자동차산업

Automotive industry
2015년 Opel Manufacturing Poland의 자동차 조립 라인
2014년 체코 쿠트나호라에서 기차로 운반되는 SEAT, Schkoda, 그리고 폭스바겐 차량

자동차 산업은 자동차의 설계, 개발, 제조, 마케팅, 판매, 수리 및 개조와 관련된 다양한 회사 및 조직으로 구성됩니다.[1]매출 기준으로 세계 최대 규모의 산업 중 하나입니다(프랑스와 같은 16%에서 슬로바키아와 같은 국가까지 최대 40%).[2][failed verification]

자동차라는 단어는 그리스 자동차(자체)와 라틴어의 모티푸스(운동의 모티푸스)에서 왔는데, 모든 형태의 자가 동력 자동차를 가리킵니다.[clarification needed]엘머 스페리[3][need quotation to verify](Elmer Sperry, 1860–1930)가 제안한 이 용어는 1898년 자동차와 관련하여 처음 사용되었습니다.

역사

주요 기사:자동차 연혁
토마스 B. 1916년경 위스콘신주 케노샤에 있는 Jeffery Company 자동차 공장
1961년 피아트 공장에서 조립중인 피아트 1800, 2100대 세단

자동차 산업은 수백 명의 제조업자들이 말이 없는 마차를 개척하면서 1860년대에 시작되었습니다.초기의 자동차 제조는 인간 노동자에 의한 수동 조립을 수반했습니다.이 과정은 정지해 있는 자동차에서 일하는 엔지니어들로부터 자동차가 더 전문화된 엔지니어들의 여러 스테이션을 통과하는 컨베이어 벨트 시스템으로 발전했습니다.1960년대부터 로봇 장비가 공정에 도입되었고, 오늘날 대부분의 자동차는 자동화된 기계로 생산됩니다.[4]

수 십 년 동안 미국은 총 자동차 생산에서 세계를 선도해 왔는데, 한때 미국의 빅3 제너럴 모터스, 포드 자동차, 크라이슬러가 세계 3대 자동차 제조업체였고, 2000년대 중반까지 GM과 포드가 세계 2대 자동차 제조업체로 남아 있었습니다.대공황 이전인 1929년에는 전 세계적으로 32,028,500대의 자동차가 사용되었고, 그 중 90% 이상이 미국 자동차 산업에서 생산되었습니다.그 당시 미국은 4.87명 당 한 대의 자동차를 보유하고 있었습니다.[5]1945년 이후, 미국은 세계 자동차 생산의 약 4분의 3을 생산했습니다.1980년, 미국은 일본에 추월당했고 그리고 나서 1994년에 다시 세계의 지도자가 되었습니다.일본은 2006년과 2007년 생산에서 근소한 차이로 미국을 추월했고, 2008년 중국도 2011년 미국이 일본을 앞섰지만 2009년 1380만대로 1위(일본발)를 차지해 자동차 산업 2위로 올라섰습니다.중국은 2017년 2900만 대 이상 생산해 역대 최고 기록을 세웠는데, 이는 미국과 격차가 가장 큰 1970년(140대)부터 1998년(260대)부터 2012년(684대)까지 자동차 모델 수가 기하급수적으로 증가한 것입니다.[6]

안전.

주요 기사:자동차안전
참고 항목: 2009-11년 토요타 차량 리콜, 제너럴 모터스(GM) 점화 스위치 리콜, 파이어스톤 및 포드 타이어 논란
도로교통안전청 충돌시험용 2010년식 현대 투싼

안전이란 어떠한 위험, 위험, 손상 또는 부상의 원인으로부터도 보호받을 수 있는 상태를 의미합니다.자동차 산업에서 안전은 사용자, 작업자 또는 제조자가 자동차 또는 자동차의 예비 부품에서 오는 어떠한 위험이나 위험에도 직면하지 않는 것을 의미합니다.자동차 자체의 안전성은 손상의 위험이 없다는 것을 의미합니다.

