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자전거.

Bicycle
"Bike"는 여기서 리다이렉트 됩니다.자전거의 기타 용도는 자전거(동음이의 설명)를 참조하십시오.자전거의 기타 용도는 자전거(동음이의 설명)를 참조하십시오.
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자전거.
Left side of Flying Pigeon.jpg
가장 인기 있는 자전거 모델이자 세계에서 가장 인기 있는 자동차는 중국의 나는 비둘기로,[1] 약 5억 대가 생산되었습니다.
분류차량
어플교통.
연료원인력, 동력
바퀴2
구성 요소들프레임, 휠, 타이어, 안장, 핸들바, 페달, 드라이브트레인
발명가칼 폰 드레이스, 커크패트릭 맥밀란
발명된19세기
종류들실용자전거, 산악자전거, 경주자전거, 순회자전거, 하이브리드자전거, 크루저자전거, BMX자전거, 탠덤, 로우라이더, 키높이자전거, 고정장치, 접이식자전거, 수륙양용 자전거
자전거의 클래식 벨

페달 사이클, 바이크 또는 사이클이라고도 불리는 자전거는 사람 또는 모터로 구동되는 보조 페달 구동식 단일 트랙 차량으로, 프레임에 두 개의 바퀴가 하나씩 연결되어 있습니다.a자전거를 타는 사람은 자전거 타는 사람, 즉 자전거 타는 사람으로 불린다.

자전거는 19세기에 유럽에 도입되었다.21세기 초에는 10억 명 이상이 [1][2][3]존재했다.이 숫자는 전체 및 개별 모델 생산 [4][5][6]대수에 따라 순위를 매긴 자동차 대수를 훨씬 웃돈다.그것들은 많은 지역에서 주요한 교통 수단이다.또한 인기 있는 레크리에이션을 제공하며 어린이 완구, 일반 피트니스, 군용 및 경찰용 애플리케이션, 택배 서비스, 자전거 경주 및 자전거 묘기용으로 개조되었습니다.

1885년경 최초의 체인 구동 모델이 개발된 이후 일반적인 직립 또는 "안전 자전거"의 기본 형태와 구성은 거의 변하지 않았습니다.[7][8][9]그러나, 특히 현대 재료와 컴퓨터 보조 디자인이 등장한 이후, 많은 세부 사항들이 개선되었다.이것은 많은 종류의 사이클링에 특화된 디자인의 확산을 가능하게 했다.

자전거의 발명은 문화적으로나 현대 산업적 방법의 진보에 있어서 사회에 큰 영향을 끼쳤다.자동차의 개발에 중요한 역할을 한 몇몇 부품들은 처음에는 볼 베어링, 공기압 타이어, 체인 구동 스프로켓, 장력 스포크 [10]휠 등 자전거에 사용하기 위해 발명되었다.

자전거와 자전거는 대부분 두 종류의 이륜차를 지칭하기 위해 서로 바꾸어 사용되지만, 이 용어는 여전히 전 세계적으로 다양하다.예를 들어, 인도에서[11] 자전거는 페달 동력을 사용하는 이륜차만을 지칭하는 반면, 자전거라는 용어는 오토바이/모터 대신 내연기관 또는 전기 모터를 동력원으로 사용하는 이륜차를 설명하기 위해 사용된다.

어원학

자전거라는 단어는 1868년 데일리 뉴스에 "샹젤리제와 불로뉴"[12]에 실린 "바이시클과 트리시클"을 묘사하기 위해 영어 인쇄물로 처음 등장했습니다.이 단어는 1847년 프랑스 출판물에서 정체불명의 이륜자동차, 아마도 [12]마차를 묘사하기 위해 처음 사용되었다.자전거의 디자인은 벨로시페이드보다 발전된 것이지만,[12][13] 단어들은 한때 어느 정도 겹치기도 했다.

자전거의 다른 단어로는 "bike",[14] "pushbike",[15] "pedal cycle"[16] 또는 "cycle"[17]이 있습니다.유니코드에서 "자전거"의 코드 포인트는 0x1F6B2입니다.엔티티 🚲HTML에서 🚲[18]를 생성합니다.

역사

주요 기사:자전거의 역사
최초의 이륜차이자 자전거의 원형인 나무 드레이신(1820년경)

드레이시엔 또는 라우프마샤인("달리는 기계")이라고도 불리는 "댄디 말"[19]은 두 개의 바퀴만 함께 사용한 최초의 인간 이동 수단이었고 독일 남작 카를 폰 드레이스에 의해 발명되었다.이것은 최초의 자전거로 여겨지지만 페달이 없었다;[20][21][22][23] 드라이스는 1817년 만하임과 [24][25]1818년 파리에서 대중에게 그것을 선보였다.라이더는 두 개의 인라인 휠로 지탱되는 나무 프레임에 걸터앉아 앞바퀴를 [24]운전하면서 발로 차량을 밀었다.

1868년 벨로시페드를 탄 미쇼의 아들

기계로 추진되는 최초의 이륜차는 스코틀랜드 대장장이인 커크패트릭 맥밀런에 의해 1839년에 만들어졌을지도 모르지만, 그 주장은 종종 [26]논쟁의 여지가 있다.그는 또한 1842년 글래스고 신문이 익명의 "덤프리스-샤이어 출신의 신사"가 사고를 보도했을 때 자전거 교통 위반의 첫 번째 기록된 사례와 관련이 있다.벨로시페드를 타고...글래스고에서 어린 소녀를 치어 5실링의 벌금을 부과받았다.[27]

1860년대 초, 프랑스인 피에르 미쇼와 피에르 랄레멘트는 확대된 앞바퀴(벨로시페이드)에 페달이 달린 기계식 크랭크 드라이브를 추가함으로써 자전거 디자인을 새로운 방향으로 바꾸었다.이것은 대량 생산의 첫 번째였다.더글라스 그라소라는 또 다른 프랑스 발명가는 몇 년 전에 피에르 랄레멘트의 자전거의 고장난 시제품을 가지고 있었다.후륜구동을 이용한 여러 발명품들이 뒤따랐는데, 가장 잘 알려진 것은 1869년 스코틀랜드인 토마스 맥콜이 만든 막대 구동식 벨로시페이드이다.같은 해,[28] 와이어 스포크가 달린 자전거 바퀴는 파리의 외젠 마이어에 의해 특허를 받았다.철과 나무로 만들어진 프랑스의 벨로시페드는 [29]"페니 파팅"으로 발전했다.그것은 단단한 고무 타이어와 함께 와이어 스포크 휠을 장착한 관 모양의 강철 프레임이 특징이었다.이 자전거들은 높은 좌석과 낮은 무게 분포로 인해 타기가 어려웠다.1868년 코번트리 재봉틀 회사(곧 코번트리 기계 회사)의 판매 대리점인 Rowley Turner는 영국의 코번트리에 Michaux 사이클을 가져왔다.그의 삼촌인 Josiah Turner와 사업 파트너 James Starley는 이것을 영국 최초의 자전거 [30]공장이 된 '코벤트리 모델'의 기초로 사용했다.

1886년 대영 자동차 박물관에 있는 로버세이프티 자전거.최초의 현대식 자전거인 이 자전거는 두 개의 비슷한 크기의 바퀴가 달린 후륜 구동, 체인 구동 사이클을 특징으로 했습니다.던롭의 공기 주입 타이어는 1888년에 자전거에 추가되었다.

난쟁이 커먼(Dwarf Common)은 프론트 휠 직경을 줄이고 시트를 더 뒤로 배치하여 이러한 결함 중 일부를 해결했습니다.따라서 페달 동력을 효율적으로 사용하기 위해 다양한 방식으로 기어가 필요합니다.앞바퀴를 통해 페달을 밟고 핸들을 조작해야 하는 것은 여전히 문제로 남아 있었다.영국인 J.K. Starley(James Starley의 사촌), J.H. Lawson,[31] 그리고 Shergold는 프레임에 장착된 크랭크를 뒷바퀴에 연결하는 체인 드라이브(영국인 Henry Lawson의 실패한 "자전거"에서 유래)를 도입함으로써 이 문제를 해결했습니다.이러한 모델은 공압 타이어가 없다면 바퀴가 작은 자전거의 주행이 바퀴가 큰 자전거보다 훨씬 거칠겠지만, 낮은 좌석 높이와 더 나은 중량 분배로 인해 안전 자전거, 왜소한 안전 자전거 또는 직립 자전거로 알려져 있습니다.Starley가 Coventry에서 제조한[32] 1885 Rover는 일반적으로 최초의 현대식 [33]자전거로 묘사됩니다.곧 시트 튜브가 추가되어 현대 자전거의 이중 삼각 다이아몬드 프레임이 만들어졌다.

