프랑스의 자동차 산업

Automotive industry in France

프랑스는 자동차 산업의 선구자로 2015년까지 세계 11위의 자동차 생산국이며 유럽(독일·스페인 다음으로) 3위다.[1][2][3][4][5][6][7]그것은 2차 세계대전이 끝난 후부터 2000년까지 줄곧 4번째로 큰 규모였다.

프랑스는 두 개의 주요 자동차 회사가 있다.

프랑스의 더 적은 수의 자동차 제조업체들은 다음을 포함한다.

프랑스에 본사를 둔 르노 트럭은 상용차 주요 생산업체로 볼보가 소유하고 있다.PSA와 르노 모두 프랑스 밖에서 많은 차량을 생산한다.프랑코폰 아프리카에서는 프랑스 자동차 회사들이 오랫동안 우세했지만, 1970년대부터 일본인들은 낮은 가격과 적절한 경형 오프로드 자동차와 트럭의 가용성으로 인해 진출하고 있었다.[8]

프랑스가 디자인한 자동차는 유러피언 올해의 차와 올해의 세계 차 상을 수없이 수상했다.시트로엥 DS는 Car of the Century상에서 3위를 차지했으며, Classic & Sports Car 잡지에 의해 역대 가장 아름다운 자동차로 선정되었다.[9][10]

18~19세기

세계 최초의 자동차인 조셉 쿠그노의 1770년형 파디에 아 바페르

1769 - Nicolas-Joseph Cugnt는 최초의 자주 추진 기계 차량을 제작한다.[11]

1807 - 프랑수아 이삭 드 리바즈(Francois Isaac de Rivaz)가 수소 동력 내연 기관 작동

1859 - Jean Joseph Etienne Lenoir는 내연기관 개발.

1884년 - Edouard Delamare-Deboutteville은 프랑스에서 최초의 가솔린 동력 자동차를 만든 공로를 인정받았다.

1885 - Amédée Bollée가 증기 구동 차량을 제조하기 시작했다.

1887 - Léon Serpollet는 증기 동력 차량을 만들기 시작한다.

1891년 팬하르트&레바소르

1887 - René Panhard 및 Eille Levassor에 의해 자동차 제조 문제로 확립된 Panhard et Levassor는 1891년에 첫 번째 자동차를 생산했다.

1890 - Armand Pugeo는 내연기관 엔진에 연료를 주입한 다임러 가솔린으로 구동되는 4륜 자동차를 생산한다.

1894 - Albert de Dion과 Georges Bouton은 단일 실린더 가솔린 동력 엔진을 생산하고 1898년에는 4륜 구동 엔진을 생산한다.그들은 이전에 1883년부터 증기 기관을 만들었다.

1894 - Delahaye는 Emile Delahaye에 의해 설립되었다.이 회사는 1954년에 하치키스 외 시에가 인수하여 자동차 생산을 중단한다.

1896년 - 아르망 푸조는 자신의 엔진을 만들고 그의 차에 장착하기 시작한다.

1896 - Léon Bollee는 가솔린 엔진 자동차를 만든다.

1899년 르노 A형
1903년 베를리에 20CV 데미 리무진
1912년 로레인 디에트리히 12 HP 어뢰
1925년 에이비언 보이신 C3 카브리오레 변환 가능

1898년 - 르노 형제 루이, 마르셀, 페르난드는 그들의 첫 차를 판다.

1900년부터 1950년까지

1936 Bugatti형 57SC Atlantic
1937년 델라지 D8 120 에어로스포트 쿠페
1939년식 델라헤이형 165 카브리오레
시트로엥 2CV
하치키스 아르투아
샐슨 카브리오레 G72
알파인 A110

1903년 - 프랑스는 미국에서 생산되는 11,235대에 비해 30,124대(세계 전체의 거의 49%)를 생산하는 세계 최고의 자동차 회사다.[12]

1903년 - 하치키스 외 시에가 설립되었다.이 회사는 1950년에 푸조가 인수했지만 1955년까지 자동차 생산을 중단한다.

1905 - Delage는 Louis Delage에 의해 설립된다.회사는 1935년에 Delahaye에 의해 구매되었지만 1954년에 자동차 생산을 중단한다.

