자동차 안전

Automotive safety
"Passive Safety" 및 "ETSC"는 여기에서 수정합니다.원자력 안전에 대해서는 '수동 원자력 안전'을 참조해 주십시오.구 East Texas State College에 대해서는 Texas A&M University – Commerce를 참조하십시오.
수동 구속은 여기서 리다이렉트됩니다.클러치 EP는 패시브 SRS를 참조하십시오.
충돌 테스트는 자동차 안전의 구성요소 중 하나입니다.

자동차 안전은 자동차와 관련된 교통 충돌의 발생과 결과를 최소화하기 위한 설계, 시공, 장비 및 규제의 연구와 실천이다.도로 교통 안전에는 도로 설계가 더 폭넓게 포함됩니다.

자동차 안전을 개선하기 위한 최초의 공식 학술 연구 중 하나는 뉴욕 버팔로의 코넬 항공 연구소에 의해 이루어졌다.이들의 광범위한 보고서의 주요 결론은 안전벨트와 [1]패딩 대시보드의 중요성이다.그러나 교통 관련 사망 및 부상의 주요 벡터는 주요 피해자인 [citation needed]보행자와 비교했을 때 자동차의 질량과 속도가 불균형하다는 것이다.

세계보건기구(WHO)에 따르면 전 세계에서 판매되는 자동차의 80%가 주요 안전 기준을 준수하지 않는다.오직 [2]40개국만이 자동차 안전을 위해 가장 중요한 7가지 규제 중 완전한 세트를 채택했다.

미국에서는 보행자가 8분마다 자동차에 치여 부상을 당하는데, 자동차 탑승자보다 외출 [3]시 자동차 충돌로 사망할 확률이 1.5배 높다.

도로 및 자동차 설계의 개선으로 모든 제1세계 국가에서 부상 및 사망률이 꾸준히 감소했습니다.그럼에도 불구하고, 자동차 충돌은 부상 관련 사망의 주요 원인이고, 2004년에는 총 120만 명으로 추정되며, 이는 모든 원인으로 인한 전체 사망의 25%에 해당한다.자동차로 사망한 사람들 중 거의 3분의 2가 [4]보행자이다.위험 보상 이론은 [5]생명을 구하는 효과에도 불구하고 차량의 안전 장치, 규제 및 개조에 대한 논쟁에 사용되어 왔다.

Together for Safer Roads(TSR)와 같은 도로 및 자동차 안전을 촉진하기 위한 연합은 업계 전반의 글로벌 민간 기업이 모여 도로 안전 향상을 위해 협력합니다.TSR은 구성원의 지식, 데이터, 기술 및 글로벌 네트워크를 통합하여 글로벌 [6]및 지역사회에 영향을 미치는 5가지 도로 안전 영역에 초점을 맞춥니다.

자율적인 것의 증가 추세는 주로 자율적인 자동차로의 이동에 의해 주도되고 있는데, 이는 기존의 주요 안전 문제를 해결하고 새로운 문제를 야기한다.무인자동차는 가장 위험한 요소인 운전자를 제거함으로써 기존 차량보다 안전할 것으로 기대된다.스탠포드 로스쿨의 인터넷 및 사회 센터는 "자동차 충돌의 90%는 적어도 부분적으로 인간의 실수로 인해 발생한다"[7]고 주장한다.그러나 ISO 26262와 같은 안전 규격은 필수 안전성을 규정하지만, 허용 가능한 안전성을 입증하는 것은 여전히 업계에 부담입니다.

직업 운전

주요 기사:미국의 작업 관련 도로 안전

미국 직장에서의 외상성 부상에 의한 사망의 주된 원인은 업무 관련 도로 충돌이다.1992년과 2000년 사이에 그들은 거의 12,000명의 사망자를 냈다.이러한 도로 충돌로 인한 사망과 부상은 고용주의 비용 증가와 생산성 저하를 초래하며, 이로 인한 인명 [8]피해도 초래한다.트럭 운전자는 다른 직업에 비해 사망률이 높은 경향이 있지만 직장 내 자동차 안전에 대한 우려는 대형 트럭 운전자에 국한되지 않는다.자동차 운송 회사 이외의 근로자들은 배송, 판매 및 수리 문의, 고객 방문 등을 위해 회사 소유 차량을 일상적으로 운행합니다.이러한 경우, 차량을 제공하는 고용주는 일반적으로 안전, 유지보수 및 교육 [8]정책을 설정하는 데 중요한 역할을 한다.비직업 운전과 마찬가지로 젊은 운전자들은 특히 위험하다.1992년부터 2000년 사이에 미국에서 18세 미만 근로자에 대한 치명적 부상의 45%가 운송 사고로 [9]인한 것이었다.

능동 및 수동 안전

"능동적"과 "수동적"이라는 용어는 단순하지만 자동차 안전 분야에서 중요한 용어입니다."[10][11]능동적 안전"은 충돌 시 탑승자를 보호하는 데 도움이 되는 차량 구성 요소(주로 에어백, 안전 벨트 및 차량의 물리적 구조)에 대한 충돌 방지 및 수동적 안전 지원 기술을 지칭하는 데 사용됩니다.

크래시 회피

다음 항목도 참조하십시오.능동적 안전, 사전 충돌 시스템 및 충돌 방지 시스템

충돌 방지 시스템과 장치는 운전자가 충돌을 피할 수 있도록 도움을 주며, 점점 더 많은 도움을 줍니다.이 카테고리에는 다음이 포함됩니다.

운전자 지원

충돌 회피의 하위 집합은 운전자가 장애물을 감지하고 차량을 제어하는 데 도움이 되는 운전자 지원 시스템입니다.운전자 지원 시스템에는 다음이 포함됩니다.

내충돌성

마츠다 CX-5 크로스오버로 테스트되는 수동 안전 장치.
Ferrari F430 스티어링 휠(에어백 포함)

충돌에 견딜 수 있는 시스템과 장치는 충돌이 임박했거나 실제로 발생했을 때 부상의 심각성을 방지하거나 줄입니다.많은 연구가 인체형 충돌 테스트 더미를 사용하여 수행된다.

