습식 섬프

Wet sump

피스톤 엔진 내에서 습식 섬프는 크랭크케이스 섬프가 통합된 오일 탱크로 사용되는 윤활 시스템의 일부입니다.또 다른 시스템은 드라이 섬프입니다. 여기서 오일은 얕은 섬프에서 외부 [1]저장소로 펌핑됩니다.

피스톤 엔진은 오일에 의해 윤활되고 오일은 다양한 베어링으로 펌핑된 후 중력에 의해 엔진 베이스로 배출됩니다.습식 섬프 시스템을 사용하는 대부분의 자동차 및 모터사이클에서 오일은 엔진 하부에 있는 3~10리터(0.66~2.20imp gal, 0.79~2.64US gal) 용량의 팬(섬프 또는 오일 팬으로 알려져 있음)에 수집되며, 오일은 내부 오일 펌프를 통해 베어링으로 펌핑됩니다.

습식 섬프(습식 섬프)는 단일 펌프를 사용하고 외부 탱크가 없는 단순한 설계의 장점을 제공합니다.섬프는 내부이므로 엔진과 외부 섬프를 연결하는 호스나 튜브가 필요하지 않습니다. 이 경우 누출이 발생할 수 있습니다.일반적으로 내부 오일 펌프는 교체가 더 어렵지만 엔진 설계에 따라 다릅니다.

젖은 섬프(습한 섬프) 설계는 경주용 자동차에서 문제가 될 수 있습니다. 운전자가 코너를 돌면서 끌어당기는 큰 g의 힘으로 인해 팬의 오일이 흘러내리고 오일 픽업에서 중력이 떨어져 시스템의 오일이 일시적으로 고갈되고 엔진이 손상되기 때문입니다.그러나 오토바이에서는 자전거가 코너로 기울어져 오일이 옆으로 이동하지 않기 때문에 이러한 어려움이 발생하지 않습니다.그럼에도 불구하고 레이싱 오토바이는 일반적으로 건식 섬프 윤활의 이점을 누릴 수 있습니다. 얕은 섬프가 엔진을 프레임 아래쪽에 장착할 수 있고, 원격 오일 탱크가 윤활유 냉각을 개선할 수 있기 때문입니다.Yamaha TRX850 및 Yamaha TDM과 같은 일부 드라이 섬프 모터사이클에서는 오일 탱크가 엔진에 통합되어 변속 장치 상단에 위치합니다.

초기 정지 엔진은 크랭크축 또는 커넥팅 로드 끝에 작은 스쿱을 사용하여 튀기는 동작을 통해 실린더 벽의 윤활을 지원했습니다.잔디깎이에 사용되는 것과 같은 현대의 소형 엔진은 동일한 기능을 수행하기 위해 "슬링어"(기본적으로 패들 휠)를 사용합니다.

2행정 및 4행정 엔진

오토바이나 잔디깎이 기계와 같은 소형 2행정 엔진은 전손실 윤활 기능이 있습니다.이러한 엔진은 크랭크케이스 압축을 사용하여 연료/공기 혼합물을 크랭크케이스로 공급합니다.따라서 습식 섬프 및 건식 섬프 시스템을 모두 사용할 수 없습니다. 여기서 과다한 오일이 혼합물을 오염시켜 엔진에서 과다한 오일이 연소되어 탄화수소 배출이 발생할 수 있습니다.이 소형 엔진은 제조사가 권장하는 비율로 가솔린과 2행정 오일을 혼합한 특별히 준비된 연료로 작동합니다.일부 엔진에서는 이 혼합물이 펌프에 의해 엔진 실린더 및 베어링에 독립적으로 사전 주입될 수도 있습니다.

기관차 및 선박에 사용되는 4행정 엔진과 대형(가솔린 없음) 2행정 엔진은 습식 또는 건식 섬프가 있을 수 있습니다.대형 2행정 엔진은 크랭크케이스 압축을 사용하지 않고 기계식 블로워 또는 터보차저를 사용하여 공기를 흡입합니다.

습식 섬프의 종류

레퍼런스

  1. ^ 습식 섬프와 건조 섬프의 비교 - https://www.knowyourparts.com/technical-resources/engine/oil-system-differences/ # : ~ : text = Dry % 20Oil % 20 Systems % 20Wet % 20sump % 20store % 20the, is % 20used % 20 to % 20pump % 20mp % 20the 20motor % 20the.