1910 - Ettore Bugatti는 Molsheim(당시 독일, 현재 프랑스)에서 부가티 회사를 시작했다.제작은 1956년에 끝난다.

1911년 - 히스파노-수이자의 프랑스 지부가 설립되었다.자동차 생산은 1938년에 끝난다.

1919년 - Avions Voisin은 Gabriel Voisin에 의해 설립되었다.1939년에 생산이 중단된다.전쟁이 끝난 후, Voisin은 마이크로카인 Biscuter를 디자인했다.

1919년 - 안드레 시트로엥이 설립한 시트로엥.

1920 - 다락크(Darracq, 1896년 설립)는 선빔과 탈봇과 합쳐져 결국 1935년에 탈봇-라고가 된 것을 만들어낸다.회사는 1959년에 Simca에 의해 인수되었다.

1921 - Amilcar가 설립되었다.이 회사는 1937년 하치키스 외 시에와 합병해 1939년 생산을 중단한다.

1921 - Salmson은 자동차 생산을 시작한다.1957년에 그 회사는 르노에 의해 인수되었다.

1929년 - 프랑스의 연간 자동차 생산량은 25만 3천대로 정점을 찍었는데, 이는 제2차 세계대전 이후까지 견줄 수 없는 수준이다.[13]

1933년 - 프랑스 승용차 생산량이 14만635대로, 프랑스는 영국 22만775대로 유럽 최고의 자동차 생산국 지위를 잃었다.그럼에도 불구하고 프랑스의 도로들은 프랑스 자동차 산업이 세계를 이끌었던 많은 기간 동안 30년 동안을 반영했는데, 144만 8천대의 "카파르"로 121만 880대의 자동차를 보유하고 있는 영국과 51만 680대의 자동차만을 보유한 독일을 앞질렀다.[13]

1934 - 앙리 피고찌가 피아트 자동차를 만들기 위해 설립한 심카.

1934 - 시트로엥이 프론트 휠 구동 및 유니터리 구조를 특징으로 하는 트랙션 아반트를 소개함시트로엥은 파산하고 미슐랭 타이어 회사에 인수된다.

1934 - Matford는 포드 자동차를 만들기 시작했지만 1939년에 그만둔다.1947년에는 포드 SAF로 개편되어 포드라는 이름으로 자동차를 판매한다.

1936년 - 1930년대 영국과 독일 경제가 성장세를 이어간 반면 프랑스 경제의 성장은 기껏해야 잠정적이었으며, 10년 중반에는 파괴적인 파업과 경제 마비가 있었다.독일에서 히틀러 정부는 독일 자동차 산업을 "재정 부양"에 대한 케인즈식 접근법으로 볼 수 있는 것에 의해 추진되는 급진적인 경제 전략의 중심적 역할로 취급했다.1936년 프랑스는 유럽 자동차 생산국 중 2위에서 3위로 떨어져 20만4000대의[14] 자동차 생산량을 기록했고 독일의 생산량은 21만3117대에 이른다.[15]

1945 - 르노는 국가 소유가 되며 "Régie Nationale des usines 르노(RNUR)"라고 불린다.

1945년 - 폰스 계획에는 정치인과 공무원이 식별한 우선 순위에 따라 프랑스 자동차 산업을 구조화하려는 정부의 의지가 반영되었다.엄선된 자동차 제조업자들이 선호된다.1950년대 중반까지 부가티, 델라지, 들라헤이, 하치키스 엣 시에, 샐슨, 탤벗 라고 등 대부분의 그랜드스 루티에르의 소멸로 이어지는 대형 엔진에는 징벌적 재정마력세가 부과된다.

1946 - 르노는 르노 4CV 모델을 도입했다.

1948년 - 시트로엥은 독일의 폭스바겐 비틀과 같은 맥락에서 '국민차'로 시판되는 소형 전륜 구동 살롱인 시트로엥 2CV 모델을 소개한다.

1948 - 푸조는 푸조 203 모델을 도입한다.

1950년부터 2000년까지

Facel Vega Excellence

1954 - Facel Vega 설립.