  • 안전 벨트는 충돌 시 탑승자의 음가속 시간을 연장하기 위해 에너지를 흡수하기 위해 늘어나는 탑승자의 전진 운동을 제한하여 탑승자의 신체에 가해지는 하중을 줄여 줍니다.탑승자가 차량에서 배출되는 것을 방지하고 에어백 작동에 올바른 위치에 있는지 확인합니다.
  • 에어백은 팽창하여 차량 실내의 다양한 부분에서 차량 탑승자의 충격을 완충합니다.가장 중요한 것은 스티어링 휠과 도어 필러로 운전자의 머리가 직접 부딪히는 것을 방지하는 것입니다.
  • 충돌 시 라미네이트 윈드실드는 일체형으로 유지되어 벨트 풀린 탑승자의 머리 관통을 방지하고 충돌 직후 차량 제어를 위해 최소한이지만 적절한 투명도를 유지합니다.또한 안전 셀의 접합 구조 부품이기도 합니다.강화유리 측면과 후면 창문은 일반 유리처럼 들쭉날쭉한 조각으로 갈라지지 않고 모서리가 최소로 날카로운 과립으로 부서집니다.
  • 크럼플 존은 충돌의 힘을 흡수하고 소멸시켜 충돌의 힘을 조수석 컴파트먼트로부터 이동시키고 차량 탑승자에 대한 음의 가속 충격력을 줄입니다.차량에는 프론트, 리어 및 사이드 크럼플 존(예: Volvo SIPS)도 포함됩니다.
  • 안전 셀—차량 탑승자의 생존 공간을 유지하기 위해 충돌 시 높은 하중이 가해질 수 있는 곳에 고강도 재료로 객실을 보강합니다.발밑 공간 침입은 안전 셀의 인식된 고장 모드 중 하나이며, 침입 방지 바는 측면 충격에 대한 보호를 다루는 구성 요소 중 하나입니다.
  • 접이식 유니버설 조인트 스티어링 칼럼과 스티어링 휠 에어백스티어링 시스템은 프론트 액슬 뒤쪽에 장착되며 프론트 크럼플 존에 의해 보호됩니다.따라서 정면 충돌 시 운전자가 칼럼에 충돌하거나 충돌할 위험과 심각도가 줄어듭니다.
  • 보행자 보호 시스템
  • 계기판 및 기타 내부 부품의 패딩, 충돌 시 탑승자가 부딪힐 수 있는 부분의 차량 및 마운팅 브래킷의 주의 깊은 위치
  • SUV, 스테이션 왜건 및 밴과 같은 차량에서 승객과 화물칸 사이에 물리적 장벽을 제공하기 위해 화물 장벽이 장착되는 경우가 있습니다.이렇게 하면 탑승자가 안전하지 않은 화물에 부딪히는 부상을 방지할 수 있습니다.또한 차량 전복 시 지붕 붕괴를 방지하는 데 도움이 됩니다.

충돌 후 생존성

충돌 후 생존성은 충돌 발생 후 운전자와 승객이 생존할 수 있는 기회입니다.Advanced Automatic Collision Notification(고급 자동 충돌 알림) 등의 기술을 통해 긴급 구조대에 자동으로 전화를 걸어 차량 충돌에 대한 정보를 전송할 수 있습니다.

보행자 안전

1974년형 미니 클럽맨 실험용 안전 차량으로 "페드리안 친화적" 프론트 엔드가 특징입니다.

자동차는 운전자나 승객보다 보행자에게 훨씬 더 위험하다.연간 자동차 관련 사망자 130만 명 중 3분의 2가 [1]보행자이다.적어도 1970년대 초반부터 자동차-보행자 충돌 시 보행자의 안전에 관한 차량 설계에도 관심이 모아지고 있다.유럽에서 제안된 사항은 현지에서 판매되는 차량에 최소/최대 후드([13]보닛) 높이를 적용하도록 요구한다.2006년부터 유럽연합에서는 2002년 [14]모든 신차 판매가 금지되면서 4x4와 SUV에 대한 패션인 "불바" 사용이 불법이 되었다.

눈에 띄는 일

조명 및 리플렉터

주요 기사:자동차 조명

차량에는 운전자의 의도와 행동을 다른 운전자에게 전달할 뿐만 아니라 차량의 존재, 위치, 폭, 길이 및 방향을 표시하기 위해 다양한 조명과 반사경이 장착되어 있습니다.여기에는 차량의 헤드램프, 프론트 및 리어 포지션 램프, 사이드 마커 램프 및 리플렉터, 방향 지시등, 스톱(브레이크) 램프 및 후진등이 포함됩니다.북미의 스쿨버스와 세미트레일러 트럭은 밤에 [15]더 잘 보이기 위해 측면과 후방 둘레를 나타내는 역반사 스트립을 부착해야 한다.

주간 주행등은 1970년대 중반부터 북유럽 국가, 1990년부터 캐나다, 2011년 [16][17]2월 7일부터 유럽연합 전역에서 요구되어 왔다.

차량 색상

2004년 자동차 색상과 안전의 관계에 대한 에세이는 이전의 어떤 연구도 과학적으로 [18]결정적이지 않았다고 말했다.그 이후로 스웨덴의 한 연구는 분홍색 자동차가 가장 적은 차들에 관련되고 검은색 차가 가장 많은 충돌에 관련된다는 것을 알아냈습니다(Land Transport NZ뉴질랜드 오클랜드에서 한 연구는 갈색, 검은색, 녹색 자동차에서 더 높은 비율과 함께 은색 자동차에서 심각한 부상률이 현저히 낮다는 것을 발견했습니다.모나시 대학 사고 연구 센터(MUARC)가 2007년에 발행한 차량 색상 연구에서는 1987년과 2004년 사이에 호주 빅토리아주와 웨스턴 오스트레일리아주에서 발생한 855,258건의 충돌로 인해 부상을 입거나 차량이 [19]견인되었다.그 연구는 빛 상태별로 위험을 분석했다.대낮에는 검은색 차가 흰색보다 충돌할 확률이 12% 더 높았고, 회색 차가 11%, 은색 차가 10%, 빨간색과 파란색 차가 7%로 뒤를 이었습니다. 그리고 흰색보다 훨씬 위험하거나 덜 위험한 색상은 발견되지 않았습니다.새벽이나 해질 무렵에는 검은색 차가 흰색보다 47%, 은색 차가 15%까지 위험률이 뛰어올랐다.어둠이 깔린 시간에는 빨간색과 은색 차만이 [citation needed]흰색보다 각각 10%, 8% 더 위험한 것으로 나타났다.

사용하지 않는 안전 기능

자동차 안전에 대해 실용적이지 않았거나 실용적이지 않았을 수 있는 많은 발명품들과 아이디어들이 제시되어 왔지만, 생산 자동차에는 결코 도달하지 못했다.이러한 항목에는 가운데 운전석 시트(사람의 시야를 [20]더 잘 볼 수 있도록 하기 위해)와 컨트롤 스틱 스티어링이 [citation needed]포함됩니다.

역사

18세기-19세기

자동차 안전은 거의 기계화된 도로 차량 개발 초기부터 문제가 되었을 수 있습니다.1771년 니콜라스 조제프 쿠그노에 의해 만들어진 두 번째 증기 동력 "파디에" (예술 트랙터)는 시연 주행 중 벽에 충돌한 것으로 보고되었다.하지만, 조르주 [21]에이지온에 따르면, 이 사건에 대한 가장 이른 언급은 1801년부터이며, 그것은 현대의 기록에서 다루어지지 않는다.자동차와 관련된 가장 이른 사망자는 1869년 8월 31일 아일랜드 [22]파슨스타운의 메리 워드였다.

1920년대

1922년, Duesenburg 모델 A는 4륜 유압 브레이크를 [23]장착한 최초의 자동차가 되었다.

1930년대

1930년에 안전유리는 모든 포드 [24]자동차의 표준이 되었다.1930년대에 성형외과 의사 클레어 스트라스와 의사 C. J. 스트릭랜드는 안전벨트와 패드가 있는 대시보드의 사용을 지지했다.Strickland는 미국 자동차 안전 연맹을 설립했습니다.[25][26]

1934년, GM은 첫 번째 장벽 충돌 [27]테스트를 수행했다.

