고속도로안전보험연구원

Insurance Institute for Highway Safety
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IIHS 차량연구센터 충돌관

고속도로안전보험연구소(IIHS)는 1959년 설립돼 버지니아주 알링턴에 본부를 두고 있는 자동차보험회사들의 자금 지원을 받는 미국의 비영리 단체다. 그것은 자동차 교통 충돌의 횟수와 여전히 발생하는 충돌사고의 부상률과 재산 피해의 양을 줄이기 위해 작동한다. 어린이용 카 부스터 시트 등 특정 소비재뿐 아니라 인기 승용차에 대한 연구를 실시하고 등급을 산출한다. 도로 설계와 교통 법규에 관한 연구도 실시하고 있으며, 정책 결정의 추진에도 관여해 왔다.[1]

정면충돌시험

2019 Subaru Ascent의 전면 중간중복 충돌 시험.
2007년식 포드 에지는 이 연구소의 최고 등급인 "좋은"으로 이 시험을 통과했다. 테스트된 엣지는 정면 오프셋 충돌에서 두드러진 수행자의 예로서 연구소 본부에 표시된다.
1997년 폰티악 트랜스 스포츠는 이 연구소 역사상 최악의 성적 중 하나로 이 시험에 떨어졌다. 당시 기관장이었던 브라이언 오닐은 이 충돌이 탑승자에게 치명적일 수 있다고 말했다. 테스트된 트랜스 스포츠 중 하나가 정면 오프셋 충돌에서 성적이 좋지 않은 사례로 연구소 본사에 전시되어 있다. 1996년 포드 윈드스타가 이 연구소의 최고 등급으로 통과하면서 다른 현대 자동차들보다 훨씬 더 나빴다.
도요타 타코마는 연구소의 도전적인 소형 오버랩 테스트를 통과한 대부분의 차량 중 하나지만, 닷지 그랜드 캐러밴은 실적이 저조했다.

IIHS는 차량의 전체 정면 충돌 등급을 결정하기 전에 각 등급에 "착한", "허용 가능한", "마진" 또는 "불량" 등급을 할당하여 6개의 개별 범주를 평가한다.[2]

중간중첩전면

1995년 1월에 도입된 중간중복시험(이전의 정면충돌시험)은 시험이 상쇄된다는 점에서 미국 정부의 도로교통안전청(NHTSA) 신차평가프로그램(NCAP)과 다르다.[3] 이 시험은 약 65km/h(40mph)에서 차량 전면의 40%를 변형 가능한 장애물로 충격에 노출시킨다.

NHTSA의 정면충돌 시험과 마찬가지로, 다른 중량 범주의 차량은 직접 비교되지 않을 수 있다. 무거운 차량이 가벼운 차량과 부딪히거나 단일 차량 충돌에 휘말릴 경우 일반적으로 유리하다고 간주되기 때문이다. IIHS는 3개의 소형 "Good" 등급의 미니카로 3대의 중형 세단을 충돌시킴으로써 이것을 증명했다. 예를 들어, 2009년 이러한 특별 오프셋 자동차 대 자동차 시험에서 세 개의 미니카는 "불량"으로 평가되었고, 중형차는 "좋은" 또는 "허용"으로 평가되었다.[4]

소중첩전면시험

2012년 8월 14일, IIHS는 "작은 중복 전면 시험"이라고 불리는 새로운 시험의 첫 번째 결과를 발표했다. 1995년에 도입된 40% 오프셋 테스트와 더불어 사용되는 새로운 테스트는 차량 전면부의 25%만 견고한 원형 장애물에 대한 40mph의 충격으로 간주한다. 그 결과 40% 오프셋 테스트보다 차량 구조에 훨씬 더 많은 부담이 있다. 11대의 중형급 고급차와 근사치 차량으로 구성된 1차 시험에서 대부분의 차량이 저조한 성적을 냈고, 3대만 '착한' 또는 '허용' 등급을 받았다.[5]