1954 - Simca가 Ford SAF를 인수함.

1955 - 시트로엥은 디스크 브레이크와 자체 레벨링 서스펜션이 장착된 시트로엥 DS 모델을 소개한다.

1955 - 알프스(자동차 메이커)는 장 레델레에 의해 설립되어 일련의 스포츠카를 개발한다.시트로엥 계열의 플래그십 살롱카 시트로엥 DS 출시.

시트로엥 DS

1957 - 23년 후 시트로엥 트랙션 아반트 생산 종료

1960 - 푸조 404 살롱 모델 출시

1961 - 시트로엥 2CV가 지배하는 프랑스 시장 하단을 겨냥한 소형 부동산차 르노 4는 물론 폭스바겐 비틀, BMC의 신형 미니 등 해외 경쟁사들도 출시한다.

1963년 - 미국의 거대 자동차 회사인 크라이슬러가 심카의 63% 지분을 인수한다.

1964 - 재정 문제로 인해 자동차 생산 10년 만에 Facel Vega 폐쇄

1965 - Matra는 자동차 생산을 시작한다.시트로엥이 판하르드를 인수하면서 승용차의 행렬을 단계적으로 없앤다.르노 16은 대형 패밀리 해치백(그 차체 스타일의 첫 생산차)이 출시돼 올해의 유럽 자동차로 뽑혔다.

1968 - 시트로엥이 이탈리아의 스포츠 및 고급 자동차 제조업체인 마세라티를 인수함.푸조는 올해의 유럽 자동차로 선정된 대형 후륜 구동 패밀리 세단인 504를 출시한다.

1969년 - 르노 12 중형 세단 및 부동산 제품군이 출시되었지만 이탈리아에서 Fiat 128로 가는 올해의 유럽 자동차 상을 놓쳤다.

시트로엥 SM
마트라 바게라

1970 - 시트로엥은 자체 레벨링 서스펜션, 속도 감응식 파워 스티어링, 수압식 브레이크 및 마세라티의 엔진 기술이 적용된 대형 쿠페인 시트로엥 SM을 선보인다.올해의 유럽 자동차로 선정된 GS 패밀리 카도 출시했다.크라이슬러는 프랑스제 영국제 플래그십 세단 모델인 180을 출시한다.

1972년 - 프랑스 최초의 소형 해치백 르노 5호 출시3도어 바디스타일과 전륜구동이 특징이다.

1973 - 크라이슬러 2L 출시, 180 모델의 대형 엔진 버전

1974년 - 새로운 CX (19년식 DS의 프로세서)가 올해의 유럽 자동차로 선정되었음에도 불구하고 시트로엥은 파산 신청을 한다.그 후 마세라티는 알레한드로 데 토마소에게 팔린다.푸조는 최초의 해치백 모델인 3도어 104호를 출시하는데, 이 모델은 원래 살롱 이후 2년 만에 출시된다.

1975 - 심카 1307호(영국에서는 크라이슬러 알프스로 판매됨)가 출시되어 올해의 유럽 자동차로 선정되어 해치백 바디스타일과 전륜 구동 방식을 사용한다.시트로엥은 푸조에 합병함으로써 붕괴로부터 구한다.르노는 20/30대로 고급차 시장에 진출하는데, 이 분야에서는 예외적으로 해치백과 전륜구동이 특징이다.푸조 104호 기준 652cc 2기통 엔진과 3도어 해치백이 특징인 시트로엥 LN 출시.마지막 시트로엥 DS는 20년 만에 만들어졌으며 전 세계적으로 140만 대 이상의 매출을 올렸다.

1976년 - 르노가 소형 패밀리 해치백 모델인 R14를 출시했는데, 이는 서독의 폭스바겐 골프와 컨셉이 비슷하다.

1978 - PSA 푸조 시트로엥이 크라이슬러의 유럽 사업부, 영국의 옛 루테스 그룹, 프랑스의 심카를 인수한다.판매가 완료되기 직전에, 새로운 Horizon 중간 크기의 해치백은 올해의 유럽 자동차로 뽑힌다.전륜구동이 특징인 르노 18살롱과 에스테이트의 론칭으로, 결국 오랫동안 운행되어 온 R12 모델을 대체하게 된다.르노는 아메리칸 모터스와 재정적인 관여를 시작한다.시트로엥이 작은 5도어 해치백인 비자를 출시한다.푸조는 305호 살롱을 출시하고, 이 살롱은 결국 소형 304호를 대체하게 된다.