자동차 산업에서 안전은 특히 중요하기 때문에 규제가 심합니다.자동차 등 자동차는 국내든 국제든 일정한 규제를 준수해야 시장에 받아들여질 수 있습니다.표준 ISO 26262는 자동차 기능 안전을 달성하기 위한 모범 사례 프레임워크 중 하나로 여겨집니다.[7]

자동차 제작 중 안전상의 문제, 위험, 제품 결함 또는 절차의 결함이 있는 경우, 제조사는 일괄 또는 전체 생산 공정의 반환을 요청할 수 있습니다.이 절차를 제품 리콜이라고 합니다.제품 리콜은 모든 산업에서 발생하며, 생산과 관련된 것일 수도 있고 원료에서 비롯될 수도 있습니다.

가치 사슬의 여러 단계에서 제품 및 작동 테스트 및 검사를 수행하여 최종 사용자의 보안 및 안전을 보장하고 자동차 산업 요구 사항을 준수함으로써 이러한 제품 리콜을 방지합니다.하지만 자동차 업계는 여전히 상당한 재정적 결과를 초래하는 제품 리콜에 대해 우려를 표하고 있습니다.

경제.

참고 항목:국가별 자동차산업
1928년경 폰티악 6의 광고

2007년에는 약 8억 6백만 대의 자동차와 경트럭이 도로에 있었고, 연간 9천 8백억 리터(980,000,000 m3) 이상의 휘발유와 디젤 연료를 소비했습니다.[8]자동차는 많은 선진국들의 주요 교통수단입니다.보스턴 컨설팅 그룹의 디트로이트 지사는 2014년까지 전 세계 수요의 1/3이 브릭스 시장(브라질, 러시아, 인도, 중국)에 있을 것으로 예측했습니다.한편 선진국에서는 자동차 산업이 둔화되고 있습니다.[9]특히 젊은 세대의 (고도로 도시화된 국가의) 사람들이 더 이상 차를 소유하고 싶어하지 않고 다른 교통 수단을 선호하기 때문에 이러한 추세는 계속될 것으로 예상됩니다.[10]잠재적으로 강력한 다른 자동차 시장으로는 이란과 인도네시아가 있습니다.[11]신흥 자동차 시장은 이미 기존 시장보다 더 많은 자동차를 구입하고 있습니다.

J.D.에 의하면.파워 스터디, 신흥 시장은 2010년 전 세계 경차 판매의 51%를 차지했습니다.2010년에 수행된 이 연구는 이러한 추세가 가속화될 것으로 예상했습니다.[12][13]그러나 더 최근의 보고서(2012)에서는 그 반대의 결과를 확인하였는데, 즉 자동차 산업이 브릭스 국가에서도 둔화되고 있다는 것입니다.[9]미국에서 차량 판매는 2000년에 1,780만 대로 정점을 찍었습니다.[14]

2021년 7월, 유럽연합 집행위원회는 자동차 산업의 미래를 위한 중요한 지침을 포함하는 [15]"Fit for 55" 법안 패키지를 발표했습니다. 유럽 시장에 출시되는 모든 신차는 2035년부터 배출가스 제로 차량이어야 합니다.[16]

24개 선진국 정부와 GM, 포드, 볼보, BYD Auto, Jaguar Land Rover 및 Mercedes-Benz를 포함한 주요 자동차 제조업체 그룹은 "2040년까지, 그리고 늦어도 2035년까지 선도적인 시장에서 신차 및 밴의 모든 판매가 배출 제로가 될 수 있도록 노력"을 약속했습니다.[17][18]미국, 독일, 중국, 일본, 한국 등 주요 자동차 제조국과 폴크스바겐, 도요타, 푸조, 혼다, 닛산, 현대차 등은 약속하지 않았습니다.[19]

환경영향

미국 차량 생산에서 트럭이 차지하는 비중은 1975년 이후 3배로 증가했습니다.각 범주 내에서 차량 연비가 증가했지만 효율성이 떨어지는 차량에 대한 전반적인 경향은 연비 향상과 이산화탄소 배출량 감소의 이점을 일부 상쇄해 왔습니다.[20]