1915년 경 자전거를 탄 존 보이드 던롭

추가적인 혁신은 편안함을 증가시켰고 두 번째 자전거 열풍인 1890년대 자전거 황금기를 가져왔다.1888년 스코틀랜드인 John Boyd Dunlop은 최초의 실용적인 공기압 타이어를 선보였는데, 이것은 곧 보편화 되었다.Willie Hume는 1889년 던롭 타이어의 우월성을 증명하여 아일랜드와 그 후 영국에서 [34][35]열린 타이어 경주에서 사상 처음으로 우승을 차지했습니다.곧이어 뒷바퀴 프리휠이 개발되어 탑승자가 타주를 할 수 있게 되었다.이러한 정교함은 1890년대[36] 코스터 브레이크의 발명으로 이어졌다.데레일러 기어와 수동식 Bowden 케이블 당김 브레이크도 이 시기에 개발되었지만, 캐주얼 라이더들에 의해 서서히 채택되었다.

스웨덴 엔지니어 Fredrik Ljungström과 Birger Ljungström에 의해 1892년 수직 페달 배치와 잠금 허브가 있는 Svea Velocipede가 소개되었습니다.그것은 세계 박람회에서 주목을 끌었고 몇 천 개 단위로 제작되었다.

사이클리스트 투어링 클럽, 스코틀랜드 국립박물관에 전시

1870년대에 많은 사이클 클럽이 번창했다.그들은 시장에 자동차가 없고 주요 교통수단이 마차나 마차 같은 마차였던 시대에 인기가 있었다.최초의 클럽은 1878년부터 운영되어 온 자전거 투어 클럽이었다.세기가 바뀔 무렵, 대서양 양쪽에서 자전거 클럽이 번성했고 투어와 경주가 널리 인기를 끌었다.롤리 자전거 회사는 1888년 영국 노팅엄에서 설립되었다.이 회사는 연간 [37]2백만 대 이상의 자전거를 만들면서 세계에서 가장 큰 자전거 제조 회사가 되었다.

자전거와 마차는 자동차 직전의 민간 교통의 양대 중심이었고, 19세기 후반의 평탄한 도로의 등급은 이러한 [9]장치의 광범위한 광고, 생산 및 사용에 의해 자극되었다.21세기 [1][2][3]초 현재 전 세계적으로 10억대 이상의 자전거가 제조되었다.자전거는 세계에서 가장 흔한 탈것이며, 인간이 움직이거나 자동차가 되거나 어떤 종류의 탈것이든 가장 많은 모델은 5억 [1]개가 넘는 중국의 나는 비둘기이다.다음으로 가장 많은 자동차인 혼다 슈퍼 컵 오토바이는 1억대 이상이 [38]만들어졌고, 가장 많이 생산된 자동차인 도요타 코롤라는 4400만대에 달했다.[4][5][6][39]

사용하다

처음부터 자전거는 많은 용도로 사용되어 왔고 앞으로도 계속 사용되고 있다.자전거는 실용적으로 교통, 자전거 출퇴근, 유틸리티 사이클링 등에 이용된다.그것은 우체국, 구급대원, 경찰, 메신저, 일반 배달 서비스에 의해 '작업용 말'로 사용될 수 있다.자전거의 군사적 사용에는 통신, 정찰, 병력 이동, 식량 공급, 순찰 등이 포함된다.'자전거 보병'도 참조하십시오.

자전거는 또한 자전거 여행, 산악자전거, 체력단련, 놀이와 같은 레크리에이션 목적으로도 사용된다.자전거 경기에는 레이싱, BMX 레이싱, 트랙 레이싱, 기준, 롤러 레이싱, 스포츠 경기 및 타임 트라이얼이 포함됩니다.주요 다단계 프로 이벤트는 지로 디탈리아, 투르 드 프랑스, 부엘타 아 에스파냐, 투르 드 폴로뉴, 볼타 아 포르투갈이다.

자전거는 조직화된 대규모 승차, 예술적 사이클링 및 프리스타일 BMX와 같은 오락과 놀이에 사용할 수 있습니다.

기술적 측면

소방관 자전거

자전거는 시작부터 지속적인 적응과 개선을 거쳤습니다.이러한 혁신은 현대적인 소재와 컴퓨터 지원 디자인의 등장으로 지속되어 왔으며, 전문 자전거 유형의 확산, 개선된 자전거 안전 및 승차감 등을 가능하게 했습니다.

종류들

주요 기사:자전거 종류 목록
전기 자전거를 타는 남자

자전거는 기능별, 탑승자 수별, 일반 구조별, 기어별 또는 추진력별로 여러 가지 방법으로 분류할 수 있습니다.더 일반적인 유형으로는 유틸리티 자전거, 산악 자전거, 경주용 자전거, 관광용 자전거, 하이브리드 자전거, 크루저 자전거, BMX 자전거 등이 있습니다.탄뎀, 로우 라이더, 키 큰 자전거, 고정 기어, 접이식 모델, 수륙양용 자전거, 화물용 자전거, 리컴번트 및 전기 자전거는 흔하지 않습니다.

외발자전거, 세발자전거, 사발자전거는 각각 바퀴가 하나, 세발자전거, 네발자전거가 있기 때문에 엄밀하게는 자전거가 아니지만 비공식적으로 "자전거" 또는 "자전거"라고 불린다.

다이내믹스

주요 기사:자전거 및 오토바이 다이내믹스
선회하는 자전거 선수

자전거는 질량의 중심을 바퀴 [40]위로 유지하도록 조타하여 앞으로 나아가면서 직립한다.이 스티어링은 일반적으로 탑승자가 제공하지만, 특정 상황에서는 자전거 [41]자체에 의해 제공될 수 있습니다.

자전거와 자전거의 질량 중심을 합친 것이 성공적으로 방향을 잡으려면 턴에 기댈 수 있어야 합니다.이러한 린은 카운터스티어링으로 알려진 방법에 의해 유도되며, 이는 운전자가 손으로[42] 핸들 바를 직접 돌리거나 [43]자전거를 기울여 간접적으로 수행할 수 있습니다.

짧은 휠베이스나 키가 큰 자전거는 제동 시 앞바퀴에 세로 방향으로 [44]뒤집힐 정도의 정지력을 발생시킬 수 있습니다.일부러 뒷바퀴를 들어올리고 뒤집히지 않고 앞바퀴에서 균형을 잡기 위해 이 힘을 사용하는 행위는 스토피, 엔도 또는 앞바퀴로 알려진 기술입니다.

성능

주요 기사:자전거 성능
누운 자전거
어린이용 균형자전거

자전거는 생물학적 측면과 기계적 측면 모두에서 매우 효율적입니다.자전거는 일정 [45]거리를 이동하기 위해 소비해야 하는 에너지 측면에서 가장 효율적인 인간 동력 교통 수단이다.기계적 관점에서 볼 때, 기어링 메커니즘을 사용하면 페달에 전달되는 에너지의 최대 99%가 휠로 전달됩니다.[46][47]자전거가 운반할 수 있는 화물 무게의 총 중량 대비 비율에 있어서, 자전거는 화물 운송의 효율적인 수단이기도 합니다.

자전거를 타고 약 16~24km/h(10~15mph)의 저속에서 중간 속도로 이동하는 사람은 걷는 데 필요한 힘만 사용합니다.속도의 제곱에 비례하는 공기 끌기는 속도가 증가할수록 훨씬 더 높은 출력을 요구합니다.탑승자가 똑바로 앉아 있는 경우, 탑승자의 몸은 자전거/라이더 조합의 총 항력의 약 75%를 생성합니다.공기역학적으로 효율적인 위치에 탑승자를 앉힘으로써 항력을 줄일 수 있습니다.공기역학적 페어링으로 자전거를 덮어서 항력을 줄일 수도 있습니다.평지에서 기록된 가장 빠른 속도는 144.18km/h(89.59mph)[48]입니다.

