인력거꾼

Pulled rickshaw
일본 인력거 C.1897
일본 교토에서 인력거에 마이코 복장을 한 관광객들.

끄는 인력거(또는 인력거, ,車車, ききゃゃ)는 주자가 1, 2인승의 이륜수레를 끄는 사람이 끄는 수송 방식이다.

최근 들어 인력거 노동자들의 복지에 대한 우려 때문에 많은 나라에서 인력거의 사용이 금지되거나 불법화되었다.[1] 끄는 인력거는 주로 사이클 인력거와 자동차 인력거로 대체되었다.

개요

주요 기사: 인력거

인력거는 빠른 기술 진보의 초기인 1860년대에 일본에서 발명된 것으로 일반적으로 여겨진다.[2][3] 19세기에 인력거 끄는 것은 아시아 전역에서 저렴하고 인기 있는 교통수단이 되었다.[2]

아시아의 대도시로 이주한 농민들은 인력거꾼으로 먼저 일을 하는 경우가 많았다.[4][5] 그것은 "동양에서 가장 치명적인 직업이며 인간이 추구하기에 가장 모욕적인 직업"이었다."[5][nb 1]

인력거의 일본에서의 인기는 1930년대에 이르러 자동차나 기차와 같은 자동화된 교통수단의 출현과 함께 감소하였다. 중국에서는 1920년대에 인력거의 인기가 떨어지기 시작했다.[4][6] 싱가포르에서 인력거의 인기는 20세기까지 증가했다. 1920년에는 약 50,000대의 인력거가 있었고 그 수는 1930년까지 두 배로 늘어났다.[7]

설명

초창기 인력거는 쇠로 만든 나무 바퀴에 탔고 승객은 딱딱하고 평평한 자리에 앉았다. 19세기 말과 20세기 초에는 고무나 공압 고무 타이어, 스프링 쿠션, 등받이가 승객의 편안함을 향상시켰다. 조명 등 다른 기능도 추가됐다.[8]

상하이 시에서는 공공 인력거를 노란색으로 칠하여 부유층의 자가용 차량과 차별화하였는데, 이를 다음과 같이 표현하였다.

... 항상 반짝이고, 조심스럽게 유지되며, 스포츠를 즐겼다. '흔히 세 사람까지 함께 탔기 때문에 승객을 보호하기 위해 얼룩덜룩한 흰색 윗도리 2인용 좌석, 무릎에 깨끗한 격자무늬, 넓은 보호용 방수포.[9]

인력거는 구불구불하고 좁은 도시 거리를 횡단할 수 있는 편리한 이동 수단이었다. 장마철에는, 승객들이 마차에서, 침수된 거리 위, 그들이 도착하는 문으로 옮겨질 수도 있다. 그들은 예정된 공영 버스와 전차 운행과는 달리 방문 여행을 제공했다.[8]

국가 개요

아프리카

동아프리카

1920년대에는 바가모요, 탕가, 탄자니아 등 동아프리카의 여러 지역에서 단거리용으로 사용되었다.[10]

마다가스카르.

마다가스카르의 푸세푸스

푸스푸스로 알려진 인력거는 영국 선교사들에 의해 소개되었다. 노예제도와 연관된 가마니를 없애자는 취지였다. 푸시푸스를 뜻하는 푸시푸스라는 이름은 마다가스카르의 언덕길에서 인력거의 등을 밀기 위한 두 번째 사람이 필요하다는 데서 얻은 것으로 알려졌다. 그들은 특히 안티라베를 포함한 여러 말라가시 도시들에서 흔히 볼 수 있는 교통 형태지만, 매우 구릉이 많은 마을이나 도시에서는 찾아볼 수 없다.[11] 그것들은 중국의 인력거와 비슷하고 종종 밝게 장식된다.[12][13]

나이로비

인력거는 20세기 초에 나이로비에서 운영되었다;[14] 인력거는 1908년에 그곳에서 파업에 들어갔다.