전세계 자동차 산업은 물의 주요 소비자입니다.타이어 생산량 포함 여부에 따라 자동차 한 대당 18만 L(39,000 임펄)의 물을 초과하는 것으로 추정되는 경우도 있습니다.많은 양의 물을 사용하는 생산 공정에는 부품 제조를 포함하지 않고 표면 처리, 도장, 코팅, 세척, 냉각, 공조, 보일러 등이 포함됩니다.페인트 가게의 작업장은 특히 많은 양의 물을 소비합니다. 수성 제품에서 작동하는 장비도 물로 청소해야 하기 때문입니다.[21]

2022년 테슬라의 기가팩토리 베를린-브란덴부르크는 가뭄과 이 지역의 지하수 수위 하락으로 인해 법적 문제에 직면했습니다.브란덴부르크의 요르그 슈타인바흐 경제부 장관은 1단계 동안 물 공급은 충분했지만 테슬라가 부지를 확장하면 더 많은 양이 필요할 것이라고 말했습니다.이 공장은 그뤼엔하이데 지역의 물 소비량을 거의 두 배로 늘릴 것이며, 연간 140만 입방미터가 지방 당국으로부터 계약되는데, 이는 인구 약 4만 명의 도시가 사용할 수 있는 양입니다.슈타인바흐 대변인은 당국이 현지에서 더 많은 물을 시추하고 필요하다면 추가적인 공급을 아웃소싱하기를 원한다고 말했습니다.[22]

세계 자동차 생산

세계 자동차 생산[23]
생산량(1000대)

1960년대: 전후 증가

1970년대: 석유 위기와 안전 및 배출 규제 강화

1990년대: NIC에서 생산이 시작되었습니다.

2000년대 최고 생산국으로서의 중국의 부상

2008~2010년 자동차산업 위기
1950년까지: 미국은 자동차의 80% 이상을 생산했습니다.[24]

1950년대: 영국, 독일, 프랑스가 생산을 재개했습니다.

1960년대: 일본은 1980년대를 통해 생산을 시작하고 물량을 늘렸습니다.미국, 일본, 독일, 프랑스, 영국은 1980년대까지 자동차의 약 80%를 생산했습니다.

1990년대: 대한민국은 볼륨 생산국이 되었습니다.2004년에 한국은 프랑스를 제치고 5위가 되었습니다.

2000년대: 중국은 생산량을 급격하게 늘렸고, 2009년에는 세계에서 가장 큰 생산국이 되었습니다.

2010년대 인도가 한국, 캐나다, 스페인을 제치고 자동차 생산 5위로 올라섰습니다.

2013년 중국(25.4%), 인도, 한국, 브라질, 멕시코의 비중은 43%로 증가했고, 미국(12.7%), 일본, 독일, 프랑스, 영국의 비중은 34%로 감소했습니다.

2018년: 인도가 독일을 제치고 4위 자동차 생산국으로 올라감.
세계 모터 생산(1997~2016)

연도별

참고 항목:자동차 생산량에 따른 나라 목록
연도 생산. 바꾸다 원천
1997 54,434,000 — [25]
1998 52,987,000 Decrease 2.7% [25]
1999 56,258,892 Increase 6.2% [26]
2000 58,374,162 Increase 3.8% [27]
2001 56,304,925 Decrease 3.5% [28]
2002 58,994,318 Increase 4.8% [29]
2003 60,663,225 Increase 2.8% [30]
2004 64,496,220 Increase 6.3% [31]
2005 66,482,439 Increase 3.1% [32]
2006 69,222,975 Increase 4.1% [33]
2007 73,266,061 Increase 5.8% [34]
2008 70,520,493 Decrease 3.7% [35]
2009 61,791,868 Decrease 12.4% [36]
2010 77,857,705 Increase 26.0% [37]
2011 79,989,155 Increase 3.1% [38]
2012 84,141,209 Increase 5.3% [39]
2013 87,300,115 Increase 3.7% [40]
2014 89,747,430 Increase 2.6% [41]
2015 90,086,346 Increase 0.4% [42]
2016 94,976,569 Increase 4.5% [43]
2017 97,302,534 Increase 2.36% [44]
2018 95,634,593 Decrease 1.71% [45]
2019 91,786,861 Decrease 5.2% [46]
2020 77,621,582 Decrease 16% [47]
2021 80,145,988 Increase 3.25% [48]
2022 85,016,728 Increase 6.08% [49]