게다가, 자전거 타는 사람이 필요로 하는 음식의 생산과 운송에서 발생하는 이산화탄소는 1마일 당 1마일 미만이다.에너지 효율이 뛰어난 [49]자동차로 발생하는 1⁄10.

부품.

틀

주요 기사:자전거 프레임
자전거의 도표

대부분의 현대 자전거는 최초의 체인 구동 [7][8][9]자전거처럼 보이는 직립식 좌석의 프레임을 가지고 있다.이 직립 자전거는 거의 항상 앞 삼각형과 뒷 삼각형 두 개의 삼각형으로 구성된 트러스인 다이아몬드 프레임이 특징입니다.전면 삼각형은 헤드 튜브, 상단 튜브, 하향 튜브 및 시트 튜브로 구성됩니다.헤드 튜브에는 헤드셋, 즉 포크가 부드럽게 회전하여 스티어링과 균형을 유지할 수 있는 베어링 세트가 포함되어 있습니다.상단 튜브는 헤드 튜브를 상단 시트 튜브에 연결하고, 하단 튜브는 하단 브래킷에 헤드 튜브를 연결합니다.리어 삼각대는 시트 튜브와 페어링된 체인 스테이 및 시트 스테이로 구성됩니다.체인은 체인과 평행하게 유지되며, 하단 브래킷을 리어 드롭아웃에 연결하고, 리어 휠의 액슬이 고정됩니다.시트 스테이는 시트 튜브의 상단(탑 튜브와 같은 지점 또는 그 근처)을 리어 포크 단부에 연결합니다.

스텝 스루 프레임의 개선

역사적으로, 여성의 자전거 프레임은 상단 대신 시트 튜브의 중앙에 연결되는 상부 튜브를 가지고 있었으며, 이는 시트 튜브에 강한 굽힘 하중을 가하고 자전거 프레임 부재는 일반적으로 굽힘에 약하기 때문에 구조적 무결성이 저하되는 대신 낮은 스탠오버 높이를 초래했다.스텝스루 프레임 또는 오픈 프레임이라고 불리는 이 디자인은 탑승자가 스커트나 원피스를 입은 상태에서 위엄 있게 타고 내릴 수 있게 해준다.일부 여성용 자전거는 이 프레임 스타일을 계속 사용하지만, 믹스라는 변형도 있습니다. 믹스라는 변형은 상단 튜브를 측면으로 분할하여 양쪽 시트 튜브를 우회하고 뒤쪽 포크 끝에 연결하는 두 개의 얇은 상단 튜브로 나눕니다.유연성이 제한되거나 다른 관절에 문제가 있는 사람들에게도 쉽게 다가갈 수 있다는 점을 높이 평가합니다."여성용" 자전거라는 지속적인 이미지 때문에, 스텝 스루 프레임은 큰 프레임에는 흔하지 않습니다.

스텝 스루는 부분적으로 실용적인 이유와 부분적으로 그 날의 사회적 관심 때문에 인기가 있었다.자전거의 인기의 역사 대부분에서 여성들은 긴 치마를 입어왔고, 위쪽 튜브보다 낮은 프레임이 이것들을 더 잘 수용했다.게다가, 여성들이 다리를 벌려 타고 내리는 것은 "부녀답지 않은" 것으로 여겨졌고, 더 보수적인 시대에는 자전거를 전혀 타지 않은 여성들이 부도덕하거나 무례하다고 비난받았다.이러한 관습은 말 [citation needed]안장을 타는 오래된 관습과 비슷했다.

또 다른 스타일은 리컴번트 자전거이다.탑승자가 지지대에 기대어 시트와 거의 동일한 높이에 있는 페달을 작동할 수 있기 때문에 이 시스템은 수직 버전보다 공기역학적입니다.세계에서 가장 빠른 자전거는 리컴번트 자전거이지만, 1934년 유니언 사이클리스테 인터내셔널에 [50]의해 이 자전거의 출전이 금지되었다.

1990년대 후반의 탄소섬유 Trek Y-Foil

역사적으로 자전거에 사용되는 재료는 항공기와 유사한 패턴을 따라왔으며, 목표는 고강도 및 저중량이다.1930년대 후반부터 합금강은 고품질 기계에서 프레임 및 포크 튜브에 사용되어 왔습니다.1980년대에는 알루미늄 용접 기술이 향상되어 강철 대신 알루미늄 튜브를 안전하게 사용할 수 있게 되었습니다.그 이후로 알루미늄 합금 프레임과 다른 부품들은 가벼운 무게 때문에 인기를 끌었고, 대부분의 중형 자전거는 현재 주로 [where?]어떤 종류의 알루미늄 합금이다.더 비싼 자전거는 무게가 상당히 가볍고 프로파일링 능력이 뛰어나기 때문에 카본 파이버를 사용합니다. 설계자는 레이업을 조작하여 자전거를 딱딱하고 준수하게 만들 수 있습니다.현재 거의 모든 전문 경주용 자전거는 중량 대비 강도가 가장 뛰어나기 때문에 탄소 섬유 프레임을 사용하고 있습니다.일반적인 현대식 탄소섬유 프레임의 무게는 1kg(2.2파운드) 미만입니다.

다른 이국적인 프레임 재료로는 티타늄과 고급 합금이 있습니다.대나무는 [52]1894년부터 자전거에 고강도 대 중량비와[51] 강성을 가진 천연 복합재료로 사용되고 있다.최신 버전에서는 프라이머리 프레임에 대나무를 사용하여 금속 연결부와 부품을 접착하고 있으며 가격은 이국적인 [52][53][54]모델입니다.

드라이브트레인 및 기어링

주요 기사:자전거 드라이브트레인 시스템
체인 대신 축 구동 장치가 있는 자전거
리어 스프로켓(카세트라고도 함) 및 탈선기 세트
허브 기어

드라이브트레인은 크랭크를 회전시키는 페달에서 시작되며, 크랭크는 하단 브래킷에 의해 축에 고정됩니다.대부분의 자전거는 뒷바퀴에 동력을 전달하기 위해 체인을 사용한다.극소수의 자전거가 동력 또는 특수 벨트를 전달하기 위해 축 구동 장치를 사용합니다.유압 자전거 변속기가 만들어졌지만, 현재는 비효율적이고 복잡합니다.

자전거 타는 사람들의 다리는 좁은 페달링 속도, 즉 캐던스에서 가장 효율적이기 때문에, 가변 기어비는 자전거 타는 사람들이 다양한 지형을 주행하면서 최적의 페달링 속도를 유지할 수 있도록 도와줍니다.일부, 주로 유틸리티 자전거는 3에서 14비 사이의 허브 기어를 사용하지만, 대부분의 자전거는 체인을 체인링과 스프로켓이라고 하는 서로 다른 톱니바퀴 사이에서 이동시켜 비율을 선택하는 일반적으로 더 효율적인 데레일러 시스템을 사용합니다.데레일러 시스템은 일반적으로 체인링을 선택하기 위한 전면과 스프로켓을 선택하기 위한 후면에 두 개의 데레일러(mechs)가 있습니다.대부분의 자전거에는 2-3개의 체인 링이 있고, 뒷면에는 5~11개의 스프로켓이 있으며, 이론적인 기어 수는 앞면과 뒷면을 곱하여 계산됩니다.실제로는 많은 기어가 겹치거나 체인이 대각선으로 움직여야 하기 때문에 사용 가능한 기어의 수가 적습니다.

체인 구동의 대안으로 동기식 벨트를 사용하는 것이 있습니다.이는 톱니 모양이며 체인과 거의 비슷하게 작동합니다. 통근자나 장거리 자전거 이용자에게 인기가 높으며 유지보수가 거의 필요하지 않습니다.스프로켓 카세트에 걸쳐 이동할 수 없으며 단일 속도 또는 허브 기어와 함께 사용됩니다.

다양한 기어와 기어 범위는 다양한 사람과 스타일의 사이클링에 적합합니다.멀티 스피드 자전거는 상황에 맞게 기어를 선택할 수 있습니다. 즉, 자전거를 타고 내리막길에서 자전거를 탈 때는 높은 기어를, 평지에서 자전거를 탈 때는 중간 기어를, 오르막길에서 자전거를 탈 때는 낮은 기어를 사용할 수 있습니다.저단 기어에서는 페달을 돌릴 때마다 리어 휠의 회전이 줄어듭니다.이를 통해 동일한 거리를 이동하는 데 필요한 에너지가 더 많은 페달 회전으로 분산되어 오르막 주행, 무거운 하중 또는 강풍에 대한 피로를 줄일 수 있습니다.기어가 높을수록 페달 회전 횟수가 줄어들어 일정한 속도를 유지할 수 있지만 페달 회전당 힘이 더 많이 듭니다.