남아프리카 공화국

더반은 도시 곳곳을 항해하는 줄루 인력거꾼의 상징으로 유명하다. 이 화려한 캐릭터들은 거대하고 활기찬 모자와 의상으로 유명하다. 그것들은 1890년대에 마샬 캠벨 경에 의해 나탈에게 소개되었다.[15]: 299 1904년에 더반에서 인력거를 끄는 등록된 사람들이 약 2,000명 있었다; 자동차 운송으로 인해 쫓겨난 이후 오늘날에는 대략 25명의 인력거가 남아있다.[16][17]

아시아

17세기 중국 화가가 상상한 대로 공자(바퀴 달린 수레로 옮긴 것)와 아이들; 아마도 그 디자인은 그 당시 사용된 차량과 비슷할 것이다. (1680년 인쇄된 어린이 책 샤오어룬에서 나온 삽화)

중국

고대부터 19세기까지 중국에서는 부유하고 중요한 사람들이 육로를 여행할 때 바퀴가 달린 차량보다는 비어가 운반하는 가마를 타고 이동했다. 이것은 최소한 도로 상황에 의해 부분적으로 설명되었다.[18] [19] 17세기에 서유럽에 가마를 입힌 것은 중국(또는 일반적으로 동아시아)에서 온 것으로 생각된다. [20] 그러나, 한 두 명의 승객을 위한 바퀴 달린 수레도 인간 하인이 밀어서(당기는커녕, 제대로 된 릭쇼처럼) 증명되었다. [21]

1914년 칭다오에서 인력거와 운전기사

19세기에는 바퀴 손수레가 서민들에게 가장 인기 있는 교통수단이다. 1873년 봄, 프랑스 상인 메나르는 일본에서 인력거를 도입했다. 원래 이름은 '진리키샤'로, 일본어로 '맨파워차'라는 뜻이다. 인력거는 초기에는 대부분 외국인 투자자가 소유하고 있었지만 1900년대 전후에는 인력거가 대부분 중국 기업이 소유하고 있었다. 인력거의 정식 명칭은 '렌리허(renliche)'로 중국어로 '인전차(人戰車)'를 뜻하지만, 흔히 '동양체(東陽體)' 또는 '동양차(東陽車)'를 뜻하는 '황색(黃oche)바오체(黃.")'로 더 많이 불린다.[22][23][24]

인력거 운송은 20세기 중국의 도시 개발에서 교통수단, 고용원, 노동자들의 이주 촉진으로서 중요한 요소였다. 저자 데이비드 스트랜드에 따르면:

6만 명의 남자들이 100만 명이 조금 넘는 도시에서 하루에 50만 명에 달하는 요금을 받았다. 사회학자 리징한은 이 도시의 16세에서 50세 사이의 남성 6명 중 1명이 당기는 사람이라고 추정했다. 인력거꾼과 그들의 부양가족은 베이징 인구의 거의 20%를 차지한다.[25]

많은 마오쩌둥주의자들이 노동자 계급의[26] 억압의 상징으로 보는 수동 인력거는 1949년 중화인민공화국이 건국된 후 중국에서 대부분 없어졌다.[27][28]

상하이

상하이의 인력거 산업은 1874년 일본에서 수입된 1,000대의 인력거로 시작되었다. 1914년까지 9,718대의 차량이 있었다. 당기는 사람들은 도시의 근로빈곤층 집단으로, 20년대 중반의 6만 2천명에서 1940년대 초까지 10만 명이 인력거를 끌었다.[29]

베이징의 쿨리들과는 달리, 상하이의 쿨리들은 대부분 도시에서 벗어난 시골에서 온다. 그들은 토지가 빈궁하여 가족과 함께 시내로 쏟아져 들어왔다. 그러나 쿨리의 수가 급격히 증가하면서 상하이의 인력거 수는 2만 명에 머물렀다. 개인 쿨리를 제외하면 공공근로자가 교대로 근무해야 해 이들의 평균 수입은 월 9달러로 줄었다. 그래서 많은 쿨리들이 공장에서 일했고 퇴근 후에 인력거를 운영했다. 하지만 많은 쿨리들이 삶에 대해 낙관적이었다. 그들은 자신들의 수입에 만족했고, 자신의 인력거를 구입하고 아이들을 학교에 보내는 것을 꿈꿨다.[30] 이러한 낮은 수입 때문에, 많은 쿨리들은 고객들에게 표준 가격에 대한 명확한 인식을 주지 않을 것이고 따라서 그들이 가진 어떤 기회에서도 더 높은 가격을 부과할 것이다. 이러한 현상에 대응하여, 호텔은 다양한 거리까지의 거리와 요금을 제공할 것이다.[31][32]

홍콩

2011년 홍콩 더 피크의 라이온 파빌리온 망루 밖에서, 이 전 영국 식민지에서 마지막으로 허가받은 인력거를 찾을 수 있다.

