차였다.

이 레이아웃은 오프로드 픽업 트럭 및 SUV에 적합한 드라이브 트레인이기도 합니다.이를 통해 이러한 차량은 화물이나 객실을 희생하지 않고 최대한의 트랙션을 얻을 수 있습니다.파트 타임 4륜 구동 차량에는 트랜스퍼 케이스가 있고 중앙 디퍼렌셜이 없는 경우가 많습니다. 즉, 대부분의 경우 4WD 모드에서는 프론트 및 리어 액슬 속도가 전혀 차이가 없습니다.정상적인 도로 주행의 경우 트랜스퍼 케이스의 손상을 방지하기 위해 이러한 차량이 2WD 모드로 전환됩니다.반면 풀타임 사륜구동 시스템은 일종의 중앙 ^[3]디퍼렌셜이 없으면 안 됩니다.4륜 구동의 목적은 수동으로 선택할 때 최적의 트랙션을 유지하는 것입니다.프론트 및 리어 구동축을 함께 잠가 동일한 속도로 이동하고 동일한 양의 토크를 4개 ^[4]휠 모두에 전달할 수 있는 경우 차량은 4륜 구동력을 갖습니다.

프론트 연소 엔진과 리어 휠 사이에 구동축이 없는 4륜 구동 차량이 여러 대 제작되었으며, 리어 휠은 리어 전기 모터로부터 동력 및 토크를 공급받습니다.일부 재래식 차량도 ^[5]이 시스템을 채택했지만, 이 설정은 주로 하이브리드 전기차에 사용되어 왔다.

예

1943년형 윌리스 지프
트롤러 T4 지프
2008~2009년 지프 리버티
변속기로부터 리어 액슬(우측) 및 프론트 액슬(좌측)으로 동력을 전달하는 센터 트랜스퍼 케이스
HMMWV는 수동으로 잠글 수 있는 중앙 디퍼렌셜을 통해 모든 휠에 균등하게(연속적으로) 동력을 공급하는 4WD/AWD이며, 프론트 및 리어 모두에 Torsen 디퍼렌셜이 장착되어 있습니다.
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