체인 구동 변속기의 경우 크랭크에 부착된 체인 링이 체인을 구동하고, 체인은 리어 스프로킷(카세트 또는 프리휠)을 통해 리어 휠을 회전시킵니다.4가지 기어 옵션이 있습니다. 체인 링과 통합된 2단 허브 기어, 최대 3개의 체인 링, 최대 11개의 스프로킷, 리어 휠에 내장된 허브 기어(3~14단)입니다.가장 일반적인 옵션은 리어 허브 또는 여러 스프로킷과 결합된 여러 체인 링입니다(다른 옵션 조합은 가능하지만 흔하지는 않습니다).

스티어링

가죽으로 만든 자전거 손잡이.해부학적 형태는 자전거 선수의 마비(늑골 증후군)[55]를 예방하기 위해 손바닥 부위에 체중을 분산시킨다.

핸들 바는 앞바퀴에 연결되는 포크에 연결되는 스템에 연결되고, 전체 어셈블리가 자전거에 연결되며 헤드셋 베어링을 통해 스티어링 축을 중심으로 회전합니다.핸들 바에는 세 가지 스타일이 있습니다.1970년대까지 유럽 등지에서 일반적인 직립 핸들 바는 승차자를 향해 부드럽게 뒤로 구부러져 자연스러운 그립감과 편안한 직립 자세를 제공합니다.핸들 바를 앞뒤로 구부릴 때 "떨어짐"으로 떨어뜨려 보다 공기역학적 "쭈그리고 앉은" 위치에서 최고의 제동력을 제공하는 것은 물론, 손이 브레이크 레버를 잡는 더 직립된 위치, 전방 곡선 또는 점점 더 직립된 자세를 취할 수 있는 상부 플랫 섹션을 제공합니다.산악용 자전거는 일반적으로 뒤쪽으로의 스위프 정도와 위로의 센티미터 상승이 다양한 '직선 핸들 바' 또는 '라이저 바'가 특징이며, 휠에 대한 레버리지가 증가하여 핸들링이 개선될 수 있는 폭이 넓습니다.

좌석

여성을 위한 Selle San Marco 안장

안장은 단거리 탑승자가 선호하는 쿠션 안장부터 다리를 흔들 수 있는 공간이 넓은 좁은 안장까지 기수 취향에 따라 다양하다.승차 자세에 따라 편안함이 달라집니다.컴포트 바이크와 하이브리드의 경우, 자전거 타는 사람들은 좌석 위에 높이 앉아 몸무게를 안장 위로 향하게 하여 더 넓고 쿠션이 있는 안장이 선호됩니다.라이더가 구부러지는 레이싱 바이크는 핸들바와 안장 사이에 중량을 균등하게 배분하고 엉덩이를 구부려 안장이 좁고 단단한 것이 효율적입니다.자전거는 일반적으로 남성에게 가장 적합한 안장과 함께 판매되지만, 성별의 해부학적 차이와 좌골 너비 측정을 수용하여 남성과 여성 사이클리스트를 위한 다른 안장 디자인이 존재한다.서스펜션 시트 포스트와 시트 스프링은 충격을 흡수하여 편안함을 제공하지만 자전거의 전체 중량을 증가시킬 수 있습니다.

리컴번트 자전거는 일부 승객들이 안장보다 더 편안하다고 느끼는 바운스형 의자와 같은 시트가 있으며, 특히 특정 유형의 좌석, 등, 목, 어깨 또는 손목 통증을 겪는 승객들이 있다.리컴번트 자전거는 언더시트 또는 오버시트 스티어링이 있을 수 있습니다.

브레이크

주요 기사:자전거 브레이크
시마노 상표로도 알려진 리니어 풀 브레이크: 산악 자전거 뒷바퀴에 있는 V-브레이크

자전거 브레이크는 마찰 패드가 휠 림에 대해 압축되는 림 브레이크, 휠 허브 내에 메커니즘이 들어 있는 허브 브레이크 또는 패드가 허브에 부착된 로터에 작용하는 디스크 브레이크일 수 있습니다.대부분의 도로 자전거는 림 브레이크를 사용하지만 일부는 디스크 브레이크를 [56]사용한다.디스크 브레이크는 산악용 자전거, 탄뎀 및 리컴번트 자전거에 더 많이 사용됩니다. 이 자전거의 출력은 증가하고 무게는 [57]복잡해지기 때문입니다.

프론트 디스크 브레이크, 포크 및 허브에 장착됨

수동 브레이크의 경우 핸들 바에 장착된 브레이크 레버에 힘이 가해지고 Bowden 케이블 또는 유압 라인을 통해 마찰 패드로 전달되며, 마찰은 브레이크 표면에 압력을 가하여 자전거 속도를 늦춥니다.리어 허브 브레이크는 1960년대까지 북미에서 유행했던 백 페달코스터 브레이크와 같이 수동 또는 페달 작동식 브레이크일 수 있습니다.

트랙 자전거는 급감속이 필요 없는 트랙 주위에서 모든 승객이 동일한 방향으로 주행하기 때문에 브레이크가 없습니다.모든 트랙 자전거는 고정 기어이기 때문에 트랙 라이더들은 여전히 속도를 늦출 수 있는데, 이는 프리휠이 없다는 것을 의미한다.프리휠이 없으면 타격이 불가능하기 때문에 뒷바퀴가 움직이면 크랭크가 움직입니다.속도를 늦추기 위해 승차자는 페달에 저항을 가하여 일반적인 리어 휠 브레이크만큼 효과적일 수 있지만 프론트 휠 [58]브레이크만큼은 효과적이지 않은 제동 시스템 역할을 합니다.

서스펜션

주요 기사:자전거 서스펜션

자전거 서스펜션은 승차자와 자전거의 전부 또는 일부를 매달기 위해 사용되는 시스템을 말합니다.이는 두 가지 용도로 사용됩니다. 즉, 휠이 지면과 지속적으로 접촉하여 제어력을 향상시키고, 승차자와 러기지에서 거친 표면으로 인해 분리하여 승차감을 향상시킵니다.

자전거 서스펜션은 주로 산악자전거에 사용되지만, 열악한 표면에서 발생하는 진동에 대처하는 데 도움이 되기 때문에 하이브리드 자전거에서도 흔히 사용됩니다.서스펜션은 특히 누운 자전거에서 중요합니다. 왜냐하면 직립 자전거 탑승자는 페달 위에 서서 서스펜션의 이점을 얻을 수 있지만 누운 자전거 탑승자는 그럴 수 없기 때문입니다.

기본적인 산악자전거와 하이브리드는 보통 프론트 서스펜션만 있고, 보다 정교한 것은 리어 서스펜션도 있습니다.로드 바이크는 서스펜션이 없는 경향이 있습니다.

바퀴 및 타이어

주요 기사:자전거 바퀴 및 자전거 타이어

휠 액슬은 프레임과 포크의 포크 엔드에 장착됩니다.한 쌍의 휠은 특히 성능 지향적인 기성품 휠의 맥락에서 휠셋이라고 불릴 수 있습니다.

타이어는 용도에 따라 엄청나게 다르다.로드 바이크는 폭 18에서 25 밀리미터의 타이어를 사용하며, 대부분 완전히 매끄럽거나 미끄러우며, 부드러운 표면에서 빠르게 굴러가기 위해 고압까지 공기를 주입합니다.오프로드 타이어의 폭은 보통 38~64mm(1.5~2.5인치)이며, 진흙이 많은 조건에서 접지하기 위한 디딤판 또는 얼음용 금속 스터드가 있습니다.

그룹 세트

그룹셋은 일반적으로 자전거 프레임, 포크, 스템, 바퀴, 타이어 및 안장 및 핸들바와 같은 승차자 접점을 제외한 자전거를 구성하는 모든 구성 요소를 말합니다.