1979 - 푸조는 유럽에서 몇 년 동안 생산될 504의 대체품인 505 살롱을 출시한다.심카 마르케는 옛 크라이슬러 유럽 모델 제품군 전체에 탈봇 배지를 부활시킨 새 주인 푸조에 의해 45년 만에 단종된다.시트로엥 GS는 GSA가 되기 위해 9년 후에 업데이트되고, 해치백을 얻는다.

1980 - 생산 11년 만에 르노 12년, 15년 만에 르노 16년 해체르노 제품군에는 포드 카프리 같은 자동차와 크기와 가격이 비슷한 르노 푸에고 쿠페가 새로 등장했다.푸조는 알프스 해치백의 살롱 버전인 탈봇 솔라라와 크라이슬러가 실제로 180/2리터 모델의 대체품으로 개발한 새로운 플래그십 살롱인 타고라를 출시한다.

1981 - 소규모 가족용 세단인 르노 9는 출시 당시 올해의 유럽 자동차로 선정되었다.푸아시에 있는 옛 심카 공장에 지어진 푸조 104의 리작업 버전인 탤벗 삼바 출시.

1982 - 시트로엥이 시트로엥 BX를 출시하며, 결국 소규모 GSA를 대체하게 된다.

1983 - 푸조는 이탈리아 디자이너 피닌파리나에 의해 스타일링된 새로운 205 슈퍼미니 제품을 출시한다.르노는 신형 11로 중형 해치백 부문에서 새로운 경쟁자를 확보했다.푸조 504의 프랑스 생산은 15년 만에 끝난다.르노는 연말에 주력 모델인 20/30을 R25로 교체한다.

르노 에스페이스의 원조

1984 - 르노가 유럽 최초의 다목적 차량인 에스페이스 출시R5는 완전한 재설계를 받았으나, R5의 스타일링은 1972년 원본의 업데이트로서 여전히 인식될 수 있다.

1985년 - 푸조 309호는 프랑스보다는 영국 코벤트리 인근의 옛 루츠 공장에 지어지는 생산에 들어간다.푸조는 현재 승용차에 대해 단계적으로 폐지될 탈봇 마르케로 차를 판매하려던 계획을 백지화했다.

1986년 - 르노의 조르주 베세 회장이 공산주의 테러단체인 액션 다이렉트에 의해 살해당했다.탈봇 삼바와 알파인 생산의 끝, 푸조가 상용차 전용으로 유지되는 탈봇 브랜드를 단계적으로 폐지하기 시작하면서.르노는 18개의 세단과 부동산을 르노 21세운과 네바다/사바나 7인승으로 대체한다.르노4의 프랑스 생산과 판매는 25년 만에 마무리되지만 1990년대 초반까지 아르헨티나에서 생산을 이어갈 예정이다.시트로엥 GS/GSA는 16년 만에 생산 중단된다.

1987 - 푸조는 올해의 유럽 자동차로 뽑힌 영국에도 건설된 405호를 출시한다.시트로엥은 AX로 슈퍼미니 시장에 신규 진입했다.프랑스와 영국 생산이 종료된 지 1년 만에 스페인, 핀란드 등에 마지막 탤벗 호라이즌 모델이 세워져 승용차에 탈봇 브랜드의 종말을 알리는 신호탄이 되고 있다.

1988 - 프랑스 시트로엥 2CV 생산은 10년 후 비자 발급과 함께 40년 만에 종료되며, 포르투갈에서는 1990년까지 2CV 생산이 계속될 예정이다.르노는 9/11 제품군을 R19로 대체한다.부동산 형태로 푸조 405호 발사.

1989 - 시트로엥 CX 살롱은 15년 후 단종되어 올해의 유럽 자동차로 선정된 XM으로 대체된다.마지막 푸조 305 모델이 제작되었다.