1936년, 허드슨 테라플레인에는 최초의 백업 브레이크 시스템이 장착되었다.유압 브레이크가 고장 나면 브레이크 페달이 뒷바퀴에 [28][29]대한 일련의 기계식 브레이크를 작동시킵니다.

1937년 크라이슬러, 플리머스, 드소토, 닷지 등은 움푹 패인 컨트롤, 둥근 도어 핸들, 고무로 만든 윈드실드 와이퍼 컨트롤, 뒷좌석의 뒷좌석에 무거운 패딩으로 [30][31][32][33][34][35]뒷좌석을 보호하는 등의 품목을 추가했다.

1940년대

1942년, 휴 드 헤븐은 50피트 높이에서 150피트 [36]높이까지 추락 시 생존에 대한 고전적인 기계 분석을 발표했다.

1947년, 미국 터커는 세계 최초의 패딩 대시보드로 만들어졌습니다.또한 스티어링 휠과 함께 회전하는 중간 헤드라이트, 프론트 스틸 벌크헤드, 프론트 세이프티 [37]챔버를 장착했다.

1949년, SAAB는 자동차에 항공기 안전 사고를 접목하여 Saab 92를 안전 [38]케이지가 장착된 최초의 생산 SAAB 자동차로 만들었습니다.

또한 1949년에는 크라이슬러 임페리얼 크라운이 표준 디스크 [39][40]브레이크를 장착한 최초의 자동차였다.

1950년대

1955년, 미국 의무총장에게 조언한 USAF의 한 외과의사는 이 차에 타고 있는 사람들을 위해 자동차를 더 안전하게 만드는 방법에 대한 기사를 썼다.안전 벨트나 패딩이 있는 대시보드와 같은 일반적인 안전 기능 외에도 범퍼 쇼크가 [41]도입되었습니다.

1956년, 포드는 미국인들이 Lifeguard 안전 패키지로 더 안전한 자동차를 구매하도록 관심을 기울이려 했지만 실패했다.그럼에도 불구하고 Ford Motor Trend는 1956년 "올해의 차" 상을 수상했습니다.[42]

1958년 유엔은 자동차 안전을 증진하는 국제 표준 기구인 자동차 규제 조화를 위한 세계 포럼을 설립했습니다.안전벨트와 롤케이지 건설과 같은 생명을 구하는 많은 혁신 기술들이 그 후원 하에 시장에 출시되었습니다.같은 해 볼보 엔지니어 닐스 볼린은 1959년 [43]모든 볼보 자동차의 표준 장비가 된 3점 랩 및 숄더 안전벨트를 발명하고 특허를 취득했습니다.이후 수십 년 동안 산업화된 [citation needed]세계의 규제 당국은 모든 차량에서 3점 안전벨트를 점진적으로 의무화했다.

1959년, American Motors Corporation은 앞좌석에 [44]최초의 옵션 헤드레스트를 제공했습니다.또한 1959년 할리 얼의 캐딜락 사이클론 컨셉은 차량의 노즈콘에 있는 "레이더 기반 충돌 방지 시스템"을 장착하여 차량의 [45]진로에 장애물이 있을 경우 운전자에게 청각 및 시각적 신호를 전달했습니다.

1960년대

1964년 1월 1일 이후 미국에서 판매된 신형 승용차에 적용됩니다. 전면 선외기 랩 벨트가 필요했습니다.[citation needed]

1966년 9월 9일, 미국 교통 및 자동차 안전법이 미국에서 법으로 제정되었으며,[46] 이는 자동차에 대한 첫 번째 의무적인 연방 안전 기준이다.

1966년에 발효된 미국 시장 승용차는 패딩 처리된 계기판, 전면 및 후면 선외기 랩 벨트, 흰색 후진등([citation needed]백업)을 장착해야 했습니다.

1966년 미국은 자동차 안전을 목적으로 미국 교통부(DOT)를 설립했다.NTSB(National Transportation Safety Board)는 1967년 4월 1일 독립 조직으로 설립되었지만 관리와 자금 지원을 DOT에 의존했습니다.그러나 1975년 독립 안전 위원회 법(P.L. 93-633; 49 U.C. 1901)[citation needed]에 의해 조직이 완전히 독립되었습니다.

1967년 캘리포니아 주 로스앤젤레스 시 및 카운티와 같은 주요 차량 구매자들의 장비 사양은 미국에서 [47]판매되는 대부분의 신차에 다음과 같은 안전 장치, 시스템 및 설계 기능을 자발적으로 설치하도록 장려했습니다.

  • 조수석 컴파트먼트에서 돌출된 노브 및 컨트롤 제거
  • 계기판 및 기타 내부 표면의 추가 패딩
  • 전면 아웃보드 숄더 벨트의 장착 지점
  • 4방향 비상 플래셔
  • 자동 변속기 기어 셀렉터용 균일한 P-R-N-D-L 기어 시퀀스
  • 이중 회로 브레이크 유압 시스템

1968년, 미국 고속도로 교통 안전국의 첫 번째 연방 자동차 안전 표준의 선구 기관이 발효되었습니다.이 장치에는 좌측 및 우측 프론트 시트 차량 탑승자를 위한 어깨 벨트, 사이드 마커 램프, 접이식 스티어링 칼럼 및 기타 안전 기능이 필요합니다.1969년에는 전방 선외기 승객을 위한 헤드레스트가 추가되어 후방 추돌 시 채찍질 문제를 해결하였다.이러한 안전 요건은 경형 픽업 트럭과 같이 "상용"으로 분류된 차량에는 적용되지 않았다.따라서, 많은 제조사들이 승용차의 [citation needed]의무를 수행했음에도 불구하고, 이러한 차량에 항상 그러한 하드웨어를 포함하지는 않았다.

볼보는 1964년 최초의 후면 유아용 시트를 개발했으며 1978년 [48]자체 부스터 시트를 출시했습니다.

하나 이상의 미국 NCAP 별 등급이 있는 차량에 대한 소비자 정보 레이블

1970년대

1974년 GM은 대형 캐딜락, 뷰익스,[49] 올드스모빌에 운전석과 조수석 에어백을 옵션 장비로 제공했습니다.

1979년 NHTSA는 소비자들에게 알리고 제조사들이 차량의 안전성을 향상시키도록 장려하기 위해 인기 있는 자동차들을 충돌 테스트하고 그 결과를 발표하기 시작했다.처음에 US NCAP(신차 평가 프로그램) 충돌 테스트는 FMVSS 208의 승객 보호 규정 준수 여부를 조사했다.이후 몇 년 동안, 이 NHTSA 프로그램은 점차 범위가 확대되었다.

1980년대

1984년 뉴욕주는 승용차에서 안전벨트 사용을 의무화하는 미국 최초의 법을 통과시켰다.안전벨트법은 이후 49개 주에서 채택되었습니다(뉴햄프셔는 [50]채택하지 않았습니다).NHTSA는 이에 따른 안전벨트 사용 증가로 [51]인해 미국에서 연간 10,000명이 절약되는 것으로 추산하고 있다.

1986년, 중앙 제3 브레이크등이 북미에서 의무화되었고, 전 세계 대부분이 자동차 [52]조명에서 유사한 표준을 따랐습니다.