악세사리

프론트 및 리어 랙, 펜더(머드 가드라고 함), 케이지 내 물병, 4개의 패니어 및 핸들 바백을 갖춘 투어 자전거

스포츠 자전거의 옵션 액세서리인 일부 구성 요소는 유용성, 편안함, 안전성 및 가시성을 높이기 위해 유틸리티 자전거의 표준 기능입니다.스포일러(머드 플랩) 기능이 있는 펜더는 젖은 곳을 주행할 때 자전거 타는 사람과 움직이는 부품을 스프레이로부터 보호합니다.일부 국가(예: 독일, 영국)에서는 펜더를 머드가드라고 부릅니다.체인과 크랭크셋 치아 사이에 옷이 끼는 것을 방지하면서 체인의 기름으로부터 옷을 보호합니다.킥스탠드는 주차 시 자전거를 세워두고 자전거 잠금장치는 도난을 방지합니다.전면 장착 바구니, 전면 또는 후면 짐칸 또는 랙, 한쪽 또는 양쪽 휠 위에 장착된 패니어를 장비 또는 화물을 운반하는 데 사용할 수 있습니다.페그는 탑승자가 특정한 묘기를 부릴 수 있도록 돕기 위해 한쪽 또는 양쪽 휠 허브에 고정되거나 추가 탑승자가 서거나 [citation needed]쉴 수 있는 공간을 제공할 수 있습니다.부모들은 종종 뒷좌석에 유아용 시트, 크로스바에 장착된 보조 안장, 또는 아이들을 수송하기 위해 둘 다 추가한다.자전거에는 화물, 어린이 또는 둘 다 실을 수 있는 트레일러를 견인할 수 있는 히치가 장착될 수도 있습니다.

토클립, 토스트랩 및 클리프리스 페달은 발을 올바른 페달 위치에 고정시키고 자전거를 타는 사람들이 페달을 당기고 밀 수 있도록 도와줍니다.기술 부속품에는 속도, 거리, 심박수, GPS 데이터 등을 측정하는 사이클로컴퓨터가 포함됩니다.기타 액세서리로는 조명, 반사경, 거울, 선반, 트레일러, 가방, 물병, 케이지, [59]벨 등이 있습니다.일부 지역에서는 법규에 따라 자전거 조명, 반사경, 헬멧을 법으로 의무화한다.유럽에서는 병 발생기, 동력기, 조명, 펜더, 선반, 벨이 달린 자전거를 흔히 볼 수 있다.자전거 타는 사람들은 또한 특별한 형태의 피팅과 눈에 잘 띄는 옷을 가지고 있다.

어린이용 자전거에는 자전거 경적, 스트리머, 스포크 [60]비즈와 같은 외관 개선 장치가 장착될 수 있습니다.트레이닝 휠은 때때로 승차감을 배울 때 사용됩니다.

자전거 헬멧은 충돌이나 사고 발생 시 부상을 줄일 수 있으며, 많은 관할 지역의 승객들에게 적합한 헬멧이 법적으로 요구됩니다.헬멧은 부속품[59] 또는 [61]의류 품목으로 분류될 수 있다.

자전거 트레이너는 자전거를 타는 사람들이 자전거가 정지해 있는 동안 자전거를 탈 수 있도록 하기 위해 사용된다.레이스 전이나 주행 조건이 [62]좋지 않을 때 실내에서 워밍업을 하는 데 자주 사용됩니다.

표준

자전거 부품에는 예비 부품을 교환할 수 있도록 지원하고 최소한의 제품 안전성을 유지하기 위해 많은 공식 및 업계 표준이 존재합니다.

국제표준화기구(ISO)에는 사이클을 위한 특별 기술위원회 TC149가 있으며, TC149는 "사이클, 그 컴포넌트 및 부속품 분야에서의 표준화, 특히 용어, 성능 및 안전, 상호교환성 테스트 방법 및 요건"의 범위를 가지고 있습니다.

유럽표준화위원회(CEN)에는 사이클에 대한 유럽표준을 정의하는 특정 기술위원회 TC333도 있습니다.EN 사이클 표준이 ISO 표준과 일치해야 한다고 규정되어 있습니다.일부 CEN 주기 표준은 ISO가 표준을 발표하기 전에 개발되어 이 영역에서 유럽의 강력한 영향을 받았다.유럽 사이클 규격은 최소 안전 요건을 기술하는 경향이 있으며 ISO 규격은 부품 형상을 역사적으로 조화시켰습니다.[note 1]

유지보수 및 수리

기계식 가동 부품이 있는 모든 장치와 마찬가지로 자전거도 일정량의 정기적인 유지 보수와 마모된 부품의 교체가 필요합니다.자전거는 자동차에 비해 비교적 단순하기 때문에, 일부 자전거 이용자들은 최소한 그들 스스로 유지보수의 일부를 선택하기도 한다.일부 컴포넌트는 비교적 간단한 툴을 사용하여 취급하기 쉬운 반면, 다른 컴포넌트는 제조원에 의존한 전문 툴이 필요할 수 있습니다.

많은 자전거 부품은 여러 가지 가격/품질 면에서 구입할 수 있습니다. 제조업체는 일반적으로 특정 자전거의 모든 부품을 거의 동일한 품질 수준으로 유지하려고 노력하지만, 매우 저렴한 시장에서는 덜 눈에 띄는 부품(예: 하단 브래킷)이 다소 부족할 수 있습니다.

  • 전 [63]세계적으로 수백 개의 보조 서비스 지역 자전거 단체가 있습니다.지역 자전거 단체에서는 일반인들이 수리나 유지보수가 필요한 자전거를 가지고 옵니다. 자원봉사자들은 그들에게 필요한 단계를 어떻게 해야 하는지를 가르쳐 줍니다.
  • 지역 자전거 가게에서 자전거 정비사로부터 완전한 서비스를 받을 수 있습니다.
  • 자전거가 이용 가능한 지역에서는 일부 자전거 이용자들이 Better World Club이나 American Automotor Association과 같은 회사로부터 도로변 지원을 구입한다.

유지

가장 기본적인 유지 관리 항목은 타이어 공기압을 올바르게 유지하는 것입니다. 따라서 자전거 주행감이 크게 달라질 수 있습니다.자전거 타이어는 일반적으로 측면부에 해당 타이어에 적합한 공기압을 나타내는 마크가 있습니다.자전거는 자동차보다 훨씬 높은 공기압을 사용합니다. 자동차 타이어는 보통 평방인치당 30~40파운드(210~280kPa), 자전거 타이어는 보통 평방인치당 60~100파운드(410~690kPa)의 범위입니다.

또 다른 기본 유지 관리 항목은 탈선기와 브레이크 부품의 체인 및 피벗 지점을 정기적으로 윤활하는 것입니다.현대식 자전거의 베어링은 대부분 씰링되고 그리스가 채워져 있어 주의할 필요가 거의 없습니다. 이러한 베어링은 일반적으로 16,000km(1,000마일) 이상 지속됩니다.크랭크 베어링은 정기적인 유지보수가 필요하며, 여기에는 올바른 그리스로 탈거, 청소 및 재포장이 포함됩니다.

체인과 브레이크 블록은 가장 빨리 마모되는 구성 요소이므로, 일반적으로 약 800km(500마일)마다 수시로 점검해야 합니다.대부분의 지역 자전거 가게들은 무료로 이러한 점검을 할 것이다.체인이 심하게 마모되면 리어 톱니바퀴/카세트도 마모되고 최종적으로 체인 링도 마모되므로 체인을 적당히 착용한 경우에만 교체하면 다른 구성 요소의 수명이 연장됩니다.

장기적으로는 타이어가 2,000마일에서 5,000마일(3,200에서 8,000km)을 주행한 후 마모됩니다. 타이어가 마모된 가장 눈에 잘 띄는 징후는 펑크입니다.

수리

실제로 수리할 수 있는 자전거 구성 요소는 거의 없습니다. 고장 난 구성 요소를 교체하는 것이 일반적인 방법입니다.

가장 흔한 도로변 문제는 펑크입니다.문제가 되는 못/택/가시/유리 파편 등을 제거한 후, 길가의 구멍을 고치거나, 안쪽 튜브를 교체한 후 집에서 편안하게 구멍을 고치는 두 가지 방법이 있습니다.일부 브랜드 타이어는 다른 브랜드보다 펑크 방지 기능이 훨씬 뛰어나며, 종종 하나 이상의 케블라 층을 포함합니다. 이러한 타이어의 단점은 타이어가 더 무겁거나 장착 및 제거하기가 더 어려울 수 있다는 것입니다.