1990 - R5를 대체하게 될 소형 해치백인 르노 클리오 출시.그것은 올해의 유럽 자동차로 뽑혔다.시트로엥은 42년 만에 2CV 생산을 종료하는데, 이 중 마지막 두 대가 포르투갈에서 생산된 자동차를 보았다.

1991년 - 푸조는 부분적으로 205를 약간 작은 106으로 대체하고 시트로엥은 중형 해치백 시장에 ZX로 재진입한다.CX의 최종 버전은 새로운 XM 부동산에 길을 터주기 위해 17년 간의 생산 과정을 거쳐 건설되며, 부동산 모델은 살롱 2년 후에 도축되었다.푸조는 새로운 보급형 모델인 106을 출시한다.

1992 - PSA 푸조 시트로엥이 중국 둥펑자동차와 합작회사를 설립한다.르노는 좌회전 시장만을 위해 만들어진 트윙고로 시내 자동차 시장에 진출한다.르노는 8년 된 R25를 사프란으로 대체하여 최고급 모델로 삼았다.

1993 - 푸조는 309를 306으로 대체하고, 이 또한 부분적으로 205년(아직 10년째 생산 중)을 대체한다.시트로엥은 잔티아를 발사하고, BX 해치백의 대체품이다.르노는 연말 R21을 8년 가까이 판매하다가 단종하고 라구나로 대체한다.

1994 - 시트로엥 BX의 마지막 버전은 12년 실행 후에 생산되며, 이 때 마침내 부동산 모델이 Xantia 해치백의 부동산 버전으로 대체된다.

1995년 - 르노는 중간 규모의 해치백, 살롱, 쿠페, 카브리오레, 에스테이트 등 메가네를 출시했다.르노는 또 네바다/사바나를 대체하기 위해 라구나의 부동산 버전을 출시한다.푸조, 시트로엥, 피아트, 란시아 배지를 달고 MPV로 판매되는 PSA와 피아트사이의 벤처 유로반 론칭.푸조는 비록 처음에는 살롱으로만 팔리지만 오래되고 크게 성공한 405를 406으로 대체한다.

벤투리 아틀란티크
푸조 406 쿠페

1996년 - 르노는 민영화되고 새로운 버전의 메가니 해치백은 새로운 소형 MPV 부문에서 경쟁하기 위해 출시되어 유럽 올해의 차상을 수상했다.지난 몇 년간의 생산은 프랑스보다는 슬로베니아에 집중되었지만, R5의 생산은 거의 25년 만에 마침내 종료된다.푸조는 106개의 슈퍼미니를 새로운 경쟁자들과 경쟁하기 위해 페이스리프트하고 시트로엥은 AX를 대체하는 새로운 색소 106 디자인을 사용한다.푸조는 406 쿠페를 가지고 10년 이상 떨어진 쿠페 시장에 다시 진출한다.

1997 - 스마트 조립 공장은 독일 자동차 메이커 메르세데스-벤츠에 의해 모젤의 함바흐에 2인승 마이크로카를 생산하기 위해 문을 열었다.푸조의 406 레인지는 부동산 모델 출시로 완성됐다.

1998 - 폭스바겐 AG는 부가티라는 이름에 대한 권리를 획득했다.그들은 나중에 부가티 베이론을 생산할 몰쉐임에 자동차 공장을 짓는다.15년 만에 푸조 205호 사망그것의 대체품은 프랑스와 영국 양쪽에 건설된 206호다.

1999년 - 르노가 일본 자동차 회사 닛산에 대한 지배지분을 획득했다.르노는 지난 30년간 르노12를 생산해 온 루마니아 자동차업체 다키아에 99%의 지분을 사들인다.Xsara 해치백의 바닥판을 기반으로 한 르노 Scénic과 비슷한 스타일의 소형 MPV인 시트로엥 피카소의 출시.

2000 - 1990년대 중반 이후 매출이 급감한 후 11년 만에 시트로엥 XM의 소멸푸조 206 CC가 출시되었는데, 이 차는 쿠페와 컨버터블을 두 배로 늘릴 수 있는 폴딩 스틸 루프를 갖춘 최초의 프랑스 자동차다.르노 라구나 2세대는 연말에 도입돼 '키리스' 엔트리 및 점화 시스템을 갖춘 최초의 양산차 중 하나이다.

