모달 셰어
Modal share
1952년부터 2014년까지 영국 운송 모달 점유율(Department for Transport)
모달 공유(모드 분할, 모드 공유 또는 모달 분할이라고도 함)는 특정 유형의 교통 수단을 사용하는 여행자의 비율 또는 해당 [1]유형을 사용하는 여행 횟수입니다.화물 운송에서 이는 질량으로 측정될 수 있다.
모달 셰어는 도시 또는 지역 내에서 지속 가능한 교통을 개발하는 데 중요한 요소입니다.최근 몇 년 동안 많은 도시들이 균형 잡힌 지속 가능한 교통 방식에 대한 모달 점유율 목표를 설정했는데, 특히 비동기식 교통(자전거 및 보행)의 30%, 대중 교통의 30%가 그러하다.이러한 목표는 모드 전환 또는 모드 간 변경에 대한 욕구를 반영하며, 일반적으로 지속 가능한 [2]모드를 사용하여 이루어지는 여행 비율의 증가를 포함한다.
데이터의 비교 가능성
모달 점유율 데이터는 보통 다른 방법론을 사용하여 지방자치단체가 실시하는 여행 조사를 통해 얻을 수 있다.표본 추출 및 인터뷰 기법, 정의, 지리적 영역의 범위 및 기타 방법론적 차이가 비교 가능성에 영향을 미칠 수 있다.대부분의 전형적인 설문조사는 [3]출근 시 사용되는 주요 교통 수단을 말합니다.일반적으로 더 밀집된 도심만을 대상으로 하는 도시 고유 조사보다 전체 대도시 지역을 대상으로 하는 조사가 선호된다.
출근 여정의 모달 분할
다음 표에는 출근 경로의 모달 분할이 나와 있습니다.일반적인 평일에는 모든 여행의 척도를 사용하는 것이 좋지만 출근길 데이터는 더 쉽게 사용할 수 있습니다.자가용 자동차 수치를 자동차 운전자, 자동차 승객 및 오토바이(특히 아시아 도시와 관련됨)에게 세분화하는 것도 유익할 것이다.
인구 100만 명 이상의 대도시권
| 메트로 에어리어 | 걷기 | 사이클링 | 대중 교통 | 자가용 자동차 | 연도 | 조사 영역 |
|---|---|---|---|---|---|---|
 애들레이드 | 3% | 1% | 11% | 85% | 2016년[4] | GCCSA |
 애틀랜타 | 1% | 0% | 3% | 86% | 2016년[5] | UA |
 아테네 | 8% | 2% | 37% | 53% | 2006년 | |
 오클랜드 | 5% | 1% | 12% | 81% | 2018년[7] | 뮤아 |
| 오스틴 | 2% | 1% | 3% | 83% | 2019년[8] | |
| 볼티모어 | 3% | 0% | 7% | 84% | 2016년[9] | UA |
 바르셀로나 | 34.35% | 2.28% | 37.33% | 26.04% | 2018년[10] | |
 베이징 | 21% | 32% | 26% | 21% | 2005/2011[11] | |
 베오그라드 | 23% | 1% | 49% | 27% | 2015 | |
 베를린 | 30% | 18% | 27% | 26% | 2018 | |
| 브리즈번 | 4% | 1% | 14% | 81% | 2016년[12] | GCCSA |
 브뤼셀 | 25% | 2.5% | 28% | 43% | 2010년[13] | |
 보고타 | 15% | 2% | 64% | 19% | 2008년[11] | |
| 보스턴 | 5% | 1% | 14% | 73% | 2016년[14] | UA |
 부쿠레슈티 | 31% | 2% | 27% | 36% | 2015년[15] | 기타(택시): 4% |
 부다페스트 | 32% | 1% | 47% | 20% | 2011 | |
 캘거리 | 4.7% | 1.5% | 14.4% | 79.4% | 2016 | |
| 시카고 | 3% | 1% | 13% | 77% | 2016년[16] | UA |
| 쾰른 | 25% | 19% | 21% | 35% | 2017년[17] | |
| 댈러스 | 1% | 0% | 2% | 90% | 2016년[18] | UA |
 대전 | 26% | 2% | 28% | 44% | 2012년[19] | |
 델리 | 21% | 12% | 48% | 19% | 2008/2011[11] | |
| 디트로이트 | 1% | 0% | 2% | 92% | 2016년[20] | |
| 덴버 | 2% | 1% | 4% | 81% | 2020년[21] | UA |
 다카 | 19% | 39% | 29% | 13% | 2009년[22] | |