도구들

주요 기사:자전거 도구
타이어 레버가 있는 펑크 수리 키트, 펑크 주변의 튜브 부분을 청소하는 사포, 고무 용액 튜브(가황액), 원형 및 타원형 패치, 금속 분쇄기 및 분필 조각(여분의 고무 용액 위에 먼지를 뿌리기 위한 것)키트에는 종종 구멍이 난 위치를 표시하기 위한 왁스 크레용도 포함되어 있습니다.

자전거 전용 도구는 가게에서도 길가에서도 사용할 수 있습니다.많은 사이클 선수들이 공구 세트를 가지고 다닌다.여기에는 타이어 패치 키트(수동 펌프 또는2 CO 펌프, 타이어 레버, 예비 튜브, 자가 접착 패치 또는 튜브 고정 재료, 접착제, 사포 조각 또는 금속 분쇄기(패치할 튜브 표면을 거칠게 다듬기 위한)가 포함될 수 있으며, 때로는 프랑스 분필 블록도 포함될 수 있음), 렌치, 육각 키, 스크래치가 포함될 수 있습니다.전기드라이버, 그리고 체인 공구.다양한 나사 고정 부품, 특히 자주 윤활되는 볼 베어링 "콘"[64][65]을 유지 보수하기 위해 종종 특수하고 얇은 렌치가 필요합니다.또한 이러한 많은 도구를 하나의 콤팩트 장치로 결합하는 사이클별 다중 도구도 있습니다.보다 전문화된 자전거 부품은 특정 제조업체에 고유한 독점적 도구를 포함하여 더 복잡한 도구를 필요로 할 수 있습니다.

사회적, 역사적 측면

자전거는 문화 및 산업 분야 모두에서 인간 사회에 상당한 영향을 끼쳤다.

일상생활에서

다음 항목도 참조하십시오.사이클링 인프라스트럭처와 사이클링 인프라스트럭처의 역사
뉴질랜드 그레이마우스의 사이클 선수 (c.1898-1905)

20세기 무렵, 자전거는 교외의 넓은 주택에서 통근할 수 있게 함으로써 도심 주택의 혼잡도를 줄였습니다.그들은 또한 말에 대한 의존도를 줄였다.자전거는 걷는 것보다 에너지 효율이 3배 더 높고 속도가 3~4배 더 빨랐기 때문에 사람들은 자전거로 여가를 보낼 수 있었다.

미국 뉴욕의 자전거 도로 (2008)

전 세계의 건설된 도시에서 도시계획은 교통혼잡과 대기오염을 줄이기 [66]위해 자전거 도로와 같은 자전거 인프라를 이용한다.전 세계 많은 도시들이 자전거 공유 시스템 또는 지역 자전거 프로그램으로 [67][68]알려진 계획을 시행하고 있습니다.그 중 첫 번째는 1965년 암스테르담의 흰색 자전거 계획이었다.라로셸의 노란색 자전거와 캠브리지의 녹색 자전거가 그 뒤를 이었다.이러한 이니셔티브는 대중 교통 시스템을 보완하고 혼잡과 [69]오염을 줄이기 위해 모터 구동식 교통에 대한 대안을 제공합니다.유럽, 특히 네덜란드와 독일, 덴마크 일부 지역에서는 자전거 출퇴근이 일반적이다.코펜하겐에서는 자전거 타기 단체가 출퇴근과 관광을 위해 자전거를 홍보하는 사이클 대사관을 운영하고 있다.영국에는 직원들이 [70]출퇴근에 사용할 수 있는 새로운 자전거를 구입할 수 있는 세금 감면 제도(IR 176)가 있습니다.

네덜란드에서는 모든 기차역이 무료 자전거 주차 또는 적은 요금으로 더 안전한 주차 공간을 제공하며, 더 큰 역들은 자전거 수리소도 제공합니다.자전거 타기는 주차 용량을 초과할 정도로 인기가 높으며, 델프트와 같은 일부 지역에서는 보통 주차 용량을 [71]초과합니다.노르웨이의 트론하임에서는 가파른 언덕에서 도움을 줌으로써 자전거 타는 사람들을 격려하기 위해 트램페 자전거 리프트가 개발되었습니다.많은 도시의 버스에는 전면에 자전거 캐리어가 설치되어 있습니다.

일부 국가에는 자전거 문화가 몇 세대에 걸쳐 풍경의 필수적인 부분을 차지해 온 마을들이 있습니다. 심지어 공식적인 지원 없이도 말이죠.포르투갈의 일하보의 경우다.

자전거가 대중교통 시스템에 통합되지 않은 도시에서 통근자들은 혼합형 통근의 요소로 자전거를 자주 사용합니다. 혼합형 통근에서는 자전거가 기차역이나 다른 형태의 고속 교통을 오가는 데 사용됩니다.몇 마일을 통학하는 일부 학생들은 집에서 캠퍼스 주차장까지 차를 몰고 간 다음 자전거를 타고 수업에 간다.접이식 자전거는 탑승 시 덜 번거롭기 때문에 이러한 시나리오에서 유용합니다.로스앤젤레스는 자전거와 [72]휠체어를 위한 공간을 늘리기 위해 일부 열차의 소량의 좌석을 없앴다.

덴마크 코펜하겐의 도시 자전거 타는 사람들이 신호등에서

일부 미국 기업, 특히 기술 부문에서 혁신적인 사이클 설계와 자전거 친화성을 모두 직장에서 개발하고 있습니다.포스퀘어는 데니스 크롤리 CEO가 "회의 피칭"을 한 바 있다.이륜차를 타고 벤처 투자가들로부터 자금을 조달하고 있을 때, 그는 "자전거 타기가 쉬운 곳을 기준으로" 뉴욕 본사의 새로운 위치를 선택했습니다.사무실 주차도 본사 계획에 필수불가결했습니다.뉴욕대학교의 교통정책 및 관리를 위한 루딘 센터를 운영하는 Mitchell Moss는 2012년에 다음과 같이 말했습니다. "바이킹은 교육을 받은 하이테크 근로자들이 선택하는 방식이 되었습니다."[73]

자전거는 많은 개발도상국에서 중요한 교통 수단을 제공한다.최근까지 자전거는 아시아 전역에서 일상 생활의 주요 품목이었다.통근, 학교, 쇼핑, 생활 전반에서 가장 많이 사용되는 교통 수단이다.유럽에서는 자전거가 일반적으로 사용된다.[74]그들은 또한 개개인의 [75]건강을 유지하기 위해 어느 정도의 운동을 제공한다.

자전거는 또한 시각 예술에서도 기념된다.그 예로는 전 세계에서 열리는 영화 축제인 자전거 영화제가 있다.

빈곤 완화

바나나를 운반하기 위해 자전거를 이용하는 우간다의 남성들
이 섹션은 자전거 빈곤 감소에서 발췌한 것이다.[편집]
가족 소에게 먹이를 주기 위해 자전거로 사료를 나르는 탄자니아 소년
자전거 빈곤 감소는 자전거와 자전거 지원을 위한 교통 인프라를 통해 [76][77][78][79]빈곤을 획기적으로 줄일 수 있다는 개념이다.이는 남아시아와 [80][81][82]아프리카의 다양한 시범 프로젝트에서 입증되었습니다.아프리카(우간다와 탄자니아)와 스리랑카에서 수백가구를 대상으로 한 실험은 자전거 한 대가 가난한 가정의 소득을 35%[80][83][84]나 증가시킬 수 있다는 것을 보여주었다.교통은 농촌 빈곤 완화를 위한 비용 편익 분석을 위해 분석될 경우, 이와 관련하여 최고의 수익 중 하나를 제공한다.예를 들어, 인도의 도로 투자는 1990년대 시골 경제에 대한 거의 모든 다른 투자 및 보조금보다 3~10배 더 효과적이었다.도로는 매크로 레벨에서 운반을 용이하게 하고 자전거 접근은 마이크로 레벨에서 지원합니다.그런 의미에서 자전거는 가난한 나라의 가난을 근절하는 가장 효과적인 수단 중 하나가 될 수 있다.

여성 해방

다음 항목도 참조하십시오.자전거와 페미니즘 페미니즘
"놓아라 – 하지만 대기하라"; Frances Willard는 자전거[85] 타는 법을 배운다.