등급 시스템은 40% 오프셋과 유사하지만, 일부 주요 차이점이 있다: 엉덩이/높이 및 다리/발 등급이 각 다리와 발의 개별 등급을 대체하며, 전면 및 측면 커튼 에어백이 전개되지 않으면 전체 점수를 획득할 수 없다(이 시험으로 인해 종종 심각한 측면 움직임으로 인해).[6]

위스콘신 의과대학 연구는 작은 오버랩 충돌로 머리, 가슴, 척추, 엉덩이, 골반 부상이 증가한다는 것을 발견했다. 이런 종류의 충돌은 중앙 중앙분리대가 없는 양방향 교통이 있는 2차선 도로에서 흔하다. 단일 차량 충돌(나무나 기둥 안)은 소형 오버랩 충돌의 40%를 차지한다.[7] IIHS에 따르면 전면 충돌 사망의 25%는 작은 오버랩 충돌로 인한 것이며, 외부 전면 휠은 보다 중심적인 충돌 흡수 구조보다 먼저 충격력을 수신한다.[8]

IIHS는 이후 소형 오버랩 테스트를 통해 패밀리카,[9] 소형차,[10][11] 미니카,[12] 소형[13][14][15] SUV, 미니밴,[16] 머슬카[17], 대형 픽업트럭[18] 등을 시험해 왔다.

2017년 IIHS는 차량의 조수석 쪽에서 이 테스트를 실시하기 시작했다.

측면 충격 시험

참고 항목: 측면 충돌

IIHS는 2003년에 측면 충격 시험을 실시하기 시작했다. 이 시험에서 시험 차량은 변형 가능한 장애물이 부착된 4륜 썰매가 50km/h(31mph)로 차량 측면을 타격하는 동안 정지 상태를 유지한다. 이 테스트는 하이라이드 픽업 또는 SUV가 실험 차량에 미치는 영향을 시뮬레이션하는 데 사용된다.

2019년 IIHS는 더 무거운 썰매를 이용해 차벽 설계를 변경하고 충격 속도를 시속 60km(31mph)로 높이는 등 시험 수정에 들어갔다. IIHS는 현재 시험이 비현실적이라고 수정의 주요 이유로 들었다.[19] 수정된 시험은 아직 공식적으로 실시되지 않았다.

지붕 강도 시험

2016년 닷지 챌린저 지붕 강도 시험.

미국에서는 승용차 전복으로 인한 사망자의 거의 25%를 차지했다. 전자식 안정성 제어와 같은 기능은 전복 현상을 현저히 감소시키는 것으로 입증되었으며 차선 이탈 경고 시스템도 도움이 될 수 있다. 롤오버 감지 사이드 커튼 에어백도 롤오버 시 부상을 최소화하는 데 도움이 된다.[20]

2009년 도입된 이 시험에서 차량은 창문 바로 위 지역에서 각진 금속 유압 판이 지붕을 누르는 동안 플랫폼에 놓여 있다. 최고 정격을 얻기 위해서는 차량이 5인치(130 mm)로 붕괴하기 전에 연석 중량의 최소 4배에 해당하는 하중을 견뎌야 한다.[21]

50주년 충돌시험

2009년에 IIHS는 창립 50주년을 기념했다. 50년 동안 자동차 안전이 얼마나 발전해 왔는지를 설명하기 위해 IIHS는 1959년형 쉐보레 벨에어가 정면충돌하여 2009년형 쉐보레 말리부와 40% 상쇄되는 테스트를 했다.[22] 그것은 그 충돌의 영상을 인터넷에 올렸고 "그 결과는 지나가는 차에 익숙해진 누구에게도 놀라운 것이 아니었다."[23] 벨에어의 탑승객실은 충돌로 인해 광범위하게 손상되었다. 에어백과 안전벨트 같은 현대적인 안전기능의 부족과 함께, 이것은 실제 운전자에게 치명적인 부상을 입혔을 가능성이 있는 벨 에어 기록부의 충돌 시험 인체모형을 초래했다. 그들은 "차 내부를 들이받고 큰 (손상되는 가속도)를 경험할 뿐만 아니라, 차가 차 내부를 박살낼 것이다."[24] 정교한 엔지니어링과 고강도 강철은 현대 자동차에 큰 이점을 준다.[22]

헤드레스트 평가

이 테스트는 차량의 운전석 시트를 테스트하여 헤드레스트의 효과를 결정한다.[25] 운전석은 썰매 위에 올려져 시속 20마일의 추돌사고를 흉내낸다. 저속에서 중속까지의 후방 추돌사고는 일반적으로 심각한 부상을 입지는 않지만 일반적이다.[26] 2005년에 IIHS는 의료비의 25%가 흉추 부상과 관련이 있다고 추정했다.