2000년 현재

2000년 - 르노가 한국 삼성자동차의 70%를 인수해 르노삼성자동차(현재 80% 보유)를 신설한다.키리스 엔트리 및 점화 기능을 갖춘 세계 최초의 양산차 중 하나인 르노 라구나2호 출시.

2001 - 도요타는 발렌시아네스에 토요타 야리스의 서유럽 조립라인을 건설한다.푸조의 새로운 푸조 307은 오랫동안 지속되어온 306의 대체품으로 올해의 유럽 자동차로 뽑혔다.

2001 - 르노 트럭이 AB Volvo에 판매됨

르노 아반타임
르노 메가네, 2003년 올해의 유럽 자동차
부가티 베이론

2002 - 르노 메가네 II가 출시되어 올해의 유럽 자동차로 선정됨.색소를 대체하는 두 대의 신차 중 첫 번째인 5도어 시트로엥 C3가 출시된다.

2003 - 12년 만에 푸조 106 생산 종료그것은 1991년부터 판매되어 왔으며, 1996년에 페이스리프트를 했다.시트로엥 작센도 3도어 시트로엥 C2 출시 이후 단종된다.

2004 - 푸조 407에 의한 푸조 406 교체.시트로엥은 Xsara 해치백을 시트로엥 C4로 대체한다.

2005 - 르노 클리오 III가 출시되어 올해의 유럽 자동차로 선정되었으며, 2세대 모델이 클리오 캠퍼스로 개칭되어 현재 슬로베니아에서 생산되고 있다.토요타와의 벤처의 일환으로 체코 공장에 건설된 시트로엥 C1과 푸조 107의 론칭.

2006년 - 푸조 207호 발사, 결국 206호를 대체하게 된다.그 새 차는 프랑스에서 생산된다.푸조는 28년 전 크라이슬러로부터 사들인 영국 코벤트리 인근 공장을 폐쇄한다.피카소와 7인승 그랜드 피카소 버전의 시트로엥 C4가 출시되지만, 크게 성공한 Xsara 피카소는 그 옆에 여전히 제작 중이다.

2007년 - 프랑스 최장수 생산 모델인 르노 트윙고가 15년 만에 완전히 새로운 모델로 교체된다.새로운 트윙고는 슬로베니아에서만 생산된다.푸조 307호는 푸조 308호로 대체된다.

2008년 - 르노가 러시아 자동차 회사인 AvtoVAZ에 25%의 지분 획득

푸조 RCZ
PGO 세베네스

2010년 - 생산 12년 만에 푸조 206호가 소멸했고, 그 중 마지막 4개는 슬로바키아에서 일어났다.푸조는 407호와 607호 살롱을 단일 모델인 508호로 대체한다.2세대 시트로엥 C4 패밀리 해치백 출시, DS4라는 더욱 고급스러운 버전도 탄생시켰다.

2012 - 푸조 208호 발사, 207호 대체시트로엥 엑스사라 피카소 제작이 13년 만에 종료됨으로써 2000년 이전부터 프랑스에서 마지막 양산형 승용차의 종말을 맞이했다.

푸조 308, 2014 올해의 유럽 자동차

2013년 - 올해의 유럽 자동차로 뽑힌 2세대 푸조 308 출시

2014년 - 푸조 107을 푸조 108로 대체하는 것으로, 다시 한번 푸조토타 벤처의 일부로서, 신세대 시트로엥 C1, 도요타 Aygo와 함께 체코에 건설되었다.후륜 구동 스위치와 후륜 장착 엔진이 탑재된 르노 트윙고 III를 반세기 만에 출시한 이 같은 기계적인 레이아웃이 특징이다.

2021 - PSA 그룹은 이탈리아계 미국 자동차 회사인 피아트 크라이슬러 자동차와 합병을 완료하여 네덜란드 암스테르담에 본사를 둔 스텔란티스를 설립하게 되었다.이 합병은 46년 만에 마세라티와 시트로엥의 재결합으로 이어졌다.