 더블린 | 18% | 7% | 15% | 59% | 2020년[23] | |
| 에드먼턴 | 3.7% | 1.0% | 11.3% | 84% | 2016 | |
| 함부르크 | 27% | 15% | 22% | 36% | 2017년[24] | |
 헬싱키 | 39% | 9% | 29% | 22% | 2019년[25] | |
 홍콩 | 11% | 0.5% | 77% | 12% | 2011년[26] | |
| 휴스턴 | 1% | 0% | 2% | 91% | 2016년[27] | UA |
| 인디애나폴리스 | 1% | 0% | 1% | 91% | 2016년[28] | UA |
 자카르타 | 1% | 0.2% | 20% | 78%* | 2019년[29] | UA *67% 모터바이크 |
 쿠알라룸푸르 | 6.6% | 0.9% | 36.8% | 48.3% | 2019년[30] | 택시 1 % |
| 라스베이거스 | 1% | 0% | 4% | 90% | 2016년[31] | UA |
 런던 | 26% | 2.5% | 44.5% | 27% | 2020년[32] | |
| 로스앤젤레스 | 3% | 1% | 5% | 85% | 2016년[33] | UA |
| 마드리드 | 34% | 0.5% | 25% | 40% | 2018년 | |
 마닐라 | 9% | 2% | 44% | 45% | 2019년[11] | |
| 멜버른 | 4% | 2% | 19% | 76% | 2016년[12] | GCCSA |
| 마이애미 | 2% | 1% | 4% | 87% | 2016년[35] | UA |
 밀라노 | 18% | 10% | 41% | 29% | 2014년[36] | |
 민스크 | 13% | 1% | 63% | 20% | 2016년 | |
| 몬트리올 | 5% | 2% | 22% | 70% | 2016년[38] | CMA |
| 뭄바이 | 27% | 6% | 52% | 15% | 2008/2011[11] | |
| 뮌헨 | 24% | 18% | 24% | 34% | 2017 | |
| 뉴욕 시 | 28% | 3% | 31% | 32% | 2018년[39] | UA |
 오사카 | 7% | 19% | 61% | 13% | 2010년[40] | |
| 오타와 | 8% | 2% | 18% | 72% | 2016년[41] | CMA |
 파리 | 15% | 5% | 59% | 20% | 2010년[42] | |
| 퍼스 | 3% | 1% | 12% | 84% | 2016년[12] | GCCSA |
| 필라델피아 | 4% | 1% | 10% | 80% | 2016년[43] | UA |
| 피닉스 | 2% | 1% | 2% | 87% | 2016년[44] | UA |
| 포틀랜드 | 3% | 3% | 7% | 78% | 2016년[45] | UA |
 프라하 | 22% | 0.4% | 52% | 25% | 2017년[46] | |
 리우데자네이루 | 29% | 3% | 43% | 25% | 2012년[47] | UA |
| 로마 | 4% | 1% | 29% | 66% | 2014년[48] | |
| 샌안토니오 | 2% | 0% | 3% | 90% | 2016년[49] | UA |
| 샌디에이고 | 3% | 1% | 3% | 85% | 2016년[50] | UA |
| 샌프란시스코 | 5% | 2% | 20% | 64% | 2016년[51] | UA |
| 새너제이 | 2% | 2% | 5% | 84% | 2016년[52] | UA |
 산티아고 | 34.5% | 4% | 29.6% | 25.7% | 2012년[53] | UA |
| 상파울루 | 32% | 1% | 36% | 31% | 2017년[54] | UA |
| 시애틀 | 4% | 1% | 10% | 77% | 2016년[55] | UA |
| 서울 | 없음 | 4% | 66% | 23% | 2014년[56] | |
| 상하이 | 27% | 20% | 33% | 20% | 2009/2011[11] | |
 싱가포르 | 22% | 1% | 44% | 33% | 2011년[11] | |
 소피아 | 없음 | 없음 | 73 %[a] | 27% | 2010년[57] | |
| 시드니 | 5% | 1% | 27% | 67% | 2016년[12] | GCCSA |
