패스트백

패스트백(fastback)은 자동차 후방이 지붕에서 꼬리까지 단일한 경사를 갖는 것으로 정의한 자동차 스타일링 기능이다.^[3][4] 캄백은 패스트백 스타일의 일종이다.

포드 머스탱과 같은 일부 모델은 패스트백으로 특별히 판매되어 왔으며, 종종 같은 모델 범위에서 다른 차체 스타일(예: 쿠페 모델)과 차별화된다. 4도어 쿠페는 오늘날 패스트백 세단을 묘사하기 위해 사용되는 일반적인 브랜드 용어다.

정의

패스트백(fastback)은 흔히 차량의 지붕에서 후방으로 단일 경사를 갖는 것으로 정의된다.^[5]

"패스트백"이라는 용어는 "리프트백"과 바꿀 수 없다. 전자는 자동차의 모양을 묘사하고 있으며, 후자는 뒤쪽보다 위쪽으로 더 많이 들어올리는 지붕이 달린 테일게이트를 가리킨다.

좀 더 구체적으로, Road & Track은 패스트백을

닫힌 차체 스타일, 보통 쿠페이지만 때로는 세단처럼 지붕이 차 앞유리에서 뒤쪽 가장자리까지 끊기지 않은 선으로 점점 기울어져 갔다. 패스트백은 자연스럽게 해치백 구성에 맞춰지고 많은 사람들이 가지고 있지만, 모든 해치백이 패스트백은 아니며 그 반대의 경우도 마찬가지다.^[6]

포드 머스탱의 경우 용어를"패스트 백"이는 더 가파른 후방 창문은 수평 트렁크 뚜껑이 그 꾸뻬notchback 몸 style,[7][8]에 대해를 구분하는데 사용된다.

역사

1930년대에 난 자동차 디자이너들이 날의boxy-looking 차량을 합리화하기 위해 항공기 공기 역학 요소를 쓰기 시작했다.[9] 때 이른 1930년대에 전시되는 앞서 갔다 그러한 디자인, 그 자동차의 후방의droplet-like화;구성은"패스트 백"로 25년 후에 알려져 유사한 포함했다.[10] 미리엄 웹스터 먼저 1954,[4]몇년 만에 이것은 1970년에 사전에 들어가는 용어"해치백"의 대중화하기 전에 용어"패스트 백"을 인정했다.[11] 의견이 용어 상호 배타적이다에게 다양합니다.

패스트 백 자동차의 조기적인 사례는 1929년 오번 캐빈 스피드 스터, 1933년 캐딜락 V-16풍공학 쿠프, 1935년 스타우트 Scarab,[12]1933년 Packard는 1106년 12Aero스포츠 Coupe,[13] 부가티 타입 57대서양의 타트라 87, 포르쉐 356, 사브 92/96, 표준 뱅가드, GAZ-M20 포베다, 그리고 벤틀리 컨티넨탈 알타입 포함한다.

북아메리카와 유럽

북미에서 그 패스트 백 body-style의 수많은 마케팅 용어"aerosedan","클럽 쿠페 차.","sedanette"과"어뢰 다시"을 포함했다.[14] 자동차 캐딜락의 시리즈 61,62클럽 Coupes뿐만 아니라 GM포드, 크라이슬러의 다양한 다른 모델을 포함했다. 초기 1940년대 1950년까지까지, 거의 모든 국내 제조자 모델 라인 업 내에 적어도 하나의 패스트 백 몸 스타일을 선 보였다. 1960년대 중반에서 스타일 많은 GM과 포드 제품에 1970년대 중반까지 재현되었다. 유럽에서는 최신식인 자동차에 대한 비탈진 후면은 이미 1945년에, 다른 일들 사이에 폭스바겐의 비틀과 포르쉐 356의 모양 유래되었다.

호주.

호주에서는 fastbacks("slopers"로 알려진)1935년, 먼저 제너럴 모터스의 홀덴이 하나의 올즈 모빌, 시보레, 폰티악 섀시에서 사용 가능한 몸의 디자인 소개되었다. 그 sloper 디자인 리처즈 바디 궁궐 조영에 호주에서에 의해 1937년에 닷지와 플리머스 모델들에게, 그것을 나중에 포드 호주가 1939년부터 1940년에, 잘sloper 스타일 내시 섀시에 만들어진 입양됐다 추가되었다.[15] 자동차 역사가 G.N. Georgano,"그들의 날의 Slopers 신라군 자동차"에 따르면.[16]

일본.

일본에서는, 도요타 AA가 1936년에 처음으로 패스트백 스타일을 채택했다. 1933년 데소토 기류의 영향을 강하게 받았다. 1965년 미쓰비시 콜트 800은 전후 일본 최초의 패스트백이었고,^[17] 1958년 스바루 360은 최초의 케이 패스트백이었다. 프린스 스카이라인 1900 스프린트는 1963년 프린스 모터 컴퍼니에 의해 개발되었지만, 결코 판매되지 않았다.^[18]

그 후 모든 일본 자동차 회사들, 1967년 혼다 N360,1968년 닛산 써니 Coupe,[19]1968년 마쓰다 패밀리아 로터리 Coupe,[20]1970년 스즈키 Fronte"레이 보세요 스팅"였고, 1971년 다이하쓰 동료 Max.[21]과 1960년대 후반 1970년대까지 패스트 백 스타일을 채택했다, 미국 콜라 병 스타일 함께 일본의 도요타의 1973년 셀리카"리에서 내려다본 인기가 있었다.ftback".[22][23][24]

"4도어 쿠페"

메르세데스-벤츠 CLS-클래스 1세대가 출시된 2004년에 결정적인 변화가 일어났다. 그것은 4도어 쿠페라고 불렸으며, 패스트백 세단 배치를 설명하는 순전히 마케팅 용어로, 패스트백 쿠페가 프로파일링한 차체와 양쪽에 두 개의 문이 있다. CLS는 이 시장 부문의 선구자로 여겨지지만, 1992-1997년 인피니티 J30/닛산 레오파드 J Férie에서 그러한 레이아웃(진정한 패스트백은 아님)이 잠깐 사용되었다는 개념만을 재해석했다.

그 뒤를 아우디 A7, BMW 6 시리즈 그란 쿠페 등 다른 경쟁 모델들이 따랐지만, 아우디 A5 스포츠백, BMW 4 시리즈 그란 쿠페, 폭스바겐 CC, 메르세데스-벤츠 CLA 클래스, 애스턴 마틴 라피드, 포르쉐 파나메라 등 다양한 부문의 모델들이 뒤를 이었다.

공기역학적 장점

패스트백은 드래그 계수가 낮은 공기역학적 차량 개발에 장점을 제공한다.^[25] 예를 들어, 풍동 굴은 부족했지만, 허드슨은 2차 대전 후 자동차들을 공기역학적으로 보이도록 설계했고, "나중에 내쉬가 실시한 실험에서 허드슨 호가 현대의 노치백 세단보다 거의 20% 덜 끌리는 것으로 나타났다"^[26]고 말했다.

참고 항목

• 패스트백 자동차 목록
• 캄백

참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 패스트백과 관련된 미디어가 있다.