생산자료

프랑스에서의 차량 생산:[1][2][3][4][5][6][7][16]

연도 단위생산
1950 357,000
1960 1,369,000
1970 2,750,086
1980 3,378,433
1990 3,768,993
1999 3,180,193
2000 3,348,361
2001 3,628,418
2002 3,601,870
2003 3,620,066
2004 3,665,990
2005 3,549,008
2006 3,169,219
2007 3,019,144
2008 2,568,978
2009 2,049,762
2010 2,227,742
2011 2,242,928
2012 1,967,765
2013 1,740,220
2014 1,821,464
2015 1,970,000
2016 2,082,000
2017 2,227,000
2018 2,270,000
2019 2,202,460
2020 1,316,371

2010년 르노(닛산 제외)의 전 세계 자동차 생산량은 271만6286대로 이 중 239만5876대가 승용차였다.이는 전체 자동차 제조업체 중 10위를 차지했다.2010년 PSA 푸조 시트로엥의 총 자동차 생산량은 3,605,524대로 이 중 321만 4,810대의 승용차를 생산했다.이는 전체 자동차 제조업체 중 8위를 차지했다.[1]

갤러리

참고 항목

참조

  1. ^ a b c OICA: 생산 통계
  2. ^ a b 워드: 세계 자동차 데이터 2007.워즈 커뮤니케이션즈, 사우스필드 MI 2007 ISBN0910589534
  3. ^ a b RISTA. 표 1-23: 세계 자동차 생산, 선택 국가
  4. ^ a b La 생산 자동차 몬데오, 데스 콰트르 대륙 등 영국이 건설업자, 1898~2016년
  5. ^ a b IMF자동보고서 2000
  6. ^ a b USANSIDAD AUNTERNA MANTERNA UNIDAD EL 섹터 오토트리츠 멕시코노안테 엘 트라타도 데 리브레 콤베르시오 데 아메리카 델 1994[영구적 데드링크]
  7. ^ a b 미시간 통계 추상 1996.표 XIV-1
  8. ^ Thevenet, Jean-Paul, ed. (January 1977). "30 jours d'automobile" [30 days of the automobile]. L'Automobile (in French). Neuilly, France: Societé des Editions Techniques et Touristiques de France (367): 5.
  9. ^ "This Just In: Model T Gets Award," James G. Cobb, The New York Times, 1999년 12월 24일
  10. ^ "1955 Citroen DS – The Most Beautiful Car of All Time". Motorcities.com. Archived from the original on 2009-09-08. Retrieved 2009-07-09.
  11. ^ 차량 기록 4u http://www.carhistory4u.com/the-last-100-years/car-manufacturers-by-country/france 웨이백 머신에 2011-10-02 보관
  12. ^ Bellu, Serge (1998). Histoire mondiale de l'automobile (in French) (Flammarion ed.). p. 18. ISBN 978-2-0801-3901-6.
  13. ^ a b "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1934 (Salon [Oct] 1933). Paris: Histoire & collections. Nr. 22: 6. 2002.
  14. ^ "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1937 (Salon [Oct] 1936). Paris: Histoire & collections. Nr. 3: 8. 2002.
  15. ^ Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920-1945, volume 2 (in German). Motorbuch Verlag. p. 531. ISBN 3-613-02170-6.
  16. ^ 국가통계연구소 http://www.insee.fr/fr/themes/tableau.asp?reg_id=0&ref_id=NATTEF11105
  • G.N. Georgano가 편집한 현재에 1885년 완성차 백과사전; 1968; E.P.더튼 앤 컴퍼니; 뉴욕, 뉴욕

외부 링크

추가 읽기

  • 로, 제임스 마이클1단 기어에서: 1914년까지의 프랑스 자동차 산업.1976년 맥길 퀸 대학 출판부ISBN 978-0-7735-0264-2
  • 스토브스, 윌리엄Les Grandes Routieres: 프랑스의 고전적인 그랜드 투어리스트.모터북스 인터내셔널.1990 ISBN 978-0-87938-484-5
  • 루벳, 장 루이즈.히스토아르 드 로토모빌레 프랑세즈.수일.ISBN 978-2-02-037618-1