1989년 이스라엘 회사들은 어드밴스드 브레이크 경고 시스템을 도입하여 앞 운전자가 브레이크를 얼마나 세게 밟았는지를 운전자에게 알렸습니다.이것은 유럽이나 미국의 [citation needed]주류에서 아직 시행되지 않았다.

에어백은 1970년대 중반과 같은 옵션 대신 표준 장비로 1980년대에 생산 차량에 처음 장착되었습니다(1974년[49][53][54] Oldsmobile Toronado와 같이.1981년에 에어백은 Mercedes-Benz W126(S클래스)에서 사용할 수 있는 옵션이었다.1987년 포르쉐 944 터보는 운전석과 조수석 에어백을 표준 장비로 장착한 최초의 자동차가 되었고, 944와 944S에는 에어백이 옵션으로 제공되었다.최초의 에어백은 1987년 [55]일본 자동차 혼다 레전드에도 장착되었다.1988년에 크라이슬러는 6개의 승객 [56]모델에 표준 운전석 사이드 에어백을 설치한 최초의 미국 회사였습니다.1989년 크라이슬러는 모든 국산 [57]자동차에 운전석 사이드 에어백을 장착한 최초의 미국 자동차 제조업체가 되었다.

1990년대

1995년, 고속도로 안전 보험 협회(IIHS)는 정면 오프셋 충돌 테스트를 [citation needed]시작했습니다.또한 같은 해에 볼보는 세계 최초로 사이드 에어백을 장착한 850을 선보였다.

1996년에는 유럽 신차 평가 프로그램(Euro New Car Assessment Program, Euro NCAP)이 신설되어 신차의 안전 성능을 테스트하고 차량 구매자의 정보를 [58]위한 결과를 공표하였다.NHTSA 충돌 테스트는 현재 국제 NCAP 프로그램의 [59]미국 지사로 운영 및 발행되고 있다.

2000년대

2000년 NHTSA는 Janette Fennell의 [60]로비 노력에 따라 이듬해 9월까지 트렁크 출시를 의무화하는 규정을 발표했다.

2003년, IIHS는 측면충돌실험을 시작했다.2004년에 NHTSA는 신차와 SUV의 전복 위험을 테스트하기 위해 고안된 새로운 테스트를 발표했습니다.마츠다 RX-8만이 [citation needed]별 5개 등급을 받았다.

2009년, 시트로엥은 Bosch와 협력하여 개발한 지능형 안티 스키드 시스템인 "Snowmotion"을 최초로 탑재한 제조업체가 되었습니다. 이 시스템은 [61]4x4와 유사한 극한의 얼음 또는 눈길에서 운전자에게 제어 수준을 제공합니다.

2009년에 NHTSA는 6000파운드 이하의 차량에 대한 루프 크러시 기준을 상향 조정했다.새로운 표준은 충돌 하중 요건을 차량 연석 [62][63]중량의 1.5배에서 3배까지 증가시켰다.

2010년대

2011년부터 EU에서는 보행자 보호 규정(EC)[64] 78/2009에 따라 신차에 브레이크 어시스트 시스템이 장착되어야 합니다.

2012년부터 미국에서 판매되는 10,000파운드 미만 차량은 모두 전자 안정성 [65]컨트롤을 장착해야 합니다.

2014년 유럽 연합에서는 ESP(전자 안정성 프로그램) 및 TPMS가 일반 안전 규정(EC) No 661/[66]2009에 따라 운전석 안전 벨트 리마인더 및 ISOFIX 시스템과 함께 의무화되었습니다.

2015년, 안전한 도로는 공동의 책임이라는 인식 하에 민간 부문의 도로 안전 노력을 유엔 도로 [6]안전 행동 10년에 맞추기 위해 TSR(Together for Safety Roads)가 공식적으로 출범하였다.

2016년과 2017년,[67] ABS는 EU에서 오토바이 의무화가 되었다.

2018년 EU에서는 eCall이,[68] 미국에서는 리버스 카메라가 의무화 되었습니다.

2019년 EU는 일반안전규제(GSR)를 개정하기 위해 법제화하였으며, 개정안에는 다음과 같은 자동차 안전 [69]특징이 포함되어 있다.

또한 차량 설계와 관련하여 GSR의 업데이트에서 다음과 [69]같은 몇 가지 규정이 변경되었습니다.

  • 헤드 임팩트 존의 확대.
  • 버스, 밴 및 HGV의 사각지대 감소
  • 22인승 이상 입석이 가능한 버스 내에서 이동성이 낮은 사람들이 쉽게 접근할 수 있도록 개선되었습니다.
  • 전면 보호 시스템에 관한 규제.
  • 이전에는 밴, SUV 및 MPV에 대해 높이 및 차량 특성과 관련된 규제를 면제받았으나, 이러한 면제 조항이 개정되었다.

안전 동향

비록 차량 1대당 사망자율과 차량 거리당이란 나라에 꾸준히 중요한 차량과 운전자 규정의 도래로 감소했다 등록된 기술 발전에도 불구하고, 약 34,000명 사람들이 매년 U.S.[70]에서 죽는다, 사상자 수가 원번호 일반적으로 인구 증가의 함수로 점점 더 사건이 증가하고 있다.ehic노상 레즈하지만 연료 가격 급등과 관련 운전자의 행동 변화로 인해 2007-8년 고속도로 사망자가 1961년 사망률 [71]이하로 줄어들고 있다.소송은 더 안전한 [72]자동차를 요구하기 위한 투쟁의 중심이었다.

2018년과 2017년에 각각 25,249명의[73] 사망자와 약 13만[74] 명의 중상을 입은 유럽연합(EU 28)에서도 안전은 큰 이슈이다.전체적으로 2001년과 2018년 사이에 EU의 도로 사망자 수는 2001년 55,092명에서 현재 25,[73]249명으로 거의 50% 감소했다.수백만 명의 주민을 기준으로 2018년 EU 평균은 100만 명당 49명이 [73]도로에서 사망했다.이와 관련해 루마니아는 2018년 인구 100만 명 중 96명이 도로에서 사망해 최악의 수치를 보였지만 벨기에는 100만 명당 52명이 사망했고 영국은 100만 명 중 28명이 도로에서 [73]사망해 가장 높은 점수를 받았다.

국제 비교

1996년, 독일 1.9명, 프랑스 2.6명,[75] 영국 1.5명보다 미국은 10,000대당 약 2명의 사망자를 냈다.1998년에는 영국에서 1926년 [76]이래 가장 적은 3,421건의 치명적 사고가 발생했으며, 2010년에는 1,857건으로 감소했으며 2009-2010년 폐기 [77]계획에 기인했다.

1960년대 이후 미국이 누린 상당한 규모의 교통 안전 리드는 2002년까지 크게 좁혀졌으며, 미국의 개선 비율은 d 기준으로 호주, 오스트리아, 캐나다, 덴마크, 핀란드, 독일, 영국, 아이슬란드, 일본, 룩셈부르크, 네덜란드, 뉴질랜드, 노르웨이, 스웨덴, 스위스 등에 비해 16위로 뒤처졌다.1억 마일을 주행할 때 사망률은 1위에서 [78]10위로 떨어졌다.