인력거는 1880년 일본에서 홍콩으로 처음 수입되었다. 그것들은 1920년대에 3,000개 이상을 정점으로 수년 동안 인기 있는 운송 수단이었다. 그러나 2차 세계대전 이후 그들의 인기는 시들해졌다. 1975년 이후 인력거에 대한 새로운 면허가 발급되지 않았고, 2017년[33] 현재 3명인 소수의 노인들만이 면허증을 보유하고 있다. 이들 중 단 한 명만이 여전히 더봉에서 인력거를 타고 있으며, 주로 관광객을 위한 것으로 알려졌다.[34]

인도

콜카타 인력거, 2004

1880년경 인력거는 인도에서 처음 심라에서 나타났다.[35] 세기의 전환기에 인도 콜카타(칼쿠타)에서 도입되었고 1914년에는 고용을 위한 운송수단이 되었다.[2]

서비스 가용성

대부분의 도시에서는 자동 인력거 서비스를 제공하지만, 손으로 끄는 인력거가 "인류 동력 타나 인력거의 최후의 보루"[36]인 콜카타와 같은 일부 지역에는 존재한다.[37][nb 2] 트릴린에 따르면, 대부분의 콜카타 인력거는 단거리를 여행하는 경향이 있는 "가난한 사람들보다 한 단계 높은" 사람들에게 서비스를 제공한다. 그러나,[41] 저자들은 Hyrapiet와 Greiner의 최근 기사에서 인력거가 편리함을 이유로 서비스를 이용하는 중산층 거주자들을 지역 시장으로 단거리 여행을 위해 수송한다는 것을 발견했다. 인력거는 상품, 쇼핑객, 그리고 학교 아이들을 수송하는 데 사용된다.[nb 3] '24시간 구급차 서비스'[39]로도 활용된다. 또한 Hyrapiet와 Griiner에 따르면, 인력거꾼들은 콜카타의 적색 광구 내에서 소외된 집단에 접근하기 때문에 HIV/AIDS에 대한 중요한 정보를 제공하는 캘커타 사마리아인들의 동료 교육자 역할을 해 왔다.

인력거는 장마철의 침수된 거리를 통과하는 가장 효과적인 교통수단이다.[37] 콜카타가 홍수를 일으키면 인력거 사업이 늘고 물가가 오른다.[42][nb 4]

당기는 사람들은 가난하게 살고 많은 사람들은 인력거 밑에서 잠을 잔다.[37] 학자인 루드랑슈 무케르지는 인력거를 타는 것에 대한 많은 사람들의 상반된 감정을 말했다: 그는 인력거에 실려 다니는 것을 좋아하지 않지만 "그들의 생계를 빼앗는" 아이디어는 좋아하지 않는다.

인도 뭄바이 인근 관광지 마테란의 에코민감존지역에서는 자동차 운행이 금지돼 있어 인력거는 여전히 주요 교통수단 중 하나이다.[43]

입법

2005년 8월, 서벵골 공산당 정부는 인력거를 완전히 금지하는 계획을 발표하여, 그 결과 인력거꾼들의 항의와 파업이 일어났다.[44] 2006년, 웨스트벵골의 수석 장관인 바타차랴 부처는 인력거를 끄는 것을 금지하고 인력거꾼들을 재활시킬 것이라고 발표했다.[45][nb 5]

1936년 인도네시아 메단, 인력거 옆에서 포즈를 취하고 있는 중국인 남성.

인도네시아

인력거는 오래 전에 인도네시아에 있었다. 요즘은 델만(말이 끄는 마차)과 베카(사이클 인력거/페디카브)로 대체된다.

1922년 파티에서 진리키샤푸(일본 인력거꾼)로 위장한 웨일스의 왕자 에드워드.

일본.

인력거의 발명에 대해서는 몇 가지 설이 있다. 일본의 역사학자 세이덴스티커는 이 이론에 대해 다음과 같이 썼다.

인력거의 기원이 완전히 분명하지는 않지만, 일본인의 것으로 보이며, 구체적으로 도쿄의 것으로 보인다. 가장 널리 받아들여지는 이론은 세 명의 발명가의 이름을 제시하며, 1869년을 발명의 날짜로 제시한다.[7]

1870년부터 도쿄 도 정부는 인력거를 건설, 판매할 수 있도록 이즈미 요스케, 다카야마 고스케, 스즈키 토쿠지로의 허가를 내주었다.[46] 1872년까지 약 4만 대의 인력거가 운행되는 등 일본의 주요 교통수단이 되었다.[6]