정면충돌 회피평가

차량 대 차량

이 시험에서 엔지니어는 실제 자동차를 시뮬레이션하는 데 사용되는 구르는 쿠션형 상자 쪽으로 시험차를 운전한다. 전면 충돌 방지 시스템이 정부 기준을 충족하는지, 그리고 시스템이 속도를 줄이거나 충돌을 피할 수 있는지에 따라 "기본", "고급", "상급" 등급이 부여된다.[27]

차량 대 보행자

IIHS는 이 시험을 세 가지 다른 시나리오로 실행하는데, 각 시나리오는 시험한 차량에 대해 서로 다른 두 가지 속도를 가진다.

  • 첫 번째 시나리오: 180cm(6ft) 높이의 성인 보행자가 마주 오는 차량과 직각을 이루며, 시험 차량은 19 및 40km/h(12 및 25mph)에서 보행자를 치지 않을 만큼 충분히 자동 주행해야 한다.
  • 두 번째 시나리오: 110cm(45인치)의 키 큰 아이(7세 어린이 평균 키)가 주차된 차량 2대 뒤에서 쏜살같이 튀어나오고(아이와 가까운 것은 세단, 멀게는 SUV), 시험한 차량은 19~40km/h(12~25mph)에서 다트아웃 어린이를 치지 않도록 충분히 자동 주행해야 한다.
  • 세 번째 시나리오: 동일한 180cm(6ft) 높이의 성인 보행자가 통행에 평행하게 걷고, 시험 차량은 40km/h(25 및 37mph)에서 보행자를 치지 않을 만큼 충분히 자동 주행해야 한다.[28]

헤드라이트 평가

2016년 3월 IIHS는 헤드라이트 퍼포먼스 시청률을 발표했다. 그들의 첫 번째 테스트는 가족용 자동차를 포함했고, 대부분은 한계 또는 저조한 평가를 받았다. 특정 헤드라이트를 장착했을 때 좋은 평가를 받은 차량은 도요타 프리우스 V 1대뿐이다.[29] 연구소는 4개월 후 소형 SUV에 대한 전조등을 평가했으며, 시험 대상 차량 중 좋은 평가를 받는 차량은 한 대도 없었다.[30] 2016년 10월 픽업트럭의 등급을 공개했으며, 혼다 리지라인만이 특정 헤드라이트를 장착했을 때 헤드라이트 테스트에서 좋은 등급을 획득한 유일한 픽업이었다.[31]

수상

'톱 세이프티 픽'은 올해의 최고 성능의 자동차에 매년 수여하는 상이다. Top Safety Pick을 받으려면 차량이 중간 정도의 전방 오버랩, 운전석 측 소형 오버랩 전방, 측면, 루프 강도 및 시트 헤드레스트 테스트에서 "좋은" 전체 마크를 받아야 한다. 또한 차량은 허용 또는 정상 등급의 전조등, 우수 등급 또는 고급 등급의 전방 충돌 방지 시스템을 구비해야 하며, 조수석 측 소형 오버랩 시험에서 허용되거나 양호한 등급을 받아야 한다. Top Safety Pick+ 상은 Top Safety Pick의 모든 기준을 충족하지만 좋은 등급의 헤드라이트와 함께 제공되며 조수석 측 소형 오버랩 테스트에서 좋은 등급을 받는 차량에 주어진다.[32]