미국 사양

미국의 교통 안전은 여러 기관에 의해 감시되고 있다.

미국 사망률 분석 보고 시스템의 데이터와 같이 정부가 수집한 데이터는 다른 국가들이 시간이 지남에 따라 미국에서 달성한 것보다 더 큰 안전 성능 개선을 달성했음을 보여준다.[78]

1979년 사망자 2002년 사망자 수 비율 변경
미국 51,093 42,815 -16.2%
영국 6,352 3,431 -46.0%
캐나다 5,863 2,936 -49.9%
호주. 3,508 1,715 -51.1%
미국 사망률 분석 보고[78] 시스템의 데이터를 보여주는 위 표의 데이터

중형차 사용 동향에 대한 연구에 따르면 미국과 다른 나라 간의 현저한 차이는 미국에서 픽업 트럭과 SUV의 비교적 높은 보급률에 있다. 2003년 미국 교통 조사 위원회의 연구에 따르면 SUV와 픽업 트럭은 수입 승용차보다 훨씬 덜 안전하다.그리고 자동차는 미국 브랜드 차량보다 안전한 경향이 있고, 차량의 크기와 무게가 차량의 엔지니어링 [79]품질보다 안전에 미치는 영향이 훨씬 작습니다.1960년대 이후 대형 상업 트럭의 통행량은 크게 증가한 반면, 고속도로 용량은 [80]미국 고속도로의 대형 상업 트럭 통행량 증가에 보조를 맞추지 못하고 있다.하지만, 다른 요인 exert 상당한 영향력을, 캐나다 아래 도로에서 죽음과 부상율이에도 불구하고 비클 믹스 따르면 그것의 U.S.[78]그럼에도 불구하고, 널리 사용truck-based 차량 승객이 항공사들은 상관과 도로 사망 및 부상 뿐만 아니라 직접 힘으로 오늘날의 차량 안전 성능당 se, b유트또한 간접적으로 북미에서 그러한 차량의 사용을 촉진하는 비교적 낮은 연료비를 통해, 연료 가격이 [71][81]상승함에 따라 자동차 사망자가 감소한다.

NHTSA는 1980년대 중반 이후, 차량 사망율의 미국에서 지난 20세기의 3분 동안vehicle-based 감소의 대부분은 초기 NHTSA의 안전 기준들 1968년에서 1984년까지 발효된 차량 제조자에 의해 차량 설계와 시공에 대한 후속적 자발적인 변화에 의해 이루어졌다 비교적 적은 규제를 발표했다.[82]

특정 인구 통계 그룹의 문제

임산부

임신했을 때, 여성들은 안전벨트와 에어백을 계속해서 적절하게 사용해야 한다.미시간 대학의 한 연구는 "제어가 없거나 부적절하게 절제된 임신부는 적절하게 절제된 임신부보다 부정적인 태아 결과를 가질 가능성이 5.7배 높다"고 밝혔다.[83]안전 벨트가 충분히 길지 않은 경우 자동차 제조업체 또는 애프터마켓 [citation needed]공급업체에서 연장 장치를 구입할 수 있습니다.

영유아

대부분의 어린이들이 대부분의 성인들보다 상당히 작고 가벼우므로, 아이들은 엔지니어링과 안전한 차량 생산에 상당한 어려움을 겪습니다.게다가, 어린이는 단순히 축소된 성인에 그치지 않고, 아직 골격계가 발달하지 않았다.이는 에어백이나 안전벨트 같은 차량 안전장치들이 어린 아이들을 구속하기 위해 사용될 경우 효과적이기는커녕 위험하다는 것을 의미한다.이를 인지하여 많은 의료 전문가와 관할구역은 특정 연령, 키 및/또는 체중 미만의 어린이가 유아용 시트 및/또는 뒷좌석(또는 해당)[citation needed]에 탑승하도록 권고하거나 요구한다.

유럽 내에서 ECE 규정 R44는 150cm 미만의 어린이는 자신의 체중에 적합한 어린이 안전띠를 착용하고 이동해야 한다고 규정하고 있다.각국은 이 규정을 자체 수정하였다.예를 들어, 영국에서 아이들은 키가 135cm가 되거나 12살이 될 때까지 어린이 안전벨트를 착용하고 여행해야 하는데, 이는 가장 빨리 찾아오는 것이다.또 다른 예로, 오스트리아에서 승용차 운전자는 150cm 미만에서 14세 미만인 사람이 적절한 어린이 안전 시트에 앉을 책임이 있다.또한, 3세 미만 어린이는 "보안 시스템"이 없는 승용차에 탑승할 수 없으며, 3세에서 14세 사이의 어린이는 뒷좌석에 [84]탑승해야 한다.

스웨덴은 키가 140cm 미만인 어린이 또는 성인은 능동형 에어백이 [citation needed]앞에 있는 장소에서 타는 것을 법적으로 금지하고 있다.

대다수의 의료 전문가와 생체 기계 공학자는 2세 미만의 어린이가 후방을 향한 어린이 [85]안전띠를 착용하면 훨씬 안전하다는 데 동의한다.

어린이 안전 잠금 장치 및 운전자가 제어하는 파워 윈도우 잠금 제어 장치는 어린이가 [citation needed]차량 내부에서 문과 창문을 열지 못하게 합니다.

차에 남겨진 유아

매우 어린 아이들은 고의든 부주의든 [86]주차된 차에 방치하면 더위나 추위로 죽을 수 있다.2004년, 미국 NHTSA는 뜨거운 [87]차에 남겨진 어린이들 사이에서 매년 25명의 사망자가 발생한다고 추정했다.

10대 운전자

영국에서는 17세에 정식 운전면허를 취득할 수 있으며, 미국 대부분의 지역에서는 16세에 정식 운전면허를 발급하며, 모두 14세에서 [88]18세 사이의 범위에 속합니다.상대적으로 경험이 부족할 뿐만 아니라, 십대 운전자들은 성인 [89]운전자들에 비해 인지적으로 미성숙하다.이 조합은 이 [89]인구통계학에서 비교적 높은 크래시율을 가져옵니다.

일부 지역에서는 초보 운전자의 차량에 미숙한 학습 운전자가 차량을 운전하고 있다는 것을 다른 운전자에게 경고하기 위한 경고 표지가 부착되어 있어야 하며, 이를 통해 사용자는 더욱 주의를 기울이고 다른 운전자가 초보자에게 더 많은 [90]여유를 갖도록 유도할 수 있습니다.미국 뉴저지의 카일리의 법칙은 십대 운전자들이 [91]차에 스티커를 부착해야 한다는 것을 인용한다.

호주, 미국, 캐나다, 뉴질랜드와 같은 일부 국가는 특별한 [92]규칙과 함께 운전면허 수준을 졸업했습니다.2010년까지 미국의 모든 주에서는 18세 미만 운전자에 대해 등급별 운전면허를 요구했습니다.이탈리아에서는 신참 운전자가 운전하는 차량의 최고 속도와 출력이 제한된다.루마니아에서 신규 운전자(경력 1년 미만)가 운전하는 차량의 최대 속도는 국가 표준(마을, 마을 및 도시 제외)보다 20km/h 낮다.미국의 많은 주에서는 18세 청소년들이 젊은 운전자들이 직면하게 될 몇 가지 요구 사항을 생략하도록 허용하고 있는데, 이는 통계적으로 새로운 운전자들 사이에서 더 높은 충돌률을 야기할 수 있다는 것을 보여준다.뉴저지는 21세까지의 신규 운전자에 대해 동일한 요건을 가지고 있기 때문에 이 [93]문제를 피할 수 있습니다.