인력거의 일본에서의 인기는 1930년대에 이르러 자동차나 기차와 같은 자동화된 교통수단의 출현과 함께 감소하였다. 가솔린과 자동차가 부족했던 제2차 세계대전 이후 그들은 일시 귀국했다. 인력거 전통은 교토와 도쿄의 게이샤 지역에서[4][6] 다른 관광지뿐만 아니라 관광객들을 위한 것에서만 존속되어 왔다. 전통은 한 번 완전히 사라졌지만 1970~1980년대[47][48] 관광객을 위한 진리키샤(인공 인력거)를 부활시킨 사람이 몇 명 있고 2000년대에는 인력거가 관광자원으로 인기를 끌었다.[49][50][51] 현대의 인력거꾼들은 일종의 관광 가이드로, 고객들을 몇몇 관광지로 데리고 가서 그에 대해 설명해준다.[52] 이들 중 상당수는 아르바이트생과 달리기나 문화교류를 좋아하는 운동선수들이다.

말레이시아

인력거는 사이클 인력거로 점차 대체되기 전까지 19세기에서 20세기 초 말레이시아의 도시 지역에서 흔한 교통 수단이었다.[citation needed]

파키스탄

당기고 사이클 인력거는 1960년 4월부터 파키스탄에서 금지되어 왔다.[53] 도시에 자동차 인력거가 도입되기 전에는 말이 끄는 마차(통)가 주요 대중교통 수단이었다.

필리핀

인력거는 필리핀에서 결코 받아들여지지 않았다. 20세기 초 미국인들이 마닐라에 도입하려 했지만, 인간을 '비스트'로 만드는 품위 없는 교통수단으로 보는 필리핀 현지인들의 반발이 컸다. 18세기부터 20세기 초까지 필리핀의 대중 교통과 개인 교통의 주된 모드는 이륜 마차인 칼레사였다.[54]

싱가포르

싱가포르는 1880년 첫 인력거를 공급받았고, 곧 다작하면서 "싱가포르 거리의 교통에 주목할 만한 변화"[2]를 보였다. 인력거를 도입하기 전에 불록카트와 가트리가 사용되었다.[5]

19세기 말 싱가포르에서 가장 가난한 사람들 중 많은 사람들은 중국 조상의 가난하고 숙련되지 않은 사람들이었다. 때때로 쿨리라고 불리는, 인력거를 끄는 것이 새로운 고용 수단이라는 것을 발견한 열심히 일하는 남성들.[22] 인력거꾼들은 "매우 열악한" 생활 조건, 가난, 그리고 오랜 시간 동안 고된 일을 경험했다. 수입은 1876년부터 1926년까지 매일 약 60달러의 변동이 없었다.[55][56][nb 6]

인력거의 인기는 20세기까지 증가했다. 1920년에는 약 50,000대의 인력거가 있었고 그 수는 1930년까지 두 배로 늘어났다.[7] 1920년대 이후 인력거 노동자들의 복지를 보호하기 위해 인력거 협회라고 불리는 노동조합이 결성되었다.[58]

북아메리카

미국

1938년 로스앤젤레스 차이나타운의 관광객 "릭샤" 놀이기구

로스엔젤레스 시티 시장의 역사 (1930-1950)에서 끌어온 인력거는 그 기간 동안 로스엔젤레스에서 고등학생들에 의해 운영되었다.[59][60]

캐나다

노바스코샤의 핼리팩스에서는 수십 년 동안 발이 달린 인력거가 인기를 누려왔다. 역사적인 워터프런트 관광을 제공하는 것 외에도, 인력거들은 지역 주민들의 교통수단으로도 종종 이용되고 있다. 이 도시는 캐나다에서 가장 오래된 인력거 회사가 있는 곳이다.[61]

인력거는 온타리오 주 오타와 시내에서 인기 있는 교통수단으로, 여름에 역사적인 바이워드 시장을 둘러볼 수 있다. 오타와 인력거는 전통적인 발로 작동하는 인력거 모델에 충실하지만 현대적인 사운드 시스템이 특징이다.[62][63]