 타이페이 | 13% | 4% | 43% | 40% | 2016년[58] | |
| 도쿄 | 23% | 14% | 51% | 12% | 2008/2009[11] | |
| 토론토 | 5% | 1% | 24% | 68% | 2016년[59] | CMA |
| 밴쿠버 | 7% | 2% | 20% | 69% | 2016 | CMA |
 비엔나 | 26% | 7% | 39% | 28% | 2014년[60] | |
 바르샤바 | 18% | 3% | 47% | 32% | 2015년[61] | |
| 워싱턴. | 4% | 1% | 16% | 72% | 2016년[62] | UA |
25만 명 이상의 인구가 거주하는 대도시권
| 메트로 에어리어 | 걷기 | 사이클링 | 대중 교통 | 자가용 자동차 | 연도 |
|---|---|---|---|---|---|
 오르후스 | 7% | 27% | 19% | 43% | 2004 |
| 알리칸테 | 18% | 0% | 13% | 69% | 2004 |
 암스테르담 | 4% | 40% | 29% | 27% | 2014 |
| 바리 | 13% | 1% | 14% | 72% | 2001 |
 바젤 | 33% | 17% | 27% | 22% | 2015년[63] |
| 베른 | 30% | 15% | 32% | 22% | 2015년[63] |
| 빌바오 | 23% | 0% | 34% | 43% | 2004 |
| 버밍엄 | 1% | 1% | 25% | 66% | 2001 |
| 볼로냐 | 8% | 4% | 21% | 67% | 2001 |
| 본 | 28% | 15% | 17% | 41% | 2017년[64] |
 브라티슬라바 | 26.7% | 1.6% | 32.6% | 37.7% | 2014년[65] |
| 브르노 | 5% | 2% | 57% | 32% | 2012년[66] |
| 버팔로 | 6% | 1% | 14% | 79% | 2012 |
| 브레멘 | 25% | 25% | 15% | 36% | 2018 |
| 브리스톨 | 19% | 8% | 12% | 55% | 2011년[67] |
| 캔버라 | 5% | 3% | 8% | 85% | 2016년[12] |
| 크라이스트처치 | 4% | 6% | 5% | 84% | 2018년[7] |
| 코펜하겐 | 10% | 30% | 36% | 26% | 2012 |
| 코르도바 | 18% | 1% | 10% | 71% | 2004 |
| 도르트문트 | 19% | 10% | 22% | 49% | 2019 |
| 드레스덴 | 26% | 18% | 20% | 36% | 2018 |
| 더블린 | 13.2% | 7.6% | 21.5% | 48.5% | 2016년[68] |
| 뒤셀도르프 | 34% | 13% | 18% | 35% | 2017년[69] |
| 에든버러 | 19% | 7% | 30% | 42% | 2009-2010년[70] |
| 아인트호벤 | 3% | 24% | 8% | 65% | 2004 |
| 에센 | 19% | 7% | 19% | 55% | 2019 |
| 플로렌스 | 8% | 4% | 21% | 69% | 2001 |
| 프랑크푸르트 | 11% | 15% | 30% | 44% | 2015 |
| 프라이부르크 임 브라이스가우 | 29% | 34% | 16% | 21% | 2017 |
| 젠트 | 13% | 33% | 15% | 40% | 2018년[71] |
| 그단스크 | 20.8% | 5.9% | 32.1% | 41.2% | 2016년[72] |
| 기혼 | 24% | 0% | 17% | 59% | 2004 |
 고테버그 | 12% | 14% | 21% | 52% | 2004 |
| 그라즈 | 19% | 19% | 20% | 42% | 2018년[73] |
| 핼리팩스 | 8% | 1% | 12% | 78% | 2016년[74] |
| 해밀턴 | 4% | 1% | 10% | 84% | 2016년[75] |
| 하노버 | 26% | 19% | 19% | 36% | 2017 |
| 헬싱키 | 37% | 10% | 30% | 22% | 2016 |
| 라스팔마스 | 12% | 0% | 24% | 64% | 2004 |
 리스본 | 10% | 0% | 46% | 40% | 2001 |
| 말라가 | 12% | 0% | 11% | 77% | 2004 |