의학적 상태

Mayo Clinic Proceedings에 2017년에 발표된 연구에[94] 따르면, 의학적인 조건을 가진 운전자들은 대부분 안전 운전자들이었지만, 정신 질환이나 약물 남용 운전자들은 특히 안전하지 않은 운전의 위험이 높았다.이 연구는 또한 신경 질환이 있는 운전자들이 운전 평가를 위해 추천된 전체 연구 인구(벨기에)의 대다수였지만, 가장 안전하지 않은 운전자들은 아니라고 보고했다.

고령자

미국의 보험 통계에 따르면 1975년과 [95]2000년에 비해 사망 노인의 수가 30% 증가했습니다.몇몇 주에서는 고령 운전자에 대한 추가 테스트가 필요합니다.드라이버별로 치명적인 크래시 및 전체적인 크래시 횟수는 연령에 따라 감소하지만 [96]75세 이상의 드라이버는 예외입니다.전반적인 추세는 더 나은 경험과 불리한 [95]조건에서의 운전 회피에 기인할 수 있습니다.그러나 주행 마일 단위로 [97]보면, 25-30세 미만과 65-70세 이상의 운전자는 충돌률이 상당히 높습니다.크래시의 생존성은 피해자의 [97]연령에 따라 단조롭게 감소한다.

노인들의 공통적인 문제는 언제 의학적인 상태나 생물학적 노화가 운전을 중단해야 할 만큼 심각한 문제를 야기하는가 하는 문제이다.어떤 경우에는, 이것은 개인의 독립을 포기하는 것을 의미하지만, 도시 지역에서는 종종 대중 교통에 더 많이 의존하는 것을 의미한다.많은 교통 시스템이 [98]노인들에게 할인된 요금을 제공하고 있으며, 일부 지방 정부는 이 인구 [99]통계를 대상으로 한 "시니어 셔틀"을 운영하고 있다.

차량 프로그램

일반적으로 충돌이 발생할 때 운전자에게 책임이 있다고 간주되지만,[100] 차량 또한 충돌의 최대 3%에서 5%까지 충돌의 원인이 될 수 있습니다.

신차 평가 프로그램, 신차 검사 프로그램 등 두 가지 프로그램이 있다.

NCAP

NCAP 별 등급이 하나 이상인 차량의 소비자 정보 레이블

신차 평가 프로그램은 다양한 안전 위협으로부터 신차 설계의 성능을 평가하는 임무를 수행하는 정부 또는 기관의 자동차 안전 프로그램입니다.

잘 알려진 NCAP 두 가지는 1978년 이후 미국 신차 평가 프로그램과 1997년 이후 유럽 신차 평가 프로그램입니다.

합법적 차량 검사

차량 검사는 많은 국가에서 국가 또는 하위 국가 정부에 의해 의무화된 절차로, 차량이 안전, 배기 가스 또는 둘 다에 관한 규정을 준수하는지 확인하기 위해 검사됩니다.정기적 또는 차량 소유권 양도 등 다양한 시간에 검사가 필요할 수 있습니다.

주기적으로 필요한 경우, 정기 자동차 검사 또는 영국의 MOT 테스트 또는 EU 지침의 도로 내구성 테스트라고 할 수 있다.통상적인 간격은 2년마다(EU) 및 매년(영국)입니다.차량이 검사를 통과하면 나중에 관리를 간소화하기 위해 차량의 앞유리 또는 등록판에 스티커를 부착하는 경우가 많지만, 일부 국가(예: 1994년 이후 네덜란드)에서는 더 이상 이 스티커가 필요하지 않습니다.

차량은 검사 예정일에 검사소에서 테스트됩니다.대부분의 미국 검사 스티커/스티커는 월의 번호와 연도를 표시합니다.그들은 EU 지침에서 테스트 센터라고 불린다.

차량 검사는 미국에서 실시되고 있습니다.

호주 빅토리아주에서는 차량 구조, 타이어(트레드 깊이), 휠, 엔진, 스티어링, 서스펜션, 브레이크, 조명과 [100]안전벨트를 점검한다.

기타 안전대책

타이어는 정기적으로 [101]점검해야 합니다.타이어는 자동차와 도로 사이에 있는 유일한 접점이기 때문에 속도를 [102]줄이는 데 필요한 중요한 조치입니다.