[50]

국가별 수출 자동차 비율(2014)[clarification needed][51]
2011년 글로벌 자동차 수출입

나라별

주요 기사:국가별 자동차산업

OICA는 자동차를 조립, 생산 또는 보급하는 50개 이상의 국가를 집계하고 있습니다.그 중 15개 국가(아래 목록에서 굵은 글씨로 표시)만이 현재 처음부터 오리지널 생산 자동차를 설계할 수 있는 능력을 보유하고 있습니다.[52][53]


자동차 생산국 상위 20개국(2022년)
나라 자동차생산(단위)
중국
27,020,615
미국
10,060,339
일본
7,835,519
인디아
5,456,857
대한민국.
3,757,049
독일.
3,677,820
멕시코
3,509,072
브라질
2,369,769
스페인
2,219,462
다른이들
2,030,138
태국.
1,883,515
인도네시아
1,470,146
프랑스.
1,383,173
터키
1,352,648
캐나다
1,228,735
체코
1,224,456
슬로바키아
1,000,000
영국
876,614
이탈리아
796,394
말레이시아
702,275

† = 자동차 및 LCV만 해당

제조사별

주요 기사:자동차 생산량에 따른 제조사 목록
참고 항목:자동차 브랜드 목록

OICA에 따르면 이들 제조업체는 2017년[50] 기준 생산량 기준 10대 제조업체로, 이 중 8대 제조업체는 피아트가 2013년 크라이슬러 코퍼레이션을 인수한 이후 상위 8위에 올랐으며(PSA 그룹은 1999년부터 2012년까지 상위 8위에 머물렀음에도 불구하고) 2007년부터 상위 5위 내 5개 제조업체로 나타났습니다.2017년 이후 제조사별 자동차 생산 통계 발표를 중단했습니다.2021년 초 피아트-크라이슬러와 PSA 그룹이 합병할 때까지 10대 자동차 회사는 모두 매출액 기준 10위를 유지했으며, 2022년 르노만 BMW(2021년 10위)와 창안(창안)에 밀려 11위로 밀려났습니다.[55]

등수[a] 그룹. 나라 제작된
차량 (2017)[50]		 판매차량
(2018)		 판매차량
(2019)[56]
1 토요타 일본 10,466,051 10,521,134 10,741,556
2 폭스바겐 그룹 독일. 10,382,334 10,831,232 10,975,352
3 제너럴 모터스
(SAIC-GM-울링 제외)[b]		 미국 9,027,658
(6,856,880)		 8,787,233 7,724,163
4 현대/기아 대한민국. 7,218,391 7,437,209 7,189,893
5 포드 미국 6,386,818 5,734,217 5,385,972
6 닛산 일본 5,769,277 5,653,743 5,176,211
7 혼다 일본 5,235,842 5,265,892 5,323,319
8 피아트크라이슬러
(현재 스텔란티스의 일부)		 이탈리아/미국 4,600,847 4,841,366 4,612,673
9 르노 프랑스. 4,153,589 3,883,987 3,749,815
10 PSA 그룹
(현재 스텔란티스의 일부)		 프랑스. 3,649,742 4,126,349 3,479,152

주목할 만한 회사 관계

말뚝박기

자동차 제조사들이 다른 자동차 제조사들의 지분을 보유하는 것은 흔한 일입니다.이러한 소유권은 개별 회사에 대한 세부 사항 아래에서 살펴볼 수 있습니다.

주목할 만한 현재 관계는 다음과 같습니다.[citation needed]

합자회사

중국합작회사

중국외

참고 항목

메모들

  1. ^ 2017년 기준
  2. ^ OICA는 SAIC-GM-울링을 G.M.과 결합하여 2014년까지 등재하였으나 2015년부터는 별도로 등재하였습니다.SAIC-GM-울링을 포함하면 G.M은 2020년까지 현대차보다 더 클 것입니다.

참고문헌

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추가열람

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외부 링크

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