| 말뫼 | 6% | 25% | 18% | 51% | 2011 |
| 머시아 | 18% | 1% | 7% | 74% | 2004 |
| 나폴리 | 13% | 0% | 26% | 60% | 2001 |
| 뉘른베르크 | 24% | 14% | 23% | 39% | 2019 |
 오슬로 | 29% | 6% | 30% | 34% | 2013 |
| 팔레르모 | 12% | 1% | 9% | 78% | 2001 |
| 퀘벡 시 | 2% | 6% | 11% | 80% | 2016년[76] |
| 로테르담 | 5% | 14% | 25% | 56% | 2004 |
| 스톡홀름 | 15% | 7% | 43% | 33% | 2004 |
 텔아비브 | 16% | 13% | 28% | 43% | 2015년[77] |
| 헤이그 | 5% | 22% | 30% | 43% | 2004 |
| 세비야 | 13% | 7% | 18% | 62% | 2014 |
| 슈투트가르트 | 26% | 5% | 24% | 45% | 2010 |
 탈린 | 14% | 2% | 34% | 49% | 2020년[78] |
| 토리노 | 12% | 3% | 5% | 79% | 2004 |
| 위트레흐트 | 25.3% | 48.4% | 5.4% | 18.7% | 2018년[79] |
| 발렌시아 | 16% | 1% | 21% | 62% | 2004 |
| 바야돌리드 | 22% | 1% | 20% | 57% | 2004 |
| 비고 | 19% | 0% | 13% | 68% | 2004 |
 빌니우스 | 36% | 0% | 26% | 38% | 2011년[80] |
| 웰링턴 | 21% | 4% | 23% | 49% | 2018년[7] |
| 빅토리아 (CMA) | 10% | 7% | 11% | 70% | 2016 |
| 위니펙 | 5% | 2% | 14% | 79% | 2016년[81] |
| 사라고사 | 45.91% | 2.90% | 23.71% | 26.88% | 2017년[82] |
| 취리히 | 33% | 12% | 32% | 21% | 2015년[63] |
| 평균 ± SD | 13±8% | 8±9% | 24±13% | 55±17% |
주의: 유럽 데이터는 Urban[83] Audit에 근거하고 있습니다.
브뤼셀, 겐트, 밀라노, 뮌헨, 세비야, 에든버러, 툴루즈, 보르도, 그단스크, 티미소아라 등 36개 도시가 서명한 브뤼셀 헌장은 2020년까지 자전거 모달 점유율을 최소 15% 이상 달성하도록 서명국들을 약속하고 유럽 기관들도 [84]이를 이행할 것을 요구하고 있습니다.사이클링 모달 점유율은 로컬 사이클링[85] 인프라스트럭처의 크기와 밀접하게 관련되어 있습니다.
캐나다 해밀턴시는 2005년에 [86]이와 유사한 모달 주식 목표 계획을 채택하였다.
모달 점유율은 개발도상국의 [87][88][89]각 도시에 따라 상당히 다릅니다.
UNECE에 따르면, 전 세계 포장도로 차량 판매 대수는 2050년까지 두 배(12억 대에서 25억 [90]대, 도입 참조)로 증가할 것이며, 대부분의 미래 자동차 구매는 개발도상국에서 이루어질 것이라고 합니다.일부 전문가들은 개도국의 자동차 대수가 2050년까지 현재의 자동차 사용 수준보다 4, 5배 증가할 것이며,[12][91] 그 대부분이 중고차일 것이라고 언급할 정도다.
법률(예: 세금 부과 및 신차 구입 조건)을 통해 ... 자동차 소유를 억제할 수 있습니다.이것은 모달 [92]시프트를 달성하는 데 도움이 될 수 있습니다.
「 」를 참조해 주세요.
- 자동차 소유권
- 유통계획
- 화석 연료 차량의 단계적 폐기
- 인터모달 여객 수송
- 모빌리티의 이행
- 모드 선택(특히 트래픽 분석 및 예측에서 모달 점유율을 결정하는 결정)
- 수송 수단
- 국가별 철도 이용 통계
- 도로 재할당
- 전기 자동차의 환경적 측면
- 스마트 모빌리티
메모들
외부 링크
- Epomm – 주로 유럽에 거주하는 100,000명 이상 300개 이상의 도시에 대한 모달 공유 데이터
- [3] – 호주 도시에 대한 지난 20년간의 모달 공유 데이터 및 동향(David Ashley의 미공개 논문)
레퍼런스
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