영국이나 독일 등 눈이 내리는 지역에서는 안전을 [101]위해 스노우 타이어를 사용할 수 있습니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ 데스시트를 더 안전하게 만드는 대중 과학 1950년 7월
  2. ^ "OMS 10 faits sur la sécurité routière dans le monde". WHO. Archived from the original on August 10, 2009.
  3. ^ "Injury Prevention and Control: Motor Vehicle Safety". Center for Disease Control and Prevention. Retrieved 2012-03-20.
  4. ^ "World Health Organization: World report on road traffic injury prevention (2004)". Who.int. 2010-12-12. Retrieved 2011-09-20.
  5. ^ MacKay, M (1985). "Seat belts and risk compensation". BMJ. 291 (6498): 757–758. doi:10.1136/bmj.291.6498.757. PMC 1419041. PMID 3929928.
  6. ^ a b "About Us – TogetherForSaferRoads". togetherforsaferroads.org. Archived from the original on 2019-11-05. Retrieved 2016-11-07.
  7. ^ "Human error as a cause of vehicle crashes". cyberlaw.stanford.edu. Retrieved April 18, 2017.
  8. ^ a b Pratt, Stephanie G.; et al. (September 2003). "Work-Related Roadway Crashes - Challenges and Opportunities for Prevention". NIOSH Hazard Review. The National Institute for Occupational Safety and Health. doi:10.26616/NIOSHPUB2003119. Archived from the original on 23 December 2008. Retrieved 2008-11-10.
  9. ^ Mardis, Anne L.; Stephanie G. Pratt (July 2003). "Preventing Deaths, Injuries and Illnesses of Young Workers". NIOSH Alert. The National Institute for Occupational Safety and Health. Archived from the original on 2 December 2008. Retrieved 10 November 2008.
  10. ^ "American Honda safety page". Corporate.honda.com. 2006-03-02. Retrieved 2011-09-20.
  11. ^ Gladwell, Malcolm (2004-01-12). "BIG AND BAD: How the S.U.V. ran over automotive safety" (PDF). The New Yorker. Archived from the original (PDF) on 2009-07-06. Retrieved 2009-07-24.
  12. ^ Roy, Sree (17 December 2014). "InterCore's Driver Alertness Detection System (DADS)". Sleep Review. Retrieved 6 March 2021.
  13. ^ "Pedestrian Safety". Car Design Online. Archived from the original on 2012-03-08. Retrieved 2012-03-20.
  14. ^ "EUROPE Bull bars banned from next year". BBC News. 2001-11-27. Retrieved 2011-09-20.
  15. ^ "The Effectiveness of Retroreflective Tape on Heavy Trailers". Nhtsa.gov. Retrieved 2011-09-20.
  16. ^ "Press Release "New cars equipped with daytime running lights as of today"". Europa.eu. 2011-02-07. Retrieved 2011-09-20.
  17. ^ "DRL Mandate Takes Effect in Europe, R48 Countries". Drivingvisionnews.com. Retrieved 2011-09-20.
  18. ^ "Car Color and Safety" (PDF). AAA Foundation. Archived from the original (PDF) on 2012-05-04. Retrieved 2012-03-20.
  19. ^ "An Investigation into the Relationship between Vehicle Colour and Crash Risk" (PDF). Archived from the original (PDF) on 2011-06-07. Retrieved 2011-09-20.
  20. ^ "Popular Science". The Popular Science Monthly. Bonnier Corporation: 94. December 1956. ISSN 0161-7370. Retrieved 2014-12-12.
  21. ^ "Le fardier de Cugnot". Archived from the original on 2008-04-16.
  22. ^ "Mary Ward 1827–1869". Archived from the original on 2008-03-11.
  23. ^ "Directory Index: Duesenberg/1922 Duesenberg Model A Catalogue". oldcarbrochures.com. Retrieved 2014-12-12.
  24. ^ "Directory Index: Ford/1930 Ford/1930 Ford Brochure 02". oldcarbrochures.com. Retrieved 2014-12-12.
  25. ^ "History of Straith Clinic in Birmingham, Dearborn, and West Bloomfield MI". straithclinic.com.
  26. ^ 안전벨트, 세계 자동차 안전을 위한 스웨덴 연구 개발, ISBN 978-91-630-9389-0, 13페이지
  27. ^ "VEHICLE SAFETY PAST, PRESENT AND FUTURE" (PDF). aesvn.org. p. 3. Archived from the original (PDF) on October 8, 2007. Retrieved 2011-09-20.
  28. ^ "Directory Index: Hudson/1936 Hudson/1936 Hudson - How What Why". oldcarbrochures.com. p. 87. Retrieved 2014-12-12.
  29. ^ "Directory Index: Hudson/1936 Hudson/1936 Hudson - How What Why". oldcarbrochures.com. p. 89. Retrieved 2014-12-12.
  30. ^ "Directory Index: Chrysler and Imperial/1937 Chrysler/1937 Chrysler Brochure". oldcarbrochures.com. Retrieved 2012-01-08.
  31. ^ "Directory Index: Plymouth/1937 Plymouth/1937_Plymouth Biggest Value Brochure". Oldcarbrochures.com. Retrieved 2012-01-08.
  32. ^ "Directory Index: Dodge/1940 Dodge/1940 Dodge Brochure". oldcarbrochures.com. Retrieved 2012-01-08.
  33. ^ Kimes, Beverly (1996). standard catalog of American Cars 1805-1942. Krause publications. ISBN 978-0-87341-428-9.
  34. ^ "America on the Move; Publicizing Interior Hazards". amhistory.si.edu. Retrieved 2014-12-12.
  35. ^ "Popular Mechanics". google.com. Hearst Magazines. April 1937.
  36. ^ De Haven, H (2000). "Mechanical analysis of survival in falls from heights of fifty to one hundred and fifty feet". Injury Prevention. 6 (1): 62–b–68. doi:10.1136/ip.6.1.62-b. PMC 1730592. PMID 10728546.
  37. ^ "Directory Index: Tucker/album/album". Archived from the original on 2010-12-04. Retrieved 2014-12-12.
  38. ^ "Saab shows its first concept car". 2008-05-19. Archived from the original on 2008-05-19. Retrieved 2012-01-08.
  39. ^ Flory, Jr., J. "Kelly" (2008). American Cars, 1946-1959 Every Model Every Year. McFarland & Company, Inc., Publishers. ISBN 978-0-7864-3229-5.
  40. ^ "Directory Index: Chrysler and Imperial/1951 Chrysler/1951 Chrysler Imperial_Brochure". oldcarbrochures.com. Retrieved 2014-12-12.
  41. ^ "안전한 자동차" 파퓰러사이언스, 1955년 6월, 27-30/252페이지
  42. ^ 플로리, J. "켈리" 주니어American Cars 1946-1959(Jefferson, NC: McFarland & Coy, 2008), 페이지 701.
  43. ^ "Safety Innovation in Cars". volvocars.com. Archived from the original on 2016-11-13. Retrieved 2016-11-12.
  44. ^ "Directory Index: AMC/1959 AMC/1959 Rambler Wagons". oldcarbrochures.com. Retrieved 2014-12-12.
  45. ^ Del-Colle, Andrew (23 October 2015). "This Cadillac Concept Had Radar Crash-Avoidance in 1959". Road & Track. Retrieved 25 October 2015.
  46. ^ Hendrickson, Kimberly A. (2003). "National Traffic and Motor Vehicle Safety Act". In Kutler, Stanley I. (ed.). Dictionary of American History. Vol. 5 (3rd ed.). Charles Scribner's Sons. pp. 561–562. Signed into law by President Lyndon Johnson on 9 September 1966, this act created the first mandatory federal safety standards for motor vehicles.
  47. ^ Dharam Pal, Kashyap. "Safety and Security in Automobile and Its History" (PDF). 2017 International Journal of Creative Research Thoughts, Volume 5, Issue 1.
  48. ^ "A Case Study of the Acquisition of Swedish Volvo by Chinese Geely" (PDF). Blekinge Tekniska Högskola. 2011-02-01. Archived from the original (PDF) on 2011-08-12. Retrieved 2012-03-20.
  49. ^ a b "Directory Index: Oldsmobile/1974 Oldsmobile/1974 Oldsmobile Air Cushion Folder". oldcarbrochures.com. Archived from the original on 2014-12-13. Retrieved 2014-12-12.