책, 영화, 텔레비전, 음악과 현대 미술

일본의 박물관에 있는 인력거
  • 초기 루드야드 키플링 이야기에는 "The Phantom Rickshaw" (1885년)라는 제목이 있다. 그 속에서 젊은 영국인은 인도로 가는 배에서 로맨스를 펼친다. 그는 정사를 끝내고 다른 여자와 약혼하게 되어 본래의 사랑이 실연의 상처를 입게 된다. 그 후 심라 시내를 유람하면서 그는 고인의 유령이 노란 펜으로 된 인력거를 타고 돌아다니는 것을 자주 보게 되는데, 다른 사람들은 그 현상을 눈치채지 못하는 것 같다.[64]
  • 1936년 소설 인력거 보이(Rickshaw Boy)는 허구의 베이징 인력거꾼의 삶을 다룬 중국 작가 라오쉐(Lao She)의 소설이다. 영어판 인력거 소년은 1945년 미국의 베스트셀러가 되었다. 이 이야기에 해피엔딩이 가미된 무허가 번역이었다. 1982년 원작이 동명의 영화로 만들어졌다.[65]
  • 1940년대에 에디 하워드는 "The Rickety Rickshaw Man"이라는 노래를 녹음했다.[66]
  • 이나가키 히로시의 1958년 일본 영화 무호마츠노 잇쇼(릭쇼맨)는 최근 홀아비가 된 여성의 아이의 대리 아빠가 되는 인력거꾼 마쓰고로의 이야기를 그린다.
  • 비말 로이가 감독한 1953년 발리우드 영화 '도 비야 자메엔'은 콜카타에서 인력거꾼이 되는 가난한 농부의 운명을 그리고 있다.
  • 1992년 영화 '기쁨의 도시'(호칭은 콜카타를 가리킨다)에서 옴푸리는 인력거꾼 역을 맡아, 이런 저임금 노동자들이 일상적으로 겪는 경제적, 정서적 어려움을 폭로한다.
  • Pearl S에서. 벅의 1931년 소설 "좋은 지구"의 영웅 왕룽은 가뭄 동안 남쪽으로 여행하기 위해 그의 땅을 떠난다. 그는 결국 기앙수 시에 이르러, 그곳에서 가족을 부양하기 위해 인력거꾼이 된다.[67]

참고 항목

메모들

  1. ^ 중국에서는 쿨리들이 인력거 당기기 공연을 했다. 다른 힘들거나 품위를 떨어뜨리는 일에는 야간 토양 청소원과 부두 노동자가 포함된다.[5]
  2. ^ 1972년 이후 몇몇 주요 도로가 인력거 통행에 폐쇄되었고 1982년 도시는 1만 2천 대가 넘는 인력거를 압수하여 파괴했다. 1992년에, 3만 대 이상의 인력거들이 도시에서 운행되고 있는 것으로 추정되었는데, 그 중 6,000대를 제외하고는 모두 면허가 부족했다(1945년 이후 새로운 면허가 발급된 적이 없다). 인력거꾼의 대다수는 교대조 당 몇 달러에 인력거를 빌린다. 그들은 호스텔에서 값싸게 살며, 집으로 보낼 돈을 아끼려고 애쓴다.(아이데, 1993) 차고, 수리점, 기숙사가 뒤섞인 데라마다 그것을 관리하는 정어리가 있다. 풀러들은 종종 데라에서 살기 위해 매달 100루피를 지불한다.[38] 힌두교도와 이슬람교도의 풀러들은 종종 집을 공유한다.[39] 어떤 당구꾼들은 인력거를 타고 거리에서 잠을 잔다. 2008년 현재, 많은 콜카타 인력거꾼들이 인도에서 가장 가난한 주 중 하나로 여겨지는 비하르에서 기원을 두고 있다.[39][40]
  3. ^ 트릴린은 당기는 사람들이 학교에 등록한 아이들이 가장 "안정적인" 고객이라고 말했다고 덧붙였다. 많은 중산층 가정은 아이들을 수송하기 위해 인력거꾼들과 계약한다; 아이들을 수송하는 인력거꾼은 "가족 유지원"이 된다.[39]
  4. ^ 한 콜카타 작가는 트릴린에게 "비가 오면 주지사도 인력거를 탄다"[42]고 말했다.
  5. ^ 내셔널 지오그래픽의 칼빈 트릴린은 2008년 기사에서 시 정부가 인력거 운전자들의 재활을 어떻게 할 것인지 결정하지 않았으며 정부가 언제 결정할 것인지에 대한 날짜도 정하지 않았다고 말했다. 트릴린은 웨스트벵골 고위 관리들이 1976년부터 2008년까지 인력거가 금지될 것이라고 진술했다고 덧붙였다.[1]
  6. ^ 인력거꾼의 80%가 아편에 중독되었고 많은 사람들이 창녀들의 서비스를 도박하고 구입했다. 이러한 활동들은 그들을 가난의 상태로 가뒀지만, 나머지 당기기 그룹들은 시간이 지남에 따라 그들의 운명을 개선할 수 있을 것이고 "기회가 생기면서 새로운 사업분야에 뛰어들게 될 것이다." 인력거꾼들은 수리공이 될 수도 있고 인력거나 자전거의 주인이 될 수도 있다.[56][57]

참조

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추가 읽기

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외부 링크