미디어에서

Brian O'Neill 전 총장이 연구소의 범퍼 충돌 시험 시스템을 시연했던 모터 위크 91의 작은 부분 이후, IIHS는 전국 언론의 보도를 받기 시작했다. 1995년 IIHS가 중간중복 전면 시험 프로그램을 시작했을 때, 다테라인 NBC 특파원 Lea Thompson은 충돌 시험을 보기 위해 초대되었고, 연구소의 충돌 시험 프로그램에 대한 부문은 1990년대 중반과 2000년대에 걸쳐 다테라인에서 정기적인 특징이 되었다. 범퍼 충돌 시험, 측면 충격 충돌 시험, 머리 받침대 평가 시험을 포함하여 다른 IIHS 시험이 나중에 다루어졌다. 이들 부문 중 일부는 IIHS가 1997-2005년 GM U 플랫폼 미니밴을 테스트했을 때와 같이 자동차 회사들이 더 안전한 자동차를 설계하도록 강요한 것으로 인정받고 있다. 그들은 운전자에게 치명상을 입힐 가능성이 있는 최악의 실험 차량으로 선정되었다. 2005년부터 2009년까지 제공된 그들의 후계자들은 눈에 띄게 향상되었고, 연구소로부터 "좋은" 등급을 받았다. 1997-2003년형 포드 F-150은 이후 운전자에게 치명상을 입힐 가능성이 있는 2번째로 성능이 나쁜 차량으로 선정되었다. 2004년 재설계된 포드 F-150은 연구소로부터 "좋은" 등급을 받았다. 2006년 브라이언 오닐이 IIHS 사장직에서 물러났을 때, 리아 톰슨 특파원이 다테라인 NBC를 떠나던 2006년 말경까지 IIHS 부문은 훨씬 짧고 빈도가 적었다. 이러한 날짜 표시 세그먼트 중 많은 부분을 유튜브에서 볼 수 있다.

참고 항목

참조.

  1. ^ "Regulatory documents". Iihs.org. Retrieved 2017-10-08.
  2. ^ Weberillustrations, Bob. "Cars.com". Cars.com. Retrieved 2011-11-13.
  3. ^ "Frontal crash tests". Iihs.org. Retrieved 2017-10-08.
  4. ^ "IIHS.org". IIHS.org. 2009-04-14. Retrieved 2011-11-13.
  5. ^ "IIHS raises the bar with new crash test". Iihs.org. 2012-08-14. Retrieved 2017-10-08.
  6. ^ "IIHS.org". IIHS.org. 2012-08-14. Retrieved 2012-08-14.
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  8. ^ "Honda, Volvo models get high marks in new overlap crash tests". Autonews.com. 2013-03-07. Retrieved 2017-10-08.
  9. ^ "Family cars trump luxury models in new crash test". Iihs.org. 2012-12-20. Retrieved 2017-10-08.
  10. ^ "Small overlap front test challenges small cars". Iihs.org. 2013-08-08. Retrieved 2017-10-08.
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  12. ^ "Minicars fall short in tough frontal crash test". Iihs.org. 2014-02-20. Retrieved 2017-10-08.
  13. ^ "Redesigned Subaru Forester aces tough new crash test". Iihs.org. 2013-05-16. Retrieved 2017-10-08.
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  15. ^ "Midsize SUVs' ratings are mixed". Iihs.org. 2015-05-12. Retrieved 2017-10-08.
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  20. ^ "Blogs.consumerreports.org". Blogs.consumerreports.org. 2009-03-24. Archived from the original on 2010-05-30. Retrieved 2011-11-13.
  21. ^ "IIHS debuts new roof strength crash test, small SUVs rated first". Autoblog. Retrieved 2019-12-30.
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  23. ^ Northrup, Laura (September 23, 2009). "Crash Test Wars: 1959 Chevy Bel Air VS 2009 Chevy Malibu". Consumerist. Retrieved January 17, 2018.
  24. ^ Allain, Rhett (December 18, 2010). "Crash Test: 2009 Malibu vs. 1959 Bel Air". Wired. Retrieved January 17, 2018.
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  31. ^ "Pickups fall short in headlight testing". Iihs.org. 2016-10-25. Retrieved 2017-10-08.
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외부 링크