이 안전자전거는 여성들에게 전례 없는 이동성을 제공했고, 서구 국가들에서 그들의 해방에 기여했다.자전거가 안전하고 저렴해짐에 따라, 더 많은 여성들이 자전거가 구현한 개인의 자유에 접근할 수 있게 되었고, 그래서 자전거는 특히 영국과 [8][86]미국에서 19세기 후반의 새로운 여성을 상징하게 되었다.1890년대의 자전거 열풍은 또한 소위 이성적인 복장을 위한 운동으로 이어졌는데, 이것은 당시 충격적이었던 블루머 [8]대신 코르셋과 발목까지 오는 스커트 그리고 다른 제한적인 옷들로부터 여성들을 해방시키는 데 도움을 주었다.

자전거는 19세기 페미니스트와 참정권 운동가들에 의해 여성들을 위한 "자유 기계"로 인식되었다.미국인 수잔 B. 1896년 2월 2일 뉴욕 월드 인터뷰에서 앤서니는 이렇게 말했다. "나는 그것이 세상의 어떤 것보다도 여성을 해방시키는 데 더 많은 일을 했다고 생각한다.나는 여자가 운전대를 타고 지나가는 것을 볼 때마다 기쁘다.그것은 그녀가 자리에 앉는 순간 자립심과 독립심을 느끼게 해주며, 그녀가 떠나면 제약받지 않는 여성의 [87]: 859 모습이 그려집니다."1895년, 꽉 묶인 여성 기독교 금주 연합의 회장 프랜시스 윌러드는 그녀의 자전거인 "글래디스"가 그녀의 건강과 정치적 [85]낙관주의에 "글래디스"를 칭찬하는 75페이지 분량의 삽화 회고록인 "바퀴 속의 바퀴: 내가 자전거 타는 법을 배운 방법"을 썼다.윌러드는 다른 참정권 운동가들에게 행동을 [85]촉구하기 위해 사이클링 은유를 사용했다.

1985년, Georgena Terry는 최초의 여성 전용 자전거 회사를 시작했습니다.그녀의 디자인은 프레임 지오메트리와 휠 크기를 여성에게 더 잘 맞도록 선택했으며, 탑 튜브는 더 짧고 더 적합한 [88]범위로 구성되었습니다.

경제적 영향

1886년 콜롬비아 자전거 광고

자전거 제조는 다른 산업의 훈련장이었고 프레임 자체와 볼 베어링, 와셔, 스프로켓과 같은 특수 부품에 대한 첨단 금속 가공 기술의 개발로 이어졌습니다.이러한 기술은 나중에 숙련된 금속공과 기계공들이 초기 자동차와 항공기에 사용된 부품을 개발할 수 있게 했다.

한 쌍의 사업가 윌버와 오빌 [89]라이트는 1890년대 자전거 붐 기간 동안 자전거를 디자인, 제조, 판매하는 라이트 사이클 회사를 운영했다.

그들은 또한 기계화하고 대량 생산(나중에 입양된 포드와 GM사에 의해 복사했다.)[90][91][92]수직 integration[91](또한 나중에 입양된 포드에 의해 복사했다.), 공격적인 advertising[93](미국 정기 간행물에서는 1898년에 모든 광고의 무려 10%자전거 제조 업체인 등 산업 모델 후에 입양을 가르치는 데 기여했다.s),[94]내기 때문에 로비ter roads(광고 역할을 하고 더 많은 [92]탈 곳을 제공함으로써 매출을 올리는 부수적인 이점이 있었다)는 모두 [92]포프에 의해 처음 실행되었다.또한, 자전거 제조업체들은 연간 모델[90][95] 변경(나중에 계획된 노후화라고 조롱받았고, 대개 제너럴 모터스의 책임으로 인정됨)을 채택하여 매우 [96]성공적이었습니다.

초기 자전거는 유행하는 [97][98][99][90][100][101][102][103]엘리트들에 의해 채택된 눈에 띄는 소비의 한 예였다.게다가, 궁극적으로 자전거 자체보다 더 비쌀 수 있는 액세서리를 위한 플랫폼 역할을 함으로써, 그것은 [90][104][105]바비 인형과 같은 것들을 위한 길을 열었다.

자전거는 자전거 배달원,[106] 여행 재봉사,[107] 승마 아카데미,[108] 그리고 경주 [109][108]링크와 같은 새로운 종류의 사업을 만들거나 강화하는데 도움을 주었다.그들의 보드 트랙은 나중에 초기 오토바이와 자동차 경주용으로 개조되었다.스포크 조임기,[110] [105][110]특수 조명, 양말,[111] 신발, 심지어 이스트만 회사의 [112]포코와 같은 카메라와 같은 다양한 새로운 발명품들이 있었다.아마도 자전거 타기를 넘어 채택된 이러한 발명품들 중 가장 잘 알려져 있고 널리 사용되는 것은 Charles Bennett의 Bike Web으로, 이것은 Jock [113]Strap이라고 불리게 되었다.

부르키나파소의 와가두구에서 한 남자가 자전거를 이용해 물건을 나르고 있다.

그들은 또한 자동차의 도입으로 폭발적으로 증가할 대중 교통으로부터[114] 멀어질 것을 예견했다.

J. K. Starley의 회사는 1890년대 말에 Rover Cycle Company Ltd.가 되었고, 그 후 자동차를 만들기 시작하면서 간단히 Rover Company가 되었습니다.Morris Motors Limited (Oxford)와 Shkoda 또한 Wright [115]형제와 마찬가지로 자전거 사업을 시작했습니다.결국 엔진 제조업체 Ailsa Craig가 된 Alistair Craig는 1885년 3월 글래스고에서 자전거 제조를 시작했습니다.

일반적으로 미국과 유럽의 사이클 제조업체는 자체 프레임과 다른 회사에서 만든 부품으로 사이클을 조립했지만, 매우 큰 회사(예: 롤리)는 자전거의 거의 모든 부품(하단 브래킷, 차축 등)을 제작했습니다.최근, 그 자전거 메이커들은 생산 방법을 크게 바꾸고 있다.이제 그들 중 거의 아무도 자신의 프레임을 만들지 않습니다.

많은 신규 또는 소규모 기업들이 자사 제품을 디자인하고 마케팅합니다.실제 생산은 아시아 기업들에 의해 이루어집니다.예를 들어, 현재 전 세계 자전거의 60%가 중국에서 제조되고 있다.이러한 생산의 변화에도 불구하고, 중국이나 인도와 같은 나라들이 부유해짐에 따라, [116]자동차와 오토바이의 가격 상승으로 인해 그들 자신의 자전거 사용은 감소하였다.해외 시장에서 중국산 자전거가 확산되는 주요 원인 중 하나는 중국의 [117]인건비 절감이다.

유럽 재정위기에 따라 2011년 이탈리아에서는 자전거 판매대수(175만대)가 신차 [118]판매대수를 갓 넘어섰다.

환경에 미치는 영향

네덜란드 위트레흐트의 자전거

자전거 사용이 갖는 심오한 경제적 영향 중 하나는 자동차 연료 소비로부터 사용자를 해방시킨다는 것입니다. (발란타인, 1972년)자전거는 저렴하고, 빠르고, 건강하고, 환경 친화적인 교통 수단이다.Ivan Illich는 자전거 사용은 사람들이 사용할 수 있는 물리적 환경을 확장시킨 반면 자동차와 자동차 도로와 같은 대안들은 사람들의 환경과 [119]이동성을 악화시키고 제한시켰다고 말했다.현재, 전 세계에서 20억대의 자전거가 사용되고 있다.어린이, 학생, 전문직, 노동자, 공무원, 노인들이 지역사회를 돌아다니고 있다.그들은 모두 자전거가 쉽게 제공하는 자유롭고 자연스러운 운동 기회를 경험한다.자전거는 또한 이동 [120]시 탄소 강도가 가장 낮다.

종교적 의미

이란 여성들을 위한 적절한 이슬람 자전거는 수니파와 시아파 [121][122][123]모두에서 뜨거운 논쟁의 주제이다.

제조업

다음 항목도 참조하십시오.자전거 제조 회사 목록

2011년 [124]세계 자전거 시장은 610억 달러이다.2009년 현재 자전거는 전 세계적으로 매년 1억3000만대가 팔리고 있으며, [125]그 중 66%가 중국에서 제조되고 있다.