  50. ^ "Safety belt and child restraint laws". Insurance Institute for Highway Safety. March 2018.
  51. ^ "Trends in Occupant Restraint Use and Fatalities". NHTSA. US Department of Transportation.
  52. ^ Bruce, Schlink (2012). Americans Held Hostage by the Environmentalist Movement. Dorrance Publishing. ISBN 9781434975362.
  53. ^ Bellis, Mary (22 January 2018). "The History of Airbags". ThoughtCo.
  54. ^ Lisa Wade McCormick (25 September 2006). "A Short History of the Airbag". Consumer Affairs.
  55. ^ "240 Landmarks of Japanese Automotive Technology - Subaru Legend airbag system". Society of Automotive Engineers of Japan. Archived from the original on 2014-11-23. Retrieved 16 March 2014.
  56. ^ Godshall, Jeffery. Form, Function, and Fantasy - seventy years of Chrysler design. Automobile Quarterly. Vol. 32. p. 71. ISBN 9781596139275. Retrieved 16 March 2014.
  57. ^ Shaw, William H. (2011). Business ethics. Wadsworth/Cengage. p. 220. ISBN 9780495808763. Retrieved 16 March 2014.
  58. ^ "Euro NCAP Timeline". Euroncap.com. Archived from the original on 1 June 2020. Retrieved 25 March 2018.
  59. ^ "US NCAP overview". Safecarguide.com. Archived from the original on 2012-09-12. Retrieved 2011-09-20.
  60. ^ O'Donnell, Jane (2003). "Driven to make cars safe for kids". USA Today: 6B.
  61. ^ "Citroen C5 with Snow Motion Intelligent Anti-Skid System". Autoevolution.com. 2010-12-18. Retrieved 2011-09-20.
  62. ^ Jensen, Christopher (5 May 2009). "Government Improves Roof-Crush Standards". New York Times.
  63. ^ NHTSA, 지붕 충돌 표준 재검토 거부 - 2018-09-18년 웨이백 머신에 보관된 소비자 보고서
  64. ^ "BELGIUM: EU makes brake assist mandatory". just-auto.com. December 10, 2009.
  65. ^ "Vehicles with ESC". SaferCar.gov. NHTSA.
  66. ^ http://etsc.eu/wp-content/uploads/PIN-Flash-30-Final.pdf[베어 URL PDF]
  67. ^ "Traffic Technology News Tolling Mapping".
  68. ^ Cosgrove, Jaclyn. "Backup camera in every new car puts safety at forefront". chicagotribune.com.
  69. ^ a b "Search in the register". consilium.europa.eu. Retrieved 2019-07-04.
  70. ^ "FATALITY ANALYSIS REPORTING SYSTEM (FARS) ENCYCLOPEDIA". National Highway Traffic Safety Administration. 2016-01-29. Retrieved 2016-01-29.
  71. ^ a b Sivak, Michael (July 2008). "Is the U.S. on the Path to the Lowest Motor Vehicle Fatalities in Decades?". Umtri-2008-39. hdl:2027.42/60424.
  72. ^ Jain, Sarah S. Lochlann (2004). ""Dangerous Instrumentality": The Bystander as Subject in Automobility". Cultural Anthropology. 19: 61–94. doi:10.1525/can.2004.19.1.61.
  73. ^ a b c d "13th Annual Road Safety Performance Index (PIN) Report ETSC". etsc.eu. Retrieved 2019-07-04.
  74. ^ "European Commission - PRESS RELEASES - Press release - Road safety: Data show improvements in 2018 but further concrete and swift actions are needed". europa.eu. Retrieved 2019-07-04.
  75. ^ "Estimating global road fatalities - Regional Analyses - Highly Motorised Countries". Archived from the original on July 4, 2010. Retrieved 2014-12-12.
  76. ^ BBC 뉴스 1999년 9월 9일, "UK Road 사망자는 사상 최저 수준으로 떨어졌다"
  77. ^ "Scrappage cuts road death rate News". Auto Express. Archived from the original on 2011-07-18. Retrieved 2011-09-20.
  78. ^ a b c d Evans, Leonard (2004). Traffic Safety. Science Serving Society. ISBN 978-0-9754871-0-5.
  79. ^ Wenzel, T.; Ross, M. (2003). "Are SUVs Safer than Cars? An Analysis of Risk by Vehicle Type and Model" (PDF). Transportation Research Board. Archived from the original (PDF) on 9 March 2008. Retrieved 2008-03-09. {{cite journal}}:Cite 저널 요구 사항 journal=(도움말)
  80. ^ Robertson, Leon S (2006). "Motor Vehicle Deaths: Failed Policy Analysis and Neglected Policy". Journal of Public Health Policy. 27 (2): 182–189. doi:10.1057/palgrave.jphp.3200074. PMID 16961196. S2CID 19954345.
  81. ^ Grabowski, David C; Morrisey, Michael A (2004). "Gasoline prices and motor vehicle fatalities". Journal of Policy Analysis and Management. 23 (3): 575–593. doi:10.1002/pam.20028.
  82. ^ L.S. Robertson (2007). Injury Epidemiology (book) (Third edition, pp. 186-194 ed.). Oxford University Press. ISBN 978-0-19-506956-3.
  83. ^ "Wearing a seat belt during pregnancy - Minnesota Department of Public Safety". Archived from the original on June 23, 2004. Retrieved 2014-12-12.
  84. ^ "Austrian "Kraftfahrgesetz" § 106 Abs. 5 (Motor Vehicles Act)". Federal Chancellery of Austria. Retrieved 2013-09-28.
  85. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2016-08-28. Retrieved 2016-04-29.{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크)
  86. ^ Courteney Stuart (2008-01-31). "The perfect storm: Family tragedy plays out in court". The Hook. Charlottesville. Archived from the original on 2 February 2008. Retrieved 2008-02-23.
  87. ^ "Unattended Children and Cars, retrieved 2011-08-15". Nhtsa.gov. Archived from the original on 2011-10-24. Retrieved 2011-09-20.
  88. ^ "Driving in other states". golocalnet.com.
  89. ^ a b Williamson, Elizabeth (1 February 2005). "Brain Immaturity Could Explain Teen Crash Rate". Washington Post.
  90. ^ "Service NL". servicenl.gov.nl.ca. Archived from the original on April 17, 2007.
  91. ^ "Kyleigh's Law, GDL, Driver Education, Crash Maps, Videos, Safety Tips & more... New Jersey Teen Driving". Njteendriving.com. Retrieved 2011-09-20.
  92. ^ "Licence". Roads and Maritime Services. Archived from the original on 2008-03-02. Retrieved 2008-03-05.
  93. ^ Aubrey, Allison (September 14, 2011). "Fatal Car Crashes Drop For 16-Year-Olds, Rise For Older Teens". Shots - NPR's Health Blog. Washington, DC: NPR. Archived from the original on 2011-09-14. Retrieved 2011-11-07.
  94. ^ Devos, Hannes; Akinwuntan, Abiodun E.; Tant, Mark; Ranchet, Maud; Moon, Sanghee (September 1, 2017). "Comparison of Unsafe Driving Across Medical Conditions". Mayo Clinic Proceedings. 92 (9): 1341–1350. doi:10.1016/j.mayocp.2017.06.003. PMID 28870353 – via mayoclinicproceedings.org.
  95. ^ a b "Online NewsHour: Elderly Drivers - August 14, 2001". Pbs.org. 2001-08-14. Retrieved 2011-09-20.
  96. ^ "Age of Driver and Number in Accidents statistics - USA Census numbers". Allcountries.org. Retrieved 2011-09-20.
  97. ^ a b "Elderly Driving Statistics and Motor Vehicle Operation Laws" (PDF). 19 August 2009. Archived from the original (PDF) on 29 December 2009. Retrieved 2014-12-12.
  98. ^ "Reduced Fare Program". My Way There. Retrieved 20 June 2020.
  99. ^ "Service". Senior Shuttle Plus. Retrieved 20 June 2020.
  100. ^ a b 차량 도로 내구성 도로 안전 툴킷
  101. ^ a b "How to Check if Your Tires Are Safe for Driving this Winter Season". preferredmutual.com.
  102. ^ "Tyre tread depth and tyre safety checks RAC Drive". rac.co.uk.

추가 정보

외부 링크

Wikimedia Commons에는 자동차 안전 관련 미디어가 있습니다.