EU28 자전거 시장 2000-2014[126]
연도 실가동(M) 판매(M)
2000 14.531 18.945
2001 13.009 17.745
2002 12.272 17.840
2003 12.828 20.206
2004 13.232 20.322
2005 13.218 20.912
2006 13.320 21.033
2007 13.086 21.344
2008 13.246 20.206
2009 12.178 19.582
2010 12.241 20.461
2011 11.758 20.039
2012 11.537 19.719
2013 11.360 19.780
2014 11.939 20.234
EU28 자전거 시장 2014[126]
나라 프로덕션(M) 부품. 판매(M) 평균 판매(M€)
이탈리아 2.729 4억9천100만유로 1.696 288 488.4
독일. 2.139 2억8600만유로 4.100 528 2164.8
폴란드 .991 5,800만유로 1.094 380 415.7
불가리아 .950 900만유로 .082 119 9.8
네덜란드 .850 8500만유로 1.051 844 887
루마니아 .820 2억 2천만유로 .370 125 46.3
포르투갈 .720 1억2000만유로 .340 160 54.4
프랑스. .630 1억 7000만유로 2.978 307 914.2
헝가리 .370 1,000만유로 .044 190 8.4
스페인 .356 1,000만유로 1.089 451 491.1
체코 공화국 .333 8500만유로 .333 150 50
리투아니아 .323 0 .050 110 5.5
슬로바키아 .210 900만유로 .038 196 7.4
오스트리아 .138 0 .401 450 180.5
그리스 .108 0 .199 233 46.4
벨기에 .099 3,500만유로 .567 420 238.1
스웨덴 .083 0 .584 458 267.5
영국 .052 3400만유로 3.630 345 1252.4
핀란드 .034 3200만유로 .300 320 96
슬로베니아 .005 900만유로 .240 110 26.4
크로아티아 0 0 .333 110 36.6
키프로스 0 0 .033 110 3.6
덴마크 0 0 .470 450 211.5
에스토니아 0 0 .062 190 11.8
아일랜드 0 0 .091 190 17.3
라트비아 0 0 .040 110 4.4
룩셈부르크 0 0 .010 450 4.5
몰타 0 0 .011 110 1.2
EU 28 11.939 1억 6,200만유로 20.234 392 7941.2

법적 요건

주요 기사:자전거법

개발 초기에는 자동차와 마찬가지로 자전거 운행에 제약이 있었다.광고와 함께, 그리고 무료 홍보를 위해, Albert A. 교황은 자전거를 [92]타는 사람들을 위해 소송을 제기했다.

1968년 유엔 도로교통에 관한 비엔나 협약은 자전거를 차량으로 간주하고 자전거를 제어하는 사람(실제 주행 여부에 관계없이)은 운영자로 간주한다.많은 나라의 교통 법규는 이러한 정의를 반영하고 있으며 공공 도로에서 자전거를 사용하기 전에 특정 법적 요건을 충족해야 한다고 요구하고 있습니다.많은 관할 구역에서 주행할 [citation needed]수 있는 상태가 아닌 자전거를 사용하는 것은 위법이다.

대부분의 관할 구역에서 자전거는 어두워진 후 주행할 때 전면 및 후면등이 작동해야 합니다.일부 제너레이터 또는 발전기 구동 램프는 이동 중에만 작동하므로 리어 리플렉터도 필수인 경우가 많습니다.움직이는 자전거는 소음을 거의 내지 않기 때문에, 일부 국가들은 자전거에 보행자, 에퀴스트리안, 그리고 다른 자전거 타는 사람들에게 접근할 때 사용하는 경고 벨이 있다고 주장하지만, 때때로 12볼트의 배터리를 사용할 [citation needed]수 있을 때 자동차 경적을 울릴 수 있다.

일부 국가에서는 어린이 및/또는 성인 자전거 이용자에게 헬멧 착용을 요구한다. 헬멧 착용은 머리 외상으로부터 탑승자를 보호할 수 있기 때문이다.성인 자전거를 타는 사람들이 헬멧을 쓰도록 요구하는 나라에는 스페인, 뉴질랜드, 호주가 포함된다.의무적인 헬멧 착용은 자전거 타기 세계에서 가장 논란이 많은 주제 중 하나이며, 찬성론자들은 헬멧 착용이 머리 부상을 줄여주고 따라서 허용 가능한 요건이라고 주장하는 반면, 반대론자들은 자전거 타기를 더 위험하고 거추장스럽게 보이게 함으로써 자전거 타는 사람들의 수를 줄임으로써 전반적으로 건강에 부정적인 영향을 끼친다고 주장한다.자신의 건강을 위해 자전거를 타는 사람은 더 많고, 나머지 자전거 타는 사람은 숫자 [127]효과에서 역안전성을 통해 더 많이 노출된다.)

도난

주요 기사:자전거 도난
노스캐롤라이나 주 더럼에 있는 듀크 대학의 이스트 캠퍼스에서 자전거 바퀴가 도난당한 후 자전거 보관대에 체인으로 묶여 있습니다.

자전거는 그 가치와 [128]재판매가 용이하기 때문에 도난의 표적이 된다.연간 도난 자전거의 수는 범죄가 많이 [129]보고되지 않아 수량화하기가 어렵다.몬트리올 국제 지속가능 교통 저널(International Journal of Sustainable Transportation) 조사에 참여한 참가자 중 약 50%가 자전거 도난을 [130]당했습니다.대부분의 자전거에는 도난 [131]시 신원을 확인할 수 있는 일련 번호가 있습니다.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ TC149/SC1("사이클 및 주요 하위 어셈블리") 소위원회를 포함한 TC149 ISO 자전거 위원회는 다음과 같은 [citation needed]표준을 발표했습니다.
    • ISO 4210 사이클 – 자전거의 안전 요구 사항
    • ISO 6692 사이클 – 사이클 컴포넌트 표시
    • ISO 6695 사이클 – 페달 액슬 및 크랭크 어셈블리(사각형 엔드 피팅 포함) – 어셈블리 치수
    • ISO 6696 사이클– 하단 브래킷 어셈블리에 사용되는 나사산
    • ISO 6697 사이클 –허브 및 프리휠 –어셈블리 치수
    • ISO 6698 사이클 – 자전거 허브에서 프리휠 조립에 사용되는 나사산
    • ISO 6699 사이클 – 스템 및 핸들 바 벤드 – 조립 치수
    • ISO 6701 사이클 – 스포크 니플의 외부 치수
    • ISO 6742 사이클 – 조명 및 역반사 장치 – 광도 및 물리적 요건
    • ISO 8090 사이클– 용어 (BS 6102-4와 동일)
    • ISO 8098 사이클 – 어린이용 자전거의 안전 요구 사항
    • ISO 8488 사이클 – 자전거 포크의 헤드 피팅 조립에 사용되는 나사산
    • ISO 8562 사이클 – 스템 웨지 각도
    • ISO 10230 사이클 – 스플라인 허브 및 스프로킷 – 접합 치수
    • ISO 11243 사이클 – 자전거용 러기지 캐리어 – 개념, 분류 및 테스트
    다른 ISO 기술 위원회는 다음과 같은 다양한 사이클 관련 표준을 발표했습니다.
    • ISO 5775 자전거 타이어 및 림 명칭
    • ISO 9633 사이클 체인 – 특성 및 테스트 방법
    CEN TC333에서 발표된 주기 표준에는 다음이 포함된다.
    • EN 14764 시티 및 트레킹 자전거 – 안전 요구 사항 및 테스트 방법
    • EN 14765 어린이용 자전거 – 안전 요구 사항 및 테스트 방법
    • EN 14766 산악자전거 – 안전요건 및 테스트
    • EN 14781 경주용 자전거 – 안전 요구 사항 및 테스트 방법
    • EN 14782 자전거 – 자전거용 액세서리 – 러기지 캐리어
    • EN 15496 사이클– 사이클 잠금 요건 및 테스트 방법
    CEN TC333에서 승인되지 않은 주기 표준:
    • EN 15194 사이클– 전동 어시스트 사이클(EPAC 자전거)
    • EN 15532 사이클– 용어
    • 00333011 사이클 – 자전거 트레일러 – 안전 요구 사항 및 시험 방법

레퍼런스

인용문

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이 오디오 파일은 2007년 12월 7일(2007-12-07) 이 문서의 개정판에서 작성되었으며 이후 편집 내용은 반영되지 않습니다.
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